ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูลาก

[phorn]

Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า

 แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย

[phorn]

///////////////////////////////////


Almera 1.2 MT ระบบไอเสียเดิมๆ
   

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งได้สองจุด คือ หลังหม้อพักกลางและหลังหม้อพักปลาย
[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้านท่อไอเสียแถบบางนาครับ

(คันนี้เอาไว้ขับเล่นเพราะเห็นว่าประหยัดดี) เจ้าของรถคันนี้จบวิศวกรการบินมา (ย่อมรู้เรื่องเกี่ยวกับท่อไอเสียดี) และเห็นบอกว่ามีความเกี่ยวข้องกับอาจารย์ศิริบูรณ์ด้วย

บอกว่า เดิมๆ อัลมีร่านี้ รอบต้นก็โอเค แต่มันจะมีปัญหาเวลาขับความเร็วสูงๆ สักประมาณ 120 ในลักษณะขับแบบเรื่อยๆ ซึ่งความเร็วแทนที่จะไหลไปเรื่อยๆ แต่มันกลับจะตกลง ต้องการมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อช่วยเหลือตรงนั้น (อยากให้ความเร็วสูงๆ มันไหลๆ หน่อยไม่ต้องคอยเติมคันเร่ง)

ก่อนติดตั้งผมก็ลองสังเกตดูการตอบสนองต่อคันเร่งก่อน ก็มีความเห็นว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปทางกลางๆ จะตอบสนองดีมาก (รอบเครื่องตกช้าด้วย) นั่นคือช่วงรอบต่ำแรงบิดจะดี และเมื่อติดตั้งท่อ VCE การตอบสนองจะดีขึ้นอีก (และแอบสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปทางปลายๆ จะจัดขึ้นด้วย/มันมีหางเสียงขึ้นมา/พี่พรท่อ VCE 0851423903)

[phorn]

รถยนต์เมื่อทำระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น
ช่วงรอบสูงจะขึ้นดีแต่ช่วงรอบต่ำจะตกลง (รถจะมีอาการรอเล็กน้อยในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำ อาจจะมีอาการสั่นๆ)

เมื่อระบบท่อไอเสียโล่งกว่านั้น ช่วงรอบต่ำก็จะอืดขึ้น สังเกตจากเวลาขับช้าๆ ความเร็วและรอบเครื่องเอาแต่จะตกลงต้องคอยเติมคันเร่ง เติมแล้วก็จะไม่มาทันที

สังเกตจากความเร็ว สักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา ถ้ามีการชะลอในช่วงความเร็วเหล่านี้ ถ้ากดคันเร่งเบาๆ รถแทบจะไม่ตอบสนอง บางครั้งกดลึกขึ้นรถก็ยังนิ่งๆ ไม่ขึ้นตามเท้า

หรือ รถเดิมๆ จากโรงงานก็ตามที่ใครก็ว่าเป็นระบบไอเสียที่อั้นมากอยู่แล้วแต่คุณเชื่อไหมครับว่า รถเหล่านี้ก็ไม่ใช่ว่าช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองต่อคันเร่งดีที่สุดแล้ว

ไม่ว่ารถที่ทำโล่งมาที่ต้นไม่ค่อยมาต้องกดหนัก (แต่ก็ขึ้นไม่ทันใจอยู่ดีถ้าค่อยๆ กด) หรือเดิมๆ ที่ว่ากันว่าระบบไอเสียมันอั้นอยู่แล้ว (ซึ่งควรจะให้รอบต่ำดีที่สุดอยู่แล้ว) รถทั้งหมดนี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

มันช่วยรีดท่อให้มีแรงอัดเพิ่มขึ้นอีกที่รอบต่ำ ผลคือ แม้แต่รอบเดินเบาก็มีกำลังมากขึ้น รอบสูงขึ้นจากเดินเบามีแรงบิดเพิ่มขึ้น อาการคันเร่งโหวงเหวง (กดคันเร่งผ่อนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถก็แทบไม่อยากจะตอบสนองไม่ขึ้นตามเท้าทันที กดคันเร่งต่ำลงไปแล้วแต่แรงดึงไม่เด้งขึ้นมาทันที) อาการที่แย่ๆ ที่ว่าจะลดลง (ไปจนถึงหายไปเลย) กดคันเร่งลงไปนิดแรงก็ตอบกลับมานิดหนึ่ง (ไม่ใช่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยแบบเก่า นิ่งอยู่เฉยๆ อย่างนั้น รอให้รอบสูงกว่านั้นค่อยมา) กดคันเร่งเพิ่มไปอีกหน่อยแรงก็เพิ่มมาตาม นั่นจึงเรียกได้ว่ามาตามเท้า

และของเก่าลากได้ระดับหนึ่งก็หมดแรงต้องรีบเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไป ให้เกียร์ต่อไปรับช่วงต่อ ทีนี้ รถหลายๆ คัน เกียร์มักจะไม่ชิดกันมาก จึงมีช่องว่างอยู่ระหว่างเกียร์ (เช่นรอยต่อเกียร์ 1 กับเกียร์ 2 และเกียร์ 2 กับเกียร์ 3) ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์ความเร็วรถจะคาอยู่จะไม่เดินหน้าต่อให้มาเชื่อมกับเกียร์ต่อไปแล้วพุ่งต่อ (สังเกตจากเสียง เช่นมาจากเกียร์ 2 อื๊อ พอจะสับเกียร์ รอบตก 1000 รอบ เสียงก็ไม่อื๊อแล้วแต่จะมาอือ พอเข้า 3 ได้ปล่อยคลัช รอบตกไปแล้ว 1000 รอบรับโหลดก็ตกลงไปอีก เสียงก็อื้อแล้วอื่อๆ (รับโหลดแล้วแรงตกลง)

ทีนี้เมื่อมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป อย่างเดิมตก 1000 รอบ มันก็จะตกไปแค่ 500 รอบเท่านั้น (ดีกว่าครึ่งหนึ่งเลย) และพอรับโหลดมันก็ไม่ตกมากด้วยเพราะยังอยู่ในรอบสูงที่แรงบิดจะยังดีอยู่และประกอบกับได้แรงบิดเพิ่ม (จากขนาดท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดี) ทั้งปลายของเกียร์ 2 (ได้ทั้งแรงบิดเพิ่มและลากรอบได้เพิ่มเท่ากับเพิ่มแรงบิดเข้าไปอีก) และทั้งต้นของเกียร์ 3

เสียงจึงจะแค่ อื๊อ อื้อ และอื๊อต่อ แรงและจัดกว่าเยอะ (ช่วงระหว่างเกียร์รถจะพุ่งไปข้างหน้า /แทนที่จะรออยู่ที่เดิมหรือตกลงแล้วค่อยขึ้นมาใหม่)

ดังนั้นลักษณะนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE จะเกิดขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่เดิมแรงอยู่แล้ว (ก็จะแรงมากขึ้น) หรือที่อืดอยู่ก่อนแล้วก็จะดีขึ้น ไม่ว่าที่โล่งที่มีอาการรอบตกมากหรือวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์ หรือเกียร์ AT ที่มีอาการกระตุกๆ วูบแล้วพุ่ง (แรงบิดช่วงปลายเกียร์ก่อนหน้ากับต้นเกียร์ต่อไปมีลักษณะตกๆ ลงไป) สิ่งเหล่านี้จะดีขึ้นจะราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มันจึงทั้งแรงและประหยัดครับ

(ประหยัดเพราะไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยแรงบิดไม่ค่อยหาย /สังเกตซิ ปัญหานี้จะเกิดที่รอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ/ และไม่ต้องกดคิ๊กดาวนด์ทุกครั้งที่จะเร่งแซง เพราะแค่เดินคันเร่งส่งไปเลยได้แล้ว)

แรงเพราะมันลากรอบได้มากขึ้น (แรงม้าช่วงนั้นมันเยอะนะครับ มันต่างกันมากจากเดิมลากได้นิดเดียวและไม่ค่อยแรง กับแรงขึ้นแล้วลากต่อได้อีกยาวขึ้นและแรงเพิ่มขึ้น) หรือ เชนลงได้มากเกียร์กว่าและใช้งานได้ด้วย เช่น เดิมขับเกียร์ 4 อยู่ที่ความเร็ว 70 ไหลๆ ไปเรื่อยๆ อยู่ๆ อยากจะลง 2 นี่ของเดิมทำไม่ได้ (เพราะแทนที่ลงแล้วลากได้ให้รถทำความเร็วพุ่งขึ้นได้ แต่รถมันจะเป็นตรงข้าม มันจะหัวทิ่มแล้วรถจะตื้อช้าลงไป/เพราะรอบเครื่องมันเลยจุดพีคของแรงบิดที่เกียร์ 2 มาแล้ว) แต่ คุณมี VCE อยู่ ข้ามมาหนึ่งเกียร์ที่ความเร็วสูงระดับนั้นมันกลับลากได้ ก็ลากต่อไปเลย 70 ไป 80 แล้วตบ 3 ความเร็วก็พุ่งไปอีกอย่างเร็ว

จะเห็นว่ามันต่างกัน (ระหว่างเดิมๆ กับลากได้เพิ่ม)

//////////////////////////////////////////
ข้างบนเป็นการพูดถึงท่อ VCE โดยพี่พร

ข้างล่าง

" การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)" 

โดย Spawn of Triton

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=43&p=971236#post971236 emo28

[phorn]

ไม่ว่ารถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดหรือรุ่นเก่า
 
 [/url]
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (และที่รอบสูงบางช่วง รวมทั้งปลายสุด) จะเริ่มมาหนักขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลง (ต่ำลงไปได้อีก 400 รอบ) เพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น
 
ไม่ว่ายังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานอยู่หรือที่ทำโล่งมาแล้ว
 
///////////////////////////
 
อย่าสับสนกับวาวล์ไอเสียแปรผัน เพราะท่อไอเสียแปรผันจะทำงานต่างหน้าที่กัน
 
ปัจจุบันรถยนต์รุ่นต่างๆ จะใช้วาวล์แปรผันทางฝั่งไอดี มีไม่กี่คันที่มีท่อไอดีแบบแปรผัน (ปรับช่องทางเดินไอดีให้สั้นยาวได้ตามรอบเครื่อง)
 
เช่นกัน มีรถยนต์หลายๆ คันที่ใช้วาวล์ไอเสียแบบแปรผัน แต่ ท่อไอเสียแบบแปรผันมีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำบางคันเท่านั้น
 
นั่นคือ วาวล์ไอดีแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอดีแบบแปรผัน (มีวาวล์ไอดีแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอดีให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอดีแบบแปรผันด้วย)
 
และทางฝั่งไอเสีย วาวล์ไอเสียแบบแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอเสียแบบแปรผัน (มีวาล์ไอเสียแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอเสียให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอเสียแบบแปรผันด้วย)
 
///////////////////////////////
 
ดังนั้น ท่อไอเสียรถยนต์ของท่าน (ทั้งระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน และที่ทำโล่งมาแล้ว หรือที่เปลี่ยนแปลงไปใช้ท่อไอเสียอื่นๆ ที่อ้างว่าต้นได้จริงปลายไหล /แต่รถสปอร์ตชั้นนำจะไม่นำไปใช้ท่อระบบนั้น ท่อที่เป็นระบบตายตัวที่อ้างว่าทำงานคล้ายจะเคลื่อนไหวได้เพื่อปลายจะได้ไม่อั้น/เพราะด้วยเทคโนโลยี่ก็รู้อยู่ว่าทำไม่ได้ปลายจะอั้น) รถยนต์เหล่านี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น ก็เท่ากับว่า ได้ทำการเปลี่ยนจากระบบท่อไอเสียที่มีการอั้นแบบคงที่ (หรือ กึ่งๆ คงที่) ให้เป็นระบบไอเสียที่เป็นแบบแปรผัน  ด้วยตันทุนที่ต่ำที่สุดในโลกครับ
 
 

[phorn]

All New D-Max 2.5

 [/url]

ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ (มีที่ทางให้ติดตั้งกว้างขวางครับ)

[/url]

[phorn]

Triton 2.5 AT ล้อโตเคยใช้กล่องรีวิวในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE

 [/url]

"ต้นฉบับโพสท์โดยคุณMeen Rungroat " บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


"พี่พร
หลังจากติดตั้งแล้ว รถผมauto นะครับ
-ช่วงเปลี่ยนเกียร์ นิ้มขึ้นมากอาการกระตุกแทบไม่มีเลย อันนี้รู้สึกได้จริงๆ
-เวลากดคันเร่งช่วงความเร็วต่ำ รอบตกน้อยลงทำให้มันเร่ง สมูทขึ้น ไม่วูบเหมือนก่อนติด เหยียบต่อเนื่องแล้วมาเลย ไม่ได้แรงมากแต่ก็รับรู้ได้ว่าดีขึ้นครับ
-ช่วงปลายดีขึ้นนิดหน่อยไม่ต่างแต่ผมไม่ใช่ขาซิ่ง เน้นใช้งานธรรมดา เลยไม่สนใจมากนัก
-รอบตกน้อยลงช่วงเปลี่ยนเกียร์ อันนี้มีผลกะน้ำมันเดี๋ยวจะลองจับดูนะครับว่าประหยัดขึ้นแค่ไหน
- รวมๆ มันกระฉับกระเฉงขึ้น สนุกขึ้นสำหรับนิสัยการขับแบบผมครับ

……..

 ตอนขับออกมาก็สังเกตุตลอดครับ (พอดีเพื่อนสอนมาดี ให้สังเกตรถเวลาขับ ผมติดเป็นนิสัยเลยครับ ไม่ว่าจะเป็นอัตราการกินน้ำมัน การเร่ง เบา แซง ขนาดเข้า 0 เขา learn มาไม่ดียังรู้เลยครับ มันก็ดีนะครับ แต่บางทีเหมือน วิตกจริต 5555555)
จริงๆ แล้ว feeling ที่ได้จาก VCE ประมาณนี้ผมชอบนะครับ ขับสนุกดี เรื่องการเปลี่ยนเกียร์เห็นได้ชัดสุดๆเลยครับ แทบไม่รู้สึกเลย แล้วก็มันมีอีกอย่างที่ผมอธิบายไม่ถูกคือ เมื่อรอบมันได้ ก่อนติด VCE ผมเร่งมันก็จะพุ่งแต่ก็รอรอบนิดหน่อย ไม่พุ่งทันที แต่หลังติด VCE แล้วหากรอบได้อยู่ พอผมเร่งมันก็พุ่งเลย ไม่รอรอบเหมือนเก่า
....”



ขอแจ้งนิดหนึ่ง
เนื่องจากเหตุทางเศรษฐกิจ ครับ จะขอปรับราคาท่อ VCE (ทั้งรุ่นปกติและรุ่น Ultra)  ขึ้นอีกเล็กน้อยครับ ประมาณ วันที่ 20 นี้ครับ เพราะฉะนั้นยังมีเวลายังทันอยู่ สำหรับท่านที่ตกลงราคากันก่อนหน้าแล้วถ้าหลังวันที่ 20 จะคิดที่ราคาใหม่ครับ ขอความเห็นใจท่านลูกค้าครับ ผมตรึงราคาไว้ที่ 3600 ได้แค่ 20 นี้เท่านั้น (โดนกดดันมาจาก ผบ.ทบ.ครับ)

[phorn]

ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แลัวน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\
ถ้าลิตรละ 40 บาท เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตัั้งท่อ VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท
ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว ได้เร่งแซงได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)

(ถ้าขับเรื่อยๆ ความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะประหยัดมากกว่านี้ กลับกัน ถ้าขับเร็วกว่านี้มากก็คงไม่ประหยัดขึ้นมากนัก แต่ ...มีแต่จะประหยัดขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903



HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

ปรับราคาท่อ VCE ครับ

ปรับราคาขึ้นตามเศรษฐกิจครับ

ราคาท่อ VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ออกเหล็กตรงกลางสแตนเลส เดิมราคา 3600 บาท ขอปรับขึ้นเป็น 3800 บาทครับ (จะปรับราคาอีกครั้งสิ้นเดือนนี้ครับ)

รุ่นทางเข้า/ออกสแตนเลสเดิมราคา 4300 บาท ปรับขึ้นเป็น 4500 บาท

รุ่น Ultra เดิมราคา 7000 บาท ปรับขึ้นเป็น 7500 บาท


เริ่มตั้งแต่ 20 กรกฎาคมนี้เป็นต้นไปครับ (ที่ตกลงราคากันก่อนแล้วถ้าเลยวันที่ 20 นี้ไปแล้วก็ต้องคิดที่ราคาใหม่ครับ)

[phorn]

 ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง ด้วยแรงดันไอเสียและควบคุมไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือที่รอบเดินเบาด้วยแม่เหล็ก (แม่เหล็กจะอยู่ภายนอกท่อไอเสีย)

ท่อไอเสีย VCE จึงแตกต่างจากท่อไอเสียหรือหม้อพักอื่นๆ โดยสิ้นเชิง

ในขณะที่ท่อไอเสียอื่นๆ เป็นระบบที่อั้นหรือโล่งแบบคงที่ (แต่พยายามจะทำให้ดูเหมือนแปรผันได้) จึงไม่สามารถออกแบบให้ตอบสนองได้ดีมากๆ ได้ทุกรอบเครื่อง

ดังนั้น เมื่อทำให้ช่วงรอบสูงดีก็จะมีผลให้ช่วงรอบต่ำไม่ดี (เพราะถ้าให้รอบสูงดีท่อก็ต้องโล่งๆ พอโล่งก็จะไม่ดีสำหรับรอบต่ำก็ไปทำให้เป็นเกลียวเพื่อบีบลงมา แต่ก็ยังมีความโล่งอยู่ แต่ก็ไม่สามารถบีบได้มากนักเพราะเดี๋ยวจะมีผลต่อช่วงรอบสูงที่จะเริ่มอั้นไปอีก)

เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีก็จะมีผลต่อช่วงรอบสูงไม่ดี (เพราะถ้าให้ช่วงรอบต่ำดีท่อจะโล่งมากไม่ได้ พอบีบท่อลงมากๆ เพื่อให้รอบต่ำดีๆ ช่วงรอบกลางขึ้นไปก็เริ่มมีปัญหา)

ซึ่งระบบที่โล่งหรืออั้นแบบคงที่ไม่ได้ทำงานแบบแปรผันจริง ก็จะมีปัญหาติดอยู่อย่างนี้ ไม่ว่า ท่อหรือหม้อพักที่ทำในนี้หรือของต่างประเทศทีี่มีชื่อเสียงมากแค่ไหนก็ตาม (ต้องพิจารณาที่เทคนิคไม่ใช่ที่ชื่อเสียงโดยไม่มีข้อยกเว้น)

ดังนั้น ในเรื่องความสามารถของท่อไอเสีย โดยเทคนิคและการใช้งาน ท่อไอเสีย VCE จะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางดีที่สุดในบรรดาท่อไอเสียหรือหม้อพักต่างๆ และยังให้ช่วงรอบสูงดีขึ้น (ในบางช่วง) และช่วงปลายสุดที่ดีขึ้นอีก (จากผลทดสอบบนไดโนและการใช้งานจริง)

นอกจากนั้น ยังให้ผลดีในช่วงถอนคันเร่งด้วย (ซึ่งจะทำงานแบบแปรผันด้วย)

จึงให้ผลดีทัั้งตอน ขับไปเรื่อยๆ ช่วงเร่ง และช่วงถอนคันเร่ง

ท่อไอเสีย VCE จึงนับว่าเหนือชั้นมากที่สุดแล้ว

[phorn]

Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 [/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)





\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



 
Mu7 ล้อ 22 นิ้ว พบว่าอืดๆ ขึ้นช่วงความเร็วต่ำ จึงสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ไปแก้ปัญหา ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (ภูเก็ต)
[/url]
                                       
 
/////////////////////////////////////////////////////////////////
 
ปกติรถยนต์รุ่นต่างๆ เวลาเบรกแล้วถึงจังหวะไปต่อ (ยิ่งอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) เมื่อเรากดคันเร่งมักไม่ค่อยจะไปทันที หรือถ้าไปทันทีได้ก็มีแรงดึงเพียงพอประมาณเท่านั้น
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) มันจะไปทันทีได้และมีแรงดึงมากกว่า (เบรกได้หลายครั้งกว่าไม่ค่อยหมดง่ายๆ)

[phorn]

Triton 2.4 LPG
[/url]
เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ผลที่ได้จะแตะคันเร่งน้อยกว่าเดิมก็พุ่งขึ้นและประหยัดขึ้น
[/url]
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

เมื่อต้นเดือนกุมภาฯ Triton 2.4 LPG เคยติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE อัพเป็นรุ่น Ultra
[/url]
 
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (ตัวที่อัพเป็น Ultra) เพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางและรอบต่ำขึ้นไปอีก
 

[phorn]

Pajerosport 2.5 สั่งซื้อจากจังหวัดระยอง
 [/url]

เกียร์ AT เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น กระตุกน้อยลง (ได้รับการยืนยันจากลูกค้าหลายรายนับไม่ถ้วน)
เพราะท่อ VCE ซึ่งทำงานแบบแปรผันตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่อง ดังนั้น ช่วงปลายเกียร์ (และต้นเกียร์ถัดไป) จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น แรงฉุดจึงไม่ตกลงทันทีระหว่างเปลี่ยนเกียร์ (รอบเครื่องตกน้อยลง ตกช้ากว่า ความเร็วไม่ลดฮวบ) ซึ่งจะสอดรับกับแรงบิดต้นเกียร์ต่อไปที่แรงขึ้นก็เลยสมูทกว่า

เกียร์ MT ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น และถ้าเปลี่ยนเกียร์ในรอบเครื่องที่เคยเปลี่ยนแรงบิดขณะนั้นก็สูงกว่าเดิม บวกกับเมื่อถอนคันเร่งจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องยังค้างอยู่แล้วจะค่อยๆ ลด (แทนที่จะลดฮวบทันที) และเมื่อเกียร์ถัดไปมารับช่วงต่อแรงบิดก็สูงขึ้นจากเดิมอีก ทำให้จังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์กำลังไม่ตก จากปกติที่รถจะชะลอๆ อยู่หรือชะงักไปแล้วค่อยพุ่งต่อเมื่อเกียร์ต่อไปมารับช่วง ก็จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องตลอด ความเร็วรถจะพุ่งอย่างต่อเนื่องจากก่อนเปลี่ยนเกียร์ พุ่งต่อแม้อยู่ในจังหวะระหว่างเปลี่ยนเกียร์ก็พุ่งเดินหน้าตลอด

นั่นคือความเหนือชั้นของท่อไอเสีย VCE ครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

[phorn]

Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า

 แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย

ใครว่าเกียร์ AT เอี๊ยดไม่ได้ ผมเห็นรถเกียร์ AT ที่ติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกตินี่แหละ) ออกตัวล้อฟรีเอี๊ยดยาวมาสองคันแล้ว (ไม่ได้ใช้ล้อเล็กด้วย) หนึ่งคือ Mazda 3 AT  คันข้างล่างนี้ และอีกคัน Isuzu D-Max Ddi-Iteq 3000 AT คันข้างบน (ท่อไม่มีหม้อพักลงหน้าเพลาสแตนเลส 2.5 นิ้วติดตั้งท่อ VCE ก่อนออกหน้าเพลา) เจ้าของดีแม็กอยู่สายไหม

[/url]

[phorn]

ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อแปรผันสัมพันธ์กับรอบเครื่อง = ได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น ช่วงความเร็วต่ำๆ ใช้รอบเครื่องต่ำๆ ก็ไปได้ลื่นไหล (ของเดิมที่ความเร็วต่ำจะไม่สามารถลงรอบเครื่องต่ำได้ขนาดนั้นจะไม่มีแรง) ความเร็วกลางดีขึ้น เร่งแซงได้ดีกว่ารถคันอื่นที่สเป็คเดียวกันทำให้ขับง่ายกว่า จะขับตามๆ กันไปก็ได้เรื่อยๆ ไหลๆ ประหยัดขึ้น หรือนึกจะแซงก็ปลอดภัยไม่เกะกะชาวบ้านเขา จะเปลี่ยนเลนก็ทันใจกะได้พอเหมาะพอเจาะไม่เสียจังหวะ ความเร็วสูงก็เดินดีเพราะไม่อั้นและยังทำงานแบบแปรผันอยู่ แต่ละเกียร์ลากได้ยาว เลือกได้ จะเปลี่ยนเกียร์แบบประหยัดกำลังก็มาลื่นไหลต่อเนื่องขึ้น หรือจะเอาแรง (เป็นบางครั้ง) ลากให้ยาวขึ้นรถก็พุ่งขึ้นตาม (ความประหยัดก็ไม่ตกลงมากเพราะได้กำลังเพิ่ม) จะลงเกียร์ต่ำก็ลงได้ถึง 2 เกียร์ จากปกติได้เกียร์เดียวถ้าขืนลงสองเกียร์รถก็ไม่พุ่งขึ้นแต่จะชะลอแบบหัวทิ่ม
 
ท่อไอเสียแต่ง = ถ้าเน้นรอบต่ำดีๆ รอบกลางขึ้นไปก็แย่ ได้ช่วงรอบต่ำที่จะไหลๆ ที่ความเร็วต่ำๆ เร่งแซงดี เสียที่รอบกลางและรอบสูง จะเร่งจะแซงที่รอบสูงก็ไม่ดีเหมือนเดิม ลากไม่ค่อยขึ้นแต่ละเกียร์หมดเร็วต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ สุดท้ายความประหยัดลดลงเพราะช่วงรอบกลางขึ้นไปอั้นขึ้น
 
หม้อพักแต่ง = ได้ความสวยงาม ได้ช่วงรอบสูงดีขึ้น เร่งแซงที่รอบสูงดีขึ้น ได้เสียงโหดๆ เสียตรงที่ช่วงรอบต่ำแย่ลง กินน้ำมันมากขึ้น (เพราะช่วงความเร็วต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น และรอรอบนานขึ้น จะเร่งจะแซงด้วยรอบเครื่องต่ำๆ ทำไม่ค่อยได้ไม่มีแรง) 

[phorn]

Toyota
วางเครื่อง 3S-GE เกียร์ MT แป๊บยิงตรงไม่มีหม้อพัก
[/url]   
ส่งไปทางบริษัท Porlor ครับ

[phorn]

Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 [/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)





\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



 
ปกติรถยนต์รุ่นต่างๆ เวลาเบรกแล้วถึงจังหวะไปต่อ (ยิ่งอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) เมื่อเรากดคันเร่งมักไม่ค่อยจะไปทันที หรือถ้าไปทันทีได้ก็มีแรงดึงเพียงพอประมาณเท่านั้น
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) มันจะไปทันทีได้และมีแรงดึงมากกว่า (เบรกได้หลายครั้งกว่าไม่ค่อยหมดง่ายๆ)

“หลังจากซื้อไปติดตั้งแล้ว โดยติดไว้หน้าหม้อพักกลาง ทดสอบเบื้องต้นโดย
ออกตัวจากเกียร์ 1 ไม่แตะคันเร่ง ไปถึง เกียร์ 5 รถสามารถเคลื่อนตัวไปได้เรื่อยๆ เครื่องไม่ดับ… วิ่งคงที่ประมาณ 40 กม/ชม. ขับไปตลาดประมาณ 3 กม. โดยไม่แตะคันเร่ง สบายๆ ครับ (ผมเข้าใจว่าใช้รอบเดินเบาไม่แตะคันเร่งตลอดการทดสอบ/ พี่พรท่อ VCE /ผมก็เคยได้ยินลูกค้าบางท่านบอกว่า Vigo3000 หลังติดตั้งท่อ VCE เกียร์ 5 ก็สามารถออกตัวจากจุดหยุดนิ่งได้)

ต่อครับ ทดลองวิ่งไปทำงานไป-กลับ ประมาณ 100 กม. อยู่ 2 วัน ได้ความรู้สึกว่าอัตราเร่งดีขึ้น มันลื่นไหลดี เข้าเกียร์ได้สมูทขึ้น เวลาผ่อนคันเร่งรถสามารถไหลไปได้ต่อ เหยียบเบรคแล้วปล่อยรถก็ไหลได้  ขับสบายขึ้นครับ

ส่วนอัตราความประหยัดกำลังทดสอบอยู่ เด๋วมารายงาน
ผมใช้วีโก้ 3000 ซีซี 4*4 ติดแก๊สร่วม lpg (ติดเพื่อเพิมสมรรถนะ ไม่เน้นความประหยัด เพราะถ้าเน้นประหยัดขับยากครับ สำหรับคนใช้แก้สร่วมคงเข้าใจครับ)

ข้อตำหนิ ของท่อ VEC ตอนผ่อนคันเร่งจะมีเสียงจากลิ้นให้ได้ยินอยู่ ….” โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ /khunchai สมาชิก www.vigothailand.com
 (เสียงลิ้นกระพือในจังหวะที่ลิ้นค่อยๆ หรี่ลง จะพบในรถบางรุ่น แต่ก็รับไว้พิจารณาครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903)
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.1125

[phorn]

All New D-Max 3000 AT ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงอีกท่านหนึ่งครับ
[/url]
แซวเล่นๆ เพราะเห็นว่าถ่ายเอกสารอะไรๆ ต่อมิอะไรที่เกี่ยวกับท่อ VCE ถือติดมือมาด้วย (จึงต้องเรียกว่าคุณลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงไงครับ)
มาจากโคราชมาทำธุระแถว กทม. จึงถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย

[phorn]

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ

[phorn]

CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
[/url]

[phorn]

CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
[/url]

"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ

[phorn]

ท่อไอเสีย VCE ของ Mazda2MT
[/url]

สั่งซื้อเป็นรุ่น Ultra ครับ ส่งไปกับบริษัท Porlor วันเดียวถึงครับ

[phorn]

Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 [/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 [/url]

[phorn]

ท่อไอเสีย VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม) แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบ ซึ่งกราฟที่ยกมาจะวัดไม่ถึง) จะเพิ่มขึ้น แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้น (ที่วงไว้ให้ในภาพ) รวมทั้งปลายของรอบเครื่องสูงๆ ถึงสูงสุดยังจัดกว่าเดิม (ตามที่วงให้เห็นในภาพขวาสุด)
 
จึงไม่มีปัญหาปลายหดหรือขึ้นช้า (ตรงข้าม ที่ความเร็วปลายยังขึ้นเร็วกว่าเดิม) ซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล)ทำได้เช่นนี้
 [/url]

[phorn]

ท่อไอเสีย VCE Ultra สำหรับเครื่อง 2500cc และ ท่อไอเสีย VCE (ปกติ) 1600cc
[/url]

ส่งไปทางรถตู้ จันทบุรีครับ

[phorn]

All New D-Max 3.0 AT
[/url]

ติดตั้งไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก

///////////////////////////

เกียร์ AT ช่วงจังหวะเปลีี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น นิ่มหนึบขึ้น ความเร็วจะพุ่งต่อเนื่องไม่ขาดตอน จังหวะเกียร์ต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะทันเท้ามากขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีกว่าเดิม (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) หลังการเบรกเมื่อไปต่อหนักแน่นขึ้น ขึ้นเร็วกว่า (ไม่คอยหมดง่ายๆ) ทั้งหมดทั้งปวงนี้นอกจากทำให้รถวิ่งทันใจดีขึ้นแล้วยังทำให้ประหยัดมากขึ้น

เกียร์ MT ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องจะไม่ตกมาก จังหวะที่ถอนคลัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถจะพุ่งเพิ่มอย่างเร็วในจังหวะที่เริ่มถอนคลัช จึงพุ่งขึ้นต่อเนื่องมาก (จากของเดิมในจังหวะเข้าเกียร์เสร็จพอถอนคลัชความเร็วก็ไม่พุ่งขึ้นอย่างเร็วตามเท้าที่ถอนคลัช แต่จะค่อยๆ ขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งตาม) สามารถลากไปต่อได้อีกเมื่อต้องการทำความเร็วเพิ่ม (ถ้าขับแบบเดิมก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมได้โดยแรงบิดยังต่อเนื่อง) ถึงจังหวะเบรกพอปล่อยเบรกรถก็พุ่งต่อแรงกว่าของเดิม (เหมือนสปริงที่ยุบแล้วเด้งออกไป) เป็นอย่างนี้เป็นช่วงกว้างแม้ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ทั้งหมดทั้งปวงนี้ก็ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้น

[phorn]

"ผมติดมาเป็นปีแล้วครับใช้ดีจริง 
วิ่งขึ้นเข้า (ขึ้นเขา) ขับสนุกมา (ขับสนุกมาก) ครับ ไม่ต้องลุ้นมากเหมือนเมื่อก่อนติดตั้ง
เกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้น เรียบกว่าเดิมมาก
เสียงท่อแน่นขึ้นกว่าเก่า
ใครคิดจะติด ติดเลยครับดีจริงๆ " BillPEA31 (โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ BillPEA31)

สมาชิกฯ ขั้นที่ 1
 
Posts: 29
Joined: Tue Oct 02, 2012 1:57 pm
Top

ใน http ://www.vios-club.com

จากลิงค์นี้ครับ

http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=945