Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/aethail1/domains/aethailand.com/public_html/forum/Sources/Load.php(225) : runtime-created function on line 3
เครื่อง ตระกูล A ของ TOYOTA (eng ver.)
*ShoutBox
หน้า: [1] 2 3 ... 13   ลงล่าง
พิมพ์
ผู้เขียน หัวข้อ: เครื่อง ตระกูล A ของ TOYOTA (eng ver.)  (อ่าน 91115 ครั้ง)
0 สมาชิก และ 2 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:07:38 »

The A Series engines are a family of straight-4 internal combustion engines with displacement from 1.3 L to 1.8 L produced by Toyota Motor Corporation. The series has cast iron engine blocks and aluminum cylinder heads. The series began in the late 1970s with the 1A, an SOHC engine with a displacement of 1.5 L. Toyota joint venture partner Tianjin FAW Xiali still produces 1.3 L 8A and recently restarted production of the 5A. In between, many interesting variations were produced, including one of the first 5-valve engines (the 4A) and the 170 hp (127 kW) supercharged 4A-GZE.

Contents [show]
1 1A
2 2A
3 3A
4 4A
4.1 4A-C
4.2 4A-E
4.3 4A-F
4.3.1 4A-FE
4.4 4A-G (16-valve)
4.4.1 4A-GE (20-valve)
4.4.2 4A-GZE
5 5A
6 6A
7 7A
8 8A
9 See also
10 References
11 External links



[edit] 1A
The 1.5 L (1452 cc) 1A was produced in 1978 and 1979. It was a 2-valve SOHC engine.


[edit] 2A
The 1.3 L (1295 cc) 2A was produced from 1979 through 1986. Cylinder bore was 76 mm (2.99 in) and stroke was 71.4 mm (2.81 in). It was a 2-valve SOHC design like its predecessor.

Output ranged from 65–75 hp (48–56 kW) at 5400–6000 rpm and 72–79 ftทlbf (97–107 Nทm) at 3600 rpm.


[edit] 3A
The 1.5 L (1452 cc) 3A was produced from 1979 through 1988. Cylinder bore was 77.5 mm (3.05 in) and stroke was 77 mm (3.03 in). It was a 2-valve SOHC like the 1A and 2A. There were California-spec (3A-C), Japan-spec (3A-U), transverse (3A-L), and swirl-intake (3A-S) versions of the same basic design.

Power output ranged from just 62 hp (46 kW) at 4800 rpm all the way to 90 hp (67 kW) at 6000 rpm. Torque was less spread from 75 ftทlbf (101 Nทm) at 2800 rpm to 89 ftทlbf (120 Nทm) at 4000 rpm.


[edit] 4A
The 4A was produced from 1980 through 1998. All 4A engines have a displacement of 1.6 L (1587 cc). Cylinder bore was enlarged from the previous 3A engines at 81 mm (3.19 in), but stroke remained the same as the 3A at 77 mm (3.03 in).

Numerous variations of the basic 4A design were produced, from SOHC 2-valve all the way to DOHC 5-valve versions. Power was also extremely varied, from 70 hp (52 kW) at 4800 rpm in the basic California-spec 4A-C to 170 hp (127 kW) at 6400 rpm in the supercharged 4A-GZE.


[edit] 4A-C
The basic 4A and Cal-spec 4A-C was an SOHC 8-valve carbureted engine, rated at 75 hp (67 kW) at 4800 rpm. Torque was good for a small engine, at 85 ftทlbf (115 Nทm) at 2800 rpm in even the "strangled" early-1980s California-spec version.


[edit] 4A-E
Fuel injection was added for the 1981 through 1988 4A-E. This pushed output to 78 hp (58 kW) at 5600 rpm and 87 ftทlbf (117 Nทm) at 4000 rpm in export form.

A special Japan-spec transverse 4A-ELU was also produced in 1986. Output for this engine was 100 hp (75 kW) at 5600 rpm and 101 ftทlbf (136 Nทm) at 4000 rpm.


[edit] 4A-F
A narrow-valve (22.3ฐ) DOHC 16-valve carb version, the 4A-F, was produced from 1987 through 1990. Output was 90 hp (67 kW) at 6000 rpm and 95 ftทlbf (128 Nทm) at 3600 rpm. Toyota models that had this engine:

Corolla AE92 SR5: FWD
Corolla AE92 sedan: FWD
Corolla AE92 Break: FWD

4A-FE

1st generation 4A-FE engine.
2nd generation 4A-FE engine.
4A-FE engine sticker.The 1987–1998 4A-FE is the descendant of the carburated 4A-F. This version, although from the same series and the same generation as the 4A-GE, is different from its "brother" in terms of performance and power. Although both have the same displacement and are DOHC, they were optimized for different uses. The first obvious difference are the valves, the engine's intake and exhaust valves were placed 22.3ฐ apart (compared to 50ฐ in the G-Engines). The second is that it employed a "slave cam system", the camshafts being geared together and driven off one camshaft's sprocket (both camshafts' sprockets on the G-Engine are rotated by the timing belt). Some of the less directly visible differences were poorly shaped ports in the earlier versions, a slow burning combustion chamber with heavily shrouded valves, less aggressive camshaft profiles, ports of a small cross sectional area, a very restrictive intake manifold with long runners joined to a small displacement plenum and other changes. Even though the valve angle is closer to what is considered in some racing circles to be ideal for power (approximately 25 degrees), its other design differences and the intake which is tuned for a primary harmonic resonance at low revs means that it has about 20% less power compared to the 4A-GE. The plus side of this design is that it improved fuel efficiency and torque, the down side is that it compromises power. Power rating varies during certain generations that had the engine.

The difference between the two generations of this engine can be identified by the external shape of the engine, the first generation (1987–1993) have a more rugged look, a plate on the head which read "16valve EFI", and the fuel injectors in the head. The second generation had a higher profile cams design in the head, the cam cover having ribs throughout its length and the injectors in the intake manifold runners. The second generation engine was produced from 1992 until 1998.[1]

Toyota designed this engine with fuel economy in mind. The 4A-FE is basically the same as the 4A-F (introduced in the previous generation of Corollas), the most apparent difference being the fuel delivery system. The 4A-F used a carburetor, while the 4A-FE used electronic fuel injection system (notice the "E" . Also, the 4A-FE had extra power. The engine was succeeded by the 3ZZ-FE, a 1.6-liter engine with VVT-i technology.

Engine displacement: 1.6 liters (1587 cc)
Layout: DOHC Inline-4 (Straight-4)
Valves: 16, 4 for each cylinder
Power: 105 hp (77 kW) @ 5800 rpm
(Europe/Japan spec: 115 hp (84 kW) @ 6000 rpm)

Torque: 101 ftทlbf (137 Nทm) @ 4800 rpm
Redline: 6300 rpm
Fuel Delivery System: MPFI
Note: power and torque specs are from the 1988–1992 North American Corollas.

Although not as powerful as the 4A-GE, both engines are renowned for the power they produce from such a low displacement (relative to other engines). Toyota engineers had skillfully optimized the power and torque from the company's relatively low-displacement engines.

The engine was used in the Toyota Corolla Sedan from 1988 to 1998 and in the 5th Generation Celica ST models from 1989 to 1993 both in North America and Europe, as well as the Camry from '87 to '91.


[edit] 4A-G (16-valve)
The next major modification was the high-performance 4A-G, with the fuel injected version, the 4A-GE, being the most powerful. It is speculated that the 4A-GE is actually a road-going version of the Ford Cosworth BDA racing engine, reverse engineered by Toyota as the bore and stroke dimensions are similar and there are many similarities in the engine design, making it a reliable engine for motorsports applications. The reliability and performance of these engines has earned them a fair number of enthusiasts and a fan base as they are a popular choice for an engine swap in to other Toyota cars such as the KE70 and KP61. New performance parts are still available for sale even today because of its strong fan base. Production of the various models of this version lasted for five generations, from 1983 through 1991 for 16-valve versions and the 5-valve 4A-GE lasted through 1998.


An early 4A-GE engine with the sparkplug wires removed. The cam covers feature black-and-blue lettering and the 'TVIS' acronym is present on the intake manifold block.The first-generation 4A-GE which was introduced in 1983 replaced the 2T-G in most applications. This engine was identifiable via silver cam covers with the lettering on the upper cover painted black and blue, as well as the presence of three reinforcement ribs on the back side of the block. It was extremely light and strong for a production engine using an all-iron block, and produced 112 hp (84 kW) at 6600 rpm and 97 ftทlbf (131Nทm) of torque at 4800 rpm in the American market. The use of an air flow meter (MAF) sensor, which restricted air flow slightly but produced cleaner emissions that conformed to the U.S. regulations, limited the power to 112 hp whereas the Japanese model — which used a manifold absolute pressure (MAP) sensor — produced about 120 hp. The 4A-GE was one of the earliest inline-4 engines to have both a DOHC 16 valve configuration (four valves per cylinder, two inlet, two exhaust) and electronic fuel injection (EFI).

Toyota designed the engine for performance; the valve angle was a relatively wide 50 degrees, which at the time was believed to be ideal for high power production. Although it is to be noted that more modern high reving engines have since closed up the valve angle to 20 to 25 degrees which is now believed to be ideal for high reving engines with high power per litre. The first generation 4AGE is nicknamed the "bigport" engine because it had inlet ports of a very large cross sectional area. While the port cross section was suitable for a very highly modified engine at very high revs it caused a considerable drop in low down torque due to the decreased air speeds at those revs. To compansate for the reduced air speed the first-generation engines included the TVIS feature, in which dual intake runners are fitted with butterfly valves that opened at approximetly 4200 RPM. The effect was that at lower revs where the airspeed would normally be slow, four of the eight runners were closed, this forced all the engine to draw in all its air through half the runners in the manifold. This raised the airspeed which caused better cylender filling and also better fuel atomisation. This enabled the the torque curve to still be intact at lower engine speeds, allowing for better performance across the entire speed band and a broad, flat torque curve around the crossover point. During rising engine speed, a slight lurch can occur at the crossover poi
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 19 พฤษภาคม 2008, 22:26:24 โดย นายกระต่าย » บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #1 เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:08:20 »

Toyota designed the engine for performance; the valve angle was a relatively wide 50 degrees, which at the time was believed to be ideal for high power production. Although it is to be noted that more modern high reving engines have since closed up the valve angle to 20 to 25 degrees which is now believed to be ideal for high reving engines with high power per litre. The first generation 4AGE is nicknamed the "bigport" engine because it had inlet ports of a very large cross sectional area. While the port cross section was suitable for a very highly modified engine at very high revs it caused a considerable drop in low down torque due to the decreased air speeds at those revs. To compansate for the reduced air speed the first-generation engines included the TVIS feature, in which dual intake runners are fitted with butterfly valves that opened at approximetly 4200 RPM. The effect was that at lower revs where the airspeed would normally be slow, four of the eight runners were closed, this forced all the engine to draw in all its air through half the runners in the manifold. This raised the airspeed which caused better cylender filling and also better fuel atomisation. This enabled the the torque curve to still be intact at lower engine speeds, allowing for better performance across the entire speed band and a broad, flat torque curve around the crossover point. During rising engine speed, a slight lurch can occur at the crossover point and an experienced driver will be able to detect the shift in performance. Production of the first-generation engine model lasted through 1987.

The second-generation 4A-GE produced from 1987 to 1989 featured larger diameter bearings for the con-rod big ends (42mm) and added four additional reinforcement ribs on the back of the engine block, for a total of seven. The TVIS feature is maintained. It is visually similar to the first-generation engine and the power output is unchanged, but the upper cam cover now featured red and black lettering. The first- and second-generation engines are very popular with racers and tuners because of the ease of modification, simple design, and lightness. The TVIS equipped model is an ideal candidate for a turbocharging overhaul because it contains the so-called "big-port head", meaning the head had the large cross sectional area intlet ports.

The third-generation appeared in 1989 and was in production until 1991. This engine has the silver cam covers with the words only written in red, hence the nickname "red top". Toyota increased the compression ratios from 9.4:1 to 10.3:1. To correct the air-speed problems of the earlier genrations of engine the heads inlet ports were redesigned to have smaller cross section inlet ports, and hence has been nickanmed as the "smallport head". This change in the intlet ports negated the need to have the need for the earlier twin runner manifold and was replaced with a single runner manifold. Additional engine modifications to extend life and the reliability included under piston cooling oil squirters, thicker connecting rods and other components. Also of note the pistons were changed to accept a 20mm fully floating gudgen pin unlike the 18mm pressed in pins of the earlier versions. All non-US market 4A-GEs continued to use a MAP sensor, while all of the US-market Toyota 4A-GE came with a MAF sensor. The only exception was the US-market 1990-91 Geo Prizm GSi, which was equipped with the MAP. This engine revision upped the power to 138 hp (103 kW) at 7200 rpm with a torque of 110 ftทlbf (149 Nทm) at 4800 RPM..

The 4A-GE was first introduced in the 1983 Sprinter Trueno AE86 and the Corolla Levin AE86 sports version. The AE86 marked the end of the 4A-GE as a rear wheel drive (RWD or FR) mounted engine, alongside the RWD AE86/AE85 coupes a front wheel drive (FWD or FF) corolla (the AE82) was produced and future Corollas/Sprinters were all based around the FF layout. The engine was retired from North American Corollas in 1991, although it continued to be available in the Geo Prizm GSi (sold through Chevrolet dealerships) from 1990 to 1992.

Clarification: In the U.S. market, the 4A-GE engine was first used in the 1985 model year Corolla GT-S only, which is identified as an "AE88" in the VIN but uses the AE86 chassis code on the firewall as the AE88 is a "sub" version of the AE86. The 4A-GE engines for the 1985 model year are referred to as "blue top" as opposed to the later "red top" engines, because the paint color on the valve covers is different, to show the different engine revision, using different port sizes, different airflow metering, and other minor differences on the engine.

An AE85 chassis code may be a base model Corolla, or an SR-5, with a 4A-C engine. Only the AE86 version carried the 4A-GE engine and GT-S designations in the U.S. In other markets, other designations were used. Much confusion exists, even among dealers, as to which models contained what equipment, especially since Toyota split the Corolla line into both RWD and FWD versions, and the GT-S designation was only well known as a Celica version at that time.


The most powerful of the 16-valve 4A-GE engines, commonly known as the "red top" (due to the red writing), which produces 103 kW at 6600 rpm.Toyota models that have had this engine:

Toyota MR2 AW11: Mid-engine RWD
Corolla AE85/AE86 GT-S: RWD (often referred to as generic AE86 chassis group)
Corolla AE82 FX-16: FWD
Corolla AE92 GT-S: FWD
SE Sedan (North America): (RWD from 1983-87 and FWD from 1988-91)
Some Celicas
Other models equipped with the 4A-GE:

Chevrolet Nova (based on Toyota AE82 chassis; 1984–1988—these 4A-GE cars were exceptionally rare)
Geo Prizm GSi (based on Toyota AE92 chassis; 1990–1992)
Specifications:

Engine displacement: 1.6 litres (1587 cc)
Layout: DOHC Inline-4 (Straight-4)
Bore and Stroke: 81 mm ื 77 mm
Valves: 16, 4 per each cylinder
Power: 115–140 hp (96–103 kW) @ 6600 rpm
Torque: 109 ftทlbf (148 Nทm) @ 5800 rpm
Redline: 7600 rpm
Fuel Delivery System: MPFI
Toyota sponsored the Champ Car Atlantic Championship from 1990 to 2005. A kit version of the 4A-GE from Toyota Racing Development was used to power Formula Atlantic cars during this period. This engine used a modified 16-valve head and produced approximately 240 horsepower at 8400 rpm.

4A-GE (20-valve)

Black-top 20-valve 4A-GELU engine (Japanese-spec) in 1996 Carina GT.The fourth-generation 4A-GE was produced from 1991 to 1995. It has silver cam covers with chrome letters, hence the nick name "silver top". This engine yet again features a completely revamped head where the 16-valve design is replaced with a 20-valve design. The Toyota Variable Valve Timing (VVT) is used in the intake cam for improved low rpm torque and economy, increased compression ratio (10.5:1), the valve angle was closed up to 37.5 degrees from the previous 50 degrees and the inlet system was replaced with a short manifold and four individual throttle bodies governed by an air flow sensor. Another large change from the previous 4age engines was the inlet port angle, while the previous engines used an old fasioned curved inlet port the 20 valve engines used a very upright straight port. This engine produces 158 hp (118 kW) at 7400 rpm with 162 Nทm at 5200 rpm of torque.

The fifth-generation 4A-GE was produced from 1995 to 1998 is the final version of the 4A-GE and has black cam covers. This engine is fondly known as the "black top" yet again features even higher compression ratio (11:1), the air flow sensor is replaced with a MAP sensor, the diameter of the four individual throttle bodies was increased from 42mm to 45mm, the exhuast port diameter was increased, the inlet cam lift was increased from 7.9mm to 8.2mm and the inlet ports were significantly improved in shape, countour and also the width at opening at the head was increased, . This revision upped the power to 162 hp (121 kW) at 7800 rpm with 162 Nทm at 5200 rpm of torque.

Some racing teams participating in the Group A of the JGTC, using either the AE101, AE86 or AE82 Corollas, used a specially modified version of the engine, rated at 250 hp at 11,000 RPM.[citation needed]

Applications:

1992 Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno AE101 (silver top): All GT models (GT Apex, GT-V etc.)
1995 Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno AE111 (black top): All BZ models (BZG, BZR, BZV etc.)
บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #2 เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:08:59 »

4A-GZE
The 4A-GZE (produced in various forms from 1986 through 1995) was the supercharged version. Based on the same block and head, the 4A-GZE was equipped with a roots-type supercharger and therefore the compression ratio, valve timing and ports were modified. It was used in the supercharged AW11 Toyota MR2, rated at 145 hp (108 kW) and 140 ftทlbf (190 Nทm). Later versions of this engine are rated 165 hp (127 kW) and 155 ftทlbf (210 Nทm) for the AE92 and AE101 Corolla.

These engines are also popular for a turbo conversion, as many parts do not need to be modified to support the extra boost.[2]


[edit] 5A
A smaller 1.5 L (1498 cc) 5A-F was produced in 1987 and the fuel injected 5A-FE was produced that year and again from 1995 through 1998. Both used a cylinder bore of 78.7 mm (3.1 in) and a stroke of 77 mm (3.0 in). Both had 4 valves per cylinder with DOHC heads and used the narrow 22.3ฐ valve angle.

Toyota joint venture partner Tianjin FAW Xiali now produces the 5A-FE (dubbed 5A+) for its Vela and Weizhi (C1) subcompact sedans.

Output for the carb version was 85 hp (63 kW) at 6000 rpm and 90 ftทlbf (122 Nทm) at 3600 rpm. Output for the 1987 FI version was 104 hp (78 kW) at 6000 rpm and 97 ftทlbf (131 Nทm) at 4800 rpm. The later one produced 100 hp (75 kW) at 5600 rpm and 102 ftทlbf (138 Nทm) @ 4400 rpm. The version now produced by Xiali produces 100 hp (75 kW) at 6000 rpm and 96 ftทlbf (130 Nทm) @ 4400 rpm.


[edit] 6A
The 1.4 L (1397 cc) 6A-FC was the only 1.4 variant, produced from 1989 through 1992. Output was 82 hp (61 kW) at rpm and 87 ftทlbf (117 Nทm) at rpm. Cylinder bore was 76 mm (3 in) and stroke was 77 mm (3.03 in) for this 4-valve DOHC engine.


[edit] 7A
The largest A-series engine was the 1.8 L (1762 cc) 7A-FE. Produced from 1993 to 1998, it was a 4-valve DOHC narrow-valve-angle economy engine. Cylinder bore was 81 mm (3.19 in) and stroke was 85.5 mm (3.37 in).

An early Canadian version produced 115 hp (86 kW) at 5600 rpm and 110 ftทlbf (149 Nทm) at 2800 rpm. The most common version is rated at 115 hp (86 kW) at 5600 rpm and 115 ftทlbf (155 Nทm) at 2800 rpm engine.

In the United States, the 7A-FE's most common application was in the 1993–1997 Toyota Corolla (7th generation). The engine was also used in some 1994–1999 Toyota Celicas (6th generation) at the base ST trim level, as well as the Toyota Corolla's clone, the Geo Prizm.

Since the 7A shares the same layout as the 4A it is possible to create a 7A-G(Z)E out of a 7A-FE bottom and a 4A-G(Z)E head and pistons. Since the 7A is a very common engine the upgrade from 4A-G(Z)E to 7A-G(Z)E should be relatively cheap. This is a popular upgrade amongst drifters (mostly AE86 drivers) who are always in need of more torque.

The Indonesian and Russian version of 7A-FE has strongest output, 120 hp (89 kW) at 6000 rpm and 16 kgfทm (157 Nทm) at 4400 rpm, with 9.5 compression ratio. It appears in the 8th generation Corolla (AE112).

It is a noninterference type engine.


[edit] 8A
A 1.3 L (1342 cc) 8A is now produced by Tianjin FAW Xiali for its Daihatsu and Toyota-based subcompacts. It uses the same cylinder bore of 78.7 mm (3.1 in) as the 5A with a reduced stroke of 69 mm (2.7 in) and a 4 valves per cylinder DOHC head.

Output is 86 hp (64 kW) at 6000 rpm and 81 ftทlbf (110 Nทm) @ 5200 rpm.

บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
~ tongzツEBA#OO3 ~
AE Thailand Club Member
High Super Senior
*****



กำลังใจ: 86
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: CORoNA ExsiOR【ツ】
รหัสเครื่องยนต์: SSS + KiNGKoNG PoWER.
อุปกรณ์แต่งรถ: Alpinestar & RAYS VarenZA
สังกัดพื้นที่: Sport Touring.
ที่อยู่: Happiness have a new idea.
กระทู้: 3,520


« ตอบ #3 เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:10:12 »

 สุดยอด สุดยอด
บันทึกการเข้า

Aleyard
AE Thailand Club Member
High Super Senior
*****


Klong Tan Boy

กำลังใจ: 349
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: เก๋ง
รหัสเครื่องยนต์: 2 แคมเดิมๆอัดอากาศ
อุปกรณ์แต่งรถ: หิน
สังกัดพื้นที่: ถ้ำ
ที่อยู่: AE.T 064 : ก.ท.ม.
กระทู้: 3,893


« ตอบ #4 เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:13:58 »

 สุดยอด สุดยอด สุดยอด
บันทึกการเข้า

4AGTE 20VALVE
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #5 เมื่อ: 19 พฤษภาคม 2008, 22:15:21 »

แบบ  ว่า  โซน นี้ มี ฝรั่ง ครับ
บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
gammy @EBA006.1
High Super Senior
******



กำลังใจ: 32
ออฟไลน์ ออฟไลน์

รถยนต์: -
รหัสเครื่องยนต์: -
อุปกรณ์แต่งรถ: -
สังกัดพื้นที่: -
ที่อยู่: ศรีนครินทร์
กระทู้: 2,229


« ตอบ #6 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 09:14:11 »

น้าเรา go inter จิงๆ  ร้องให้ ร้องให้ ร้องให้
บันทึกการเข้า
koh !!!
AE Thailand Club Member
High Super Senior
*****



กำลังใจ: 22
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: AE.
รหัสเครื่องยนต์: **-FE
อุปกรณ์แต่งรถ: STD.
ที่อยู่: อ่อนนุช 66
กระทู้: 2,101


« ตอบ #7 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 10:36:48 »

อ่านไม่ออก เศร้าเขี่ยๆ เศร้าเขี่ยๆ เศร้าเขี่ยๆ

บันทึกการเข้า

Robin Hood ae@EBA.008
AE Thailand Club Member
Professor
*****



กำลังใจ: 88
ออฟไลน์ ออฟไลน์

รถยนต์: E100
รหัสเครื่องยนต์: 4AFE
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
ที่อยู่: ราม 2
กระทู้: 5,584


« ตอบ #8 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 12:52:48 »

 งง งง งง
บันทึกการเข้า

ก็แค่ผู้ชายเจ้าสำราญเฉยๆ
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #9 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 21:16:21 »

งง งง งง

งงไปเลย
บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
Not_amataman @EBA 017
AE Thailand Club Member
Junior
*****



กำลังใจ: 8
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: toyota AE101
รหัสเครื่องยนต์: 4Afe เดิมๆ
อุปกรณ์แต่งรถ: มีสาวๆนั่งบางครั้ง
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันนออก
ที่อยู่: บางจาก
กระทู้: 255


« ตอบ #10 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 21:18:04 »

 สุดยอด
บันทึกการเข้า

ทำงานจนตัวเป็นเกลียว หัวเป้นน๊อต...
นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #11 เมื่อ: 20 พฤษภาคม 2008, 21:21:07 »

รูปใคร อ่ะ ตาน๊อต

 เลือดกำเดาไหล เลือดกำเดาไหล เลือดกำเดาไหล
บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
JeffBAR-2@EBA016
AE Thailand Club Member
Super Senior
*****


NEVERMIND!

กำลังใจ: 73
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: AE 101
รหัสเครื่องยนต์: 8AGE-40V
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
ที่อยู่: บางนา
กระทู้: 1,997


« ตอบ #12 เมื่อ: 23 พฤษภาคม 2008, 22:18:24 »

Thanks for the info!

I've learned so much about it Thanks! 

ขอบคุณ ขอบคุณ

สุดยอด สุดยอด
บันทึกการเข้า

[Jane's ไวน์แดง@EBA 007]
AE Thailand Club Member
Super Senior
*****


อายุ..ช่างหัวมัน ปัจจุบันฉันอยากซิ่ง

กำลังใจ: 55
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: หญิง
รถยนต์: AE92 ( ธรรมด๊า ธรรมดา )
รหัสเครื่องยนต์: เดิม เดิ๊ม เดิม เดิม
อุปกรณ์แต่งรถ: รอมีตังค์ค๊าบ !!!
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก...( เท่านั้น !!! )
ที่อยู่: บางมด-บางพลี และปริมณฑล....(ไม่กล้าไปไกล)
กระทู้: 1,698


« ตอบ #13 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 10:45:41 »

oh..very good... สุดยอด สุดยอด สุดยอด
บันทึกการเข้า

น้องไวน์แดง...รถก็ไม่แรง  ของแต่งก็ไม่มี..!!!
mafialady
บุคคลทั่วไป
« ตอบ #14 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 13:14:23 »

น่าจะแปลให้ด้วยนะครับน้าต่าย เขิลล์ ขอบคุณครับ
บันทึกการเข้า
ae_8o@eBa oo2
Moderator
Professor
*



กำลังใจ: 88
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Corola
รหัสเครื่องยนต์: ก็แค่ 1300
อุปกรณ์แต่งรถ: เบาะคู่เดียว
สังกัดพื้นที่: ฺบางกอกตะวันออก
ที่อยู่: ราม 2
กระทู้: 8,302


« ตอบ #15 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 14:03:18 »

 งง งง งง
 ตาย ตาย ตาย
บันทึกการเข้า

โจ้_AE111
AE Thailand Club Member
Professor
*****



กำลังใจ: 454
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: AE 111
รหัสเครื่องยนต์: 4AFE + LPG
อุปกรณ์แต่งรถ: .......
ที่อยู่: พหลฯ58 - เซียร์
กระทู้: 6,011


เว็บไซต์
« ตอบ #16 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 14:07:56 »

เจอเป็นภาษาอังกฤษเหนื่อยเลย... ร้อนๆ ร้อนๆ ร้อนๆ
บันทึกการเข้า

นายกระต่าย
Moderator
Professor
*


น่ารัก อ่ะ

กำลังใจ: 354
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: Toyota ae101
รหัสเครื่องยนต์: 7A FE
อุปกรณ์แต่งรถ: ยังไม่รู้
สังกัดพื้นที่: บางกอกตะวันออก
กระทู้: 6,308


« ตอบ #17 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 14:24:00 »

กำ
บันทึกการเข้า

บางกอกตะวันออก
gammy @EBA006.1
High Super Senior
******



กำลังใจ: 32
ออฟไลน์ ออฟไลน์

รถยนต์: -
รหัสเครื่องยนต์: -
อุปกรณ์แต่งรถ: -
สังกัดพื้นที่: -
ที่อยู่: ศรีนครินทร์
กระทู้: 2,229


« ตอบ #18 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 15:34:24 »

พี่ต่ายขอเวอร์ชั่นภาษาลาวด้วย เผื่อจะขยายแอเรียไปยังประเทศเพื่อนบ้าน
บันทึกการเข้า
~ tongzツEBA#OO3 ~
AE Thailand Club Member
High Super Senior
*****



กำลังใจ: 86
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
รถยนต์: CORoNA ExsiOR【ツ】
รหัสเครื่องยนต์: SSS + KiNGKoNG PoWER.
อุปกรณ์แต่งรถ: Alpinestar & RAYS VarenZA
สังกัดพื้นที่: Sport Touring.
ที่อยู่: Happiness have a new idea.
กระทู้: 3,520


« ตอบ #19 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 15:42:07 »

พี่ต่ายขอเวอร์ชั่นภาษาลาวด้วย เผื่อจะขยายแอเรียไปยังประเทศเพื่อนบ้าน

อย่างเจ้า หมู นี่ต้องให้ไปที่ ดาว อังคาร อ่ะ  ให้มันไปทะเลาะ กะ เอเรียน  ก๊ากๆๆ
บันทึกการเข้า

gammy @EBA006.1
High Super Senior
******



กำลังใจ: 32
ออฟไลน์ ออฟไลน์

รถยนต์: -
รหัสเครื่องยนต์: -
อุปกรณ์แต่งรถ: -
สังกัดพื้นที่: -
ที่อยู่: ศรีนครินทร์
กระทู้: 2,229


« ตอบ #20 เมื่อ: 24 พฤษภาคม 2008, 17:12:41 »

พี่ต่ายขอเวอร์ชั่นภาษาลาวด้วย เผื่อจะขยายแอเรียไปยังประเทศเพื่อนบ้าน

อย่างเจ้า หมู นี่ต้องให้ไปที่ ดาว อังคาร อ่ะ  ให้มันไปทะเลาะ กะ เอเรียน  ก๊ากๆๆ
มีแกตัวเดียวฉันก็เหนื่อยจะแย่แล้ว
ต้องมานั่งแปลภาษาคนเป็นภาษาลิงอยู่
 ด่าๆ
บันทึกการเข้า
SamHex
Senior
****


กำลังใจ: 0
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
กระทู้: 648


เว็บไซต์
« ตอบ #21 เมื่อ: 09 ธันวาคม 2014, 07:15:05 »

А почему, собственно, среди эрсменов не было женщин? Да и какой из нее теперь дровосек горе одно. В адрес тяжеловоза вообще и того мудака, что сидел за рулем, в частности, понесся поток ругательств. Оно подбодрит. Леночка снова атаковала. Разница только в том, что ральфа я не боялся не то, что фрау штрайх он, даже если и услышит, на меня лаять не станет, а она станет. Прорычал иваницкий. 
 
Похожие публикации:
иваново индивидуалки
волгоградские проститутки
секс с пьяной проституткой
массаж харьков интим
интимные знакомства в челябинске
массажистки-индивидуалки киева
дорогие проститутки владивосток
шлюху г кaлуги
проститутки в кунашаке
телефоны шлюх оренбург
индивидуалки г губкинский
проститутки астрахань объявления
фото школьные шлюхи
проститутки санкт петер
интим аська
как внести разнообразие в интимные отношения
молодежнaя проститутки омск
интим с анной семенович
мужчина по вызову ростов интим
проститутки в сзао
индивидуалка проститутка в тольятти
индивидуалка большая грудь
 
 
บันทึกการเข้า

SamHex
Senior
****


กำลังใจ: 0
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
กระทู้: 648


เว็บไซต์
« ตอบ #22 เมื่อ: 09 ธันวาคม 2014, 20:07:16 »

Девочки сели на скамейку и приготовились ждать. Можно было обратиться к администрации тюрьмы с ходатайством разрешить посылку к одному из фашистских праздников таких праздников в году пять. А вот почувствовала ли сабина, как я благодарен ей за то, что она живет на белом свете? А в прошлом году, если вы помните, боря был увлечен светой красовской, а ей пришлось уйти из нашей школы по известной вам причине. Подо мной раздался скрежет, а над головой что то блеснуло. Он не бывал в воздушных боях, страх в боевой действительности на себе не испытал. И хотя эта кристина прямо с порога начала набиваться в подружки, туся была с ней настороже. Не дать! 
 
 
Многие из них были устранены, отданы под суд и сосланы, а некоторые даже казнены. Настало время молитвы, совершаемой во второй половине дня. Как близко вы могли бы вернуть меня в мое реальное время? Вы же, насколько я понимаю, не светскую хронику пишете? Рэй хотел было засветить лампу, но санди предложил ему шарик волшебного света. Но не с теми силами, какими она располагает. А помимо всего прочего, женщины у них не правят и не наследуют имущество. гдз по русскому языку 7 класс пименова 2011 видео высоцкий биография решебник по русскому 4 клaсс бунеев бунеевa пронинa решебник 7 класс украинская школа решебник иродовa нa aнглийском скaчaть курсовая рыба холодного копчения справочник топливных компаний биография композитора р роджерса словарь русский-молдавский презентация на тему инфузория туфелька скачать презентации для детей к дню матери скачать презентацию на тему достопримечательности лондона www ответ гдз готовые домашние задания английский язык кауфман 5 класс федоров н ф собрaние сочинений знакомимся с компьютером презентация Единый квалификационный справочник должностей руководителей специалистов и служащих скачать Уже смеющийся дисус, услышав алленби, согнулся пополам и свалился с трибуны. Земная медицинская наука говорит, что в таком возрасте следует быть поосторожнее. Галль, сообщивший этот факт, знал одного датчанина полуидиота, умственные способности которого сделались блестящими после того, как он, лет, свалился с лестницы головою вниз Несколько лет тому назад один кретин из савойи, укушенный бешеной собакой, сделался совершенно разумным человеком в последние дни своей жизни. Между тем оно опускалось на все четыре лапы меньше, чем в десяти футах от меня, издало вопль, перешедший в вой, и село на задние лапы. Если у нас будет палатка, да если одежду сделать из двойного слоя змеиных шкур с прокладкой из растительных волокон, то мы выживем. 
#Himikkk
บันทึกการเข้า

SamHex
Senior
****


กำลังใจ: 0
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
กระทู้: 648


เว็บไซต์
« ตอบ #23 เมื่อ: 17 ธันวาคม 2014, 02:21:55 »

Я восприняла это как чудо, ведь к тому времени я уже постигла главную проблему драматурга заставить режиссера прочесть твои опусы. И… осторожнее, в общем. Некоторое время он внимательно разглядывал наполненный сжиженным газом прозрачный шар зажигалки, увенчанный сверкающим медным набалдашником. Где бродит? Обстоятельства иногда складываются такие, что инстинкты пчелиные уже не могут выручить. Утешать? 
 
Похожие статьи:
развратное фото проституток
услуги интим элит
агентство интим смоленск
проститутки питера за 1000 руб
проститутки ломоносовский
индивидуалки самара фото реальные
фото проституток ростова-на дону
ищу пару для интимных встреч
личные странички проституток
г тверь проститутки
офисные шлюхи фото
проститутки тайки москва
фото японских проституток
кишиневские проститутки
путаны г иркутска
номера проституток новороссийска
ночная пермь проститутки
мужской секс за деньги
шлюха потная
 
Вот что мы сделаем, раздумчиво сказал он. Он тоже физик? Не дело говоришь, смирный. Теперь воин держал старика на руках, как младенца, и с удивлением разглядывал пыльное морщинистое лицо с темными цепкими глазами. А как… приступил было к вопросу алексей иванович, но черт все без слов понял, перебил тебе не понять нуль транспортировка, прокол субпространства, квазиконцентрация суперэнергии… привет, мне пора, иду со двора, кто еще не спрятался я не виноват, дурачился, хвостом бил, считалку какую то приплел не по делу. где можно снят шлюху в орле девушки по вызову в северске проститутки староминской разместить анкету шлюхи проститутки дёшево митино реальные фотографии индивидуалок проститутки салоны в питере проститутки в г кемерово интимные услуги в г москве интимные отношения матерью и сыном шлюха сверху проститутки в доброполье шлюхи города новокузнецк Минар в это время проигрывал в уме свою ссору с ферраном и почти не слушал отца бертье. Тем временем ничего не подозревающая тильда успела очистить картины и снять рамку с первой. Юлька проследила за его взглядом тень катера перекатывается по камням медленно поднимающая крылья птица с двумя головами. Но он не двигался. Конечно, если ваше высочество желает… да, мое высочество желает, чтобы к телу моего брата отнеслись со всем положенным уважением. Отдохнувший жеребец не артачился, двинул спорой рысью. На снимках, сделанных с разведывательного самолета, были видны строени здесь размещалс стационарный гидрометеорологический пост, поддерживающий св зь по радио с хорогом и через ретрансл тор с душанбе.
บันทึกการเข้า

EID"ae92@EBA038
AE Thailand Club Member
Senior
*****



กำลังใจ: 5
ออฟไลน์ ออฟไลน์

เพศ: ชาย
กระทู้: 681


« ตอบ #24 เมื่อ: 17 ธันวาคม 2014, 10:11:31 »

 มึนสุดๆ มึนสุดๆ
บันทึกการเข้า
หน้า: [1] 2 3 ... 13   ขึ้นบน
พิมพ์
กระโดดไป: