++ ขออนุญาตเปิดตัว “น้องสีสวาท” ลูกคนเล็ก 1/4 ไมล์ 12.07 วินาที นะคร๊าบบ ++

.
... งาน แดร็ก เรซซิ่ง AE Thailand เมื่อ วันเสาร์ที่ 18 ก.ย.2553 ถือว่าเป็นวันกำเนิด “น้องสีสวาท” เป็นครั้งแรก หลังจากที่ใช้เวลาทำรถในความตั้งใจของผมมาเป็นเวลานาน พี่ๆน้องๆหลายท่านคงจะทราบดีว่าผมมีความตั้งใจจะทำรถในรหัสตัวถัง AE ให้มีความแปลก มีประสิทธิภาพ สนุกในแบบแดร็กเรซซิ่ง แบบเซอร์กิตและใช้ได้บนท้องถนน เพื่อเป็นแนวทางใหม่ๆในการพัฒนารถของพี่ๆน้องๆในอนาคต ถึงขนาดพูดว่า ถ้าเครื่องใหญ่ๆแรงๆของโตโยต้าทำรถวิ่งไม่ได้ หรือ ไม่ดี ผมจะไปเอาเครื่อง 4G-63 ของอีโวฯมาทำขับ 4 ถ้าไม่ได้จริงๆ ทำขับ 2 คงไปเอาเครื่อง 2ZZ-GE หรือ K20 ของฮอนด้า ลงลองดูเลย แต่ผมลองพิจารณาแล้ว คงใช้งบประมาณมากพอสมควร และ ใจจริงอยากให้เค้าเป็นโตโยต้าเพรียวๆ เพื่อให้ได้ชื่อว่าเป็นรถโตโยต้า จึงลองพยายามศึกษา หาข้อมูล จากทุกๆแหล่งที่หาได้ ติดต่อประสานงานไปหลายๆที่มาก เพื่อเอามาเป็นข้อมูลในการตัดสินใจ ได้ปรึกษาเพื่อนๆ และอู่รถ โดยเฉพาะอู่ลี เรซซิ่ง ซึ่งปกตินู๋บรอนซ์ก็ทำที่อู่พี่ลีฯ อยู่แล้ว จึงทำให้มีข้อมูลเพิ่มมากขึ้น (รวมทั้งหยอดกระปุกเตรียมงบประมาณไว้เรื่อยๆครับ)

... ตลอดทั้งปี 2552 ผมติดต่อ พี่ๆน้องๆ เพื่อนๆ ที่ทราบว่าผมอยากทำรถแบบนี้ เลยประสานงานติดต่อหารถ หาอุปกรณ์ให้ ฝากบอกความประสงค์ ไปหลายๆที่ ในระหว่างนั้นก็ได้เตรียมการซื้อรถ AE เพื่อจะใช้เป็นตัวโครงสร้าง จะได้ เอาอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนต่างๆที่จะนำเข้ามาประกอบใส่ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย และแล้ว ต้นปี 2553 ความฝันผมใกล้จะเป็นจริง เมื่อพี่หนุ่ม ปั๊ม ปตท.87 ติดต่อมาว่า มีรถ AE101 แต่เป็นเครื่องดีเซล ขับเคลื่อน 4 ล้อ จะเอาไหม จึงเป็นจุดเริ่มต้นของน้องสีสวาทโดยแท้ จึงได้ศึกษารถบอดี้นี้ ก่อนที่รถจะมา อย่างละเอียด ขอขอบคุณน้ายอด thawat แห่งศูนย์บริการโตโยต้าพีเอส ลำลูกกาคลอง 2 ที่หาข้อมูลต่างๆให้ผม ผมก็คิดต่อไปว่าแล้วเราจะเอาเครื่องอะไรที่ให้กำลังขับเคลื่อนที่เพียงพอ ก็มองไปที่ 3S-GTE ซึ่งก็ประจวบเหมาะกับที่ช่างลีฯ บอกว่า น้องอัต ท้ายโด่ง เสียวคนละแบบ กำลังจะขายรถ ซึ่งผมเห็นเครื่อง เห็นการตกแต่งคันนี้มาโดยตลอด จึงรีบประสานขอซื้อเครื่องของน้องอัตฯ ซึ่งต้องขอขอบคุณทั้งคุณพ่อน้องอัต น้องอัต ที่ยินยอมขายให้ในราคาที่ไม่สูง และอุปกรณ์พร้อมยกใส่ได้เลย ซึ่งอุปกรณ์การตกแต่งจะลงรายละเอียดให้ทราบนะครับ

... เมื่อทุกอย่างลงตัว ก็รีบประสานอู่สีเพื่อจะนำส่วนประกอบที่จะเดินทางมา ใส่ในรถและทำการเสริมความแข็งแรงของตัวรถ ก็ได้ อู่สี ชื่อว่า อู่แมน การาจ ลาดพร้าว 71 ช่วยดำเนินการในเรื่องตัวถังรถ ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ด้วย ตัวชิ้นส่วน ขับ 4 เดินทางมาถึงต้นเดือน มิ.ย.53 จึงเริ่มเอารถเข้าอู่สีฯ ทำการตัดต่อ สปอตตัวถัง เชื่อมตะเข็บ เพื่อความแข็งแรง และทำสี(สีสวาท ฮิๆๆ) ก็ใช้เวลาเก็บรายละเอียดตัวถังถึง 21 ก.ค.53 (ประมาณเดือนครึ่ง) ก็เดินทางไปอู่ลีเรซซิ่ง ลาดพร้าวโชคชัย4 ซึ่งได้เตรียมการเรื่องเครื่องของน้องอัตไปบางส่วนแล้ว ก็เริ่มทำการวางเครื่อง เดินสายไฟใหม่ โดย ช่างหนึ่ง การไฟฟ้า ทางลัดโพธิ์แก้ว นวมินทร์ และ เดินท่อต่างๆที่ ร้าน ป๋าวัชรินทร์ ถนนโชคชัย4-วังหิน ซึ่งกว่าจะเดินท่อเสร็จ ก็เข้าวันที่ 10 ก.ย.53 ใกล้วันงานแดร็ก AE.T เข้าไปแล้ว ทันไหมเนี่ย อิๆๆๆๆ เพราะช่วงล่างยังเซ็ตไม่เรียบร้อย เพราะต้องเอาโช๊คหลังไปทำที่ พรเทพ โช๊คอัพ พระราม 2 กว่าจะวิ่งได้ ก็วันที่ 16 ก.ย. ได้ลองขับกับช่างลีฯ เป็นครั้งแรก แล้วในวันที่ 17 ก.ย.ก็ไปจูนกล่อง เก็บรายละเอียดกับ ป๋าวิชัย การช่าง อ่อนนุช ซึ่งเครื่องเดิมก็จูนฯกับพี่วิชัยฯ อยู่แล้ว กว่าจะเสร็จก็ดึกของวันที่ 17 ก.ย. เช้าวันเสาร์ 18 ก.ย. ต้องวิ่งไปเก็บรายละเอียดช่วงล่างที่อู่พี่ลีอีกรอบ กว่าจะได้เดินทางไปสนาม คลอง 5 ปทุมธานี

... เมื่อถึงสนามคลอง 5 ยังคิดในใจ “จะวิ่งได้ไหมเนี่ยยยย” แต่มาแล้วต้องลองดูครับ ว่าที่เราตั้งใจมา ปี-2ปี จะเป็นไปได้แค่ไหนครับ ก็ลงไปลองซ้อมให้ชินรถหน่อย ฮาๆๆ รถไปดีกว่าคนขับแฮะ สับเกียร์ไม่ทันครับ แต่เวลา ก็เริ่มดีเป็นลำดับ จาก 14.1 วินาที รอบต่อมา 13.3 วินาที ดูจุดสูงสุดบูส อยู่ที่ 0.9,1.0 บาร์ แต่ได้มีโอกาสซ้อมในรอบแบร็กเก็ตมากขึ้น เลยเริ่มชินรถมากขึ้น รอบควอลิฟาย โอเพ่น เทอร์โบ AE.T ลองไฮบูสดูหน่อย เวลาออกมา 12.421 วินาที (1.45 บาร์) รถมีเซเพราะไปเหยียบน้ำมันเครื่องล้อหน้าขวา ฮาๆๆๆ แต่ตอนกลับรถมา ทำไมเครื่องเหมือนติดไม่ครบสูบ ท่าทางไม่ดี แวะพิทซะหน่อย เลยทราบว่าหัวเทียนบอด แต่ต้องวิ่งรอบต่อไป เลยลองไปซัดใหม่เผื่อจะหาย กลับยิ่งแย่ลง ต้องขอขอบคุณน้องๆทั้ง 2 รอบ ที่ให้ผ่านถึงรอบชิงชนะเลิศ แต่รอบชิงฯก็วิ่งไม่ไหวจริงๆ เลยต้องวิ่งไหลไปพิทดีกว่าครับ ทีมงาน ช่างลี เรซซิ่ง ก็ดำเนินการแก้ไขใหม่ เพื่อจะวิ่งในรุ่นโอเพ่น เทอร์โบ อันลิมิเต็ดให้ได้ และแล้วก็ถึงรุ่นโอเพ่นฯ ขอวิ่งพลีชีพให้รู้กันไปครับ ออกตัวก็ยังสับเกียร์ไม่ทันอยู่ดี ท่าทางแก่แล้วเรา แต่อาการรถดีมากครับ ลองวิ่งให้สุดๆไปก่อน พอกลับมาที่พิท จึงได้รู้ว่า น้องสีสวาท วิ่งได้ 12.076 โอ้ววววว ลูกพ่อทำได้ ผมคิดอย่างนั้น ก็เข้ารอบไขว้ ออกตัวไป อาการหัวเทียนบอด มาอีกแล้วววว แต่ยังดีที่ยังผ่านพี่คู่แข่งมาเฉียดฉิว แต่ระหว่างกลับรถมาพิท ทำไมมีกลิ่นควัน มีกลิ่นสายไฟไหม้ ควันเริ่มเต็มรถ ฮิๆๆๆ ถอดหมวก ปลดล๊อกเบลล์ เปิดประตูรถรอ ไหลรถเข้ามาให้ใกล้พิทที่สุด มือก็กด วิทยุบอกน้องๆว่ามีไฟไหม้ พอเครื่องยนต์เริ่มดับก็ไหลเกือบถึงพิทพอดี เปิดฝากระโปรงรอ น้าโน๊ต คาโซกุ เปิดฝาเป็นคนแรก ช่างลี และ ทีมงาน ก็มาช่วยกันดับไฟ และ ก็เข็นน้องสีสวาทเข้าพิท สำรวจความเสียหายแล้ว เป้นไฟไหม้ที่เกิดจากน้ำมันเครื่องบ๊วน กระเด็นไปทั่วห้องเครื่อง และไปติดไฟกับผ้าพันท่อและท่อที่กำลังแดงด้วยความร้อน รอบชิงฯจึงต้องขอบายกับทางรายการ แล้ว น้องสีสวาทก็เดินทางกลับอู่ด้วยยานแม่ฯ เพื่อกลับไป ซ่อมแซม ปรับปรุงให้ดีๆขึ้นไป จากสถิติ วิ่งครั้งแรก 402 เมตร ที่เวลา 12.076 วินาที “น้องสีสวาท” คงจะกลับมาสร้างสีสรร และให้ความบันเทิงกับพี่ๆน้องๆอีกเร็วๆนี้ เป็นกำลังใจให้ด้วยนะคร๊าบบบบ

ปล.ยังกล่าวถึงผู้สนับสนุนอีกมากมายไม่ครบทุกท่าน ขออภัย จะนำมาเล่าเพิ่มเติมให้ฟังอีกนะคร๊าบบบ

รายละเอียดการตกแต่ง น้องสีสวาทครับ

เครื่องยนต์
-3S-GTE ไดเร็กคอยส์
-เทอร์โบ GReddy TD06-25G
-เวสเกต GReddy
-โบอ๊อฟ Blitz ก๊อตซิล่า
-หัวฉีด SARD 800 ซีซี
-ปั๊มน้ำมัน Walbo 255 ลิตร/นาที
-เรกกูเลต Nismo
-ครัช OS 2 แผ่น
-อินเตอร์คูลเลอร์ HKS
-แคม HKS 272 ลิฟ 8.5 in/ex
-กล่องทอง HKS V-Pro 3.3
-กรองอากาศ HKS

ภายใน
-พวงมาลัย โมโม่
-ปรับบูสไฟฟ้า GReddy Perfect B spec II
-ทามเมอร์ GReddy
-เกจวัด บูส Apexi
-เกจวัด แรงดันเบนซิน HKS
-เกจวัด แรงดันน้ำมันเครื่อง Omori
-เกจวัด อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง Omori
-เกจวัด อุณหภูมิน้ำ Omori
-เบาะหลังแข็ง Bride 2 ตัว
-เกียร์ ควิกชิพ
-โรล์บาร์ 4 จุด

ช่วงล่าง
-โช๊คซูเปอร์สตรัท ปรับเกลียว ปรับหนืด TRD หน้า-หลัง
-ล้อ EVO แท้ 15*6.5 4*100
-ยาง Nitto NT01 205/50/15
-ค้ำโช๊คหน้าบน Cusco 2จุด
-ค้ำล่างหน้า Cusco 4 จุด
-ค้ำโช๊คหลังบน น้าบอล CCR
-สายเบรคถัก TOM’s 4 เส้น