AE Thailand - Friend Club for Social Contribution

AE Thailand :- Classified => ประกาศความต้องการขาย => ข้อความที่เริ่มโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2010, 14:47:52



หัวข้อ: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูลาก
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2010, 14:47:52
ผม พร VCE ครับ สนใจสอบถามรายละเอียดได้ที่ 0851423903

ท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก (ตรงกลางเป็นสแตนเลสหัวท้ายเป็นเหล็ก) มีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3600 บาท

VCE แบบสแตนเลส (เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย) มีตัวควบคุมด้านข้าง 4300 บาท

VCE รุ่น Ultra มี 2 ชิ้น ราคา 7500 บาท (อัพเพิ่มจาก VCE ปกติ เพิ่ม 4500)

รูปท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกเหล็กชุบกัลวาไนซ์กันสนิม
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/140813070628.jpg) (http://picture.in.th/id/bb8a700d8aeac3144f99b475b76618dc)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกสแตนเลส
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140813070814.jpg) (http://picture.in.th/id/a25f664dab810645265b78cf12e0a05c)



ขนาดท่อยาวทั้งหมดประมาณ 8 นิ้วบวกลบนิดหน่อยถ้าจำเป็น หัวท้ายทำให้เท่ากับท่อไอเสียรถของท่านตรงกลางป่องคล ้ายๆ แคท (กว้าง 3 นิ้ว) ข้างในมีเฉพาะลิ้นอย่างเดียวไม่มีใยแก้ว (ไม่ใช้สายสลิงไม่ต้องต่อสายไฟ) ติดตั้งหลังพักกลางหรือก่อนเข้าพักกลาง หรือต่อเป็นส่วนปลายท่อ

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่มีลิ้นแปรผันอยู่ข้างในทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กในรอบต่ำๆ และเปิดกว้างใหญ่ขึ้นไปตามรอบ ซึ่งจะทำให้ไอเสียพุ่งออกไปเร็วกว่าทั้งในรอบกลางๆ และรอบสูงทำให้ไอดีประจุได้เร็วขึ้น

ซึ่งผลที่ได้คือเพิ่มแรงบิดและแรงม้าได้ตั้งแต่รอบต่ำ ๆ

ต่อไปนี้เป็นกราฟแรงม้าและแรงบิดที่เพิ่งไปวัดมา

รถที่ทดสอบเครื่อง 1500CC ระบบแก๊สฟิกซ์มิกซ์ ตัวชดเชยรอบเสียเลยต้องเปิดแอร์ตลอดการทดสอบเพื่อให้ รอบเดินเบามาอยู่แถวประมาณ 1300 รอบ (เพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ ) โดยการเร่งน้ำยาสุดลมแรงสุด (รถผมถ้าทำแบบนี้แอร์มันจะใช้เวลานานกว่าจะตัดจะนานก ว่าเวลาในการทดสอบมาก ยังไงผมก็คอยดูพัดลมหน้าคอยร้อนอยู่แล้ว แถมช่วงระหว่างเทสต์จะปิดแอร์)


ระบบท่อไอเสียเป็นแบบมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1, ไม่มีแคท (เจ้าของเดิมตัดไป) หม้อพักมี 5 ลูกเป็นแบบไส้ตรงทั้งหมดไส้เป็นแบบเกลียวและธรรมดารูท่อ 2.2 นิ้ว

สภาพรถขณะทดสอบติดท่อไอเสีย VCE แบบติดตั้งถาวรที่ปลายท่อ


Test 1 ทดสอบโดยใช้ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเชื่อมติดปลายท่ออยู่แล้ว
Test 2 ใช้เหล็กขนาดนิ้วก้อยยาวๆ งัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดสุด (ซึ่งทำให้บริเวณที่ลิ้นเปิดกว้างเกือบ 3 นิ้ว) แล้วสอดท่อโล่งๆ ขนาด 2.2 นิ้วเข้าไปในท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ทั้งระบบกลายเป็นท่อระบบโล่งขนาด 2.2 นิ้ว

เท่ากับว่า Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้ท่อไอเสีย VCE
Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE


  
การดูกราฟ

เส้นสีน้ำเงินทั้งสองเส้นคือเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE
เส้นสีแดงทั้งสองเส้นคือเมื่อไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE


เส้นที่พุ่งขึ้นแล้ววิ่งขนานไปทางแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นแรงบิดหรือ ทอร์ค
เส้นที่พุ่งขึ้นแล้วทะยานสูงขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

เส้นในแนวตั้งขึ้นรองจากสุดท้ายเส้นสีแดงคือเส้นที่ 5000 รอบ
ข้อสังเกต Test 2 ที่เลย 5000 รอบคนทดสอบจะยกคันเร่งทำให้เส้นกราฟดิ่งลง (เพราะเขาทราบช่วงแรงม้าสูงสุดจาก Test 1 แล้วว่าไม่เกิน 5000 รอบ Test 2 เลยจาก 5000 รอบจึงยกคันเร่งครับ)

(http://upicy.com/image-916E_51A35C88.jpg)[/url]
Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ไม่ใช้งานท่อ VCE


(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=a31c20d9eef9effcf1bf724e3e00a61f)



ดูผลการทดสอบบนไดโนกับรถระบบไอเสียเดิมโรงงานเปรียบเทียบกับที่ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้า 13

ดู performance Box วัดอัตราเร่งที่ด๊ขึ้นทุกช่วงเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE หน้า 14

และ ดูผลทดสอบการลากเกียร์บนไดโน่เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ซึ่งลากได้เพิ่ม ที่หน้า 24


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: GiftSTFZ™ ที่ 21 กันยายน 2010, 15:43:17
อยากเห็นหน้าตาท่อจังเลย...


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2010, 10:07:28
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/0d4b9698ed31b00b8ee963b196aabb83.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=42bfdefa26d6b053a2433793cbc302ed)
(http://pic2u.net/images/557_VCE_1_159.jpg) (http://pic2u.net/v.php?s=557_VCE_1_159.jpg)
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้าทางออกเป็นเหล็ก ป่องตรงกลางจะเป็นสแตนเลสกว้าง 3 นิ้ว
(ขออภัยครับที่ไม่ได้ลงรูปท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ต้น)

 homs
คลิ๊ปถ่ายเล่นๆ การทดสอบท่อไอเสีย VCE (เสียงท่อในคลิปที่ดังเกิดจากปลายท่อใหญ่ถ้าใช้งานกับรถท่อสแตนดาร์ดเสียงมันจะเงียบกว่าเสียงท่อเดิมสแตนดาร์ด โดยจะเงียบลงไปอีกเล็กน้อยถ้าขับที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 หรือ 110 กม/ชมลงมา)

ผลการทดสอบด้วยรถใช้เครื่องยนต์ 1500CC เป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่าใช้แก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ปิดแอร์ขณะทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://www.youtube.com/watch?v=psdn5IRsB2A

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://www.youtube.com/watch?v=dZ_sVvSth8o


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://www.youtube.com/watch?v=Qlwh-vahhXU


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2010, 15:28:15
 homl
ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณประหยัดขึ้นเวลาใช้งานในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2010, 10:00:22
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/0087edacd72a10a4f667da868c07e02d.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=9c6552c3a98848f11032e1b0f82e2714)

บริเวณหลังพักกลาง (ตรงศรชี้) หากมีที่ว่างสามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณนั้นได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2010, 16:33:23
 hozc
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/badbfe14d082aeb83aaef1734ad1e026.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e0e23ad8dc76da5130e66ba7bf8d28d6)

ไฮทอร์ค 1600CC Auto หม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องหม้อพักกลางเป็นแบบเกลียวแต่งช่วงความเร็วประมาณ 40-50 กม./ชม.มันจะไม่ค่อยทันใจซึ่งท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียจะช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางก็จะช่วยได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2010, 14:03:23
ถ้าลองทำไม่มีพักกลางตัดลงหน้าเพลาและรู้แล้วว่าเวลาออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถ้าต้องการออกตัวดีต้องอัดรอบให้สูงขึ้นออกตัวแบบรอ บต่ำๆ อย่างเก่ามันจะอืดกว่าเดิม) แต่พอเลย 2 พันรอบไปแล้วจะพุ่งมาก

อยากรักษาการพุ่งแบบรอบสูงนี้ไว้และอยากได้การออกตัว แบบรอบต่ำๆ ก็พุ่งดีแบบเก่าได้ไหม
คำตอบคือ ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดท่อไอเสียอยู่ข้างในสำมารถทำได้ (และดีกว่าด้วยที่รอบต่ำและกลาง) ช่วงออกตัวจะดีกว่าสแตนดาร์ดเสียอีกในขณะที่ช่วงรอบกลางยิ่งกว่านี้และรอบสูงก็ทำได้ดีแบบที่เป็นอยู่ตอนนี้ด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2010, 11:37:32
 *zemo06
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/e9ddd99dffca48948e84b0e15076aff2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=f0755da083a9ac4de9560b4434fa4916)

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียหนึ่งเดียวเท่านั้นที่ใช้เทคนิคนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2010, 11:22:41
ท่อไอเสีย VCE จะแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง (ยื่นจดสิทธิบัตรโดยคนไทย) ทั้งนี้เพราะว่าท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นที่อยู่ภายในท่อไอเสีย (ที่ไอเสียไหลผ่าน) ซึ่งจะทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันและสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา (ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่แต่ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์ขณะนั้น) รอบต่ำมากๆ ช่วงออกตัวลิ้นจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าไส้ท่อไอเสียในหม้อพักต่างๆ ทุกชนิด (แม้แต่ชนิดที่อั้นที่สุด) ดังนั้นรอบต่ำๆ แรงบิดเราแรงกว่าแน่นอน พอรอบสูงขึ้นลิ้นจะเปิดกว้างออกไป ความเร็วที่ไอเสียพุ่งออกกับปริมาณที่ไอเสียไหลออกจะพอดีกันในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ (พิสูจน์แล้วด้วยทอร์คที่มาที่รอบต่ำกว่าเดิมมากและมากกว่าและแรงม้าสูงสุดที่มากกว่า เพิ่มแรงบิด 11.6Nm เพิ่มแรงม้า 9HP) พอรอบสูงมากลิ้นไอเสียก็จะเปิดหมดไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย (ภายในท่อไอเสีย VCE จะมีเฉพาะลิ้นเท่านั้นไม่มีใยแก้วตรงกลางกว้าง 3 นิ้วปลายหัวท้ายกว้าง 2 ถึง 2.5 นิ้ว-แล้วแต่ขนาดซีซี-) ส่วนสำหรับรถบรรทุกจะมีขนาดใหญ่กว่านี้ ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงไม่ใช่หม้อพัก ใช้ติดตั้งหลังแคท (หรือก่อนแคทหรือแทนแคท) ก่อนเข้าพักกลางหรือหลังพักกลาง หรือจะไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสียก็ได้
 hozh


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2010, 09:50:05
 *zemo06

มันอาจจะไม่สวย (เอาไว้ใต้ท้องรถก็ไม่เห็นแล้ว) แต่สมรรถนะไม่ใช่ว่าไม่เป็นสองรองใคร

แต่..ช่วงออกตัวเหนือกว่าหม้อพักที่ว่าดีที่สุดแน่นอน (ใครจะทำรูท่อหม้อพักให้เล็กเพื่อจะดีที่รอบต่ำแล้วรอบสูงไม่เสียได้เล่า)
และ..รอบกลางพุ่งกว่าหม้อพักที่บอกว่าโล่งๆ (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าทุกช่วงความเร็ว)

และ..รอบสูงก็ขึ้นไวและไปถึงความเร็วสูงสุดได้ก่อนใครอื่น หนีความวุ่นวายให้เกาะกลุ่มกันอยู่ข้างหลัง (เพื่อความปลอดภัยเพราะไม่มีรถคันอื่นมาอยู่ใกล้ๆ)

และเวลาขับมาเร็วๆ เหยียบเบรคลงไปเต็มเท้าไม่ว่าความเร็วรถตกไปอยู่ช่วงไหนเมื่อมี VCE แล้วจะพุ่งขึ้นไวเสมอกันหมด (กดเบรครถยุบตัวลงเพื่อจะหยุดพอปล่อยเบรคยังไม่ทันได้แตะคันเร่งรถก็พุ่งต่อไปแล้ว ยังไม่ได้ทำท่าเลยแต่พุ่งต่อทันที) ลองดูเดิมๆ ไปก่อน (ที่ยังไม่ได้ใช้ VCE) รับรองว่าคุณจะเจออยู่ช่วงความเร็วหนึ่งที่มันรอรอบ

มี VCE เปลี่ยนสไตล์จากเดิมให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นปรู๊ดปร๊าดขึ้นทุกช่วงความเร็ว


และ..บนท้องถนนมันมีทางลาดทางชันไม่ได้ราบเรียบตลอด เอาแค่ทางลาดชันไม่มากนักถ้าเดิมรถแรงบิดไม่ค่อยดีนักจะพบความเปลี่ยนแปลงชัดเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ แต่เมื่อมี VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่านซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่องที่เนินสูงๆ ต่ำๆ ลักษณะเดียวกันมันจะวิ่งยังกะวิ่งทางราบ (สามารถแซงคันอื่นได้อีกแถวกลางๆ เนินนั่นแหละไม่ต้องลุ้น)


เวลาขับรถทางไกลลองสังเกตซิครับว่าพอวิ่งทางยาวๆ หลายร้อยกิโลเมตรติดต่อกันถึงช่วงท้ายๆ รถจะเริ่มอืดลง แต่ถ้ามี VCE กลับตรงข้าม..มันยังแรงได้ต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2010, 10:41:43
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fafccb29daa38a2e8222e2c533ff993f.jpg) (http://upload.ngungi.com)

คันนี้ออกตัวเดิมก็ใช้ได้อยู่แล้วเกียร์หนึ่งแค่ปล่อยครัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็ออกตัวได้ (เกียร์สองออกไม่ได้) สังเกตว่าจากสองไปสามมันจะอื้อๆสองครั้งก่อนพุ่งออกไป (แรงบิดช่วงนั้นยังไม่สมบูรณ์)

จากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ทุกอย่างยังใช้ของเดิมหมายถึงหม้อพัก) ตอนนี้ปรากฏว่าเกียร์สองสามารถออกตัวได้ (แบบพุ่งออกไปได้ดีไม่ใช่การพยายามเลียครัชเร่งรอบเครื่องแต่เป็นการออกตัวแบบปกติ) เกียร์สามมีแรงคล้ายเกียร์สองเมื่อก่อน มีพลังในช่วงรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นทำให้ขับรถได้คล่องตัวยิ่งกว่าเดิมไม่ใช่ขึ้นแต่รอบเครื่องหรือไปแต่เสียง *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2010, 09:35:21
 *zemo06
 จะมีตัวควบคุมอยู่ด้านข้าง ซึ่งไอ้เจ้าตัวควบคุมนี้นอกจากทำให้เสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบาหยุดลงแล้วมันยังมีส่วนช่วยให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอีกพอสมควร (ในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) เพิ่มจากรุ่นดั้งเดิม

แต่ราคา..เป็นเรื่องปกติที่ราคาได้ถูกปรับขึ้นไป (แต่ก็ลดราคาอันที่เป็นแสตนเลสล้วนๆ ลงมา)

สำหรับเรื่องราคาหากดูจากหม้อพักปลายทั่วๆ ไปแล้วหันมามองท่อไอเสีย VCE จะเห็นว่าท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ของราคาพื้นๆ แน่นอน
แต่ถ้ามองที่คุณภาพแน่นอนว่าท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นมาก
เหนือชั้นอย่างไร
1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่รอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหาย รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันอืด เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2010, 11:26:18
 (http://www.upthai.net/pictures/4edf9749845c293ea4a0a8b9382c43eb.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=7756cd36ed80bb873258d2012c3189eb)


เปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะทำให้ออกตัวอืดกว่าเดิม (ต้องกดคันเร่งหนักกว่าเดิม) มีท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่ากดคันเร่งน้อยกว่าและพุ่งทั้งในช่วงรอบต่ำมากๆ และในช่วงรอบกลางต่อเนื่องไปรอบสูงดีขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2010, 17:26:50
 *zemo06
สำหรับเกียร์ Auto ท่อไอเสีย VCE จะทำให้คุณออกตัวได้พุ่งกว่าเดิม เวลาคิ๊กดาวนด์จะมีกำลัง (แรงบิด) ดีกว่าเดิม ได้แรงบิดทั้งช่วงต้นและกลางและลองสังเกตุดูจะลากเกียร์ได้อย่างมีกำลังมากขึ้น (แม้แต่ที่รอบสูงก็มีกำลังมากกว่าเดิม) homn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2010, 16:23:26
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/ca9a65b0a6795a12a33575461e9bdd56.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=7b6a084b8f14ebd7c9416891460f389b)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมือนหม้อพักแต่งต่างๆ เพราะสามารถใช้งานได้ดีทั้งรถที่มี Turbo และไม่มี Turbo และไม่เลือกว่าเป็นเกียร์ Auto หรือ Manaul  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2010, 12:54:20
รถที่ใช้แก๊สหากจูนไม่ดีเท่าระบบน้ำมันก็จะพบว่าแรงบิดจะสู้ตอนใช้น้ำมันไม่ได้ ถ้าใช้งานท่อไอเสีย VCE มันจะช่วยเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำตอนออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ (ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) มีผลให้ออกตัวมีกำลังมากกว่าเดิม (แรงกว่าตอนใช้น้ำมันเมื่อก่อน) ช่วงรอบเครื่องกลางๆ วิ่งดีขึ้นพุ่งไวกว่าเดิม รวมทั้งสามารถลากรอบได้สูงขึ้นมีกำลังที่ปลายของแต่ละเกียร์ดีกว่าเดิมก็ทำให้ขับรถสบายขึ้น (เพราะเครื่องมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) และประหยัดขึ้น (ช่วงออกตัว เกียร์ 123) วิ่งทางไกลไหลดีกว่าเดิมมีกำลังต่อเนื่อง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/73dd8a67a179f7d833d9b5fc46d75e51.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=d978f2f76b218b00fe37b061ef71e304)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2010, 11:05:33
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ตัวควบคุมลิ้น

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่
-ป้องกันเสียงสั่นกระพือในรอบเดินเบา
-เพิ่มแรงบิดในรอบต่างๆ ให้มากกว่าการควบคุมทางแมคคานิคแบบอื่น *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: toey ramintra ที่ 10 พฤศจิกายน 2010, 14:13:01
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2010, 16:14:17
ขอบคุณครับ



เก๋งเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จับเวลากระทืบคันเร่งจากความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม ได้ 19.5 วินาที

(http://upicy.com/image-C69C_516ABAD3.jpg)[/url]


เก๋งคันเดิมเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเข้าไปกระทืบคันเร่งทำเวลาจาก 0 ถึง 100 กม./ชม ได้เป็น 17.9 วินาทีดีขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ (โดยลงทุนท่อ VCE สามพันบาท) ถ้าใช้วิธีเดียวกันแต่เปลี่ยนเป็นหม้อพักแต่งแทนที่จะเป็น VCE คุณคิดว่าจะทำเวลาไวขึ้นระดับนี้หรือ..คงไม่มั๊งครับ

(http://upicy.com/image-09AD_516ABAD3.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2010, 11:17:53
ท่อไอเสีย VCE มี 3 แบบ

ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท
ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสตรงกลางสแตนเลสราคา 4300 บาท

และ VCE Ultra แรงบิดช่วงรอบต่ำเป็นสองเท่าของ VCE ปกติ ราคา 7000 บาท (อัพเพิ่มได้จากท่อ VCE ปกติ เพิ่ม 3500 บาท)


สำหรับเรื่องความคุ้มค่าจะขึ้นอยู่กับแต่ละคน (มันเป็นมาตรวัดผลความพอใจของแต่ละคนซึ่งจะไม่มีมาตรฐานแน่นอนจะเอาแน่เอานอนไม่ได้ขึ้นอยู่กับอารมณ์ความพอใจส่วนตัวด้วย) เพราะบางคนบอกเดิมๆ สภาพโรงงานทุกอย่างก็วิ่งอยู่แล้วพอแล้วมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไประบบท่อไอเสียอื่นๆ ยังอยู่ครบก็วิ่งขึ้นได้ถ้าเป็นบางคนที่พอใจของเดิมๆ มากอยู่แล้วเขาก็อาจจะเฉยๆ ก็ได้เพราะเดิมๆ เขาก็พอใจของเขาอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นผมผมจะพอใจมากๆ เลยเพราะเราไม่ได้ไปยุ่งกับระบบน้ำมันไม่ได้ไปยุ่งกับระบบไฟลงทุนครั้งเดียวไม่ต้องจ่ายค่าน้ำมันเพิ่มแถมจะประหยัดขึ้นด้วยเพราะแตะคันเร่งเบากว่าแต่รถพุ่งกว่า ก็สามารถแรงได้ระดับนี้ก็น่าพอใจแล้ว (แล้วลองนึกดูอีกหน่อยว่าถ้าแค่เอาหม้อพักแต่งไปใส่เพิ่มเฉยๆ มันจะสามารถแรงขึ้นทั้งต้นและกลางแถมปลายๆ ยังลากได้แรงกว่าได้หรือไม่ คำตอบคือไม่ได้ยกเว้นเอาหม้อพักเหล่านั้นไปแทนหม้อพักเดิมโรงงานหรือแทนแคทแต่ก็ไม่ได้เพิ่มมาทุกช่วงหรอกครับส่วนมากจะได้ช่วงกลางๆ กับช่วงกลางสูง)

สำหรับบางคนที่อยากได้เพิ่มจากเดิมๆ สภาพโรงงานบอกยังไม่พอขออีกไปทะลวงแคทแรงขึ้นช่วงรอบกลางแล้วไปเปลี่ยนหม้อพักรอบต้นเสียไปเล็กน้อยแต่ได้รอบกลางและรอบกลางสูงมากขึ้นอีกเอาอีกไปทำกล่องทำอะไรต่ออะไรจนหมดแล้วนึกไม่ออกแล้วว่าจะทำอะไรให้ได้เพิ่มอีกมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็วิ่งกว่าเดิมได้อีกก็น่าจะคุ้มค่าแล้วนะครับกรณีนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2010, 12:17:19
 (http://www.upthai.net/pictures/e2dc14d7bd46cb661e86a3f27a07e39a.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=6cd5d983e14cdf3c5a0134b77e30c5ed)

มาดูช่วงออกตัวบ้าง เก๋งเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จับเวลากระทืบคันเร่งจากความเร็ว 0 ถึง 60 กม./ชม ได้ 8.2 วินาที



 (http://www.upthai.net/pictures/7b97cde2cdde59ac4b1f18dc171077cf.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=14fac998dd49c8550446095c777873b1)

เก๋งคันเดิมเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเข้าไปกระทืบคันเร่งทำเวลาจาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาไวขึ้นเป็น 6.9 วินาทีดีขึ้น 1 วินาทีนิดๆaomm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2010, 12:27:18
 homl
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หม้อพักไม่มีใยแก้วแต่ภายในมีลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้พร้อมมีตัวควบคุมภายนอก

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่ป้องกันลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบา (ป้องกันเสียงกรุ๊งกริ้ง) และเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ให้มากยิ่งขึ้น (ทำให้ลิ้นเปิดสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากขึ้น)

รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงแล้วเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือช่วง ออกตัวจะใกล้เคียงกับของเดิมโรงงานที่เป็นใส้ย้อนแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นแบบไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยก ระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ครับ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของรูท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมมากและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีเพียงบางช่วงความเร็ว--ส่วนมากจะทำได้ดีที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2010, 17:17:01
 homj
ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำยืดต่ำลงไปอีก ให้แรงบิดในรอบต่ำๆ มาเร็วขึ้น รอบกลางแรงบิดพุ่งต่อเนื่องที่รอบต่ำให้แรงบิดมากกว่าเดิม (หม้อพักไอเสียเดิมๆ และอื่นๆ ให้ได้ไม่เต็มที่ในช่วงนี้เพราะรูท่อไอเสียใหญ่กว่าไอเสียไหลช้ากว่าทางไอดีอากาศก็จะไหลช้าตามไปด้วย) เมื่อไอเสียพุ่งออกได้ดีกว่า (เนื่องจากมีลิ้นที่จะหรี่รูท่อให้เล็กลง) รถจึงพุ่งขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำมากช่วงออกตัวต่อเนื่องไปรอบกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลไปยังรอบสูงได้ดีกว่าเดิม (ขณะลากเกียร์จะมีกำลังเพิ่มจากเดิม)

เมื่อยกคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์กำลังจะไม่ตกและปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังดีกว่าทำให้ลากรอบได้สูงขึ้น (มีแรงในช่วงนี้มากกว่าเดิม) และลากรอบได้ยาวกว่า (ซึ่งถ้าแรงที่ปลายเกียร์ไม่ดีแล้วจะลากทำไม)

กำลังในการฉุดลากรถ, กำลังในการบรรทุกและขึ้นทางชันยอดเยี่ยมกว่าเดิมมากๆ สามารถเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและรุนแรงกว่าเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและรอบกลาง รอบสูงก็มีภาษีดีกว่าเดิมด้วย) การขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิมเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็วตั้งแต่ต่ำกว่า 100 ถึง 80 กม/ชมลงมาน้อยกว่าเดิมทำให้ประหยัดขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมืองซึ่งทำได้ยาก)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2010, 15:48:30
 homn
Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคทช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่มไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่ไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม.  1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว) เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2010, 11:06:45
 hozc
  (http://upload.ngungi.com/thumbnails/4f8e43edaa4668f6bc1d4567f78ae5c2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=18ef85dc1ebec42e83cb09a29efc8fe2)
มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2010, 10:38:58
 hozh
cheep คันนี้เครื่อง 4000CC แบกน้ำหนักตัวรถพอสมควรติดแก๊ส LPG ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักกลางเป็นไส้เยื้องและเปลี่ยนแทนแคท (น่าจะเป็นไส้เกลียว) มาแล้ว ท่อไอเสียด้านหน้าสุด 2 นิ้วแล้วค่อยๆ ขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้วตลอดเส้นจากนั้นด้านปลายสุดดูเหมือนจะเหลือประมาณ 2 นิ้ว ล้อขนาดปกติของมัน

เขาบอกว่าเมื่อเปลี่ยนหม้อพักและใส่แทนแคทก็วิ่งดีขึ้นแต่อยากได้ช่วงต้นอีกหน่อย มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งช่วงด้านหน้าที่เริ่มจาก 2 นิ้วแล้วขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้ว) รายงานผลมาว่าได้ตามที่ผมเขียนบรรยายไว้ในหน้าเว็ปทุกประการ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/b21901217d6eabe8b2056c9f0011e9ad.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=1dce0bc4f83f8310cbf33c98d2a529af)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2010, 11:38:07
 homl
ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้
“อันนี้เสริมเข้าไป”......
แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้ท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
บัดนี้จึงมีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสีย) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้ว)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นก็ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 1500CC ก็ต้องเป็นอันของ 1500CC ของตัว 1600CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2c9ac07027cb4b20c4621a5aefd3c9b6.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=84619ff358c787501562cbf5b5d95be5)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2010, 18:09:52
 homn
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/c8ec586f11f6614c4495c82bad401501.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=6f35e708ff775fbe50d4d4bbf13c4286)

volvo 2300CC turbo Inter Cooler ติดท่อไอเสีย VCE แถวกลางๆ รถ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ธันวาคม 2010, 10:40:28
 hozc
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/1459a81bec45a4515a4bb38e487baf59.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=8289273c060592e7e7fc94b54e2de9f4)
มาสด้า 1.6 แม้จะใช้เกียร์ธรรมดาแต่ถ้าได้เปลี่ยนหม้อพัก+ทำแคทให้โล่งขึ้นมันก็จะทำให้ช่วงออกตัวแย่ลงไปท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแปรผันก็จะช่วยได้ ต้นพุ่งขึ้น กลางจิ๊ดกว่าเดิมและปลายยังไหลต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2010, 10:03:09
 hozdใช้ท่อไอเสีย VCE น๊ะแต่ไม่แสดงออก

(http://pic2u.net/images/881__200.jpg) (http://pic2u.net/v.php?s=881__200.jpg)
ชุดนี้ส่งไปต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2010, 10:07:19
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/9185dabbfbe478e35058414a721f8948.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e7ba0e01df352094431db142b707e6fc)

เมื่อเปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะอืดขึ้นเวลาออกตัวซึ่งกรณีนี้ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2010, 11:53:22
long Live The king


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2010, 21:13:54


เมื่อล้อใหญ่ขึ้นก็จะอืดกว่าเดิมเล็กน้อยท่อไอเสีย VCE จะช่วยได้ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าและเวลาคิ๊กดาวน์กำลังจะมาทันใจกว่าเดิม

(http://www.cvpic.com/uploads/aba95ce35696043df6a214373715f9b8.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=aba95ce35696043df6a214373715f9b8)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2010, 17:17:04
(http://www.cvpic.com/uploads/95f70bdd5b2f7d8eabef65caac0bc55c.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=95f70bdd5b2f7d8eabef65caac0bc55c)

ศรชี้ ท่อไอเสีย VCE (ที่เห็นเป็นตัวควบคุมหุ้มตะแกรงเอียงทำมุมประมาณ 45 องศา) ติดตั้งก่อนออกปลอกสแตนเลสสวมปลายท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2010, 22:38:56
จริงๆ แล้วรูท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือรูท่อไอเสียที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆ สุดทั้งช่วงรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้ก็มีเสีย รูท่อไอเสียรูเล็กๆ ก็จะดีในช่วงรอบต่ำแต่ก็มาเสียในช่วงรอบสูงๆ ถ้าทำรูท่อใหญ่ๆ ก็มาเสียที่ช่วงรอบต้นๆ (รถที่ใช้รูท่อใหญ่ๆ รถแข่งเวลาขับคลานๆ น่ารำคาญอืดในช่วงรอบต่ำๆ ต้องได้รอบถึงวิ่งดี)
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้เลยในหม้อพักต่างๆ

แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้รูท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
งานนี้จึงต้องมีท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุมปกติของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, ควบคุมด้วย ECU)
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2010, 10:05:44
(http://www.cvpic.com/uploads/eb855eae150656058d6f7fe30ac72acc.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=eb855eae150656058d6f7fe30ac72acc)
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน หนึ่งเดียวที่ทำแบบนี้ มีลิ้นปรับขนาดรูในท่อไอเสีย รอบต่ำรูท่อจะเล็ก รอบกลางลิ้นเปิดออกรูท่อพอดีกับรอบนั้นๆ รอบสูงมากๆ เปิดหมด (เปิดหมดเท่ากับรูท่อกว้างประมาณ 2.7-2.8 นิ้ว)

รอบต่ำมีตัวควบคุมดึงไว้ไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไป (และป้องกันลิ้นสั่นเกิดเสียงรบกวน) รอบต้นคุมไว้ให้ลิ้นเปิดกว้างอย่างเหมาะสม รอบกลางจะเป็นอิสระจากตัวควบคุม จะได้แรงบิดต่อเนื่องและได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอันทำให้เร่งขึ้นไวดีกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่าทุกช่วงความเร็ว aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2010, 16:15:19
(http://www.cvpic.com/uploads/574958f73764f382bebc6c239c2d9585.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=574958f73764f382bebc6c239c2d9585) aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2010, 10:34:46
(http://www.cvpic.com/uploads/8b5f9154c2036f81ba322f00960f7b46.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=8b5f9154c2036f81ba322f00960f7b46)

จุดเด่นท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นกับกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2010, 09:45:40
(http://www.cvpic.com/uploads/6fda69f2328a986272ae93e34e3c85ec.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=6fda69f2328a986272ae93e34e3c85ec)

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นทำงานแบบแปรผัน ช่วงรอบเครื่องช่วงต่ำๆ ทำให้รูท่อเล็กลงเกิดแรงบิดมากขึ้นและได้แรงบิดเพิ่มจากรอบต่ำกว่าเดิม รอบกลางๆ ลิ้นเปิดกว้างพอดีเกิดแรงบิดต่อเนื่อง (มากกว่าเดิม) รอบสูงมากเปิดกว้างเต็มที่ (กว้างสุดประมาณรูท่อ 2.7 นิ้ว) ได้แรงบิดและแรงม้าเต็มประสิทธิภาพ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2011, 11:20:44
(http://www.cvpic.com/uploads/1d19da3946ff6e038c6de839e2e2ffdb.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=1d19da3946ff6e038c6de839e2e2ffdb)

Terrano คันนี้เครื่อง 2700CC เกียร์ Auto นำท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2011, 11:35:17
 aomm
(http://www.cvpic.com/uploads/fa7ff1d38d704a01758f84bb7f09986d.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=fa7ff1d38d704a01758f84bb7f09986d)

ไม่ว่ามีโบหรือไม่โบเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หม้อพักอื่นๆ ยังอยู่) ก็แรงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2011, 10:54:44
 homl

Terrano คันดังกล่าวรายงานมาว่าหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วรถพุ่งแรงกว่าเดิมแล้วที่รอบสูงยังไหลได้อีก (ทั้งที่ของเดิมช่วงรอบสูงก็ดีอยู่แล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2011, 09:20:53
 aom2
เมื่อก่อนไทม์มิ่งวาวล์คงที่ ต่อมาทำให้วาลล์ทำงานแบบแปรผัน

เมื่อก่อนไม่มีเทอร์โบ ต่อมาคิดทำเทอร์โบทำการอัดอากาศเข้าห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น

ต่อมาอีกทำให้ครีบเทอร์โบเป็นแบบแปรผัน

ทางเดินอากาศเข้าห้องเผาไหม้ความยาวคงที่มาตลอด

ต่อมามีการทำให้ปรับเปลี่ยนความยาวได้สองความยาวตามรอบของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดแบบคงที่

ต่อมาเป็นแบบไทม์มิ่งแอดวานซ์


และหม้อพักไอเสียแบบขนาดรูท่อไอเสียคงที่ ไส้ย้อน ไส้เยื้อง ไส้ตรง (ไส้ตรงไม่มีเกลียวพัฒนาให้มีเกลียว)

ต่อมามีการใช้เทคนิคระบบท่อไอเสียสองท่อ รอบต่ำไอเสียออกท่อเดียวพอรอบสูงขึ้นถึงระดับหนึ่งจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ

ท่อไอเสียมีระบบลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ควบคุมด้วยสลิงและอีซียู

และต่อมาท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อให้รูท่อเล็กๆ ในรอบต่ำ แล้วทำให้รูท่อใหญ่ขึ้นไปตามรอบเครื่อง (หรือทำงานแบบแปรผัน) เกิดแรงบิดมากกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง ท่อไอเสีย VCE ใช้ตัวควบคุมลิ้นทำการควบคุมไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไปในรอบต่ำและกลางทำให้ได้แรงบิดอย่างเต็มที่
(http://www.cvpic.com/uploads/e7602c43c02370af77f1958d97afb5b9.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=e7602c43c02370af77f1958d97afb5b9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2011, 09:43:16
 aomm
หลักการทำงานของมันจะคล้ายๆ ที่รถเก๋งบางรุ่นมีท่อไอเสียสองท่อมาจากโรงงาน เวลาขับความเร็วสูงจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ แต่ถ้าขับช้าๆ หรือความเร็วกลางๆ ไอเสียจะออกท่อเดียว แต่ท่อไอเสีย VCE จะเหนือชั้นกว่านั้น เพราะมันทำตัวแบบแปรผัน (ใช้ลิ้นหรี่ขนาดรูท่อ) เปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียจากเล็ก (ตอนรอบต่ำ) ไปใหญ่ขึ้น (ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) แล้วเปิดกว้างเต็มที่ในรอบสูง ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบต่อเนื่อง (Variable) ซึ่งจะให้ผลดีทุกๆ รอบความเร็ว (ที่ครอบคลุมจากเดินเบาถึง 3000 รอบเป็นอย่างน้อย) กำลังจึงมาเร็วและหนักหน่วงกว่าเดิมตั้งแต่รอบต่ำๆ เลยทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2011, 10:31:22
ที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาได้แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมซึ่งทำงานเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกขึ้นมาก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่ได้เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการในท้องตลาดไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย) จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อซึ่งปากกว้างใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบาเสียงดังน่ารำคาญนี้ให้มันเงียบๆ หน่อย

ทีนี้ไหนๆ ก็จะทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบของเครื่องยนต์เลย รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล รอบเดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก (ออกตัวนี่ต่างจากเดิมเลยแล้วรอบกลางๆ จะวิ่งกว่าเดิมมากแถมช่วงปลายๆ ลากได้มีเรี่ยวแรงกว่าแต่ก่อน)
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์ 1500CC ที่ใช้ท่อใหญ่ตั้ง 2.2 ทั้งเส้นหม้อพักไส้ตรงหมดซึ่งแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างน้อยจะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้นมากๆ แรงกว่ากันเยอะ สามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

จากนั้นก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีกรถที่วิ่งอยู่แล้วยังวิ่งกว่าตั้งแต่ช่วงออกตัวและช่วงตั้งแต่ 50 กม./ชม.ขึ้นไปวิ่งขึ้นอีกอย่างเห็นได้ชัด วันที่ลองวิ่งขึ้นถึง 120 กม./ชม.เร็วกว่าเดิมชัดเจนและเริ่มรู้สึกจะเอารถไม่ค่อยอยู่ก่อนนั้นมันจะเร่งขึ้นช้ากว่ากันไม่ค่อยรู้สึกรถเบาๆ เท่า ทีนี้ไปลองกับ Isuzu เครื่อง 3000cc รุ่น Di มีหลังคาด้วย ทีแรกไม่ได้ใส่ท่อ VCE ออกตัวสะอึกและค่อนข้างขึ้นช้าไม่น่าพอใจแต่พอรถถึงรอบกลางไปทางสูงแล้วก็วิ่งดีใช้ได้ จากนั้นมาใส่ท่อไอเสีย VCE ปรากฏว่าออกตัวดีกว่าเดิมมากอาการสะอึกน้อยลงไปมากแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมากๆ (เกือบเท่า Vigo 3000 ก่อนใส่ VCE) รถวิ่งฉิวเลยกลายเป็นรถเบาๆ ไปเลยและควบคุมง่ายไป 120 แป๊บเดียวเช่นกันปราดเปรียวขึ้นเยอะเลยรู้สึกอยากได้ทั้งๆ ที่ทีแรกไม่ค่อยชอบรถมันขึ้นช้า


นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มกราคม 2011, 11:20:33
 *zemo06
อย่างที่ผมเคยบอกครับ หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กๆ จะได้แรงบิดดีในช่วงต้นๆ แต่ตั้งแต่รอบเครื่องระดับกลางๆ ขึ้นไปจะไม่ดีและปลายจะอั้น แต่หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่รูท่อใหญ่ต้นจะไม่ดีแต่กลางและช่วงปลายๆ จะดี (ถ้าเส้นท่อใหญ่มากเต็มที่ปลายก็ไม่ดีอีก)

เส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กจะไม่ค่อยรอรอบในรอบต่ำ เส้นท่อไอเสียขนาดใหญ่รูท่อไอเสียขนาดใหญ่จะไม่ค่อยรอรอบในรอบสูง

ซึ่งการรอรอบในรอบต่ำและรอบกลางช่วงต้นๆ ของเส้นท่อรูใหญ่จะรู้สึกว่าน่าเบื่อ พอๆ กับที่เวลาอั้นๆ ในรอบกลางและรอบสูงของรูท่อไอเสียขนาดเล็กๆ ก็น่าเบื่อเหมือนกัน

ทีนี้ผมก็ทำท่อไอเสีย VCE นี่ขึ้นมาให้มันทำตัวเป็นท่อไอเสียที่เล็กมากในรอบต่ำและขนาดใหญ่มากในรอบสูง ถ้าถามว่าทำยังไง ขอตอบว่าโดยการทำขนาดท่อไอเสีย VCE ให้ใหญ่ไว้ตั้งแต่แรก (หน้าตัดกว้าง 3 นิ้ว) แล้วทำให้ภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้อย่างต่อเนื่องแถมยังมีตัวควบคุมภายนอก (ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับภายในไม่มีปัญหาไอเสียรั่วออกได้) คอยดึงลิ้นไว้ในรอบต่ำและกลางให้เปิดออกอย่างเหมาะสมพอดี (เกิดแรงบิดเต็มที่)

การปรับขนาดท่อไอเสียได้ต่อเนื่องดีกว่าอย่างไร

ขอตอบว่าทั้งในเรื่องท่อไอดีและท่อไอเสียล้วนต้องการขนาดรูท่อที่แปรผัน เรื่องนี้กาลเวลาจะพิสูจน์ให้เห็น ในทุกรอบของเครื่องยนต์ต้องการช่องทางเดินไอดีและช่องทางคายไอเสียที่เหมาะสม อั้นเกินไปไม่ได้โล่งเกินไปก็ไม่เหมาะ ต้องพอดี (ท่อไอเสีย VCE จึงมีของเฉพาะของแต่ละซีซีจะใช้แทนกันไม่ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2011, 10:29:56
 (http://upload.ngungi.com/pictures/34975a7e875e068f561b81b5b2cdec57.jpg) (http://upload.ngungi.com)


D4D 2KD-FTV 2500CC ติดท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลางซึ่งจะมีที่ว่างเยอะแถวนั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2011, 10:19:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5af4c4df61227d730a01f258d214b1b.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มีปลายออกสอง 2 ท่อจริงไม่มีแคท (มีแทนแคทแต่ก็โล่ง) ไส้ตรงตลอดโล่งมากรอบสูงดีมากต้องการรอบต้นดีกว่าเดิม นัดเจอใกล้ๆ ร้านท่อไอเสียแถวลำลูกกาก่อนไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ช่วยต้นและกลางไม่อั้นปลาย) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2011, 09:53:03
Mu 7 สามารถติดตั้งได้บริเวณก่อนออกปลายท่อและช่วงก่อนเข้าพักกลาง (หลังแคท) สำหรับคันนี้ติดตั้งหลังแคทซึ่งมีไส้ตรงเกลียวแทนแคทติดตั้งอยู่ก่อนแล้ว

 homl


 (http://upload.ngungi.com/pictures/0de1d126091cb8ee8822456c8da8c0ad.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2011, 10:42:22
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ใช้แทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องมีพักกลางไว้และรถเก๋งก็ต้องมีพักปลาย เพราะว่าหม้อพักเหล่านี้มีหน้าที่เก็บเสียงด้วย

แต่ถ้ามี VCE ในระบบสามารถจะเปลี่ยนหม้อพักไปใช้แบบโล่งๆ ได้ โดยที่ช่วงรอบต้นจะไม่เสียแถมรอบกลางจะดีกว่าเดิมด้วย และปลายจะดีกว่านั้นอีกถ้าไปทำให้ในระบบไอเสียโล่งขึ้น
 
เนื่องจาก VCE ภายในจะมีเฉพาะลิ้น ดังนั้นการเก็บเสียงมันจะช่วยไม่ได้เท่าไหร่ถ้าเหยียบระดับร้อยกว่าขึ้นไป แต่ในความเร็วจาก 0 ถึง 100 เสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อยประมาณว่าถ้าตอนนี้มี VCE อยู่เมื่อขับอยู่ที่ 100 เสียงก็จะดังประมาณเหมือนขับอยู่ที่ 80 ของเมื่อก่อน คือเสียงจะเบาลงนิดหนึ่ง
 
เมื่อภายใน VCE มีเฉพาะลิ้นมันก็สามารถติดตั้งตรงไหนก็ได้ในระบบไอเสีย (แนะนำไว้ปลาย) เพราะลิ้นมันมีหน้าที่ควบคุมอยู่ตรงไหนมันก็ควบคุมได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2011, 14:59:08
รถลูกค้ามี Performance Box อยู่ในรถ ทดสอบระหว่างทุกอย่างเดิมๆ ติดรถกับเมื่อเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้นว่าเมื่อติดตั้งกับรถเดิมๆ ทุกอย่างแล้วจะแรงขึ้นแค่ไหน

Chevrolet Aveo 1400CC เกียร์ Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่างหม้อพักเดิมแคทเดิมและใช้ท่อไอเสียเดิมติดรถ

จับเวลาด้วย P Box

รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที
 (http://www.upthai.net/pictures/af1cc92be54741d9d0b316ea5b40f0de.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/a1bc32c339915bcf8a95786ebf5aa984.jpg)

เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที
 (http://www.upthai.net/pictures/c702d6c4e3dc30a0bf503e7a3f5f88e5.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/3158775d6f3679116a7459a9bd7ebf84.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2011, 09:42:26
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bb9a6e49fb6452160e661779d8f62ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)

camry 2.4 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วงหน้าหม้อพักกลาง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2011, 09:11:09
ไม่ว่ารถสภาพเดิมๆ ที่ต้องการให้ช่วงออกตัวพุ่งกว่านี้หรือต้องการให้วิ่งในเมืองประหยัดน้ำมันมากขึ้นและวิ่งขึ้นอีกในรอบกลาง (รอบกลางๆ นี่สำคัญมากๆ ใช้ในการเร่งแซงส่วนใหญ่)
หรือรถที่ตัดแคทออกไปรอบขึ้นช้าในบางช่วงความเร็ว (เช่นช่วงออกตัว)
รถที่เปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทั้งหมดปลายอืดๆ ขึ้นทางชันๆ แรงถอยจากเดิม
ท่อ VCE แก้ไขอาการเหล่านี้ได้หมดแถมปรับปรุงทุกช่วงความเร็วให้ดีกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2011, 17:21:02
 (http://upload.ngungi.com/pictures/78edca1804736f7bb8f2159d3200dab3.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 
2.4LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า  รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2011, 10:34:37
หากที่บ้านต้องขับรถขึ้นเนินเล็กๆ เข้าลานจอดรถ หรือ แต่ละวันต้องผ่านทางที่เป็นเนินลาดชันสูงๆ ต่ำๆ เคยวิ่งผ่านทุกวันจะจำความรู้สึกได้ว่าเมื่อมีท่อไอเสีย VCE ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลางจะทำให้คุณเหยียบคันเร่งเบาลงในช่วงนั้น (จากเคยเหยียบหนักๆ เร่งรอบให้ได้แรงบิดเป็นแตะคันเร่งเบาๆ ) สามารถคลานในความเร็วต่ำๆ ได้อย่างลื่นไหลกว่าเดิมมาก (เพราะมีแรงบิดช่วงรอบต่ำมากกว่าเดิม) ที่เกียร์ 2, 3, 4 เมื่อความเร็วลดลงมาถึงรอบเครื่องที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องเชนเกียร์แต่ตอนนี้ที่ช่วงความเร็วนั้นยังมีกำลังเหลืออยู่สามารถเร่งขึ้นไปได้และสามารถพุ่งขึ้นไปทันใจมากกว่าเดิม ขณะอยู่ที่เกียร์ 5 สมมุติขับลอยอยู่ที่ 110 คันหน้าชะลอลงเหลือ 90 แล้วเร่งไปต่ออย่างเร็วแต่ไม่มากมีคันหลังจี้ตูดไม่ห่างมากสภาพเช่นนี้เราสามารถเร่งขึ้นไปได้อย่างเร็วและทันใจกว่าเมื่อก่อนด้วยเกียร์ 5 ที่คาอยู่ได้ โดยที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องขยี้คันเร่งแต่ก็ยังพุ่งช้ากว่านี้หรืออยากให้ทันใจกว่านี้ก็ต้องเชนเกียร์ช่วยเพราะถ้าไม่เชนเกียร์เป็น 4 เวลาเร่งขึ้นไปจากความเร็วดังกล่าวมันจะขึ้นช้าไปหน่อย  aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2011, 13:53:35
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก  *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2011, 11:00:07
ช่วงก่อน 2000 รอบที่อืดนิดๆ จะหายไป

ข้อสังเกต ตัวอย่างเช่น Vigo 2.5 หากขับแบบเรื่อยๆ ไม่เร่งรีบในลักษณะออกตัวเกียร์ 1 เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ลากแค่สั้นๆ ก็ได้ 2 เป็น 3 ก็แค่สั้นๆ  3 ไป 4 ก็แค่สั้นๆ ก็ไปดีหมดราบรื่น แต่พอ 4 ไป 5 ถ้าลากสั้นๆ แบบนั้นก็จะรู้สึกว่ามันจะขาดความต่อเนื่องไปเล็กน้อย 4 ไป 5 ต้องลากยาวกว่า 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 มันถึงจะพุ่งและรู้สึกมีกำลังมาต่อเนื่องกว่า

แต่หากว่าคุณมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบจะสามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าได้ (คือลากไปนิดเดียวเปลี่ยนได้เพราะกำลังแรงบิดมามากกว่า) โดยกำลังไม่ตก ยังรู้สึกถึงกำลังที่มีมามากกว่าต่อเนื่องกว่า

ซึ่งความจริงที่เกียร์ต่ำๆ ก็สามารถทำเช่นนั้นได้ทุกเกียร์แต่บางทีสำหรับบางคนก็อาจจะไม่รู้สึกความแตกต่าง แต่ถ้าเมื่อใดไปอยู่ในช่วงกำลังขึ้นเนินก็จะรู้สึกชัดขึ้นเพราะถ้ามี VCE ใช้อยู่ขณะกำลังเปลี่ยนเกียร์คุณก็รู้สึกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นที่รอบต่ำกว่าเดิมได้ (ซึ่งถ้าเป็นของเดิม..ถ้าจำได้..และสังเกต..ก็จะจำได้ว่าไม่สามารถทำเช่นนั้นได้เพราะถ้าเปลี่ยนเกียร์เร็วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะกำลังขึ้นเนินเช่นนี้มันก็จะทำให้ขาดตอนจะรอรอบในการไต่ทำความเร็ว..หรือ..ความเร็วไม่พุ่งขึ้นต่อเนื่อง) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2011, 11:23:55
ท่อไอเสีย VCE เพียงดิดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้รถวิ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง

พอดีไป search เจอการรายงานผลการใช้งานท่อไอเสีย VCE มาจากเวปหนึ่งก็เลยเอามาให้พิจารณา (ส่วนท่อ XXXX นั้นผมจะขอสงวนชื่อไว้ครับ และที่วงเล็บไว้คือที่ผมเพิ่มเข้าไป)


================================

ใส่มาได้ 2 วันแล้วเลยมารายงานผลเบื้องต้นครับ แต่ไม่ได้ถ่ายรูปการติดตั้งไว้นะครับ
ขั้นตอนง่ายๆ คือตัดพักกลางออกแล้วใส่ท่อ xxxxx เข้าไปแทน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

      ความเปลี่ยนแปลงแรกเลยคือ "เสียง" โอ้ววว (น่าจะหมายถึงแคทนะครับ) เพราะตัวนี้่น่าจะช่วยซับเสียงได้เยอะอยู่
ตอนขับออกจากร้าน โอ้ววว!!! อีกครั้ง เพราะตีนต้นหายเรียบ (คงจะ) น่าจะเป็นเพราะความโล่งกว่าเดิม  :'(
พอลองลากรอบ โอ้ววววววว!!!!!!! กลางดึง-ปลายไหลมากมาย แต่ยังไม่ได้ลองทางยาวๆนะครับ

       เรื่องตีนต้นหายผมเข้าใจว่าสูตร  yyyy  น่าจะปรับปรุงเรื่องนี้แล้วเพราะเค้าเน้นว่าใช้สำหรับรถเกียร์ออโต้
อีกอย่างรถที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ๆ เค้าก็แนะนำให้ใช้ 2 ท่อ xxxx ต่อพ่วงกันด้วยซ้ำ ตรงนี้ให้เป็นข้อมูลไว้พิจารณาเฉยๆนะครับ
ส่วนใครจะเลือกสูตรไหนก็แล้วแต่จะตัดใจกันเองครับผม

       แต่ที่แน่ๆเรื่องเสียงเครื่องยนต์ ที่ปกติรถผมจะเริ่มดังรบกวนที่ 120 มันขยับไปที่เกือบๆ 130
นั่นแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักน้อยลงที่ความเร็ว 120 ซึ่งน่าจะส่งผลเรื่องอัตราบริโภคได้
ยังไงผมจะมารายงานผลเรื่องอัตราบริโภคอีกทีนะครับ ถ้ามีโอกาสก็จะลองจับ 0-100 เทียบกะของเดิมดูด้วย ;)

ปล. เสียงท่อดังแผดๆตอนจอดรถแล้วเร่งเครื่อง เวลาขับจริงแทบไม่ได้ยินครับคงเป็นเพราะเสียงอื่นดังกลบหมด ค่อยยังชั่วหน่อยไม่โดนแฟนบ่นแล้ว ;D
กลับมารายงานผลอัตราการบริโภคน้ำมันครับ ปกติขับอยู่ 13-15 โล/ลิตร ส่วนใหญ่จะ 14 แต่ก็มี 15 บ้างไม่บ่อย
หลังติดท่อ xxxx ผมขับได้ 15 มา 4 ถังแล้ว จากสภาพเส้นทางเดิม แถมยังขับแบบลากเกียร์มากขึ้นด้วยเพราะต้นหาย (จากท่อxxxx)
ถังล่าสุดไปแก้เรื่องต้นหายด้วยการติดท่อลิ้นแปรผัน  (หมายถึงหนึ่งเดียวท่อไอเสีย VCE ) มาอีก (โดนแฟนบ่นไปหลายวัน ทำไม่จบสักที) ต้น-กลางมาดีกว่าเดิม ปลายไหลแบบโล่งๆ เพิ่งเติมน้ำมันเมื่อเช้า อัตตราบริโภค 15.8 น่าจะดีสุดสำหรับการขับไป-กลับ บ้าน-ที่ทำงาน
===========
 

 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2011, 10:27:20
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f8dc923ad974b7d19cb221a7728a783e.jpg) (http://upload.ngungi.com)

การตอบสนองคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหน่วงๆ เล็กน้อยเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปคันเร่งมันจะเบาๆ ลงการเร่งเครื่องจากรอบต่ำไปรอบกลางจะเร่งขึ้นเร็วกว่า homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2011, 11:48:04
กรณีระบบไอเสียเดิมซึ่งรอบต่ำแรงบิดพอใช้ รอบกลางไม่ค่อยดี รอบสูงพอใช้ได้
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปิดตัวลงมาทำให้รูท่อไอเสียแคบกว่าเดิมในช่วงรอบต่ำๆ ไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าเดิมทำให้แรงบิดมากกว่าเดิม พอรอบกลางๆ ไอเสียก็ยังพุ่งแรงกว่าของเดิมเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกในแต่ละรอบของช่วงรอบกลางได้เหมาะสมกว่าไอเสียพุ่งออกเร็วกว่า ได้แรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลาง (ส่วนรอบสูงๆ จะใกล้เคียงของเดิมเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างได้โดยไม่ปิดกั้นไอเสีย)

กรณีระบบท่อไอเสียโล่งกว่าโรงงาน (ตัดแคทหรือทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนเป็นไส้ตรง) ที่รอบต่ำมากไม่ดีแต่รอบกลางดีกว่าของเดิมโรงงานมากและถ้าทำโล่งมากจริงๆ รอบปลายจะไหลช้าแย่กว่าเดิม

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นที่ปิดตัวลงมาในรอบต่ำจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงพอดีที่ไอเสียจะไหลออกเร็วขึ้นไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าไม่ไหลเอื่อยๆ อย่างเก่า ก็จะทำให้ได้แรงบิดดีขึ้น ช่วงรอบกลางก็จะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เหมาะสมมากกว่าได้แรงบิดมากกว่ารถพุ่งกว่าคันเร่งเบากว่าและที่รอบสูงกรณีทำระบบท่อไอเสียโล่งมากไปแล้วปลายตกลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะปรับขนาดรูท่อให้พอดีในช่วงรอบสูงด้วยก็จะได้ปลายที่หายไปกลับมา homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2011, 10:12:27
 aomm



 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/88109f0f061fb6ed669e0b656463f3af.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=4bd576d2787c38464e98655bd0f4b01b)

ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู กับรถเดิมๆ เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไปเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่งจากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลายังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2011, 09:31:53


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ จะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รถที่ใช้ล้อขนาดใหญ่กว่าของเดิมจากเคยอืดๆ ช่วงออกตัวก็จะดีขึ้นออกตัวพุ่งกว่าเก่า ช่วงความเร็ว50กม./ชม ถึง 100กม./ชมจะเร่งได้ไวกว่าเดิมทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วดังกล่าวดีขึ้น hozd


 (http://upload.ngungi.com/pictures/97c1ed1ea0d20cfc5ec8d39a9f4aeba7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2011, 09:58:13


ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลาง ช่วงออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและประหยัดกว่า การเร่งแซงที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ 110 ลงมาคล่องตัวกว่าเดิม homl


 (http://upload.ngungi.com/pictures/fe94d9644c577072082b96017be97ba7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2011, 09:09:07
ปกติช่วงรอบต่ำๆ การตอบสนองคันเร่งจะด้อยกว่าช่วงความเร็วกลางขึ้นไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ มาแล้วจะพบว่าช่วง 1500 รอบก่อนถึง 1800-2000 รอบมันจะอืดกว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วอันนี้เป็นแทบทุกยี่ห้อทุกคัน

แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแป รผัน (จากเล็กในรอบต่ำไม่ถึง 1.5 นิ้วไปจนถึงเปิดสุดเท่ากับรูท่อเดิมในรอบสูง) มันจึงได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำและกลาง พุ่งขึ้นตั้งแต่ราวๆ 1500 รอบจนเลย 2000 รอบเล็กน้อยก็จะค่อยๆ ใกล้เคียงเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2011, 11:22:34
(http://freeuploadpicture.com/images/969__3627_3609_3657_3634_d4d_80.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-969__3627_3609_3657_3634_d4d_80.jpg)

ปกติรถแต่ละคันจะมีช่วงตอบสนองดีอยู่ที่รอบประมาณ 2000-2500 (รถดีเซล) จะเห็นว่าถ้าความเร็วรถกำลังขับอยู่ที่ช่วงรอบดังกล่าวรถจะพุ่งดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นจะเริ่มพุ่งดีตั้งแต่รอบอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบครับ นั่นคือความแตกต่าง กำลังมาเร็วขึ้นประมาณ 500 รอบ homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2011, 16:38:51


สามารถติดท่อไอเสีย VCE ช่วงก่อนเข้าแคทหรือหลังแคทก่อนเข้าพักกลาง โดยไม่ต้องตัดหรือทะลวงแคท ก็จะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางเพิ่มขึ้น แต่ถ้าทะลวงแคทจะได้รอบกลางดีขึ้นด้วย (ช่วงเลย 2000 รอบไปแล้ว) แต่ควันจะเหม็นมากขึ้น (ไม่ดีต่อสภาวะแวดล้อม) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2011, 15:49:55
(http://freeuploadpicture.com/images/627__3627_3621_3633_3591_Honda_Civ.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-627__3627_3621_3633_3591_Honda_Civ.jpg)

ช่วงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึง 2000 รอบเดิมๆ จะอืดนิดๆ (เมื่อเทียบกับมาตรฐานรถที่ปรี๊ดตั้งแต่ช่วงต้นจริงๆ อย่างเช่น 1.5 น้องเล็กของมัน) แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วก็โอเค เจ้าของบอกว่าจริงๆ แล้วช่วงสามสี่พันรอบไปห้าพันรอบ (เขาสังเกตว่าช่วงความเร็วที่เกียร์สูงพอใกล้ 150 กม./ชม.) จะเริ่มรอๆ ต้องกระแทกคันเร่งอีกนิดจึงจะพุ่งต่อไป
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป (ติดเพิ่มของเดิมยังอยู่ครบ) ผมลองเหยียบคันเร่งดู พบว่าจะมีความต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบา (ต่ำกว่า 1000 รอบเล็กน้อย) ขึ้นไปรอบเครื่องจะกวาดลื่น (รวดเร็วเสมอต้นเสมอปลาย) ไปตลอดจนเลย 2000 รอบขึ้นไป ไม่มีอาการอืดนิดๆ ในช่วงพันกว่ารอบก่อนจะเข้า 2000 รอบอีกต่อไป เปลี่ยนไปเลย
วันนี้ลองถามความเป็นไปจากการขับขี่ เจ้าของตอบว่ายังไม่ได้ลองช่วงความเร็ว 150 กม./ชม. ขึ้นไป แต่ช่วงรอบต้นและกลางแน่นกว่าเก่าขึ้นเร็วกว่า homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2011, 10:17:16
(http://freeuploadpicture.com/images/659__3627_3609_3657_3634_Mitsu_1.6.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-659__3627_3609_3657_3634_Mitsu_1.6.jpg)

สภาพใหม่ๆ ป้ายแดงติด NGV มาจากโรงงานเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (คันนี้ติดที่ปลายท่อหม้อพักปลาย) ก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2011, 11:53:38
 homs
ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE แต่เอามาให้ดูเป็นประสบการณ์ว่าอย่างนี้ก็มีด้วย (อ่านให้จบน๊ะเดี๋ยวจะกลายเป็นฟังไม่ได้สรรพแล้วจับมากระเดียด)

เพื่อบอกว่า (ในแง่ลบ) ความรู้สึกคนเราบางทีมันก็เป็นแบบนี้ อันนี้คัดมาจากข้อความในเวบหนึ่งที่น้องเขาไปติดกล่องพ่วง**เบนซิน**มา (และเปลี่ยนท่อ xxxxไปด้วยพร้อมกัน) รถเบนซินคูเป้--

ข้อความคือ......++++++หลังจากใส่ (...กล่องพ่วง***เบนซิน...***) มาแล้ว ถามความรู้สึกจริงๆ ไม่รู้สึกอะไรเลยอะคับผม เฉยๆ กลับคิดไปเองว่า ช้าลงด้วยซ่ำ

แต่ที่เห็นๆชัดๆเลย คือ อัตราการกินน้ำมันคับผม ประหยัดขึ้น เฉลี่ย 1-1.8 โลลิตร เลยอะคับผม ของเดิมวิ่งได้ประมาณ 350 โล อะคับ หลังจูนแล้ว วิ่งยังไงก็เกิน 400 โลต่อถัง เฉลียๆ แถวๆ 430 โลต่อถังนึงฮะ

ส่วนเรื่อง วิ่งไม่วิ่งนั้น ก่อนใส่ กล่อง...***เบนซิน**** ( ท่อ Mxxx ) กรอง แผ่น K&N เดิมๆ ล้อเดิมๆ ยางเดิมๆ 185/55 ภายในของรกๆหน่อย VTEC เกียร์ออโต้ วิ่งอยู่ 18.3 วิ ฮ

หลังจากใส่กล่อง ***เบนซิน**** แล้ว ( มีเปลี่ยนท่อเป็น Sxxxxx ด้วย) กรองแผ่น K&N ล้อเบาขึ้นประมาณ เกือบๆ 3 โล จากเดิม  (สงสัยเปลี่ยนแม็ก) แต่ยางเดิม 185/55 ภายใน เกลี๊ยงเลย เหลือแต่เบาะคนขับ ลดน้ำหนักกันสุดๆ เวลาได้ออกมา

"" 17.4 วิ "" ครับผม

ตรีนปลาย นั้น ไม่ค่อยไปเท่าไรเลยอะคับผม วิ่งยก ระดับ บางนา มันนิ่งๆ แถวๆ 180 อะคับผม


สรุป เร็วขึ้น ฮะ แต่ไม่รู้สึกเอง ประหยัดน้ำมัน ขึ้นแน่นอนฮะ ไม่ได้คิดไปเอง++++


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2011, 09:11:21
 (http://upload.ngungi.com/pictures/43574ad4045621e029dc6fab4f5219c0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
fortuner 2.7 ตัดแคทออกหนึ่งตัว
ก่อนตัดแคทสังเกตว่าช่วงก่อน2000 รอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1500 ถึง 2000 รอบ) จะค่อนข้างอืด หลังจากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2000 รอบ) ก็จะหายไป  *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2011, 11:20:09
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86cfa15c0a60373f7df634a81019403e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ ford Ranger เขาเป็นลูกค้าเก่าของ VCE เคยมาติดท่อไอเสีย VCE กับเก๋งฮอนด้า (จะเกือบปีแล้วมั้ง) และบอกว่าใช้ดีจนบัดนี้ ทีนี้กับรถคันใหม่ปิ๊คอัพ 2.5 คอมมอลเรลเทอร์โบไปตัดท่อลงหน้าเพลามีพักกลางไส้ตรงเล็กๆ ใบเดียวแคทก็เอาออกแล้วด้วย (เขาเล่าว่าใครๆ ในคลับก็จะทำแบบนี้กับดีเซลเทอร์โบ) แล้วคิดว่าดี แต่เขาเห็นว่าพวกนี้โกหกตัวเองทำไปแล้วไม่รู้จะทำไงไม่ได้บอกรายละเอียดว่า ทอร์คหายทอร์คช่วงต้นๆ ที่เคยดีหายไป และจนวันหนึ่งทนไม่ไหวเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ ทอร์คหายรอรอบมาก (เลยคิดถึงท่อไอเสีย VCE) แต่ช่วงความเร็วกลางไปทางสูงก็พุ่งดีกว่าเก่ายังมีดีอยู่ เล่าให้ฟังรายละเอียดต่อว่าเมื่อทำไปแล้วการออกตัวมันกลับจะแย่กว่าเก่าต้องเร่งรอบสูงจึงจะออกตัวดี

ผมลองเหยียบกันเร่งดูก่อนจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจะขึ้นไวพอสมควรแต่จากนั้นราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบจะอืดเล็กน้อยจากนั้นพอเลย 2500 ขึ้นไปพุ่งจิ๊ดเลย

 หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดก่อนเข้าหม้อพักไส้ตรงใบเดียวดังกล่าวก่อนจะออกหน้าเพลา) ลองเหยียบคันเร่งดูคราวนี้เร่งขึ้นเร็วแบบผิดหูผิดตาไปจากเมื่อครู่ ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปเล็กน้อยจะขึ้นไวกว่าอีกเล็กน้อยแต่จาก 1500 ถึง 2000 รอบที่อืดๆ นั้นหายไป มันจะเร่งขึ้นมาจากเดินเบาผ่าน 2000 รอบไป 2500 รอบอย่างรวดเร็วและพุ่งขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง คือ ขึ้นไวตั้งแต่เดินเบาไม่อืดในช่วงก่อน 2000 รอบ hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2011, 15:43:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/51d3a1f9a2e6ad0d6db44153ecb33e24.jpg) (http://upload.ngungi.com)                 
มาสด้า 2 เดิมๆ จะมีท่อเหล็กยื่นออกมาแบบนี้
เป็นรถใช้ที่บ้านผมเอง (ผู้ออกแบบท่อไอเสีย VCE) เกียร์ธรรมดา (ใช้เบนซิน) สังเกตว่าเวลาออกตัวแค่ปล่อยครัชไม่ต้องกดคันเร่งรถก็สามารถจะออกตัวไปได้จะมีแรงดึงออกไปเล็กน้อย (ต้องค่อยๆ ปล่อยครัชน๊ะถ้าปล่อยพรวดออกไปแบบที่เคยชินเวลาขับดีเซลบางทีมีดับ) สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาไป 1500 รอบจะขึ้นดีพอสมควรแต่จาก 1500 รอบไป 2000 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย ถ้ากดพรวดเดียวจากรอบเดินเบาขึ้นไปเลยมันจะพุ่งไปตลอดจะไม่รู้สึกเลยว่าช่วง 1500 ถึง 2000 รอบจะอืดแต่อย่างใด (พุ่งมากด้วย) เวลาขับรถลอยตัวแล้วกำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ในช่วง 50 กม./ชม. (รอบเครื่องอยู่แถวๆ 1500 รอบ..จำไม่ค่อยแม่นนัก) เมื่อขับให้รถลอยตัวอยู่ในช่วงความเร็วนี้ (ที่เกียร์ 5) ไปเรื่อยๆ แล้วเราจะเร่งเครื่องเพิ่มความเร็วขึ้นไปอีก ถ้าทำแบบนี้มันจะมีรอๆ ช่วงนี้นิดหนึ่งเราต้องให้เวลามันนิดหนึ่งถ้าเราไม่รอแต่เราจะกดคันเร่งพรวดลงไปเล็กน้อย (สักประมาณลึกลงไปเซนต์หนึ่งประมาณนี้) คันเร่งมันก็จะลงไป (ความรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ เราจะขยับคันเร่งขึ้นลงเล็กๆ น้อยๆ แต่รอบเครื่องยังไม่ค่อยกระดิก) มีอีกลักษณะหนึ่งเกียร์ 5 เช่นกันวิ่งอยู่แถว ๆ80 (รอบเครื่องอยู่ที่ราวๆ 2500 รอบ) วิ่งลอยๆ อยู่แถวนั้นแล้วจะกดเร่งความเร็วขึ้นไปอีกมันขึ้นเหมือนกันแต่ดูเหมือนไม่ทันใจ ก็จำๆ ไว้ก่อนจะเอารถที่บ้านเราเองไปติดท่อไอเสีย VCE ทำตอนป้ายแดงนี่แหละครับจะรอทำไม (ให้กินน้ำมันในช่วงวืดๆ รอๆ ...คืออยากวิ่งดีๆ ด้วยและประหยัดด้วย)
ไปติดที่พุทธมณฑลสาย 4  ติดที่ปลายท่อจะได้ให้ความแตกต่างจากปลายท่ออื่นๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/beaabfd97787849d4766e47b5950c69b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
ติดเสร็จลองตอนออกตัวช้าๆ ทำแบบเดิมปรากฎว่ามันมีแรงดึงเยอะกว่าเดิมหนักแน่นกว่าเดิมมาก (ด้วยแรงบิดช่วงออกตัวที่เหนือกว่า...นั่นคือ..อารมณ์แบบดีเซลมาแล้ว..) อย่างนี้ไม่ต้องมีลุ้นว่าจะดับตอนออกตัวแบบไม่กดคันเร่ง ลองเหยียบคันเร่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จใหม่ๆ โดยเร่งจากเดินเบาขึ้นไปแล้วให้เข็มไปกวาดลอยๆ ป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 1500 รอบแล้วกดให้เข็มวัดรอบพุ่งจาก 1500 รอบไปป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 2000 รอบ และให้กวาดเริ่มต้นจาก 2000 รอบไป 2500 รอบ ตอนนี้การพุ่งของวัดรอบในแต่ละช่วงดังกล่าวจะคล้ายๆ กัน (แอบเห็น 2000 รอบไป 2500 รอบพุ่งไวกว่าเก่าด้วย) ทีนี้ขับจริงลองให้รถลอยตัวอยู่แถวๆ 50 กม./ชมที่เกียร์ 5 เช่นเดิมแล้วกดเร่งให้ความเร็วมันพุ่งไป 60, 70 เห็นได้ชัดเลยว่าตอนนี้ไม่มีขยักในช่วง 1500 รอบไป 2000 รอบแล้ว ลื่นไหลกระปรี้ประเปร่าขึ้นมาแล้ว ต่อไปขอลองอีกคราวนี้ยังอยู่ที่เกียร์ 5 ยกคันเร่งให้ความเร็วมันตกลงไปอยู่แถวๆ 40 กม./ชม.แล้วกดคันเร่งลงไป (ของเดิมจะรอถ้าเราเผลอกดให้วืดๆ ไปเฉยๆ มันก็จะกินน้ำมันไปเปล่าๆ) คราวนี้มันจะลื่นไหลพุ่งขึ้นไปแบบไม่มีรอแบบเก่าแล้ว (ของเดิมถ้าอยากให้ทันใจต้องลง 4) และเช่นกันจากความเร็ว 80 พุ่งขึ้นไป 90 ก็เห็นได้ชัดว่าพุ่งกว่าของเดิม สังเกตว่าช่วงที่เคยรอรอบจะรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ กดหรือถอนคันเร่งแบบเราขยับเท้าที่กดคันเร่งขึ้นลงเล็กน้อยรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนองในช่วงนั้น ตอนนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียความรู้สึกการตอบสนองต่อคันเร่งจะเปลี่ยนไปกลายเป็นช่วงที่เคยรอรอบเหล่านั้นถ้ากดคันเร่งแรงบิดก็จะมาทันที นี่หละท่อไอเสีย VCE  hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2011, 08:06:11
ไม่ใช่ว่ามาสด้า 2 ไม่พุ่ง มันก็พุ่งน๊ะปกติเหมือนเก๋งอื่นๆ พุ่งจิ๊ดเหมือนกันเพียงแต่ช่วง 1500 ถึง 2000 รอบมันจะจิ๊ดน้อยกว่าช่วงอื่น (ยี่ห้ออื่นก็เป็น)

ขออธิบายผลเพิ่มเติมสังเกตจากวันนี้ขับช้าๆ ที่เกียร์ 1 ซึ่งก็เหมือนรถเก๋งยี่ห้ออื่นๆ นั่นแหละถ้าเราวิ่งเหยาะๆ รอบเครื่องป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบเดินเบาแรงบิดมันก็จะไม่ค่อยดี (ไม่เหมือนดีเซล) กำลังที่ได้มามันจะไม่ค่อยราบเรียบซึ่งถ้าเราขับเหยาะๆ ไปเรื่อยๆ ในช่วงรอบเครื่องแถวนั้นแล้วเราเพิ่มการกดคันเร่งลงไป ปกติรถเก๋ง (ที่ไม่ใช่ดีเซล) มันจะไม่พุ่งขึ้นมาหรือมีแรงบิดติดเท้าเหมือนตอนที่รอบเครื่องกวาดเลย 2000 รอบขึ้นไป แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วมันจะมีแรงบิดมากกว่าเดิม มันจะไม่วูบวาบกระตุกหรือสั่นแต่มันจะหนักแน่น (ยกคันเร่งรถยังไหลไปได้ไม่กระตุกและไม่รอรอบซึ่งถ้ารอรอบพอเรากดคันเร่งมันจะวูบเมื่อแรงบิดมามันจะมาแบบเราควบคุมไม่ได้มันก็จะไม่ต่อเนื่อง) ซึ่งผลที่ได้นอกจากทำให้ขับรถง่ายขึ้นสบายขึ้น ก็ยังทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วย
อย่าลืมว่าที่น่าเสียดายคือเวลาที่เรากดคันเร่งที่รถมันไม่ได้วิ่งตามซึ่งช่วงนั้นแหละมันจะกินน้ำมัน แต่ทั้งนี้คุณอย่าไปสับสนกับการแต่งคันเร่งไฟฟ้าน๊ะ เพราะถ้าแต่งคันเร่งไฟฟ้าให้ปรูดปร๊าดมากขึ้นมันก็ต้องแลกกับการกินน้ำมันมากขึ้นด้วย ลองคิดดูซิ จากการทำให้การกดคันเร่งแบบธรรมดาสมมุติกดคันเร่ง 1 เซ็นต์แต่มันถูกทำให้เหมือนกดคันเร่ง 2 หรือ 3 เซ็นต์มันก็กินซิ ไม่งั้นเขาจะมีโหมดประหยัดให้ทำไม ก็เหมือนการจูนน้ำมันอยากได้แรงบิดเพิ่มก็ต้องเพิ่มน้ำมันเข้าไป ส่วนท่อไอเสีย VCE ลิ้นในท่อไอเสียมันช่วยปรับปรุงให้ไอเสียระบายออกได้อย่างเหมาะสมกับรอบเครื่องดีกว่า ใช้น้ำมันเท่าเดิมแต่ได้ประโยชน์จากไอดีไม่ไหลออกมากับไอเสียในรอบต่ำและไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าในรอบกลางแต่ละรอบ (คือปรับขนาดท่อไอเสียให้เหมาะสมทุกรอบเครื่องในช่วงรอบต้นและกลาง) :onion35: (http://upload.ngungi.com/pictures/95f73ebaeb07792d304ab8c3c7c17da4.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2011, 14:12:35
ท่อไอเสีย Vce เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางกดคันเร่งเพียงเบาๆ แต่พุ่งกว่าเดิม homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2011, 18:36:09
สังเกตจากการออกตัวจะมีแรงดึงมากขึ้น (แค่ปล่อยครัชไม่ต้องแตะคันเร่ง) hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2011, 19:43:38
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17d2466b7c194bc04dc53189d634b6fd.jpg) (http://upload.ngungi.com)
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางเพิ่มจากของเดิมได้ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2011, 13:12:29
ถ้าขับแบบเดิมจะประหยัดน้ำมันมากกว่าเพราะจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รถพุ่งกว่าเดิม จะไม่เสียเวลาในการรอรอบ ประหยัดกว่าไปจูนคันเร่งหรือพ่วงกล่อง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2011, 15:24:57
เข้าของรถคันนี้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ccc18c0ad5e5b4a95d87543d8959f693.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มารายงานในอีกเวปหนึ่ง ผมเอามาฝาก

"ผมติดแล้วนะ รถผม New Lancer  CNG เกียร์ธรรมดา


ผมติดที่ปลายท่อเลย  ท่อเดิมโรงงานอ่ะ ตัด ตรงท่อเหล็กยาว(ปลายหลังออกจากหม้อพักตัวสุดท้ายแล้ว)ออก แล้วเอาไอ้ VCE ใส่แทนไปเลย

ผลที่ได้ ลากรอบได้มากขึ้น รอบมาไวกว่าเดิม นิดหน่อย (ไม่แน่ใจเพราะไปติดที่ปลายท่อหรือเปล่า เพราะหม้อเดิมโรงงาน มันไส้วน กว่าแรงดันจะมาถึง มันก้ออั้นมันเองอยู่ในไส้วนก่อนออกไอ้ VCE นี่ )

แต่ผลที่ชัดเจนที่สุดคือเวลาขึ้นเนิน หรือสะพานสูง รอบไม่ตก ไม่ค่อยรู้ถึงความทรมาณของรถ เร่งขึ้นสะพาน หรือเนินสูงได้ดีต่อเนื่องไปเลย

ช่วง 60 - 100 กำลังมาค่อนข้างต่อเนื่อง


ว่าจะลอง ใส่พักปลายไฮเปอร์ แล้วย้าย VCE ไป หลังแคทก่อนเข้าพักกลาง น่าจะดีกว่าเดิมเยอะ" homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2011, 10:40:39
คุณเดชากับรถแวน Honda Odyssey  หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปสักพักได้มาแนะนำเพื่อนๆ ในคลับหนึ่ง


Decha 1969
มีของเล่นมาแนะนำครับ
 ผมได้ติดตั้งท่อVCEกับ odyssey 97ที่ใช้เครื่องF22B Vtec ซึ่งรถมีน้ำหนักตัวกว่า1,600Kg.ผลคืออัตราเร่งตีนต้นดีขึ้นโดยไม่ต้องปรับ เปลี่ยนเครื่อง ท่านใดที่เครื่องเดิมยังดีอยู่นี่จัดว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า ส่วนท่านใดที่ลงH22Aไปแล้วอยากให้มันแรงขึ้นไปอีกก็ลองดูได้ได้ผลเป็นไงช่วย updateข้อมูลให้ด้วยอยากรู้ว่ารู้สึกเหมือนผมไหม
ส่วนตัวผมว่าAccordรถเบากว่าน่าจะเห็นผลชัดกว่านะ
ท่อVCE คืออะไรมีคุณสมบัติอย่างไรลองsearchดูครับ”  homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2011, 10:15:15
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 VN Turbo แต่เมื่อทั้งคู่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในปรับขนาดรูท่อไอเสียเล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7เบนซินก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ 3000 ที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/00a860833c5fd96a40477ebba485ce4b.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2011, 10:07:16
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางทำให้ขับง่ายเร่งหรือแซงลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/38ed59e76f4184ee28027eec7853ab18.jpg) (http://upload.ngungi.com) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มีนาคม 2011, 11:09:54
ไม่ว่ารถแบบไหน รถเก๋ง รถปิ๊คอัพ รถตู้ รถ SUV หรือ รถจิ๊ป ไม่ว่าเครื่องความจุเท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต้นและกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a6fde37a6045a8074450d4cd1b61d7c7.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2011, 14:23:52
คิดว่าหลายคนคงจะเจอปัญหานี้

นำรถไปเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนของโรงงานเป็นไส้ตรง แล้วเจอปัญหารถวิ่งอืดขึ้นที่ช่วงรอบต้น แรกๆ ก็อาจจะพอไหวที่ช่วงรอบสูงวิ่งดีขึ้นแต่ในไม่ช้าก็จะพบว่ากินน้ำมันมากกว่าเมื่อก่อน (เพราะต้องกดคันเร่งลึกกว่าเก่าในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ)

ปัญหาเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในสามารถแก้ไขได้ ที่จะทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้ให้รูท่อไอเสียเล็กลงในช่วงรอบต้น (เล็กกว่า 1 นิ้ว) และทำการขยายรูท่อให้กว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (สามารถเปิดได้กว้างเต็มที่ในรอบสูง) ทำให้รถพุ่งกว่าเดิมทั้งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง (การพุ่งขึ้นของรอบต้นใครๆ ก็รู้ว่าต้องดีขึ้นแน่นอน แต่ในช่วงรอบกลางบางคนอาจจะไม่เข้าใจ สาเหตุทีทำให้รอบกลางดีขึ้นด้วยเพราะลิ้นที่ทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียได้เหมาะสมตลอดเวลาตามรอบเครื่องเทียบกับการที่รูท่อไอเสียมีขนาดคงที่ที่ได้แรงบิดไม่เต็มที่ ) ท่านสามารถเพิ่มระบบท่อไอเสีย VCE เข้าไปกับระบบท่อไอเสียของท่านได้โดยจะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางดีกว่าปัจจุบันอย่างแน่นอน 100% แล้วในเมื่อได้แรงบิดเพิ่มจากเดิมเทียบกับการกดคันเร่งเท่าเดิมก็ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นแถมรถยังวิ่งดีกว่าเดิม สนใจโทรสั่งได้ที่ 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2011, 10:39:45
 aomm
ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไป และการกวาดเร็วของวัดรอบมันจะเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าช่วงที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่ง (คืออืดรอบจะอืดกว่าของเดิม) จากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลา (โดยใช้แรงดันไอเสียควบคุม) ยังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบเครื่องมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ (ทั้งแรงขึ้นและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วเหล่านี้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2011, 10:32:51
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b7dde930bfcb7214390c2b2c94e536c0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนหม้อพักกลางมาเป็นไส้ตรงและหม้อพักหลังแบบไส้ตรงเกลียวเพิ่มเข้าไปมีแคทมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
ร้านที่ติดตั้งแนะนำให้ปรับปรุงโดยกระทุ้งแคทแล้วทำแคทให้เกลียวภายใน เขามีทางเลือก 2 ทาง
1- ไม่ทำอะไรกับแคทตัวเดิมเพียงแต่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ถ้าทำแบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าเดิมและมากกว่าแบบที่สอง ได้แรงบิดช่วงรอบกลางมากกว่าเดิมแต่น้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แบบที่หนึ่งจะได้ค่าเฉลี่ยช่วงออกตัวดีสุด)
2-ทำแคทแบบที่ว่าและติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป ด้วย แบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวน้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แต่ก็มากกว่าเดิม) แต่ได้แรงบิดช่วงรอบกลางสูงดีกว่าเดิมและดีกว่าแบบที่หนึ่ง (แบบที่สองจะได้แรงบิดช่วงรอบกลางดีสุด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: yo_levin ที่ 02 เมษายน 2011, 02:27:57
แล้วรถที่เป้นเทอร์โบทำได้ด้วยหรือเปล่าครับ แนะนำหน่อยครับสนใจครับ แล้วมีข้อสังเกตมั๊ยครับว่ารถที่เป็นเทอร์โบต้องมีขนาดท่อโตที่เท่าไหร่ถึงจะเหมาะสมกับการใช้งานและขนาดของเทอร์โบครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้ามากครับที่ให้ความรู้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2011, 16:11:48
ขอบคุณครับ

ใช้ได้ทั้งรถเบนซิน ดีเซล ติดแก๊ส ไม่มีเทอร์โบ หรือ มีเทอร์โบ
เนื่องจาก ที่รอบต่ำๆ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลง (หรี่เหลือรูท่อกว้างประมาณ 1 นิ้วนิดๆ..) รอบกลางเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง 1.2 นิ้ว 1.5 นิ้ว 1.7 1.8 2.0 นิ้ว.....เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น

รถที่มีเทอร์โบจำเป็นต้องใช้ขนาดท่อใหญ่ขึ้นถ้าแรงบิดรอบต่ำดีๆ ก็ขยายท่อขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น Hilux D4D 2500 3000CC รูท่อใหญ่ประมาณ 2.5 นิ้วแต่เครื่องซีซีเท่ากันถ้าเป็นรุ่นเก่ารูท่อจะ 2.2 นิ้ว


พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/82b06100b89016558fcb8e5a0f83bb09.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=d12b4e51dacf7b9e55d86ca5a7d9ddcc)

คันนี้ป้ายแดงตัดแคทออกและใส่ท่อไอเสีย VCE บริเวณหลังแคทเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2011, 12:25:28
รายงานการบริโภคน้ำมัน รถผม มาสด้า 2 ซีดาน MT ใช้ E20 เฉพาะการเติมน้ำมันครั้งแรกวิ่งในกทมปทุมฯ ไม่กี่โลพบว่ากินประมาณโลละ 3 บาท จากนั้นไม่นานไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อแล้วนำรถไปเติม E85 โดยไม่ได้ติดตั้งกล่องสำหรับ E85 แต่อย่างใด (ได้รับแรงบันดานใจจากรถเดิมๆ Honda และ Vios  ที่โพสท์ในพันทิบ) วิ่งกทมปทุมฯวันละอย่างต่ำ 70 กมแทบทุกวัน ตกกิโลเมตรละราวๆเกือบๆ 2บาท (ช่วงแรกๆ อยู่ในช่วงเบิร์นอินจะขับไม่เร็ว เร็วสุดแล้วก็ราวๆ 80 กม/ชม) จากนั้นตั้งแต่เติม E85 มาถ้าไม่ออกต่างจังหวัดก็จะใช้ E85เติมตลอด
จากนั้นมีโอกาสวิ่งไปต่างจังหวัดต้องเติม E20 เท่านั้นไม่มี E85 ขับเร็วขึ้นเป็น 80/90 ในช่วงแรกๆ และ 90/100 พอขับไปนานๆ ที่อยากจะขับเร็วขึ้นบ้าง (แต่ในช่วงที่รู้สึกว่าเครื่องยังไม่ผ่านรันอินจะไม่เหยียบแรงในลักษณะให้พุ่งขึ้น 120 หรือ 140 อย่างกะทันหัน) จะได้ประมาณ 14 กว่าๆ กม/ลิตร (ถ้าขับในกทมมีรถติดไฟแดงบ้าง ตก 10 กว่าๆ กม/ลิตรสำหรับ E85 ถ้า E20 จะ 11กว่าๆ กม/ลิตร)

พอรถผ่านรันอิน (ที่เลยจากวิ่งไป 5000 กมโดยประมาณแล้ว) อัตราการบริโภคน้ำมันจะแตกต่างจากเดิมจะดีกว่าเดิม

E20 วิ่งที่ 100/110 (110 โดยส่วนใหญ่) มี 120 บ้างหรือ 140 บ้างเวลาเร่งแซงเปลี่ยนเลนจะได้ประมาณ 15 กว่าๆ กม/ลิตร พอใกล้ 6000โลจะได้ประมาณ 16 กว่าๆ กม/ลิตร และถ้า E20 วิ่งในเมืองต่างจังหวัด (ความเร็วต่ำๆ 50/60 ติดไฟแดงแป๊บเดียว) จะตกกมละ 2.7 บาท ดีกว่าช่วงแรกๆ ที่ไม่ผ่านรันอินเล็กน้อย (E20 ตจวลิตรละ 34.9บาท /12.6 กม/ลิตร)
วิ่งกลับมากทมช่วงแรกขับไม่เร็วยังอยู่ในแถบชานเมือง E20 ได้ 12.5  กม/ลิตร (พอๆ กับขับตะลอนๆ ในเมือง) จากนั้นพอทำความเร็วได้วิ่งที่ 100/110 และ 120 บ้างจะได้ 16 กว่าๆ กม /ลิตร 16.7-16.8) รถก็รันอินดีขึ้นเรื่อยๆ (สังเกตที่รถจะมีแรงบิดดีขึ้นเรื่อยๆ)
มาถึงกิโลเมตรที่ตัวเลข 7072 ถึงกทม วิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 12.56-12.95 กม/ลิตร ดีพอๆ หรือดีกว่าตอนวิ่งตะลอนๆ ด้วย E20 ขณะที่อยู่ต่างจังหวัดซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มจะผ่านรันอิน (ช่วงแรกๆ ทีวิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 10 กม/ลิตร ถ้าE20 ได้ 11กว่า)
ตก 1.7-1.8 บาท/กม ถ้าใช้ E85
สำหรับความอืดจะไม่รู้สึกเท่าไหร่เพราะใช้ท่อไอเสีย VCE ด้วย (มันมีลิ้นภายในท่อไอเสียปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กลง) ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สังเกตว่าช่วงที่ยังอยู่ในระยะรันอินแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ ก็เพิ่มขึ้นแต่จะรู้สึกว่าไม่เต็มที่เท่าไหร่เมื่อใช้กับ E85 แต่พอเครื่องผ่านรันอินแล้วแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต่ำและกลางจากท่อไอเสียนี้ก็จะไม่รู้สึกว่าอืดกว่า E20 (จะไม่รู้สึกว่าแตกต่างกัน) ยังขับทั้งคู่ในแบบเร่งแซงปรู๊ดปร๊าดดีมาตรวัดน้ำมันก็ปกติ การสตาร์ทก็อาจจะลากยาวเพิ่มอีก 1-2 แช๊ะเท่านั้น
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2011, 10:02:50
ขอบคุณคุณมนตรีสำหรับคอมเมนต์ครับ

"ลองมาละ ในเรื่องแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำได้ผลสมราคาคุยเลยครับ แต่เรื่องประหยัดยังบอกไม่ได้ครับ เพราะเพิ่งจะติดไม่กี่วัน"   hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2011, 09:57:56
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (ใช้แรงดันไอเสียควบคุม ร่วมด้วยตัวควบคุม แรงดันน้อยเปิดน้อยแรงดันมากเปิดกว้างมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ให้สูงกว่าเดิม จะรู้สึกว่ารถมีแรงมีกำลังตั้งแต่รอบที่ต่ำกว่าเดิมและแรงบิดมากกว่า ทำให้ขับรถคล่องตัวมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเวลาวิ่งในเมือง สามารถใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่ยังมีเรี่ยวแรงในการขับคลานๆ ไหลๆ ในเมือง

สนใจสั่งซื้อได้ที่ พร 0851423903  *zemo08


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 เมษายน 2011, 11:17:35
ที่คิดไว้ว่าจะทำคือติดกล่องที่สามารถสั่งจ่ายน้ำมันได้ตาม E ที่ใช้ และติดกล่องปรับองศาไฟ (อันนี้จะมีปัญหาในการถอดออกแต่จะได้ความประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แน่ๆ) สำหรับ mazda2 คันนั้นนอกเหนือจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

รถดีเซลแนะนำอย่างน้อยๆ ก็ให้เพิ่มแรงดันหัวฉีดสำหรับดีเซลคอมมอลเรลและดีเซลก่อนหน้านั้นให้ทำไฟให้แก่เล็กน้อยจะช่วยประหยัดน้ำมันและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้ดี (แรงด้วยประหยัดด้วย) นอกเหนือจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบท่อไอเสียที่คุณใช้อยู่ homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2011, 10:45:09
เกียร์ Auto (หรือเกียร์ MT ก็ตาม) ที่บางครั้งเจอรถติดๆ มีการชะลอบ่อยๆ ที่ความเร็วบางช่วง (ช่วงความเร็วต่ำๆ) มีอาการรอรอบนิดหน่อยต้องกดคันเร่งหนักๆ เมื่อมีท่อไอเสีย VCE เวลาเจอสถานการณ์แบบนี้อาการรอรอบจะน้อยลงเพราะพอเรายกคันเร่งรอบมันจะตกช้ากว่าเดิมพอเรากดไปต่อมันก็มาทันที
และไม่เพียงทำได้ดีเฉพาะที่รอบต้น ที่รอบกลางก็ดีกว่าเดิมจะพบว่ากดคันเร่งน้อยกว่าก็พุ่งกว่าเดิมทำให้ลื่นไหลขึ้น มันจะรู้สึกชัดมากขึ้นเมื่อมีผู้โดยสารหรือว่าขณะวิ่งขึ้นทางชันว่ารถวิ่งดีกว่าเดิม นอกจากนั้นที่รอบสูงยังลากได้ยาวนานกว่าเดิมโดยได้แรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจัดจ้าน


 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2f933478323fa159e428126c8b5a637f.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=dbb2873eab82298fb3a820c0798363a0) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2011, 10:00:12
สำหรับรถเก่าที่แคทตันไปแล้วแม้ไม่ได้ทะลวงแคทหรือตัดแคทออกแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็แรงขึ้น ทีนี้บางคนสงสัยว่าแรงขึ้นได้อย่างไรเพราะไอเสียมันตันตั้งแต่ต้นทาง ซึ่งก่อนติด VCE ความแรงก็ลดจากเดิมลงไปเยอะแล้วเนื่องจากแคทตัน (ความเร็วตั้งแต่ 20 กมต่อชมขึ้นไป บางคันวิ่งได้แค่100 กว่าๆ เองก็อืดเหลือทนแล้ว) คำว่าแรงจากเดิม หมายถึงถ้ารถใหม่การพุ่งของรถช่วงความเร็ว 0 ถึง 100 ได้ประมาณนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE มันจะดีกว่านั้นพุ่งไวขึ้น ทีนี้สำหรับรถเก่าคันที่แคทตันบ้างกรณีนี้ VCE ช่วยได้ช่วงรอบต้นแต่พอรอบกลางจะใกล้เคียงเดิมมากขึ้น (ถ้ารถใหม่ช่วยได้รอบกว้างขึ้น 110 ลงมาเป็นอย่างน้อยเอาที่แย่สุดคันที่แคทตันมากอืดมากจาก 0 ถึง 100 แย่มากวิ่งไม่ออกแบบนี้น่าจะช่วยได้ช่วง 70-80 ลงมา)  aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2011, 10:36:16
 homl
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/cf11cd023161b501e7c104e636e0964d.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=28bd97cfb356140ed75b6560016d598f)
คล้ายหลายๆ คันที่เหมือนไม่มั่นใจในสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE
lancer ท้ายเบนซ์คันนี้มีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 เป็นเกียร์ Auto ด้วย พักปลายเป็นไส้ตรงเกลียวปากท่อ 3.5 นิ้ว บอกว่าก่อนมานี่ช่วงออกตัวจะไม่ดีประสาเครื่อง Dohc แล้วเกียร์ก็ออร์โต้ด้วย แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีมากพุ่งมาก ผมอธิบายว่าท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันนี้มันมีลิ้นอยู่ข้างใน รอบต้นนะพุ่งกว่าเดิมมาก แถมยังได้ช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100 ช่วงนั้น) ที่ดีกว่าเดิมด้วยแม้ของเดิมจะดีอยู่แล้วที่ 80 กม/ชม ขึ้นไป
ดูท่าทางน้องที่มาติดท่อไอเสีย VCE คราวนี้อาจจะกังวลอยู่แม้ว่าผมจะทดลองเขี่ยลิ้นที่ปลายท่อไอเสีย VCE (ที่ติดตั้งอยู่ที่รถผม) ให้ดูว่าช่วงรอบต้นลิ้นมันจะตึงๆ มือนิดหนึ่งแล้วลักษณะที่ตึงๆ มือจะลดลงเรื่อยๆ ตามองศาที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้น นั่นหมายความว่าที่รอบเครื่องสูงๆ ที่ไอเสียมีแรงขับดันมากลิ้น VCE จะเปิดกว้างอย่างอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2011, 12:16:02
ขอบคุณ คุณสิงหามากๆ ครับ (new lancer คันข้างบน)


"ผมรัก mitsubishi   ตอนแรกวางเครื่อง  4g 15 dohc  auto 1500  ท่อ  header 4-2-1 ทะลวงโล่ง  ปลาย 3 นิ้วกว่าๆ  วิ่งช่วงต้น
อึดมากๆ แต่ปลายได้ไม่รู้จะไล่สูตรไหนคนหนึ่งก็ว่าดีอย่างนี้แต่ไม่จริงตรงใจสักอย่าง   จนได้มาลองเจ้าท่อ  VCE  โอโห  มันอะไรกันนี่แตะ
คันเร่งหน่อยเดียว  4g 15 แคมคู่ที่ว่าต้นไม่ได้ วิ่งขึ้นเห็นๆ  เลย  ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อ  ผมขับมาตั้แต่รังสิตมาถึงสระบุรี  เร่งแซงทันใจกว่าเดิม
มากมันเหมือนกับดึงความสามารถของเครื่องมาใช้ได้แบบสุดๆจริงๆ   ผมไม่มีส่วไดส่วนเสียกับเขานะแต่จะมานั่งยัน นอนยัน ตีลังกายันว่า
ของเขาดีจริงๆ   ผมวางเครื่องตัวนี้มาก็ว่า มันทน อึดดี  ประหยัดหน่อย ราคาก็ไม่สูง  ลืมบอกไป  max ผม 205-45-17 นะ"

ขอบคุณอีกครั้งครับ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2011, 09:39:06
 hozc
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน มีลิ้นทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ (ช่วงรอบต่ำรูท่อเล็กๆ ช่วงรอบกลางรูท่อกว้างขึ้น พอดีกับทุกรอบเครื่อง ***จุดสำคัญคือการบริหารให้รูท่อไอเสียมีขนาดรูท่อที่พอดีกับรอบของเครื่องยนต์ทุกรอบ***รอบสูงเปิดกว้างเต็มที่) เพิ่มแรงบิดได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม***และได้แรงบิดมากกว่า*** ยังผลให้ได้อัตราเร่งดีกว่าเดิมตั้งแต่รอบต้นและได้อัตราเร่งที่ดีขึ้นด้วยในรอบกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ประหยัดขึ้นในการใช้งานในเมือง homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: yod.service.50 ที่ 27 เมษายน 2011, 23:26:22
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2011, 10:30:59
ขอบคุณครับ



การไหลของไอเสียก็คล้ายๆ กับการไหลของน้ำ

จุดประสงค์ของการระบายไอเสียคือ ต้องระบายออกให้ได้เร็ว ถ้าเปรียบเสมือนน้ำ ถ้าน้ำมีปริมาณมากเช่นน้ำที่สูบออกโดยเครื่องสูบน้ำขนาดใหญ่ เช่นเครื่องสูบน้ำในบ่อเลี้ยงปลา เมื่อเร่งเครื่องเต็มที่จะต้องการรูท่อปล่อยน้ำขนาดใหญ่ แต่ถ้าเราเพิ่มขนาดรูท่อออกให้ใหญ่ขึ้นไปเรื่อยๆ ถึงจุดหนึ่งก็ไม่ได้ทำให้น้ำไหลออกแรงขึ้น ทีนี้มาดูช่วงที่น้ำไหลเอื่อยๆ เช่นน้ำประปาที่มีแรงดันพอประมาณ เราเปิดก๊อกเต็มที่น้ำก็ไหลผ่านแป๊บขนาดครึ่งนิ้วแบบเอื่อยๆ ทีนี้พอเราบีบแป๊บยาง (ขนาดครึ่งนิ้วที่ต่อเชื่อมกับก๊อกน้ำ) เราจะพบว่าน้ำมีแรงพุ่งออกดีกว่า

จากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ติดตั้งกับรถที่ระบบท่อไอเสียเป็นของเดิมๆ โรงงานทั้งหมด พบว่ามีผลให้รถมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงความเร็วต่ำและช่วงความเร็วกลางทำความเร็วได้ดีกว่าเดิม (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงนั้น) เป็นแรงบิดที่ควรจะออกมาเต็มที่จากรถของเราแต่เกิดข้อจำกัดขึ้นเนื่องจากระบบท่อไอเสียของรถทุกคันที่เป็นระบบตายตัว รูท่อมีขนาดตายตัวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: dekker ที่ 28 เมษายน 2011, 10:47:48
ราคานี้ลดได้อีกปะครับพี่แล้วถ้้าซื้อหลายตัวราคาส่งเท่าไรคับ.... aomk aomk aomk aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2011, 09:51:46
 homs ขอบคุณครับ

เป็นราคานี้แหละครับ

แต่กรณีที่ซื้อหลายตัวก็ย่อมมีส่วนลดอยู่แล้วตามหลักการตลาด (ติดต่อที่ พี่พร 0851423903 ครับ)


แนะนำร้านท่อไอเสีย VCE (เปิดทำการ 5 พฤษภาคม ศกนี้) ทำเลที่ตั้งอยู่แถม กม11 จตุจักร ฝั่งเดียวกับขนส่งหมอชิต 2 (ตอนนี้ยังไม่เป็นรูปเป็นร่างรอให้ถึงวันเปิดก่อน ให้ใช้บริการร้านที่แนะนำไปก่อนหน้า ที่ราชวัตร พุทธมณฑลสาย 4 และลำลูกกาคลองสอง) ขอเชิญใช้บริการในวันดังกล่าวได้เลยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2011, 17:33:06
 homjช่วงนี้ก็ใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง ราชวัตร และพุทธมณฑลสายสี่ไปก่อนครับ

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเวลาติดเครื่องตอนเช้าจะมีหยดน้ำออกปลายท่อ และขณะแดดเปรี้ยงๆ ตอนเที่ยงวันก็มีหยดน้ำออกปลายท่อเช่นกัน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6b7b39f656937ad38fb61c71109e11f1.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=edcf31b4ae7f50f958547481181402a4)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2011, 12:07:06
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/179946e4b3dd8275157b71a5f6a74f7e.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=213cf6f49d303cbe79ae3b0f678496d1)
คันนี้เปลี่ยนเครื่องมา จาก 1500cc เป็น1600cc เกียร์ AT มีเฮดเดอร์ด้วย ท่อก็ขนาด 2 นิ้ว หม้อพักปลายใช้แบบไส้ตรงเกลียว หม้อพักกลางใช้แบบไส้ตรงแต่จะมีเกลียวที่อั้นมากอยู่เฉพาะช่วงกลางๆ หม้อพัก
เขาอธิบายว่าเมื่อใช้แบบนี้ปลายจะได้ประมาณ 165 กว่าๆ ก็จะไม่ค่อยไปแล้ว แต่ถ้าเปลี่ยนหม้อพักกลางเป็นไส้ตรงเกลียวจะไปได้ถึง 170 กว่าๆ แต่ช่วงต้นจะอืดมากสู้แบบที่ใช้หม้อพักกลางที่มีเกลียวอั้น (มาก) เฉพาะตรงกลางหม้อพักแบบนั้นไม่ได้
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลางที่เปลี่ยนกลับเป็นหม้อพักไส้เกลียวตรงผลคือตั้งแต่ 0 ถึง 40 จะใกล้เคียงกับตอนที่ใช้หม้อพักกลางแบบอั้นมากนั้น แต่ตั้งแต่ความเร็ว 40 ถึง 100 จะพุ่งขึ้นไปไวกว่าเดิม แล้วยังได้ช่วงปลายที่ไหลเร็วไม่อั้นแบบที่ได้จากระบบท่อที่โล่งอีกด้วย
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤษภาคม 2011, 09:06:04
คันนี้เมื่อวันก่อน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/780be0e52424b12f39e64dc5ab0175dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=05e170f15b309d0ab7696f1b7f6f8d24)

คันนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อไปแล้วก็ยังมาซื้อไปติดตั้งเอง (ที่ต่างจังหวัด) กับรถเก๋งอีกคัน แน่นอนว่าย่อมมีส่วนลดครับ
 homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2011, 11:26:36
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเวลาสตาร์ทเครื่องไม่ว่าตอนเช้าหรือเที่ยงวันแดดเปรี้ยงๆ อย่างนี้ก็มีหยดน้ำออกปลายท่อ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/32032c0317e18506ff10b1b2d4a6eded.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=83fb83ec18361ac279907a75dbaa3130)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2011, 10:17:59
จากการทดสอบกับรถที่ใช้งานอยู่ อย่างเช่นขณะอยู่ที่เกียร์ 3 แล้วเร่งความเร็วขึ้นไปจากความเร็ว 20 กม./ชม.จะเห็นว่าความเร็วที่พุ่งขึ้นไปจะเร็วกว่าไม่มีท่อไอเสีย VCE (รอบเครื่องระหว่าง 1000 รอบกว่าๆ ไป 1500 รอบ ไป 2000 และ 2500 รอบจะกวาดไวกว่าเดิม) ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลขึ้น ทันใจขึ้น คล่องตัวกว่า ประหยัดน้ำมันหรือแก๊สมากกว่า เวลาคลานๆ ไหลๆ ในเมืองก็ไหลไปได้แบบราบรื่นคล่องตัวกว่า ไม่ต้องเทรนเกียร์หรือคิ๊คดาวน์บ่อยๆ เวลาจะเรียกแรงบิดขึ้นมา
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2011, 20:07:35
สำหรับท่อไอเสีย VCE เรื่องแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ เช็คง่ายครับ (เห็นชัดว่าเพิ่มขึ้น) แต่ในเรื่องความประหยัดนี่จะจับยากนิดหนึ่ง ทั้งนี้เพราะว่าพอรถเราวิ่งดีขึ้นจากแต่เดิมที่เรารู้ว่ารอบช่วงนี้ต้องค่อยๆ เหยียบ (เพราะถ้ารีบกดไปก็แค่นั้นรอรอบ) พอมาตอนนี้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็นึกจะกดกดเลยมาทันใจทำให้พฤติกรรมการขับเปลี่ยนไปเล็กน้อยก็ทำให้วัดยาก แต่ผมคิดว่าน่าจะอย่างน้อยๆ 10%คงมีให้เห็น (ถ้าทำระบบท่อโล่งๆมาน่าจะเห็นชัดมากขึ้น)  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2011, 10:37:31
ท่านสามารถใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ ราชวัตร ไปก่อนช่วงนี้ ร้านที่จตุจักรยังไม่เรียบร้อยครับ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2011, 10:33:14
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/66ce005987f3a96a47de6122be086d48.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e04ae48a6b235e4bd0bebcd44c5ca069)
นิสสันคันนี้แม้จะใช้งานมานานที่เจ้าของบอกว่าต้องทำใจกับช่วงรอบต้นที่ค่อนข้างอืด ซึ่งเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ช่วยให้ช่วงรอบต้นและกลางกระชุ่มกระชวยขึ้นใช้ได้ทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2011, 10:49:59
เล่าให้ฟังเผื่อไปเปรียบเทียบกับรถทีคุณใช้อยู่ตอนนี้ได้
รถผมถ้าไม่ได้ใช้ท่อไอเสีย VCE มาสด้า 2 เกียร์ธรรมดา ใช้น้ำมัน E85 (E85 จะค่อนข้างแรงน้อยกว่าโซฮอลล์อื่นๆ)
สังเกตว่าเวลารถวิ่งผ่านเนินลูกระนาดอยู่ในเกียร์ 2 ความเร็วไหลๆ อยู่ที่ 10 กม/ชม มันจะมีอาการกระตุกๆ ถ้าเราไม่เหยียบคันเร่งมันจะกระตุก (แรงบิดไม่พอ) แต่ถ้ามีการใช้ท่อไอเสีย VCE รถจะไหลไปได้เรื่อยๆ (ขณะที่ปล่อยคันเร่งไว้เฉยๆ รถก็ยังสามารถวิ่งไปได้เรื่อยๆ ไม่กระตุกและความเร็วไม่ลดลง) ของเดิมถ้าไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE  เวลาเรากดคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะสะอึกและรอรอบ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE เรากดคันเร่งปุ๊บรถจะตอบสนองพุ่งไปทันทีเพราะมีแรงบิดที่มากพอรออยู่แล้ว จึงขับรถได้มันส์กว่าเดิมและประหยัดกว่า  hozc homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤษภาคม 2011, 08:35:59
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE  เหมือนติดตั้งหม้อพักเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียปัจจุบัน


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8c734d1b2932959998c91e56580577e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2011, 12:26:07
คันนี้เครื่อง 2j 3000cc ระบบท่อไอเสียโล่งมาก หม้อพักสองลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด หน้าตัดท่อไอเสีย 2.5 นิ้ว ซึ่งช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืดแต่จะไปพุ่งอย่างมากช่วงใกล้ๆ 3000 รอบไปแล้ว

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะทำให้ช่วงรอบต้นพุ่งกว่าเดิมโดยในช่วงรอบสูงรถก็ยังสามารถพุ่งได้ดีเหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/8875bfbe07d9923a39d1700f438b634b.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2011, 08:01:34
 aom6
คันข้างบน 2j ซึ่งจะอืดในช่วงออกตัวตามประสาเครื่องสองแคมและใช้ท่อใหญ่ด้วย เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นก็สามารถกลับมาแรงได้สัมพันธ์กับรอบกลางที่พุ่งอย่างต่อเนื่องและรอบสูงไม่ตก

======= อาจจะมีการปรับราคาในเร็วๆ นี้เนื่องจากค่าวัสดุเพิ่มขึ้นทุกอย่างครับ =======


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2011, 11:58:30
ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่เคยลองใช้ล้อใหญ่ขนาด 19 นิ้วพบว่าจะยิ่งอืดกว่าล้อเดิมๆ โดย ช่วงความเร็วสูงก็อืดมาก (อืดทั้งช่วงรอบต้นและรอบสูง) พอมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ช่วงต้นตอนออกตัวดีขึ้น พุ่งกว่าเดิม แต่ที่เห็นชัดมากคือ ช่วงรอบกลาง (3000 -  4000 รอบ) ช่วงความเร็ว 120 130 ที่จะวิ่งกว่าเดิมมาก สังเกตว่าเมื่อมาใช้ล้อ 19 นิ้วก็ยังวิ่งได้ดีใกล้เคียงกับล้อเดิมในช่วงความเร็วดังกล่าว (Innova 2000cc ขนาดเส้นท่อใหญ่ถึง 2.5 นิ้วจากโรงงาน มีแคท 2 ลูกและยังไม่ได้ทำอะไรกับแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6516924be979b67fcb4d18a54a013d29.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: tongga3 ที่ 02 มิถุนายน 2011, 22:07:12
 homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2011, 22:06:59
 hozcขอบคุณครับ aom6

เมื่อวานนี้ช่วงบ่ายๆ ฟ้าสลัวทั้งวันก่อนปรับราคาท่อไอเสีย VCE ตามค่าโสหุ้ยที่เพิ่มขึ้น

ที่ L testcar ผมนำ mazda 2 ไป Dynotest ใช้น้ำมัน E85 ทุกอย่างเดิมๆ เปลี่ยนมาจากป้ายแดงมาหมาดๆ ไม่ได้ทำอะไรกับกล่อง ไม่ได้ทำอะไรกับแคท หม้อพักทุกลูกของเดิม เพียงเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE รัน 1 กับใช้งานท่อไอเสีย VCE รัน 2

ผลปรากฏว่า ท่อไอเสีย VCE นอกจากจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้ว ที่ช่วงรอบกลางและแม้กระทั่งช่วงรอบสูงๆ ก็ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นด้วย จึงทำให้ขับได้สนุกและประหยัดเชื้อเพลิงทั้งช่วงรอบต้นที่รูท่อหรี่ๆ รอบกลางๆ ที่รูท่อขยายเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ และที่รอบสูงที่รูท่อเปิดกว้างอย่างเต็มที่เหมาะสม
เดี๋ยวจะอธิบายจากกราฟให้นะครับ (อันนี้ถ่ายมาจากที่พริ้นท์มาจาก L Testcar  ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5bef2ae8553bc96ee38f1d36c6be783a.jpg) (http://upload.ngungi.com)

อันนี้ซูมมาจากมือถือที่ไม่ค่อยชัด (รอไฟล์จากทาง L testcar อยู่ครับ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/703b238ef7220093189e76ee62f1c5a4.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ช่วงรอบต่ำ (ที่ประมาณ 1600 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น (มองไม่ค่อยชัด) และแรงม้าเพิ่มขึ้น (เส้นแรงม้าเห็นชัดกว่า) ช่วงประมาณ 1700 รอบ (มีแนวโน้มว่าช่วงรอบต่ำกว่านี้ลงมาจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้น) ถึง 1800 รอบ จะเห็นเส้นแรงม้าที่ยกขึ้นไปเหนือ run 1 ที่ไม่ใช้ท่อไอเสียVCE ชัดเจนและในช่วง 3300 รอบถึง 4300 รอบ -  เส้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงใกล้ๆ  4400 รอบถึง 4600 รอบ (4600-5000 รอบเส้นแรงม้าจะเห็นไม่ชัดเท่าเส้นแรงบิด) จากนั้น  5000 รอบถึง 5400 รอบ และจากประมาณ 5600 รอบไปจนถึง 6300 รอบแรงม้าจะเพิ่มตลอด (นั่นหมายถึงช่วงรอบปลายท่อไอเสีย VCE ก็เพิ่มให้จากของเดิมได้ด้วย มั่นใจได้เลยว่าแม้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ก็วิ่งขึ้นทุกช่วงความเร็ว)  +++++ เส้นกราฟแรงบิดจะมองยากหน่อยแต่ถ้าสังเกตจะเห็นที่ช่วงประมาณ 1700 -1800 รอบ และช่วงที่มากกว่า 2300 ถึงมากกว่า 2600 รอบ แต่จะเห็นชัดเจนที่ช่วง 3300 ถึง 5400 รอบเป็นช่วงยาว (เพราะเส้นกราฟยกเหนือขึ้นไปชัดเจน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงปลายที่ประมาณ 5000 รอบถึง 6300 รอบ


(http://upload.ngungi.com/pictures/25347bd18a12ba46aa155f2d9aeceb83.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
Run 1    เส้นหนาๆ   ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านท่อขนาด 2 นิ้ว)
Run 2  เส้นบางๆ     ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการให้ไอเสียไหลผ่านท่อไอเสีย VCE ถอดท่อ 2 นิ้วที่สอดไว้ออก)


เส้นแรงม้าคือเส้นบนสุด เส้นแรงบิดคือเส้นที่สองจากด้านบน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2011, 14:02:56
ซูม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/98bd1e11898b8f2524c3116a8a9da39b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 

ได้แรงม้าเพิ่ม 2.4 HP ถ้ารถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมดังเช่นกราฟด้านบนของ Mazda 2 MT ใช้น้ำมัน E85 จาก 102.6 HP เป็น 104.5 HP แต่ถ้ารถมีการโมให้ระบบท่อไอเสียโล่งมากๆ ไม่มีแคทและมีเฮดเดอร์จะได้แรงม้าเพิ่มถึง 9HP สำหรับรถขนาดเครื่อง 1500cc homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2011, 11:35:28
 (http://upload.ngungi.com/pictures/790da9fca40ef34578eadd475834abef.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ผมว่าถึงเวลาตาสว่างเสียที ผมเห็นหลายคนมากที่ไปทำท่อไอเสียมาหลายรูปแบบใครว่าดีก็แห่กันไป หลายคนเข้าใจผิด มีความเชื่อและมีความรู้ที่บอกต่อกันมา ถูกบ้างผิดบ้าง ถ้าดีจริงมันต้องได้ผลและพิสูจน์ได้ แต่ถ้าจะไปลองเสียเงินโดยเปล่าประโยชน์ก่อนก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าไม่อยากเสียเงินหลายต่อเอาที่แน่ๆ ก็น่าจะมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ดู หลายคนมาจบที่ผมนะครับไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำอะไรมา     

เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หลายคนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ ใช่เป็นไปไม่ได้สำหรับหม้อพักอื่นๆ) จะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 2.4HP สำหรับรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ ยังมีแคท แต่ถ้ารถที่โมให้ระบบท่อไอเสียโล่งมากๆ เช่นตัดแคทออกเดินท่อใหญ่กว่าเดิมมาตัดท่อให้สั้นลงติดเฮดเดอร์มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบนี้จะแรงกว่าได้ถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP สำหรับรถเครื่อง 1500cc

0851423903 พี่พรครับ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2011, 10:02:54
 homl
เจ้าของรถ Tiger 1j 2500cc LPG AT
โทรมาเล่าให้ฟังถึงสมรรถนะที่ดีขึ้นว่า ตอนนี้เวลาขับตามหลังคันอื่นในช่วงความเร็ว 80-90 จะขับสบายขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งคอยเลี้ยงรอบที่จะตกลงมา (เพราะมีทอร์คดีขึ้นรอบไม่ตก) ปล่อยไหลไปได้เรื่อยๆ เกียร์ 1, 2, 3, 4 ขึ้นไวกว่าเดิม น่าแปลกที่ตอนนี้ได้ยินเสียงฟิ้วๆ (เสียงเทอร์โบหรือเสียงหม้อกรองก็ไม่แน่ใจ) ดังชัดขึ้นมาก  (ของเดิมไม่ค่อยได้ยิน) และรอบพร้อมกำลังจะมาเร็วทุกครั้งเวลายกคันเร่งแล้วกดเข้าไปใหม่ ขึ้นเนินทางด่วนลื่นไหลมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f031889596647bf85a9f6afe3ae6281a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: toey ramintra ที่ 07 มิถุนายน 2011, 00:07:05
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2011, 08:21:19
 hozc ขอบคุณณณณ aom6


ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซลและเบนซิน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f05bf4a84083c36d38ac852f7002dbfb.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2011, 09:46:25
ท่อไอเสีย VCE เป็นการใช้น้ำมันเท่าเก่าแต่จะมีการเผาไหม้ดีขึ้นกว่าเดิมเนื่องจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดอย่างเหมาะสมทุกรอบจะทำให้ไอดีไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเดิม จากเดิมที่การไหลของไอเสียในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางไม่ค่อยดีจะต้านการไหลของไอดีอยู่บางส่วน (สังเกตจากใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้วเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ ไม่ว่าช่วงเช้าหรือช่วงเวลาเที่ยงแดดเปรี้ยงๆ ก็มีน้ำไหลปลายท่อไอเสียแบบเดียวกัน)


หากติดกล่องอยู่แล้วรอบต่ำและกลางดีอยู่แล้วเมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะดียิ่งขึ้นไปอีกครับ (มีมาติดหลายคันแล้วครับ) ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางดีขึ้นอีกและเวลายกคันเร่งแล้วเหยียบคันเร่งใหม่ รอบและกำลังจะมาเร็วเท่าๆ กันไม่ว่าที่รอบสูง รอบกลางหรือว่ารอบต่ำ น่าประทับใจครับสมรรถนะแบบนี้ไม่สามารถหาจากหม้อพักแต่งใดๆ ได้เทียบเท่า

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้เนื่องจากมีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทิศทางและด้านล่างไว้ด้วย hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2011, 14:57:31
 homl
มีสำหรับรถทุกซีซีแรงตั้งแต่ช่วงต้นและกลาง (แรงขึ้นพอสมควร) และปลาย (ได้นิดหน่อย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/367119f031d121b8536f5b550883ffb6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2011, 13:04:59
เจ้าของ jeep 2500cc LPG เล่าให้ฟังว่า หลังจากเปลี่ยนมาใช้ล้อขนาดใหญ่เวลาขับเกียร์ 3 คลานๆ ด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยไหวแรงบิดจะไม่พอจะรอรอบซึ่งเมื่อก่อนที่ใช้ล้อเล็กจะดีกว่านี้ ระบบท่อไอเสียคันนี้ทำมาค่อนข้างโล่ง (ใช้หม้อพักรู้สึกจะใช้ใบเดียวเป็นไส้เยื้องท่อขนาดเกือบๆ สองนิ้วแต่มีเฮดเดอร์ด้วย)

ผมลองเหยียบคันเร่งดูก็เห็นว่ารอบพุ่งขึ้นเร็วดีทุกช่วงแต่เวลายกคันเร่งรอบจะตกเร็ว
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วไม่เพียงแต่รอบขึ้นเร็วขึ้นแต่ยังช่วยให้รอบตกลงช้าด้วยทุกรอบเครื่อง (ประการหลังเป็นตัวบอกว่าแรงบิดจะมาดีกว่าเดิม)

 v[g8injv’(http://upload.ngungi.com/pictures/7158a4117a97877ccc4b03d5084d12d2.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2011, 12:32:06
เขาบอกว่าตอนนี้ขับ jeep คันดังกล่าวได้สะดวกคล่องตัวขึ้นเมื่อคลานๆ เมื่อกำลังอยู่ที่เกียร์สูงจะสามารถใช้รอบเครื่องต่ำๆ ได้อย่างมีแรงมีกำลังมากขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2011, 11:44:06
 aom6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dcd2aea62380ce73f3f17df94325bcff.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2011, 15:09:12
แม้ว่ารถสภาพใหม่ๆ ป้ายแดง แคทก็ยังไม่ตันกำลังอัดของกระบอกสูบก็แน่นปั๋งและมี Turbo แรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้การออกตัวดีขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางดีขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/470855748757bca557e6422bde0eedd8.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2011, 21:06:05
คันนี้ 2.7 VVTi วิ่งมาเกือบแสนโลแล้วแคทมีอาการตัน การเร่งรอบทุกช่วงจะค่อนข้างอืด (เร่งไม่ค่อยขึ้นเร่งได้ไม่ค่อยเลย 3500 รอบ) ช่วง 1500 ถึง 2500 รอบอืดๆ มาก กดคันเร่งแล้วจะรอแล้วค่อยตวัดขึ้น ขึ้นแล้วจะตกเร็ว หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทนแคทตัวที่สองที่เจ้าของตัดสินใจเปิดดูแคทแล้วปรากฏว่าไส้ในได้ร่วงหลุดออกเป็นก้อนๆ และตัดสินใจตัดแคทลูกแรกออกแทนด้วยตัวแทนแคทที่มีไส้เป็นเกลียวหนึ่งจุด พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป) การเร่งรอบจาก 2000 ไป 2500 รอบจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง (ผลของการใช้งานท่อไอเสีย VCE) ช่วง 3000 ไป 3500 รอบก็เร่งขึ้นได้ดีและสามารถเร่งรอบได้เลย 4000 รอบซึ่งของเดิมจะเร่งไม่ค่อยไป (ประการหลังเนื่องจากแคทไม่ตันอย่างเก่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0dfbab23109b9c9e8d61214e3301eedb.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2011, 11:07:17
 aom6 Volvo 2300cc Turbo เส้นท่อขนาด 2.5 นิ้ว นับว่าออกแบบมาให้ระบบท่อไอเสียโล่งพอสมควร รอบสูงดีแต่ช่วงออกตัวจะอืดเล็กน้อยซึ่งท่อไอเสีย VCE สามารถช่วยได้ทั้งในช่วงออกตัวและรอบกลางที่แรงขึ้นพอสมควรในขณะที่ในรอบสูงก็ดีขึ้นด้วย


 (http://upload.ngungi.com/pictures/d2584430022fcf77bbed7bf2a9db26a0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2011, 12:38:39
 homlเครื่องตัวเดียวกันกับ vios
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c3993970232eb7afef18dd06f37e2f6d.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2011, 11:39:08
 homjมาสด้าสองที่ใช้งานท่อไอเสีย VCE อยู่ ตอนนี้เวลาขับคลานในเมืองจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก ช่วงความเร็วต่ำมากเช่นความเร็ว 10 กม./ชม. ใช้เกียร์ 2 จะสามารถขับไหลไปได้สบายๆ กว่าเดิม กดคันเร่งจากความเร็วนี้จะไม่รอรอบ (ของเดิมจะกระตุกไม่รู้ทำไงจะมาเกียร์ 1 ก็แรงไปอีกเลี้ยงคันเร่งลำบาก) เวลากดคันเร่งเพื่อจะเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวจะมีแรงดึงมากกว่าเดิมมากๆ ที่เกียร์ 3 ก็เช่นกันที่ความเร็ว 20 กม./ชม.(ซึ่งเป็นช่วงปลายทางด้านต่ำของเกียร์ 3 สำหรับมาสด้า 2) เมื่อกดเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวก็มีแรงบิดแรงดึงมากขึ้นกว่าเดิม นั่นคือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกได้ถึงปลายทางด้านต่ำและปลายทางด้านสูงของแต่ละเกียร์ที่จะมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/2d236ee1f62174ce90aea92987b955f3.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2011, 20:21:49
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 VVT-I แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 Turbo แต่ไม่ว่า 2.7 หรือ 3000 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในที่สามารถปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7 เบนซิน (LPG) ก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ หรือ 3000 ดิเซลที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a7d4ff35b2d0c449e18ed547e35fb030.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2011, 20:57:26
รถ mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 1 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

 (http://upload.ngungi.com/pictures/20bd0d406abbb8b0f6103bc059fa52a2.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2011, 13:16:39


mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(ท่อไอเสีย VCE ที่ทดสอบในครั้งนี้เป็นการติดตั้งในลักษณะเพิ่มเข้าไปในช่องทางเดินไอเสีย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/25612db0a92af58896e3cfbb53ee15c5.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2011, 09:57:26
เพิ่มแรงบิดทั้งช่วงต้นและกลางปลายก็สามารถแรงได้ด้วยท่อไอเสีย VCE เท่านั้น


 (http://upload.ngungi.com/pictures/516b9797392c02b0cf7b89af9b2c058d.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2011, 10:09:05
บางคนมีความเห็นว่าดีเซลเทอร์โบต้องโล่งสุดๆ ถึงจะดีจนทำให้บางคนทั้งทะลวงแคทไปเดินท่อใหม่ให้ใหญ่กว่าเดิม เช่นจาก 2.2 เป็น 2.5 นิ้วรวมทั้งตัดหม้อพักออกยิงลงหน้าเพลาเลยหรือไม่ก็ตัดหม้อพักออกแล้วแทนที่ด้วยพักปลายโล่งๆ แล้วเป็นไง ก็บริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น ต้นก็อืดต้องเหยียบคันเร่งเยอะ (ไปแต่เสียงดังเหมือนเรือหางยาวแต่รถไม่วิ่ง) ผลสุดท้ายเห็นกลับมาหาหม้อพักเดิมๆ นำมาใส่กลับ

 hozcจริงๆ แล้วถ้าแคทตันเพียงทะลวงแคทแล้วใส่ท่อไอเสีย VCE ก็น่าจะพอแล้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/267afe91556cee63104383dab42c39a5.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2011, 20:44:06
 Volvo 740 LPG ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางปลายก็แรงไม่มีตก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/deaadba14889882024e2d03a90030832.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2011, 13:15:35
คันนี้เดินท่อเส้นใหญ่กว่าเดิมนิดหน่อยมีพักกลางไส้ตรงแต่ปลายได้เปลี่ยนจากหม้อพักเดิมโรงงานเป็นไส้ตรงที่ใหญ่ถึง 2.5 นิ้วเกียร์ AT ช่วงต้น.จะอืด (แต่ดีกว่าก่อนทำ) ช่วงกลางใช้ได้ปลายจะอืดๆ (พบปัญหาช่วงปลายเวลาเทคเปิดช่วงเลย 3000 รอบ)

ท่อไอเสีย VCE ที่เพิ่มเข้าไปในระบบจะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิมเล็กน้อย ช่วงรอบกลางดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน (จะรู้สึกชัดที่ช่วงนี้ พุ่งขึ้นกว่าของเดิมที่คิดว่าดีอยู่แล้วทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้จะทันใจกว่าเดิม) และช่วงรอบปลายพุ่งดีขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5128268c4f65d811de185304e3c9511e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กรกฎาคม 2011, 13:05:09
กรณีติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถที่โมดิฟายล์ระบบท่อไอเสียแล้ว

ทดสอบกับรถ Mitsubishi 1500CC เครื่องรหัส 4G91 เกียร์ MT ใช้เชื้อเพลิง LPG ระบบ Fixmix


Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้งานท่อไอเสีย VCE

Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE

เพิ่มแรงบิด แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP 

(ช่วงที่เลยประมาณ 4000 รอบ Test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่ง เพราะฉะนั้นให้เปรียบเทียบได้ที่ไม่เกิน 4000 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b530a095c7123a9dd8301857616bdd4.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ระบบท่อไอเสีย ไม่มีแคท เส้นท่อขนาด 2.2 นิ้ว (จากเดิม 1 นิ้วกว่าๆ) มีเฮดเดอร์ 4:2:1 หม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5488d068997a3edb6ab8bff949dcd80.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2011, 20:37:46
 aom6คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนเครื่องจาก 1800cc เป็น 2000cc พร้อมกับเดินท่อใหม่ (เป็นสูตรของเขา) ช่วงหน้าเส้นใหญ่มาก (ขนาดน่าจะ 2.5 นิ้วถึง 3 นิ้ว) ช่วงหลังขนาด 2 นิ้ว หม้อพักไม่แน่ใจว่าเป็นแบบไหนแต่คิดว่าคงจะมีไส้ตรงอย่างน้อยลูกหนึ่งเพราะเวลาเร่งเครื่องมีเสียงครางกระหึ่มนิดหนึ่ง (ปลายท่อขนาด 2 นิ้ว) 

ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งเครื่องช่วงต้นจะตอบสนองค่อนข้างช้า (กดคันเร่งไปแล้วรอบเครื่องจะไม่ขึ้นทันทีแต่จะรอนิดหนึ่งและเมื่อขึ้นแล้วจะตกทันทีที่ยกคันเร่ง) ช่วงกลางใช้ได้ปลายก็พอสมควร

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เห็นได้ชัดว่าช่วงต้นจะตอบสนองดีขึ้นอย่างมาก (กดคันเร่งจะไม่รอรอบอย่างเก่าจะพุ่งขึ้นไวตามเท้า) รอบกลางดีขึ้นอีก (ทันใจมากขึ้น) และรอบสูงจะพุ่งไปรอบที่สูงขึ้นได้ไวกว่าเดิม (พร้อมๆ กับทุกๆ รอบเครื่องที่รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเก่าเวลายกคันเร่ง ของเก่าจะตกไวมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต้นๆ)


 (http://www.upthai.net/pictures/5af9fd111458e09d755812268c024af0.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=c7f8cd25fa916e9676d545d196536b39)


การใช้งาน

จากการสอบถามกลับไป เขาบอกว่าช่วงออกตัวดีขึ้น ที่เขาประทับใจมากคือช่วงความเร็ว 70-80-100 ที่จะพุ่งกว่าเดิมมาก และช่วงปลายๆ 160-170 ไปแล้วที่พุ่งไปเร็วขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2011, 11:18:20
หม้อพักต่างๆ หรือตัวแทนแคทภายในขนาดรูท่อจะคงที่แต่ภายในท่อไอเสีย VCE รูท่อไอเสียมีการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสีย ปรับเปลี่ยนตามรอบเครื่อง ให้ผลด้านแรงบิดทีเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต้นและกลางและเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2011, 09:41:26
ไม่ว่าดีเซลที่แรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก การออกตัวจะเหยียบคันเร่งน้อยลง ช่วงรอบกลางก็มีแรงบิดเพิ่มก็พุ่งทันอกทันใจขึ้นอีก รอบตกช้ามาเร็วทุกรอบเครื่องรอบสูงก็จัดจ้านไหลได้ต่อเนื่อง
เครื่องเบนซิน (หรือใช้แก๊ส LPG) แรงบิดช่วงรอบต่ำจะสู้ดีเซลไม่ได้แต่ท่อไอเสีย VCE ที่ติดเพิ่มเข้าไปทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นจากเดิม การออกตัวจะทำได้ดีขึ้นใกล้เคียงเครื่องดีเซลมากขึ้นที่จะได้แรงดึงมากขึ้นในรอบต่ำ ในขณะที่ช่วงรอบกลางก็พุ่งเพิ่มขึ้นไปต่อเนื่องไปรอบสูงที่จัดอยู่แล้วก็ลื่นไหลดีขึ้นอีก
 (http://www.upthai.net/pictures/350e0a0c40ceeb92e98e0764a5209a2d.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=d11e83cbbc20d9801e844171d86da372) homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2011, 09:55:52

แรงบิดเริ่มมาตั้งแต่รอบเครื่องที่ 1564 RPM ครับ


ผลการวัดไดโนสอดคล้องกับการใช้งานจริงดังนี้
อย่าง Mazda 2 MT เวลาจอดรถอยู่แล้วจะถอยหลังเห็นชัดเจนว่าเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องกดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็มีแรงดึงเยอะกว่าเดิมมาก (การคอนโทรลจะใช้วิธีปล่อยครัชเพื่อให้รถออกตัวและกดครัชเพื่อให้รถชะลอ)

Mazda 2 MT เกียร์ 2 เวลาขับรถในหมู่บ้านแบบไหลๆ ข้ามลูกระนาดเหยีบครัชเพื่อชะลอความเร็วลงนิดหนึ่งรอบเครื่องเดินเบาตลอดไม่มีการเหยียบคันเร่งปล่อยครัชรถก็ไหลไปต่อเรื่อยๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE (ถ้าไม่ใช้งานทำแบบนี้ไม่ได้รถกระตุกแล้วจะดับเพราะแรงบิดไม่พอ) แล้วพอเรากดคันเร่งเพื่อเร่งเครื่องให้เร็วขึ้นจากรอบเดินเบาถ้าไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ใช้น้ำมัน 85 ) มันจะรอรอบกดคันเร่งลงไป ลงไปเฉพาะคันเร่งแต่รถยังเฉยอยู่ ผิดกับตอนใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่พอเรากดคันเร่งลงไปปั๊บจากรอบเดินเบาแรงฉุดก็จะตอบสนองทันทีจะเกิดแรงดึงๆ รถให้เร่งความเร็วเพิ่มขึ้นทันที อาการแบบนี้คล้ายเบนซินทำตัวเป็นเครื่องดีเซลในรอบเครื่องต่ำๆ
เวลาเราขับรถไหลอยู่ที่เกียร์ 3 ความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องอยู่ที่รอบต่ำๆ (แถวๆ 1500 รอบ) เวลากดคันเร่งลงไปเพื่อเพิ่มความเร็วจะไม่รอรอบสังเกตว่ามีแรงดึงเพิ่มขึ้นจากเดิมชัดเจนเช่นกัน ทำให้รถตอบสนองทันใจเหมือนขับดีเซลเวลาขับรถอยู่ในเมือง

เวลาขับอยู่ที่เกียร์ 5 ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีแรงบิดเหมือนกำลังขับอยู่ที่เกียร์ 4 นั่นคือที่รอบเครื่องต่ำๆ ของแต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (เร่งความเร็วในแต่ละเกียร์จากรอบเครื่องต่ำๆได้ดีกว่าเดิม) เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางๆ ได้ดีกว่าเดิม


สำหรับเกียร์ AT มีลูกค้าเล่าให้ฟังว่าของเดิมรถเขาเวลาปลดเกียร์เข้าเกียร์ D ของเดิมต้องเหยียบคันเร่งลงไปนิดหนึ่งรถจึงจะเคลื่อนที่ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE พอปลดเกียร์เข้าเกียร์ D พอปล่อยเบรคยังไม่ทันกดคันเร่งรถก็เริ่มออกตัวไหลออกไปได้แล้ว แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มเปลี่ยนที่รอบเครื่องต่ำลง เร็วขึ้น รถพุ่งไปไวขึ้นเวลาวิ่งทางที่เป็นเนินรถจะอืดน้อยกว่าของเดิมรอบและแรงไม่ค่อยตกซึ่งสิ่งต่างๆ เหล่านี้สัมพันธ์กับที่ไปขึ้นไดโนมา

Vigo 3000cc แรงบิดดีที่รอบต่ำแต่เห็นเลยว่าเวลาใช้งานท่อไอเสีย VCE เมื่ออยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ที40-50 กม/ชมเวลาเร่งเครื่องขึ้นไปจะมีแรงฉุดเยอะขึ้นและพุ่งไวยิ่งขึ้น

Fortuner 2.7 VVT-I แรงบิดที่รอบต่ำๆ จะสู้ดีเซล 3000 Turbo ไม่ได้แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆเพิ่มขึ้นอาการที่ตัวรถหนักๆ เวลาออกตัวเพื่อจะพุ่งเร็วๆ หายไปตั้งเยอะ รู้สึกรถเบาขึ้น

 สำหรับการใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์โดยไม่มีการดัดแปลงเครื่องไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมัน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/fc3ae02837d8250ee898d8ec174abdcd.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2011, 14:37:20
 aom6มีทุกซีซี ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซล ดีเซลเทอร์โบ คอมมอลเรลดีเซลเทอร์โบ เบนซิน และที่ใช้แก๊ส LPG NGV
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31be2166421ae4eb70cc6f27e42476f9.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2011, 15:42:31
ปรับราคาเป็น 3500 บาทครับตั้งแต่ 20 เดือนนี้

ต่างจังหวัดสามารถส่งทางรถทัวร์และไปรษณีย์ EMS มีหนังสือบอกรายละเอียดการติดตั้งและที่ตัวท่อจะมีบอกทางเข้าทางออกพร้อมเส้นลูกศรที่จะต้องเล็งให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/3fb727f05879ec8d62d9be2821d918c5.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2011, 11:47:36
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อยกคันเร่งรอบจะมาเร็วทุกช่วงความเร็วแตกต่างจากของเดิมที่จะทำได้ดีก็เฉพาะบางช่วงความเร็วเท่านั้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf750ec2b495029d2022b72b22ce1cf1.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2011, 10:32:21
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป 1500-2000) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงมีแรงดึงมากขึ้น รถจะพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก


ลองสังเกตดูหม้อพักไอเสียที่ให้รอบต้นดีๆ เขาจะทำเป็นเกลียวและบีบให้เป็นช่องแคบๆ แต่พอเข้าช่วงรอบสูงหม้อพักแบบนี้ก็จะตอบสนองไม่ดีเท่าที่ควร รอบสูงต้องไม่มีอะไรไปขวางกั้นทางเดินไอเสียถ้ามีอะไรไปขวางทำให้ไอเสียออกไม่สะดวกก็จะทำให้แรงม้าลดลง ช่วงรอบสูงไอเสียต้องการช่องทางออกที่โล่งมากๆ

สำหรับท่อไอเสีย VCE เราออกแบบให้ลิ้นหรี่ลงมาในช่วงรอบต่ำๆ เกิดแรงบิดดีกว่าหม้อพักที่บีบให้เป็นช่องแคบๆ พอรอบสูงขึ้นช่องทางในหม้อพักต่างๆ เปิดออกไม่ได้แต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดออกได้และเปิดออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดีก็จะเกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นทุกรอบเครื่อง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2011, 11:02:20
"ผมใส่ท่อvceพักกลางเลสใส้ตรงเสียงเพราะมากเหมือนเครื่องเบนซิลเลยครับ
ต้นดีปลายไวครับถูกใจมากครับเทอร์โบติดบู้ชที่1พันรอบมาไวกว่า" Wut_D4D (จากหน้า 11 vigothailand.com ) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2011, 11:32:27
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางรวมทั้งเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย เมื่อแรงบิดเพิ่มในช่วงต้นก็จะมีพลังออกตัวพุ่งกว่าเดิม ในรอบกลางก็ทำให้เร่งแซงทันใจขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์ปบ่อยๆ ก็ประหยัดขึ้นด้วย ในช่วงรอบปลายก็ลากได้ยาวขึ้นปลายไหล
 hozd
การที่นำผลการวัดแรงม้ามาให้ดูก็เพื่อให้เห็นข้อเท็จจริงเปรียบเทียบกับผลการใช้งาน

การวัดแรงม้าแรงบิดของท่อไอเสีย VCE จะเปรียบเทียบให้เห็นเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCEเข้าไปซึ่งถ้าเอาหม้อพักเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายจะมีปัญหา (อั้น)อย่างแน่นอน 100%เพราะถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่จะมีปัญหาช่วงปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตกแน่นอน (เพราะมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียอยู่)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) และแม้แต่ช่วงปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ในช่วงรอบต้น (ครั้งที่วัดที่ L Testcar ไม่ได้วัดมาถึงรอบต้นๆ ) แต่จากกราฟช่วงปลายทางด้านต่ำเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE ก็เห็นได้ชัดว่าก็มีแรงบิดแรงม้าเพิ่มหากวัดได้ต่ำลงมา ดูจากเส้นกราฟที่เริ่มตวัดสูงกว่า


ผลการวัดแรงม้าคือความเที่ยงตรงมากกว่าคำพูดซึ่งเอาแน่นอนไม่ค่อยจะได้ ผลการวัดแรงม้าแรงบิดคือการเปรียบเทียบให้เห็นว่าข้อเท็จจริงเป็นเช่นไร มีแนวโน้มเป็นอย่างไร (ความผิดพลาดอาจจะมีบ้างแต่ไม่มาก)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าของกรองไอดีแต่งอาจจะได้แรงบิดแรงม้าเพิ่ม 2 ถึง 3 แรงม้าแต่ก็จะเพิ่มในช่วงรอบกลางและโดยเฉพาะช่วงรอบสูงในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะให้แรงบิดลดลง

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดหม้อพักแต่งอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม 3 ถึง 5แรงม้า อาจจะได้ถึง 7 แรงม้าแต่หม้อพักใดที่ทำได้อย่างนี้ช่วงรอบต้นก็จะไม่ดีหรอกจะแย่กว่าเดิมด้วยได้แต่ช่วงปลาย เพราะทำให้โล่งกว่าเก่าเปรียบเทียบกับหม้อพักเดิมที่อั้นๆ (วัดเปรียบเทียบโดยการใส่แทนซึ่งถ้าท่อไอเสีย VCE ใช้การวัดเทียบแบบนี้จะได้แรงม้าเพิ่มไม่น้อยกว่า 9 แรงม้าแถมได้เพิ่มทุกช่วงด้วย แม้กระทั่งที่รอบต่ำ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดด้วยการเพิ่มเทอร์โบเข้าไปจะให้แรงม้าเพิ่มได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย  การทำท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้นก็ทำให้ช่วงก่อนปลายสุดดีกว่าเดิมค่อนข้างมาก (แต่ต้นก็แย่กว่าเดิมก็หาทางปรับแก้ด้วยวิธีต่างๆ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดระหว่างติดเทอร์โบเพิ่มนั้นไม่ควรใช้เปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย (เพราะการติดเทอร์โบเพิ่มเท่ากับการอัดอากาศเพิ่ม ก็แรงขึ้นอยู่แล้ว อัดน้ำมันเพิ่มให้สัมพันธ์กันก็แรงขึ้นอีก อาจจะมีการปรับองศาไฟด้วย) ส่วนการปรับปรุงระบบท่อไอเสียเป็นการทำของเดิมให้ดีขึ้นโดยไม่ยุ่งกับระบบเครื่องยนต์ ไม่ยุ่งกับระบบน้ำมันและองศาไฟ


จุดประสงค์ของท่อไอเสีย VCE คือทำให้ต้นแรงขึ้นและได้ความแรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยในขณะที่ปลายไม่อั้น ซึ่งการใช้งานจริงและผลการวัดแรงม้าแรงบิดก็บอกว่ามันทำได้อย่างนั้น

คันนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้ที่รอบเครื่อง 1500 ถึง 2000 รอบมีแรงบิดเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นก็หมายถึงมีกำลังฉุดเพิ่มขึ้นก็จะเร่งออกตัวได้ดีขึ้นเร่งขึ้นทันใจ ขับง่ายขึ้นไม่หงุดหงิดกับการรอรอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4918fe54d540d0e3c9d3366028d03a4a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2011, 16:04:03
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่รอบต่ำจะหรี่รูท่อลงเหลือ 1 นิ้ว รอบกลางขยายรูท่อเพิ่มขึ้นตามแรงดันไอเสีย ( 1.5 นิ้ว - 2.5 นิ้ว ) เปิดได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว aom6 hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2011, 13:37:34
 เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนออกปลายท่อ) โทรมารายงานว่าการออกตัวดีขึ้นมีแรงฉุดดีกว่าเดิม สามารถเร่งแซงในช่วงรอบกลางดีขึ้นมาก จากความเร็ว 50-100 กม./ชม. พุ่งขึ้นไวขึ้นอย่างต่อเนื่องราบรื่น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/04a0bdc769f025a0c194f7b0c399f60b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2011, 14:51:52
  คันนี้แต่งภายนอกเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยก็ดูดีขึ้นเยอะ aom6

เครื่องยนต์ 2.7 VVT-I ซึ่งเจ้าของรถแหย่ผมเล่นๆ (ด้วยท่าทีเป็นมิตร)  hozdว่าระบบรถคันนี้ซึ่งมีการใช้เทคโนโลยี่ช่วยทางด้านไอดีอยู่แล้ว ส่วนท่อไอเสีย VCE ทำให้ไอดีเข้าไปเผาไหม้ได้มากขึ้นในรอบเดินเบาและรอบกลาง มันทำได้เหรอแล้วจะไม่กวนกันเหรอ ผมตอบว่าไม่เป็นไร (คำตอบอาจจะดูไม่ถูกหลักการ ก็ไม่ได้อธิบายอะไร) แต่ ตรงนี้สำคัญมันช่วยได้ มันทำได้ ดีและแรงด้วย ทั้งรอบต้นที่ไม่ว่ารถคันไหน (มากกว่า 90% ในท้องตลาด ผมกล้าพูดอย่างนี้ ที่ยังให้รอบต้นไม่ได้เต็มที่ของมันจริงๆ ) ท่อไอเสีย VCE จะมาช่วยเพิ่มสมรรถนะตรงช่วงรอบต้นให้ดีขึ้น (ถึงแม้บางคันเช่นดีเซล จะดีอยู่แล้วในรอบต้น) ให้แรงขึ้นอีก รอบกลางซึ่งคุณอาจจะไม่คาดหวัง ให้แรงขึ้นได้ ทั้งๆ ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ไปเปลี่ยนแทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งหลายคนกังขามากว่ามันจะแรงขึ้นมาได้อย่างไร

คำอธิบายถูกหลักการอาจจะไม่มี และไม่จำเป็นตราบใดที่มันทำได้อย่างได้ผล (ผลการทำงานเกิดจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง) และได้ผลมากด้วย อย่างรถที่ผมใช้งานอยู่ เกียร์ธรรมดามาสด้าสองรอบต่ำไม่ดีช่วงก่อนสองพันรอบจะไม่ดีแต่เลยจากนั้นจะยอดเยี่ยมมาก ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมออกตัวเกียร์ 1 ผมจะปล่อยครัชแบบเลียคันเร่งนิดๆ พร้อมกับเหยียบคันเร่งไปด้วยซึ่งก็ไม่อยากจะสมูทเลย (รู้สึกว่าขับลำบากในช่วงออกตัว) ปัจจุบันใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่ ช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 (800-1500 รอบก็แรงขึ้น) จะมีแรงดึงเยอะกว่าเก่าชัดเจน ผมแค่ปล่อยครัชรถมันก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้วหละผมแตะคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งออกไปอย่างราบรื่นมาก ของเดิมถ้าทำแบบนี้จะกระตุกและมีสิทธิ์ดับ (เจอหลายครั้งตอนออกรถใหม่ๆ ยังไม่ได้ติดท่อไอเสีย VCE)

และเช่นกันถ้าผมเลียครัชและกระแทกคันเร่งแบบเก่ามาสด้าสอง MT ที่ออกตัวไม่ดีก็จะกระชากเวลาออกตัวเลยทีเดียว

 hozdเจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าผมขอแค่ให้มันประหยัดขึ้นเวลาวิ่งรอบต่ำๆ แค่นั้น

ผมตอบว่า ไม่ใช่ได้ความประหยัดในช่วงรอบต่ำ แต่ได้ความประหยัดในช่วงรอบกลางด้วย

 hozdเจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดว่าผมได้เฉลี่ย 9 กม/ล E85 (มีกล่องสำหรับ E85)

ผมตอบว่าของผม mazda 2 MT ไม่มีกล่อง ได้เฉลี่ย 11-12 E85 ลำลูกกา-พญาไท (ส่งลูกมาโรงเรียน) ถ้ารถติดมากก็ 10 ผมขับค่อนข้างเร็วนะ คือชอบกดไปเลยไม่ค่อยชอบเชนเกียร์เวลารถคันหน้าเบรคผมก็แตะเบรคไม่ต้องเกรงใจว่าเดี๋ยวเหยียบใหม่จะอืดเพราะพอถึงจังหวะเหยียบใหม่ก็มีแรงดึงพุ่งต่อได้ทันทีกดคันเร่งลักษณะเดิมไม่มีการกดลึกมีแรงเหลือๆ ของเดิมทำแบบนี้ไม่ได้ ต้องกดลึกก่อนจึงจะผ่อนได้ ต่างกัน ของเดิมขนาดที่กดคันเร่งลงไปแล้วรถยังเฉยอยู่เลยในบางช่วงรอบเครื่อง (แต่การใช้ E85 กับมาสด้าสอง ผลเสียก็มีเหมือนกัน เช่น พอใช้งานถึงประมาณ 13000 กม เกย์น้ำมันจะเริ่มเพี้ยน หมายถึงเติมน้ำมันเต็มแต่ขีดน้ำมันจะขึ้นไม่หมด ค่อยๆ หายไปทีละเม็ดๆ แต่การใช้งานอืนๆ ก็ยังไม่พบอะไรให้น่าวิตก ตอนนี้เสียค่าน้ำมันตก 1.9-2-2.1 บาท/กิโลเมตรในขณะที่ขับค่อนข้างเร็วกว่าคันข้างๆ เล็กน้อยก็พอใจ)

 hozdสุดท้าย เจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าคุณช่างต่อสู้มาก

ผมตอบว่า ใช่ ผมทั้งพัฒนาผลิตภัณฑ์เยอะมาก (พัฒนาตรงไม่ให้มีเสียงในรอบเดินเบาซึ่งพัฒนาตรงจุดนี้สำเร็จมาได้ราวๆ หนึ่งปี) และก็ตอบกระทู้ที่จงใจจะให้ข้อมูลผิดๆ คล้ายๆ จะใช้วิธีเอาคนหมู่มากลากไปอย่างนั้นหรือ หรือทำขาวให้เป็นดำทำดำให้เป็นขาว เอาปลาเป็นไปคลุกปลาตาย

คนที่ไม่รู้จะคิดว่าผลิตภัณฑ์ของผมทำง่ายๆ ราคาแพงเกินเหตุ และดูแคลน ตอนรุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันอันนี้ไม่สวยจริงมีทั้งคนติในเรื่องที่จริงบ้างไม่จริงบ้าง จริงคือมีเสียงในรอบเดินเบา ไม่จริงคือที่หาว่ามันไม่มีผลอะไรเลยทั้งๆ ที่ทดสอบง่ายมาก หาที่เป็นเนินนิดๆ ลองดูซิดีเซลที่ว่าออกตัวไม่ต้องแตะคันเร่งเอาแบบนั้นหาจนได้เนินที่ทำแบบนั้นแล้วออกตัวรถไม่ค่อยจะเคลื่อน (หมายถึงออกตัวพอไหวอยู่แต่ทำท่าจะไม่ไหวแล้ว) ทีนี้ทำแบบเดียวกันแล้วติดท่อไอเสีย VCE เข้าไป รับรองว่าคราวนี้จะมีแรงออกตัวเยอะกว่าเก่าแน่ๆ ชัดๆ แรงกว่าและพุ่งกว่า  ช่วงรอบกลาง 50-100 ดีกว่าเดิมแน่นอน และรอบปลายไม่อั้นด้วย คุณลองคิดดูว่ามีหม้อพักทีไหนทำได้อย่างนี้บ้าง (ได้ต้นแรงๆ แต่ปลายไม่อั้น) ไม่มีหรอกครับ มีแต่คำโฆษณาที่พอใช้งานจริงๆแล้วทำไม่ได้ ต้องเลือกเอาว่าจะเอาที่ทำได้จริงหรือที่คิดว่ามันทำได้  homl



 (http://upload.ngungi.com/pictures/8cf838168856c72e9417b83837c9d755.jpg) (http://upload.ngungi.com)
hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2011, 11:36:26
มีที่ว่างหลังพักกลางสามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ ติดตรงไหนก็ได้ที่มีที่ว่าง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/96fd08a824d58f4e083d945eed1ad9c6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/c43de001436eb792079212a4d4cfc790.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2011, 07:35:47
“ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) เลยในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CC/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข” UNCLE


ขอบคุณครับคุณ uncle จากพี่พร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/19772d59559a04341971496a5680e163.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2011, 12:52:54
คุณ uncle น่าจะเป็นอันนี้ที่ส่งไปทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1acc96c37a84306f676190cd6f23e282.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 homl


ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 2 วินาที

รถที่ทดสอบคือ เชพโรเล็ต AVEO 1.4 Auto
เดิมๆ ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 8.2 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 19.5 วินาที

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13e17bdfd1c2e06c63ac8d5abfdc954b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 6.9 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 17.9  วินาที ไวกว่าเดิมประมาณ 2 วินาทีนั่นเป็นการติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น (ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หรือติดตั้งแทนแคทฯ ก็ได้)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a15b985422c3f6054615823c63860863.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2011, 22:43:42
ผม พี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE 0851423903 homl

ผมเชื่อในคำกล่าวที่ว่า ไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี สำหรับผมก็ไม่ได้เป็นคนดีเต็มร้อย ทำไม่ดีมาก็มาก (หมายถึงสิ่งที่เคยทำผิดแต่ก็สำนึกในสิ่งผิดนั้นและนั่นก็ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE) แต่ผมก็ไม่พูดปดในเรื่องของงานที่ทำ ผลของงานที่ทำได้ ไม่หลอกลวงลูกค้า สิ่งไหนที่บอกว่าจริงก็จะจริงแท้ร้อยเปอร์เซ็นต์ ผมบอกความสามารถทีท่อไอเสีย VCE ทำได้อย่างตรงไปตรงมา สิ่งที่มันทำได้เหนือกว่าตัวแทนแคทต่างๆ และหม้อพักแต่งต่างๆ ชี้แจงให้เห็นเลยว่าช่วงรอบต้นดีกว่า ช่วงรอบกลางก็ดีกว่าเดิมด้วยในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่เสีย ได้ทั้งต้นกลางและปลายไม่อั้นซึ่งทำได้จริงๆ (ในขณะที่ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ จะด้อยกว่าของเรา) รวมทั้งยอมรับข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นกับท่อไอเสีย VCE รุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันในเรื่องมีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาและแม้แต่ในรุ่นต่อมาที่มีตัวควบคุมหัวท้ายเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส อย่างไรก็ตามปัญหานี้ผมสามารถแก้ได้มาเกือบๆ ปีแล้วครับ (นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาค่อนข้างสูงกว่าท่อแทนแคทอื่นๆ นอกเหนือจากความสามารถอันเหนือชั้นของมัน)

เรื่องราคาท่อไอเสีย VCE แน่นอนว่าเมื่อดูจากรูปลักษณ์ของมันจะดูไม่สัมพันธ์กับราคา (ดูไม่สมราคา) งานเชื่อมไม่ได้สวยงามเรียบหรูแบบเชื่อมด้วยเครื่อง (มันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่เป็นไรตราบใดที่ผลการใช้งานมันดีสมกับที่ผมรายงานให้คุณทราบ)

ท่อแทนแคทอาจจะเบ็ดเสร็จ 1000-3000 บาทแต่ไม่มีตัวแทนแคทอันใดมีคุณสมบัติที่เทียบเท่าท่อไอเสีย VCE (เพราะถ้าทำให้ได้ต้นดีๆ พอๆ กันกับท่อไอเสียของเราปลายก็จะอั้นอย่างแน่นอน) อย่างดีก็เฉลี่ยๆ ให้ใกล้เคียงเท่านั้น

ส่วนเรื่องที่จะนำไปเปรียบเทียบกับการติดเทอร์โบ (จาก NA เป็นมีเทอร์โบ) มันจะเปรียบเทียบกันไม่ได้อยู่แล้ว ถ้าอยากได้แรงระดับนั้นไปติดเทอร์โบเลยครับ

ผมจะไม่พูดว่าติดเทอร์โบคุ้มกว่าทำท่อไอเสีย VCE ปล่อยให้คุณตัดสินใจกันเอง มันอยู่ที่ความพอใจ เช่นกัน ถ้าคุณจะเลือกตัวแทนแคทลงทุนพันกว่าบาทหรือสองพันกว่าบาทบอกว่าคุ้มแล้วมันก็ได้มันไม่ผิดหรอก แต่ที่กล่าวว่า ท่อไอเสีย VCE ไม่มีผลกับอัตราเร่งเลยหรือมีผลน้อยมาก หรือมีผลนิดเดียวนี่ก็ไม่จริงร้อยเปอร์เซ็นต์ อธิบายให้ฟังก็ทำมาแล้ว เอากราฟไดโนให้ดูก็แล้ว สุดท้ายก็ขอสาบานก็แล้วกัน (ใจจริงไม่อยากสาบดสาบานหรอกครับถ้าไม่จำเป็น) ขอให้ผมมีอันเป็นไปก็แล้วกันถ้าผมพูดไม่จริงเกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE นี่เลยเอ้า ผมเชื่อในความดี ในคนไม่ดีก็เชื่อว่าจะยังมีความดีเหลืออยู่ คงจะมีความอดกลั้นและกลับเนื้อกลับตัวได้ ผมเชื่อในกฎแห่งกรรม ถ้ากรรมหรือการกระทำไม่มีผล อย่างนั้นคนเราก็จะได้รับทุกๆ อย่างมาเท่ากันหรือเหมือนกันหมด แต่ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้น สูงเตี้ยอ้วนผอมไม่เท่ากัน ระดับมันสมองหรือไอคิวก็ต่างกัน (แม้แต่พี่น้องท้องเดียวกัน) จนรวย ได้รับมรดกตกทอดก็ไม่เท่ากัน โอกาสต่างกัน การสนับสนุนและอุปสรรคต่างกัน นั่นคือกรรมที่ทำมาต่างกัน

ผมเชื่อว่าเมื่อผมทำดีทำของดีระดับสุดยอดให้คุณ คุณก็จะได้รับผลกรรมดีนั้นอย่างแน่นอน (คือแรงแน่ๆ ในช่วงต้น ได้กลางแรงกว่าเดิมด้วยและปลายไม่อั้น หรือปลายจะแรงด้วยเมื่อติดตั้งในรถที่ปลายถูกทำให้แย่ลงมาก่อนจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจก็แล้วแต่) ผมเชื่อในเรื่องทำดีได้ดีทำชั่วได้ชั่ว เรื่องกรรมดีกรรมชั่ว ทำดีอาจจะต้องรอรับผลดีนานหน่อย ต้องรับผิดชอบและต้องอดทน ทำไม่ดีอาจจะส่งผลช้าอาจจะทำให้หลายๆ คนรู้สึกว่าทำไม่ดีก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น ไม่ต้องรับผิดชอบ (และชอบจะทำเช่นนั้น) จะพูดอะไรก็พูดได้ แล้วก็พากันหลงระเริง

  hozdในเรื่องท่อไอเสียก็เช่นกันช่วงหลังๆ ผมพบว่ามีลูกค้าของผมหลายคนที่เสียเงินเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เกี่ยวกับระบบท่อไอเสียกันหลายอย่างก่อนจะมาเจอท่อไอเสีย VCE หลายคนในจำนวนนั้นได้อ่านเจอท่อไอเสีย VCE มาก่อน (แต่คงเพราะอาจจะยังไม่ถึงเวลาขอเสียเงินให้กับอย่างอื่นก่อน นี่ก็คงจะเป็นผลแห่งกรรมเก่า) นั่นก็นับว่าน่าเสียดายที่ถ้าตัดสินใจตรงมาที่ท่อไอเสีย VCE เสียตั้งแต่ทีแรกก็คงไม่ต้องเปลืองเงินแบบนั้น หรือ ผจญกรรมแบบนั้น
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2011, 15:23:49
 homl (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กรกฎาคม 2011, 21:56:22
 คันนี้ทะลวงแคทมาแล้วยิงลงหน้าเพลาหม้อพักไส้ตรงใบเดียวบอกต้นดีอยู่แล้ว แต่ช่วง 120-130 และหลังจากนั้นจะค่อนข้างเอื่อยๆ

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตรงตำแหน่งก่อนจะเข้าหม้อพัก จากการทดสอบเบื้องต้น ช่วงรอบต่ำๆ รอบจะพุ่งเร็วขึ้นและเวลากดคันเร่งเข็มวัดรอบเมื่อกวาดไปแล้วจะตกช้ากว่าเก่า เวลาออกตัวจะเหยียบคันเร่งเบาลง (แต่รถมีแรงดึงมากขึ้น)  รอบกลางจะพุ่งเร็วกว่าทันใจกว่าของเดิม (จากที่บอกว่าดีอยู่แล้ว) รอบปลายเขายังไม่ได้ลองแต่เชื่อเถอะมันต้องดีกว่าเก่าแน่ในเมื่อมีแรงบิดส่งมาตั้งแต่รอบต้นและรอบกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/000d45cbab1fb8cea45bb8430ded808d.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2011, 20:42:25
คันนี้เกียร์ AT สภาพรถยังใหม่มากนำไปติดแก๊ส คงมีการทะลวงแคทโดยไม่บอกเจ้าของรถ (เป็นสูตรของช่างติดตั้งแก๊สโดยทั่วไปที่อ้างว่าเดี๋ยวแคทจะละลายแต่ไม่บอกเจ้าของรถกลัวลูกค้าโวยไม่ยอมให้กระทุ้ง) หม้อพักปลายของเดิมถูกตัดออกบริเวณนี้เป็นที่สถิตของถังแก๊สปริมาตรราวๆ30 ลิตร มีการเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นอีกเล็กน้อย (หวังดีว่าจะให้วิ่งดีขึ้นเพราะคิดว่าไอเสียระบายดีขึ้น)
ผลคือ อืดมากวิ่งไม่ออก กว่าจะถึงความเร็วสัก 100 จะใช้เวลานาน (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) วิ่งทางลาดชันแย่มาก (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวดีขึ้น มีแรงบิดเพิ่มขึ้น สังเกตว่าเวลาเครื่องเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 จะไม่กระตุก (เพราะมีแรงบิดรอบตกช้ากว่าเดิมในช่วงเปลี่ยนเกียร์ รอบจะยังคงค้างอยู่แถวๆ พันกว่ารอบ ราวๆ หนึ่งพันเก้าร้อยรอบ จากที่เมื่อก่อนจะตกวูบลงไปทำให้เรี่ยวแรงก็วูบลงไปด้วย เมื่อเรี่ยวแรงหายไปการรอรอบก็จะมากกว่าเมื่อเครื่องเปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้วทำความเร็วขึ้นไป)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b93464b0533a699e5867d7624f42b83d.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2011, 17:44:16
LPG-2.7 เดิมบอกว่าเหนื่อยกว่าจะเร่งขึ้นถึงช่วงกลาง (แรงบิดช่วงต้นไม่ค่อยดีและรถก็หนัก) ติดท่อไอเสีย VCE แล้วได้ต้นและกลางดีขึ้น บอกว่ากึ่งๆ ดีเซล (เคยขับดีเซลมาก่อน) ไม่เหนื่อยเหมือนเมื่อก่อน
ต่ำกว่าร้อยลงมาปรู๊ดปร๊าดขึ้น มากกว่าร้อยก็พอมีไม่ได้อืดลงไป
 (http://upload.ngungi.com/pictures/db0d9cd2b7720091638bbaae48f79a3a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2011, 12:27:35
ขนาดล้อใหญ่ขึ้นหม้อพักปลายไส้ตรงต้นจะอืดๆ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/648ab2cae70e24ff7bb7014fca4a79bf.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7798fc5d6ba3629a03c4bcf71b265e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 สิงหาคม 2011, 20:49:00
ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วและมีท่อเล็กๆ ระบายออกหน้าหม้อพัก (ให้ท่อเล็กๆ นั้นยิงตรงไม่ผ่านหม้อพักลงหน้าเพลา) หลังจากทำมาแบบนี้ต้นที่อืดนิด ๆ อยู่แล้วก็จะอืดมากขึ้นกลางก็ด้อยกว่าของเดิม (น่าจะไปดีช่วงปลายๆ)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ได้ต้นกลับมา ได้ทั้งต้นกลางและปลาย (เจ้าของรถรายงานว่าพุ่งพรวดตั้งแต่ออกตัว)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad06304421d8df36d80955ba379af8c9.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2011, 21:25:45
 เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนเข้าหม้อพัก) ตอนนี้ใช้หม้อพัก M…ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้ช่วงปลายแต่ต้นจะอืดๆ กลางก็สู้ของเดิมไม่ได้ เปลี่ยนแทนแคทมาสองลูกรู้สึกคล้ายๆ เดิม ปลายปากใหญ่เวลาเดินเบาเสียงดัง เวลาขับเสียงจะบวมๆ จะดังก้องๆ แถวๆ 70 กม/ชม  ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนเข้าหม้อพักกลาง M… นั้น

ก่อนทำเวลาเหยียบคันเร่งรอบต่ำๆ จะรอรอบ รอบกลางก็ยังขึ้นไม่ดีไปดีช่วงปลาย
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะตอบสนองดีกว่า เวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเก่า ช่วงกลางตอบสนองดีขึ้นต่อเนื่องไปรอบสูง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ea1db52f92b276b174a1829040b23d82.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2011, 11:29:00
วางเครื่อง 2j bo เดี่ยว เดินท่อ 3 นิ้วหม้อพักกลางไส้ตรงเสริมด้วยพักปลายไส้ตรง

ก่อนทำเหยียบคันเร่งรอบพุ่งดีแต่ตกเร็วทั้งในช่วงต้นและกลาง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นพุ่งกว่าและรอบจะตกช้ากว่าเดิม ในขณะที่ช่วงรอบกลางรอบจะตกช้าลงเช่นกันเวลายกคันเร่ง สำหรับรอบสูงไม่มีปัญหาเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดกว้างได้ใกล้เคียง 3 นิ้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/df8879e6a5591dba38e9615258ad81a9.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/51367dab5131cb788e4d41e5280baae7.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 *zemo08 *zemo08


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2011, 22:47:10
ใช้งานได้ผลในเรื่องเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางทั้งเกียร์ AT และ MT (ต้องวงเล็บว่าที่รอบสูงก็สามารถจิ๊ดจ๊าดได้อย่างเต็มที่ไม่อั้น) ไม่ว่ารถรุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า

 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d22a29fd142b216e4a46f13dcf6576e.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2011, 15:14:32
ต่างจังหวัด หรือในกทมก็สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ จะมีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อก็จะมีบอกทางเข้าและทางออก (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)โดยเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f25f5f7ddc6aad83e25028de60f8b585.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2011, 12:45:12
2.7 VVT-i LPG ตัดแคทออกไปแล้ว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eefbbbe36a82783e1267e4fb538256.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 สิงหาคม 2011, 14:14:13
 homs

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงต้นและกลางจะทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม การพุ่งทะยานในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็จะดีขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d64b6ef965938e51a601490cd8e4936.jpg) (http://upload.ngungi.com)



 hozcให้ข้อคิดนิดหนึ่ง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/3801a13cddac32de1d2b4bcace9df900.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=a19321f28c49076c2ad7e81112dcf116)


นี่เป็นเกลียวภายในท่อที่เรียกว่าบิดเกลียว อาจจะเป็นหม้อพักแบบบิดเกลียว หรือท่อแบบบิดเกลียวแทนแคท
เมื่อนำหม้อพักชนิดนี้ติดแทนหม้อพักเดิมที่เป็นไส้ย้อนก็จะทำให้ช่วงรอบกลางและปลายโล่งกว่าเดิม
เมื่อนำท่อแทนแคทแบบนี้แทนแคทที่ทะลวงหรือตัดออก (เพื่อไม่ให้โล่งเกินไป) รอบกลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นจริงๆ กลับทำได้แย่ลง

ตัวแทนแคทนี้มีราคาตั้งแต่ 500 บาท ไปจนถึง 2500 บาทและแพงสุดอาจจะถึง 3000 บาท
ตัวแทนแคทแต่ละตัวและแต่ละระดับราคาอาจจะมีประสิทธิภาพต่างกันแต่ก็คล้ายๆ กันคือได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นเมื่อเทียบกับท่อที่โล่งๆ ไม่มีเกลียวและปลายที่โล่งได้ระดับหนึ่งแต่ก็จะด้อยกว่าท่อที่โล่งไม่มีเกลียวในรอบปลาย

 aom6ส่วนท่อไอเสีย VCE (ราคาจะสูงกว่านั้นแต่ก็อยู่ในวิสัยที่จะซื้อหาได้) นั้นในช่วงรอบกลางและรอบที่สูงขึ้นไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดขยายออกไปตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้ ช่วงที่ลิ้นทำการขยายให้พอดีกับรอบของเครื่องยนต์นั้นทำให้แรงบิดเพิ่มสูงกว่าเดิม

เท่ากับได้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยใช้น้ำมันหรือแก๊สเท่าเก่าก็จะประหยัดมากขึ้นแม้จะไม่มากแต่ก็ได้ประหยัดไปได้เรื่อยๆ แรงบิดสูงขึ้นก็ขับสบายคล่องตัวมากขึ้นเรื่อยๆ homl

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7d3008e591ba64c207c0822ef8d9b1e1.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cda471b2a51edbff9918ae020358ed57.jpg) (http://upload.ngungi.com)




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2011, 13:10:18
 homlเมื่อเร็วๆ นี้ เจ้าของรถ Toyota Prado 2.7 LPG หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปก็โทรมารายงานอีกครั้งว่า นำรถคันนี้ไปแข่งแรลลี่มา แล้วเห็นได้ชัดว่าเวลาเร่งความเร็วออกจากโค้งจะทำได้ดีขึ้นมาก (เป็นการเร่งความเร็วไล่ไปจากรอบเครื่องต่ำๆ) ยิ่งรับรู้ประสิทธิภาพแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่มีความใกล้เคียงกับดีเซลมากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/387300c2b9dc2947248a07b77694d57e.jpg) (http://upload.ngungi.com)


 hozcท่อไอเสีย VCE (สามารถติดตั้งแทนแคทหรือติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่) ที่เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น ซึ่งถ้าเอาหม้อพักแต่งใดๆ ก็ตามหากติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายก็จะมีปัญหา (อั้น) อย่างแน่นอน 100% ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ (เพียงแต่จะอั้นมากหรืออั้นน้อย) ถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่หรือไปบีบช่องทางเดินไอเสียอยู่ก็จะมีปัญหาช่วงความเร็วปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตก (เพราะมีอะไรไปขวางหรือบีบทางเดินไอเสียอยู่ตลอดเวลา)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE ทั้งกับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ตัดแคทออกไปรวมทั้งโมให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) ช่วงความเร็วต้นช่วงออกตัวและแม้แต่ช่วงความเร็วปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและได้แรงม้าเพิ่มขึ้น homg


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2011, 13:42:54
เครื่อง UZ 4000 CC ใช้การเดินท่อขนาด 2.5 นิ้ว 2 เส้นเข้าหม้อพักกลางแบบไส้ตรงลูกใหญ่ที่มีทางเข้า 2 ทางออก 1 ช่องทาง โดยทางขาออกจะใช้เส้นท่อขนาด 3 นิ้ว ซึ่งท่อไอเสีย VCE ก็จะติดบริเวณที่เป็นท่อเดี่ยวขนาด 3 นิ้วก่อนจะเข้าพักปลาย

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สอบถามทางเจ้าของรถก็บอกว่าวิ่งดี การพุ่งของรอบเครื่องช่วงต้นดีแต่ประมาณ 1500 รอบเข้า 2000 รอบจะมีอาการรอๆ เล็กน้อย และสังเกตจากรอบเครื่องจะตกค่อนข้างเร็วเมื่อยกคันเร่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นจะพุ่งดีกว่าเดิม (จะพุ่งเพิ่มขึ้นในช่วงก่อน 1500 - 2500 รอบ) และเมื่อยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าทำให้แรงไม่หดหายและตอบสนองทันใจมากยิ่งขึ้น


 hozc

 (http://upload.ngungi.com/pictures/678ec05025ea119e7bc5170877bcfc0b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2011, 12:39:37
 hozcท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา  (เจ็ดแปดร้อยรอบเก้าร้อยรอบ) ขึ้นไป เห็นได้ชัดถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงตั้งแต่ 1500 รอบถึง 2500 รอบ ในขณะที่รอบปลายไม่อั้น นึกถึงท่อไอเสีย VCE (พี่พร 0851423903) เท่านั้นถ้าคุณจะหาทางเพิ่มแรงบิดโดยไม่อัดน้ำมันเพิ่ม ในช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2011, 22:41:34
ไฮทอร์ค 1.8 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าพักกลาง (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รายงานมาว่า ขากลับบ้านเสร็จจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ววิ่งขึ้นสะพานพระนั่งเกล้า ตอนนี้แค่รอบเครื่อง 2200 รอบก็จะพุ่งขึ้นไหลขึ้นไปเรื่อยๆ (ของเดิมต้องกดให้เกิน 3000 รอบถ้าเป็นทางชันๆ แบบนี้ถึงจะพุ่งขึ้นแบบนี้ได้) เขาโทรมาบอกด้วยว่า ตอนนี้เวลายกคันเร่งรอบจะตกลงมาไม่มาก (ตกช้ากว่าเก่าทำให้พอเหยียบคันเร่งไปใหม่มันจะไม่รอรอบ ของเดิมพอยกคันเร่งปุ๊บรอบจะตกมาใกล้ 1000 รอบแล้วต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่ต้องเหยียบคันเร่งลึกกว่าเดิม)

 hozcลองเช็คดูรถของคุณ เชื่อว่ามันจะมีแรงบิดเป็นที่น่าพอใจก็เฉพาะบางช่วงรอบเครื่อง (ส่วนมากจะไม่ดีแถวที่ต่ำกว่า 1500 รอบและช่วง 1500 รอบถึง 2000 รอบ) ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เพิ่มแรงบิดในช่วงที่รถของคุณให้แรงบิดต่ำกว่าช่วงอื่นๆ แถมได้แรงบิดเพิ่มในช่วงรอบกลาง (ที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ทำการขยายช่องทางเดินไอเสียกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ…..อย่าคิดง่ายๆ ว่าก็ในเมื่อท่อไอเสียรถของคุณก็เท่าเดิมแล้วจะมีผลยังไงโดยไม่คิดถึงว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE กำลังบริหารขนาดช่องทางเดินไอเสียอยู่ภายในท่อไอเสีย VCE ) นอกจากนั้นยังสามารถทำตัวให้ช่วงรอบปลายเปิดโล่งได้จึงทำให้ช่วงรอบปลายไม่ตก
รถของเขาอีกคันที่เป็นดีเซล 2500 CC เวลายิงแก๊สแล้วเร่งแซงดีขึ้นมาก (กำลังในการบรรทุกก็ดีขึ้น) ผมบอกเขาว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆและกลางๆ คล้ายๆ การยิงแก๊สเพิ่มแต่เรี่ยวแรงที่เพิ่มขึ้นจะประมาณครึ่งหนึ่งของการยิงแก๊ส (ผมได้ทดลองเปรียบเทียบมาแล้วหลายครั้ง) ตอนแรกเขาอาจจะฟังหูไว้หูแต่หลังจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถเก๋งคันนี้ไปแล้วเชื่อว่าจะมีความเชื่อมั่นอย่างสนิทใจมากขึ้น hozd

 (http://upload.ngungi.com/pictures/69cfae4525ab3d076b95d11733628ed5.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 สิงหาคม 2011, 12:25:51
ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิดเว็บใดๆ แต่ aom6 aom6 aom6

//////คราวนี้คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ตอบลงใน Lancerclub ครับ//////

ตอบ #31 เมื่อ: สิงหาคม 09, 2011, 02:51:46 pm

พี่พรอ้างถึงขนาดนี้ เลยต้องขอcommentกันหน่อยครับ

ผมไปติดVCEเมื่อวันศุกร์ก่อนไปแรลลี่ ก็ตั้งใจจะเอาไปลองวันที่เราแข่งแรลลี่กันนั่นแหละ เช้ามาก็ได้ลองเลย เพราะต้องทำเวลาพากรรมการเข้าประจำTC ก็ต้องบอกว่ารถวิ่งได้ดีขึ้น แต่ใจก็ยังพะวงเกี่ยวกับการแข่งขัน จึงยังไม่ได้จับอาการอะไรมากมาย เพียงแต่รู้สึกว่ารถวิ่งดีขึ้น แต่เช้าวันอาทิตย์พี่พรก็โทรมาหา ถามไถ่ว่าผลเป็นอย่างไรบ้าง ก็ได้แต่บอกพี่เค้าไปว่า เออ...มันวิ่งดีขึ้น

แต่เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมไปแข่งแรลลี่ที่จัดโดยกรมประชาสัมพันธ์ จริงๆแล้วงานนี้ไม่ต้องทำเวลาอะไรมากมาย แต่ด้วยความอยากลอง ก็เลยลองจับดูว่าอาการรถจะเป็นอย่างไร ปรากฏว่า การที่รถวิ่งดีขึ้นที่ผมรู้สึกนั้น มาจากแรงบิดในรอบต่ำมาเร็วขึ้น (เพิ่มขึ้นจากเดิมที่เห็นชัดๆ /พี่พร) จะอยู่ในช่วงประมาณ 1800 RPM ไปจนถึง 2500RPM ซึ่งเป็นช่วงที่ชะลอหา รูป/ป้าย/RC แล้วออกตัว คราวนี้ก็มันส์ล่ะครับ เวลาเขาโค้ง หรือเวลาสาด แรงบิดมาต่อเนื่อง แล้วความเร็วในช่วง 80-110 กม./ชม. ที่ใช้ประจำมันมาเร็วขึ้น (หมายถึงแรงขึ้น คือดึงแบบที่รู้สึกได้ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าวที่เจ้าของรถพราโด้ 2.7LPG คันนั้นรู้สึก แต่จริงๆ แล้วรถจะเริ่มไหลคือแรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาเริ่มออกตัวแล้วละครับแต่เจ้าของรถเขาบรรยายความรู้สึกนั้นไม่ได้ คือเหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเก่าแต่รถวิ่งพุ่งขึ้นดังที่ต้องการได้ จะบรรยายได้ก็ต่อเมื่อดึงแบบที่เคยรู้สีกชัดเจนแบบก่อนหน้านั้นในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้แต่คราวนี้มารู้สึกแบบนั้นที่รอบเครื่องที่ต่ำลง /พี่พร) hozc

สรุปได้ว่า สำหรับผม ถือว่าได้ผลครับ แต่ต้องบอกว่า ที่เขียนมานี้เป็นความรู้สึกส่วนตัวนะครับ ไม่ได้ขึ้นdynoที่ไหน (มีเหน็บพี่พรนิดหน่อยฮะฮ่า/พี่พร) แต่ถือว่าพอใจในระดับนึง /comment ของเจ้าของพราโด้ 2.7/lancerclub (คัดมาโดยพี่พร)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb0d8bd4cd3aca3a9f9e957b6f91865b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2011, 16:41:27
อย่างที่บอกกล่าวกันเสมอว่า ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิกของเว็บใดๆ แต่นานๆ จึงจะเป็นลูกค้าที่เป็นสมาชิกเว็บ hozc

//////คราวนี้ก็คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วตอบลงใน Lancerclub.net ครับ//////


 comment ต่อมาจากเจ้าของพราโด้ 2.7
มันก็เหมือนท่อธรรมดาครับ แต่ตรงกลางมันมีชุดmechanic ที่ทำหน้าที่เหมือนวาล์วเปิด-ปิด ให้ไอเสียไหลออก มาก-น้อย ตามรอบเครื่อง ……….(วันหลัง) ก็เอารถไปเปลี่ยนปะเก็นท่อไอเสีย ช่างก็ถามว่ามันคืออะไร ผมก็บอกเค้าไป เค้ายังไม่เชื่อว่ามันได้ผลจริง (เป็นธรรมดาที่ช่างตามร้านท่อไอเสียหรือใครก็ตามที่มักจะพูดไว้ก่อนว่าเพียงเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างนั้นจะได้ผลได้อย่างไร หรือ สู้อีกตัวที่เขามีอยู่ไม่ได้อันนั้นเลียนแบบมาจากท่อแคทแต่งxxxyyyจะได้ผลกว่า/ พี่พร)


และ Comment จากเจ้าของ new lancer ที่ผมส่งไปติดตั้งเอง  homl

« ตอบ #34 เมื่อ: สิงหาคม 10, 2011, 04:56:05 pm »   
________________________________________
ผมก็เป็นคนนึงที่ แอบ ศึกษาข้อมูลของท่อ VCE ของพี่พร มาประมาณนึง ผมอยู่ภูเก็ต ครับ  ผมวิเคราะห์ จากหลักการเปิดปิดแบบปีกผีเสื้อ บวกกับ โทรสอบถามข้อมูลเพื่มเติมจากพี่พร จนเข้าใจประโยชน์ ของมัน  และเสี่ยง ซื้อมาลองดูในราคา  3300 บาท โดยคิดในใจว่า แพงเอาเรื่อง แต่ก็กล้าที่จะลองเสียง ก่อนตัดสินใจโอนเงิน…….  ก็เอามานั้ง ส่องไฟดู วิเคราะหลักการทำงาน บวกกับอ่าน คู่มือที่แนบมาให้ แต่ในใจที่วิเคราะห์ จากหลักการก็ มั่นใจว่าได้ผลดีขึ้นแน่ๆ

วัน พฤหัส เช้า ผมโทรบอกช่างทำท่อร้านประจำว่า ผมได้ของมาแล้วจะเอาไปให้พี่ใส่ให้ แต่แกบอกว่า ติดงานทำท่อไอเสียที่อู่ต่อเรือเกาะสิเหร่ จะว่างอีกที วันเสาร์โน่นเลย

วัน พฤหัส เที่ยงพี่พรก็โทรมาถามว่าใส่ ท่อ VCE แล้วยัง มีปัญหาอะไรบ้างมั้ย  ผมก็บอกว่า ช่างว่างวันเสาร์ครับถ้ามีปัญหาการติดตั้งผมจะโทรหาพี่พรล่ะกันครับ

วันเสาร์ พารถไป ร้านทำท่อที่นัดไว้ แกชื่อ พี่ชัย   พี่ชัยแกบอกว่า หลักการทำงานของท่อ VCE เข้าท่า และ ถูกต้องจริงๆ ………….เข้าท่า เข้าท่า  เอ้า! ใสเลย พี่ก็อยากรู้...

ใช้เวลาใส่ประมาณ 15 นาที  อ๋อลืม…ก่อนใส่มีปัญหาเรื่องระยะท่อ ต้องตัดปลาย (ท่อไอเสีย VCE) ออก 1 ซ.ม. ก่อนติดก็โทรหาพี่พร แกก็บอก เทคนิกการตัดและการป้องกัน อย่างละเอียดเลย

ใส่เสร็จ พี่ชัย ขอลองขับเองเลย ผมนั่งไปด้วย ลองที่ทางหลังสะพานหิน  ลองขับทุกแบบ สุดท้ายขับขึ้นหาดกะตะ ลงมาทางหาดป่าตอง และกลับร้าน


บอกได้คำเดียวกันกับคำที่ช่างท่อไอเสียประจำตัวบอก  คือ สุดยอด ไม่เสียเงินเปล่า

พี่พรให้คำแนะนำที่ดี จนคนที่รักรถมองเห็นประโยชน์ของท่อ VCE เป็นรูปธรรม  พอได้ลองเองก็รู้ว่าเราไม่โดนหลอก ………..ของดี ผมก็บอกว่าดี  ของไม่ดีผมก็จะบอกว่าไม่ดี ง่ายๆตรงๆ

ยืนยันอีกครั้งว่าท่อ VCE ของพี่พร แพง (อาจจะดูเหมือนแพง/พี่พร) แต่ดี และคุ้มกับเงินและเวลาที่เสียไปครับ …………..08yyyyyyyy, 08zzzzzzzz แมนครับ อยู่ ภูเก็ต lancerclub.net hozc

(คัดมาโดย/พี่พร)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2011, 22:45:01
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVTi แคทยังไม่ตันรถเปลี่ยนมาจากป้ายแดงไม่นาน รอบต้นและกลางกดคันเร่งแล้วจะรอรอบเล็กน้อย หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังแคทตัวที่สอง (ทำหูยึดใหม่) พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่ค่อนข้างอืดในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป การเร่งรอบจากรอบเดินเบาขึ้นไปจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/7a3f7d2ae0c73466571403bd7ac52fe2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=dff3856b8449a7706698d088b83af127) hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 สิงหาคม 2011, 11:45:33
Fortuner 3.0 สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งและลื่นไหลมากขึ้น ตลอดจนสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมัน (แม้จะไม่มาก) ได้ในช่วงที่ใช้งานเครื่องรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/f9498004bd2bf5f1dd3606691d1c4204.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=07b7924048af337ef26b7cd76511ef68)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cb51d2d93135942cf4bdff2b7405e08c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2011, 22:16:48
Long Live The Queen






--------------------------------------------------------------------------------


Fortuner 2.7 VVT-i LPG ล้อเดิมแคทยังไม่ตันรถสภาพใหม่อยู่ (ยังคงเอาแคทไว้ที่เดิม) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพัก (ทำหูยึดใหม่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc6e1576322d4df11b8af3656e3920c1.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ddbfa10a4348e66486ebef0d5b47e4af.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2011, 08:24:20
ไฮทอร์ค 1.6 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนแคท (ถ้าหวังสปีดช่วงต้นเอาแคทไว้แล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ จะดีกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a3a9753eff36c91e226a51fbc38e373c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2011, 09:38:21
Triton 2.5 ถ้าเลยความเร็ว 70-80 ขึ้นไปแล้วจะวิ่งดี (ช่วงความเร็วต้นๆ จะอืดๆ เล็กน้อย) ซึ่งท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปก็จะช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบกลางที่ดีอยู่แล้วให้มากขึ้น (ดึงมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำก็ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม (เหยียบคันเร่งเบากว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งกว่าเดิม) ทำให้ขับสบายขึ้นและประหยัดขึ้น



 (http://upload.ngungi.com/pictures/18a0d97564d40dfb1936a34b49338033.jpg) (http://upload.ngungi.com)


สนใจติดต่อพี่พร 0851423903 หรือ 0814832594 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2011, 12:35:25
ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและรอบกลางกับรถทุกคันทุกแบบ ไม่ว่าใช้เชื่อเพลิงอะไรไม่มีการยกเว้น ไม่ว่าดีเซล ดีเซลเทอร์โบ เบนซิน
แกสโซฮอล์ NGV LPG หรือ ดีเซลยิงแก๊สร่วม

การออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม มีแรงดึงมากกว่าเดิมตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงราวๆ 2500 รอบ เวลาขับรถอยู่ไม่ว่าที่ความเร็วเท่าไหร่ เมื่อรอบเครื่องตกมาอยู่ในช่วง 2500 รอบลงมา (เวลายกคันเร่งแล้วรอบเครื่องตกลงมาอยู่ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว) เวลาเหยียบคันเร่งต่อไปจะมีแรงดึงมากกว่าเมื่อก่อนชัดเจน เวลาเบรคเพื่อชะลอความเร็วแล้วเร่งความเร็วต่อไปเรี่ยวแรงยังมีอยู่พอๆ กับตอนก่อนเบรค (ทุกช่วงความเร็วที่อยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว) ไม่รอรอบอย่างเมื่อก่อน ไม่ต้องไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่เพราะเรี่ยวแรงหายเมื่อยกคันเร่ง (เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วยนอกจากที่แรงขึ้น)

หนึ่งเดียวเท่านั้นที่ให้แรงบิดมากกว่าและต่อเนื่องกว่าในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว

รู้อย่างนี้แล้วจะเสียเงินที่ใกล้เคียงกันหรือน้อยกว่าไม่กี่บาทแต่เมื่อใช้งานจริงแล้วได้ผลแค่ช่วงเดียวและน้อยกว่าของเรา รวมทั้งยังไม่ต่อเนื่องเท่า (ส่วนมากช่วงความเร็วกลางจะด้อยกว่าของเรามากเพราะของเราเป็นแบบแปรผัน) หรืออั้นในรอบสูงกันทำไม homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2011, 23:32:28
Mu7 สารภาพว่าไปทะลวงแคทมา ตอนนี้รถก็วิ่งดีขึ้นเวลาลอยตัวแต่ช่วงต้นจะอืดๆ บ้าง (คาดว่าจะเมื่อทะลวงแคทให้ดล่งแล้วจะอืดกว่าเดิมก่อนทะลวงแคท) อยู่ต่างจังหวัดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองซึ่งผมส่งไปให้ทางรถทัวร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f91b91f436d522f421c54d271eb38016.jpg) (http://upload.ngungi.com) hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2011, 11:18:56
ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปนี้จะช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ออกตัวจะแรงขึ้น ช่วงรอบกลางวิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้ของเดิมจะว่าดีอยู่แล้วก็จะวิ่งขึ้นอีก) ความเร็วที่ต่ำกว่า 110 ลงมาจะวิ่งฉิวกว่าเดิม เหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าตอบสนองเร็วกว่าเดิม จะแรงเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมาก็ทำให้ประหยัดน้ำมันเมื่อวิ่งในช่วงความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 110 ครับ ความเร็วที่สูงกว่านี้จะคล้ายๆ เดิมจะไม่ด้อยลงไป




 (http://upload.ngungi.com/pictures/c8ab3207171f702cb4dfa883051873d5.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ภาพประกอบเป็นท่อไอเสีย VCE รุ่น S (ป่องกลางจะมีหน้าตัด 4 นิ้ว ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสหน้าตัด 2.5 นิ้ว)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2011, 21:15:50
 homlMu7 ที่ผมส่งท่อไอเสีย VCE ไปให้จะเป็นรุ่นปกติคล้ายๆ แบบนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3d7e1061cc1860c8276907d6ba06138.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มันอาจจะไม่สวยเลย (ไม่สวยงามหรอกครับไม่ใช่จุดขายของมันในด้านรูปลักษณ์ภายนอก)

ผมโทรไปถามว่าเวลาใช้งานกับ Mu7 จะเป็นอย่างไรบ้าง
เขาบอกว่าเดิมทีเวลาขับมาเร็วๆ (น่าจะที่เกียร์สูงสุด) แล้วเบรคชะลอตามคันหน้าความเร็วตกลงมาแถวๆ 80 พอถึงคราวเหยียบคันเร่งเพื่อไปต่ออย่างรวดเร็วมันก็จะไม่ได้ดั่งใจแล้ว (ถ้าจะให้ดีต้องเชนเกียร์แต่ถ้าตกมาแถวๆ 90 ก็จะยังพอได้) มันจะรออยู่ครู่หนึ่งก่อนจะพุ่งทะยาน (เขาทะลวงแคทไปแล้ว)

แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป(ดูเหมือนจะแถวๆ ก่อนเข้าหม้อพัก) พอมาลองวิ่งดูพบความแตกต่างว่า คราวนี้แม้ความเร็วตกลงมาแถวๆ 60 ก็ยังแสดงให้เห็นว่าสามารถจะพุ่งขึ้นไปได้และไม่รอรอบอย่างเก่า (ของเดิมเริ่มรอแถวๆ 80 แล้ว) นั่นหมายถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในรอบกลาง แกไม่ได้เล่าช่วงออกตัวซึ่งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงนั้นด้วย หมายความว่าออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม ช่วงคลานๆ ความเร็วต่ำๆ  10-30 จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นจะมีแรงดึงเวลายกคันเร่งชะลอแล้วกดคันเร่งไปต่อ

อ้อเกือบลืม เขายังเล่าต่อว่า เขาสังเกตว่าความเร็วมันลื่นไหลมากขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยอย่างเมื่อก่อน (ที่ทำให้เสียเวลาไม่คล่องตัวและเสียจังหวะ) แล้วอีกอย่างก่อนติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียช่างยังถามว่าตัวอะไรทำไมไม่เปลี่ยนเป็นหม้อพักเทอร์โบของเขาหละลูกเดียวจบ ใช่ความเร็วช่วงต้นและกลางจบอืดยิ่งกว่าเดิมไปดีโน่นช่วงกลางสูงไปยันปลาย นี่ขนาดเขาทะลวงแคทไปแล้วให้โล่งขึ้นต้นยังหายไปจากเดิมที่ก็ไม่ค่อยดีอยู่แล้วนั่นนะ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2011, 11:25:18
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174b3c376b952fd890b57f83b1e8b3be.jpg) (http://upload.ngungi.com)

Tiger D4D ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพักกลาง (ท่อไอเสีย VCE ทางเข้าออก 2.5 นิ้วจะสวมครอบลงกับท่อเดิมค่อนข้างพอดี) homl


ถ้าคุณใส่ตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวรูเล็กๆ แรงบิดดีในช่วงรอบกลางต่ำ ช่วงรอบต้นอาจจะไม่ได้เท่าเดิมครั้นถึงช่วงรอบกลางจะด้อยกว่าท่อไอเสีย VCE ที่ลิ้นสามารถเปิดรูท่อได้กว้างขึ้นไปตามรอบเครื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 สิงหาคม 2011, 11:18:56
ท่านจะสังเกตว่ารถของท่านจะมีแรงบิดแรงดึงดีก็ต่อเมื่อรอบเครื่องขึ้นถึงรอบเครื่องยนต์หนึ่งเท่านั้น เช่นเมื่อผ่าน 2000 รอบหรือ 1600 รอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียของท่าน รถของท่านจะเปลี่ยนไป จะเริ่มมีแรงบิดแรงดึงแบบนั้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไป เช่นถ้าของเดิม 2000 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นเริ่มที่ 1500 รอบ (หรือต่ำกว่า) ถ้าของเดิม 1600 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นแถวๆ 1000 รอบ

 ทำให้เวลาขับรถคลานๆ ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (กรณีเกียร์ MT ) หรือไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้เกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำลง (เกียร์ AT) หรือคอยเลี้ยงรอบ (เพราะเรียวแรงตกเลยต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ ไว้เพราะถ้ารอบเครื่องต่ำลงเรี่ยวแรงจะยิ่งหาย) ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและเร่งแซงได้ทันใจ
นอกจากนั้นเวลาทำความเร็วยังทำอัตราเร่งได้ดีกว่า (เป็นจุดเด่นเลยหละ) เพราะลิ้นมันเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง
และยังสามารถลากรอบได้สูงขึ้น (ได้ความแรงช่วงรอบปลายสูงขึ้นด้วย)

จึงดีทั้งขับช้า ขับไหลๆ และขับเร็ว เหนือชั้นกว่าของแต่งอื่นๆ (ในเรื่องท่อไอเสีย) อย่างไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือ 0814832594 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2011, 20:38:34
คันนี้ 2400cc ติดแก๊สระบบหัวฉีดแล้วไปทะลวงแคทมา (ร้านหวังดีว่าให้โล่งๆ แล้วจะดี) homs

ก่อนทะลวงแคทน้ำมันวิ่งถึง 170 สบายๆ ตอนนี้จะให้ได้ 120 ยังแย่ทั้งวิ่งแย่และกินแก๊ส ถ้าวิ่งน้ำมันก็บริโภคน้ำมันมากกว่าแต่ก่อน  aom6(ช่วงรอบเครื่อง 1500 รอบถึง2500 รอบค่อนข้างอืดมาก) ผมลองกดคันเร่งดูช่วงต้นกดคันเร่งลึกมากรอบเครื่องก็ไม่อยากจะขึ้น แล้วกดคันเร่งจมไปแล้วต้องรอนิดหนึ่งก่อนเสียงเครื่องและเข็มวัดรอบจึงจะขึ้นมา ขึ้นแล้วรอบก็ตกอย่างเร็วมาก (พอยกคันเร่ง และได้ยินเสียงเครื่องสะบัดตัวแรงๆ ด้วย) ช่วงรอบกลางแย่กว่าอีก จะเร่งจาก 1500 รอบไป 2500 รอบได้ค่อนข้างยากดูดื้อๆ ก่อนเข็มวัดรอบจะกระดิก (ที่ทำได้ยากเพราะเวลายกคันเร่งเพื่อเร่งรอบต่อเป็นช่วงๆ จังหวะที่ยกคันเร่งรอบก็ตกไปที่รอบเดินเบาทุกครั้งไม่สามารถเลี้ยงรอบได้ดั่งใจ)


หลังจากติดตั้งตัวแทนแคท (อย่างปกติทั่วไปที่เป็นเกลียว) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังตัวแทนแคท พอกดคันเร่งปุ๊บเข็มวัดรอบก็พุ่งขึ้นตามเท้าและพุ่งขึ้นไปไกลกว่าแต่ก่อนมากเมื่อเทียบกับที่กดคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบพุ่งขึ้นไปสูงกว่าและทันทีทันใดไม่ใช่ต้องรอนิดหนึ่งก่อนอย่างเก่า (เร่งให้รอบขึ้นรัวตามเท้าได้ของเก่าทำไม่ได้เลยและไม่มีอาการเครื่องสะบัดแรงๆ เวลายกคันเร่งด้วย) รวมทั้งสามารถเร่งเครื่องในช่วงรอบกลางได้ดีกว่าเดิมมากๆ จากรอบเดินเบาไป 1500 รอบแล้วเร่งต่อจาก 1500 รอบไป 2000 รอบทำได้ แล้วเร่งจาก 2000 รอบไป 2500 และจาก 2500 รอบไป 3000 รอบและไป 3500 รอบและสูงกว่าได้ ทำได้ค่อนข้างได้ดั่งใจ (ของเก่าเร่งไม่ค่อยเลย 3000 รอบและรอบจะตกไปที่รอบเดินเบาทันทีที่ยกคันเร่งทำให้เร่งต่อเป็นช่วงๆ ไม่ได้ แต่เมื่อมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบแล้วพอเราเร่งให้รอบไปถึง 1500 รอบแล้วยกคันเร่งรอบเครื่องจะไม่วูบลงทันทีทำให้เราสามารถเร่งรอบต่อไปจาก 1500 รอบต่อเนื่องขึ้นไปได้ตามที่ต้องการ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e09d5cb0a6da14ca73688b1a3fcb923.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำได้มากกว่า สามารถเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบกลางได้อย่างน่าทึ่ง (ที่ของแต่งด้านท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้เทียบเท่า) และในช่วงรอบปลายก็จัดจ้านมาก (ซึ่งหลายคนหาอยู่แต่ก็มักจะโดนหลอกหรือเปลี่ยนใจไปเลือกของแต่งอื่นๆ เพราะเชื่อร้านท่อไอเสีย) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2011, 11:48:09
รุ่นปกติแต่เป็นสแตนเลสทั้งใบสั่งโดยเจ้าของ Pajerosport อยู่สระบุรีผมก็ส่งไปให้ทางรถตู้ (รถของแกปลายจะออกสองจริงผมก็แนะนำให้ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพักกลาง) hozc

(http://upload.ngungi.com/pictures/4395a9353ff5f01c95f18ec280508712.jpg)[/URL]
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2011, 11:19:01
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f46cc3d55b2ab60ca1c4cf04116d0407.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ยังมีแคทอยู่เส้นท่อของเดิมโรงงานบอกว่าช่วงความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ แต่พอรอบเครื่องเข้าใกล้ 2000 รอบก็จะเริ่มพุ่งใช้ได้

 hozc ผมลองทดสอบเหยียบคันเร่งก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่เกิน 2000 รอบ เครื่องจะตอบสนองไม่ทันการเหยียบคันเร่ง ที่รอบต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกแต่รอบเครื่องไม่ค่อยจะขึ้น (เข็มวัดรอบจะไม่ขึ้นทันทีที่กดคันเร่งและกระดิกขึ้นมานิดเดียวไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่งที่กดลึก) ช่วงใกล้ 1500 รอบ-2000 รอบเร่งไม่ค่อยขึ้น ตอบสนองช้า แต่ช่วงที่เลย 2000 รอบจะพุ่งดี

 hozd ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (บริเวณหน้าหม้อพักกลาง) เมื่อทดสอบกดคันเร่งรอบเครื่องจะตอบสนองทันทีตามเท้าและรอบจะตกช้ากว่าเวลายกคันเร่ง (ของเดิมช่วง 1500 รอบ-2000 รอบ รอบเครื่องจะตกเร็วมากเมื่อยกคันเร่ง) และกดคันเร่งแผ่วเบากว่ากดจมน้อยกว่าแต่รอบตวัดขึ้นไปไกลมากกว่าเดิมและทันทีทันใดแตกต่างจากเดิม สามารถเร่งต่อเนื่องได้ทุกช่วงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปซึ่งของเดิมจะทำอย่างนั้นที่รอบต่ำกว่า 2000 รอบไม่ได้

 aom6 ระหว่างติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่างที่ร้านแนะนำว่าให้ทะลวงแคทด้วยเพื่อให้รถวิ่งดีขึ้นไม่งั้นมันจะตื้อๆ วิ่งไม่ออก (ช่างที่ร้านไม่เกี่ยวกับผม แน่นอนว่าช่างร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำอย่างนี้ให้ทะลวงแคทไปพร้อมกันเลย ส่วนหนึ่งเพื่อร้านจะได้มีงานเพิ่มได้ขายตัวแทนแคท ส่วนเรื่องที่รอบต่ำตอนออกตัวทำได้ไม่เต็มที่อย่างที่ต้องการช่างเขาไม่รู้เรื่องด้วยหรอกครับ) น้องเขาต้องการได้ช่วงความเร็ว 40-80 ลงมาให้ดีขึ้นมันก็ขัดแย้งกันตกลงเอาไงแน่ น้องเขางงๆ หันมาถามผม ผมก็มีคำแนะนำว่าถ้าแคทยังไม่ตันก็ไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับมัน (ตราบใดที่ช่วงรอบสูงหรือความเร็วสูงๆ ไม่ตื้อๆ) เพราะถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างเดียวไม่ต้องทำอย่างอื่นจะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้ว ช่วงรอบกลาง (ไปถึง 100-110 ก็พุ่งขึ้นด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2011, 20:57:23
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a8fbb5537d2029538123d284b996cfd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ส่งทางรถทัวร์หรือทางไปรษณีย์ EMS  aom6

 hozc ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางๆ (ช่วงรอบปลายลากได้ยาวขึ้น) เวลาออกตัวจะมีแรงดึงเพิ่มขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และระหว่างเกียร์ 2 ไปเกียร์  3 (และแม้กระทั่งช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ในเกียร์กระปุก MT ก็มีแรงดึงเพิ่มขึ้น) ทำให้แทนที่ระหว่างเปลี่ยนเกียร์รอบจะตกมีการรอรอบกลายเป็นมีแรงดึงเพิ่ม ความเร็วและรอบเครื่องไม่สะดุดมีความต่อเนื่องลื่นไหล


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2011, 16:48:33
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/029d609d93e7cefe49430674191a1f06.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=b15de56e6eac23c0a27c90bbe3784d2a)

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/7453c138ba74825280ae19545f1c66f5.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=59f770d7db810010eceea78cfa0aeee7)


  hozd รถคันนี้มีแรงม้ามากกว่ารถสแตนดารด์ทั่วไปพอสมควร (ทำกล่องและเฮดเดอร์และเปลี่ยนหม้อพักปลาย) แรงบิดดีตั้งแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ เดินท่อ 2.5 นิ้วมา มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้าออกสแตนเลส (ติดตั้งหลังพักกลาง)

 hozc ผลคือ แม้ของเดิม (ที่แต่งมาดี) จะออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วก็ตามแต่ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ออกตัวพุ่งขึ้นอีกและรอบกลางที่ดีอยู่แล้วจะพุ่งอย่างทันอกทันใจมากยิ่งกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2011, 14:26:36
(http://upload.ngungi.com/pictures/81a5a583788ac9c088a5332094091328.jpg)[/URL]

 hozd ท่อไอเสีย VCE ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ สามารถเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าเดิมเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ ในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่มีการอั้นไอเสียด้วยลิ้นที่เปิดกว้างได้ถึงเกือบ 3 นิ้ว (รอบเดินเบาจะหรี่เหลือรูท่อประมาณ 1 นิ้ว)
 

 hozc นอกจากนั้นด้วยความพิเศษของมันที่ลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ตามสถานการณ์ตลอดเวลา คุณจะพบว่าทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งแรงบิดจะมารออยู่เสมอทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้เมื่อคุณเบรคชะลอรถความเร็วตกลงมาขณะเบรคแต่รอบเครื่องและแรงบิดจะลดลงไปไม่มาก เมื่อกดคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วต่อจะมีแรงดึงที่ใกล้เคียงกับช่วงก่อนเบรคจึงไปต่อได้อย่างทันทีทันใด (แตกต่างจากของเดิมอย่างเห็นได้ชัด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2011, 09:07:07
Fortuner 2.7 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพักกลางใบเดิม
ผลคือ เหยียบคันเร่งช่วงออกตัวน้อยกว่าเดิมแต่รถออกตัวพุ่งดีกว่าเดิมและช่วงความเร็วกลางจะมาทันใจมากยิ่งขึ้นในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/76480151ee2e0631e84633842a486ba3.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86e6b089c47f0438f03f61ab1a0b0a91.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2011, 11:22:07
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22f6d602df64fb37360ccd3813716f41.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/85a37705102c7d794bc64add3c24efb7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก แต่ไหนๆ มาร้านท่อไอเสียแล้วก็ทำอย่างอื่นไปด้วยเลยแม้จะรู้ว่า ถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทจะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีสุดและได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว เมื่อทะลวงแคทหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้วช่วงรอบต้นดรอบลงไปนิดหน่อยแต่ช่วงรอบเครื่องก่อนถึง 2000 รอบจะพุ่งเพิ่มขึ้น และเมื่อเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงมีบิดเกลียวหนึ่งจุด (จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไม่เกี่ยวกับผม) ช่วงกลางที่พุ่งแรงกำลังได้ที่ก็ดูจัดจ้านมากขึ้น
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2011, 10:10:19
Comment จากเจ้าของรถคันข้างบน "มารายงานผลคร๊าบบบบ

ไปติดท่อ vce เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ พร้อมๆกับทะลวงแคทเสร็จสรรพ เผลอใจฉับพลันเปลี่ยนท่อไอเสียสูตรลับเฉพาะของช่างที่ร้านมาด้วย เบ็ดเสร็จ ซิ่งรถกลับบ้านสบายใจ

ขอบอกตรงๆครับ เสียงท่อสูตรลับดุดันมาก
ท่อ vce แสดงประสิทธิภาพสมคำล่ำลือจริงๆ

ขอบคุณอาพรอีกครั้งสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งประดิษฐ์ที่คุณภาพคุ้มค่าเกินราคาต่อรองจริงๆครับ" คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับครับ โดย พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2011, 18:13:21
ส่งให้ Vios ทางไปรษณีย์ EMS

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b6b53132bde4a5375ccb7c34a277c9a3.jpg)[/URL]

ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และรถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปทั้งรถที่ใช้เกียร์ AT และ MT
ทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ LPG, NGV และดีเซล
ทั้งรถที่ยังไม่มีระบบช่วยทางด้านไอดีไอเสียและมีระบบดังกล่าวที่ทันสมัยที่สุดแล้ว
ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ

สิ่งที่ได้รับหลังจากติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE คือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) แรงบิดทีเพิ่มขึ้นในรอบกลาง และรอบสูง ทำให้ การออกตัวมีแรงฉุดเพิ่มขึ้น (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่มีแรงดึงมากกว่าเดิม ลดการรอรอบ) ช่วงรอบกลาง (1500 รอบ-2500 รอบ) พุ่งกว่าเดิม ทำความเร็วดีกว่าเดิม จัดจ้านกว่าเดิม ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นสามารถลากรอบได้มากขึ้น เวลายกคันเร่งจะมีแรงบิดรออยู่ใกล้เคียงกับก่อนยกคันเร่ง (รอบเครื่องตกช้ากว่าเดิม) เห็นได้ชัดทั้งช่วงรอบสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องกลางๆ และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2011, 10:22:23
Fortuner 2.7 VVT-i

[] (http://upload.ngungi.com/pictures/0d427254825124356cf56c3e4f09d36f.jpg)[/URL]


เครื่องเบนซินแก๊ส LPG, NGV จะรู้สึกถึงแรงบิดดีๆ ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 2000 รอบ เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกถึงแรงบิดระดับอย่างนั้นได้ที่รอบเครื่องแถวๆ 1000 รอบเลยทีเดียว (เริ่มที่รอบต่ำลงมาไม่ต่ำกว่า 500 รอบ) แต่ถ้าพิจารณาให้ดีจะเห็นว่าแรงบิดจะเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาแล้วหละ (สำหรับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เพียงแต่ติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2011, 19:17:08
 (http://upload.ngungi.com/pictures/39d146cd2209b4d1de08d6d535d7ef61.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaa2c35ea34ce6792155539647ab599e.jpg)

FORTUNER 3000 D4D คันนี้เจ้าของรถบอกว่ารถคันนี้วิ่งความเร็วช่วงปลายได้อย่างไม่มีปัญหา (งั้นแคทก็ไม่ตันแม้จะใช้งานมาค่อนข้างนานแล้ว) ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ แต่ผมก็แปลกใจเล็กน้อยที่ก่อนจะถึง 1500 รอบมันจะมีอาการดื้อๆ เล็กน้อย (และรอบจะตกเร็วเมื่อยกคันเร่ง) แต่ถ้าเลยจากรอบแถวๆ นั้นจะพุ่งมาก (คงจากกล่องพ่วง) จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของคันนี้คือก่อนเข้าแคท จริงๆ แล้วหน้าพักกลางก็ติดตั้งได้แต่ตรงแถวนั้นเส้นท่อมันจะหยักๆ เล็กน้อย (รถคันนี้เป็นตัวสามพันรุ่นแรกๆ)

 hozc

ภายหลังติดตั้งเสร็จสังเกตการตอบสนองคันเร่ง เข็มวัดรอบจะกระดิกตามติดเท้า (เทียบเท่าความเร็วที่เรารัวเท้า นั่นหมายถึงแรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา) รอบเครื่องแถวๆ ก่อน 1500 รอบสามารถเร่งแบบต่อเนื่องได้ (ของเดิมจะพอได้) ลดการรอรอบแถวๆ นั้นให้ความจัดจ้านมากขึ้นในขณะกดคันเร่งน้อยกว่า รอบสูงก็พุ่งสะใจผมว่าดีกว่าเดิมทุกช่วงนะ

 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2011, 11:40:43
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e23e58319534b778fbf14db746ef8e6d.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e7aa1b486b89921c7cea3be7b0b0b004.jpg)


คันนี้ขับหลังเกียร์ AT เบนซิน 1600cc ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้วพักกลางไส้ตรงหลังไส้ย้อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) จะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึงก่อนรอบกลางก่อน 2000 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 2000 รอบจะพุ่งดี


 hozc
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ ลดลงไปอย่างมาก เจ้าของรถได้ทำเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนพักกลางไส้ตรงเป็นของทางร้านติดตั้งท่อไอเสีย (บีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด)

ผลคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จัดจ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่รอบเครื่องสูงๆ ลดความจัดจ้านลงไปนิดหน่อยแต่ก็ดู OK ดีสมน้ำสมเนื้อ (ตราบใดที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะทำการบริหารไอเสียตลอดช่วงการทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนเลย 3-4000 รอบขึ้นไปก็จะทำให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่องครับไม่มีตกหล่น

ต่างจากหม้อพักแต่งซึ่งจะได้เพียงบางช่วงและเสียเป็นบางช่วง ถ้าจะหวังทั้งต้นกลางและปลายแม้แต่ของนอกราคาหลายๆ หมื่นยังทำไม่ได้หรอกครับ ลองติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วไปขึ้นไดโนดูก็จะพบว่าแทบไม่มีผลอะไรหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพราะมีผลน้อยเกินไป ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และบริหารให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วขึ้นในช่วงรอบกลางและรอบสูงจึงได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นแม้เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2011, 11:22:24
" แจ้งข่าวอัพเดตผลการใช้งานท่อ vce หลังจากติดตั้งไปแล้ว ควบกับการใช้งานท่อไอเสียทรงพลังสูตรลับของช่างที่ร้ านที่ไปติดตั้งท่อ vce มา
ทดสอบโดยการกดทางไกลวิ่ง 100-120 กม/ชม. วิ่งนิ่งมากๆ รอบเครื่องแรงต้นตอนออกตัวยังคงอยู่ ไม่อืดเหมือนที่กังวลใจ แรงกลางส่งพลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม กระชากรถหลบหลีกและเร่งแซงได้ดั่งใจ แรงปลายทางไกล วิ่งเรื่อยๆนิ่งๆ คนนั่งข้างๆรู้สึกได้ว่ารถพุ่งแรง นั่งสบายไม่อึดอัด ที่สำคัญรอบเครื่องไม่ตกและส่งกำลังพุ่งทะยานไปเกินก ว่าคาดหมาย
ทดลองกดเท้าหนักๆเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้นมากกว่า 120 กม/ชม ในขณะถนนโล่งๆเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้เร็วดังใจและไม่มีอา การอืดหรือเร่งไม่ขึ้น สุดท้ายแรงปลายได้ที่ 160 กม/ชม และรอบเครื่องขึ้นไปแค่ 3500 รอบ ก็ถือว่าคุ้มค่าเกินคาดหมายครับ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก็เป็นไปอย่างที่คาดไว้คือ ประมาณ 10 กม/ลิตร ถือได้ว่าอัตราประหยัดยังคงอยู่ แต่ได้พลังรถเพิ่มขึ้นมา บวกกับระยะทางที่ได้เพิ่มขึ้นอีกกว่า 10% ถือว่าคุ้มค่ากับการตัดสินใจจริงๆครับ

ที่สำคัญส่งท้าย พลังเสียงของท่อสูตรลับพิเศษ ช่วยให้รถดูแมนขึ้นสุดๆครับ"

ขอบคุณคุณเจ้าของไตรตั้นคันข้างบนครับ คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับโดยพี่พร 0851423903  hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2011, 11:38:08
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fb804e045be58d53c3b31a5b98f71428.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/686c12a1739aa75c97087cfe4ba32ead.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ไม่สวยแต่แรงสุดตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางโดยรอบปลายไม่อั้นซึ่งหาที่เทียบเท่าไม่ได้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22a914b308174d3413b72b72b72b6c4e.jpg)
หม้อพักมิตซูผ่าใช้ติดตั้งแทนหม้อเดิมที่ถูกแทนที่ด้วยแป๊บสองนิ้ว



คันนี้ขับหลังเกียร์ AT ดีเซลเทอร์โบ 3000cc ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้ว (ของเดิม) ไม่มีพักกลางมีแต่พักปลายไส้ตรงอันเล็กๆ (ติดเพิ่ม) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) ไปถึงรอบกลางๆ จะอืดๆ มากเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึง 1700 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 1700-1800 รอบไปแล้วจะพุ่งดี (ตอนนี้ไม่มีแคทแล้วพักกลางก็ไม่ค่อยมีคล้ายๆ ยิงแป๊บสดสองนิ้ว)

เวลาใช้งานจริง ของเดิมก่อนจะปรับแต่งท่อไอเสียก็อืดมากอยู่แล้วในช่วงออกตัว เจ้าของรถไปตัดแคทออกรอบกลางก็พุ่งขึ้นรู้สึกดีขึ้น (แต่เวลาออกตัวเครื่องมันคอยจะดับเพราะแรงบิดช่วงออกตัวลดลง) เจ้าของรถก็แก้ไปเรื่อย เข้าใจว่าระบบไอเสียมันคงอั้นก็ไปทำให้มันโล่งๆ ขึ้นอีกโดยการไปตัดพักกลางออก ทีนี้โล่งดั่งใจปรากฏว่าคราวนี้กว่าจะถึง 120 ใช้เวลานานกว่าเก่ามาก เวลาเร่งจะแซงแทบขาดใจเร่งไม่ขึ้นเลย เวลายกคันเร่งรอบตกปรู๊ดต้องไล่รอบใหม่นาน ไปทำปั๊มร้านดังที่ร้านบอกว่ารุ่นนี้ทำไฟแก่ไม่ได้ปั๊มไฟฟ้าเดี๋ยวการเปลี่ยนเกียร์จะเป็นปัญหาทำแล้วก็ดีขึ้นนิดหน่อยยังไม่ได้ ตัดสินใจจะทำท่อไอเสียแล้วมองไว้สองที่ ที่หนึ่งหลายตังค์อยู่แต่บังเอิญที่คลับ Honda แนะนำมาให้มาลองท่อไอเสีย VCE

นั่นนับว่าแกโชคดีมากๆ แล้วที่ตรงมาที่ผมไม่แขวไปที่อื่น (ก็มีบางคนเขียนบิดเบือนไว้ในบางเว็บ)
ทีแรกติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ทดสอบเหยียบคันเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าเดิมสามารถเร่งรอบช่วง 1000 รอบไป 1500 รอบได้ ของเดิมทำไม่ได้เพราะพอผมกดคันเร่งจากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบแล้วยกคันเร่งแล้วจะกดต่อให้รอบไปที่ 1500 รอบแต่รอบเครื่องก็ตกไปที่รอบเดินเบาแล้วกดไล่ไม่ได้กดไม่ทันและตื้อ ตอนนี้กดไล่ได้ต่อเนื่องแล้ว สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ หายไป เพียงแต่จากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบผมอยากให้มันลงตัวกว่านี้อีกหน่อยก็แนะนำให้แกใส่หม้อพักมิตซูผ่าเพิ่มเข้าไปลูกหนึ่ง (เลียนแบบการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แบบใช้หม้อพักเดิมมีอยู่แต่ตอนนี้ไม่มีของเดิมก็ให้หม้อพักมิตซูผ่าทำหน้าที่แทนแม้จะโล่งกว่าของเดิมๆ ก็พอได้ ซึ่งจริงๆ แล้วถ้าอยากได้ช่วงออกตัวแรงสุดๆ ต้องใช้หม้อเดิมแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปอย่างเดียวจะดีกว่ามาก) ทดสอบช่วงก่อน 7-800 รอบ ดีขึ้นเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้เวลาขับรถในหมู่บ้านจะดีขึ้นมากมีเรี่ยวแรงในรอบเครื่องต่ำๆ เวลาขับไหลๆ ในความเร็วต่ำๆ และกลางๆ พอยกคันเร่งเพื่อเบรคแล้วเร่งแซงไม่ต้องลุ้นแบบเก่า แซงได้ดีขึ้นเพราะของเดิมเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกฮวบเลย ของใหม่รอบจะค่อยๆ ตกพอเหยียบต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีไม่ต้องเสียเวลาไล่รอบใหม่ (แล้วจะกดคันเร่งน้อยกว่าของเก่าด้วย ได้ทั้งความประหยัดที่ดีขึ้นและการเร่งแซงที่ดีขึ้นปล่อยไหลก็มีเรี่ยวแรงต่อเนื่องไม่ใช่ค่อยๆ หายแบบเก่า)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2011, 20:54:11
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6f72429fff4d5389f8067ca6d932e7b4.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8998faf777d27414be11a3d285d41fd.jpg)
กำลังตัดเส้นท่อหลังหน้าแปลนออกเพื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ สังเกตหม้อพักเดิมยังอยู่แต่แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นไม่มีแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า)

 hozc   
vigo 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงไม่มีแคทหม้อพักเดิม (คันนี้เป็นสมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย เจ้าของรถบอกว่าสามารถขับเกียร์ห้าที่รอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้น ออกตัวพุ่งกว่าเดิมรอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น (ผมถามว่าตอนถอดแคทออกตอนนั้นรู้สึกอะไรหรือไม่น้องเขาบอกว่าไม่ค่อยรู้สึกอะไรสักเท่าไหร่แต่ถ้าถามความรู้สึกถอดแคทออกตอนถอดกล่องออกด้วยก็รู้สึกเหมือนกัน)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2011, 13:29:39
vigo 2.5 มีแคทหม้อพักเดิม (สมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) เดิมก่อนติดตั้งจะเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วง1000-1500 รอบ และเวลาขึ้นทางชันๆ หรือวิ่งทางชันๆ ต้องการไหลๆ รู้สึกเรี่ยวแรงไม่ได้อย่างใจเลยนึกถึงท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เวลาออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและรอบกลางจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นในขณะที่รอบปลายไม่อั้น (รอบเครื่อง 1000-1500 รอบจะเร่งได้ดีขึ้นและรอบเครื่องในช่วงต่างๆ จะตกช้าลงเวลายกคันเร่ง)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/73ff6b5302bafe8d58b01936686dc972.jpg)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2011, 12:21:30
Innova แคทเดิมท่อเดิมช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืด มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b7bde1193144dedd7f31752364f03b8.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd99e5f74c61adff0f2225197635bf42.jpg)

ตัดเส้นท่อหน้าหม้อพักกลางออก ที่มันโค้งงออยู่เล็กน้อยเวลาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ติดตั้งในลักษณะตรงๆ ส่วนขายึดก็ทำการเชื่อมบนทางเข้าของท่อไอเสีย VCE ไปเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2011, 22:46:00
(http://upload.ngungi.com/pictures/419694a7494ef1a702f603ba93e96d59.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/4f945ac5b0797f4cd95e96f9c49badbb.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้คือก่อนจะออกปลายท่อซึ่งมีลักษณะเอียงลาดเล็กน้อย
 

Range Rover 4.6 AT-LPG V8 จากสองท่อรวมเข้าหนึ่งท่อ แม้จะมีน้ำหนักตัวร่วม 2 ตันแต่เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ซึ่งทำการหรี่รูท่อจากเล็กๆ ในรอบต่ำไปใหญ่ขึ้นในรอบกลาง ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงออกตัวและรอบกลางก็ทำให้เวลาออกตัวจะพุ่งมากขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลขึ้นไม่กระตุก เวลาชะลอความเร็ว (ยกคันเร่งหรือเบรก) รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิม เมื่อจะไปต่อจะมีแรงบิดมารออยู่เสมอและมีเรี่ยวแรง ดึงมากกว่าเดิม (ทำให้อืดหรือรอรอบน้อยลง สามารถไปต่อได้ทันใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2011, 08:08:53
เป็น MAZDA 2 คันแรกที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เกียร์ AT เขาบอกว่าเดิมจะรู้สึกว่ารถจะเริ่มพุ่งดีก็ที่ความเร็วแถวๆ 40 ขึ้นไป เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักปลาย แคทและหม้อพักเดิมยังคงอยู่) ซึ่งจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงที่แรงบิดน้อยกว่าที่ควรจะเป็น เช่นช่วงออกตัวและช่วงความเร็วกลาง (รวมทั้งช่วงความเร็วปลาย)

ทีนี้การออกตัวจะพุ่งมากกว่าเดิม ที่เคยรอรอบในช่วงเริ่มออกตัวจะลดลง ช่วงรอบกลางเริ่มพุ่งเร็วกว่า 40 ช่วงรอบกลางพุ่งเร็วเพิ่มขึ้น (ช่วงรอบกลางบางคนอาจจะรู้สึกไม่มาก แต่ถ้าท่านลองเร่งความเร็วมาแถวๆ 70-80 แล้วยกคันเร่งเพื่อชะลอแล้วเร่งไปต่อ ท่านก็จะเห็นว่ามีแรงดึงมากกว่าแต่ก่อนโดยการรอรอบจะน้อยกว่า)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e2924e9f30fbdaed8928b56ab19ea09.jpg)

สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ใต้ท้องรถได้ แต่มาสด้าสองหลังหม้อพักปลายจะมีที่ว่างสามารถติดตั้งได้เช่นกัน ก็ติดตั้งตรงปลายที่ออกจากหม้อพัก จากนั้นเหลือส่วนปลายสุดไว้เพื่อสวมที่ครอบปลายอย่างที่ต้องการได้
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2011, 15:16:00
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2011, 13:59:21
ถึงคิว ford ดีเซล 2500CC ไม่มีโบของเจ้าของร้านที่ทำหม้อพักบิดเกลียวหนึ่งจุดเสียงโหดๆ ซึ่งได้ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE บ้าง จะได้สัมผัสกับสมรรถนะการออกตัวที่ดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางไปทางสูงที่จะพุ่งดีกว่าเก่า (ในขณะที่ปลายไม่อั้น) ติดตั้งเสร็จสัมผัสแรกที่ได้รับรู้คือ การออกตัวจะพุ่งทันทีตามเท้า การชะงักอยู่นิดหนึ่งที่เป็นลักษณะประจำตัวจะหายไป มาทันทีที่แตะคันเร่ง (ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b68dee67070f80575bc6dad3a40b43ac.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2011, 09:35:10
ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”


/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2011, 17:38:58
"จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ" คุณนิรุตน์ vigothiland

ขอบคุณครับ (ของคุณ Nyrut เป็น Vigo 2500CC ครับ) / คัดมาโดย พี่ีพร

-//-ช่วยกัน  ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กันยายน 2011, 12:24:43
Fortuner 2.7 LPG คันนี้แปลงโฉมทั้งหน้าและหลังก็ดูดีขึ้น มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนหม้อพักไส้ตรงที่ใช้แทนแคทตัวที่สอง (ทำมาก่อนหน้านั้นแล้วโดยตัดแคทตัวแรกออกแล้วย้ายแคทตัวที่สองไปแทนแคทตัวแรก) หม้อพักกลางใบเดิม
เขาบอกว่าของเดิมก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย หลังติดตั้งเสร็จ / ผลคือช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น ชะงักแล้วค่อยขึ้นและขึ้นนิดเดียว) แน่นอนว่ารถจะออกตัวพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้นและต่อเนื่องกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิม) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1d09f79d17bfcda1a67baf9be5866f35.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41dcb91add1b2926d04832529866fd90.jpg)
ตัดหม้อพักใบเล็กที่ใช้แทนแคทออก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd22f0df31baaf04e8308743aaca30b9.jpg)
แล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2011, 09:24:46
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12cd7c757eae5bcd242f1882e5e49b06.jpg)
vigo 3.0 แบบ 2 x 4 (ขับ 4 ) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนหม้อพักเดิม แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นปรากฏว่าตันแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า) เจ้าของร้านติดตั้งทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด (สอดไว้ภายในแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a028dc5203781bc1af10de5964baa083.jpg)

   
เดิม ก่อน 1000 รอบจะเร่งไม่ค่อยขึ้น (เหยียบคันเร่งเยอะแต่เข็มวัดรอบไม่ค่อยกระดิก) ช่วง 1000 กว่ารอบไป 2500 รอบจะพุ่งใช้ได้ สำหรับช่วง 2500 ไป 3000 รอบก็พุ่งพอสมควรแต่จะลดความจัดจ้านลงนิดหนึ่ง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ซึ่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE กดคันเร่งเบาๆ คราวนี้รอบเครื่องจะมีการตอบสนองตามเท้า และสามารถรัวได้ตามเท้า/รอบเครื่องตอบสนองตาม) และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น (ช่วงไม่เกิน 110 กม./ชม.) เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้สังเกตจากเกียร์ 4 เมื่อขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ (แถวๆ 1400 รอบ) จะไม่มีอาการสั่นๆ ของเดิมจะสั่นๆ แรงตก ออกตัวจะพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้น (กดคันเร่งเบาลงแต่รถตอบสนองดีขึ้น) รอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น ( ตั้งแต่ความเร็ว 60 ขึ้นไปพุ่งขึ้นมาก )

และหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ให้ลูกค้าคันนี้สังเกตว่า ช่วง 2500 ไป 3000 รอบและพุ่งไป 3500 รอบจะจัดจ้านกว่าเดิมมากพอสมควร (อันนี้คงได้จากการทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุดอันนั้น) 



/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


 hozc hozc hozc
-//-ช่วยกัน  แม้จะคนละเล็กละน้อยก็ยังดีอย่าคิดว่าไม่มีความหมาย ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2011, 19:45:24
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b40df9a0ea2c0352f66aaa053003630b.jpg)
เจ้าของ mazda 2 ที่เพิ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไป นำเซฟิโร่มาติดตั้งอีกคันครับ คันนี้ได้แปลงใส่ไส้ตรงแทนแคทมาก่อน เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ เล็กน้อย ทางร้านติดตั้งท่อไอเสียแนะนำให้ใส่ท่อบิดเกลียวหนึ่งจุดของทางร้านแทนไส้ตรงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับท่อไอเสีย VCE ที่ต่อพ่วงกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2011, 10:22:57
 (http://upload.ngungi.com/pictures/230058d64ddf3851d1b042491e32b58b.jpg)
VCE แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลส น้องเขาซื้อไปติดตั้งเองพร้อมๆ กับจะไปทำหม้อพักแถวๆ ที่ทำงานเขา (เส้นท่อสแตนเลสน่าจะสองนิ้วเท่าที่คะเนดู) เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ นิดหนึ่ง
ซึ่งนับว่าน้องเขามาถูกที่แล้ว เพราะถ้าไปที่อื่นต้นจะไม่ได้หรอกครับจะได้ช่วงกลางต่ำๆ แทน (แต่เขาจะเรียกว่าต้น) และอาจจะพบกับปลายที่อั้นด้วยไม่เหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed9176c604bfc10be2929b10ff762aea.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7e4427fa946c4ca61dc06e51e0f8d2fc.jpg)
รถของน้องเขา เขาจะเป็นคนออกแบบไฟเบอร์ที่เห็นนั้นเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2011, 12:21:45
Pajero Sport จากต่างจังหวัด

ส่งให้แล้วเมื่อเทียงวันจันทร์คงจะถึงวันพุธครับ (ช้าไปหนึ่งวันเนื่องจากผมคาดการณ์ผิด คนมาใช้บริการที่ไปรษณีย์ดอนเมืองเยอะมากทำให้ผมพลาดคิวเวลาไปอย่างฉิวเฉียด)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0131c21d206db7d076a348193bc39346.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2011, 22:07:21
CRV 2000CC

ลูกค้าต่างจังหวัด ไม่มีแคทแล้ว เขาบอกว่าปกติเมื่อตอนใช้น้ำมันมีเนินอยู่ที่หนึ่งใช้ความเร็ว 90 ต้องเร่งเครื่องราวๆ 3000 รอบแต่ตอนใช้แก๊สต้องเร่งถึง 4000 รอบจึงจะรู้สึกใกล้เคียงกัน สั่งท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและกลาง ลองดูน่าจะได้แรงบิดเพิ่มดีกว่าน้ำมันเมื่อก่อนนะครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0e6044f2338370d6206a0623d28ef98.jpg)

และเผลอๆ อาจจะเร่งต่อเนื่องไป 100-110 ได้เรื่อยๆ อีกต่างหากบนเนินนั้น
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2011, 11:41:45
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ


“ไปติดมาแล้ว คือแรงในรอบต่ำดีค่ะ ออกตัวไปเรื่อย ๆเครื่องไม่สะดุดดับ ลองปล่อยไปเรื่อย ๆ เครื่องไม่ดับมีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม การเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม(ไม่เชรนเกียร์ช่วย) ความเร็วต่ำ ๆจะดีกว่าเดิม โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนินสูง ๆสรุปพอใจกับการขับรถไปเรื่อยๆ ท่อนี้ช่วยในความเร็วรอบต่ำๆได้ดีจ๊า” คุณมาลีนาย์ คลับ www.thaitritonclub.com  /ขอบคุณครับ /คัดมาโดยพี่พร VCE 0851423903
 hozc

ขอแนะนำเป็นวิทยาทานสำหรับบางท่านที่อยากจะทำแต่ลังเลๆ บางคนใส่เข้าบางคนถอดออกเอ๊ะยังไงกันแน่ บางคนบอกแหนบก็ทำหน้าที่เป็นกันโคลงไปด้วยแล้วไม่จำเป็น บางคนบอกถ้าดีทำไมโรงงานไม่ใส่มาตั้งแต่ทีแรกเลยหละ สารพัดความคิดซึ่งต้องลองเองจึงจะรู้ คนขับรถช้าๆ ไม่ค่อยรู้สึกหรอกแต่ถ้าขับเร็วแม้จะขับในเมือง ติดดีกว่าไม่ติด แม้จะบังคับรถได้ดีอยู่แล้วก็จะดีขึ้น แล้วจะรู้ว่าผมพูดจริงนะลองดู

การปรับปรุงให้รถเฟริ์มขึ้น นอกจากการเปลี่ยนไปใช้โช๊คอัพดีๆ อย่างน้อยๆ ให้เป็นโช๊คกึ่งแก๊สกึ่งน้ำมันที่ดีๆ กรณีรถปิ๊คอัพ รถตู้ รถกึ่ง SUV pajerosport, fortuner, mu7…. แนะนำให้ติดตั้งกันโคลงหลังด้วยนะครับ กาิรติดกันโคลงหลังช่วยลดอาการรถโยกเยก เวลาเลี้ยว (แม้จะเป็นโค้งนิดหน่อย) รถจะมีการทรงตัวดีขึ้น ลดการเอียงตัวทำให้คนนั่งในแคบหรือตอนหลังนั่งสบายขึ้นนิ่งขึ้นไม่เวียนหัว เวลาเปลี่ยนเลนจะตั้งหลักเร็วไม่เซลองดูครับ เข้าโค้งจะแม่นยำท้ายไม่ดิ้นไปมาปุเลงๆ ก็สามารถเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อก่อนมากๆ เวลากลับรถแรงๆ รถไม่เสียหลัก /พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ตุลาคม 2011, 22:59:42
Pajero Sport 2.5 เจ้าของขับรถมาจากชลบุรีเพื่อมาทำธุระแถวรังสิตเลยถือโอกาสมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b949d1bd9a02593c8c6f5fea12b0b5b2.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/b6a252275db0539bf2890ee6359e941e.jpg)

เขาบอกว่ามันช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้น ช่วงรอบกลางก็กระฉับกระเฉงมากขึ้นครับ
(เขาคงยังไม่ได้ลองว่าเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมทำให้เวลาไปต่อหลังจากเบรคชะลอความเร็วจะมีแรงบิดรออยู่พอๆ  กับตอนก่อนเบรกและความเร็วปลายจะไม่อั้นหรือด้อยกว่าเดิม)


/////////////อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมครั้งใหญ่ด้วยนะครับ การช่วยเหลือมีหลายช่องทางครับ////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2011, 10:18:31
vigo-3000cc ส่งให้ต่างจังหวัด

(http://upload.ngungi.com/pictures/ff9c605ede875cc365b8f5191c709c6a.jpg)


//////////////
สำหรับรถเก๋ง ถ้ายังไม่ได้ติดค้ำโช๊คไปติดตั้งไว้ก็ดี แนะนำค้ำโช๊คหน้าก่อนเลย (จากการที่ประสบมาด้วยตัวเอง)  สิ่งที่ได้รับคือเวลากลับรถยูเทิร์นรถจะไม่เซ ตั้งลำเร็วและมั่นคง เวลาเปลี่ยนเลนรถจะนิ่ง (คนนั่งข้างๆ แทบไม่รู้ว่าเราเปลี่ยนไปอยู่เลนอื่นแล้วจะได้ไม่บ่นว่าทำไมไม่เลือกเอาสักเลนโยกอยู่ได้) ไม่ยวบยาบมากเวลาโยกเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว เวลารถเบียดข้างหน้ากระชั้นชิดเราเบนหัวหักหลบทำได้ง่ายๆ ควบคุมได้สบายๆ (ไม่มีแถมไม่มีเซ) ขับรถความเร็วประมาณ 110-120 ถ้าของเดิมโดนลมปะทะด้านข้างรถรถจะแฉลบซ้ายแฉลบขวาก็จะนิ่งขึ้นไม่ต้องคอยเลี้ยงพวงมาลัยมาก เวลาเลี้ยวจะเข้าโค้งแม่นยำตัวรถจะไม่โยกเยกซ้าย/ขวา เข้าโค้งได้ลายน์แม่นยำขึ้นและมั่นคงมากกว่าเดิม (ตัวรถจะไม่เอียงมาก) ก็สาดโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและจะรู้ว่าจะเอาอยู่แน่ๆ หรือไม่ เวลาขับผ่านรอยต่อถนนปูนจะกระเทือนน้อยกว่าเดิม ขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นโดยรถจะลดการเอียงซ้ายทีขวาทีลงไปอย่างมาก /////////// ผมไม่ได้มีหุ้นหรือมีส่วนลดกับพวกค้ำโช๊คเหล่านั้นแต่แนะนำไว้เป็นวิทยาทาน / พี่พร VCE 0851423903
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2011, 21:57:47
//////ในพื้นที่เสี่ยงภัยน้ำท่วมก็อย่าประมาทนะครับ//////ตอนนี้ถ้าบ้านน้ำยังไม่ท่วมก็ช่วยกันบริจาคไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ///////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a229bb53f86f5efc38a141f8aef8372b.jpg)
Ford Everest 2.5 จากต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2011, 21:22:25
Volvo 850 AT- 2.3Turbo-lpg มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนมาติดตั้งต้องการแรงบิดช่วงออกตัวให้มันดีๆ กว่านี้สักหน่อย (แคทน่าจะโดนทะลวงมาแล้ว) ซึ่งท่อไอเสีย VCE นั้นช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและยังเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางด้วยปลายก็แรงไม่มีตก

จากการทดสอบการใช้งานเขารายงานมาว่า นอกจากได้ช่วงออกตัวที่มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นแล้วรอบกลางก็พุ่งมากกว่าเดิมด้วย เขาสังเกตุว่าเมื่อก่อนถ้าจะเร่งให้ได้ 180 รอบเครื่องจะต้องกดแช่อยู่ที่ 5000 รอบและกดนานกว่าจะถึง แต่ตอนนี้มันขึ้นเร็วกว่า มันมาต่อเนื่องแค่ 4500 รอบกว่าๆ ก็ได้แล้ว (ผมเก็บรายละเอียดมาเล่าให้ฟังอาจจะมีตกหล่นบ้าง) / พี่พร VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/34c0a0587a2264468d3d1e0f89918ffd.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย สำหรับคันนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6c2396fe0c0576c81c8d31b8bb4fb9f5.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c50a459d27d7f784e7ef8b3a1d9517d4.jpg)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2011, 10:22:53
////////ช่วยบริจาคหรือช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยครับ////////



ไตรตั้น 2500CC และ เปอร์โยต์ 1400CC ส่งให้ทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f5c49a080ccded264ada8463161b8c3b.jpg)

สนใจท่อไอเสีย VCE โทรบอกล่วงหน้าที่ 0851423903 นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2011, 23:26:35
วันนี้ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังสบายดี
แต่อาจจะดูตื่นตูมไปหน่อยหรืออาจจะตัดสินใจถูกต้องค่ำนี้เลยได้นำรถไปพำนักไว้ทีสนามบินดอนเมืองเป็นการชั่วคราว

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่


ยังไงก็อย่าประมาทนะครับ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2011, 11:51:51
ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ



ขอบคุณสำหรับการเตือนภัยที่เป็นหลักเบื้องต้นของความไม่ประมาท เหตุการณ์จะเกิดตามนั้นหรือไม่ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ (ที่น่ากลัวคือเกิดเหตุโดยไม่ทันได้ตั้งตัวหรือไม่มีการเตือนล่วงหน้ามาก่อน)

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็อาจจะเครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ ท่วมแค่ไหน) คนที่น้ำท่วมแล้วก็เครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมเพิ่มขึ้นหรือไม่และแห้งเมื่อไหร่) แล้วยังจะเป็นห่วงบ้านและทรัพย์สินอีกเพราะท่ามกลางหน่วยงานห้างร้านบริษัทหรือคนที่ช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย แต่เมื่อมองไปอีกด้านหนึ่งก็จะมีผู้ฉวยโอกาสถือโอกาส (ขูดรีด) และผู้ร้ายจ้องจะขโมยทรัพย์สินของผู้ประสบภัยเหล่านั้น มีคนช่วยเหลือเยอะแต่ก็มีคนจ้องจะทำลายอยู่ส่วนหนึ่ง

น้ำท่วมย่านอุตสาหกรรมหลักเดือดร้อนทั้งเจ้าของโรงงานและคนงาน คนงานที่เดือดร้อนจะมีผลพวงต่อเนื่องต่อครอบครัวของเขานับเป็นจำนวนอีกมากมายไม่รู้สักเท่าไหร่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญต่อการป้องกันแหล่งอุตสาหกรรมเหล่านั้น

คนที่น้ำท่วมอยู่และเป็นเขตทางผ่านน้ำจำเป็นที่จะโดนน้ำท่วมอย่างหลีกหนีไม่ได้ (เช่นคนที่อยู่ในที่ลุ่ม/อยู่ใกล้คลอง) เดือดร้อนแสนสาหัสแม้คนที่อยู่ในที่ดอนก็อยากจะแบ่งเบา

กรุงเทพฯเป็นแหล่งทำมาหากินของผู้คนจำนวนมากและส่วนหนึ่งมีลูกหลานของท่าน (ที่ถูกน้ำท่วม) อยู่ด้วยจำนวนมาก ถ้ากรุงเทพฯ โดนผลกระทบเชื่อว่าทุกๆ คนจากทุกๆ จังหวัด (และแม้แต่ท่านที่โดนน้ำท่วมอยู่แล้ว) จะโดนผลกระทบเป็นผลพวงต่อเนื่องทั่วไปหมด (เฉกเช่นเดียวกันกับที่โรงงานย่านอุตสาหกรรมโดนน้ำท่วมแล้วจะมีผลกระทบต่อคนงานและครอบครัวของเขา//ซึ่งจะมีผลต่อเนื่องไปยังพ่อค้าแม้ค้าที่มีลูกค้าเป็นคนงานเหล่านั้น เจ้าหนี้ ธนาคารต่างๆ ฯลฯ) นั่นจึงทำให้เห็นว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ

ที่ีสำคัญคือทุกคนต้องช่วยเหลือกัน

คนที่มีกำลังก็บริจาคกำลัง ผู้คนเห็นคนขับรถออพโรดจะไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยโดนกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากพัดตกถนนคนทั้งหลายจะรู้สึกอย่างไร เห็นบางคนใช้สกูตเตอร์ซอกแซกไปยังที่ที่ซึ่งเข้าถึงได้ยากรู้สึกอย่างไร เห็นโฆษกนักจัดรายการบางท่านเสียงแหบไปแล้ว มีเงินก็บริจาคเงิน เห็นหลายๆ รายการทางทีวีหันมาจัดงานร่วมกันบริจาคสิ่งเหล่านี้คือการสร้างสรรค์เพื่อสังคม มีสิ่งของก็บริจาคสิ่งของ (ก็จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งช่วยกัน) คนที่อยู่ไกลน้ำยังไม่ท่วมถ้าช่วยเหลือผู้ประสบภัยได้ก็ให้รีบช่วย ต้องช่วยกัน ต้องช่วยในขณะที่เขาต้องการความช่วยเหลือ
ผมเห็นเรือจากทางใต้ส่งมา ก่อนหน้านั้นทางประเทศจีนก็ส่งเรือมา
อ้อเกือบลืม กองทัพ หน่วยกู้ภัยต่างๆ ทุกภาคทุกส่วนราชการและเอกชน รวมทั้งชาวเรือที่นำเรือมาช่วยผันน้ำ

สิ่งเหล่านี้คือพลังทางสร้างสรรค์ที่เราต้องช่วยเหลือกันครับ /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2011, 20:44:59
ทุกท่านคงทราบที่ในหลวงท่านทรงเป็นห่วงผู้ประสบอุทกภัยเป็นอย่างมาก และเมื่อคืนก็ได้ดูข่าวในพระราชสำนัก เห็นสมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าจุฬาภรณวลัยลักษณ์ อัคราชกุมารี ทรงเยี่ยมผู้ประสบอุทกภัยก็ยิ่งรู้สึกปลาบปลื้มใจ ด้วยเหตุนี้เราทุกคนในฐานะข้าใต้ฝ่าละอองธุลีพระบาทจึงสมควรร่วมอกร่วมใจกันในการช่วยเหลือผู้ประสบทุกข์ได้ยากกันอย่างเต็มที่ โดยตามกำลังความสามารถของแต่ละคนซึ่งไม่เท่ากัน

ด้านหนึ่งก็เห็นข่าวว่ามีประเทศต่างๆ ที่ให้ความช่วยเหลือเราในยามยาก อาทิเช่น ประเทศจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฯลฯ แต่ในด้านร้าย ท่ามกลางผู้คนทีหลั่งไหลไปช่วยกันบรรจุสิ่งของที่สนามบินดอนเมืองเห็นมีข่าวว่าก็มีมิจฉาชีพแฝงไปด้วยให้ระวัง โอ้อภิโธ่อภิถัง คนที่ไม่เชื่อว่าเวรกรรมมีจริงมันมีแบบนี้ด้วยหรือนี่

ก็ไม่ลืมฝากขอบคุณสนามบินดอนเมืองที่ให้ที่จอดรถฟรีในช่วงหน้าสิ่วหน้าขวานนี้ (ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ท่วมยังเอาแน่ไม่ได้) สนามบินสุวรรณภูมิและอื่นๆ


แจ้งข่าวสำหรับท่อไอเสีย VCE ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนก็ยังปกติดี พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ แต่อย่าประมาทนะครับสนใจโทรมาก่อนครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c9579d0c3a525a3fa90780dec1c4d4c.jpg)

Mira 660CC Turbo ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2011, 10:42:04
ผมคิดว่าการที่ประชาชนจำนวนมากติดอยู่ที่บ้านที่ถูกน้ำท่วมส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะว่าเป็นห่วงสิ่งของในบ้าน สาเหตุเป็นเพราะว่ามีการจ้องจะลักขโมยจากคนเพียงไม่กี่คน

ทางด้านสร้างสรรค์ ///// มีการช่วยกันสร้างคันกั้นน้ำเพื่อช่วยเหลือชาวบ้าน
ทางด้านทำลาย /////// ชาวเรือส่วนหนึ่งที่โขกค่าโดยสารชาวบ้านที่เดือดร้อนทำลายคันกั้นน้ำเพื่อให้น้ำท่วมหนักหนามากขึ้นและกินบริเวณกว้างมากขึ้น

เมื่อคืนได้ดูข่าวชาวบ้านบางน้ำเปรี้ยว (ซึ่งได้ข่าวว่าเป็นแอ่งกะทะและรับน้ำมาจากทุกด้าน) ช่วยกันนำพญานาค (เรียงกันเป็นตับบนคันกั้นน้ำ) มาช่วยกันสูบน้ำเพื่อเร่งระบายน้ำให้ออกไปเร็วๆ เพื่อจะได้รองรับน้ำที่จะมาถึงต่อไป เขายังมีความหวังและสู้ ผมและคิดว่าทุกๆ คนจะเป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆ และเต็มที่นะครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


“ได้รับของนานแล้ว แต่ไม่มีเวลาไปติด พึ่งได้ไปทำวันนี้ 13 ตค 54 ที่จริงใช้เวลาไม่ถึงครึ่งชัว่โมง รวมกับใส่ปลายท่อใหม่ ให้มันขนาด 2.5 นิ้วจะได้เชื่อมกันพอดี
ส่วนทางเข้า ต้องบีบ VCE ให้ห่อเข้านิดหน่อย เพื่อให้เชื่อมกับท่อเดิม 2.2 นิ้ว  ที่จริงหากทำขนาด VCE ให้เชื่อมกับท่อ 2.2 ได้ (พอดี) ก็จะสวยพอดี

การทดสอบ จังหวะออกตัวดีขึ้นกว่าก่อนใส่ แต่เหมือนหน่วงๆ ไว้สัก 1-2 วินาที ก่อนออกตัว แต่ถ้าเปิด LPG DDF หรือ เปิดกล่อง ก็จะแยกไม่ออกว่ามันดีกว่าเดิมหรือเปล่า   


ที่พึงพอใจคือ เมื่อถอนคันเร่ง แล้วรอบไม่ค่อยตก ซึ่งน่าจะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน  เพราะไม่ต้องกดคันเร่งมาก เพื่อรักษาระดับความเร็ว”
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bbbc86927a45499f6fbac30a8a81830.jpg)
www.pajerosportsociety.com


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2011, 12:33:57
น้ำใจไทยร่วมกันบริจาค
เป็นการดีครับที่ช่วยเหลือคนอื่น
แต่การช่วยเหลือบางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน ต้องดูว่าจะไปถึงมือผู้เดือดร้อนจริงๆ หรือเปล่า ถึงจริงหรือไปดองไว้ หรือไปตกอยู่ที่อื่นที่ๆ ไม่ใช่จุดประสงค์ที่เราต้องการ
เราต้องการให้ถึงมือผู้เดือดร้อนจริง ที่ไม่ต้องผ่านหลายๆ ทอด (เคยได้ยินใช่ไหมเงินไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือมีการหักหัวคิว…. ของไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือไปถึงจริงแต่เป็นบ้านที่น้ำไม่ท่วม ที่น้ำท่วมกลับไม่ได้)
ต้องถึงมือผู้เดือดร้อนเร็วๆ ทันที ไม่ใช่ให้เขาสิ้นใจเสียก่อนของจึงจะไปถึง ต้องทันทีต้องเดี๋ยวนี้
เพราะฉะนั้นผมจึงเลือกที่ผมค่อนข้างมั่นใจเช่น ช่อง 3, 7 /11, …..อะไรทำนองนี้ ที่ต้องผ่านหลายๆ ทอดกว่าจะถึงมือชาวบ้านผมจะเอาไว้หลังสุด
ได้ข่าวว่าที่ต้องการมากๆ คือ นมผง (หลายช่วงอายุและหลายเรื่องนะเรื่องนมผงนี่เด็กบางคนไม่กินยี่ห้อนั้นยี่ห้อนี้…) ผ้าสำหรับทำความสะอาดก้นเด็ก ผ้าอนามัย เห็นบอกว่าของที่บริจาคมาไม่ค่อยมีสิ่งเหล่านี้
อย่างนั้นก็กันเงินบริจาคส่วนหนึ่งไปซื้อสิ่งที่จำเป็นเหล่านั้นเสียเองแล้วไปแจกผู้ประสบภัย (เลือกเอาเฉพาะผู้ที่ต้องการสิ่งเหล่านั้น) ไปพลางๆ ก่อน ถ้ารอให้มีสิ่งเหล่านั้นบริจาคเข้ามาคงไม่ได้แล้ว ไม่ทันการ

/////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/44d7a9d8e10c0a723aba9a1a150aeccf.jpg)
“พี่พรครับ prado 2.7 ยังใช้งานได้ดีครับ ประสิทธิภาพยังเหมือนเดิม 3เดือนแล้ว”
www.lancer-club.net
น้ำมาใกล้ๆ แล้ว แถวฟิวเจอร์ปาร์ครังสิตมีน้ำท่วมบนถนนบ้างแล้ว
แต่ลำลูกกาคลองสองน้ำยังไม่ท่วมครับ สามเสนก็ยังไม่ท่วม พุทธมณฑลสายสี่ก็ยังปลอดภัยดีครับ
แต่ก็ไม่ประมาทครับ…..

///////////////////////////////////////
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2011, 21:42:56
 hozc
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก

แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยดีครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ลืมบอกไปว่าสาเหตุที่ ford 2.5 MT ไม่มีโบคันนี้ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็เพราะว่า ทางเจ้าของร้าน (ซึ่งเป็นเจ้าของสูตรท่อบิดเกลียวจุดเดียวเสียงโหดๆ) ไม่เชื่อ  ที่ผมบอกว่า แม้รถของเขาจะเป็นเกียร์ MT เห็นว่าไม่จำเป็นจะต้องให้รูท่อมันบีบเล็กในรอบต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิด (นี่ขนาดติดตั้งให้รถลูกค้าผมไปตั้งหลายคันแล้วนะเนี่ย) และไม่เชื่อว่าที่รอบกลางรถจะวิ่งพุ่งกว่าเดิมด้วย (ก็ของผม VCE รูท่อมันไม่ได้ฟิกซ์อยู่กับที่แต่ปรับขยายขนาดรูท่อได้) และทุกๆ ครั้งที่เบรก (ก็ต้องยกคันเร่ง) แรงบิดจะมารอเมื่อจะไปต่อพอๆ กับตอนก่อนเบรกเลยทีเดียวเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสาธยายต่อว่า เมื่อคุณขับรถผ่านถนนที่สูงๆ ต่ำๆ เรี่ยวแรงจะไม่ค่อยตกถ้าเคยเร่งไม่ขึ้นมาคราวนี้จะเร่งขึ้น

ผมให้เขาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะไปต่างจังหวัด

ติดตั้งเสร็จ เขาบอกว่า เออมันขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง (ของเดิมมันจะเฉยนิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง)……

หลังขับกลับมาจากต่างจังหวัด เขายังมาบอกเพิ่มเติมว่า ก็วิ่งดีขึ้น พุ่งตั้งแต่รถออกตัว (ของเดิมมันจะต้องรอให้ลอยตัวก่อน) และอีกคำหนึ่งซึ่งบอกทุกๆ อย่างได้ครบเลย คือ ไปมาคราวนี้แทบไม่ต้องเชนเกียร์เลยไหลไปได้ตลอด (ความหมายคือ เวลาเบรกจะไปต่อปกติอาจจะต้องเชนเกียร์แต่คราวนี้ไม่ต้องเพราะสามารถจะเร่งออกไปที่เกียร์เดิมได้และด้วยความเร็วที่พุ่งขึ้นดีกว่าเดิมด้วย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/ce6730c9244119ade6309713cc66461e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ตุลาคม 2011, 22:06:53
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ว่าตนเองต้องลำบาก

//////////
ทราบข่าวว่ามีผู้อาสาไปส่งถุงยังชีพให้แก่ผู้ประสบภัยแล้วไม่ยอมส่งของให้แก่คนงานต่างด้าวที่รออยู่อย่างอดอยาก โธ่ๆ มันจะไม่ใจดำไปหน่อยหรือนั่น

ที่ร้ายมากอีกอย่างหนึ่ง คือ ได้ข่าวว่าของยังชีพส่วนหนึ่งจะตกอยู่ในมือของคนที่ไม่ดีจำนวนหนึ่ง พวกนี้จะนำของยังชีพที่ได้รับการแจกมาส่วนนั้นไปขายให้แก่ผู้ลำบากอีกทอดหนึ่ง……โธ่เวรกรรม
 aom6
หลายคนงงว่ามวลน้ำก้อนใหญ่มาถึงตั้งหลายวันแล้ว แต่ทำไมแถวบางบัวทองและลาดกระบังจึงมีน้ำท่วมอย่างหนัก น้ำส่วนนี้มันมาจากไหน คำตอบคือ น้ำก้อนใหญ่ที่ว่านั้นส่วนหนึ่งก็คือน้ำทั้งหมดที่กำลังท่วมอยู่ตอนนี้นั่นเอง ถ้าตราบใดที่ปทุมตอนบนและอยุธยาและที่เหนืออยุธยาขึ้นไปยังมีน้ำท่วมอยู่บางบัวทองและลาดกระบังก็จะยังลำบากอยู่ครับ (ยกเว้นว่าจะระบายน้ำออกไปทางคลองต่างๆ ได้เร็วกว่านี้และระหว่างทาง//ก่อนจะมาถึง//มันได้กลายเป็นน้ำท่วมขังไปแล้วส่วนหนึ่งที่ไม่ได้ไหลพร่างพรูลงมาซ้ำเติมมากนัก)
 
น้ำจะไหลไปยังที่ต่ำเสมอ (ไหลไปยังที่สูงได้บ้างแต่ก็จะย้อนกลับมายังที่ต่ำอยู่ดีตามกฎแรงโน้มถ่วงของโลก) เป็นกำลังใจให้ครับ

ถึงเวลานี้พี่น้องทุกคนจะต้องช่วยกัน ไม่ต้องคิดว่าใครเป็นใครเมื่อมีพี่น้องที่ลำบากรอความช่วยเหลืออยู่ พี่น้องที่พอจะช่วยเหลือได้จากทุกๆ ที่ก็จะต้องช่วยเหลือกันและต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ (ไม่เลือกที่รักมักที่ชังมีหรือจน)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่…แต่ก็ไม่ประมาทเช่นเดิม
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ford เอสเคป 2.3 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะแน่นมากหาที่ว่างโล่งๆ ไม่ได้เลย นอกจากบริเวณก่อนจะออกปลายท่อไอเสียเท่านั้น ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณก่อนออกปลายท่อ (ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวที่สามารถจะติดตั้งได้สำหรับรถรุ่นนี้ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ ทุกอย่าง)
ก่อนติดตั้งช่วงก่อน 2500 รอบจะอืดๆ เล็กน้อยและรอบเครื่องจะตกเร็วมากเวลาเร่งเครื่องไปแล้วยกคันเร่ง
 VCE ซึ่งปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กได้ตามรอบเครื่องก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะพุ่งขึ้นในรอบเครื่องที่ VCE มันทำงาน (ตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบเป็นอย่างน้อย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1e5b8f3fb1eb8297a58b2bdbcd7bd53b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/37781d058fe55a976b1fa767622f1a5b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a9120d7ca566ec4d24f2f7f511e4a731.jpg)
มองไม่เห็นท่อไอเสีย VCE เพราะคันชนหลังมันบังไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2011, 23:34:48
เวลาถึงช่วงที่เกิดเหตุการณ์สำคัญๆ ไม่ว่าเหตุเกิดในต่างประเทศหรือในประเทศ หลายๆ คนจะมีช่องดูข่าวที่คัดเลือกเป็นประจำส่วนตัว (คือจะดูทีวีช่องนั้นเป็นหลักที่อื่นจะดูเพียงประปราย) เช่น ช่อง 3 ครอบครัวข่าว 3, ข่าวจากคุณกิตติ, Thai PBS, ข่าวข้นคนข่าว ฯลฯ ครั้งนี้ก็เช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ได้ทราบข่าวน้ำทะลักเข้าคลองประปากรุงเทพฯ ในช่วงก่อนเช้ามืดตีสามตีสี่ก็จาก Thai PBS ได้รับรู้สถานการณ์อย่างนั้นอย่างปัจจุบันจริงๆ ก็จากที่นี่ (ที่ไม่ค่อยคืบหน้าไปไหนหรือไม่ตรงกับเหตุการณ์จริงๆ ก็ไม่อยากจะดู) ดูการวิเคราะห์ทางเดินของน้ำ (พร้อมมีภาพที่ถ่ายจากดาวเทียม ชาร์ตที่แสดงปริมาณน้ำที่กำลังเดินทางมาในแต่ละวัน)

ดูข่าวการช่วยเหลือของครอบครัวข่าว 3 ที่ค่อนข้างจะถึงลูกถึงคนและค่อนข้างจะทันอกทันใจผู้ชม เจาะเข้าไปยังที่ที่เข้าถึงได้ยาก (เช่นหน่วยช่วยเหลือทางเจ็ทสกี) หรือเข้าไปช่วยเหลือในที่ที่ไม่ค่อยมีหน่วยงานไหนเข้าไปถึง การช่วยเหลือคนที่ติดอยู่ในบ้านที่ถูกน้ำท่วม
 hozc
เหตุการณ์ครั้งนี้นับว่าทุกคนเครียดหมด ไม่ว่าคนที่ถูกน้ำท่วมเครียดว่าของที่กำลังจมน้ำอยู่จะรอดไหม จะท่วมกี่วัน จะมีคนเอาอาหารมาให้เมื่อไหร่ จะมีคนมาช่วยไหม คนที่อยู่ในสถานพักพิงเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็เป็นห่วงของที่บ้าน (ถ้าไม่มีโจรก็จะคลายความกังวลไปได้เปราะหนึ่งแต่คงเป็นไปได้ยากเพราะไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีคนที่ไม่ดีอยู่จำนวนหนึ่งเสมอ) ถ้ามีตำรวจหน่วยเคลื่อนที่เร็วนั่งเรือไปตรวจตราให้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามค่ำคืน) ในทุกๆ ที่ก็จะดี แต่กับเหตุการณ์ที่ได้ยินมาเสมอๆ เกี่ยวกับตำรวจก็ชักจะไม่ค่อยแน่ใจสักเท่าไหร่

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็เครียดว่าที่บ้านน้ำจะท่วมหรือไม่และเมื่อไหร่จะมาถึง (บางคนถึงกับบอกว่าให้มาถึงเร็วๆ ก็ดีจะได้รู้ไปเลยว่าท่วมแค่ไหนอย่างไร) แม้แต่คนที่อยู่ที่สูงๆ และไม่ใช่เส้นทางที่น้ำจะไปก็ยังเครียด เห็นใจครับ เห็นใจทุกคน / จากพี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e8c14b7a06ddb42c7250604e3de81102.jpg)
Triton 2.5 กำลังจะส่งให้ทาง EMS ครับ
//////////////////////
ผมภาวนาว่า ลำลูกกาคลองสองจะปลอดภัย สามเสนและพุทธมณฑลสายสี่ยังคงบริการท่านได้ครับ
//////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2011, 22:17:50
ครัวพระราชทานที่ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นนับว่าตรงจุดความต้องการของผู้ที่เดือดร้อนจริงๆ

สิ่งของที่พี่น้องผู้ลำบากต้องการมากๆ คือ อาหารที่สามารถรับประทานได้เลยและก็สุขาลอยน้ำ
ที่กังวลมากๆ คือ ไม่มีไฟใช้ ไปไหนก็ไม่ได้ มืด อาจจะมีคนร้ายงัดแงะทั่วไป ไม่รู้จะพึ่งใคร

ดูข่าวเมื่อคืน ช่อง 7 กับกันตนาเอาข้าวของไปแจกผู้ประสบภัยน้ำท่วม ผมเห็นผู้ที่มารับของดีใจมากๆ เลยทีเดียว เห็นแล้วก็รู้สึกขนลุกบอกไม่ถูกเหมือนกัน
มีหลายคนแถวบ้านพูดกันว่า ทำไมไม่กันเงินบริจาคจำนวนหนึ่งไปซื้อเรือมาเยอะๆ
และ……………….
//////////////////////////////////
2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/5503f3cfecdf95c9a5ecc7099921761c.jpg)
แม้จะมีตัวช่วยด้านไอดีแบบเทคโนโลยี่รุ่นใหม่แต่แรงบิดรอบต้นก็ยังไม่เต็มที่เท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งขึ้นตั้งแต่ออกตัว
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2011, 21:57:25
/////////////////////////////

ลำลูกกาคลองสองมีน้ำท่วมทางเข้าธูปเตมีย์แล้ว
สามเสนก็มีน้ำท่วมแถวบางกระบือแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว
พุทธมณฑลสายสี่ ไม่ไกลกันศาลายาก็มีน้ำท่วมเช่นกัน

ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำอาจจะมากน้อยแตกต่างกันบ้างแต่ก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903

///////////////////////////// homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ตุลาคม 2011, 12:45:09
(เมื่อ 26 ต.ค.) สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร เสด็จพระราชดำเนิน พร้อมด้วย พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าศรีรัศมิ์ พระวรชายาฯ ทรงเยี่ยมและพระราชทานความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบอุทกภัย อำเภอบางบัวทอง
ผมดูข่าวนี้ทางครอบครัวข่าวสามตอนเช้าของเมื่อวาน (ถ้าจำไม่ผิด) เห็นประชาชนที่ประสบภัยที่คอยรับเสด็จกันอยู่ ดูจากสีหน้าแววตาก็รู้สึกว่าจะปลาบปลื้มปิติกันมากๆ เลยทีเดียวครับ

และเช่นกันหลังจากนั้นก็เห็นท่านนายกรัฐมนตรี คุณยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ที่ช่วงหนึ่งน้ำเสียงจะค่อนข้างสั่นเครือ (ทั้งสีหน้าและแววตา) ก็รู้สึกเห็นใจท่านเหมือนกัน ทางด้านท่านผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ ม.ร.ว. สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผมว่าดูเหมือนท่านจะแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอนมาหลายวันดูอ่อนเพลียมากและคงจะร้องไห้อยู่ข้างใน ก็เอาใจช่วยด้วยเต็มที่ครับ (ท่านเป็นนักสู้ที่สุภาพมากท่านหนึ่งที่ผมเคยเห็น) และขอให้หาเวลาพักผ่อนบ้างนะครับ ทางด้านอดีตท่านนายกรัฐมนตรี คุณอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ก็เห็นว่าจะออกมาร่วมแสดงความคิดเห็น (ประชุมกับ ศ.ป.ภ) เกี่ยวกับการเจาะถนนให้เป็นทางระบายน้ำในวันนี้ ก็ขอปรบมือให้กับทุกๆ คนที่ร่วมด้วยช่วยกันโดยไม่แบ่งฝักแบ่งฝ่าย อันเป็นสัญญาณร่วมมือร่วมใจกันอย่างแท้จริงครับ
/////////////////////
พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
ขอเอาใจช่วยทุกๆ คนที่เดือดร้อนครับ
 hozc

//////
หายไปหลายวัน hozh ไม่สบายครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2011, 19:27:05
สู้ๆ ครับ ส่วนคนที่จ้องจะซ้ำเติมผู้เดือดร้อนก็ขอให้เปลี่ยนใจเสีย ทำการไม่สำเร็จ และที่ให้ทุกข์แก่ท่านทุกข์นั้นจะถึงตัวครับ

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่ท่านเชื่อถือว่าต้องถึงมือผู้เดือดร้อนโดยไว
ถ้าขี้เกียจละก็ กด 3 แล้วตามด้วย 4567899 ก็ทันใจดีเหมือนกัน
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2011, 16:47:11
เห็นด้วยกับอาจารย์ ปราโมทย์ ไม้กลัด ที่ว่า ไม่ควรทำลายคันคั่นน้ำบริเวณเหนือ กทม. เพราะถึงอย่างไรน้ำก็ลดไม่เท่าไหร่แต่ใจกลางกรุงเทพมหานครจะได้รับผลกระทบโดยไม่จำเป็น

////////////

มองให้ยาวๆ อย่ามองใกล้ๆ

น้ำมามดไม่อยู่ น้ำไปมดจะมา

เวลาต้องการความช่วยเหลือไม่ค่อยมีใครยื่นมือเข้าไปช่วย แต่พอเวลารอดพ้นแล้วไอ้ที่ไร้สาระก็จะตามมาเป็นพรวน

////////////

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่เราไว้ใจ ร่วมกันช่วยเหลือบุคคลที่สมควรช่วย และ ร่วมกันสาปแช่งบุคคลที่จ้องแต่จะทำลายผู้เดือดร้อน

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2011, 17:59:36
บางคนทีวีจมน้ำ บ้านผมก็น่าจะโดน อย่าเพิ่งตกใจมาก ผมเคยมีประสบการณ์น้ำราดใส่บนหลังทีวีทั้งวัน (หกใส่จากชั้นบน) ทีแรกเห็นตกใจมากแต่แวบหนึ่งก็คิดได้ ผมหาทางทำให้มันแห้งครับ ใช้ไดร์เป่าผมช่วยด้วย ทิ้งไว้หลายวันจนแน่ใจ สุดท้ายก็ใช้งานได้ตามปกติครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2011, 19:29:07
ผมว่าการทางพิเศษต้องเห็นใจประชาชนยามนี้ เขาไม่มีที่พึ่งแล้วยามนี้ไม่ใช่ปกติ ที่ีที่ทางการจัดไว้ให้ถ้าเป็นที่น้ำท่วมมันก็ไร้ประโยชน์ เอาใจเขามาใส่ใจเรา

ผมรู้สึกปลื้มแทนที่มีคนยื่นมือเข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย บางคนช่วยด้วยแรงกาย บางคนช่วยด้วยแรงใจ บางคนก็ต้องยอมเสียสละแทนคนอื่นซึ่งก็พี่น้องคนไทยด้วยกัน ต่างคนต่างเห็นใจกัน ผลประโยชน์ของชาติสำคัญที่สุด ครั้งนี้เป็นบทเรียนอย่างสำคัญว่าเราไม่ควรนิ่งนอนใจปล่อยให้เป็นไปแบบเรื่อยๆ เปื่อยๆ ปัญหาต่างๆ สะสมจนยากจะแก้ไข

ไม่ว่าอะไรเราต้องมีแผนสองเสมอ ผมก็เคยผิดพลาดเนื่องจากไม่มีแผนสองนี่แหละ
อยากเตือนผู้ที่รู้ว่าน้ำกำลังจะมาแต่ยังมาไม่ถึง ขออย่าได้ประมาท มีแผนหนึ่งและแผนสองไว้ ไม่ใช่พลาดจนถึงขนาดขับรถออกมาไม่ได้แล้วจะนึกด่าตัวเองในท้ายที่สุด / พี่พร

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2011, 19:06:02
ตอนนี้กรุงเทพฯเหมือนหดตัวเหลือแคบลงมาก แต่ได้ข่าวว่าแถวรังสิตน้ำเริ่มลดลง ประกอบกับทางรัฐบาลกับกทม. ประสานมือกันเร่งระบายน้ำ ท่านผู้ว่า มรว.สุขุมพันธุ์ บริพัตรก็ต้องเต็มที่ในการระบายน้ำ รัฐบาลก็ต้องเร่งช่วยเหลือเรื่องอุปกรณ์ในการระบายน้ำอย่างเต็มที่ ประชาชนก็ต้องร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ต้องช่วยกันและเต็มที่ กับแนวคิดที่ว่าควรจะปล่อยให้ธรรมชาติเป็นผู้บริหารจัดการเองแต่เพียงอย่างเดียวนั้นผมค่อนข้างจะไม่เห็นด้วย เพราะถ้ายังมีกำลังและมีเครื่องไม้เครื่องมือพร้อมก็ควรจะลองกันสักตั้งและอย่าทำอย่างไร้ทิศทาง ควรทำอย่างเป็นระบบสอดคล้อง ได้จังหวะ เต็มที่ตามกำลังความสามารถของอุปกรณ์ ความคิดและกำลังคนครับ ขอให้กำลังใจและเอาใจช่วยทุกคนครับ / พี่พร

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2011, 16:46:45

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2011, 16:08:42
แถวรังสิตน้ำเริ่มลดแล้ว (ทั้งหลังและหน้าแนวคันกั้นน้ำชั่วคราว) ถ้าเป็นอย่างนี้ก็น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีว่าน้ำจะลดลงไปเรื่อยๆ

ลองนึกถึงภาพคล้ายเราเทน้ำจากแก้วน้ำเต็มแก้วราดลงไปบนโต๊ะ เมื่อน้ำไหลมาถึงขอบโต๊ะน้ำที่อยู่บนโต๊ะทั้งหมดคือปริมาณน้ำหนึ่งแก้ว เมื่อน้ำไหลลงจากบนโต๊ะน้ำก็จะลดปริมาณลงไปเรื่อยๆ จาก 1 ใน 4 ไป 2 ใน 4 จนไปถึง 3 ใน 4 และจนหมดแก้ว

ถ้ากทม. แข็งขันเต็มที่ รัฐบาลก็เต็มที่และประชาชนช่วยกันเต็มที่ด้วย ที่ว่ากันว่าราวๆ สองสัปดาห์กทม.น้ำน่าจะแห้งดีเป็นส่วนใหญ่ก็น่าจะเป็นไปได้
จากการเสริมเครื่องสูบน้ำทางแถบตะวันตกเพิ่มหลายเครื่องและถ้าหาทางสูบน้ำทางแถบตะวันออกเพิ่มได้อีก เอาให้เต็มที่จริงๆ เอาให้สัมพันธ์กันอย่างสอดคล้อง ที่กลัวกันว่าน้ำจะล้นคันกั้นน้ำชั่วคราวภายในหกเจ็ดวันก็อาจจะไม่เป็นอย่างนั้นครับ

ขอเอาใจช่วยครับ / พี่พร hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2011, 15:43:43
//////////////////

ขอให้มีน้ำใจต่อกันไม่ว่าจะมีปัญหามากแค่ไหนก็จัดการได้เชื่อผม 


//////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ตอนนี้ไม่คล่องตัวเท่าไหร่ จนกว่าถนนสิรินธรและถนนบรมฯ ไปจนถึงพุทธมณฑลสายสี่และถนนกัลปพฤกษน้ำแห้งก่อนครับ (เกี่ยวกับการผลิตครับ)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2011, 14:20:40
เมื่อวันสองวันก่อนได้เห็นเครื่องดันน้ำกำลังทำงานที่เป็นไดโว่ขนาดกลางๆ แถวๆ คูน้ำ (ถ้าดูไม่ผิดนะ) เลียบถนนวิภาฯ แถวๆ แยกสุทธิสารจากทีวีช่องหนึ่ง เห็นมีพลังแรงใช้ได้ น้ำที่ถูกดันพุ่งแรงเลย
ประกอบกับวันเดียวกันได้ยินข่าว (ทางทีวีเช่นกัน) ว่าทางแถบฝั่งตะวันตกเดิมมีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งตามประตูต่างๆ จากเดิมส่งน้ำเข้าสู่แม่น้ำ (เข้าใจว่าแม่น้ำท่าจีน) ได้วันละ 35 ล้านล.บ.มแล้วจะติดตั้ง เครื่องสูบน้ำเพิ่มเป็นเท่าตัวก็จะได้เป็น 70 ล้านล.บ.ม (เพิ่มขีดความสามารถได้จากเดิมเป็นสองเท่า)

งานนี้น้ำก็จะลดได้อย่างน่าพอใจ (หรือนับจากนี้ไปจนถึงแห้ง) ต้องใช้เวลาอย่างน้อยเกือบๆ เดือน หรืออาจจะสองเดือน (ถ้าโชคร้าย) ฟังดูแล้วเหมือนอยากจะดีใจแต่ก็ยังไม่ถึงกับจะไชโยโห่ร้องด้วยความดีใจ

ก่อนนั้นผมก็เฝ้าติดตามข่าวเพื่อจะหาข้อมูลว่าคลองส่งน้ำย่อยๆ ที่จะออกคลองใหญ่และคลองใหญ่ที่จะออกแม่น้ำทางฝั่งตะวันตก (อย่างแม่น้ำท่าจีน) มีประตูน้ำและมีเครื่องสูบน้ำเหมือนอย่างคลองบางซื่อหรือคลองจุฬาฯ (ทางฝั่งตะวันออก) หรือเปล่า (หรือมีเพียงประตูเฉยๆ ที่เปิดออกได้แต่ไม่มีเครื่องสูบน้ำอย่างประตูน้ำพระยาสุเรนทร์) ในเมื่อทราบแล้วว่ามี (แม้จะมีบางส่วนที่อาจจะไม่มีทั้งหมดทุกประตู) หลังจากดูข่าวที่เอ่ยถึงข้างต้นนั้นสองข่าวผมก็มีแนวคิดว่าถ้าทำได้นะ (ว่ากันตามความคิดของผมที่ก็ไม่ได้มีความรู้ในเรื่องน้ำแต่อย่างใดว่างๆ ก็คิดไปเรื่อยตามประสา)

เอาอย่างนี้ดีไหม เพื่อเห็นแก่พี่น้องที่น่าสงสารเหล่านั้นตาดำๆ ที่ทนอยู่กับน้ำมานานและพี่น้องที่รายได้น้อยที่รายได้เดือนชนเดือนและแม้ที่เป็นกิจการบริษัทฯ ก็ตาม ถ้าเล็กๆ และกู้แบงค์มาเยอะๆ แล้วหมุนไม่ค่อยจะทันในช่วงที่ผ่านๆ มา การที่ธุรกิจหยุดชะงักไม่มีรายได้เข้ามาเลยเดือนสองเดือนเขาก็แย่เหมือนกันนะ อาจจะจอดไม่ต้องแจวก็ได้นะ (สำหรับท่อไอเสีย VCE ก็เล็กๆ เช่นกันเล็กมากด้วย ที่แม้จะไม่มีรายได้เข้ามาในช่วงน้ำท่วมหนักเนื่องจากสถานที่ผลิตไม่สามารถผลิตได้น้ำยังท่วมอยู่ จริงๆ แล้วผมจะย้ายไปผลิตที่อื่นก็คงได้แต่ไม่ได้ทำเช่นนั้นเพราะก็สงสารผู้ผลิตเดิม มันควรจะเป็นรายได้ของเขา เขาก็แย่รายได้เขาก็ขาดไปเลย แต่ผมโชคยังพอมีที่ยังมีลูกค้ารออยู่เหมือนก่อนน้ำยังไม่ท่วม)

 hozc hozc hozc

จริงๆ แล้วมันก็เป็นหลักคอมมอนเซ็นต์ธรรมดาๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนใครๆ ก็คิดได้ (ว่าแต่จะทำหรือไม่เท่านั้น)  ในเมื่อมีประตูน้ำ แล้วใช้เครื่องสูบน้ำเพื่อส่งน้ำ รู้ว่าจะเพิ่มการส่งน้ำเป็นเท่าตัวได้เมื่อได้เพิ่มเครื่องสูบน้ำเข้าไปอีกหนึ่งเท่าตัว ถ้าอย่างนั้นทำไมไม่เพิ่มเข้าไปอีกเป็นสองเท่าสามเท่าตัว อะไรเป็นข้อจำกัด ที่ทางไม่พอเช่นนั้นหรือ งั้นเพิ่มเครื่องทางแนวตั้งซิครับในเมื่อทางแนวนอนเต็มแล้ว เพิ่มเป็นสองแถวสามแถว หรือสองชั้นสามชั้น (เพิ่มไปทางด้านหลังก็ได้) เครื่องชั้นบนก็ยื่นปลายพญานาค (ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือไม่ที่ทางน้ำพุ่งออกไป) ให้ยื่นออกไปมากกว่าชั้นล่างๆ

งบประมาณ ตัดขั้นตอนซับซ้อนออกไปทำแบบเปิดเผยไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า (เพื่อต้องการให้ทำได้ทันที) เงินบริจาคนำมาใช้เพื่อการนี้ได้หรือเปล่า เงินบุญใครที่คิดจะโกงก็น่าจะบาปหนานำมาใช้ได้หรือเปล่า หรือถ้าทำไม่ได้จริงๆ ยักษ์ใหญ่อย่าง เบียร์สิงห์ ป.ต.ท ซีพี (ไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า)หรือประชาชนใจบุญทั่วไปร่วมกัน ฯลฯ ร่วมกันลงขันแทนที่จะบริจาคเพิ่มเติมเป็นเงินก็บริจาคเป็นเครื่องสูบน้ำ  กว้านซื้อมา ไปซื้อจากประเทศใกล้เคียงก็ได้ งานอ๊อกเหล็กงานติดตั้ง วิศวกรและคนงานยักษ์ก่อสร้างใหญ่ๆ น่าจะช่วยได้ ตามรายทางในคลองก็ติดตั้งเครื่องดันน้ำขนาดใหญ่ (สูบออกแรงก็ต้องดันไปต่อแรงปล่อยให้ช้าให้อั้นตามรายทางทำไมให้เสียเวลา) คลองใหญ่ๆ ที่มีแต่ประตูที่สามารถเปิดได้ไม่ใช่แค่เปิดออกสุดๆ แต่ติดตั้งเครื่องดันน้ำด้วย ตามรายทางในคลองติดเพิ่มเข้าไป งานนี้มันต้องสุดๆ ต้องให้ว่องไวทันอกทันใจ ไม่ใช่รอให้เห็นว่าไม่ไหวแล้วหรือให้ไฟลนก้นก่อนจึงค่อยเพิ่มเครื่องทีละตัวสองตัว ตอนนี้น้ำลดวันละเซ็นต์สองเซ็นต์ก็ต้องพยายามทำให้ได้วันละ 5 เซ็นต์ 10 เซ็นต์ 15 เซ็นต์ ต้องให้ประชาชนยิ้มได้ทั้งน้ำตาไม่ใช่น้ำตาไหลอยู่ข้างใน
// พี่พร ท่อไอเสีย  VCE ครับ เป็นกำลังใจให้ครับ ทั้งพี่น้องที่เดือดร้อนและคนที่ช่วยเหลือลงทุน (ทุ่มเท) ช่วยเหลือทั้งแรงใจ ช่วยบริจาค และลงแรงทุกๆ คน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2011, 19:26:53
ขอให้ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน เห็นอกเห็นใจกัน เต็มใจและเต็มที่นะครับ

//////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE คาดว่าไม่นานคงได้รับใช้กันตามปกติครับ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2011, 17:11:46
บนถนนสายสี่แห้งแล้วแต่หัวท้ายที่เป็นช่วงทางเข้ายัง และยังไม่แน่ใจว่าทางไปกลับระหว่างสายสองไปสายสี่ สายสี่มาสายหนึ่งรถเล็กสามารถสัญจรได้หรือเปล่า
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2011, 17:18:58
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2011, 16:23:17
ขอให้คิดดีทำดีอย่างเดียว แล้วพระเจ้าจะอยู่กับท่านเสมอ

////////////

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่ ว่างๆ ก็จะหาทางพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้นๆ
ล่าสุดได้ออกแบบให้บริเวณขอบของลิ้นที่อยู่ภายในมีการ damping  (จากของเดิมไม่มี) นับตั้งแต่บัดนี้ท่อไอเสีย VCE ตัวล่าสุดจะเป็นแบบนี้ (เป็นการแก้ปัญหาลิ้นสั่นในรอบเดินเบาเสียตั้งแต่ต้นทาง)

และได้คิดออกแบบท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มแรงบิดเฉพาะช่วงที่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ให้มีแรงบิดเพิ่มจากท่อไอเสีย VCE เดิมๆ (เป็นการเพิ่มสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ที่เหนือชั้นอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีความเหนือชั้นมากยิ่งขึ้น) อันนี้เฉพาะสำหรับลูกค้าที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

อีกชิ้นหนึ่ง คือ อุปกรณ์เพิ่มแรงบิดในช่องทางไอดี

ฯลฯ
 hozc homl aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2011, 21:40:56
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2011, 14:08:46
เมื่อนำรถสภาพเดิมๆ ไปปรับแต่ง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2011, 15:05:48
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/44be9cdb855744dfbd6c38e4953c6b43.jpg)[/URL]
เมอร์ซิเดสเบนซ์ 190E เขาบอกว่าช่วงต้นๆ จะค่อนข้างอืดในขณะที่ช่วงความเร็วสูงจะขึ้นดีมากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6a283251d9733548f9dfc52dbab108b6.jpg)[/URL]
หลังการติดตั้งจะตอบสนองช่วงรอบต่ำดีขึ้น รอบกลางก็พุ่งขึ้นไปอีกทำให้รวดเร็วทันใจที่ไม่ให้ด้อยไปกว่าช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) มากนัก
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2011, 08:37:16
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/7baea7f1a57e42714211ed7e2f00405c.jpg)
เพิ่มแรงบิดเทอราโน่ในช่วงออกตัวและรอบกลางให้มากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/01e9b2fd5634cfc34c81059482bc73b3.jpg)
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

///////////////////////////////////////////////////////////////

ก่อนนี้รถเก๋งจะไปสายสี่ต้องวิ่งเข้าทางถนนเพชรเกษม ปัจจุบันเข้าทางเส้นบรมฯได้ ขากลับลุยน้ำตรงปากทางที่ลงจากสะพานกลับรถนิดหน่อย

เส้นลำลูกกา ต้องเข้าทางกาญจนาบางปะอิน (เข้าเส้นลำลูกกา) ย้อนกลับมาที่คลองสองซึ่งบนถนนสายหลักน้ำแห้งมาหลายวันแล้ว
////////////////////////////////////
จริงๆ แล้วทางการน่าจะมีป้ายบอกมาเป็นระยะๆ ว่าขณะนี้ข้างหน้ารถเล็กผ่านได้แล้วหรือไม่และบอกระยะลึกของน้ำไว้ด้วยประกอบการตัดสินใจ แต่คงเป็นเพราะว่าบ้านเราแต่ละจุดจะขึ้นกับต่างหน่วยงานกัน ทีนี้ก็เกี่ยงกันไปเกี่ยงกันมา ตัวอย่างเช่น ป้ายบอกทาง เห็นมาอยู่ดีๆ พอขับไปข้างหน้าไม่มีป้ายบอกทางที่จะไปแล้ว (แต่มีทางบอกไปทางอื่น) ต้องให้เดากันเอาเองหรือจอดรถถามชาวบ้าน คนในพื้นที่เท่านั้นถึงจะรู้ว่าไปทางนั้นแล้วจะมีป้ายบอก (ทำไมไม่บอกมาตั้งแต่ต้นทางเป็นระยะๆ ไม่ขาดๆ หายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2011, 16:29:29
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/befa1e00e25a5b842eb13242d62e9224.jpg)
ช่วยให้ออกตัวพุ่งแรงกว่าเดิม แรงกว่าที่คิด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2011, 09:25:54
บริเวณลำลูกกาสามารถมาทางธูปเตมีย์ได้แล้ว
พุทธมณฑลสายสี่น้ำแห้งสนิทแล้ว
กรุงเทพกลับมาเป็นปกคิแล้วครับ
//////////////////////////////
Fortuner 2.7 LPG
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2bbcd0f16061807d150685ec8a48b2e8.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/11e7be095a0f060ac73404116efc5f2f.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2011, 13:55:10
Ford Escape 2300cc ลูกค้าต่างจังหวัดครับ (ติดต่อกันตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/02d203c7b6c52e84f3a5e28d9001f020.jpg)

/////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ผลอย่างแน่นอน 100 % เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้น ซึ่งทำงานได้ดีตั้งแต่ช่วงออกตัว (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลน้อยกว่า) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น และเพิ่มอย่างต่อเนื่อง (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลที่รอบกลางแต่จะไม่ต่อเนื่องเพราะที่ทำอั้นไว้ไม่สามารถขยายออกเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) และที่รอบสูงไอเสียไม่มีการอั้น (ต่างจากตัวแทนแคทต่างๆ ที่จะอั้นในรอบสูงเพราะรูที่ทำเล็กๆ ไว้ไม่สามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ทำให้แรงม้าลดลงจากที่ควรจะได้)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2011, 12:03:02
ลูกค้าต่างจังหวัดเช่นกันครับ 2700cc

  (http://upload.ngungi.com/pictures/e77ea9f2f230c1d36ce143eb121a467c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
2700cc ไม่เลือกว่าดีเซลหรือเบนซินก็เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม รอรอบน้อยกว่าเดิมทั้งในรอบต้นและรอบกลาง (ทำได้จริงๆ ไม่งั้นไม่กล้านำไปวัดแรงม้า/แรงบิดให้ดูหรอกครับ)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2011, 10:50:24
"ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย"

ขอบคุณ คุณ somchai pea แห่ง vigothailand 

ผมพี่พรขอขอขยายความอีกนิด เพื่อความเข้าใจที่ตรงกัน

ในความหมา่ยของเดินเบาได้ทุกเกียร์โดยไม่แตะคันเร่งเลยหมายถึง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้ว ปัจจุบันแม้แต่ที่เกียร์สี่เกียร์ห้าในขณะที่ขับรถคลานๆ (ที่รอบเดินเบา//ไม่แตะคันเร่ง) ก็สามารถไหลไปได้เรื่อยๆ (ในขณะที่ของเดิมน่าจะไม่ได้ที่เกียร์สี่เกียร์ห้า)

//////////////////

อันนี้เทียบกับของผมมาสด้าสองเกียร์แมนนวลก็แล้วกัน
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE แม้แต่เกียร์หนึ่งก็ออกตัวไม่ค่อยมีแรงยิ่งที่เกียร์สองยิ่งไม่ต้องพูดถึง (เร่งรอบสูงๆ ก็ออกตัวแบบลำบากมากสะอึกๆจะดับท่าเดียว  //ก็เราจะไปพยายามฝืนมันมาก)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เผลอออกตัวเกียร์สองยังออกตัวได้ (จะดีกว่าเกียร์หนึ่งเมื่อก่อนด้วยซ้ำไป) ต้องเกียร์สามจึงจะเริ่มไม่ไหว (ถ้าเผลอแล้วรู้ตัวจะเหยียบคลัชทันไม่ดับแต่ถ้าเป็นเมื่อก่อนดับทันทีถ้าเผลอไปออกตัวเกียร์สาม)

/ พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2011, 09:35:11
เมื่อหลายวันก่อนเดินผ่านร้านขายเงาะพบว่าไม่ว่าเจ้าไหนๆ ก็บอกว่าเป็นเงาะจากนาสารทั้งนั้นและบอกว่าอร่อยกันทุกเจ้า ทีนี้มาดูร้านท่อไอเสียบ้าง ร้านท่อทุกร้านก็จะพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าท่อที่สูตรของร้านดีที่สุดแล้ว มีที่ไหนที่จะบอกว่าอย่ามาซื้อของฉั้น

 hozd hozd hozd

เพราะฉะนั้น มันอยู่ที่คุณแล้วว่าจะซื้อหม้อพักแต่ง ตัวแทนแคท หรือ ซื้อท่อไอเสีย VCE
แน่นอนว่า ท่อไอเสีย VCE มันไม่ได้เน้นความสวยงาม
อย่าคิดว่าตัวแทนแคทที่คุณเพิ่งไปเปลี่ยนมาจะมีสมรรถนะพอๆ กับท่อของเรา หรือ คิดว่าหม้อพักแต่งชื่อดังๆ ดีกว่าของเราแน่ๆ

เหตุผลที่ท่อไอเสีย VCE เหนือกว่า เพราะ ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งไม่ว่าจะมีชื่อเสียงแค่ไหนก็ตามก็ยังเป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ (มีหม้อพักแต่งบางยี่ห้อทำเป็นไส้วกวนก็ยังไม่ใช่แบบวาริเอเบิลแบบต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์เต็มที่อย่างของเรา)

 hozc hozc hozc

อย่างไรก็ตามจะมีเทคนิคที่คล้ายๆ กันนี้ในรถระดับหรูอย่างพวกรถสปอร์ตระดับชั้นนำ (ที่ผลิตแรงบิดแรงม้ามาได้อย่างฉับพลัน) แต่ บางคันก็ยังไม่ใช่แบบต่อเนื่องอย่างของเรา ในรายที่เป็นแบบต่อเนื่องการทำงานจะคล้ายกันแต่จะแตกต่างกันที่หลักการทำงาน แตกต่างกันที่การควบคุมที่จะใช้การควบคุมด้วยกล่อง ECU บ้าง หรืออย่างอื่น

ดังนั้นจึงไม่มีท่อไอเสียหรือตัวแทนแคท หรือ หม้อพักแต่งใดๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับของเรา (ที่ขายแยก ที่ไม่ได้มากับรถ) ในประเด็นที่ว่า ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงบิดช่วงรอบต้นที่แรงมากและรอบกลางที่เหนือกว่า ด้วยแรงบิดช่วงรอบกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยช่วงรอบสูงไม่อั้น  ไม่อั้นด้วยกราฟแรงม้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วปลายที่ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2011, 23:24:52
Toyota ปิ๊คอัพ 2500CC ลูกค้าต่างจังหวัด

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4712a2b193beb610ccad43d222e615f6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2011, 12:08:25
อาพรครับ
ผมนายโชคดีนะครับ ที่ไปติด vce กับอาพรที่อู่แถวๆสาย 4 เมื่อประมาณก่อนน้ำท่วมสักสองเดือน...
ตอนนี้ผมเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งเส้นแล้วนะครับ เป็นท่อยิงตรง 2.5" มาจากเครื่อง เสริมข้ออ่อนสแตนเลสถักอย่างดี แล้วท่อตรงเข้ากับ vce ของอาพร เติมท้ายด้วยท่อสูตรของอู่ที่ไปติดตั้งคราวนั้นด้วย. ...

รอบมาเร็ว แรง และสม่ำเสมอ แรงบิด ทั้งช่วง ต้น กลาง ปลาย มาตามใจอยากจริงๆ

ขอบคุณมากครับ ที่คิดค้นของดีๆมาให้ใช้งานกัน

(ท่อชุดเก่า รวมทั้งแคทที่ทะลวงไปแล้ว มันหมดสภาพ เปราะแตกหักครับ ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยน)

ตอนไปทำท่อไอเสียใหม่ (อู่ ณ จักษ์ แถวบางบอน) ผมบอกให้ช่างเก็บ vce กับ ปลายท่อสูตรไว้ทั้งชุด นอกนั้นเปลี่ยนหมด....ช่างตั้งข้อสงสัยว่า มันแรงยังไง.....

หลังทำท่อเสร็จเรียบร้อย เลยกดหนักๆให้ช่างได้ร้องโอ้ววววว....   


แนะนำเพื่อนสมาชิกไทรทันคลับดอทคอมนะครับว่า ของอาพรเค๊าดีจริงๆ

   
นายโชคดี // บบ-3812 สระบุรี // M. 087-555-1016
TTC:03450 // Rayong"ขับ"Triton:096 // T3B:036
///////////////


ขอบคุณครับคุณโชคดี

จาก พี่พร 0851423903
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2011, 10:39:16

นิวแลนเซอร์ 1600CC AT มีที่ว่างใต้ท้องเยอะแยะ สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือหลังหม้อพักกลางครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/cc510119a392cf3271f6f763d2464e54.jpg) (http://upload.ngungi.com)


(http://upload.ngungi.com/pictures/93a323d68fbf6991d9b1232cafe2f8bd.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////
ตัวควบคุมจะอยู่ด้านซ้ายด้านขวาไม่สำคัญ แต่เวลาติดตั้งต้องให้เส้นลูกศรอยู่บริเวณล่างสุดของท่อเท่านั้นและหัวลูกศรหันไปทางหัวรถ

ให้โทรนัดหมายล่วงหน้านะครับ
หลายคนบอกว่าวันนี้จะไปต่างจังหวัดแล้วจะมาติดตั้งเลย ก็ไม่ได้นะครับเพราะบางทีของหมดหรือมีนัดกับลูกค้ารายอื่นอยู่แล้ว

ท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละซีซีต้องตรงซีซีกันจึงจะทำงานได้ผลอย่างเต็มที่
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2011, 23:12:56
คันนี้เกียร์ Auto 4 x 4 ทะลวงแคทมาแล้วเล่าให้ฟังว่า หลังจากทะลวงแคทก็ขับดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องสูงๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดเพิ่มขึ้นจากเดิมเล็กน้อย เวลาขับอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วมีการชะลอเมื่อจะไปต่อมันจะตอบสนองไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6d2b107129f2d6533b57f027cbb28caa.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (หลังจากขับรถออกไปพักหนึ่ง) เขาก็ตอบกลับมาว่า การออกตัวจะพุ่งได้ดีกว่าเดิม เรี่ยวแรงจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเมื่อก่อน การรอรอบจะน้อยลงการเร่งแซงจะทันใจขึ้น พุ่งขึ้นทั้งช่วงต้นและกลาง (แถมเขายังสังเกตว่า เวลาชะลอความเร็วรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง)
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2011, 21:32:13

"ขออนุญาตรายงานผลการติดตั้งนะครับ..พี่พร ผม..ชัชวาลย์ ........... จากเพชรบูรณ์
โดยรวมพอใจมากครับกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น ของผม plus 4 ประตูเดิม ๆ.................."

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4397593f0b250722feb63b8c1cf21dd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)

///////////////////////////

ขอบคุณครับคุณชัชวาลย์ แห่ง Thaitritonclub.com

/พี่พร VCE 0851423903
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2011, 10:42:59
คันนี้ vigo 4 x 4 เครื่อง 3000cc D4D มีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าพอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1300 รอบ (โดยประมาณ) จะพุ่งมาก
(http://www.uppic.org/image-CFDE_4F1B9B75.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเพียงราวๆ 800 รอบก็พุ่งแล้ว คือ ถึงจะมีคันเร่งไฟฟ้าอยู่แล้วก็พุ่งเร็วกว่าเดิมและจะเริ่มที่รอบต่ำกว่าเดิม
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2011, 09:09:13
Volvo 960 AT-3.0  ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืดและช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/600128c5d38c342309331a66669617af.jpg) (http://upload.ngungi.com)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางได้มากขึ้น พละกำลังดีขึ้น ทำให้ออกตัวมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นและรอบกลางที่ลื่นไหลราบรื่นมากกว่าเดิม

///////////////////

ในขณะที่ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้มากขึ้น (กรณีเกียร์ MT) จะได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2011, 16:30:57
Fortuner 3.0 เกียร์แมนนวลมีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า
(http://www.uppic.org/image-4BE7_4F1B9A0F.jpg)


ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก (จริงๆ แล้วตั้งใจจะติดก่อนจะออกปลายท่อแต่ติดตรงที่ว่าตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE มีตำแหน่งที่ใกล้ชิดกับกล่องแดงๆ ของโช๊คฮ็อตบิตมากเกินไป)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 1300 รอบจะอืดเล็กน้อยการตอบสนองคันเร่งจะขาดความฉับพลันอยู่บ้าง หลังติดตั้ง การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะตอบสนองฉับพลันขึ้น

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2011, 09:51:04
Nissan ซาฟารี 4200CC   ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืด จะไม่ค่อยพุ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5ec00dae54f1850767e53fc6bc286533.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวให้มีเรี่ยวแรงมีพละกำลังดีขึ้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2012, 10:51:44
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา ออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและช่วงรอบกลางก็พุ่งมากขึ้น  หม้อกรองแต่งแบบผ้า (ถ้าเลือกอย่างเหมาะสม) เอามาแทนหม้อกรองเดิมก็พุ่งมากกว่าเดิม เมื่อใช้งานในขณะที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ด้วยยิ่งพุ่งมากยิ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2012, 08:19:35
////////////////


อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย VCE ก็สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ได้มากกว่าหม้อกรองแต่งอยู่หลายขุม

 hozc hozc hozc

////////////////

CRV 2.0 LPG คันนี้มีบูทสปีดคันเร่งไฟฟ้า แต่ก็ยังออกตัวอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นตอบสนองว่องไวมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา
(http://www.uppic.org/image-B1F1_4F1B923B.jpg)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2012, 10:52:11
Honda City เกียร์ออร์โต้ ท่อคู่ (รถน้องคนหนึ่งทำงานอยู่บริษัท บุญรอดฯ)
(http://www.uppic.org/image-242C_4F1A8935.jpg)[/url]
ปกติฮอนด้าซิตี้จะนับว่าเป็นรถที่ออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วตามประสาเครื่องแคมเดี่ยวที่แรงบิดดีที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่คันนี้ไปเดินท่อคู่มา ปลายออกสองจริง แล้วยังทำหม้อพักปลายเป็นแบบไส้ตรง (นับว่าโล่งมาก) ยังดีขึ้นมาหน่อยที่อีกข้างหนึ่งหม้อพักเป็นแบบไส้เยื้อง เวลาเอามาใช้งานจริง รอบต้นหายเรียบ

 hozh hozh hozh

 เขาพยายามแก้โดยเอาแผ่นเหล็กมาบังไอเสียที่จะออกทางปลายไส้ตรงไว้หน่อยหนึ่ง ก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ สุดท้ายเขาพยายามแก้อีกโดยตรงหม้อพักกลางไส้ตรง (ก่อนที่จะออกเป็นสอง) ก็หาทางบีบให้รูมันเล็กๆ ไว้ก็ช่วยได้หน่อยหนึ่ง (แต่จะรู้ว่าช่วงรอบกลางเริ่มอั้นและปลายจะไม่ได้อย่างเก่า) สุดท้ายของสุดท้าย คิดจะคืนสู่สามัญกลับไปเอาของเดิมมาใส่กลับ

 *zemo06 *zemo06 *zemo06

แต่ช้าก่อนเผอิญว่าเขาเปิดเน็ตเจอท่อไอเสีย VCE แล้วโทรมาหาผม

 ผมบอกว่า หากเอา City ท่อไอเสียเดิมๆ เพียงมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบเท่านั้น การออกตัวเดิมๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วจะพุ่งกว่านั้นอีก และที่พอถึงรอบกลางที่เห็นบอกว่าจะเริ่มสู้เครื่องแคมคู่ไม่ได้นั้นทีนี้จะเป็นตรงกันข้าม คือ พุ่งมากตั้งแต่ออกตัวและพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องในรอบกลาง (ปลายลากได้เพิ่มด้วยเล็กน้อย)

 hozc hozc hozc

เขาบอกว่าตอนนี้เวลาจะเปลี่ยนเลนหรือเร่งแซงจะรอรอบมาก ต้องไล่รอบนานทุกครั้งที่เบรกหรือยกคันเร่ง

 *zemo08 *zemo08 *zemo08

ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เวลายกคันเร่งรอบและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมมากจะค่อยๆ ตกไม่ใช่ตกฮวบลงไปเรื่อยๆ (แบบขนาดที่ว่าพยายามกดคันเร่งเลี้ยงไว้รอบเครื่องและความเร็วก็ยังไม่อยากจะขึ้น ทำให้ขับยากขึ้น)

โดย เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกรอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกฮวบทันทีแต่จะลอยอยู่ที่เดิมก่อน (ลอยอยู่ที่เดิมนานกว่าของเก่า) พอกดคันเร่งไปต่อจะไปได้ทันทีทันใดต่อเนื่องไม่ต้องรอไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ขับลื่นไหลมากไม่มีท่อไอเสียใดๆ สามารถจะมาเทียบเคียงได้ครับ


 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2012, 09:13:02
Pajero Sport 2.5 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

(http://www.uppic.org/image-A3C7_4F1A8C25.jpg) (http://www.uppic.org/share-A3C7_4F1A8C25.html)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ

ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นกว่าเดิม (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่น้อยกว่า 500 รอบ) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้กระฉับกระเฉงราบรื่นมากขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2012, 09:56:05
Strada 1J-Bo-LPG มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.uppic.org/image-A3D4_4F1A866A.jpg)[/url]



ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหน้าหม้อพักกลางสำหรับ 1J-Bo โดยเฉพาะที่เป็นแบบสามไส้ (ไส้เยื้อง) 
(http://www.uppic.org/image-1758_4F1A886B.jpg)[/url]



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาและได้แรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วย โดยรอบสูงไม่อั้นถูกใจคนวางเครื่องคันนี้ (ว่าจะสั่งเพิ่มอีกสำหรับเครื่องวางเจคันอื่นๆ อีก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2012, 17:17:39
นิวแลนเซอร์ 1600CC AT สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือก่อนหม้อพักกลางครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/822f18329ec976523fbcc17697703f81.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////

เจ้าของรถคันนี้นำรถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เป็นคันที่สาม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2012, 19:27:28
คันนี้ Vigo เครื่อง 3000cc เปลี่ยนจากเกียร์ MT เป็น AT ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย (เปลี่ยนกล่องด้วย) ตัดแคทใส่ตัวแทนแคท (เปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้ารวมทั้งเปลี่ยนแถวๆ หน้าปัทเป็นโฉม Fortuner รุ่นแรก /// อันนี้ไม่เกี่ยว) เจ้าของรถแกบอกว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกว่าช่วงความเร็วต้นๆ (เกียร์หนึ่งเกียร์สอง) มันจะอืดๆ ไปหน่อย ต้องความเร็วสัก 80 ขึ้นไปแล้วถึงจะวิ่งพอได้ (และเวลาขับมาเร็วพอสมควรแล้วเบรกจะไปต่อมันจะขึ้นช้าไม่ค่อยทันใจ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c9a94810b2adeb2f02f6537f81891ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำๆ ยังตอบสนองคันเร่งไม่ดีเท่าไหร่ พอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1500 รอบขึ้นไปจะพุ่งดีขึ้น (ช่วง 2500-3000-3500 ก็ไม่เท่าไหร่)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่ง ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็ตอบสนองดีขึ้นมาก เพียงราวๆ 1000 รอบก็พุ่งแล้ว (แรงบิดมาเร็วขึ้นราวๆ  500 รอบ และสังเกตว่าช่วง 2000-2500-3000-3500 จะจัดจ้านขึ้นด้วยนะ) ผลคือ จะออกตัวพุ่งกว่าเดิมและพุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่ออกตัว ลดความอืดลงไปในเกียร์หนึ่งเกียร์สองและจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นมาในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ทำให้สอดคล้องกับเกียร์ที่สูงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2012, 08:09:19
 hozc hozc hozc


3.0 เกียร์ออร์โต้ 4 x 4
ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3109200d481f0dbccc20660e7d3d0018.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 2000 รอบจะอืดพอสมควร (เครื่องตัวนี้รอบต่ำๆ แรงบิดจะไม่ค่อยมากเท่าตัวที่วางใน vigo) การตอบสนองคันเร่งจะไม่ค่อยฉับพลัน หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นตอบสนองรวดเร็วขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2012, 11:13:17
สำหรับปลายไหลขึ้นนิดหนึ่งนะ (ดูกราฟแรงม้าแรงบิดได้จากผลเทสต์ที่ผ่านมาครับ) ที่สำคัญเวลาออกตัวจะมีเรี่ยวแรงแบบดีเซลครับ (ถ้าเป็นดีเซลก็มีแรงดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม) ถ้าช่วงเปลี่ยนเกียร์ของเดิมดูแผ่วๆไม่ค่อยต่อเนื่อง จะมีความต่อเนื่องดีขึ้นมีเรี่ยวแรงมากขึ้น พุ่งดีขึ้นต่อเนื่อง (สังเกตุดูถ้าช่วงไหนที่กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วยังไม่ไปไหน เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อกดคันเร่งเพิ่มที่เคยเฉยๆ ก็จะพุ่งต่อไปได้) เวลาผ่อนคันเร่งยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าของเดิมชัดเจนมากเมื่อกดคันเร่งไปต่อจะพุ่งไปต่อได้ทันทีทันใด

ราคา 3500 บาท ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ (อย่าไปติดกับเรื่องราคาครับเพราะของเราแรงกว่ามากที่รอบเครื่องตอนออกตัวครับ ไม่มีใครทำได้เท่าของเรา และรอบกลางของเราแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้าง ทำให้แรงบิดกว้างกว่าของเดิมมาก เหมาะสำหรับคนที่ไม่อยากรอรอบที่รอบต่ำๆ ไม่อยากเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ไม่อยากคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ แค่กดเบาๆ ก็แรงกว่าของเดิมที่ต้องคิ๊กดานด์ นึกจะพุ่งก็พุ่งทันใจกว่าเดิม และสามารถเร่งแซงคันอื่นได้แม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย เช่น กำลังอยู่บนทางชัิ๊นเราก็ยังมีแรงเหลือๆ)

////////////////

(http://www.uppic.org/image-5807_4F1A8325.jpg)[/url]
Mazda 2 คูเป้เกียร์ธรรมดา เขาบอกจะมีปัญหาที่เกียร์หนึ่งเกียร์สอง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวจะพุ่งขึ้นมาก มีเรี่ยวแรงในเกียร์หนึ่งเกียร์สองเพิ่มขึ้น


////////////////////////


หายไปสี่ห้าวันด้วยภาระกิจส่วนตัวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2012, 10:29:27
(http://www.uppic.org/image-D866_4F1A848E.jpg)[/url]
คำพูดคำวิจารณ์ให้ความเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง แต่ตัวเลขแรงม้าแรงบิดที่เพิ่มจริงจากการเทสต์บนไดโนคือประจักษ์พยานที่เที่ยงตรงที่สุดแล้ว
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2012, 20:33:01
Ford-Ranger 3.0T 4x4 ล้อใหญ่ยกสูง ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรง
(http://www.uppic.org/image-02EF_4F1A83F7.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักกลาง ช่วยให้ออกตัวมีแรงพุ่งขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางแรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
อย่าเห็นแก่ราคาที่ถูกกว่าโดยคิดว่าคุณภาพคงพอๆ กัน ถ้าคิดเช่นนั้นนับว่าคิดผิดมากๆ

อย่าลืมว่าตัวแทนแคทหรือหม้อพักแต่งต่างๆ ต่างก็เป็นแบบรูท่อคงที่ (ถึงจะอธิบายว่ามีแรงดูด) อย่างไรก็ได้ผลเพียงระดับเฉลี่ย แต่ของเรารูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า คำอธิบายเป็นเพียงแค่หลักทฤษดีผลปฏิบัติต้องสัมผัสได้จริง ถ้าคุณไม่ปลอบใจตัวเองก็คงรู้ว่า คำบรรยายจากร้อยคนก็เทียบไม่ได้กับผลการวัดด้วยเครื่องมือวัด
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2012, 09:29:52
(http://www.uppic.org/image-624F_4F1A8CED.jpg)
Isuzu Dmax ช่วยให้การเร่งแซงอย่างฉับพลันทำได้ดีขึ้น (แต่ถ้ารถที่เร่งแซงได้ทันใจอยู่แล้วเช่น Vigo3.0 ก็เร่งแซงได้ว่องไวดีขึ้นอีก ใช้รอบเครื่องในการเร่งแซงที่ต่ำลงก็ประหยัดขึ้น) เนื่องจากลิ้นที่หรี่ได้มากในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงรอบกลางรูท่อที่สามารถขยายออกได้ไม่บีบตายตัวทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงรอบสูงรูท่อขยายเปิดออกเต็มที่ปลายจึงไม่มีปัญหา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2012, 11:11:39
 (http://www.uppic.org/image-5815_4F1A39B3.jpg) (http://www.uppic.org/share-5815_4F1A39B3.html)เส้นท่อประมาณสองนิ้วไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ปลายไส้เยื้อง แม้เครื่องจะแรงแต่เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกเมื่อจะไปต่อจะค่อนข้างรอรอบ หรือ ถ้าจะเร่งแซงคันอื่นจำต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ แล้วหาจังหวะเร่งแซงเพราะถ้าผ่อนคันเร่งเมื่อไหร่เป็นอันจบกันต้องไล่รอบใหม่ จากปัญหาดังกล่าวจะพลิกเป็นตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพราะทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งหรือแม้กระทั่งเบรกชะลอ รอบเครื่องก็ยังไม่ลดในทันทีแต่จะค้างอยู่ใกล้ๆ เดิมอยู่ครู่หนึ่งแล้วค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ และความเร็วจะไม่ตกลงเมื่อยกคันเร่งแต่จะลอยอยู่ที่ความเร็วเดิมแล้วค่อยๆ ลด และเมื่อกดคันเร่งไปต่อรอบเครื่องจะพุ่งไปต่อทันทีพร้อมๆ กับความเร็วที่จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างแตกต่างจากของเดิม
เขาบอกว่าที่เห็นชัดๆ คือ เหยียบคันเร่งน้อยลง เพราะเมื่อก่อนเวลาเขาขับรถในเมืองจะต้องกดคันเร่งเยอะเพื่อเลี้ยงรอบไว้ แต่ตอนนี้แค่กดเบาๆ ก็ไหลไปเรื่อยๆ แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2012, 17:02:29
(http://www.uppic.org/image-0CB5_4F1B94DE.jpg)
แขวงการทางตรัง ซื้อไว้ก่อนระหว่างรอรถ Triton Plus ป้ายแดง คงได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ ในสำนักงานด้วยกันเพราะเท่าที่จำได้นี่ไม่ใช่คันแรกที่ส่งไปยังที่อยู่นี้
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2012, 21:17:24
Altis 1.8 VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3c5f41ff56108ce9620b048e653d00d4.jpg)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ขับมาเร็วๆ ก็เบรกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าต้องไล่รอบใหม่ (ทำให้ปลอดภัยมากขึ้น) เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2012, 08:55:19
Pajero Sport 2.5

(http://upload.ngungi.com/pictures/ee97ca8606b87bb3179bb076db5f52c6.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////

แรงบิด (หมายถึงแรงดึงตามประสาชาวบ้าน) ดึงแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่ต่ำกว่า 500 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2012, 23:04:15
(http://upload.ngungi.com/pictures/5e1f515df6ecbf9acb99843c90d5c6ac.jpg)
เครื่อง 1800CC ป่านนี้คงติดตั้งไปแล้ว ขอบคุณสำหรับการวางใจในท่อไอเสีย VCE แม้ว่าของเรามันอาจจะสวยสู้ของเขาไม่ได้ และราคามันอาจจะสูงไปนิด แต่…อย่าลืมว่าสิ่งที่คุณได้รับก็ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าและไม่มีปัญหาที่รอบสูงมากๆ คือช่วงออกตัวที่ของเราแรงบิดจะสูงกว่าของเขา (ผมว่าต้องสูงกว่า 3 เท่าเป็นอย่างน้อย) และในช่วงรอบกลางที่ของเราได้แรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง

ทุกๆ ครั้งที่ชะลอรถหรือเบรก (ขณะขับรถอยู่) ในช่วงพิกัดความเร็วไม่เกินร้อย เมื่อกดคันเร่งไปต่อ แรงดึงจะสูงกว่าของเดิมชัดเจนและสูงกว่าของเขา (ตัวอย่างเช่นขับรถอยู่ที่ความเร็ว 40 เบรกชะลอกะทันหันเหลือ 30 เมื่อกดคันเร่งไปต่ออย่างทันทีทันใดมันจะมีแรงดึงในลักษณะพุ่งกระโจนไปข้างหน้าทันที…จากของเดิมที่แทบไม่ดึง อย่างนี้เป็นต้น)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Terseed69 ที่ 27 มกราคม 2012, 10:14:44
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2012, 12:10:01
ขอบคุณที่อัพให้ครับ

/////////////////////////////////////////


 (http://upload.ngungi.com/pictures/c0025b9bc9c4061a13c1dba898edbcdf.jpg)
Triton ชลบุรีใกล้ๆ ก็ส่งไปได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////

คิดให้ดีนะครับ ประสิทธิภาพของท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากการมีหน้าร้านใหญ่โตน่าเชื่อถือหรือไม่มี หรือ การที่มีผู้คนรู้จักมาก หรือ ไม่รู้จักเลย หรือ การที่มีคนชื่นชอบมากมาย กับ มีคนบางส่วนไม่ชอบ

ไม่งงบ้างหรือครับว่าคำพูดใส่ร้าย (จะจากใครก็ตาม) จึงค้านกับผลที่ได้จากไดโน หลายคนงง อะไรจริงอะไรไม่จริง (ในขณะที่ของคู่แข่งจะไม่มีการขึ้นไดโน ซึ่งท่อเหล่านั้นใช้เทคนิคทำให้ท่อข้างในแคบหรือมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียแล้วทุกคนต่างเชื่อว่าแรงบิดรอบต่ำดีขึ้นและเชื่อว่าปลายไม่อั้น) แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE ซึ่งบีบช่วงรอบต่ำเหมือนกันจึงมีคำใส่ร้ายว่าไม่ได้ช่วยแรงบิดรอบต่ำ ยังงงอยู่อีกหรือ เพราะฉะนั้นก็จงงงต่อไป

ท่านตัดสินใจจากอะไร จากคำพูดที่ใส่ร้ายไม่รับผิดชอบค้านกับความเป็นจริงแล้วนำมาเปรียบเทียบกับคำชื่นชมเช่นนั้นหรือ หรือ ท่านตัดสินใจจากความเป็นจริงที่เป็นหลักฐานที่เชื่อถือได้ (จากผลของไดโน)

ทำไมสินค้าคู่แข่งจึงไม่มีคนโจมตีเลย ทำไมท่อแทนแคทที่ทำเป็นช่องแคบๆ หรือให้มีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย คนเอาไปใช้ก็พอใจกับช่วงรอบต่ำว่าดีขึ้นกันทั้งนั้น ก็ไม่เห็นมีใครว่ามันไม่ดี ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่ช่วงรอบต่ำได้แคบกว่านั้นและสามารถเปิดกว้างออกไปได้ตามรอบเครื่อง (ด้วยแรงผลักดันไอเสีย) และช่วงรอบสูงมากๆ ยังสามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ ซึ่งเอาไปวัดแรงม้าแรงบิด ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่อง แถมยังได้ปลายเพิ่มอีก (แสดงว่าปลายไม่มีปัญหา) ก็ยังอุตส่าห์มีคนงง ยังมีคนอุตส่าห์คิดหาข้อคัดง้าง

ในขณะเดียวกันก็มีคนโทรมาหาผมเสมอๆ ว่า เขาใส่ท่อที่ข้างใน (เป็นแบบดังกล่าว // ที่มีอะไรบีบๆ ขวางๆ ทางเดินไอเสีย//) เข้าไปแล้วปรากฏว่า ช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงที่เคยได้ 180 สบายๆ แต่ตอนนี้ไม่เหมือนเก่าแล้ว ต้องเหยียบเยอะเค้นนานกว่าเดิม

คุณจะได้ยินและได้รับรู้แต่เพียงคำชมที่เลิศหรูจากท่อไอเสียอื่นๆ เท่านั้นแต่คุณจะไม่เห็นการทดสอบให้เห็นเป็นรูปธรรมอย่างการขึ้นไดโนเปรียบเทียบให้เห็นอย่างตรงไปตรงมาง่ายๆ จากสินค้าของเจ้าอื่นๆ หรอกครับ (เพราะไดโนมันจะบอกหมดเลยว่าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิมจริงไห๊ม และถ้ามาเร็วจากเดิมจริงมันมาเร็วกว่าเดิมกี่รอบเครื่อง มามากแค่ไหนแรงแค่ไหน และมีแรงบิดเพิ่มที่ช่วงไหนมีความต่อเนื่องไห๊ม และที่สำคัญปลายอั้นไห๊มแรงม้าเพิ่มไห๊ม ถ้าปลายอั้นแรงม้าจะตกครับ ตกจากเดิมด้วยไม่ได้เท่าเดิมด้วยซ้ำไป แล้วความเร็วปลายจะตกครับ)

เพราะฉะนั้นจงอย่าเชื่อพ่อค้าว่าที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ทางเดินไอเสียแล้วปลายไม่ตกแรงม้าไม่ตก ที่บอกว่าให้ไปติดของเขาก่อนถ้าไม่ได้ผลแล้วยินดีคืนเงิน ซึ่งถ้าอยากจะเชื่อเช่นนั้นก็ไม่เป็นไรครับ เมื่อติดตั้งไปแล้วก็อย่าเหมารวมว่าของเราก็คงจะเหมือนๆ กัน ผมก็ไม่รู้จะพูดอะไรแล้วครับมันสิ้นสุดที่ผลของไดโนแล้ว

/////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE คือของจริงที่ทำได้แรงกว่าในช่วงต้นและกลางและปลายไม่อั้นจริงๆ นะเว้ยเฮ้ย อย่าไปเสียรู้ให้เจ้าอื่นเขาเสียก่อนหละ (เพราะทางไปสวรรค์มันไม่ได้เตียนเหมือนทางไปนรกหรอกครับ คนเรานะตั้งใจจะไปสวรรค์กันทั้งนั้นแต่มันไปยากอุปสรรค์มันมากมาย ทางไปนรกมันไปง่ายน่าไป๊น่าไป ใครๆ ก็ไปกันเป็นแถว จึงมักจะหลงไปทางนรกกันเสียส่วนใหญ่เนื่องจากของล่อมันเยอะ) มั่นใจแล้วก็โทรหาพี่พรนะครับ 0851423903 (ล่วงหน้าก็ดีครับจะได้ไม่ผิดหวัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2012, 22:35:05
#8 เมื่อ: ธันวาคม 21, 2011, 12:26:00 pm »
-------------------------------------------------------------------------------------------------

………………………………………….ผมใส่มา 6 เดือนแล้วครับ  ตอนแรกๆก็ศึกษาข้อมูล และวิเคราะห์จากหลักการทำงาน และก็ปรึกษากับช่างทำท่อไอเสียที่ภูเก็ต ( หนิดกันเลยนิ ) จึงตัดสินใจซื้อมาลองใส่เองที่ ภูเก็ต

ลองหลายรอบ  1. ลองรถก่อนใส่      / เอาๆๆ ช่วยกันจำ   
           2. ลองรถหลังใส่ ( เส้นทางเดียวกัน เนินเขาเดียวกัน ความเร็วเดียวกัน )   /  ดีขึ้นน่า เอ้ หรือว่าคิดเอาเองหว่า   
3. ลองถอด VCE ออก แล้วก็วิ่งเส้นทางเดิม     /  เอ้ยทำไม รถเราแรงตกไปหว่า     
        4. ใส่ VCE กลับเข้าไปอีกครั้ง แต่ลองขึ้นเขาป่าตอง ด้วยเกียร์ 3  หลังจากนั้น ผมก็ไม่อยากถอดมันอีกเลยครับ   

   มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น แต่มันทำให้รถมีกำลังขึ้นในช่วงต้นๆ  ช่างที่ติดตั้งท่อ VCE ให้ผมยังทึ่ง อึ้ง เสียวเลยนิ อิๆๆๆ 

   โทรมาคุยกันได้ครับ 082-8225045 ของดีผมก็บอกว่าดี  ของห่วยๆ ผมก็บอกว่าห่วยและก็ส่งกลับไปที่เดิมหลาย ยี่ฮ้อแล้วครับ ยกเว้น VCE -----ck20…….. lancer-club.net


////////////////////////////////////////////////
คงเห็นว่าถ้าจะนิ่งดูดายก็จะพากันเข้ารกเข้าพงกันไปใหญ่ (ในกระทู้หนึ่ง) ก็เลยมาคอมเมนต์ให้อีกครั้งใน lancer-club ครับ
ขอบคุณคุณ ck20 ครับ
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2012, 22:27:21
มารับเองก็บริการส่งให้ได้ครับ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3b1001dfa6998bf0c937b0de9c28f5c7.jpg)
Lancer ท้ายเบนซ์ลูกค้าท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2012, 09:53:07

Fortuner 2.7 LPG-มีบูสสปีดคันเร่ง (http://upload.ngungi.com/pictures/4e86f38d4704240b94cb88c9cc7c6088.jpg)
 
ถึงแม้จะมีบูสสปีดอยู่แล้วแต่ต้องการแรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มอีก เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


//////////////////////////////



ส่งให้ทางรถตู้ถึงภายในวันเดียว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e98fc48b9cb2271ba281bebea3f02540.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2012, 15:56:01
ผมพี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE ครับ 0851423903


“ ความรู้สึกว่า เน็ตช้า เกิดจาก อาการที่เราผิดสังเกตว่า ทำไมดาวน์โหลดช้า ทำไมโหลดไม่ไป ….การทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต คือวิธีการทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต หลายๆคนอาจจะเคยทำ SpeedTest บ่อยๆ
วัดประสิทธิภาพความเร็วแบบจริงใจด้วย SpeedTest
จากความรู้สึก คนเรามักเข้าข้างตัวเอง เน็ตชั้นแรง ช้าได้ไง แต่ SpeedTest คือบริการทดสอบ ที่วัดความเร็ว ในการใช้งานเป็นกราฟให้เห็น……………….
 การทดสอบ SpeedTest จะทดสอบจากการเรียกข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตทั้งขาดาวน์โหลด และอัพโหลด แสดงเป็นกราฟ ไม่ใช่แค่ความรู้สึก”

ถ้าผู้หญิงคนหนึ่งอ้างว่าเด็กคนหนึ่งเป็นลูกของ…(สมมุติว่านายก) เมื่อก่อนคงหาเหตุผลมาเยอะแยะและคงเถียงกันยาว โชคดีที่ว่าสมัยนี้มีให้ทดสอบได้โดยการตรวจ DNA

ข้างบนเป็นการทดสอบความเร็วของเน็ต (ผมคัดมาจากเว็บหนึ่งแต่จำไม่ได้แล้วว่าจากเว็บอะไรครับ)

แต่ข้างล่างนี้เป็นผลจากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ด้วยเครื่อง Dyno ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

+++รถที่ทดสอบคือ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT (ทดสอบระหว่าง 1600 ถึง 5000 รอบ) ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด (ใช้ LPG Gas)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8d9e90d483ebe53e896f4401cf0b0a2.jpg)

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP
แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm



ข้างล่างนี้เป็นการทดสอบ
ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


++++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85)
(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)

ช่วงที่ไดโนวัดได้ผลการทำงานที่ดีขึ้น คือ ช่วงที่ผมทำเครื่องหมายกากบาทไว้ (การทดสอบครั้งนี้ไม่สามารถทำการวัดที่รอบต่ำมากๆ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e99cb12b04c639a5c389a21adf07286.jpg)


ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบเครื่องสูงสุดได้ 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h (ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบสูงสุดได้ 6130 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 170.8 km/h)
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 69.7 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 71.7 BHP
แรงบิด ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.3 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.8 Nm


/////// ///////////////////
เมื่อเปรียบเทียบการเพิ่มแรงบิดและแรงม้าระหว่างเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT กับ Mazda 2 เกียร์ MT
พบว่า การเพิ่มของแรงบิดและแรงม้าในเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC จะสูงกว่า ทั้งนี้เป็นเพราะว่า Mitsubishi E-car คันนั้นทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด แต่ Mazda 2 เกียร์ MT ทดสอบกับรถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน
 

2222222222222222222222222////////////////////////////

การทดสอบทั้งสองครั้ง ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ

///////////////////////////////////////////////////////////

วิธีเปลี่ยนการทำงานของท่อไอเสีย VCE จากใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นไม่ใช้งาน ทำโดย ใช้วิธีเปิดลิ้นให้กว้างสุดแล้วสอดท่อขนาด 2 นิ้วให้ลมไอเสียผ่านตรงตลอดแทนที่จะมาผ่านลิ้นที่เปิดหรี่ได้เล็กกว้างตามแรงดันไอเสีย

ท่อไอเสีย VCE คืออะไร

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ภายในมีคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำการปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย โดย รอบเดินเบาจะหรี่รูท่อไว้ พอรอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียที่มากขึ้นจะเปิดรูท่อไอเสียให้กว้างขึ้นไปเรื่อยๆ

ท่อไอเสีย  VCE ทำงานได้ผลดีมากด้วยการออกตัวที่พุ่งขึ้นกว่าเดิม รอบกลางๆ ที่รถพุ่งมากขึ้น และปลายที่ลากได้ยาวกว่า
และทุก ๆครั้งที่ขับมาเร็วแล้วจำเป็นต้องยกคันเร่ง (เบรก รถข้างหน้าชะลอ หรือ วิ่งทันคันหน้าแล้ว) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าของเดิม (ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่งไปต่อจะเหยียบน้อยกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2012, 10:22:26
(http://upload.ngungi.com/pictures/403bb97c867db424b65442947fc16ddc.jpg)

pajero sport 2.5 สามารถติดตรงก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กุมภาพันธ์ 2012, 09:34:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2992fc373681477f53ab6d7c5b33e78a.jpg)

Navara 2.5 รอบกลางและสูงเยี่ยมอยู่แล้ว ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้แรงกว่าตั้งแต่รอบเดินเบา และทุกๆ เกียร์ ไม่ว่าต้นเกียร์หรือปลายเกียร์จะแรงขึ้นกว่าเดิมมากครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กุมภาพันธ์ 2012, 09:39:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd7d0fd1aa3a1bfd658f6dd773d4e911.jpg)
ปกติเครื่องยนต์ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ มักจะไม่ค่อยดีเท่ารอบสูง ในขณะที่ท่อไอเสียก็มักจะไม่สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยไม่กระทบช่วงรอบสูง ยกเว้นท่อไอเสีย VCE ที่รอบสูงยังสามารถจัดจ้านได้เต็มที่เพราะลิ้นภายในสามารถเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องยนต์
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2012, 08:58:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b7777b6f8efaffcb33ef98ce1a609bd.jpg)

 รับไปติดตั้งเองก็แล้วแต่ความสะดวกครับ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2012, 13:26:01
โอดีสซี่ 2200CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/380e121855eef84e66a78b2497934717.jpg)

//////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น รถจึงมีพละกำลังสูงกว่าเดิมเวลาออกตัว รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ที่ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้การเร่งแซงทำได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2012, 09:52:40
Volvo V70 2300CC Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/88d92f3e0f4abb06b036f8a2d4c8107e.jpg)
เพิ่มแรงบิด ช่วยให้ออกตัวพุ่งดีขึ้นและการรอรอบเวลาขับมาเร็วๆ แล้วต้องชะลอจะใช้เวลาสั้นลง ทำให้เร่งแซงสามารถทำได้ดีขึ้นครับ
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2012, 09:32:35
(http://upload.ngungi.com/pictures/29e0568d0dbb1cd7034b9e3bcd15ac64.jpg)
กระบะวางเครื่อง 2j 3000CC ติดแก๊ส ปลายปากกว้างไส้ตรง พักกลางไส้ตรง เกียร์ออร์โต้ ออกตัวจะอืดมาก กว่าจะไล่ถึง 100 หรือ 120 จะใช้เวลานานมาก มารับท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12bb2877f1bc3f7bf05440fa3a18845e.jpg)
จะนำไปติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง

///////////////////////////////

ให้คุณตัดสินใจเอง ระหว่าง ท่อไอเสีย VCE ที่สามารถหรี่รูท่อไอเสียในรอบต่ำเหลือเล็กมากๆ (อย่างที่ท่อบิดเกลียวพยายามจะทำ) แล้วสามารถเปิดขยายรูท่อได้ตามรอบของเครื่องยนต์ (แต่หม้อพักแต่งพยายามจะอธิบายให้เห็นภาพว่าจะช่วยหมุนไอเสียทำให้เกิดแรงดูด) โดยรอบปลายไม่อั้นแต่สามารถเพิ่มความเร็วปลายได้เล็กน้อย (ยืนยันโดยกราฟจากไดโน ได้แรงม้าเพิ่มด้วย จากการติดตั้งแค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในขณะที่หม้อพักแต่ง ยืนยันโดยปากเปล่าและไม่สามารถติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพราะถ้าทำอย่างนั้นแน่นอนว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเชื่อได้ว่าแรงม้าจะตกเมื่อขึ้นไดโน นั้นคือ ต้องหาทางทำให้โล่งขึ้น โดยการทะลวงแคทหรือตัดแคทออกเพื่อชดเชย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2012, 10:19:11
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1410471a1500ff9529a9d4a2b3daa148.jpg)
คันนี้ D4D เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j 3000cc ชนเกียร์เดิม MT (ติดแก๊ส) ใส่แคทของเครื่อง 2.7 เพิ่มขนาดท่อใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้วมันจะอืดๆ ไปหน่อยในช่วงความเร็วต้นและกลาง


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองคันเร่งไม่ดี ต้องกดเยอะและไม่ค่อยพุ่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่งแม้จะกดเบากว่าแต่ได้ความแรงเพิ่มขึ้นและตอบสนองทันใจกว่า


/////////////////////////////////////////

ท่านที่มีประสบการณ์เปลี่ยนหม้อพักมา จะรู้ว่า เมื่อเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนโรงงานเป็นไส้ตรง (จะมีเกลียวหรือไม่ก็ตาม) รถจะพุ่งขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ปลายสุดจริงๆ อาจจะลดจากเดิมเล็กน้อย) ในขณะที่ช่วงรอบต้นจะด้อยลงไปจากเดิม

ครั้นเปลี่ยนกลับมาใช้ไส้ย้อนอย่างเก่า ได้รอบต้นดีขึ้นแต่รอบกลางๆ เริ่มอั้น
เปลี่ยนไปใช้ไส้เยื้อง รอบกลางดีกว่าไส้ย้อนแต่ไม่เท่าไส้ตรงในขณะที่รอบต้นดีกว่าไส้ตรง

งั้นทำอย่างไรให้ได้ทั้งต้นกลางและปลาย เอาหม้อพักทั้งสามอย่างมาต่อเรียงกันกระนั้นหรือ ไม่ได้ เอาหม้อพักแต่งที่ได้ยินมาว่าได้ทั้งต้นกลางและปลาย (ได้ยินมาเฉยๆ แต่ไม่เคยเห็นผลทดสอบบนไดโน) ผลจากไดโน คือ ผลการใช้งานเทียบกับความเป็นจริงที่เครื่องมือมันรับรู้ แต่ผลจากที่ได้ยินมาคือคำพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ ถ้าเขาพูดตรงกับความเป็นจริงเขาจะพูดว่า ถ้าจะเอาต้นก็ต้องยอมเสียช่วงปลาย ถ้าจะเอาปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าจะให้ได้ต้นด้วยปลายด้วยก็ให้ได้เหมือนกันแต่เป็นแบบเฉลี่ย บีบมากต้นได้ปลายอั้นเพราะฉะนั้นคลายออกซะหน่อยปลายเริ่มมาเอ้าพอแล้วเดี๋ยวต้นไม่ได้ ความจริงมันเป็นอย่างนี้

VCE ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียจึงเป็นคำตอบเดียวที่จะตอบสนองได้ดีที่สุดทั้งช่วงต้นกลางและปลาย คือให้ผลดีเต็มที่ทุกรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้วิธีเฉลี่ยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กุมภาพันธ์ 2012, 10:46:58
 (http://upload.ngungi.com/pictures/14fd304c2b1e30366c17c241f1bab6dd.jpg) (ส่งให้ทางรถทัวร์)

ถ้าใครขับ มาสด้า2 mt เหมือนผม จะรู้ว่าปัญหาของมัน อยู่ที่การออกตัวและการ ไหลรถช้าๆ คลานตามคันหน้าตอนรถติด การออกตัวของมาสด้า 2 mt ออกตัวยาก ออกไม่ดีมีดับ แถมการไหลรถต้องคอยเลียครัชตลอด แถมมีอาการกระตุกของเครื่องยนต์ เหมือนไม่มีแรง ที่เป็นเช่นนี้ เพราะ มาสด้า2 MTออกแบบมาให้มีแรงปลายมากกว่าแรงต้น ...................การตั้งค่า..รอบเดินเบาต่ำ รอบตกไว ทำให้แรงส่งในแรงต้นยิ่งแย่ แต่ถ้าเป็นแรงปลายแล้ว...จัดอยู่ในตัวจัดจ้านตัวหนึ่ง ...เมื่อรู้ปัญหาว่ามาจากแรงต้น จึงพยายามจะแก้แรงต้น แรกๆ ก็ว่าจะให้ช่างที่ศูนย์จูนรอบเดินเบาให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มแรงส่ง แต่ช่างบอกทำไม่ได้ .... ก็เลยหันไปมองที่ท่อไอเสีย จากการศึกษามาหลายชนิดปรากฏว่า ท่อไอเสียที่เพิ่มแรงต้น ปลายจะหายเกือบทุกอัน

จนมาเจอท่อไอเสีย VCE ดูจากหลักการแล้ว น่าจะเพิ่มได้ในทุกแรง เพราะใช้ระบบลิ้นแปรผัน เปิดปิดตามแรงอัดของการระบายไอเสีย คุยกับคนขายก็การันตี เพราะใช้มาสด้า2 mt เหมือนกัน ก็เลยสั่งซื้อ..
ราคา 3500 ค่อนข้างแพง (ดูเหมือน) ไปหน่อย แต่ถ้าทำได้ตามที่บอก (ก็) ถือว่าคุ้มค่า... วันที่ได้รับของ บอกๆตรง ว่ามันเป็นท่อไอเสียที่...(เซนเซอร์ / ไม่สวย) ....จริงๆ .....มาพิจารณาดูอีกที ...อาน่ามันอยู่ข้างล่างไม่มีใครเห็น ถ้ามันแก้ปัญหาได้ ก็ ok ....จัดการไปร้านท่อไอเสียให้ตัดและต่อทันที พอเสร็จเรียบร้อย ทดสอบออกตัว ว๊าว เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ออกตัวดีขึ้นเห็นๆ เครื่องรถดูมีกำลัง ไม่สั่นไม่สะดุด ลองคลานรถเบาๆ ที่เกียร์2 ประทับใจมาก แค่ปล่อยครัช.... ไหลไปได้เรื่อยๆ ...พอแตะคันเร่งก็สนองตอบเลย

...ระหว่างรถชะลอตัวใกล้หยุด ปกติต้องเชนลงเกียร์ 1 แต่ตอนนี้ไม่ต้อง อยู่เกียร์ 2 แตะส่งได้อีก กำลังรถเกียร์ต้น ผ่านครับ ขึ้นเนินขึ้นทางชันที่จอดรถห้างสบายๆ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องส่งเหมือนตอนยังไม่ได้ติด (คือเร่งจากรอบต่ำๆ ขึ้นไปได้เลยไม่ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงไว้ก่อน)

ต่อไปก็ทดสอบแรงกลางแรงปลาย พบว่า กำลังลากมากขึ้นกว่าเดิม (ปลายจัดขึ้น ปลายแต่ละเกียร์แรงขึ้น) ....ลากเกียร์3 ที่ความเร็ว ตั่งแต่40-90 ได้โดยรถพุ่งตลอด ปกติถ้าลากจาก 40 (ด้วยเกียร์ 3) จะมีอาการอืดเครื่องยนต์สั่นสะดุดก่อนพอถึงรอบรถจึงค่อยพุ่ง แต่นี้ไม่มีอาการอืด รอบมาไว ความเร็วมาตามคันเร่งเลย.. จากนั้นเข้าเกียร์ 4 พุ่งไปถึง 120 แล้วขึ้นเกียร์5 ยิงยาวไปถึง 150 แรงส่งยังมีต่อไปได้ แต่จะเอ๋ไฟแดงก่อน เลยต้องผ่อนเอาแค่นี้พอ แค่นี้ก็รู้แล้วว่าแรงปลายไม่ตก ยังเหมือนเดิม …….

จาก สราวุฒิ ชลบุรี มาสด้า2 mt สีขาว /thaimazda2


//////////////////////////////////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับ ความจริงไม่ต้องลองช่วงปลายก็ได้ครับคุณสราวุฒิ (อันตรายเปล่าๆ) เพราะผมเอาขึ้นไดโนทั้งสองครั้งก็ได้ปลายเพิ่มตลอด (แรงม้าเพิ่ม)

และได้แรงต้นกับกลางเพิ่มแม้ว่าเมื่อใช้งานกับรถที่มีแรงต้นดีอยู่แล้ว (ตัวอย่างเช่น vigo 3000) พิสูจน์โดยการลากไล่ทำความเร็วได้ดีขึ้นในรอบเครื่องและความเร็วที่ต่ำลงมาจากเดิม รวมทั้งปลายก็ไม่ตกเช่นกัน

(คำในวงเล็บเป็นคำอธิบายจากผมเองครับ) / พี่พร 0851423903
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2012, 17:05:50
Mu7
(http://upload.ngungi.com/pictures/f0d4ea7d91208d4f11dfeb55d27edeb4.jpg)

คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง
 ท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2012, 18:44:27
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5553cc13edcfae7114066cea2d10761f.jpg)

ถามว่าแรงกว่าของสำนักแต่งอื่นๆ ไหม ตามมารยาทผมไม่อยากตอบ อยากให้ดูกราฟจากไดโนมากกว่า
ก็คิดดูซิ แรงตั้งแต่รอบเดินเบา (แค่ติดเพิ่ีม) ของแต่งที่ไหนสามารถให้ได้ระดับนี้ โดยปลายไม่อั้น (กลับได้ปลายเพิ่มด้วยนะครับ)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2012, 09:56:42
Nissan Cube 1.4
(http://upload.ngungi.com/pictures/dd11d172e8ef6b8b815836710bc70b5f.jpg)(ส่งให้ทางรถตู้ไม่ว่าใกล้หรือไกล)

รถส่วนใหญ่จะมีปัญหาเมื่อขับมาเร็วๆ สักประมาณ 100 กม./ชม. แล้วมาเจอคันหน้าเบรกเราก็ต้องเบรกตาม ความเร็วก็จะลดลงมาเหลือ สมมุติ 80 กม./ชม. แล้วคันหน้าไปต่อเราก็ต้องไปต่อ ช่วงนี้ที่เรากดคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่จะไม่เหมือนที่เราไล่มาอย่างต่อเนื่องจากเกียร์สองเกียร์สามเกียร์สี่ คือ มันจะรอรอบมากกว่า

ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สมมุติที่ขับอยู่ความเร็ว 100 กม./ชม.ลิ้นเปิดกว้างออกไป 1.4 นิ้ว พอเราเบรคช่วงที่เรายกคันเร่ง ลิ้นจะตกลงมา 1.3, 1.2, 1.1, 1.0….สัมพันธ์กับความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่ตกลง ทำให้แรงบิดช่วงนี้มีเพิ่มจากเดิมต่อเนื่องไม่วูบหายไปมาก (ทำให้รอบเครื่องยนต์และความเร็วค้างอยู่ใกล้ที่เดิมมากกว่า รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) เพราะฉะนั้นเมื่อถึงจังหวะเราเหยียบคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่  (ลื้นก็เปิดกว้างออกไปใหม่ 1.0, 1.1, 1.2, 1.3….ก็เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องอีก) รถก็จะพุ่งทันเท้ามากกว่าครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012, 16:29:47
H1 แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออก (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be5a08011681c7f74d4ddce2e34d6e9d.jpg)

บางคนอาจจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนักเวลาพุ่งออกตัว (โดยมากจะรู้สึกในช่วงรอบเครื่องกลางๆ เช่นช่วงความเร็วที่จะผ่าน 40 กม./ชม. ไป 80 กม./ชม.ว่าจะพุ่งดีขึ้น หรือเวลาขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม.ด้วยเกียร์ 5 แล้วต้องการพุ่งเพิ่มความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วก็จะพบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งได้ทันใจขึ้น) หรือถ้าขับช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำๆ เช่น 10 กม./ชม. แล้วจะพุ่งไปที่ความเร็ว 20 กม./ชม.ก็จะพบว่าจะเหยียบคันเร่งน้อยลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: freedomx20 ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012, 22:16:14
up  homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: freedomx20 ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2012, 02:38:32
ถ้าจะใส่ในee92เครื่องฝาลายต้องใส่แบบไหน ยังไง ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ครับ??  aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2012, 23:46:43
ขอบคุณครับที่อัพให้

ตามซีซีของมันครับ
 ราคาก็ตามที่แจ้งครับ 3500 บาทครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาทครับ

ร้านที่ติดตั้งประจำอยู่พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง และ ราชวัตรครับ


///////////////////////////////////


FORTUNER 2.7VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/55fe4e159e0b211464c7b723bb649e1a.jpg)

มีกำลัง พุ่งแรงขึ้น เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012, 10:25:38
 (http://upload.ngungi.com/pictures/586bd2fba1ecdecc4f1acd7eacbc8415.jpg)
ไปที่ศูนย์มาศูนย์ก็บอกว่าไม่สามารถแก้ไขได้เรื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง ก็เลยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ด้วยความคิดที่ว่าไม่เห็นต้องรอให้ได้ป้ายดำก่อน) พร้อมกับของแถม ที่เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2012, 10:51:08
(http://upload.ngungi.com/pictures/a42931057908325a330f454fa7f83bb2.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลมากขึ้น จะเร่งแซงก็ทันอกทันใจกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2012, 09:32:27
(http://upload.ngungi.com/pictures/4fe681230c7c0b7b2d1d7a1387100708.jpg)
ปิ๊คอัพมีแรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เวลาขึ้นทางชันๆ ในห้างขับที่รอบต่ำๆ ก็ยังไหลไม่ได้ดั่งใจ VCE ช่วยได้ครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2012, 09:39:51
การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


+++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น+++

(http://image.free.in.th/v/2013/im/140813024429.jpg) (http://picture.in.th/id/aacfb431829daec7775a8013782969b3)





สังเกตว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE การเร่งรอบเครื่องสูงสุดทำได้เพียง 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ความสามารถในการเร่งรอบสูงสุดทำได้เพิ่มขึ้น เป็น 6130 รอบ และได้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170.8 km/h

แรงม้า (ที่ล้อ)

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้า 69.7 BHP

เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 71.7 BHP (นั่นคือแรงม้าเพิ่ม)

แรงบิด

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุด 131.3 Nm

   
เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 131.8 Nm

เพราะฉะนั้นหากท่านต้องการขับรถแบบช่วงความเร็วต่ำไหลๆ (ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก) และช่วงความเร็วกลางที่เร่งแซงได้ทันอกทันใจมากยิ่งขึ้น พร้อมความสามารถในการลากรอบทำความเร็วสูงสุดได้สุดๆ และรุนแรงมากยิ่งขึ้น ก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://picture.in.th/id/2de6b48401d7048934abb3b582a3d635)

ภาพตัดซูมจากต้นฉบับจะได้เห็นชัดๆ
แรงบิดเพิ่มช่วงที่วงไว้ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://picture.in.th/id/4f6d4d9395051cc3665507c97b957b20)




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2012, 13:54:19
ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบซึ่งไม่เกี่ยวกับท่อไอเสียแต่เป็นตัวอย่างให้ฟัง

อย่างเช่นเครื่องแท็บเล็ตพีซี หากถามว่าใครที่เลือกซื้อเครื่องประเภทนี้มองที่อะไร คำตอบก็อาจจะมีหลากหลาย แต่สรุปคือ ความสามารถในการใช้งาน ราคา และ คุณภาพในการแสดงผล อาจจะรวมถึงความสวยงามภายนอก

รูปร่างภายนอกในด้านความสวยงามของเครื่องพวกนี้ไม่น่าจะต่างกันมากนัก ความสามารถในการใช้งาน (ว่าทำอะไรได้บ้าง) แต่ละเครื่องอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ คุณภาพในการแสดงผล (สั่งงานแล้วมาทันทีแต่อีกยี่ห้อหนึ่งต้องรอนิดหนึ่ง) มันต่างกันชัดเจน การสั่งเลื่อนภาพที่ไปตามนิ้ว นิ้วหยุดก็หยุดแต่อีกยี่ห้อหนึ่งเหมือนเบรกไม่ดี ออกสตาร์ทก็ช้ากว่า

พูดถึงคุณภาพในการแสดงภาพ ภาพที่สดใสเฉดสีสวยงาม แต่อีกยี่ห้อหนึ่งจะดูทึมๆ กว่าและสีดูอมๆ ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ หรือไม่ก็สว่างเสียจนดูไม่มีมิติ

แล้วถามว่าจะซื้อเครื่องพวกนี้ยี่ห้อไหน ก็จะพบว่าแต่ละคนก็จะเลือกต่างๆ กันไป

ใครที่มองเรื่องราคาก็จะเลือกเครื่องที่ราคาถูกกว่า ใครที่มองเรื่องคุณภาพก็จะมองเครื่องที่ตอบสนองได้อย่างใจเขา

//////////////////////////////

ทีนี้กลับมาที่ท่อไอเสียของเรา ตั้งแต่ทีแรกแล้วเราเน้นว่า เราเน้นที่คุณภาพการใช้งานที่เหนือกว่าจริงๆ เรื่องคุณภาพการใช้งานเราเหนือกว่าทุกด้าน ไม่ว่าแรงบิดช่วงต้น แรงบิดช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แรงบิดช่วงรอบสูงที่เหนือกว่ามาก และแรงม้าช่วงปลายที่เหนือกว่า ความสามารถในการเร่งแซงหลังจากผ่านการเบรกที่ทุกช่วงความเร็วที่ของเราเหนือชั้นกว่า (ความสามารถนี้ไม่สามารถวัดด้วยไดโน่แต่จะพบในการใช้งานจริง และมีประโยชน์มากในการใช้งานจริงๆ ในชีวิตประจำวัน)

อันนี้ ใครๆ ก็พูดได้ว่าของตัวเองดี จะมีคนคอมเมนต์ว่าเยี่ยมสักกี่ร้อยกี่พันคนหลายคนก็ทำได้ แต่ผลการใช้งานจริงว่าทำได้แค่ไหนมันก็จะเป็นจริงอย่างนั้นอยู่วันยังค่ำ (ตัวอย่างเช่นแท็บเล็ตที่ทำงานไวกว่าตอบสนองได้ดั่งใจกว่ามันก็ไวกว่าและได้อย่างใจกว่าอยู่วันยังค่ำไม่ว่าทดสอบสักกี่ครั้ง) ถ้าตาไม่สามารถจะแยกแยะความสามารถได้ว่าอะไรไวกว่าก็จะมีเครื่องมือวัด ท่อไอเสียก็เช่นกันขึ้นไดโน

ถ้าคุณมองความสวยงามเป็นหลักท่อไอเสียของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้น
ถ้าคุณมองที่ราคาถูกกว่าของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้นเช่นกัน


แต่ถ้าคุณมองที่คุณภาพการใช้งาน รับรองว่าของเราคืออันดับหนึ่งจริงๆ (ผลจากการวัดด้วยไดโนและการใช้งานจริงเรื่องการเร่งแซงหลังเบรกทุกช่วงความเร็ว)

คุณภาพของเราเหนือชั้นแต่รูปร่างภายนอกเราไม่สวย (เข้าขั้นขี้เหร่ในสายตาของคนส่วนใหญ่ทำให้ดูว่าของเราราคาสูง) ถ้าใครยอมรับได้ว่ามันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่ต้องก้มไปมองชื่นชมมันทุกวันก็จะไม่เป็นปัญหา ถ้าเป็นคนที่เข้าใจว่าเราซื้อคุณภาพการใช้งานไม่ใช่ซื้อความสวยงามหรือความมีชื่อก็ไม่เป็นปัญหา

เรื่องคุณภาพการใช้งานมีแต่เราจะปรับปรุงให้รุดไปข้างหน้ามากขึ้นจากรุ่นเป็นเหล็กทั้งหมดจนเป็นรุ่นที่มีตัวควบคุมภายนอก มีการปรับปรุงในเรื่องเสียงรบกวนในรอบเดินเบาจากรุ่นที่ใช้ตัวควบคุมลักษณะแบนๆ (ในรุ่นแรก) จนเป็นรุ่นหลังๆ ที่มองดูเหมือนสามเหลี่ยม มีการใช้แผ่นกันความร้อนในรุ่นเกือบปัจจุบัน (สีเงินๆ) รุ่นนี้มีน้อยคันมากที่บอกกลับมาว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นในภายหลัง

ในรุ่นปัจจุบันได้ใช้แผ่นกันความร้อนที่สามารถทนร้อนได้มากกว่าปกติเป็นสามเท่าตัว รุ่นนี้ออกไปสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่มีปัญหากลับมาอีกเลย ไม่เพียงเท่านั้นจากการทดสอบทางเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจอีกด้วยครับ

เราจึงขอแจ้งมาให้ทราบ

และอีกเรื่องหนึ่ง

อันนี้คิดไว้นานแล้วแต่ด้วยว่ายังไม่ถึงเวลา (ท่อไอเสียของเราดูจากงานภายนอกเหมือนผลิตกันหยาบๆ แต่แท้จริงแล้วความประณีตของเราจะอยู่ข้างในเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและตรงตามสเป็คที่เราออกแบบ เพราะฉะนั้นค่าใช้จ่ายของเราจะสูงกว่า ด้วยค่าอื่นๆ และค่าอุปกรณ์จะสูงกว่าท่อไอเสียอื่นๆ มาก)

ดังนั้นเมื่อท่อไอเสีย VCE ของเราพัฒนามาจนถึงจุดนี้แล้วก็สมควรที่เราจะปรับราคาอีกสักครั้งหนึ่ง (เป็นการปรับเล็กๆ ครับ) โดยราคาใหม่จะปรับขึ้นนิดหนึ่งก่อนปลายเดือนนี้ครับ   (สำหรับท่านที่โทรมานัดหมายล่วงหน้าว่าวันนั้นวันนี้จะมาติดตั้งหรือจะสั่งซื้อไปติดตั้งเองโดยร้านท่อไอเสียใกล้บ้านเราก็จะคิดที่ราคาเดิม)

(http://upload.ngungi.com/pictures/2acf890582372781b9f4ed41f099498e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2012, 14:13:30
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed2e3810831958df5e05f29a66ff1489.jpg)
ตัวอย่างเช่น Volvo 2.3 AT (ซึ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว) เป็นเครื่อง Turbo ก็ไม่ต้องเป็นห่วงว่าจะมีปัญหาในรอบปลาย นอกจากช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นรวมทั้งการเร่งแซงที่จะเหยียบคันเร่งน้อยลง ผลพลอยได้ก็ประหยัดขึ้นในการใช้งานจริงที่ไม่ได้ขับความเร็วคงที่อยู่ตลอดเวลา
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2012, 11:21:51
รถเก๋งความเร็วถ้าอยู่ในช่วง 90-100 กม./ชม. ลิ้นในท่อไอเสียจะเปิดกว้างราวๆ 1 นิ้วกว่าๆ ไปจนถึงเกือบๆ 2 นิ้ว แต่ถ้าเป็นรถปิ๊คอัพหรือรถเก๋งซีซีสูง ลิ้นจะเปิดกว้างมากกว่า คือเปิดกว้างราวๆ 2 นิ้วไปจนถึงเกือบ 3 นิ้ว
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2012, 08:24:25
Vigo 3000 ส่งให้ทางรถตู้ครับ (ปลายทางบางแสนชลบุรี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/140f6e9f19ab996597d6d32b884853da.jpg)

//////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้เทคนิคปรับขนาดรูท่อไอเสียตามแรงดันไอเสียได้จริงๆ ไม่ใช่อ้างว่าใช้เทคนิคนี้ทั้งๆ ที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเคลื่อนไหวเลย
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2012, 12:50:47
ปรับราคาเป็น

แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท

แบบเป็นสแตนเลสทางเข้า/ออกด้วยราคา 4500 บาท

รุ่น S ราคา 5900 บาท

เริ่ม 26 - 2 - 2555

/////////////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/f5d5b3dbbcfa39d80dc3e4bc8f756b81.jpg)

ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2012, 20:50:46
Suzuki APV 1.6 LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/189de5554ea68c86242e1a3dd4dbd073.jpg)

ซื้อไปติดตั้งเองกับรถ APV ที่มีการตัดแคทไปหนึ่งลูกภายหลังติดแก๊สแล้วรู้สึกว่ารถมันอืดกว่าเดิมจนทนไม่ไหว
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2012, 09:08:48
1500jay
มือใหม่หัดขับ
 

คะแนนถูกใจ 0
 
  ออฟไลน์

กระทู้: 22
 
   
Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
«   #701 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM »
 อ้างถึง

________________________________________
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


//////////////////////////////
น่าจะใช่น้องคันนี้ จาก vigothailand (ขอบคุณครับ) Vigo 2.7 AT-LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/11c3044e35cade46f1cf2d8a740d595e.jpg)

เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น (เราแรงกว่า) แรงระดับนี้ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2012, 14:07:35
Honda 1.5 (รุ่นเตารีด) ส่งทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/98776a2d39fdf895fbcd3c644acdddeb.jpg)



////////////////////////////////////////

ดูเหมือนจะมีท่อไอเสียที่มีหลักการคล้ายๆ ของเราอยู่บ้าง แต่รายละเอียดในการทำงานจริงๆ จะยังไม่เหมือนของเรา (ศึกษาดูดีๆ)

ของเราบีบรูท่อไอเสียให้เล็กกว่าในรอบต่ำๆ และบริหารขนาดรูท่ออย่างพอดีในรอบกลางในขณะที่รอบสูงของเราจะคลายให้ไอเสียออกได้อย่างอิสระเต็มที่
 hozd homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กุมภาพันธ์ 2012, 12:45:40
ความสามารถของท่อไอเสีย VCE นั้นหรือ แรงกว่าท่อไอเสียทุกแบบ วิศวกรเครื่องยนต์รู้หรือไม่ รู้สิครับ รถแต่งสปอร์ตคาร์บางรุ่นก็มีใช้กัน มอเตอร์ไซค์บางรุ่นมี แล้วทำไมบริษัทรถยนต์ไม่ทำใส่รถทุกคัน อันนี้เป็นเรื่องการค้า (ผมเห็นรถปิ๊คอัพบางรุ่นไม่มีคันชนหลังติดมาด้วย สงสัยต้องซื้อต่างหาก กันชนไม่จำเป็นหรือ มันจำเป็นนะ) กันโคลงหลังรถปิ๊คอัพจำเป็นไม๊ จำเป็นหรือไม่จำเป็นแล้วแต่ความคิดเห็นของแต่ละคนแต่มีแล้วมันทรงตัวดีกว่า กรองไอดี กรองผ้าดีๆ บางยี่ห้อกรองได้ดีกว่ากรองกระดาษโรงงาน ถ้าถามว่าใส่แล้วแรงกว่ากรองกระดาษโรงงานหรือไม่ ลองขึ้นไดโนดูซิแรงกว่าเห็นๆ (ถ้าใจเป็นธรรมวัดด้วยการใช้งานก็รู้แล้ว) แล้วทำไมเขาไม่ใส่ของพวกนี้มาตั้งแต่แรก โช๊คอัพดีๆ ใส่แล้วเปลี่ยนสมรรถนะการเกาะถนนให้แก่รถบางคันแบบหน้ามือกับหลังมือทำไมไม่ใส่แบบนี้มากับรถทุกคัน


ของเรามันอาจจะไม่สวยงามถ้าเทียบกับหม้อพักแต่ง (ก็เราไม่ได้หลอกว่าเราสวยงามพอๆกับหม้อพักแต่งเหล่านั้น) ถ้าราคาเท่าๆ กับของเราและสวยกว่าของเราแล้วของเรามองดูไม่สวยงามก็จริงแต่สมรรถนะการทำงานของเราเหนือกว่ามาก (อย่าลืมว่าที่เราไปขึ้นไดโนมาเป็นการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ลองหม้อพักแต่งเหล่านั้นติดตั้งแบบนี้ไปขึ้นไดโนดูซิ)

การที่ของเราให้สมรรถนะการทำงานที่เหนือกว่ามากนั่นแหละคือคุณค่าราคาของมันครับ

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2012, 14:20:56
น้องคนนี้ใช้ Vigo 3.0 ที่ติดตั้งท่อ VCE อยู่แล้ว (ถ้าจำไม่ผิดอยู่คลับวีโก้..)
มีการสั่งซื้อไปใช้งานกับรถอีกสองคัน คือ แชฟโรเล็ต Captiva 2.0 Diesel Turbo และ Toyota Camry 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/16c2eaf7aeebf577ca6887a78dfd5f5c.jpg)
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2012, 19:14:05
เมื่อวานช่วงบ่ายๆ ผมได้โทรคุยกับพระอาจารย์แห่งวัดโพธารามจังหวัดแม่ฮ่องสอน ซึ่งก่อนหน้านั้นเมื่อหลายเดือนที่ผ่านมาแล้วท่านบอกว่าช่วยหน่อย Dmax ของทางวัดขึ้นเขาขึ้นดอยแทบไม่ค่อยไหว ผมก็กราบเรียนไปว่า แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์เลยพระอาจารย์ ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเพิ่มเข้าไปคล้ายติดหม้อพักเสริมก็ช่วยได้แน่นอน (ขึ้นไดโนและใช้งานจริงลูกค้าส่วนใหญ่ก็ติดตั้งแบบนี้ มีไม่กี่รายที่เอาไปติดตั้งแทนแคท) เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว ทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งกว่า ไม่ต้องรอให้รอบเครื่องขึ้นสูงอย่างเก่าถึงค่อยมีแรงแต่จะมีเรี่ยวแรงตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำๆ เพิ่มมากขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป ตั้งแต่ออกตัว ทำให้ขับง่ายกว่า ไม่เสียจังหวะและไม่ต้องลุ้นให้ใจเสีย ขับทางราบและทางเนินก็พุ่งกว่าเดิม (ในช่วงความเร็วไม่เกินร้อย ท่านพระอาจารย์เสริมขึ้นมาตามสาย) และเวลาเบรกชะลอจะพุ่งต่อสามารถพุ่งได้ทันใจมากขึ้นทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งท่านพระอาจารย์แม้ท่านจะไม่ได้เป็นคนขับรถเองท่านก็ยังสามารถรับรู้ได้

////////////////////////////////




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2012, 10:30:28
โตโยต้ารุ่นท้ายโด่ง 2000CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/385eb7f45da0ae6038f123ab42462753.jpg)

ส่งให้ทางรถทัวร์ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2012, 22:19:18
Fortuner 2.7 VVT-I
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f0e7b150c3d8a5a172b4f8436e3780f6.jpg)


ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยเกี่ยวกับระบบไอดีและไอเสียแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปถึงรอบเครื่องกลางๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2012, 10:03:21
 (http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)

Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2012, 14:11:04
 Tiger 2500cc
ส่งให้ทางรถตู้ปลายทางจังหวัดระยอง   
(http://upload.ngungi.com/pictures/d3e1159a35bc656f3eda1a5654bb680e.jpg)


มีคู่มือการติดตั้ง ที่ตัวท่อเองก็เขียนทางเข้าทางออกไว้ชัดเจน (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) คล้ายติดหม้อพักเสริม

ขนาดกะทัดรัด ป่องกลางหน้าตัด 3 นิ้ว ทางเข้า/ออก 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้วสำหรับรถเก๋ง
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2012, 10:04:26
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)


มาในลักษณะช่วงรอบต้นจะตันๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่อยากจะขึ้น เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว การเหยียบคันเร่งทั้งๆ ที่กดคันเร่งลงไปน้อยกว่าแต่กำลังจะมาตามเท้ามากขึ้นและแรงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2012, 10:46:56
Terrano 2400CC

นัดเจอที่เซ็นทรัลลาดพร้าว(http://upload.ngungi.com/pictures/39fb8caea9ad7f41656b063b0ed431c0.jpg)

////////////////////////////////////////////


รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะเริ่มดีแถวใกล้ๆ 2000 รอบ เพราะฉะนั้นถ้ากำลังขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่านี้จะไม่ค่อยมีแรง ต้องกดคันเร่งเยอะและรอรอบ

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งในรอบต่ำๆ จะหรี่ขนาดรูท่อไว้ ลดการสูญเสียไอดีออกไปกับไอเสียและระบายไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ได้ดีกว่า ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มก็มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำกว่าเดิม ในรอบเครื่องเดียวกันก็มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น การออกตัวก็ง่ายกว่าและพุ่งกว่า ยกคันเร่งความเร็วยังไหลรอบเครื่องก็ตกช้า ตอบสนองได้ทันใจกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2012, 13:37:09
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)
Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ไม่ผิดหวังครับมาเร็วได้ใจจริงๆนะครับ
M2_ZeroAll ////www.mazda2lover.com


//////////////////////////////

ขอบคุณน้อง Mazda 2 sedan จาก Mazda 2 lover ครับ

//////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2012, 20:58:21
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร
//////เจ้าของรถบอกมา
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2012, 09:39:00
Strada 2.5 Turbo ใหญ่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a4b9f7c793794f87d9191310a51337f2.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหลังหน้าแปลนโล่งๆ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/197980ecee0153a93190e5b283e98f24.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นออกตัวง่ายขึ้น โดยรอบสูงไม่อั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2012, 09:29:28
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://picture.in.th/id/aaab3b5943968c4f3e22791b6300eeb4)

เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://picture.in.th/id/cb8faf450a8b365555c2c69e38a34238)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2012, 20:57:34
Navara สี่ประตู
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4f9b46d88dfafceab40fb2cf75ffd73.jpg)
ปกติเดิมๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาใส่ล้อใหญ่ขึ้น) เกียร์ 1 ก็สั้นมากทำให้ขับที่ความเร็วต่ำๆ ไม่ค่อยดี

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7619168a21b91e84edd52510c4fbd669.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE คราวนี้จะสามารถออกตัวด้วยเกียร์ 2 ได้ จะพุ่งขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง เกียร์ 1 เกียร์ 2 ยาวขึ้นทำให้ไม่เกิดรอยต่อ มีความราบรื่นสมูทขึ้น เร่งขึ้นได้ต่อเนื่องและพุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ จึงทำให้ขับรถได้คล่องตัวขึ้นเร่งได้ดีขึ้นและประหยัดเพิ่มขึ้น (เนื่องจากเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2012, 13:42:46
Fortuner 2.7 VVT-i เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น
เดิมๆ ก็จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำๆ
(http://upload.ngungi.com/pictures/457e12827e24db61295581b950fdf750.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ความเร็วต่ำๆ จะตอบสนองทันใจขึ้น แรงขึ้นโดยที่เหยียบคันเร่งในช่วงรอบต่ำ (และรอบกลาง) น้อยกว่าทำให้ประหยัดขึ้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b92880b2dac2593a3345008e650c1c6.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2012, 10:19:53
ลุงเอี่ยม ขอทานแห่งวัดไร่ขิงมอบเงินทำบุญให้แก่วัดจำนวน 999999.99 บาท
เงินทำบุญจำนวนหนึ่งในนั้น (คิดว่าไม่กี่บาท…) เป็นเงินที่ผมร่วมทำบุญด้วย
ตอนนั้น ผมร่วมทำบุญไม่กี่ครั้งเอง เนื่องจาก ยังไม่ศรัทธาเท่าไหร่

สารภาพว่า ใจส่วนหนึ่งคิดว่า 999999.99 บาท คงจะนานมากกว่าจะได้เงินถึงจำนวนนั้น และอีกใจหนึ่ง ลุงเอี่ยมจะทำบุญด้วยยอดเงินจำนวนนั้นจริงๆ หรือนี่ (บาปกรรมเลยเราที่คิดเช่นนั้น) ข้างๆ ลุงเอี่ยมมีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยเราใช้หลักธรรมดาๆ คิด ว่าถ้าเราจะบริจาค 100 บาทเราควรจะมีเงินที่ใช้จ่ายในแต่ละวันราวๆ สัก 1000 บาทอยู่ในกระเป๋า ถ้าบริจาค 1000 บาท เราก็ต้องมีอย่างน้อย 10000 บาท อะไรทำนองนี้

แต่หาได้คิดไม่ว่าในคนที่มีเงินระดับ 1000  บาทจะมีสักกี่คนที่จะบริจาดหรือทำบุญครั้งละ 100 บาทอยู่เสมอๆ หรือคนที่มีเงินระดับ 10000 บาทใช้จ่ายในแต่ละวันจะมีสักกี่คนที่บริจาคทำบุญคราวละ 1000 บาทๆ

ลุงเอี่ยมเป็นขอทาน ร่างกายพิการ แต่ใจบุญมาก (ดูขัดแย้งกัน) นั่นก็เท่ากับว่าได้สอนให้คนทั้งหลายเรียนรู้ว่า คนน้ำใจดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาภายนอก เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปร่างหน้าตาของลุงเอี่ยมได้ว่าจะต้องใจบุญ แต่ดูจากแววตาแล้วใช่ แน่วแน่และจริง การที่ลุงเอี่ยมตั้งใจแน่วแน่ตั้งแต่ต้นว่าจะบริจาค 999999.99 บาทแล้วในที่สุดก็ได้บริจาคด้วยเงินจำนวนนี้จริง

ดังนั้นต่อไป เมื่อผมมีโอกาสไปวัดนี้อีกทุกๆ ครั้งผมก็จะร่วมทำบุญด้วยทุกครั้งโดยไม่มีการหวนคิดอีกว่าเงินจำนวนนั้นมากเมื่อไหร่จะมาถึง หรือ …..

นี่หละครับ ที่โบราณบอกว่า ระยะทางพิสูจน์ม้ากาลเวลาพิสูจน์คน

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2012, 11:55:27
Triton 2.4 จันทบุรี ส่งให้ทางรถตู้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c9e51e0ee413bd318d624c3cfda548dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/326e5dad68ef76f6a3b4d981a22768bf.jpg)

ติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเฉยๆ คล้ายติดหม้อพักเสริม (หรือติดแทนแคทก็ได้) มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2012, 10:35:35
Re: มีใครใส่ท่อ VCE บ้างครับ /hondacrvclub.com
 by Guest » 17/03/2012 9:11 am


สวัสดีครับ...คุณพร
ผมเป็นคนหนึ่งที่ได้ลองใช้ท่อvce กับรถอัลติส cng ต้องขอบอกว่าประทับใจมากครับ จากเดิมรถอืดๆ ใส่ท่อเข้าไปรู้สึกได้ทันทีว่ารถมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ขับสนุกขึ้นมากๆ จากรถบ้านธรรมดาเหมือนกลายเป็นรถแข่ง แซงก็มั่นใจและประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด จะมีข้อตินิดเดียวคือบางจังหวะจะมีเสียงแซกๆ แต่เวลาวิ่งเร็วเสียงเพราะดี ผมชอบมาก ขอบอกว่าคุ้มค่ามากกลับของที่ได้ใช้ครับ และกำลังบอกต่อให้เพื่อนๆได้ใช้กันครับ

//////////////////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ น่าจะเป็นคันนี้ที่ส่งให้ครับ

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6 VVT-i CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////

เหมือนผมเลย ความจริงผมไม่ใช่คนขับรถเร็วมากหรอกครับ แต่ไม่ชอบขับรถอืดๆ ช้าๆ รู้สึกไม่ปลอดภัย
สังเกตจากรถที่มักเกิดอุบัติเหตุจะมีอยู่สองประเภทด้วยกัน คือ ประเภทขับช้าจนเกินไปกับประเภทขับเร็วจนเกินไป ขับเร็วมากเกินไปก็อันตราย ขับเร็วถ้าควบคุมรถดีและไม่ประมาทก็นับว่าปลอดภัย เพราะเวลากะทันหันกำลังขับเร็วๆ ยังสามารถเร่งแซงได้คล่องตัวไม่อืดมาก (เพราะรถส่วนใหญ่จะมีแรงบิดและแรงม้าสูงๆ อยู่ที่รอบสูง) อย่างไรก็ตามเวลาขับเร็วอย่างนั้นก็ต้องกะระยะคันหน้าให้ดีๆ จะเบรคก็ค่อยๆ เบรคเพราะกลัวว่าถ้าทิ่มแป้นเบรคมากเดี๋ยวเมื่อไปต่อจะรอรอบจะไม่ต่อเนื่อง

แต่ถ้าใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่จะสามารถยกคันเร่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะรถขึ้นไปถึงความเร็วที่ต้องการก่อนชาวบ้านเขาครับ ยกคันเร่งแล้วรถยังไหลไปต่อมีเวลาแตะเบรคก่อน จะเบรกค่อนข้างแรงก็ทำได้ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะรอรอบ เมื่อปล่อยแป้นเบรครถยังพุ่งทะยานไปต่อความเร็วจะไม่ลดฮวบรอบเครื่องก็ไม่ลดเร็ว สามารถไปต่อได้ทันทีต่อเนื่อง จึงควบคุมรถได้ดีกว่าครับ

กรณีขับช้าๆ รถทั่วๆ ไปที่ยังไม่ได้ใช้ท่อไอเสียของเราถ้าเกิดต้องการจะเร่งแซงกะทันหันแล้วทำไม่ได้จะมีโอกาสเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ช่วงความเร็วปานกลางก็เป็นปัญหากับรถส่วนใหญ่ เพราะเวลาชะลอรถแล้วไปต่อจะขึ้นช้าทีนี้พอเราต้องการอยากให้เร็วขึ้นอีกนิดก็ต้องเค้นแต่คันเร่งก็จะกินน้ำมัน (จึงไม่แปลกที่เมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จึงประหยัดทั้งวิ่งทางไกลและขับในเมือง)

กรณีอยากขับเร็วบ้าง หมายถึงขับเร็วกว่าชาวบ้านเขานิดๆ จะขับง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า (ถ้ารถมีแรงบิดดีต่อเนื่องไม่ว่าช่วงเร่งหรือช่วงชะลอและทุกช่วงความเร็วซึ่งมีเฉพาะท่อไอเสีย VCE เท่านั้นท่อที่เป็นระบบ fix ทุกแบบจะไม่ได้อย่างนั้น) ที่ปลอดภัยกว่าเพราะว่า จะขับตามเขาไปเรื่อยๆ ก็ได้ จะเร็วกว่าเขานิดๆ ก็ได้จะแซงก็แซงได้ทันทีไม่ต้องกะจังหวะมาก ทันใจด้วยไม่เครียดด้วยดีออกครับ (แต่บางคนก็อาจจะไม่ชอบเหยียบปุ๊บดึงปุ๊บแรงๆ ถ้าเจอแบบนี้ก็ไม่ต้องกระทืบคันเร่งมากแบบเก่า บรรจงกว่าเดิมเล็กน้อยก็พอแล้วครับ)

ท่อไอเสีย VCE มีการพัฒนาออกแบบไม่ให้มีเสียงรบกวนเฉพาะที่รอบเดินเบา เวลาเร่งเครื่องทำความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง (เช่นตอนออกจากด่านทางด่วนกระจกรถยังขึ้นไม่สุด) อาจจะได้ยินเสียงลิ้นสะบัดได้ (แต่ถ้าเร่งเครื่องลักษณะเดียวกันหรือตอนที่รถกำลังวิ่งอยู่และปิดกระจกอย่างปกติจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ครับ) เสียงนี้ไม่ต้องกังวล มันเป็นเสียงลิ้นที่กระพือตามแรงดันไอเสียซึ่งไม่ได้ไปเสียดสีกับโครงด้านข้างแต่อย่างใด ไม่ดังมากและไม่อันตรายครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับที่ช่วยอัพให้และช่วยแนะนำเพื่อนๆ ให้นะครับ ขอบคุณมากๆ เลยครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2012, 09:36:58
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b5298e8e93592a1c203b2ff4af968dd.jpg)
Fortuner 3.0 ดีเซลเทอร์โบ สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก และบริเวณก่อนจะออกปลายท่อ ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งขึ้นและลื่นไหลมากขึ้น ช่วงความเร็วสูงก็ลื่นไหลดีกว่าเดิม อีกทางหนึ่งสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมันได้ในช่วงที่ใช้งานรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ หรือแม้กระทั่งช่วงรอบสูง (เพราะช่วงปลายไหลได้มากขึ้น)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2012, 09:04:19
คันข้างบนเพิ่งซื้อมาไม่ถึงเดือนแล้วตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เหมือนผมเลยซื้อมาไม่ถึงอาทิตย์ก็ตัดสินใจใส่ท่อ VCE)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


Isuzu D-max 3.0 มีหลังคาไฟเบอร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7409490b71f8b9666a05dfe62e174131.jpg)
วิ่งขึ้นแน่นอน เมื่อสองปีก่อนที่ทดสอบท่อไอเสีย VCE ช่วงแรกก็เครื่องเดียวกันกับตัวนี้ แบกหลังคาไฟเบอร์หนักๆ แบบเดียวกัน ไม่ว่าเน้นให้ประหยัดขึ้นอีกหรือต้องการให้วิ่งตัวปลิวขึ้นมาตั้งแต่ออกตัว ก็ทำได้ครับ ได้ดั่งใจ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2012, 10:10:20
Honda City MT หม้อพักโล่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/3374fcf6c705b489556ef0ac96fb028d.jpg)
คันนี้ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับท่อเดิมกับท่อที่ทำใหม่ให้โล่งๆ
ใครที่ไม่มีประสบการณ์ก็คิดว่าเกียร์ธรรมดาทำโล่งๆ เต็มที่ก็ไม่เป็นไร เจอเองแล้วจะรู้สึก
ช่วงความเร็วสูงดีจริงแต่รอบต่ำมันจะอืดกว่าเดิมๆ ครับ

คันนี้ตัดสินใจทันทีที่รู้ว่ามีท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย รอบเดินเบาก็หรี่รูท่อไว้ แรงดันมากขึ้นรอบสูงขึ้นก็เปิดกว้างไปเรื่อยๆ
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากนึกจะแซงก็แซงได้ทันที เหยียบเบาๆ ก็พุ่งแล้วครับ (ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ตลอดเวลาอย่างเก่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2012, 15:02:21
Mercedes Benz 190E เปลี่ยนเครื่องเป็นขนาด 2.2 ลิตร (http://upload.ngungi.com/pictures/2df739bb619af6eb4d09b02f912a4473.jpg)
คันนี้ทำท่อไอเสียมาทุกแบบแล้วเช่นกัน หม้อพักก็โล่งมาก ท่อขนาด 2.5 นิ้วก็เคยทำ (ต้นหายหมดเลย) สุดท้ายใช้ขนาดท่อ 2.2 นิ้วมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2012, 08:40:26
Ecar 1600CC
ส่งให้ทาง EMS ครับ
  (http://upload.ngungi.com/pictures/b95cc7331b00ab6df438d567444b1fe7.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2012, 20:35:22
สามห่วง 1600cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/fcd571a06372d19ccdf38da394357dbf.jpg)
ไม่ว่าอยู่ต่างจังหวัดหรืออยู่ในกรุงเทพฯ ก็ส่งทาง EMS ได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////
รถปกติจะให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำไม่ดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำๆ ได้ดีมากๆ ทีเดียว รอบต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ไม่ฟอดไม่รอรอบ เวลาขับคลานๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ เช่นเวลาขึ้นอาคารจอดรถในห้างนี่จะเห็นได้ชัดว่ากดคันเร่งน้อยกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2012, 10:31:53
(http://upload.ngungi.com/pictures/9066030447d1c74b112cf761c3ab4c1f.jpg)
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVT-i LPG สภาพรถใหม่มาก (แคทเดิม) ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง ตำแหน่งที่ติดตั้งสำหรับคันนี้คือ ก่อนออกปลายท่อ

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งแล้ว จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ เช่นเดิมแรงบิดเริ่มดีที่ราวๆ 2000 รอบก็จะเริ่มมาที่ 1000 กว่ารอบ ทำให้วิ่งความเร็วต่ำได้ดีขึ้นและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2012, 09:20:37
D4D2500CC กับ Hi-Torque 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b58885905c6694180f052a9a05f1d8d.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00e06d8e34c8bef8ccf416b334e9ae03.jpg)

แพ็คคู่ลูกค้าจากสำนักงานใหญ่แบงค์กสิกรไทย

ขอบคุณที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 เมษายน 2012, 11:02:46
Mu7 Choiz สภาพใหม่มากเขาบอกว่าขนาด Fortuner สภาพใหม่ๆ ยังมาเลยแล้วทำไมเขาจะไม่มา
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a3c04d6156c1a5d1389a5a438aec192.jpg)
คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง (สำหรับ Mu7)
ภายหลังติดตั้งเสร็จแค่เขาขับรถถอยหลังช้าๆ จะเลี้ยวเข้าถนนใหญ่ก็ชะโงกหน้ามาบอกว่า “เห็นเลยว่าเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าของเดิม” และหลังจากนั้นไม่ได้ปล่อยให้นานวันเขาก็แนะนำเพื่อนๆ ซึ่งก็ติดต่อนัดหมายวันเวลาติดตั้งล่วงหน้ากันมาแล้ว / ขอบคุณมากครับที่กรุณา (ต่างกับหลายๆ คนซึ่งขับมันส์ขับซิ่งอยู่คนเดียวอุบไว้ไม่ได้แนะนำใคร ฮิฮิ สงสัยไม่อยากให้ใครตามทัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 เมษายน 2012, 16:55:03
Triton 2.5 ราชบุรีซื้อไปติดตั้งเองครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/a3372ee30c0c556f400bc36cdb1fe5b2.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/48e6f17304ddb01ccc59943f6ccd007a.jpg)

ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วมีท่อแซด
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วจะได้ต้นกลับมา (จะพุ่งตั้งแต่ออกตัว) แล้วอีกอย่างเวลามาเร็วๆ เจอเบรคชะลอจะไปต่อจะมีแรงบิดมารอเยอะกว่าเมื่อก่อนมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 เมษายน 2012, 18:35:55
นี่ก็ Triton 2400CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/29afb81f02bc71d90de7c9b4f6acae8d.jpg)

ท่อไอเสีย VCE แรงที่สุดแล้วในเรื่องออกตัวแรงๆ ล้อฟรีตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือ ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ก็มีแรงมากกว่าเดิม
////////////////////////////////////////////////////////

บางคนเข้าใจผิดว่าไปทำเฮดเดอร์ก็ได้เหมือนกัน แต่หารู้ไม่ว่าอย่างนั้นจะได้รอบกลางๆ และรอบสูง แต่รอบต่ำมากๆ ไม่ได้หรอก ยิ่งกระทุ้งแคทไปด้วยจบเลย (นอกจากว่าอยากจะให้เขาหลอกหรืออยากจะเสียตังค์โดยใช่เหตุก็ไม่ว่าอะไร)

อีกอย่างหนึ่ง เวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรกจากนั้นอยากจะไปต่อแบบฉับพลันเร็วๆ นี่อย่าไปหาเลยครับ เฮดเดอร์ที่ไหนหรือหม้อแต่งใดๆ ก็ให้ไม่ได้เท่าท่อไอเสีย VCE หรอกครับ (ก็ของเรามันจะลดขนาดท่อลงทุกครั้งที่ยกคันเร่งอย่างนี้ใครจะมาทำได้ละครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2012, 21:11:10
Mu7 ที่ได้รับคำแนะนำจาก Mu7 คันก่อน ส่งไปลงที่ภูเก็ต
 (http://upload.ngungi.com/pictures/83b9e6fce05522aba070b21383410685.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f8bb86a557d0edf7c2f245d80dcd4163.jpg)
ไปกับรถทัวร์ ภูเก็ตท่องเที่ยวครับ






D-Max 2.5 Hilander
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59a678ebc7a6bc9ccfe0ff797635668c.jpg)

ส่งไปให้กับนครชัยแอร์ลงเชียงใหม่



//////////////////////////////////

ขอบคุณสำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE ทุกท่านครับที่หลังสงกรานต์เริ่มติดต่อเข้ามาแล้ว

//////////////////////////////////////////////////////////////

มีอยู่ท่านหนึ่งอยู่จังหวัดชลบุรี (จะส่งให้วันพรุ่งนี้ครับ น่าจะถึงวันเดียวกันเพราะจะส่งให้ก่อนเที่ยงครับ) รวบรวมเพื่อนๆ สั่งมาทีเดียวสามคันด้วยกัน (ทั้งๆ ที่ผมเข้าใจว่าน่าจะไม่ใช่ลูกค้าเก่าที่เคยใช้ท่อ VCE ไปแล้ว) ผมก็คิดให้ในราคาที่พิเศษ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2012, 22:28:33
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b17ff82c28752483fa4b9d7624931a56.jpg)
ขออภัยครับจะถึงวันรุ่งขึ้นครับ hozc hozc hozc

2j3000cc, mazda-fighter2500cc, 3S2000cc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2012, 20:29:44
Vigo2700CC VVT-I ป้ายแดงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bedbe0148ec8a290d81c893ead7e9cd1.jpg)

โทรมาบอกว่าออกตัวดีขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งในรอบต่ำมากแบบเก่า ทันใจขึ้นขับสบายขึ้น (และจะช่วยให้ประหยัดขึ้น//พี่พร) และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมมาก (ค้างลอยอยู่แล้วค่อยๆ ลงจากของเดิมที่จะลดฮวบลงทันทีความเร็วก็จะตกลงทันทีด้วย)  ถามว่าอย่างนี้เวลาเบรกต้องกระแทกเบรกแรงขึ้นหรือไม่

คำตอบ//พี่พร คือแน่นอนครับเพราะรถยังไหลไปต่อไม่ค่อยชะลอความเร็วลงเร็วแบบเก่า แต่สิ่งที่จะได้คือ เวลาไปต่อแค่เหยียบเบาๆ มันจะพุ่งมาทันใจกว่าไม่ต้องกดมากก็ประหยัดขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2012, 14:19:33
Isuzu D-Max 3.0 Di
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cbe4175fbc56b6d6cbec38a7c3b0266c.jpg)
    (http://upload.ngungi.com/pictures/d4aa7c532de4cc6eb7eaea2c3571b10b.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2012, 19:58:46
มิตซู ท้ายเบนซ์ 1.6AT นัดเจอที่โลตัสใกล้บ้านแม้จะมืดค่ำไปหน่อยก็ไม่เป็นไร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b294bd3ae55d3770bfef8c34ecc3980.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2012, 19:52:48
Innova 2.0 VVT-i คันนี้ทำมาทุกอย่างแล้ว จูนกล่องก็ทำ แต่ต้นยังไม่ได้ดั่งใจ (ช่วงรอบต่ำๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่ตอบสนองทันที) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6004e2be72be2622b91e8ec5e1cc614c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 เมษายน 2012, 20:00:39
Optra 1.6 ช่วงรอบต้นจะอืดๆ หน่อย ทำมาหลายอย่างไม่ว่าเรื่องท่อไอเสียหรืออะไร เรียกว่าไม่ค่อยมั่นใจเลยก่อนการติดตั้ง แต่หลังจากติดตั้งแล้วก็เป็นที่ประจักษ์ว่าในช่วงรอบต้นจะสามารถเรียกแรงบิดมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมาก
(http://upload.ngungi.com/pictures/76e1482abfd9351b551357aacb28b512.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/06d02f3c0ff702a97a86318314bf31d2.jpg)
จากที่ต้องกดคันเร่งลึกๆ เวลาออกตัวก็เปลี่ยนมาเป็นกดเบาๆ ก็พุ่งแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2012, 10:29:45
Mu7 3.0Ddi สมุทรปราการ
(http://upload.ngungi.com/pictures/30cbd4d4a0fce76a7b7518fca5639c02.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2012, 14:55:25
รวบรวมสมรรคพรรคพวกในบริษัท (ฝ่ายผลิต, ฝ่ายขายหรือฝ่ายซ่อมบำรุงผมก็ไม่ได้ถามจาก Toyota) ทำเลอยู่แถวฉะเชิงเทรา แล้วพากันมาร่วมสีซ้าห้าคน (แต่ก็ยังไม่ครบก๊วน) นี่ก็ตั้งใจว่าจะสั่งเพิ่ม
(http://upload.ngungi.com/pictures/91e8e8b13528b516bf5274d23950f15d.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2012, 23:03:12
Civic 1.8 ไดเมนชั่น หนึ่งในก๊วน บ. Toyota ที่ผมพาไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ Lotus ลำลูกกาคลอง 2 อีก 4 อันที่เหลือคงนำไปติดตั้งกันเองวันหลัง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da55d3fe880d1a09b0e976a9e9297835.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2012, 20:03:31
(http://upload.ngungi.com/pictures/833100f91ce846ed56e452365390836f.jpg)
ตัดสินใจเด็ดขาดจริงๆ สั่งไปอีกสองครับ Fortuner 3.0, Vios 1.5 จากพนักงานฝ่ายอะไหล่บริษัทดังกล่าว

ขอบคุณมากครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2012, 22:40:24
มิตซู 2.0 คันนี้มีโครงการในอนาคตว่าจะเดินท่อใหม่เลยเลือกเอาแบบทางเข้าออกเป็น Stanless เอาไว้ก่อน
(http://upload.ngungi.com/pictures/9e62b21ccd96fd8384a08a5eb7f0522d.jpg)
 aom6 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2012, 20:02:49
มิตซู 1.8 จากชุมพร (มาทำธุระที่ก.ท.ม.พอดี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf55098a7095ecb331e4dd9f597df658.jpg)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2012, 20:21:29
Toyota Fortuner 2.7 VVT-I (ส่งไปทางรถตู้ลงจังหวัดบุรีรัมย์) เราสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/aca468a190cc76bf79db684786a61281.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤษภาคม 2012, 11:36:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/82a8ff9fa6bd579e842abdfbfbf48385.jpg)
BMW 1800cc ลาดพร้าว 101

////////////////////////////////////////////////////////////////////

การประหยัดน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อช่วงออกตัวที่จะกดเค้นคันเร่งน้อยลง และช่วงเร่งแซงที่ไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า รวมทั้งในจังหวะที่ขับรถอยู่แล้วมีเหตุต้องชะลอรถยกคันเร่ง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จังหวะนั้นรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ลื้นที่คล้ายปีกผีเสื้อซึ่งกำลังเปิดกว้างอยู่จะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ค่อยๆ ลดลง) ทำให้เมื่อถึงจังหวะไปต่อรอบเครื่องจะไม่ตกลงไปมากมีแรงบิดช่วงนั้นมากกว่า พุ่งไปเร็วกว่า (ลดการกดคันเร่งลึกและนานกว่าที่รถจะตอบสนอง) มีความต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดกว่าเดิมครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2012, 12:29:47
ไปต่างจังหวัดมาสองสามวันครับ มาสด้าสอง MT 1500CC น้ำมัน E20 ด้วยท่อไอเสีย VCE ลอกเช็คการบริโภคน้ำมันดูครับ

ขากลับเติมน้ำมัน E20 จากอำเภอย่านตาขาวมาจังหวัดสุราษฏ์ธานีถึงปั๊มน้ำมันบางจาก (ที่มี E85 แต่ครั้งนี้ผมเติม E20) ระยะทาง 232 กม ขับมาด้วยความเร็ว 80 กม/ชมในช่วงที่ฝนตกหนักปานกลาง (60-70 กม/ชมช่วงฝนตกหนักช่วงสั้นๆ) และช่วงที่ไม่มีฝน 90-100 กม/ชมเป็นส่วนใหญ่ (เฉลี่ย 80-90 กม/ชม) บริโภคน้ำมัน (E20)19.34 กม/ลิตร ใช้น้ำมันไป 12 ลิตรกว่า

จากนั้นไม่มีฝนเลย (ละอองเล็กๆ ไม่คิด) วิ่งเร็วขึ้น 100 กม/ชมยืนพื้น 90 เวลาชะลอแป๊บๆ 120 เวลาเร่งแซงนานๆที บริโภคน้ำมัน  ใช้น้ำมันไป 13 ลิตรกว่า (ไม่เต็ม) กับ 11  ลิตรกว่า (เต็ม) (E20) เฉลี่ย 17.84-18 กม/ลิตร

ระยะทางจากปั๊มดังกล่าวจังหวัดสุึราษฏ์ฯ 446 กม.เกือบถึงตัวเมืองเพชรบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2012, 12:48:23
จากการขับรถไปต่างจังหวัดได้ประสบการณ์ว่า ขับรถไปทางสายตะวันออกรู้สึกจะอันตรายกว่าไปทางใต้ ส่วนหนึ่งเพราัะว่าสายตะวันออกช่วงที่มีทางคู่ขนานจะมีที่กลับรถเยอะมากไปหน่อยอันตรายจากมอร์เตอไซค์ ทางใต้อันตรายจากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อเยอะ ขนาดอยู่ในเขตเมืองแท้ๆ ยังมีรอยตะปุ่มตะปั่มและหลุมบ่อให้เราคอยหลบหลีกตลอดเวลา (ถ้าคันไหนไม่ดูซ้ายดูขวาและดูหลังให้ดีจะอันตรายมาก)

อีกเรื่องต้องระวังมากๆ คือ รถสิบล้อและรถพ่วง (บางคันแต่จะพบหลายคันหน่อย) ที่ไม่สนใจว่ารถที่เราขับอยู่ซึ่งอยู่ในเลนขวาและกำลังจะแซงเขาจะวิ่งไปที่ความเร็วสูงขนาดไหน (สมมุติว่าเราขับมาที่ความเร็ว 100 กม/ชม สิบล้อหรือรถพ่วงกลุ่มนั้นกำลังขับอยู่ที่ความเร็ว 80 หรือ 60-70 กม/ชม) เขาก็ไม่สน พอได้จังหวะของเขา เขาจะเบนหัวรถออกทันทีปุ๊บปั๊บบางคันสัญญาณก็ไม่ให้เพิ่อแซงรถสิบล้อด้วยกัน (คันที่ทำความเร็วมาพอๆ กันนั่นแหละ)

เราจะเบรคกันตัวโก่งแค่ไหนไม่สนใจ ลากกันไปเป็นกิโลๆ กว่าเขาจะแซงกันพ้นแต่ละที อันนี้ต้องระวังเวลาไปทางใต้ (สิบล้อทางใต้ที่มีน้ำใจเดี๋ยวนี้หายากไม่เหมือนเมื่อก่อนแล้วครับ)

ขอให้ขับรถด้วยความไม่ประมาทปลอดภัยกันทุกคนนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2012, 22:42:31
มิตซูบิชิไทรตั้น ป้ายแดงเพิ่งออกรถได้ไม่เกินอาทิตย์ (เดินทางมาจากอยุธยาเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยเฉพาะ) คันนี้ 2.4
 (http://upload.ngungi.com/pictures/688edcfaefa73c579d9d212a8024e47e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a56f3843544ff2935d41032336b7b97.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังแคท (ให้ผลจัดจ้านขึ้นในรอบต่ำและกลาง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2012, 15:15:36

Mitsubishi 1.6 MT 4 : 2 :1 Header
มาจากนครปฐม รถคันนี้ใช้หม้อพักโล่งมากๆ แทนหม้อพักโรงงาน ได้กลางและปลายเพิ่มขึ้นจริงแต่ต้นหาย อยากได้ต้นเพิ่มขึ้นมา (โดยไม่ทำให้กลางและปลายด้อยไปกว่าเดิม) หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5b406a27d8a1bbe668a06dbadbc7659c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2012, 10:37:39
ลูกค้าเก่าสั่งเพิ่ม 1JZ 2500CC ส่งไปทางรถดู้กาญจนบุรี ลงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5cc562f3cb0ede5d844b748e9662e07b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbb298f14ce242b2ceb9415974a916a8.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d2edade4d113a1581f56b76d3fbc475.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2012, 13:44:17
Vios ถ้าเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะพุ่งดี แต่เมื่อเปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นปลายแต่ง (ยี่ห้อดัง) จะได้กลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นไม่ดีเท่าเดิม หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นสามารถให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมาและในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (เขาบอกว่ายังไม่ได้ลองช่วงรอบสูง) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f6d2d1f9e768b98a6b859fb96cceeb80.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/13d769deba88ddd32209c2c4e05ae886.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักใบท้าย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2012, 19:00:49
แลนเซอร์ 1.8 จากชุมพรวันก่อนมาคราวนี้ได้แนะนำเพื่อนด้วยกันที่ใช้แลนเซอร์ 1.6 พร้อมสั่งของสตราด้า 2.8 (ของเขาเองอีกคัน) ไปด้วยพร้อมกัน เขาบอกว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของพี่พรไปแล้ว นอกจากได้ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางที่พุ่งดีขึ้นกว่าของเดิม ช่วง 140 ไป 150 ยังพุ่งไวดีกว่าเดิมด้วย (ของเดิมในช่วงความเร็วที่ว่าจะขึ้นช้ากว่า) และเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งเต็มที่จะพุ่งทันทีต่างจากของเดิมที่จะรออยู่แป๊บหนึ่งก่อนจึงจะตอบสนอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd252657250dec47271cb223a59a11e7.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08b10de41598ce6993b1d0a85b68b739.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2012, 20:56:24
(http://upload.ngungi.com/pictures/78f9122d8e16eedbeec1343086e2b97e.jpg)
ลูกค้าเก่าประมาณหนึ่งปีมาแล้วสั่งท่อ VCE สำหรับ Triton 2.5 AT คันใหม่ของเขา (เมื่อเดือนก่อน) จากนั้นประมาณสามสี่อาทิตย์ให้หลังได้สั่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเครื่อง D4D 3000cc (อันนี้สำหรับเพื่อนของเขาครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/014d7b0b4cca7f9c4858257aae66026d.jpg)[โชคอนันต์ทัวร์] (http://upload.ngungi.com/pictures/9fe49c8d5b52b471d13eb76b5172bea8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2012, 13:20:57

ไม่ว่าสัญชาติหม้อพักหรือท่อไอเสียที่คุณซื้อมาจะเป็นของนอกหรือทำในนี้ก็หนีกฏทางฟิสิกส์ว่าด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ไม่พ้น

ทำท่อให้โล่ง ไส้ตรง ให้ช่วงรอบสูงดีสุด แรงม้าสูงสุด ช่วงรอบต่ำ (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แย่กว่าไส้ย้อนและแย่กว่าไส้ตรงที่บิดเป็นเกลียว

ไส้ย้อนโรงงาน ช่วงรอบต้นดีสุด (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แต่ช่วงรอบสูงจะแย่กว่าไส้เยื้องและแย่กว่าไส้ตรง แรงม้าด้อยกว่าไส้ตรง



ส่วนท่อไอเสีย VCE ซึ่งปรับขนาดรูท่อได้ ที่รอบต่ำ (ที่รอบเดินเบา) ปรับขนาดรูท่อไว้เล็กมาก ไอเสียไหลผ่านได้ยากกว่าไส้ย้อนโรงงาน  ช่วงรอบต้นถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเดินเบาถึงประมาณ 1500 รอบ) ซึ่งไส้ย้อนโรงงานที่ว่าให้ต้นดีก็ยังไม่ดีเต็มที่เพราะทางโรงงานเขาจะเผื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงด้อยจนเกินไปไม่ให้เสียแรงม้าไปมากนัก แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อไว้แล้วตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะเปิดรูท่อให้กว้างเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนไอเสียไหลได้ใกล้เคียงไส้ย้อนโรงงาน (ที่ราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบ)

เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำๆ ไปถึงกลาง ขนาดที่ว่าไส้ย้อนโรงงานที่ให้แรงบิดดีกว่าไส้เยื้องไส้ตรงที่รอบต่ำๆ ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b4978c5c2e79af8c7a57e780df9a290f.jpg)(แอคคอร์ดเครื่องฟรีหลูด VTEC รอบจัด H22 เจตนาที่มาติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัดขึ้นมาบ้าง เรื่องวิ่งแม้ที่รอบต่ำๆ คันนี้ก็เยี่ยมอยู่แล้ว แม้จะไส้ตรงหมดและ AT เพราะมีการจูนกล่องมา / ผมสังเกตว่าเวลาเร่งรอบจะพุ่งเร็วแต่พอถอนคันเร่งรอบจะค้างแป๊บหนึ่งแล้วจะตกไม่เร็วมากในทีแรกแต่พอใกล้มาที่รอบต่ำจะตกเร็ว)

 การทำงานของหม้อพักแต่งแบบเกลียว
(เป็นระบบ Fix)

การทำงานของหม้อพักแต่งแบบมีเกลียวที่บีบเป็นพิเศษ
(ก็เป็นระบบ Fix) ไอเสียออกยากขึ้นช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ปลายก็ตกลงไปจากที่บีบน้อย

การทำงานของท่อไอเสียที่ย่นเกลียวเข้ามาชิดๆ กันคล้ายๆ เอาเส้นท่อไอเสียมาขดให้ชิดๆ (ก็เป็นระบบ Fix มันไม่ได้ย่นแล้วถ่างได้เสียที่ไหน)

 (ระบบ Fix ทุกแบบ ถ้าทำให้ไอเสียไหลยากขึ้นก็ได้ต้นดีขึ้นแต่ปลายจะตกลงหนีกฏฟิสิกส์นี้ไม่ได้ไม่ว่าของในหรือของนอก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd8dd241c7dfa1a42d66a098cb01da98.jpg)ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักใบท้าย (ลองเร่งรอบดู แค่แตะคันเร่งก็พุ่งดีขึ้นอีกพุ่งกว่าเดิม รอบต้นรอบกลางเร่งได้พุ่งขึ้นอีกและต่อเนื่อง ถอนคันเร่งรอบจะตกช้าทำให้เร่งต่อได้ต่อเนื่องขึ้นไป)


การทำงานของท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย (เป็นระบบ Variable)


ช่วงรอบเดินเบาจะหรี่ขนาดรูท่อไว้

กดคันเร่งเพิ่มไปสมมุติ 10 เปอร์เซ็นต์แรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นขนาดรูท่อกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มการกดคันเร่งไปอีก 15 เปอร์เซ็นต์ ไอเสียมีแรงดันมากขึ้นอีกดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นอีกขนาดรูท่อกว้างขึ้นอีก 15เปอร์เซ็นต์ มันเป็นการทำงานแบบต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤษภาคม 2012, 11:06:16
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c796f8e22810330d1fab9bca66712b96.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤษภาคม 2012, 21:25:59
Volvo 850 เครื่อง 2.3 Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/021e5d0feab12a921fd099ad4b703e70.jpg)
ขอให้บอกซีซีมาและโทรนัดหมายกันล่วงหน้านะครับที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2012, 09:17:53
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d7df195d502850b6ba173cf2cce7285.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc0d2352d7f311a84dfd179b57b39dcb.jpg)หม้อพักแต่ง (นอก) เห็นเจ้าของรถบอกว่าดีกว่าของในนี้ที่ต้นแย่กว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b439d08c218653b773774328ecaa1b41.jpg)ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักใบกลาง แค่นี้ก็ได้ต้นพุ่งขึ้นมาและกลางที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2012, 12:26:41
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ เพียงเชื่อมให้สนิทอย่าให้มีรูรั่ว ที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและมีคู่มือให้ในการติดตั้งครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00e865f7864a2b7e0c1e2d9e230ddf77.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2012, 10:52:47
ท่อไอเสีย VCE ที่รอบเดินเบาและช่วงความเร็วต่ำมากๆ จะหรี่รูท่อไว้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0eac2d2bd147fcbce16d5dd125edefca.jpg) ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมเป็นช่วงที่แรงบิดเพิ่มมากสุด


ความเร็ว 10-40 เปิดรูท่อกว้างขึ้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/669794a4d676a2fc60464b089711ccd6.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากใกล้เคียงช่วงรอบเดินเบา


ความเร็ว 40 ไปถึงราวๆ 80 เปิดกว้างขึ้นไปอีก

(http://upload.ngungi.com/pictures/e276deadcdc48bb412af5b0b6da24458.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าช่วงที่รูท่อหรี่กว่านี้


ความเร็วมากกว่า 100 เปิดกว้างใกล้เคียงท่อไอเสียเดิม

(http://upload.ngungi.com/pictures/5ceb297c0f4421f7f970441d3608c209.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิม

ความเร็วสูงมากๆ ไปจนถึงความเร็วสูงสุดเปิดกว้างสุด (กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/faef836ffcca92c6c90b83fd6de87b3e.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิมเป็นช่วงที่รูท่อเปิดกว้างมากสุดแรงม้าออกมาเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2012, 10:59:15
อยู่ในก.ท.ม.นัดเจอให้ไปส่งได้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/749fea803fe81610c57351fe2e6b8daf.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2012, 09:37:47
ท้ายโด่ง 2000cc ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a4e7880f06839d74ef81290cd91b138.jpg)

////////////////////////////////

สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ไปทำระบบท่อไอเสียมาใหม่
ทั้งรถเกียร์ออร์โต้และเกียร์กระปุก ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ

ทั้งรถที่ออกตัวอืดๆ และที่พุ่งดีอยู่แล้ว (อยากให้พุ่งอีกและประหยัดมากขึ้น)

ไม่มีข้อจำกัด
 
หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวได้ดีที่สุดโดยปลายไม่อั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2012, 11:49:40
kimjung /pajerosport-thailand

   
Re: มีป๋าๆท่านใหนเคยลองท่อ VCE ของคุณพรบ้างครับ
« ตอบ #9 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 07, 2012, 12:41:19 pm »   
________________________________________
ใช้อยู่กับ มาสด้า 3 เกียร์ธรรมดาครับ ทอร์ครอบต้นมาไวจริงปลายก็เหมือนเดิมครับ ประหยัดน้ำมันขึ้นนิดนึงเพราะเหยียบคันเร่งเบาลง

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เบสจะได้ลงลึกขึ้น) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ทำให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัด ผลที่ได้ น้ำเสียงจะฟังดูราบรื่นขึ้น (ลดเสียงที่โด่งออกมาไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (รีโซแนนท์เลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

 กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยิน (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น ไม่น่าเชื่อ (เพราะไม่น่าจะเกี่ยวกัน เพราะไม่ได้ไปแดมป์ที่ดอกเสียงแหลม) เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลางและเบสได้รับการเคลือบลดความถี่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบหรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate  ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว)  

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างเช่นกัน (และผมก็ไม่ทราบว่าอะไร) วัศดุที่ผมใช้จะแตกต่างกับของเขาแต่น่าจะมีคุณสมบัติคล้ายกัน (คือ เหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป  ไม่ใช่แรกๆเหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นใช้ไม่ได้)

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วเกือบ 20 ปี (ก็หลังจาก แมททิว โพล์คไม่นาน) ลำโพงของโพล์คให้น้ำเสียงที่

นุ่มมากและฟังดูเป็นธรรมชาติกว่าลำโพงอื่นๆ ในยุคนั้นอย่างมาก จำได้ว่าที่งานเครื่องเสียงที่โรงแรมรามาการ์เดนปีนั้น (ถ้าจำไม่ผิดที่นะ) คนล้อมกันฟังลำโพงโพล์คแน่นแทบไม่มีที่ยืนแทบจะมองไม่เห็นว่าเขากำลังฟังลำโพงอะไรกันอยู่ ทุกคนทึ่ง (รวมทั้งผมด้วย) อีกไม่นานหลังจากนั้น ไม่นานวัน ผมก็เห็นกรวยลำโพงแทบจะทุกดอก (ไม่เว้นแม้แต่กรวยพลาสติคโพลี่โพไพลีน) มีการเคลือบ จากเดิมไม่มี ต่อไปนี้จะต้องมีการเคลือบ แต่จะเคลือบด้วยวัศดุหรือสารที่ต่างๆ กันไป (วัศดุคนละตัวกับของโพล์ค) และก็มีการพยายามผลิตกรวยลำโพงที่ไม่ต้องเคลือบ (แต่ก็มีการแอบผสมอยู่ในเนื้อสารที่ผลิตเป็นกรวยลำโพง)
เมื่อผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงมาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่เสร็จสิ้น น้ำเสียงมันก็ดีขึ้น เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ (แต่ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ) ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (ความจริง) ลำโพงติดรถ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ ฟอร์ด วีออส โตโยต้า วีโก้ ซิตี้ ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็ออกมาแนวเดียวกันกับ มาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่

 เพียงแต่ ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 คือ รถผม มาสด้า 2 ลำโพงติดรถที่ผ่านการเคลือบขับด้วยเครื่องเสียงติดรถน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ความจริงก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ซึ่งก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน  

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา มาลองฟังเสียงก่อนก็ได้ (ให้คุณวิ่งมาหาผมนะครับกรณีนี้ไม่ใช่ให้ผมวิ่งไปหาคุณ)
ที่ 0851423903

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2012, 10:46:07
Hundai-H1 2500cc Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e3095881c131e7a5a7f86f1c1f9bdb6b.jpg)

ติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c355b8a5681b67068463cbf71ae88c5.jpg)



////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมจะไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ และรถทั่วๆ ไปยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ไม่ว่า ฟอร์ด โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ที่ผ่านการเคลือบซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน เดิมๆ น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ซึ่งก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ที่ก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน 

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2012, 12:15:19
Pajero Sport สั่งซื้อแบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d87f94ef435c8eaa2c44411900cb48d5.jpg)


///////////////////////////////////////////////////////////////////////

คนเราไม่เชื่อว่านรกสวรรค์มีอยู่จริง ส่วนหนึ่งเพราะหวั่นๆ ว่าเราเป็นคนไม่ดี ถ้าเป็นคนดีจะเชื่อเรื่องนี้ ทำไมพระพุทธเจ้าท่านทรงสอนว่าห้ามพูดเท็จ ผมเข้าใจว่าเพราะจะทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบาก (อย่างเป็นลูกโซ่) มันเป็นบาป คนไม่ดีจะไม่เกรงกลัวต่อบาป เพราะมันมองไม่เห็นผลทันที มองเป็นเรื่องไร้สาระ คิดว่าการพูดเท็จเป็นเรื่องเล็กน้อย พูดแล้วตนได้ประโยชน์คนอื่นเข้าใจผิดเดือดร้อนไม่เห็นเป็นไร พูดแล้วคนอื่นไม่รู้ว่าใครพูดไม่เห็นต้องกลัวอะไรบาปเป็นอย่างไรไม่รู้ไม่เคยเห็น การทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบากเป็นเรื่องสนุก

พระท่านสอนว่าการทำบุญให้ทำด้วยใจ การได้บุญมากน้อยไม่ได้อยู่ที่ว่าจะทำบุญกี่บาท แค่คิดจะทำบุญก็ได้บุญแล้ว (อ่านมาจากหนังสือคนที่ตายแล้วฟื้น ไม่ต้องแปลกใจ คนที่ตายแล้วฟื้นจะยิ่งทำแต่ความดีมากขึ้น) ถ้าทุกคนคิดและทำไปในทำนองนี้ คือ คิดดี ทำดี ไม่จำเป็นต้องมีกฎหมายก็ได้ เพราะกฎหมายคือตัวชี้ว่าอะไรถูกอะไรผิดเป็นตัวบังคับตัดสินคน เมื่อคิดดีทำดีก็จะไม่ทำผิดก็จะไม่ทำให้คนอื่นเดือดร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายบังคับ คุกตะรางก็ไม่จำเป็นต้องมี จอดรถไว้ริมถนนทิ้งกุญแจไว้ที่รถยังได้เลย โลกจะน่าอยู่กว่านี้มากๆ แต่ มองไปรอบกายในยุคนี้เทียบกับเมื่ออดีตซิ จะเห็นว่าคนเรายิ่งดิ่งไปในทางที่ไม่ดีกันมากขึ้น

ดูข่าวทางทีวีเมื่อวานซืน พ่อหลวงเสด็จทุ่งมะขามหย่อง ทำไมคนที่ดีจึงรู้สึกซาบซึ้ง ยิ่งได้ยินว่าใครแต่ละคนต่างเฝ้ารอกันมาก ก็ยิ่งรู้สึกซาบซึ้งก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยิ่งยินดี ก็เหมือนได้ยินข่าวที่ดีๆ ต่างๆ เราจะรู้สึกยินดี ก็พ่อหลวงคือพ่อของแผ่นดิน ให้คิดแบบบัญญัติไตรยางศ์ ทำดีได้ดี มันเป็นลูกโซ่ เรารักพ่อ เรารักพ่อหลวง เรารักพ่อโดยไม่มีข้อแม้ (หมายถึงไม่มีความเปลี่ยนแปลง ใครจะมาโน้มน้าวหรือบังคับให้ไม่รักก็ไม่ได้ ท่านจะมาบอกว่าไม่รักเอ็งแล้วเอ็งไม่ต้องมารักข้าก็ไม่ได้) เราจึงรักพ่อหลวงโดยไม่มีข้อแม้แบบเดียวกัน

นั่นแหละเป็นเรื่องคิดดีทำดีทั้งนั้น ลองคิดดูดีๆ ทุกอย่างเป็นลูกโซ่เป็นเรื่องบุญ/บาป ดีกับไม่ดี เป็นบัญญัติไตรยางศ์

ฝากไว้เป็นข้อคิดครับ บอกคนอื่นในเรื่องบุญ/บาปให้ทำความดี หรือสอนลูกให้ทำความดีก็เป็นบุญ เหมือนกัน ดังนั้น เมื่อมีโอกาสขอให้ทำแต่ความดี ให้คิดและทำแต่อย่างนี้สถานเดียวครับ

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2012, 21:20:38

เมื่อท่านติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้น อย่างเช่นถ้าเดิมไม่สามารถออกตัวด้วยเกียร์สองได้ก็จะสามารถออกได้ การขับรถในช่วงความเร็วต่ำๆ มีเรี่ยวแรงมากขึ้น (กดคันเร่งจะรอรอบน้อยกว่าเดิม) เช่นความเร็วในช่วง 20-40 กม./ชม. เดิมถ้ากดคันเร่งลงไปรถไม่ค่อยตอบสนองเรี่ยวแรงมาช้า ก็จะตอบสนองทันอกทันใจมากขึ้น กดแล้วมาทันที และเวลาถอนคันเร่งยังไหลต่อไปได้ (จากเดิมที่จะไม่ค่อยไหลหรือความเร็วจะวูบลงเร็ว)

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Auto ครับ มีเรี่ยวแรงในช่วงความเร็วต่ำๆ มากขึ้น (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ด้อยไปกว่าเดิม / ถ้าเป็นท่อแต่งอื่นๆ ช่วงความเร็วต่ำจะช่วยได้น้อยกว่านี้และท่อแต่งที่ไม่ทำให้ช่วงความเร็วสูงเสียหายก็จะช่วยในช่วงความเร็วต่ำๆ ได้น้อยมากครับ อย่าไปเชื่อที่ว่าดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว  มันไม่สามารถทำได้ทั้งโดยลักษณะกายภาพและหลักลักษณะการทำงาน)


////////////////////////////////////////////////////

จงตั้งชีวิตอยู่ด้วยความไม่ประมาท

ตัวอย่างเช่น เรามีเงินมากพอที่จะเติมน้ำมันในแต่ละเดือนได้อย่างสบายๆ แต่เราก็ไม่ควรประมาท เพราะฉะนั้น ถ้าเราสามารถหาทางให้รถของเราประหยัดน้ำมันมากขึ้นได้ (แม้จะเพียงเล็กน้อย) เราก็สมควรจะทำ อย่าคิดว่ามันเล็กน้อยเอง

ทุกอย่างเกิดมาจากเล็กๆ น้อยๆ สะสมเข้าเรื่อยๆ ก็ไม่น้อย

วันนี้ค่าน้ำมันไม่มากแล้วถ้าวันหนึ่งข้างหน้าค่าน้ำมันสูงขึ้นแล้วเราทนไม่ได้ เราก็จะหาหนทางประหยัดน้ำมันกัน ถึงตอนนั้นมันอาจจะต้องลำบากมากขึ้น (ต้องลงทุนสูงขึ้นเพราะอะไรๆ ก็ไปดักหน้าแพงรอเอาไว้แล้ว) แล้วแทนที่เราจะทำอย่างนั้นในวันหนึ่งทำไมเราจึงไม่ตัดสินใจทำเสียในวันนี้ ทำก่อนประหยัดไปก่อนล่วงหน้า แล้วอย่างน้อยก็ช่วยเฉลี่ยให้ในวันข้างหน้าให้เดือดร้อนน้อยลง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2012, 11:29:03
ของผู้หมวดตระเวนชายแดนบ้านพักอยู่แถบบางนา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6368d3f2c440e18e2b9f10301804fa51.jpg)

ท่านถามว่า รถติดแก๊สแรงบิดช่วงรอบต้นไม่ค่อยดีช่วยได้ไหม


คำตอบคือ แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์ครับผู้หมวด ให้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าท่อแต่งทุกยี่ห้อที่มีขายในบ้านเรา (ไม่ใช่ว่าจะคุย แต่ความจริงเป็นเช่นนั้น ขอพูดตามความเป็นจริง) แล้วเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า ตกช้ากว่าท่อแต่งทุกชนิด เพราะฉะนั้นเวลาจะไปต่อรอบเครื่องจะยังไม่ตกไปมากนัก (มันยังอยู่ในช่วงไหลอยู่ครับ) จึงไม่ต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่แบบเมื่อก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2012, 09:38:19
โตโยต้า RAV4 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0ec7873f2dc620ccdc5e9a86435c0e4b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c6f6e2b3af6676e0501921d0ffc4346.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่อง

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับได้
แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการขยับขึ้นลงของลิ้น เพราะมันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้าง ตลอดอายุการใช้งาน (ประมาณ 7-8 ปีตามอายุท่อไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2012, 13:32:21
Fortuner 2.7 VVT-i โคราช
(http://upload.ngungi.com/pictures/cb1603f2c5193cda09bd96b01959c539.jpg)

แรงบิดรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มดีที่รอบค่อนข้างสูง (แถวๆ ใกล้ 2000 รอบขึ้นไป) คนขับนั้นอยากให้แรงบิดเริ่มดีที่รอบต่ำกว่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหากันไม่ตรงจุด

กล่องคันเร่ง ใช้วิธีหลอกคันเร่ง (กรรมวิธีก็หลอกว่าเหยียบเยอะทั้งที่เหยียบน้อย หมายความว่ากดคันเร่งนิดเดียวแต่กล่องสั่งให้เหมือนกดคันเร่งเยอะ ในช่วงของเสี้ยววินาที งั้นคุณทำเอาเองก็ได้แทนที่จะกดน้อยก็กดเยอะเพียงแต่ว่ามันจะไม่ไวเท่า แล้วกินน้ำมันไหม ก็กินซิ สั่งให้กดเยอะจะกินน้ำมันน้อยลงก็ผิดไปแล้ว เอ้าก็มีโหมดประหยัดด้วยนี่ ก็ใช่ แต่โหมดประหยัดมันก็ไม่พุ่งนะซิมันจะเหมือนค่อยๆ เหยียบ งั้นกล่องคันเร่งมีดีอะไร ก็มีไว้เวลาจำเป็นต้องขับแบบซิ่งๆ หน่อยเพราะระยะเวลาในการกดคันเร่งน้อยลงมันจะช่วยได้)

มีลูกค้าผมหลายคนแล้วที่มีกล่องคันเร่ง : ซึ่งผมบอกว่า ยังไงรถคุณเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ถึงแม้ว่าจะมีกล่องพวกนี้อยู่) ก็จะพุ่งขึ้นอีกที่รอบต่ำ (ที่รอบต่ำมากๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบา) และพุ่งเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ความเร็วยังไม่เกิน 110 โดยประมาณลงมา) และเวลามาเร็วๆ ถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า มันยังไหลไปต่อ 
 *zemo06 *zemo06 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2012, 11:14:26
nond9972weekendhobby.com / RAV4 ปี 1996 ติดตั้งแล้วเมื่อวานครับ

รู้สึกว่า แรงบิดทั้งในรอบต้นและรอบกลางดีขึ้น โดยเฉพาะขณะใช้แก๊สแล้วขับขึ้นอาคารจอดรถ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b23ad39ca06b549d6dceabf13f89e68c.jpg)


ขอบคุณครับคุณ nond9972 จาก weekendhobby.com (เป็นแบบสแตนเลส คนละคันกับคันข้างบนครับ / พี่พร)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2012, 09:21:42
Vigo 2.5 Diesel Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6ea668ae797f958293440ba85fc3b801.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1853ae3464f92c0219a8f6c03e126a91.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้
มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2012, 15:20:47
ท่อแต่งและหม้อพักแต่งมักจะโฆษณาว่าสามารถเพิ่มแรงบิดรอบต้นได้ดี แต่ คำว่ารอบต้นนี้จริงๆ แล้วจะหมายถึงรถต้องลอยตัวไปถึงความเร็วสัก 40-50 กม./ชม. ก่อนถึงจะพุ่ง ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่จะพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ แถวๆ 5-10 กม./ชม. ก็พุ่งแล้วครับ มันต่างกันอย่างนี้





///////////////////////////////////////

ลำโพงติดรถของรถทุกๆ คันฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางแข็งไม่ค่อยได้ยินเสียงเบสในช่วงต่ำๆ เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด (จะเบิร์นกันนานขนาดไหนก็ไม่ได้ดีขึ้นสักเท่าไหร่)

 สิ่งเหล่านี้ จริงๆ แล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็จะช่วยซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้อย่างใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ที่ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ลำโพงติดรถเดิมๆ แทบจะไม่ได้ยิน) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมๆ ที่จะแยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันกับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา และ สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating ที่เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นในทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดไว้จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ของรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อที่ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น ไม่มีการเคลือบใดๆ (เพื่อประหยัดต้นทุนของโรงงานประกอบรถยนต์) น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ เสียงกลางบางๆ น้ำเสียงแห้งไม่มีเนื้อ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ลำโพงติดรถธรรมดาๆ ที่ผ่านการเคลือบมาแล้ว ซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมามากขนาดนี้ จากเดิมๆ ที่น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนั้นมันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ครับ
 

สรุปว่า ทำได้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับที่เป็นลำโพงติดรถกรวยกระดาษธรรมดาๆ

สำหรับค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903 ครับ (งานเสริมของพี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2012, 09:14:21
Pajerosport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/8affd46986a217c983d8909a1b28b81f.jpg)


คันนี้ไปตัดแคทมาและแทนที่ด้วยตัวแทนแคท (พร้อมอุปกรณ์พ่วง และ ที่หม้อพักก็มีอุปกรณ์พ่วงที่ว่าอีกตัว) มาแล้ว มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อเพิ่มแรงบิดช่วงต้น (จะได้ไม่ต้องกดคันเร่งลึกและรอแป๊บหนึ่งกว่ารอบเครื่องและกำลังจะมา/และ เวลาเร่งแซงช่วงความเร็วที่ยังไม่สูงมากมีอาการรอรอบ)

//////////////////////////////////////////////

ผมบอกว่า ไม่ต้องตัดอุปกรณ์ที่ว่านั้นออกตอนนี้ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ภายหลังที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว แน่นอนครับ ได้การออกตัวที่พุ่งเพิ่มขึ้นมา (ลดการกดคันเร่งลึกมากแบบเก่า) และที่เขาพอใจมากคือช่วงรอบกลางและรอบสูงที่พุ่งเพิ่มขึ้นไปได้อีก (ช่วงที่พุ่งขึ้นจะลดอาการรอรอบไปด้วยครับ)

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ (แม้จะอธิบายว่ามีส่วนช่วยต่างๆ) แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้

มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูงหรือในท่อแต่งต่างๆ ที่ถ้าทำให้อั้นๆ ก็จะมีปัญหาในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2012, 10:06:05
CRV 2.0 กระทุ้งแคทและแทนด้วยตัวแทนแคทแบบเดียวกับ Pajerosport คันข้างบน (ไปทำมาที่เดียวกัน) ฝากไปกับ Pajerosport คันข้างบนครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d84b26b6c770e37db8fb2b63193a3e80.jpg)

ผลที่ได้ พุ่งขึ้น วิ่งดีขึ้น (ผมถามผ่านคนขับ Pajerosport มาอีกที) การออกตัวที่อืดๆ ก็ได้รับการแก้ไขโดยท่อ VCE ครับ

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2012, 11:25:00
ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยโพสท์ และท่านเจ้าของ RAV4 คันข้างบนครับที่ช่วยโพสท์ (ส่วนหนึ่งช่วยผมอัพ ส่วนหนึ่งแนะทางที่ถูกต้องตรงจุดและประหยัดค่าใช้จ่ายให้ใครๆ อีกหลายท่าน แทนที่จะไปลองนั่นลองนี่ เสียเงินแม้จะน้อยกว่าแต่ไม่ได้ตรงจุด ต้องการอย่างนี้แต่ไปได้อย่างอื่น มิหนำซ้ำไอ้ที่อยากจะได้กลับเป็นด้อยลงไปอีกต้องเสียซับเสียซ้อน)

Proton Esora 1.6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ตัวรถเบ่อเริ่มเครื่อง1.6ยังดีที่แรงม้าค่อนข้างสูง
ตามประสาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่แรงบิดจะเริ่มมาที่รอบไม่ค่อยต่ำเท่าไหร่
เพราะฉะนั้นเวลาออกตัวก็จะต้องกดลึกและค่อนข้างจะใช้เวลากว่ากำลังจะมา

แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ท่อแต่งอื่นๆ ต้องแทนแคทหรือแทนหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59390145542cb9bb65cbf1e166982f2f.jpg)
ซึ่งท่อ VCE (ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) จึงนับว่ามาช่วยแก้ไขจุดอ่อนของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้อย่างเหมาะเจาะ

แรงบิดหนักๆ ซึ่งปกติจะมาที่รอบสูงก็จะเลื่อนลงมาอยู่ในรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (ไม่ใช่แค่โฆษณาว่ามันทำได้แต่มันทำได้จริงๆ) อาการรอรอบกว่ากำลังจะมาจะหดสั้นลงมาก กำลังที่มาตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าและมากกว่าจะฉุดให้รถพุ่งกว่าเดิม (ในขณะที่ขนาดรูท่อเปิดกว้างในช่วงรอบสูงได้) ไปสัมพันธ์กับช่วงรอบสูงซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องตอบสนองดีอยู่แล้ว จึงพุ่งตลอดไม่มีตก เจอทางเป็นเนินยาวๆ ก็พุ่งไปได้เรื่อยๆ ครับ (ถ้าเป็นของเดิมรอบเครื่องจะเริ่มตกเร็วกว่า จะหมดแรงก่อน)

อีกอย่างหนึ่งเวลามาเร็วๆ ต้องถอนคันเร่ง ข้างหน้าแตะเบรกซ้ำๆ (คันหน้าโดนแทรกกะทันหัน) เราก็ต้องแตะเบรกตาม ถ้าเป็นเมื่อก่อนถ้าความเร็วลดลงมาที่ความเร็วต่ำๆ จะไปต่อต้องกดลึกต้องคิกดาวน์ หรือ เวลาขับลอยๆ อยู่เจอทางลาดขึ้นนิดๆ เครื่องก็จะคิกดาวน์ (ขอให้สังเกตดู ไม่ว่ารถคันไหน ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล ถ้าเป็นช่วงที่แรงบิดยังไม่มาจะผ่อนคันเร่งหรือกดคันเร่ง ความเร็วรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนอง)

แต่เมื่อมีท่อ VCE อยู่ แรงบิดที่เพิ่มจากเดิมในช่วงความเร็วช่วงกลางและต่ำจะทำให้เครื่องไม่ต้องคิกดาวน์บ่อย อาการผ่อนคันเร่งเล็กน้อยกดคันเร่งเล็กน้อยความเร็วรถไม่เปลี่ยนแปลงจะหายไป (เพราะกดแล้วมา) ไหลดีกว่า (วิ่งทางราบเจอทางเป็นเนินสูงๆ ต่ำๆ ก็กำลังไม่ตก) และประหยัดขึ้น (ลดการกดคันเร่งเลี้ยงรอบ) เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านั้นได้ดีกว่า ทันใจกว่า

แค่นี้ก็คุ้มแล้วครับ เพราะไม่ทีท่อแต่งใดๆ จะช่วยคุณได้ถึงระดับนี้ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2012, 10:09:00
Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ

ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้  

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง
ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2012, 19:07:47
(http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)

“…ติดเสร็จก็ต้องทำตัวให้มีอคติกับไอ้เจ้าอุปกรณ์…นี่ซะก่อน เผื่อไม่ได้ผลจะได้ไม่ค่อยเซ็งเท่าไหร่เพราะทำใจด่าตัวเองตั้งแต่ต้นแล้ว……………….ขึ้นสะพาน…เหยียบติดเท้า…มีแต่อาการเหยียบติดเท้าไปเรื่อยๆ …มันช่วยเสริมให้ช่วงรอบที่เครื่องยนต์มีกำลังน้อย (ช่วงรอบต่ำและกลาง) บางช่วง ให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น… บางจังหวะที่รอบเครื่องชอบคิกซ์ดาว์นเองบ่อยๆ (เนื่องจากทอร์คไม่พอ) มันหายไป…มันไหลไปได้เรื่อยๆ …ครับผมไม่ต้องด่าตัวเองแล้ว” คุณบีแห่ง protonclub

   ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903

/////////////////////////////////////////////////////////////

ดูทีวีช่องสามเมื่อสักครู่ชอบ SMS (ที่ส่งขึ้นจอโดยคุณอะไรก็ไม่ทราบดูไม่ทัน) ที่ว่า หากคุณไม่ได้ปลูกก็อย่าทำลายป่า ถูกต้องเลยครับ

ทีนี้ผมบ้าง (ผมคงเก็บมาจากคำสอนของพระนะผมว่า)
หากคุณไม่มีโอกาสทำความดี ขอเถอะ อย่าทำความชั่ว ทำดีไม่มีใครเห็นหรือในทีแรกอาจจะได้รับผลตอบแทนที่เป็นตรงกันข้ามแต่โปรดอย่าท้อ ทำชั่วไม่มีใครเห็น ไม่ละอายใจเห็นว่าไม่มีอะไรดูเท่ห์ดีแต่สุดท้ายจะหนีเคราะห์กรรมไม่พ้นครับ / จริงๆ แล้วกรรมไวกว่าจรวดนะครับ ไม่ใช่กรรมไวเหมือนติดจรวด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2012, 11:34:21
มีทุกซีซีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/452f92d74c5e2318584ab0538e1352df.jpg)
รถบรรทุก 8000CC (เอาไปติดเองครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ข่าวคนสาดน้ำกรด (แม้จะอ่อนๆ) ทำร้ายผู้คนโดยที่ไม่ได้เกี่ยวข้องหมองใจกันมาก่อน เป็นตัวอย่างว่า คนแบบนี้ก็มีด้วยนะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2012, 08:43:44
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดเพิ่ม ได้ช่วงต้น (หมายถึงช่วงออกตัว ความเร็ว 5-10-20-30-40) พุ่งกว่าเดิม ใช้รอบเครื่องต่ำๆ แต่พุ่งกว่า (ก่อนใส่ต้องใช้รอบสูงกว่านั้น พุ่งช้ากว่า ต้องให้ได้รอบสูงๆ จึงพุ่งดี) มีกำลัง (มีแรงบิด) เยอะกว่าเดิมในช่วงความเร็วต่ำๆ พอความเร็วกลางๆ (50-60-70-80-90) พุ่งแรงขึ้นไปกว่าเดิมอีก (100-110 ใกล้เคียงของเดิม)

แต่คิดว่า เอาหละ ทำให้มันอั้นๆ ขึ้นมาหน่อย อาจจะโดยการใส่หม้อพักไส้เยื้องเพิ่มเข้าไป

ผล ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางดีขึ้น (ช่วงรอยต่อระหว่างความเร็วต่ำกับกลาง ) แต่ไม่ใช่ทุกช่วงของความเร็ว เช่นที่ความเร็วช่วงต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90) ท่อ VCE จะพุ่งขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป แต่ถ้าทำให้ท่อมันอั้นขึ้นโดยการใส่หม้อพักที่มีการอั้นเล็กน้อยเข้าไป ต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90)มันจะไม่พุ่งต่อเนื่องแบบนั้น  ต่ำ 20-30-40 กลาง 50-60-70 อาจจะพุ่งขึ้นบ้าง

(20-30 จะมีอาการรอรอบมากกว่า 30-40 ครั้นความเร็วสูงขึ้น 50-60 ก็จะพุ่งดี แต่ 60-70 ก็เริ่มจะมีอาการรอรอบขึ้นมาบ้างแล้ว มันจะไม่เสม่ำ่เสมอ)

แต่ 80-90เริ่มอั้น 5-10 ก็ยังได้แรงบิดไม่พอ และไม่เพียงแค่นั้น  100-110 (และสูงขึ้นไป) จะไม่ใกล้เคียงของเดิมแล้วละครับ มันจะเริ่มอืดๆ สุดท้าย ปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม จะเริ่มไม่ค่อยไหล

แล้วค่าใช้จ่าย

น่าจะจ่ายน้อยกว่าซื้อท่อ VCE แต่ผลที่ได้ก็เป็นแบบนั้นหละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2012, 11:01:42
Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7542e0fa8ac584ec9e27f46d36588a.jpg)
สนใจสั่งซื้อหรือติดตั้ง ติดต่อพี่พรครับ 0851423903
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2012, 07:50:34
Fortuner 2.7 VVT-i ไปใส่ล้อใหญ่มา ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง อืด ๆในช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca0b55b69e79a962d47e00956c181f90.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ 100 % เพราะไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ อีกแล้วที่สามารถทำให้แรงบิดช่วงนี้เพิ่มมากๆ ได้เพราะจะมีผลให้ความเร็วตั้งแต่ 80 ขึ้นไปเริ่มอืดและปลายจะไม่ไหลอย่างเก่านะครับ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ โล่งจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นได้กลางเริ่มอืดปลายหด โล่งสุดๆ ปลายตันเหมือนกัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2012, 09:28:17
มีลูกค้าหลายรายแล้วที่พบปัญหาปลายแย่ลงจากการไปติดตั้งตัวแทนแคท (แลกกับได้กลางเพิ่มขึ้นมาพอควรกับช่วงต้นได้เล็กน้อย)
 
จริงๆ แล้วช่วง 110-120 ก็เริ่มไม่ดีแล้วหละ และต้นของเขานี่จะหมายถึงรถต้องทำความเร็วไปใกล้ๆ 30-40 ก่อนนะ

ต่างจากท่อ VCE ที่เริ่มให้ผลตั้งแต่ออกตัว เรียกว่าความเร็ว 5-10 ขึ้นไปก็พุ่งอย่างรู้สึกได้แล้วครับ (แรงดึงต่างจากเดิมครับ) เพราะฉะนั้น รถหลายคันที่เดิมออกตัวเกียร์หนึ่งรอบเดินเบาไม่ได้ต้องกดคันเร่งปล่อยครัชทันทีรถดับมาใส่ท่อของเราออกตัวไม่ดับครับ แถมด้วยออกตัวเกียร์สองยังได้ (จากของเดิมที่ทำไม่ได้ต้องกดคันเร่ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2012, 10:58:45

Allroader 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a1281b465695b6f72c3cb6e7d9f1cc2.jpg)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ นั่นคือ สามารถทำให้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มมากๆ ได้ (มีแรงขึ้นตั้งแต่รถเริ่มออกตัวไม่ใช่ต้องให้ได้ความเร็ว 30-40 ก่อน) เพราะลิ้นสามารถเปิดได้ตามรอบเครื่องจึงไม่ทำให้รอบกลางๆ อืดลงไปจากเดิม และไม่ทำให้ปลายมีปัญหา (เพราะลิ้นสามารถเปิดได้กว้างเต็มที่) อย่างตัวแทนแคทอื่นๆ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเคยเปลี่ยนแทนแคทมาแล้ว หรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ ถ้าโล่งขึ้นจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นเริ่มได้แต่กลางจะเริ่มอืดปลายหด หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ กว่าจะไล่ลงตัวก็เสียทั้งเงินและเวลาและก็ไม่ได้เท่าของเราด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2012, 07:19:07
Lancer EX1800cc ขายปืนอยู่แยกอุณากรรณ (ตรงข้าม ดิโอล์ดสยาม) เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/857cbc133201ce6d4b620d7013e564b3.jpg)
อยู่ ก.ท.ม. ให้ไปส่งก็ได้ ต่างจังหวัด (หรือใน ก.ท.ม.) ให้ส่งทาง EMS ก็ได้ (ทางรถตู้/รถทัวร์ได้หมด) โดยการโอนเงินมาก่อน

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อได้เขียนทางเข้าทางออกไว้แล้ว เวลาติดตั้ง เล็งให้เส้นลูกศรที่เขียนไว้ด้านใต้สุดของท่อ ให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี ง่ายๆ แค่นี้เหมือนติดหม้อพักเพิ่มเข้าไปอีกลูกหนึ่ง
รถเก๋งติดตั้งตรงหลังหม้อพักกลาง รถปิ๊คอัพติดตั้งตรงก่อนเข้าหม้อพัก ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งได้


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


Captiva Diesel Turbo 2000cc (ตัวเก่า)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be3b29da232eab11be45f3590ea6329b.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2012, 15:20:08
เห็นข่าวคนร้ายแทงแหม่มที่ภูเก็ตแล้วเศร้าใจ

คนร้าย ก็คือ คนร้าย จะให้เขาเป็นคนดีก็ไม่อาจทำได้

พระพุทธเจ้าเวลาจะทรงเทศนาโปรดมนุษย์ธรรมดาอย่างเรา ท่านยังแบ่งมนุษย์ออกเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มหนึ่งเหมือนบัวโผล่พ้นน้ำแล้ว ไม่ต้องเทศนาอะไรมาก

อีกกลุ่มหนึ่งอีกไม่นานจะพ้นน้ำ ยังมีหนทาง

อีกกลุ่มหนึ่งยังไม่โผล่จากตม ยากจะแก้ไข

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2012, 09:37:00
คันนี้ Strada 2.8 ไม่มีเทอร์โบ ไปติดตั้งตัวแทนแคทมา
เขาบอกว่าได้ต้นมา (ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่ง) แต่ปลายหาย (ปลายเคยได้ 140 ตอนนี้ไม่ถึง)
เดิมเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถไม่สามารถออกตัวได้ (ถ้าจะให้ออกตัวได้ต้องกดคันเร่งเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)

ตัดตัวนั้นออก (เพื่อไม่ให้ปลายหาย) ใส่ VCE
เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ที่เกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (ยังไม่ได้กดคันเร่ง) จะเห็นว่าแรงต่างกัน
ช่วงกลางก็พุ่งกว่าและปลายยังไหลไปได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2012, 11:04:53
ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน สัตว์ มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ
//////////////////////////////////////
ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ



การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมา พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้ใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกบางจำพวกที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วย หรือ จะสอนยังไงก็ไม่ฟัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2012, 08:52:15
Honda Freed 1.5 ส่งไปชลบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f36b91693baff74a9751a21e6269b844.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1fcac3e470f4563f8427fd50e23cfbfe.jpg)
เดิมๆ โรงงานปกติจะพุ่งเมื่อได้รอบ หวังให้ VCE มาเพิ่มการพุ่งในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้น เพื่อจะได้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (โดยไม่ไปรบกวนช่วงที่พุ่งดีอยู่แล้ว)

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2012, 09:26:07
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cb302bddaab10f9909d912caea2effc.jpg)
Mitsubishi Strada 2800CC ไม่มีเทอร์โบ
 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2012, 09:49:04
Strada 2.8 คันข้างบนบอกว่าช่วงกลางๆ พุ่งดีทีเดียว (หมายถึงช่วงที่ลิ้นกำลังเปิดอย่างต่อเนื่อง)
เวลากำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วสัก 60 กดคันเร่งให้พุ่งขึ้นไปจะพุ่งกว่าเดิมมาก (ของเดิมต้องลง 4 ถ้าไม่ลง 4 จะพุ่งช้าไม่ทันใจ)
//////////////////////////////////

Toyota AE111 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 27 มิถุนายน 2012, 11:52:15
ขอถามหน่อยนะครับ สปริงที่ใช้ดึงลิ้นกลับ นานๆไปจะมีโอกาสล้าไหมครับ
ที่ถามคืออยากรู้ครับ แล้วระบบการทำงานของมันเป็นแบบไหนครับ กำลังตัดสินใจอยู่ว่าจะเอายังไงอ่ะครับ
อยากใส่อยู่เหมือนกันครับ เครื่อง1500 ออโต้ เดิน1.8ถึงพักกลาง หลังพักกลาง2.0ถึงปลาย
พักกลาง-พักปลายใส้เยื้อง ทุกวันนี้ต้นพอได้กลางกับปลายเริ่มอืดมาช้ามากไม่ทันใจ


ขอบคุณครับ aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2012, 20:23:34
ขอบคุณครับ

ไม่ได้ใช้สปริงครับ เพราะการทำงานของสปริงรอบยิ่งสูงแรงดันไอเสียยิ่งต้องเอาชนะสปริง ต่างจากท่อ VCE รอบยิ่งสูงการเปิดของลิ้นยิ่งมีความต้านลดลง (เป็นเทคนิคของเราที่ไม่เหมือนใครครับ)

ขอบคุณที่อัพให้ครับ
 (เดี๋ยวจะคิดราคาพิเศษให้ครับ)

/////////////////////



\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2012, 12:00:43

ในโลกนี้มนุษย์ฉลาดที่สุด แต่ในจักรวาลน่าจะมีมนุษย์โลกอื่นและเป็นไปได้ว่าอาจจะฉลาดกว่ามนุษย์
 
มนุษย์ไม่ได้รู้ทุกสิ่งทุกอย่าง หลายอย่างยังเป็นข้อสงสัยรอพิสูจน์ความจริง (คำตอบง่ายๆ สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างเพิ่งเกิดในไม่กี่สิบปีนี้เอง)

ทุกวันนี้มนุษย์มียานที่ไปได้ไวที่สุดในชีวิตประจำวันของแต่ละคนคือรถยนต์ โดยส่วนรวมคือเครื่องบิน โดยมนุษยชาติคือจรวด

ไอสไตน์ได้ชื่อว่าเป็นมนุษย์ที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่ง เขายังไม่รู้แจ้งแทงตลอดในเรื่องเวลา ไม่อย่างนั้นป่านนี้เราอาจจะมียานที่ไปได้ไวระดับแสงหรือไวกว่านั้น (น่าจะเป็นไปได้นะในเรื่องไวกว่าแสงทำไมต้องจำกัดที่แสง/หรือว่าผมไม่เข้าใจ)
ได้อ่านมาไม่แน่ใจว่าจากไหน (เน็ต/หนังสือ)

ไอนส์ไตน์พูดว่า ความรู้มีขีดจำกัด (จำกัดเพียงแค่เท่าที่รู้ ส่วนที่ยังไม่รู้ก็รอการเรียนรู้ และความรู้เรียนทันกันได้) แต่จินตนาการไม่มีขีดจำกัด (ยังคิดต่อไปจากที่สิ้นสุดของความรู้ได้เพื่อต่อไปจะได้เป็นความรู้ใหม่ๆ)
 

เพราะฉะนั้น ไม่รู้ไม่ผิดและไม่ได้โง่ มนุษย์ที่ฉลาดจะเรียนรู้ไปเรื่อยๆ ไม่ปิดกั้น สิ่งที่ยังไม่รู้ก็เรียนรู้แล้วนำไปคิดต่อ ไม่ใช่ใช้ความเชื่อมาเป็นตัวตัดสินความคิดของเราแต่ให้ใช้ความคิดยึดหลักเหตุผล เพราะความเชื่อไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าถูกหรือผิดแต่ความคิดด้วยหลักเหตุผลจะทำให้เราไม่คิดผิด


คำสอนของพุทธศาสนายังมีกิเลสเป็นตัวบ่อนทำลาย ความคิดด้วยหลักเหตุผลของเราก็มีความเชื่อเป็นตัวบ่อนทำลาย

ถ้าคุณสามารถแยกแยะได้ว่าอะไรคือความคิดที่มีเหตุผลอะไรคือความเชื่อที่เป็นบ่อนทำลายเมื่อนั้นคุณจะไม่หวั่นไหว จะไม่สับสน จะสามารถแยกแยะคิดได้เป็นฉากๆ ไม่เอาตัวเองเป็นที่ตั้งแต่จะมองเห็นที่มาที่ไป สุดท้ายก็รู้ว่าอะไรคือความจริงอะไรก็บ่อนทำลายความจริง
 
ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบพิเศษครับ (ตรงที่สามารถเรียกแรงบิดของรถที่ไม่เต็มที่จากช่วงรอบต่ำและกลางให้ได้ออกมาเต็มที่ ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถเรียกแรงบิดในช่วงนี้ได้มากเท่า โดยที่ช่วงรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย) ในเมื่อพิเศษกว่าที่มีอยู่เดิมจึงย่อมมีคู่แข่งมาก ฯลฯ
 
///////////////////////////////////////
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสีย ไม่ใช่เป็นของใหม่

มีใช้ในรถยนต์ (และรถจักยานยนต์) ที่ออกแบบมาเพื่อเรียกแรงบิดให้ออกมาให้ได้มากที่สุดในช่วงรอบเครื่องที่ระบบท่อไอเสียหลักของเครื่องยนต์ยังให้ได้ไม่เต็มที่ (คือตั้งแต่รอบเครื่องแถวๆ ประมาณ 2000 รอบลงมา)
แต่มีใช้เฉพาะในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ตสมรรถนะสูงบางคันเท่านั้นไม่มีให้ในรถยนต์ทั่วไป


การทำงานของท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็เป็นแบบปรับเป็นขั้นๆ (รอบต่ำและกลางไม่โล่งมากรอบสูงให้โล่งมากขึ้น) และบ้างก็เป็นแบบปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่องเหมือนกับท่อไอเสีย VCE ของเรา

แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว (ไม่อย่างนั้นจะจดสิทธิบัตรไม่ได้)

ความแตกต่างอยู่ที่ ท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็ใช้การควบคุมการทำงานด้วย ECU บ้างก็ควบคุมแมนนวลด้วยผู้ขับขี่ บ้างก็ใช้ไฟฟ้าสั่งมอร์เตอร์ในการควบคุมการเปิด (หรี่มาก/หรี่น้อย-เปิดเต็มที่) บ้างก็ใช้สลิงควบคุม

บ้างก็ใช้สปริง (ในความคิดของเราแบบใช้สปริงนี้จะมีประสิทธิภาพด้อยกว่าแบบอื่นๆ เพราะช่วงที่ต้องการความแข็งของสปริงมากคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แต่การทำงานจริงกลับเป็นช่วงที่สปริงยังไม่แข็งมาก แต่ช่วงที่ต้องการความอ่อนของสปริงมากขึ้นคือช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นกลับเป็นว่าสปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันสวนทางกัน)

ท่อ VCE ใช้แรงดันไอเสีย+แรงโน้มถ่วงของโลก+รังสีแม่เหล็ก (และฯ) ในการบังคับควบคุมการทำงาน (การทำงานควบคุมใกล้เคียงกับการควบคุมแบบพิเศษต่างๆ ที่กล่าวมาตั้งแต่ต้น =ช่วงรอบเครื่องยิ่งต่ำจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นลิ้นยิ่งมีการต้านลดลง รอบสูงมากมีความต้านน้อยมาก)

เพราะฉะนั้น ท่อไอเสีย VCE ของเราจึงแตกต่างออกไปจากที่มีอยู่เดิม ไม่มีโอกาสรวนจากการทำงานผิดพลาดของ ECU ไม่มีโอกาสทำงานผิดพลาดจากระบบไฟฟ้า ไม่มีโอกาสติดขัดจากสลิง จากมอร์เตอร์ เนื่องจากของเราออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องตัวตั้งแต่ต้น

สมมุติว่าแม่เหล็กเสีย (ซึ่งปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น) มันก็ยังทำงานได้ และแรงโน้มถ่วงโลกอยู่อย่างไรก็อยู่อย่างนั้น แรงดันไอเสียก็เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่องเสมอ รอบเครื่องต่ำๆ แรงดันน้อยลิ้นก็หรี่ๆ รอบสูงขึ้นแรงดันก็มากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดเพิ่มขึ้นๆ จึงทำงานเสถียรตลอดไป
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 29 มิถุนายน 2012, 16:08:21
ขอบคุณครับ

ไม่ได้ใช้สปริงครับ เพราะการทำงานของสปริงรอบยิ่งสูงแรงดันไอเสียยิ่งต้องเอาชนะสปริง ต่างจากท่อ VCE รอบยิ่งสูงการเปิดของลิ้นยิ่งมีความต้านลดลง (เป็นเทคนิคของเราที่ไม่เหมือนใครครับ)

ขอบคุณที่อัพให้ครับ
 (เดี๋ยวจะคิดราคาพิเศษให้ครับ)

/////////////////////



\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903

  คันนี้เขาใช้ท่อพักกลางกับปลายใส้อะไรครับ homi homi
เดี๋ยวพรุ่งนี้จะติดต่อกลับไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2012, 11:57:54
Thank  homl homl homl

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/cab3424b95006989c0f2e119cca509d9.jpg)
Toyota Fortuner 2.7 VVT-i LPG นครสวรรค์
เคยขับดีเซลมาก่อนรู้ดีว่าดีเซลช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีกว่าเบนซิน/แอลพีจีตั้งเยอะ

แน่นอนครับว่าเมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ด้วยลิ้นแปรผันที่รอบเครื่องต่ำๆ จะหรี่ให้รูท่อโล่งน้อยๆ (น้อยกว่าที่เป็นอยู่เดิม) และรอบกลางที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ (โล่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น เพราะจากการทดสอบถ้าทำไม่ได้ดังนี้แรงบิดจะไม่ได้เพิ่ม)

ซึ่งแรงบิดที่ได้เพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและกลางจะต่อเนื่องกับของเดิมที่ความเร็วประมาณ 100 พอดี (พอถึงความเร็วประมาณ 100 แรงบิดจะใกล้เคียงเดิมก็จะวิ่งเท่าเดิม) ต่อจากนั้นบางช่วงจะได้แรงบิดเพิ่มเล็กน้อย (อาจจะไม่ค่อยรู้สึก เช่น ช่วง 120-130 จะจัดขึ้น)

ใกล้เคียงเดิม (เท่าเดิม) ไปเรื่อยๆ จนจรดปลาย (ปลายน่าจะได้เพิ่มนิดหน่อย จากการทดสอบกับไดโนและจากการทดสอบของผู้ออกแบบเองหลายครั้งแล้วครับ ที่ได้เพิ่มเพราะลากรอบได้สูงกว่าโดยแรงบิดยังไม่ตก)

ยิ่งเป็นทางลาดชันจะยิ่งเห็นความแตกต่างในช่วงความเร็วสูง จากเดิมที่จะค่อยๆ ตกในช่วงปลายเนินก็จะพบว่ามันจะไหลไปต่อได้อีกเรื่อยๆ ไม่ค่อยตกอย่างเก่า (ตกช้ากว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2012, 10:09:05

Mitsubishi Lancer 1.6 AT หม้อพักย้อนกับเยื้อง (ของติดรถจะตรง/ย้อน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f47bfe84f2e5d6b3204b96198b9e4b4c.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6217cc48cf81c0951bce5ba33d79045a.jpg)
แน่นอนครับว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียมาก็พุ่งขึ้นทั้งต้นและกลาง (รอบเครื่องที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 ลงมา) และปลายไม่อั้น ไม่ใช่สโลแกนโฆษณาซึ่งใครๆ ก็พูดได้ แต่ทำได้ด้วยวิธีการทำงานที่ ต้นโล่งน้อยที่สุด กลางโล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ได้โล่งเท่ากันหมด) และปลายโล่งเต็มที่
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2012, 09:43:15
(http://upload.ngungi.com/pictures/9b9ae2f94de5002f1dbd0a856f55a36e.jpg)
 Isuzu 3000cc
ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ (เนื่องจากช่วงความเร็วสูงลิ้นเปิดได้กว้างถึงเกือบ 3 นิ้วและช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 กม./ชม. พุ่งกว่าเดิมเหมือนกันทุกเครื่องยนต์)

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กรกฎาคม 2012, 15:32:58
Toyota Van 2200cc
 (http://upload.ngungi.com/pictures/364a959839a76f22e55d8884cdaa974f.jpg)


ติดตั้งหน้าหม้อพัก \\\\\\\\\\\\\\\\\

เดิมนั้นแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยดี เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วที่ต่ำกว่า 100) จะทำให้รถพุ่งดีขึ้น (ไม่ต้องรอนานกว่าจะพุ่งแบบเก่า) เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าแต่พุ่งกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2012, 10:29:48
มาสด้าปิ๊คอัฟ BT-50 ส่งไปจันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)
รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ (อาการอืดในช่วงต้นหายไป) และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา
 
เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน
ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
 
คำสั้นๆ สำหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
 
เดียวพรุ่งนี้ผมมีเดินทางไกลจะทดลอง
1.ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ำมันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
2.ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
3.ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
4.การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
 
ลืมบอกไปรถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร/ เจ้าของ BT-50 จันทบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2012, 20:53:43
Toyota Comuter 2.5 ยิงสด (ไม่มีหม้อพัก) มีแต่กล่องปลดล็อค วิ่งทัวร์จากพัทลุงส่งลูกค้าที่จังหวัดกาญจนบุรี (อุตสาห์วิ่งมาที่สายสี่ น่าซึ้งน้ำใจน้องเขานะครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8ca8446f1da2e26b8d5f37491677b4cb.jpg)

ก่อนมาทำ ตอนออกตัวต้องเร่งรอบสูง ออกตัวด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่มีแรง เกียร์ 2 ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์นี้ต้องเลียครัช
หลังจากติดตั้ง VCE เกียร์ 2 ยังไม่ทันเหยียบคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (เดิมต้องเลียครัชครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2012, 09:08:22
 ใส่มาเเล้ว   คู่มือละเอียดดีครับ  ติดตั้งง่าย(ค่าเเรงก็เลยไม่เเพง)
เท่าที่ลองตอนขับกลับบ้าน   ด้วยระยะทางที่จำกัด(4กิโลกว่าๆ)
สิ่งที่เห็นชัดเจนก่อนคือรอบลงช้ากว่าเดิมเมื่อถอนคันเร่ง  ทำให้ไม่ต้องเหยียบมากเมื่อต้องการเร่งใหม่
เเละที่รอบประมาณ2พันที่เกียร์4    รถไหลนิ่งๆเหมือนปล่อยไหลวิ่งลงเนินยังงั้นเลย
ส่วนการออกตัวดีกว่าเดิมหรือเปล่า   อันนี้ยังไม่มีจังหวะให้เทสครับเนื่องจากรถคันหน้าคลานขวางชาวบ้านไปเรื่อยๆเลยหมดระยะทางซะก่อน
หลังกลับถึงบ้านทางพี่ที่ขายก็โทรมาติดตามว่าของส่งถึงเรียบร้อยไหม  ติดตั้งเเล้วเป็นยังไง  เเบบนี้โอเคครับ

ของดีก็ช่วยกันบอกต่อครับ  ผมไม่อายใครถ้าไม่ได้ลองเองกับตัวอยู่เเล้ว

/มังคุด club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2012, 13:04:28

Toyota Vios ปลายเยื้อง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/059607a4c7038beab57efda194a6fc7e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2b0fde6bd361d8045fb0baaf23ca1b97.jpg)

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)
  hozd *zemo06 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2012, 10:09:30
Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00f7f23b6ece1e982a279f13382bf825.jpg)

 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ   ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2012, 11:29:10
ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2012, 09:49:57
Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7fed46340a22996fcd0de0d0b1551111.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2012, 14:22:01
Nissan Cefiro 2.0
(http://upload.ngungi.com/pictures/565b6ef711df69ef7d5a9eb4306bb691.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ebff4839e38852ae1cb499bc58201b6d.jpg)

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)  


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2012, 10:35:33
ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2012, 09:14:52
คุณ biggy / club4g (http://upload.ngungi.com/pictures/2b80a9ea5b00ac982e5b33205e302e59.jpg)
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2012, 11:29:02
รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaf2f09f4b083c4ff5ec3ee7ab1c2be5.jpg)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2012, 10:27:42
Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0ab7bc03c2cd80e89cb91c49b3f76f3.jpg)
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2012, 10:49:44
Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่
(http://upload.ngungi.com/pictures/8f054f17e443660f67c5651858c5241b.jpg)
ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองทัวร์ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/ef9e4a8e4532622a70f9da9903bff510.jpg)
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: ฟิล์มae112 [บางกอกตก] ที่ 18 กรกฎาคม 2012, 23:57:13
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กรกฎาคม 2012, 09:46:12
ขอบคุณครับผม

/////////////////



Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 19 กรกฎาคม 2012, 16:43:23
ขอบคุณครับผม

/////////////////



Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ

ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ
(http://s15.postimage.org/6ofwef7p7/SAM_0172.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s9.postimage.org/4lffwr727/SAM_0173.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s13.postimage.org/u3cosf6t3/SAM_0171.jpg) (http://postimage.org/)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2012, 13:56:34
ขอบคุณครับ

/////////////////


เดี๋ยวนี้โลกมันกลับตาลปัตรแล้วครับ อะไรจริงอะไรไม่จริงต้องดูก่อนว่าผู้พูดมีจุดประสงค์อะไร ต้องใช้หลักวิทยาศาสตร์ไม่ใช่ความเชื่อ คุณผู้บริโภคข่าวสารอย่าหลงตกเป็นเหยื่อ

ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

 ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

 เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)
นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2012, 08:42:28
ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.aethailand.com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ Aethailand แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที

////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2012, 11:14:55


Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง
(http://upload.ngungi.com/pictures/b4113ded177bf546553b5851f1a2e0b8.jpg)
ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2012, 12:24:17
ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/92cec5e00769e900a5b118dec0f4c96e.jpg)
UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2012, 16:52:32
Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/87f0e3c30db17fb7ce8e04202b66e186.jpg)
ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80)

ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2012, 19:08:28


Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/0e61aff228280cd651cedb154905aa7b.jpg)
CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c1edfcfe3ea6542448f13682a657651a.jpg)
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2012, 21:04:59
Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f940594ba667deda4e3465703729d58f.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/069214d991b42f40c2890674c40e142e.jpg)
Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2012, 17:09:39

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ตอนนี้ความเร็ว 30-40ก็พุ่งดีขึ้นจากของเดิมถ้าไม่เปิดกล่องมันจะอืดๆ ไปนิด แล้วถ้าเปิดกล่องด้วยก็จะยิ่งพุ่งอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเลย สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2012, 12:21:47
ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กรกฎาคม 2012, 11:03:47

Jeep เชอโรกี 4.0 ลิตร ล้อโตใหญ่ยักษ์ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง/ก่อนมาทำหม้อพักกลางคันนี้เปลี่ยนใหม่พร้อมท่อที่ใหญ่ขึ้นเป็นสองจุดห้านิ้วหลังหม้อพักที่มาพร้อมกับแคทแต่ง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cf62b87d9a9f6b006add614b331b0d2.jpg)
จากล้อโตๆ จากที่อืดๆ อยู่ในรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะออกตัวพุ่งขึ้น (ผมก็ไม่ทราบว่าของเดิมจะอืดขนาดไหนแต่ท่านเจ้าของรถก็บอกว่าตอนนี้ (หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว) พุ่งขึ้น ขณะที่ลองนั่งไปด้วยกันกับท่านเจ้าของรถก็เห็นว่ารถมันก็พุ่งดี) และเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง หมายถึง รถยังไหลไปต่อครับ (หรืออย่างมาเร็วๆ แล้วต้องเบรก พอปล่อยเบรกรถก็จะพุ่งไปต่อดีกว่าเดิม/ท่านก็ลองเบรกเพื่อดูการตอบสนองหลังจากที่เบรกด้วยเหมือนกัน)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2012, 11:24:09
Fortuner 3.0 VN Turbo มีกล่องระบบท่อไอเสียหลังหม้อพักจะออกเป็นสองท่อ (หม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงานซึ่งมาพร้อมกับปลายออกสอง) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b397cd2f00f31229fa61de2b7aa44d65.jpg)
 
การติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียที่ทำช่วงปลายเป็นสองท่อ จากของเดิมที่จะพุ่งดีขึ้นในช่วงกลางแต่เวลาออกตัวจะอืดๆ ไปหน่อยเมื่อเทียบกับของเดิมโรงงาน
 
เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป  อาการรอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง และจะพุ่งต่อเนื่องขึ้นไปยังช่วงรอบกลางและต่อเนื่องไปยังรอบสูงที่ได้ทำให้โล่งมากๆ (จากที่ออกเป็นสองท่อ/ร่วมด้วยหม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงาน)
 
ทำให้ระบบท่อไอเสียตอนนี้จะไม่โล่งมากไปที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วจะโล่งมากขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) ให้ประสิทธิภาพจากหม้อพักโล่งกับระบบปลายออกสองที่ให้ผลดีเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ เลยทีเดียว
 
จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2012, 12:44:11
(มาแล้ว Mail เพิ่มเติมจากคุณ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

 รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
คำสั้นๆ สาหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
รถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร

First Impression

ลองติดมาแล้วครับ ท่อ VCE ผลมันเวริ์คมากครับสงสัยเหมาะกะน้องกล่องครับ ขึ้นเร็ว ดึงทุกย่านความเร็ว เริ่มดึงมาตั้งแต่ 1500 รอบ (1400-1500 รอบ มาเร็วขึ้นของจริงจากของเดิมที่ราวๆ 1800 รอบสำหรับรถรุ่นนี้/ รถรุ่นอื่นถ้าของเดิมมาเร็วกว่านี้พอติด VCE ไม่ว่ารถรุ่นไหนก็จะมาเร็ว