Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/aethail1/domains/aethailand.com/public_html/forum/Sources/Load.php(225) : runtime-created function on line 3

Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/aethail1/domains/aethailand.com/public_html/forum/Sources/Load.php(225) : runtime-created function on line 3
พิมพ์หน้านี้ - ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูลาก

AE Thailand - Friend Club for Social Contribution

AE Thailand :- Classified => ประกาศความต้องการขาย => ข้อความที่เริ่มโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2010, 14:47:52



หัวข้อ: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูลาก
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2010, 14:47:52
ผม พร VCE ครับ สนใจสอบถามรายละเอียดได้ที่ 0851423903

ท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก (ตรงกลางเป็นสแตนเลสหัวท้ายเป็นเหล็ก) มีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3600 บาท

VCE แบบสแตนเลส (เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย) มีตัวควบคุมด้านข้าง 4300 บาท

VCE รุ่น Ultra มี 2 ชิ้น ราคา 7500 บาท (อัพเพิ่มจาก VCE ปกติ เพิ่ม 4500)

รูปท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกเหล็กชุบกัลวาไนซ์กันสนิม
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/140813070628.jpg) (http://picture.in.th/id/bb8a700d8aeac3144f99b475b76618dc)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกสแตนเลส
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140813070814.jpg) (http://picture.in.th/id/a25f664dab810645265b78cf12e0a05c)



ขนาดท่อยาวทั้งหมดประมาณ 8 นิ้วบวกลบนิดหน่อยถ้าจำเป็น หัวท้ายทำให้เท่ากับท่อไอเสียรถของท่านตรงกลางป่องคล ้ายๆ แคท (กว้าง 3 นิ้ว) ข้างในมีเฉพาะลิ้นอย่างเดียวไม่มีใยแก้ว (ไม่ใช้สายสลิงไม่ต้องต่อสายไฟ) ติดตั้งหลังพักกลางหรือก่อนเข้าพักกลาง หรือต่อเป็นส่วนปลายท่อ

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่มีลิ้นแปรผันอยู่ข้างในทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กในรอบต่ำๆ และเปิดกว้างใหญ่ขึ้นไปตามรอบ ซึ่งจะทำให้ไอเสียพุ่งออกไปเร็วกว่าทั้งในรอบกลางๆ และรอบสูงทำให้ไอดีประจุได้เร็วขึ้น

ซึ่งผลที่ได้คือเพิ่มแรงบิดและแรงม้าได้ตั้งแต่รอบต่ำ ๆ

ต่อไปนี้เป็นกราฟแรงม้าและแรงบิดที่เพิ่งไปวัดมา

รถที่ทดสอบเครื่อง 1500CC ระบบแก๊สฟิกซ์มิกซ์ ตัวชดเชยรอบเสียเลยต้องเปิดแอร์ตลอดการทดสอบเพื่อให้ รอบเดินเบามาอยู่แถวประมาณ 1300 รอบ (เพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ ) โดยการเร่งน้ำยาสุดลมแรงสุด (รถผมถ้าทำแบบนี้แอร์มันจะใช้เวลานานกว่าจะตัดจะนานก ว่าเวลาในการทดสอบมาก ยังไงผมก็คอยดูพัดลมหน้าคอยร้อนอยู่แล้ว แถมช่วงระหว่างเทสต์จะปิดแอร์)


ระบบท่อไอเสียเป็นแบบมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1, ไม่มีแคท (เจ้าของเดิมตัดไป) หม้อพักมี 5 ลูกเป็นแบบไส้ตรงทั้งหมดไส้เป็นแบบเกลียวและธรรมดารูท่อ 2.2 นิ้ว

สภาพรถขณะทดสอบติดท่อไอเสีย VCE แบบติดตั้งถาวรที่ปลายท่อ


Test 1 ทดสอบโดยใช้ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเชื่อมติดปลายท่ออยู่แล้ว
Test 2 ใช้เหล็กขนาดนิ้วก้อยยาวๆ งัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดสุด (ซึ่งทำให้บริเวณที่ลิ้นเปิดกว้างเกือบ 3 นิ้ว) แล้วสอดท่อโล่งๆ ขนาด 2.2 นิ้วเข้าไปในท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ทั้งระบบกลายเป็นท่อระบบโล่งขนาด 2.2 นิ้ว

เท่ากับว่า Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้ท่อไอเสีย VCE
Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE


  
การดูกราฟ

เส้นสีน้ำเงินทั้งสองเส้นคือเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE
เส้นสีแดงทั้งสองเส้นคือเมื่อไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE


เส้นที่พุ่งขึ้นแล้ววิ่งขนานไปทางแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นแรงบิดหรือ ทอร์ค
เส้นที่พุ่งขึ้นแล้วทะยานสูงขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

เส้นในแนวตั้งขึ้นรองจากสุดท้ายเส้นสีแดงคือเส้นที่ 5000 รอบ
ข้อสังเกต Test 2 ที่เลย 5000 รอบคนทดสอบจะยกคันเร่งทำให้เส้นกราฟดิ่งลง (เพราะเขาทราบช่วงแรงม้าสูงสุดจาก Test 1 แล้วว่าไม่เกิน 5000 รอบ Test 2 เลยจาก 5000 รอบจึงยกคันเร่งครับ)

(http://upicy.com/image-916E_51A35C88.jpg)[/url]
Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ไม่ใช้งานท่อ VCE


(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=a31c20d9eef9effcf1bf724e3e00a61f)



ดูผลการทดสอบบนไดโนกับรถระบบไอเสียเดิมโรงงานเปรียบเทียบกับที่ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้า 13

ดู performance Box วัดอัตราเร่งที่ด๊ขึ้นทุกช่วงเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE หน้า 14

และ ดูผลทดสอบการลากเกียร์บนไดโน่เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ซึ่งลากได้เพิ่ม ที่หน้า 24


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: GiftSTFZ™ ที่ 21 กันยายน 2010, 15:43:17
อยากเห็นหน้าตาท่อจังเลย...


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2010, 10:07:28
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/0d4b9698ed31b00b8ee963b196aabb83.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=42bfdefa26d6b053a2433793cbc302ed)
(http://pic2u.net/images/557_VCE_1_159.jpg) (http://pic2u.net/v.php?s=557_VCE_1_159.jpg)
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้าทางออกเป็นเหล็ก ป่องตรงกลางจะเป็นสแตนเลสกว้าง 3 นิ้ว
(ขออภัยครับที่ไม่ได้ลงรูปท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ต้น)

 homs
คลิ๊ปถ่ายเล่นๆ การทดสอบท่อไอเสีย VCE (เสียงท่อในคลิปที่ดังเกิดจากปลายท่อใหญ่ถ้าใช้งานกับรถท่อสแตนดาร์ดเสียงมันจะเงียบกว่าเสียงท่อเดิมสแตนดาร์ด โดยจะเงียบลงไปอีกเล็กน้อยถ้าขับที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 หรือ 110 กม/ชมลงมา)

ผลการทดสอบด้วยรถใช้เครื่องยนต์ 1500CC เป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่าใช้แก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ปิดแอร์ขณะทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://www.youtube.com/watch?v=psdn5IRsB2A

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://www.youtube.com/watch?v=dZ_sVvSth8o


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://www.youtube.com/watch?v=Qlwh-vahhXU


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2010, 15:28:15
 homl
ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณประหยัดขึ้นเวลาใช้งานในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2010, 10:00:22
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/0087edacd72a10a4f667da868c07e02d.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=9c6552c3a98848f11032e1b0f82e2714)

บริเวณหลังพักกลาง (ตรงศรชี้) หากมีที่ว่างสามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณนั้นได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2010, 16:33:23
 hozc
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/badbfe14d082aeb83aaef1734ad1e026.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e0e23ad8dc76da5130e66ba7bf8d28d6)

ไฮทอร์ค 1600CC Auto หม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องหม้อพักกลางเป็นแบบเกลียวแต่งช่วงความเร็วประมาณ 40-50 กม./ชม.มันจะไม่ค่อยทันใจซึ่งท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียจะช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางก็จะช่วยได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2010, 14:03:23
ถ้าลองทำไม่มีพักกลางตัดลงหน้าเพลาและรู้แล้วว่าเวลาออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถ้าต้องการออกตัวดีต้องอัดรอบให้สูงขึ้นออกตัวแบบรอ บต่ำๆ อย่างเก่ามันจะอืดกว่าเดิม) แต่พอเลย 2 พันรอบไปแล้วจะพุ่งมาก

อยากรักษาการพุ่งแบบรอบสูงนี้ไว้และอยากได้การออกตัว แบบรอบต่ำๆ ก็พุ่งดีแบบเก่าได้ไหม
คำตอบคือ ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดท่อไอเสียอยู่ข้างในสำมารถทำได้ (และดีกว่าด้วยที่รอบต่ำและกลาง) ช่วงออกตัวจะดีกว่าสแตนดาร์ดเสียอีกในขณะที่ช่วงรอบกลางยิ่งกว่านี้และรอบสูงก็ทำได้ดีแบบที่เป็นอยู่ตอนนี้ด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2010, 11:37:32
 *zemo06
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/e9ddd99dffca48948e84b0e15076aff2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=f0755da083a9ac4de9560b4434fa4916)

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียหนึ่งเดียวเท่านั้นที่ใช้เทคนิคนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2010, 11:22:41
ท่อไอเสีย VCE จะแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง (ยื่นจดสิทธิบัตรโดยคนไทย) ทั้งนี้เพราะว่าท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นที่อยู่ภายในท่อไอเสีย (ที่ไอเสียไหลผ่าน) ซึ่งจะทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันและสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา (ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่แต่ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์ขณะนั้น) รอบต่ำมากๆ ช่วงออกตัวลิ้นจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าไส้ท่อไอเสียในหม้อพักต่างๆ ทุกชนิด (แม้แต่ชนิดที่อั้นที่สุด) ดังนั้นรอบต่ำๆ แรงบิดเราแรงกว่าแน่นอน พอรอบสูงขึ้นลิ้นจะเปิดกว้างออกไป ความเร็วที่ไอเสียพุ่งออกกับปริมาณที่ไอเสียไหลออกจะพอดีกันในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ (พิสูจน์แล้วด้วยทอร์คที่มาที่รอบต่ำกว่าเดิมมากและมากกว่าและแรงม้าสูงสุดที่มากกว่า เพิ่มแรงบิด 11.6Nm เพิ่มแรงม้า 9HP) พอรอบสูงมากลิ้นไอเสียก็จะเปิดหมดไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย (ภายในท่อไอเสีย VCE จะมีเฉพาะลิ้นเท่านั้นไม่มีใยแก้วตรงกลางกว้าง 3 นิ้วปลายหัวท้ายกว้าง 2 ถึง 2.5 นิ้ว-แล้วแต่ขนาดซีซี-) ส่วนสำหรับรถบรรทุกจะมีขนาดใหญ่กว่านี้ ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงไม่ใช่หม้อพัก ใช้ติดตั้งหลังแคท (หรือก่อนแคทหรือแทนแคท) ก่อนเข้าพักกลางหรือหลังพักกลาง หรือจะไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสียก็ได้
 hozh


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2010, 09:50:05
 *zemo06

มันอาจจะไม่สวย (เอาไว้ใต้ท้องรถก็ไม่เห็นแล้ว) แต่สมรรถนะไม่ใช่ว่าไม่เป็นสองรองใคร

แต่..ช่วงออกตัวเหนือกว่าหม้อพักที่ว่าดีที่สุดแน่นอน (ใครจะทำรูท่อหม้อพักให้เล็กเพื่อจะดีที่รอบต่ำแล้วรอบสูงไม่เสียได้เล่า)
และ..รอบกลางพุ่งกว่าหม้อพักที่บอกว่าโล่งๆ (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าทุกช่วงความเร็ว)

และ..รอบสูงก็ขึ้นไวและไปถึงความเร็วสูงสุดได้ก่อนใครอื่น หนีความวุ่นวายให้เกาะกลุ่มกันอยู่ข้างหลัง (เพื่อความปลอดภัยเพราะไม่มีรถคันอื่นมาอยู่ใกล้ๆ)

และเวลาขับมาเร็วๆ เหยียบเบรคลงไปเต็มเท้าไม่ว่าความเร็วรถตกไปอยู่ช่วงไหนเมื่อมี VCE แล้วจะพุ่งขึ้นไวเสมอกันหมด (กดเบรครถยุบตัวลงเพื่อจะหยุดพอปล่อยเบรคยังไม่ทันได้แตะคันเร่งรถก็พุ่งต่อไปแล้ว ยังไม่ได้ทำท่าเลยแต่พุ่งต่อทันที) ลองดูเดิมๆ ไปก่อน (ที่ยังไม่ได้ใช้ VCE) รับรองว่าคุณจะเจออยู่ช่วงความเร็วหนึ่งที่มันรอรอบ

มี VCE เปลี่ยนสไตล์จากเดิมให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นปรู๊ดปร๊าดขึ้นทุกช่วงความเร็ว


และ..บนท้องถนนมันมีทางลาดทางชันไม่ได้ราบเรียบตลอด เอาแค่ทางลาดชันไม่มากนักถ้าเดิมรถแรงบิดไม่ค่อยดีนักจะพบความเปลี่ยนแปลงชัดเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ แต่เมื่อมี VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่านซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่องที่เนินสูงๆ ต่ำๆ ลักษณะเดียวกันมันจะวิ่งยังกะวิ่งทางราบ (สามารถแซงคันอื่นได้อีกแถวกลางๆ เนินนั่นแหละไม่ต้องลุ้น)


เวลาขับรถทางไกลลองสังเกตซิครับว่าพอวิ่งทางยาวๆ หลายร้อยกิโลเมตรติดต่อกันถึงช่วงท้ายๆ รถจะเริ่มอืดลง แต่ถ้ามี VCE กลับตรงข้าม..มันยังแรงได้ต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2010, 10:41:43
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fafccb29daa38a2e8222e2c533ff993f.jpg) (http://upload.ngungi.com)

คันนี้ออกตัวเดิมก็ใช้ได้อยู่แล้วเกียร์หนึ่งแค่ปล่อยครัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็ออกตัวได้ (เกียร์สองออกไม่ได้) สังเกตว่าจากสองไปสามมันจะอื้อๆสองครั้งก่อนพุ่งออกไป (แรงบิดช่วงนั้นยังไม่สมบูรณ์)

จากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ทุกอย่างยังใช้ของเดิมหมายถึงหม้อพัก) ตอนนี้ปรากฏว่าเกียร์สองสามารถออกตัวได้ (แบบพุ่งออกไปได้ดีไม่ใช่การพยายามเลียครัชเร่งรอบเครื่องแต่เป็นการออกตัวแบบปกติ) เกียร์สามมีแรงคล้ายเกียร์สองเมื่อก่อน มีพลังในช่วงรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นทำให้ขับรถได้คล่องตัวยิ่งกว่าเดิมไม่ใช่ขึ้นแต่รอบเครื่องหรือไปแต่เสียง *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2010, 09:35:21
 *zemo06
 จะมีตัวควบคุมอยู่ด้านข้าง ซึ่งไอ้เจ้าตัวควบคุมนี้นอกจากทำให้เสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบาหยุดลงแล้วมันยังมีส่วนช่วยให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอีกพอสมควร (ในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) เพิ่มจากรุ่นดั้งเดิม

แต่ราคา..เป็นเรื่องปกติที่ราคาได้ถูกปรับขึ้นไป (แต่ก็ลดราคาอันที่เป็นแสตนเลสล้วนๆ ลงมา)

สำหรับเรื่องราคาหากดูจากหม้อพักปลายทั่วๆ ไปแล้วหันมามองท่อไอเสีย VCE จะเห็นว่าท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ของราคาพื้นๆ แน่นอน
แต่ถ้ามองที่คุณภาพแน่นอนว่าท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นมาก
เหนือชั้นอย่างไร
1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่รอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหาย รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันอืด เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2010, 11:26:18
 (http://www.upthai.net/pictures/4edf9749845c293ea4a0a8b9382c43eb.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=7756cd36ed80bb873258d2012c3189eb)


เปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะทำให้ออกตัวอืดกว่าเดิม (ต้องกดคันเร่งหนักกว่าเดิม) มีท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่ากดคันเร่งน้อยกว่าและพุ่งทั้งในช่วงรอบต่ำมากๆ และในช่วงรอบกลางต่อเนื่องไปรอบสูงดีขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2010, 17:26:50
 *zemo06
สำหรับเกียร์ Auto ท่อไอเสีย VCE จะทำให้คุณออกตัวได้พุ่งกว่าเดิม เวลาคิ๊กดาวนด์จะมีกำลัง (แรงบิด) ดีกว่าเดิม ได้แรงบิดทั้งช่วงต้นและกลางและลองสังเกตุดูจะลากเกียร์ได้อย่างมีกำลังมากขึ้น (แม้แต่ที่รอบสูงก็มีกำลังมากกว่าเดิม) homn


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2010, 16:23:26
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/ca9a65b0a6795a12a33575461e9bdd56.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=7b6a084b8f14ebd7c9416891460f389b)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมือนหม้อพักแต่งต่างๆ เพราะสามารถใช้งานได้ดีทั้งรถที่มี Turbo และไม่มี Turbo และไม่เลือกว่าเป็นเกียร์ Auto หรือ Manaul  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2010, 12:54:20
รถที่ใช้แก๊สหากจูนไม่ดีเท่าระบบน้ำมันก็จะพบว่าแรงบิดจะสู้ตอนใช้น้ำมันไม่ได้ ถ้าใช้งานท่อไอเสีย VCE มันจะช่วยเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำตอนออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ (ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) มีผลให้ออกตัวมีกำลังมากกว่าเดิม (แรงกว่าตอนใช้น้ำมันเมื่อก่อน) ช่วงรอบเครื่องกลางๆ วิ่งดีขึ้นพุ่งไวกว่าเดิม รวมทั้งสามารถลากรอบได้สูงขึ้นมีกำลังที่ปลายของแต่ละเกียร์ดีกว่าเดิมก็ทำให้ขับรถสบายขึ้น (เพราะเครื่องมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) และประหยัดขึ้น (ช่วงออกตัว เกียร์ 123) วิ่งทางไกลไหลดีกว่าเดิมมีกำลังต่อเนื่อง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/73dd8a67a179f7d833d9b5fc46d75e51.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=d978f2f76b218b00fe37b061ef71e304)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2010, 11:05:33
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ตัวควบคุมลิ้น

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่
-ป้องกันเสียงสั่นกระพือในรอบเดินเบา
-เพิ่มแรงบิดในรอบต่างๆ ให้มากกว่าการควบคุมทางแมคคานิคแบบอื่น *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: toey ramintra ที่ 10 พฤศจิกายน 2010, 14:13:01
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2010, 16:14:17
ขอบคุณครับ



เก๋งเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จับเวลากระทืบคันเร่งจากความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม ได้ 19.5 วินาที

(http://upicy.com/image-C69C_516ABAD3.jpg)[/url]


เก๋งคันเดิมเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเข้าไปกระทืบคันเร่งทำเวลาจาก 0 ถึง 100 กม./ชม ได้เป็น 17.9 วินาทีดีขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ (โดยลงทุนท่อ VCE สามพันบาท) ถ้าใช้วิธีเดียวกันแต่เปลี่ยนเป็นหม้อพักแต่งแทนที่จะเป็น VCE คุณคิดว่าจะทำเวลาไวขึ้นระดับนี้หรือ..คงไม่มั๊งครับ

(http://upicy.com/image-09AD_516ABAD3.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2010, 11:17:53
ท่อไอเสีย VCE มี 3 แบบ

ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท
ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสตรงกลางสแตนเลสราคา 4300 บาท

และ VCE Ultra แรงบิดช่วงรอบต่ำเป็นสองเท่าของ VCE ปกติ ราคา 7000 บาท (อัพเพิ่มได้จากท่อ VCE ปกติ เพิ่ม 3500 บาท)


สำหรับเรื่องความคุ้มค่าจะขึ้นอยู่กับแต่ละคน (มันเป็นมาตรวัดผลความพอใจของแต่ละคนซึ่งจะไม่มีมาตรฐานแน่นอนจะเอาแน่เอานอนไม่ได้ขึ้นอยู่กับอารมณ์ความพอใจส่วนตัวด้วย) เพราะบางคนบอกเดิมๆ สภาพโรงงานทุกอย่างก็วิ่งอยู่แล้วพอแล้วมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไประบบท่อไอเสียอื่นๆ ยังอยู่ครบก็วิ่งขึ้นได้ถ้าเป็นบางคนที่พอใจของเดิมๆ มากอยู่แล้วเขาก็อาจจะเฉยๆ ก็ได้เพราะเดิมๆ เขาก็พอใจของเขาอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นผมผมจะพอใจมากๆ เลยเพราะเราไม่ได้ไปยุ่งกับระบบน้ำมันไม่ได้ไปยุ่งกับระบบไฟลงทุนครั้งเดียวไม่ต้องจ่ายค่าน้ำมันเพิ่มแถมจะประหยัดขึ้นด้วยเพราะแตะคันเร่งเบากว่าแต่รถพุ่งกว่า ก็สามารถแรงได้ระดับนี้ก็น่าพอใจแล้ว (แล้วลองนึกดูอีกหน่อยว่าถ้าแค่เอาหม้อพักแต่งไปใส่เพิ่มเฉยๆ มันจะสามารถแรงขึ้นทั้งต้นและกลางแถมปลายๆ ยังลากได้แรงกว่าได้หรือไม่ คำตอบคือไม่ได้ยกเว้นเอาหม้อพักเหล่านั้นไปแทนหม้อพักเดิมโรงงานหรือแทนแคทแต่ก็ไม่ได้เพิ่มมาทุกช่วงหรอกครับส่วนมากจะได้ช่วงกลางๆ กับช่วงกลางสูง)

สำหรับบางคนที่อยากได้เพิ่มจากเดิมๆ สภาพโรงงานบอกยังไม่พอขออีกไปทะลวงแคทแรงขึ้นช่วงรอบกลางแล้วไปเปลี่ยนหม้อพักรอบต้นเสียไปเล็กน้อยแต่ได้รอบกลางและรอบกลางสูงมากขึ้นอีกเอาอีกไปทำกล่องทำอะไรต่ออะไรจนหมดแล้วนึกไม่ออกแล้วว่าจะทำอะไรให้ได้เพิ่มอีกมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็วิ่งกว่าเดิมได้อีกก็น่าจะคุ้มค่าแล้วนะครับกรณีนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2010, 12:17:19
 (http://www.upthai.net/pictures/e2dc14d7bd46cb661e86a3f27a07e39a.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=6cd5d983e14cdf3c5a0134b77e30c5ed)

มาดูช่วงออกตัวบ้าง เก๋งเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จับเวลากระทืบคันเร่งจากความเร็ว 0 ถึง 60 กม./ชม ได้ 8.2 วินาที



 (http://www.upthai.net/pictures/7b97cde2cdde59ac4b1f18dc171077cf.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=14fac998dd49c8550446095c777873b1)

เก๋งคันเดิมเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเข้าไปกระทืบคันเร่งทำเวลาจาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาไวขึ้นเป็น 6.9 วินาทีดีขึ้น 1 วินาทีนิดๆaomm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2010, 12:27:18
 homl
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หม้อพักไม่มีใยแก้วแต่ภายในมีลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้พร้อมมีตัวควบคุมภายนอก

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่ป้องกันลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบา (ป้องกันเสียงกรุ๊งกริ้ง) และเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ให้มากยิ่งขึ้น (ทำให้ลิ้นเปิดสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากขึ้น)

รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงแล้วเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือช่วง ออกตัวจะใกล้เคียงกับของเดิมโรงงานที่เป็นใส้ย้อนแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นแบบไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยก ระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ครับ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของรูท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมมากและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีเพียงบางช่วงความเร็ว--ส่วนมากจะทำได้ดีที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2010, 17:17:01
 homj
ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำยืดต่ำลงไปอีก ให้แรงบิดในรอบต่ำๆ มาเร็วขึ้น รอบกลางแรงบิดพุ่งต่อเนื่องที่รอบต่ำให้แรงบิดมากกว่าเดิม (หม้อพักไอเสียเดิมๆ และอื่นๆ ให้ได้ไม่เต็มที่ในช่วงนี้เพราะรูท่อไอเสียใหญ่กว่าไอเสียไหลช้ากว่าทางไอดีอากาศก็จะไหลช้าตามไปด้วย) เมื่อไอเสียพุ่งออกได้ดีกว่า (เนื่องจากมีลิ้นที่จะหรี่รูท่อให้เล็กลง) รถจึงพุ่งขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำมากช่วงออกตัวต่อเนื่องไปรอบกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลไปยังรอบสูงได้ดีกว่าเดิม (ขณะลากเกียร์จะมีกำลังเพิ่มจากเดิม)

เมื่อยกคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์กำลังจะไม่ตกและปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังดีกว่าทำให้ลากรอบได้สูงขึ้น (มีแรงในช่วงนี้มากกว่าเดิม) และลากรอบได้ยาวกว่า (ซึ่งถ้าแรงที่ปลายเกียร์ไม่ดีแล้วจะลากทำไม)

กำลังในการฉุดลากรถ, กำลังในการบรรทุกและขึ้นทางชันยอดเยี่ยมกว่าเดิมมากๆ สามารถเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและรุนแรงกว่าเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและรอบกลาง รอบสูงก็มีภาษีดีกว่าเดิมด้วย) การขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิมเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็วตั้งแต่ต่ำกว่า 100 ถึง 80 กม/ชมลงมาน้อยกว่าเดิมทำให้ประหยัดขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมืองซึ่งทำได้ยาก)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2010, 15:48:30
 homn
Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคทช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่มไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่ไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม.  1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว) เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2010, 11:06:45
 hozc
  (http://upload.ngungi.com/thumbnails/4f8e43edaa4668f6bc1d4567f78ae5c2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=18ef85dc1ebec42e83cb09a29efc8fe2)
มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2010, 10:38:58
 hozh
cheep คันนี้เครื่อง 4000CC แบกน้ำหนักตัวรถพอสมควรติดแก๊ส LPG ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักกลางเป็นไส้เยื้องและเปลี่ยนแทนแคท (น่าจะเป็นไส้เกลียว) มาแล้ว ท่อไอเสียด้านหน้าสุด 2 นิ้วแล้วค่อยๆ ขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้วตลอดเส้นจากนั้นด้านปลายสุดดูเหมือนจะเหลือประมาณ 2 นิ้ว ล้อขนาดปกติของมัน

เขาบอกว่าเมื่อเปลี่ยนหม้อพักและใส่แทนแคทก็วิ่งดีขึ้นแต่อยากได้ช่วงต้นอีกหน่อย มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งช่วงด้านหน้าที่เริ่มจาก 2 นิ้วแล้วขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้ว) รายงานผลมาว่าได้ตามที่ผมเขียนบรรยายไว้ในหน้าเว็ปทุกประการ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/b21901217d6eabe8b2056c9f0011e9ad.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=1dce0bc4f83f8310cbf33c98d2a529af)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2010, 11:38:07
 homl
ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้
“อันนี้เสริมเข้าไป”......
แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้ท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
บัดนี้จึงมีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสีย) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้ว)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นก็ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 1500CC ก็ต้องเป็นอันของ 1500CC ของตัว 1600CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2c9ac07027cb4b20c4621a5aefd3c9b6.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=84619ff358c787501562cbf5b5d95be5)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2010, 18:09:52
 homn
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/c8ec586f11f6614c4495c82bad401501.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=6f35e708ff775fbe50d4d4bbf13c4286)

volvo 2300CC turbo Inter Cooler ติดท่อไอเสีย VCE แถวกลางๆ รถ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ธันวาคม 2010, 10:40:28
 hozc
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/1459a81bec45a4515a4bb38e487baf59.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=8289273c060592e7e7fc94b54e2de9f4)
มาสด้า 1.6 แม้จะใช้เกียร์ธรรมดาแต่ถ้าได้เปลี่ยนหม้อพัก+ทำแคทให้โล่งขึ้นมันก็จะทำให้ช่วงออกตัวแย่ลงไปท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแปรผันก็จะช่วยได้ ต้นพุ่งขึ้น กลางจิ๊ดกว่าเดิมและปลายยังไหลต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2010, 10:03:09
 hozdใช้ท่อไอเสีย VCE น๊ะแต่ไม่แสดงออก

(http://pic2u.net/images/881__200.jpg) (http://pic2u.net/v.php?s=881__200.jpg)
ชุดนี้ส่งไปต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2010, 10:07:19
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/9185dabbfbe478e35058414a721f8948.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e7ba0e01df352094431db142b707e6fc)

เมื่อเปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะอืดขึ้นเวลาออกตัวซึ่งกรณีนี้ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2010, 11:53:22
long Live The king


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2010, 21:13:54


เมื่อล้อใหญ่ขึ้นก็จะอืดกว่าเดิมเล็กน้อยท่อไอเสีย VCE จะช่วยได้ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าและเวลาคิ๊กดาวน์กำลังจะมาทันใจกว่าเดิม

(http://www.cvpic.com/uploads/aba95ce35696043df6a214373715f9b8.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=aba95ce35696043df6a214373715f9b8)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2010, 17:17:04
(http://www.cvpic.com/uploads/95f70bdd5b2f7d8eabef65caac0bc55c.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=95f70bdd5b2f7d8eabef65caac0bc55c)

ศรชี้ ท่อไอเสีย VCE (ที่เห็นเป็นตัวควบคุมหุ้มตะแกรงเอียงทำมุมประมาณ 45 องศา) ติดตั้งก่อนออกปลอกสแตนเลสสวมปลายท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2010, 22:38:56
จริงๆ แล้วรูท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือรูท่อไอเสียที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆ สุดทั้งช่วงรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้ก็มีเสีย รูท่อไอเสียรูเล็กๆ ก็จะดีในช่วงรอบต่ำแต่ก็มาเสียในช่วงรอบสูงๆ ถ้าทำรูท่อใหญ่ๆ ก็มาเสียที่ช่วงรอบต้นๆ (รถที่ใช้รูท่อใหญ่ๆ รถแข่งเวลาขับคลานๆ น่ารำคาญอืดในช่วงรอบต่ำๆ ต้องได้รอบถึงวิ่งดี)
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้เลยในหม้อพักต่างๆ

แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้รูท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
งานนี้จึงต้องมีท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุมปกติของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, ควบคุมด้วย ECU)
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2010, 10:05:44
(http://www.cvpic.com/uploads/eb855eae150656058d6f7fe30ac72acc.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=eb855eae150656058d6f7fe30ac72acc)
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน หนึ่งเดียวที่ทำแบบนี้ มีลิ้นปรับขนาดรูในท่อไอเสีย รอบต่ำรูท่อจะเล็ก รอบกลางลิ้นเปิดออกรูท่อพอดีกับรอบนั้นๆ รอบสูงมากๆ เปิดหมด (เปิดหมดเท่ากับรูท่อกว้างประมาณ 2.7-2.8 นิ้ว)

รอบต่ำมีตัวควบคุมดึงไว้ไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไป (และป้องกันลิ้นสั่นเกิดเสียงรบกวน) รอบต้นคุมไว้ให้ลิ้นเปิดกว้างอย่างเหมาะสม รอบกลางจะเป็นอิสระจากตัวควบคุม จะได้แรงบิดต่อเนื่องและได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอันทำให้เร่งขึ้นไวดีกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่าทุกช่วงความเร็ว aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2010, 16:15:19
(http://www.cvpic.com/uploads/574958f73764f382bebc6c239c2d9585.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=574958f73764f382bebc6c239c2d9585) aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2010, 10:34:46
(http://www.cvpic.com/uploads/8b5f9154c2036f81ba322f00960f7b46.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=8b5f9154c2036f81ba322f00960f7b46)

จุดเด่นท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นกับกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2010, 09:45:40
(http://www.cvpic.com/uploads/6fda69f2328a986272ae93e34e3c85ec.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=6fda69f2328a986272ae93e34e3c85ec)

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นทำงานแบบแปรผัน ช่วงรอบเครื่องช่วงต่ำๆ ทำให้รูท่อเล็กลงเกิดแรงบิดมากขึ้นและได้แรงบิดเพิ่มจากรอบต่ำกว่าเดิม รอบกลางๆ ลิ้นเปิดกว้างพอดีเกิดแรงบิดต่อเนื่อง (มากกว่าเดิม) รอบสูงมากเปิดกว้างเต็มที่ (กว้างสุดประมาณรูท่อ 2.7 นิ้ว) ได้แรงบิดและแรงม้าเต็มประสิทธิภาพ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2011, 11:20:44
(http://www.cvpic.com/uploads/1d19da3946ff6e038c6de839e2e2ffdb.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=1d19da3946ff6e038c6de839e2e2ffdb)

Terrano คันนี้เครื่อง 2700CC เกียร์ Auto นำท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2011, 11:35:17
 aomm
(http://www.cvpic.com/uploads/fa7ff1d38d704a01758f84bb7f09986d.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=fa7ff1d38d704a01758f84bb7f09986d)

ไม่ว่ามีโบหรือไม่โบเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หม้อพักอื่นๆ ยังอยู่) ก็แรงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2011, 10:54:44
 homl

Terrano คันดังกล่าวรายงานมาว่าหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วรถพุ่งแรงกว่าเดิมแล้วที่รอบสูงยังไหลได้อีก (ทั้งที่ของเดิมช่วงรอบสูงก็ดีอยู่แล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2011, 09:20:53
 aom2
เมื่อก่อนไทม์มิ่งวาวล์คงที่ ต่อมาทำให้วาลล์ทำงานแบบแปรผัน

เมื่อก่อนไม่มีเทอร์โบ ต่อมาคิดทำเทอร์โบทำการอัดอากาศเข้าห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น

ต่อมาอีกทำให้ครีบเทอร์โบเป็นแบบแปรผัน

ทางเดินอากาศเข้าห้องเผาไหม้ความยาวคงที่มาตลอด

ต่อมามีการทำให้ปรับเปลี่ยนความยาวได้สองความยาวตามรอบของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดแบบคงที่

ต่อมาเป็นแบบไทม์มิ่งแอดวานซ์


และหม้อพักไอเสียแบบขนาดรูท่อไอเสียคงที่ ไส้ย้อน ไส้เยื้อง ไส้ตรง (ไส้ตรงไม่มีเกลียวพัฒนาให้มีเกลียว)

ต่อมามีการใช้เทคนิคระบบท่อไอเสียสองท่อ รอบต่ำไอเสียออกท่อเดียวพอรอบสูงขึ้นถึงระดับหนึ่งจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ

ท่อไอเสียมีระบบลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ควบคุมด้วยสลิงและอีซียู

และต่อมาท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อให้รูท่อเล็กๆ ในรอบต่ำ แล้วทำให้รูท่อใหญ่ขึ้นไปตามรอบเครื่อง (หรือทำงานแบบแปรผัน) เกิดแรงบิดมากกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง ท่อไอเสีย VCE ใช้ตัวควบคุมลิ้นทำการควบคุมไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไปในรอบต่ำและกลางทำให้ได้แรงบิดอย่างเต็มที่
(http://www.cvpic.com/uploads/e7602c43c02370af77f1958d97afb5b9.jpg) (http://www.cvpic.com/view.php?c=e7602c43c02370af77f1958d97afb5b9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2011, 09:43:16
 aomm
หลักการทำงานของมันจะคล้ายๆ ที่รถเก๋งบางรุ่นมีท่อไอเสียสองท่อมาจากโรงงาน เวลาขับความเร็วสูงจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ แต่ถ้าขับช้าๆ หรือความเร็วกลางๆ ไอเสียจะออกท่อเดียว แต่ท่อไอเสีย VCE จะเหนือชั้นกว่านั้น เพราะมันทำตัวแบบแปรผัน (ใช้ลิ้นหรี่ขนาดรูท่อ) เปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียจากเล็ก (ตอนรอบต่ำ) ไปใหญ่ขึ้น (ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) แล้วเปิดกว้างเต็มที่ในรอบสูง ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบต่อเนื่อง (Variable) ซึ่งจะให้ผลดีทุกๆ รอบความเร็ว (ที่ครอบคลุมจากเดินเบาถึง 3000 รอบเป็นอย่างน้อย) กำลังจึงมาเร็วและหนักหน่วงกว่าเดิมตั้งแต่รอบต่ำๆ เลยทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2011, 10:31:22
ที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาได้แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมซึ่งทำงานเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกขึ้นมาก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่ได้เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการในท้องตลาดไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย) จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อซึ่งปากกว้างใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบาเสียงดังน่ารำคาญนี้ให้มันเงียบๆ หน่อย

ทีนี้ไหนๆ ก็จะทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบของเครื่องยนต์เลย รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล รอบเดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก (ออกตัวนี่ต่างจากเดิมเลยแล้วรอบกลางๆ จะวิ่งกว่าเดิมมากแถมช่วงปลายๆ ลากได้มีเรี่ยวแรงกว่าแต่ก่อน)
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์ 1500CC ที่ใช้ท่อใหญ่ตั้ง 2.2 ทั้งเส้นหม้อพักไส้ตรงหมดซึ่งแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างน้อยจะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้นมากๆ แรงกว่ากันเยอะ สามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

จากนั้นก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีกรถที่วิ่งอยู่แล้วยังวิ่งกว่าตั้งแต่ช่วงออกตัวและช่วงตั้งแต่ 50 กม./ชม.ขึ้นไปวิ่งขึ้นอีกอย่างเห็นได้ชัด วันที่ลองวิ่งขึ้นถึง 120 กม./ชม.เร็วกว่าเดิมชัดเจนและเริ่มรู้สึกจะเอารถไม่ค่อยอยู่ก่อนนั้นมันจะเร่งขึ้นช้ากว่ากันไม่ค่อยรู้สึกรถเบาๆ เท่า ทีนี้ไปลองกับ Isuzu เครื่อง 3000cc รุ่น Di มีหลังคาด้วย ทีแรกไม่ได้ใส่ท่อ VCE ออกตัวสะอึกและค่อนข้างขึ้นช้าไม่น่าพอใจแต่พอรถถึงรอบกลางไปทางสูงแล้วก็วิ่งดีใช้ได้ จากนั้นมาใส่ท่อไอเสีย VCE ปรากฏว่าออกตัวดีกว่าเดิมมากอาการสะอึกน้อยลงไปมากแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมากๆ (เกือบเท่า Vigo 3000 ก่อนใส่ VCE) รถวิ่งฉิวเลยกลายเป็นรถเบาๆ ไปเลยและควบคุมง่ายไป 120 แป๊บเดียวเช่นกันปราดเปรียวขึ้นเยอะเลยรู้สึกอยากได้ทั้งๆ ที่ทีแรกไม่ค่อยชอบรถมันขึ้นช้า


นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มกราคม 2011, 11:20:33
 *zemo06
อย่างที่ผมเคยบอกครับ หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กๆ จะได้แรงบิดดีในช่วงต้นๆ แต่ตั้งแต่รอบเครื่องระดับกลางๆ ขึ้นไปจะไม่ดีและปลายจะอั้น แต่หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่รูท่อใหญ่ต้นจะไม่ดีแต่กลางและช่วงปลายๆ จะดี (ถ้าเส้นท่อใหญ่มากเต็มที่ปลายก็ไม่ดีอีก)

เส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กจะไม่ค่อยรอรอบในรอบต่ำ เส้นท่อไอเสียขนาดใหญ่รูท่อไอเสียขนาดใหญ่จะไม่ค่อยรอรอบในรอบสูง

ซึ่งการรอรอบในรอบต่ำและรอบกลางช่วงต้นๆ ของเส้นท่อรูใหญ่จะรู้สึกว่าน่าเบื่อ พอๆ กับที่เวลาอั้นๆ ในรอบกลางและรอบสูงของรูท่อไอเสียขนาดเล็กๆ ก็น่าเบื่อเหมือนกัน

ทีนี้ผมก็ทำท่อไอเสีย VCE นี่ขึ้นมาให้มันทำตัวเป็นท่อไอเสียที่เล็กมากในรอบต่ำและขนาดใหญ่มากในรอบสูง ถ้าถามว่าทำยังไง ขอตอบว่าโดยการทำขนาดท่อไอเสีย VCE ให้ใหญ่ไว้ตั้งแต่แรก (หน้าตัดกว้าง 3 นิ้ว) แล้วทำให้ภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้อย่างต่อเนื่องแถมยังมีตัวควบคุมภายนอก (ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับภายในไม่มีปัญหาไอเสียรั่วออกได้) คอยดึงลิ้นไว้ในรอบต่ำและกลางให้เปิดออกอย่างเหมาะสมพอดี (เกิดแรงบิดเต็มที่)

การปรับขนาดท่อไอเสียได้ต่อเนื่องดีกว่าอย่างไร

ขอตอบว่าทั้งในเรื่องท่อไอดีและท่อไอเสียล้วนต้องการขนาดรูท่อที่แปรผัน เรื่องนี้กาลเวลาจะพิสูจน์ให้เห็น ในทุกรอบของเครื่องยนต์ต้องการช่องทางเดินไอดีและช่องทางคายไอเสียที่เหมาะสม อั้นเกินไปไม่ได้โล่งเกินไปก็ไม่เหมาะ ต้องพอดี (ท่อไอเสีย VCE จึงมีของเฉพาะของแต่ละซีซีจะใช้แทนกันไม่ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2011, 10:29:56
 (http://upload.ngungi.com/pictures/34975a7e875e068f561b81b5b2cdec57.jpg) (http://upload.ngungi.com)


D4D 2KD-FTV 2500CC ติดท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลางซึ่งจะมีที่ว่างเยอะแถวนั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2011, 10:19:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5af4c4df61227d730a01f258d214b1b.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มีปลายออกสอง 2 ท่อจริงไม่มีแคท (มีแทนแคทแต่ก็โล่ง) ไส้ตรงตลอดโล่งมากรอบสูงดีมากต้องการรอบต้นดีกว่าเดิม นัดเจอใกล้ๆ ร้านท่อไอเสียแถวลำลูกกาก่อนไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ช่วยต้นและกลางไม่อั้นปลาย) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2011, 09:53:03
Mu 7 สามารถติดตั้งได้บริเวณก่อนออกปลายท่อและช่วงก่อนเข้าพักกลาง (หลังแคท) สำหรับคันนี้ติดตั้งหลังแคทซึ่งมีไส้ตรงเกลียวแทนแคทติดตั้งอยู่ก่อนแล้ว

 homl


 (http://upload.ngungi.com/pictures/0de1d126091cb8ee8822456c8da8c0ad.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2011, 10:42:22
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ใช้แทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องมีพักกลางไว้และรถเก๋งก็ต้องมีพักปลาย เพราะว่าหม้อพักเหล่านี้มีหน้าที่เก็บเสียงด้วย

แต่ถ้ามี VCE ในระบบสามารถจะเปลี่ยนหม้อพักไปใช้แบบโล่งๆ ได้ โดยที่ช่วงรอบต้นจะไม่เสียแถมรอบกลางจะดีกว่าเดิมด้วย และปลายจะดีกว่านั้นอีกถ้าไปทำให้ในระบบไอเสียโล่งขึ้น
 
เนื่องจาก VCE ภายในจะมีเฉพาะลิ้น ดังนั้นการเก็บเสียงมันจะช่วยไม่ได้เท่าไหร่ถ้าเหยียบระดับร้อยกว่าขึ้นไป แต่ในความเร็วจาก 0 ถึง 100 เสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อยประมาณว่าถ้าตอนนี้มี VCE อยู่เมื่อขับอยู่ที่ 100 เสียงก็จะดังประมาณเหมือนขับอยู่ที่ 80 ของเมื่อก่อน คือเสียงจะเบาลงนิดหนึ่ง
 
เมื่อภายใน VCE มีเฉพาะลิ้นมันก็สามารถติดตั้งตรงไหนก็ได้ในระบบไอเสีย (แนะนำไว้ปลาย) เพราะลิ้นมันมีหน้าที่ควบคุมอยู่ตรงไหนมันก็ควบคุมได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2011, 14:59:08
รถลูกค้ามี Performance Box อยู่ในรถ ทดสอบระหว่างทุกอย่างเดิมๆ ติดรถกับเมื่อเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้นว่าเมื่อติดตั้งกับรถเดิมๆ ทุกอย่างแล้วจะแรงขึ้นแค่ไหน

Chevrolet Aveo 1400CC เกียร์ Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่างหม้อพักเดิมแคทเดิมและใช้ท่อไอเสียเดิมติดรถ

จับเวลาด้วย P Box

รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที
 (http://www.upthai.net/pictures/af1cc92be54741d9d0b316ea5b40f0de.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/a1bc32c339915bcf8a95786ebf5aa984.jpg)

เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที
 (http://www.upthai.net/pictures/c702d6c4e3dc30a0bf503e7a3f5f88e5.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/3158775d6f3679116a7459a9bd7ebf84.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2011, 09:42:26
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bb9a6e49fb6452160e661779d8f62ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)

camry 2.4 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วงหน้าหม้อพักกลาง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2011, 09:11:09
ไม่ว่ารถสภาพเดิมๆ ที่ต้องการให้ช่วงออกตัวพุ่งกว่านี้หรือต้องการให้วิ่งในเมืองประหยัดน้ำมันมากขึ้นและวิ่งขึ้นอีกในรอบกลาง (รอบกลางๆ นี่สำคัญมากๆ ใช้ในการเร่งแซงส่วนใหญ่)
หรือรถที่ตัดแคทออกไปรอบขึ้นช้าในบางช่วงความเร็ว (เช่นช่วงออกตัว)
รถที่เปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทั้งหมดปลายอืดๆ ขึ้นทางชันๆ แรงถอยจากเดิม
ท่อ VCE แก้ไขอาการเหล่านี้ได้หมดแถมปรับปรุงทุกช่วงความเร็วให้ดีกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2011, 17:21:02
 (http://upload.ngungi.com/pictures/78edca1804736f7bb8f2159d3200dab3.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 
2.4LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า  รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2011, 10:34:37
หากที่บ้านต้องขับรถขึ้นเนินเล็กๆ เข้าลานจอดรถ หรือ แต่ละวันต้องผ่านทางที่เป็นเนินลาดชันสูงๆ ต่ำๆ เคยวิ่งผ่านทุกวันจะจำความรู้สึกได้ว่าเมื่อมีท่อไอเสีย VCE ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลางจะทำให้คุณเหยียบคันเร่งเบาลงในช่วงนั้น (จากเคยเหยียบหนักๆ เร่งรอบให้ได้แรงบิดเป็นแตะคันเร่งเบาๆ ) สามารถคลานในความเร็วต่ำๆ ได้อย่างลื่นไหลกว่าเดิมมาก (เพราะมีแรงบิดช่วงรอบต่ำมากกว่าเดิม) ที่เกียร์ 2, 3, 4 เมื่อความเร็วลดลงมาถึงรอบเครื่องที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องเชนเกียร์แต่ตอนนี้ที่ช่วงความเร็วนั้นยังมีกำลังเหลืออยู่สามารถเร่งขึ้นไปได้และสามารถพุ่งขึ้นไปทันใจมากกว่าเดิม ขณะอยู่ที่เกียร์ 5 สมมุติขับลอยอยู่ที่ 110 คันหน้าชะลอลงเหลือ 90 แล้วเร่งไปต่ออย่างเร็วแต่ไม่มากมีคันหลังจี้ตูดไม่ห่างมากสภาพเช่นนี้เราสามารถเร่งขึ้นไปได้อย่างเร็วและทันใจกว่าเมื่อก่อนด้วยเกียร์ 5 ที่คาอยู่ได้ โดยที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องขยี้คันเร่งแต่ก็ยังพุ่งช้ากว่านี้หรืออยากให้ทันใจกว่านี้ก็ต้องเชนเกียร์ช่วยเพราะถ้าไม่เชนเกียร์เป็น 4 เวลาเร่งขึ้นไปจากความเร็วดังกล่าวมันจะขึ้นช้าไปหน่อย  aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2011, 13:53:35
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก  *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2011, 11:00:07
ช่วงก่อน 2000 รอบที่อืดนิดๆ จะหายไป

ข้อสังเกต ตัวอย่างเช่น Vigo 2.5 หากขับแบบเรื่อยๆ ไม่เร่งรีบในลักษณะออกตัวเกียร์ 1 เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ลากแค่สั้นๆ ก็ได้ 2 เป็น 3 ก็แค่สั้นๆ  3 ไป 4 ก็แค่สั้นๆ ก็ไปดีหมดราบรื่น แต่พอ 4 ไป 5 ถ้าลากสั้นๆ แบบนั้นก็จะรู้สึกว่ามันจะขาดความต่อเนื่องไปเล็กน้อย 4 ไป 5 ต้องลากยาวกว่า 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 มันถึงจะพุ่งและรู้สึกมีกำลังมาต่อเนื่องกว่า

แต่หากว่าคุณมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบจะสามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าได้ (คือลากไปนิดเดียวเปลี่ยนได้เพราะกำลังแรงบิดมามากกว่า) โดยกำลังไม่ตก ยังรู้สึกถึงกำลังที่มีมามากกว่าต่อเนื่องกว่า

ซึ่งความจริงที่เกียร์ต่ำๆ ก็สามารถทำเช่นนั้นได้ทุกเกียร์แต่บางทีสำหรับบางคนก็อาจจะไม่รู้สึกความแตกต่าง แต่ถ้าเมื่อใดไปอยู่ในช่วงกำลังขึ้นเนินก็จะรู้สึกชัดขึ้นเพราะถ้ามี VCE ใช้อยู่ขณะกำลังเปลี่ยนเกียร์คุณก็รู้สึกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นที่รอบต่ำกว่าเดิมได้ (ซึ่งถ้าเป็นของเดิม..ถ้าจำได้..และสังเกต..ก็จะจำได้ว่าไม่สามารถทำเช่นนั้นได้เพราะถ้าเปลี่ยนเกียร์เร็วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะกำลังขึ้นเนินเช่นนี้มันก็จะทำให้ขาดตอนจะรอรอบในการไต่ทำความเร็ว..หรือ..ความเร็วไม่พุ่งขึ้นต่อเนื่อง) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2011, 11:23:55
ท่อไอเสีย VCE เพียงดิดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้รถวิ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง

พอดีไป search เจอการรายงานผลการใช้งานท่อไอเสีย VCE มาจากเวปหนึ่งก็เลยเอามาให้พิจารณา (ส่วนท่อ XXXX นั้นผมจะขอสงวนชื่อไว้ครับ และที่วงเล็บไว้คือที่ผมเพิ่มเข้าไป)


================================

ใส่มาได้ 2 วันแล้วเลยมารายงานผลเบื้องต้นครับ แต่ไม่ได้ถ่ายรูปการติดตั้งไว้นะครับ
ขั้นตอนง่ายๆ คือตัดพักกลางออกแล้วใส่ท่อ xxxxx เข้าไปแทน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

      ความเปลี่ยนแปลงแรกเลยคือ "เสียง" โอ้ววว (น่าจะหมายถึงแคทนะครับ) เพราะตัวนี้่น่าจะช่วยซับเสียงได้เยอะอยู่
ตอนขับออกจากร้าน โอ้ววว!!! อีกครั้ง เพราะตีนต้นหายเรียบ (คงจะ) น่าจะเป็นเพราะความโล่งกว่าเดิม  :'(
พอลองลากรอบ โอ้ววววววว!!!!!!! กลางดึง-ปลายไหลมากมาย แต่ยังไม่ได้ลองทางยาวๆนะครับ

       เรื่องตีนต้นหายผมเข้าใจว่าสูตร  yyyy  น่าจะปรับปรุงเรื่องนี้แล้วเพราะเค้าเน้นว่าใช้สำหรับรถเกียร์ออโต้
อีกอย่างรถที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ๆ เค้าก็แนะนำให้ใช้ 2 ท่อ xxxx ต่อพ่วงกันด้วยซ้ำ ตรงนี้ให้เป็นข้อมูลไว้พิจารณาเฉยๆนะครับ
ส่วนใครจะเลือกสูตรไหนก็แล้วแต่จะตัดใจกันเองครับผม

       แต่ที่แน่ๆเรื่องเสียงเครื่องยนต์ ที่ปกติรถผมจะเริ่มดังรบกวนที่ 120 มันขยับไปที่เกือบๆ 130
นั่นแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักน้อยลงที่ความเร็ว 120 ซึ่งน่าจะส่งผลเรื่องอัตราบริโภคได้
ยังไงผมจะมารายงานผลเรื่องอัตราบริโภคอีกทีนะครับ ถ้ามีโอกาสก็จะลองจับ 0-100 เทียบกะของเดิมดูด้วย ;)

ปล. เสียงท่อดังแผดๆตอนจอดรถแล้วเร่งเครื่อง เวลาขับจริงแทบไม่ได้ยินครับคงเป็นเพราะเสียงอื่นดังกลบหมด ค่อยยังชั่วหน่อยไม่โดนแฟนบ่นแล้ว ;D
กลับมารายงานผลอัตราการบริโภคน้ำมันครับ ปกติขับอยู่ 13-15 โล/ลิตร ส่วนใหญ่จะ 14 แต่ก็มี 15 บ้างไม่บ่อย
หลังติดท่อ xxxx ผมขับได้ 15 มา 4 ถังแล้ว จากสภาพเส้นทางเดิม แถมยังขับแบบลากเกียร์มากขึ้นด้วยเพราะต้นหาย (จากท่อxxxx)
ถังล่าสุดไปแก้เรื่องต้นหายด้วยการติดท่อลิ้นแปรผัน  (หมายถึงหนึ่งเดียวท่อไอเสีย VCE ) มาอีก (โดนแฟนบ่นไปหลายวัน ทำไม่จบสักที) ต้น-กลางมาดีกว่าเดิม ปลายไหลแบบโล่งๆ เพิ่งเติมน้ำมันเมื่อเช้า อัตตราบริโภค 15.8 น่าจะดีสุดสำหรับการขับไป-กลับ บ้าน-ที่ทำงาน
===========
 

 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2011, 10:27:20
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f8dc923ad974b7d19cb221a7728a783e.jpg) (http://upload.ngungi.com)

การตอบสนองคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหน่วงๆ เล็กน้อยเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปคันเร่งมันจะเบาๆ ลงการเร่งเครื่องจากรอบต่ำไปรอบกลางจะเร่งขึ้นเร็วกว่า homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2011, 11:48:04
กรณีระบบไอเสียเดิมซึ่งรอบต่ำแรงบิดพอใช้ รอบกลางไม่ค่อยดี รอบสูงพอใช้ได้
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปิดตัวลงมาทำให้รูท่อไอเสียแคบกว่าเดิมในช่วงรอบต่ำๆ ไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าเดิมทำให้แรงบิดมากกว่าเดิม พอรอบกลางๆ ไอเสียก็ยังพุ่งแรงกว่าของเดิมเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกในแต่ละรอบของช่วงรอบกลางได้เหมาะสมกว่าไอเสียพุ่งออกเร็วกว่า ได้แรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลาง (ส่วนรอบสูงๆ จะใกล้เคียงของเดิมเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างได้โดยไม่ปิดกั้นไอเสีย)

กรณีระบบท่อไอเสียโล่งกว่าโรงงาน (ตัดแคทหรือทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนเป็นไส้ตรง) ที่รอบต่ำมากไม่ดีแต่รอบกลางดีกว่าของเดิมโรงงานมากและถ้าทำโล่งมากจริงๆ รอบปลายจะไหลช้าแย่กว่าเดิม

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นที่ปิดตัวลงมาในรอบต่ำจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงพอดีที่ไอเสียจะไหลออกเร็วขึ้นไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าไม่ไหลเอื่อยๆ อย่างเก่า ก็จะทำให้ได้แรงบิดดีขึ้น ช่วงรอบกลางก็จะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เหมาะสมมากกว่าได้แรงบิดมากกว่ารถพุ่งกว่าคันเร่งเบากว่าและที่รอบสูงกรณีทำระบบท่อไอเสียโล่งมากไปแล้วปลายตกลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะปรับขนาดรูท่อให้พอดีในช่วงรอบสูงด้วยก็จะได้ปลายที่หายไปกลับมา homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2011, 10:12:27
 aomm



 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/88109f0f061fb6ed669e0b656463f3af.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=4bd576d2787c38464e98655bd0f4b01b)

ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู กับรถเดิมๆ เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไปเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่งจากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลายังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2011, 09:31:53


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ จะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รถที่ใช้ล้อขนาดใหญ่กว่าของเดิมจากเคยอืดๆ ช่วงออกตัวก็จะดีขึ้นออกตัวพุ่งกว่าเก่า ช่วงความเร็ว50กม./ชม ถึง 100กม./ชมจะเร่งได้ไวกว่าเดิมทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วดังกล่าวดีขึ้น hozd


 (http://upload.ngungi.com/pictures/97c1ed1ea0d20cfc5ec8d39a9f4aeba7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2011, 09:58:13


ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลาง ช่วงออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและประหยัดกว่า การเร่งแซงที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ 110 ลงมาคล่องตัวกว่าเดิม homl


 (http://upload.ngungi.com/pictures/fe94d9644c577072082b96017be97ba7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2011, 09:09:07
ปกติช่วงรอบต่ำๆ การตอบสนองคันเร่งจะด้อยกว่าช่วงความเร็วกลางขึ้นไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ มาแล้วจะพบว่าช่วง 1500 รอบก่อนถึง 1800-2000 รอบมันจะอืดกว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วอันนี้เป็นแทบทุกยี่ห้อทุกคัน

แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแป รผัน (จากเล็กในรอบต่ำไม่ถึง 1.5 นิ้วไปจนถึงเปิดสุดเท่ากับรูท่อเดิมในรอบสูง) มันจึงได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำและกลาง พุ่งขึ้นตั้งแต่ราวๆ 1500 รอบจนเลย 2000 รอบเล็กน้อยก็จะค่อยๆ ใกล้เคียงเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2011, 11:22:34
(http://freeuploadpicture.com/images/969__3627_3609_3657_3634_d4d_80.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-969__3627_3609_3657_3634_d4d_80.jpg)

ปกติรถแต่ละคันจะมีช่วงตอบสนองดีอยู่ที่รอบประมาณ 2000-2500 (รถดีเซล) จะเห็นว่าถ้าความเร็วรถกำลังขับอยู่ที่ช่วงรอบดังกล่าวรถจะพุ่งดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นจะเริ่มพุ่งดีตั้งแต่รอบอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบครับ นั่นคือความแตกต่าง กำลังมาเร็วขึ้นประมาณ 500 รอบ homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2011, 16:38:51


สามารถติดท่อไอเสีย VCE ช่วงก่อนเข้าแคทหรือหลังแคทก่อนเข้าพักกลาง โดยไม่ต้องตัดหรือทะลวงแคท ก็จะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางเพิ่มขึ้น แต่ถ้าทะลวงแคทจะได้รอบกลางดีขึ้นด้วย (ช่วงเลย 2000 รอบไปแล้ว) แต่ควันจะเหม็นมากขึ้น (ไม่ดีต่อสภาวะแวดล้อม) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2011, 15:49:55
(http://freeuploadpicture.com/images/627__3627_3621_3633_3591_Honda_Civ.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-627__3627_3621_3633_3591_Honda_Civ.jpg)

ช่วงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึง 2000 รอบเดิมๆ จะอืดนิดๆ (เมื่อเทียบกับมาตรฐานรถที่ปรี๊ดตั้งแต่ช่วงต้นจริงๆ อย่างเช่น 1.5 น้องเล็กของมัน) แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วก็โอเค เจ้าของบอกว่าจริงๆ แล้วช่วงสามสี่พันรอบไปห้าพันรอบ (เขาสังเกตว่าช่วงความเร็วที่เกียร์สูงพอใกล้ 150 กม./ชม.) จะเริ่มรอๆ ต้องกระแทกคันเร่งอีกนิดจึงจะพุ่งต่อไป
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป (ติดเพิ่มของเดิมยังอยู่ครบ) ผมลองเหยียบคันเร่งดู พบว่าจะมีความต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบา (ต่ำกว่า 1000 รอบเล็กน้อย) ขึ้นไปรอบเครื่องจะกวาดลื่น (รวดเร็วเสมอต้นเสมอปลาย) ไปตลอดจนเลย 2000 รอบขึ้นไป ไม่มีอาการอืดนิดๆ ในช่วงพันกว่ารอบก่อนจะเข้า 2000 รอบอีกต่อไป เปลี่ยนไปเลย
วันนี้ลองถามความเป็นไปจากการขับขี่ เจ้าของตอบว่ายังไม่ได้ลองช่วงความเร็ว 150 กม./ชม. ขึ้นไป แต่ช่วงรอบต้นและกลางแน่นกว่าเก่าขึ้นเร็วกว่า homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2011, 10:17:16
(http://freeuploadpicture.com/images/659__3627_3609_3657_3634_Mitsu_1.6.jpg) (http://freeuploadpicture.com/view-659__3627_3609_3657_3634_Mitsu_1.6.jpg)

สภาพใหม่ๆ ป้ายแดงติด NGV มาจากโรงงานเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (คันนี้ติดที่ปลายท่อหม้อพักปลาย) ก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2011, 11:53:38
 homs
ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE แต่เอามาให้ดูเป็นประสบการณ์ว่าอย่างนี้ก็มีด้วย (อ่านให้จบน๊ะเดี๋ยวจะกลายเป็นฟังไม่ได้สรรพแล้วจับมากระเดียด)

เพื่อบอกว่า (ในแง่ลบ) ความรู้สึกคนเราบางทีมันก็เป็นแบบนี้ อันนี้คัดมาจากข้อความในเวบหนึ่งที่น้องเขาไปติดกล่องพ่วง**เบนซิน**มา (และเปลี่ยนท่อ xxxxไปด้วยพร้อมกัน) รถเบนซินคูเป้--

ข้อความคือ......++++++หลังจากใส่ (...กล่องพ่วง***เบนซิน...***) มาแล้ว ถามความรู้สึกจริงๆ ไม่รู้สึกอะไรเลยอะคับผม เฉยๆ กลับคิดไปเองว่า ช้าลงด้วยซ่ำ

แต่ที่เห็นๆชัดๆเลย คือ อัตราการกินน้ำมันคับผม ประหยัดขึ้น เฉลี่ย 1-1.8 โลลิตร เลยอะคับผม ของเดิมวิ่งได้ประมาณ 350 โล อะคับ หลังจูนแล้ว วิ่งยังไงก็เกิน 400 โลต่อถัง เฉลียๆ แถวๆ 430 โลต่อถังนึงฮะ

ส่วนเรื่อง วิ่งไม่วิ่งนั้น ก่อนใส่ กล่อง...***เบนซิน**** ( ท่อ Mxxx ) กรอง แผ่น K&N เดิมๆ ล้อเดิมๆ ยางเดิมๆ 185/55 ภายในของรกๆหน่อย VTEC เกียร์ออโต้ วิ่งอยู่ 18.3 วิ ฮ

หลังจากใส่กล่อง ***เบนซิน**** แล้ว ( มีเปลี่ยนท่อเป็น Sxxxxx ด้วย) กรองแผ่น K&N ล้อเบาขึ้นประมาณ เกือบๆ 3 โล จากเดิม  (สงสัยเปลี่ยนแม็ก) แต่ยางเดิม 185/55 ภายใน เกลี๊ยงเลย เหลือแต่เบาะคนขับ ลดน้ำหนักกันสุดๆ เวลาได้ออกมา

"" 17.4 วิ "" ครับผม

ตรีนปลาย นั้น ไม่ค่อยไปเท่าไรเลยอะคับผม วิ่งยก ระดับ บางนา มันนิ่งๆ แถวๆ 180 อะคับผม


สรุป เร็วขึ้น ฮะ แต่ไม่รู้สึกเอง ประหยัดน้ำมัน ขึ้นแน่นอนฮะ ไม่ได้คิดไปเอง++++


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2011, 09:11:21
 (http://upload.ngungi.com/pictures/43574ad4045621e029dc6fab4f5219c0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
fortuner 2.7 ตัดแคทออกหนึ่งตัว
ก่อนตัดแคทสังเกตว่าช่วงก่อน2000 รอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1500 ถึง 2000 รอบ) จะค่อนข้างอืด หลังจากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2000 รอบ) ก็จะหายไป  *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2011, 11:20:09
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86cfa15c0a60373f7df634a81019403e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ ford Ranger เขาเป็นลูกค้าเก่าของ VCE เคยมาติดท่อไอเสีย VCE กับเก๋งฮอนด้า (จะเกือบปีแล้วมั้ง) และบอกว่าใช้ดีจนบัดนี้ ทีนี้กับรถคันใหม่ปิ๊คอัพ 2.5 คอมมอลเรลเทอร์โบไปตัดท่อลงหน้าเพลามีพักกลางไส้ตรงเล็กๆ ใบเดียวแคทก็เอาออกแล้วด้วย (เขาเล่าว่าใครๆ ในคลับก็จะทำแบบนี้กับดีเซลเทอร์โบ) แล้วคิดว่าดี แต่เขาเห็นว่าพวกนี้โกหกตัวเองทำไปแล้วไม่รู้จะทำไงไม่ได้บอกรายละเอียดว่า ทอร์คหายทอร์คช่วงต้นๆ ที่เคยดีหายไป และจนวันหนึ่งทนไม่ไหวเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ ทอร์คหายรอรอบมาก (เลยคิดถึงท่อไอเสีย VCE) แต่ช่วงความเร็วกลางไปทางสูงก็พุ่งดีกว่าเก่ายังมีดีอยู่ เล่าให้ฟังรายละเอียดต่อว่าเมื่อทำไปแล้วการออกตัวมันกลับจะแย่กว่าเก่าต้องเร่งรอบสูงจึงจะออกตัวดี

ผมลองเหยียบกันเร่งดูก่อนจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจะขึ้นไวพอสมควรแต่จากนั้นราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบจะอืดเล็กน้อยจากนั้นพอเลย 2500 ขึ้นไปพุ่งจิ๊ดเลย

 หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดก่อนเข้าหม้อพักไส้ตรงใบเดียวดังกล่าวก่อนจะออกหน้าเพลา) ลองเหยียบคันเร่งดูคราวนี้เร่งขึ้นเร็วแบบผิดหูผิดตาไปจากเมื่อครู่ ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปเล็กน้อยจะขึ้นไวกว่าอีกเล็กน้อยแต่จาก 1500 ถึง 2000 รอบที่อืดๆ นั้นหายไป มันจะเร่งขึ้นมาจากเดินเบาผ่าน 2000 รอบไป 2500 รอบอย่างรวดเร็วและพุ่งขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง คือ ขึ้นไวตั้งแต่เดินเบาไม่อืดในช่วงก่อน 2000 รอบ hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2011, 15:43:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/51d3a1f9a2e6ad0d6db44153ecb33e24.jpg) (http://upload.ngungi.com)                 
มาสด้า 2 เดิมๆ จะมีท่อเหล็กยื่นออกมาแบบนี้
เป็นรถใช้ที่บ้านผมเอง (ผู้ออกแบบท่อไอเสีย VCE) เกียร์ธรรมดา (ใช้เบนซิน) สังเกตว่าเวลาออกตัวแค่ปล่อยครัชไม่ต้องกดคันเร่งรถก็สามารถจะออกตัวไปได้จะมีแรงดึงออกไปเล็กน้อย (ต้องค่อยๆ ปล่อยครัชน๊ะถ้าปล่อยพรวดออกไปแบบที่เคยชินเวลาขับดีเซลบางทีมีดับ) สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาไป 1500 รอบจะขึ้นดีพอสมควรแต่จาก 1500 รอบไป 2000 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย ถ้ากดพรวดเดียวจากรอบเดินเบาขึ้นไปเลยมันจะพุ่งไปตลอดจะไม่รู้สึกเลยว่าช่วง 1500 ถึง 2000 รอบจะอืดแต่อย่างใด (พุ่งมากด้วย) เวลาขับรถลอยตัวแล้วกำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ในช่วง 50 กม./ชม. (รอบเครื่องอยู่แถวๆ 1500 รอบ..จำไม่ค่อยแม่นนัก) เมื่อขับให้รถลอยตัวอยู่ในช่วงความเร็วนี้ (ที่เกียร์ 5) ไปเรื่อยๆ แล้วเราจะเร่งเครื่องเพิ่มความเร็วขึ้นไปอีก ถ้าทำแบบนี้มันจะมีรอๆ ช่วงนี้นิดหนึ่งเราต้องให้เวลามันนิดหนึ่งถ้าเราไม่รอแต่เราจะกดคันเร่งพรวดลงไปเล็กน้อย (สักประมาณลึกลงไปเซนต์หนึ่งประมาณนี้) คันเร่งมันก็จะลงไป (ความรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ เราจะขยับคันเร่งขึ้นลงเล็กๆ น้อยๆ แต่รอบเครื่องยังไม่ค่อยกระดิก) มีอีกลักษณะหนึ่งเกียร์ 5 เช่นกันวิ่งอยู่แถว ๆ80 (รอบเครื่องอยู่ที่ราวๆ 2500 รอบ) วิ่งลอยๆ อยู่แถวนั้นแล้วจะกดเร่งความเร็วขึ้นไปอีกมันขึ้นเหมือนกันแต่ดูเหมือนไม่ทันใจ ก็จำๆ ไว้ก่อนจะเอารถที่บ้านเราเองไปติดท่อไอเสีย VCE ทำตอนป้ายแดงนี่แหละครับจะรอทำไม (ให้กินน้ำมันในช่วงวืดๆ รอๆ ...คืออยากวิ่งดีๆ ด้วยและประหยัดด้วย)
ไปติดที่พุทธมณฑลสาย 4  ติดที่ปลายท่อจะได้ให้ความแตกต่างจากปลายท่ออื่นๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/beaabfd97787849d4766e47b5950c69b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
ติดเสร็จลองตอนออกตัวช้าๆ ทำแบบเดิมปรากฎว่ามันมีแรงดึงเยอะกว่าเดิมหนักแน่นกว่าเดิมมาก (ด้วยแรงบิดช่วงออกตัวที่เหนือกว่า...นั่นคือ..อารมณ์แบบดีเซลมาแล้ว..) อย่างนี้ไม่ต้องมีลุ้นว่าจะดับตอนออกตัวแบบไม่กดคันเร่ง ลองเหยียบคันเร่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จใหม่ๆ โดยเร่งจากเดินเบาขึ้นไปแล้วให้เข็มไปกวาดลอยๆ ป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 1500 รอบแล้วกดให้เข็มวัดรอบพุ่งจาก 1500 รอบไปป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 2000 รอบ และให้กวาดเริ่มต้นจาก 2000 รอบไป 2500 รอบ ตอนนี้การพุ่งของวัดรอบในแต่ละช่วงดังกล่าวจะคล้ายๆ กัน (แอบเห็น 2000 รอบไป 2500 รอบพุ่งไวกว่าเก่าด้วย) ทีนี้ขับจริงลองให้รถลอยตัวอยู่แถวๆ 50 กม./ชมที่เกียร์ 5 เช่นเดิมแล้วกดเร่งให้ความเร็วมันพุ่งไป 60, 70 เห็นได้ชัดเลยว่าตอนนี้ไม่มีขยักในช่วง 1500 รอบไป 2000 รอบแล้ว ลื่นไหลกระปรี้ประเปร่าขึ้นมาแล้ว ต่อไปขอลองอีกคราวนี้ยังอยู่ที่เกียร์ 5 ยกคันเร่งให้ความเร็วมันตกลงไปอยู่แถวๆ 40 กม./ชม.แล้วกดคันเร่งลงไป (ของเดิมจะรอถ้าเราเผลอกดให้วืดๆ ไปเฉยๆ มันก็จะกินน้ำมันไปเปล่าๆ) คราวนี้มันจะลื่นไหลพุ่งขึ้นไปแบบไม่มีรอแบบเก่าแล้ว (ของเดิมถ้าอยากให้ทันใจต้องลง 4) และเช่นกันจากความเร็ว 80 พุ่งขึ้นไป 90 ก็เห็นได้ชัดว่าพุ่งกว่าของเดิม สังเกตว่าช่วงที่เคยรอรอบจะรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ กดหรือถอนคันเร่งแบบเราขยับเท้าที่กดคันเร่งขึ้นลงเล็กน้อยรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนองในช่วงนั้น ตอนนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียความรู้สึกการตอบสนองต่อคันเร่งจะเปลี่ยนไปกลายเป็นช่วงที่เคยรอรอบเหล่านั้นถ้ากดคันเร่งแรงบิดก็จะมาทันที นี่หละท่อไอเสีย VCE  hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2011, 08:06:11
ไม่ใช่ว่ามาสด้า 2 ไม่พุ่ง มันก็พุ่งน๊ะปกติเหมือนเก๋งอื่นๆ พุ่งจิ๊ดเหมือนกันเพียงแต่ช่วง 1500 ถึง 2000 รอบมันจะจิ๊ดน้อยกว่าช่วงอื่น (ยี่ห้ออื่นก็เป็น)

ขออธิบายผลเพิ่มเติมสังเกตจากวันนี้ขับช้าๆ ที่เกียร์ 1 ซึ่งก็เหมือนรถเก๋งยี่ห้ออื่นๆ นั่นแหละถ้าเราวิ่งเหยาะๆ รอบเครื่องป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบเดินเบาแรงบิดมันก็จะไม่ค่อยดี (ไม่เหมือนดีเซล) กำลังที่ได้มามันจะไม่ค่อยราบเรียบซึ่งถ้าเราขับเหยาะๆ ไปเรื่อยๆ ในช่วงรอบเครื่องแถวนั้นแล้วเราเพิ่มการกดคันเร่งลงไป ปกติรถเก๋ง (ที่ไม่ใช่ดีเซล) มันจะไม่พุ่งขึ้นมาหรือมีแรงบิดติดเท้าเหมือนตอนที่รอบเครื่องกวาดเลย 2000 รอบขึ้นไป แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วมันจะมีแรงบิดมากกว่าเดิม มันจะไม่วูบวาบกระตุกหรือสั่นแต่มันจะหนักแน่น (ยกคันเร่งรถยังไหลไปได้ไม่กระตุกและไม่รอรอบซึ่งถ้ารอรอบพอเรากดคันเร่งมันจะวูบเมื่อแรงบิดมามันจะมาแบบเราควบคุมไม่ได้มันก็จะไม่ต่อเนื่อง) ซึ่งผลที่ได้นอกจากทำให้ขับรถง่ายขึ้นสบายขึ้น ก็ยังทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วย
อย่าลืมว่าที่น่าเสียดายคือเวลาที่เรากดคันเร่งที่รถมันไม่ได้วิ่งตามซึ่งช่วงนั้นแหละมันจะกินน้ำมัน แต่ทั้งนี้คุณอย่าไปสับสนกับการแต่งคันเร่งไฟฟ้าน๊ะ เพราะถ้าแต่งคันเร่งไฟฟ้าให้ปรูดปร๊าดมากขึ้นมันก็ต้องแลกกับการกินน้ำมันมากขึ้นด้วย ลองคิดดูซิ จากการทำให้การกดคันเร่งแบบธรรมดาสมมุติกดคันเร่ง 1 เซ็นต์แต่มันถูกทำให้เหมือนกดคันเร่ง 2 หรือ 3 เซ็นต์มันก็กินซิ ไม่งั้นเขาจะมีโหมดประหยัดให้ทำไม ก็เหมือนการจูนน้ำมันอยากได้แรงบิดเพิ่มก็ต้องเพิ่มน้ำมันเข้าไป ส่วนท่อไอเสีย VCE ลิ้นในท่อไอเสียมันช่วยปรับปรุงให้ไอเสียระบายออกได้อย่างเหมาะสมกับรอบเครื่องดีกว่า ใช้น้ำมันเท่าเดิมแต่ได้ประโยชน์จากไอดีไม่ไหลออกมากับไอเสียในรอบต่ำและไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าในรอบกลางแต่ละรอบ (คือปรับขนาดท่อไอเสียให้เหมาะสมทุกรอบเครื่องในช่วงรอบต้นและกลาง) :onion35: (http://upload.ngungi.com/pictures/95f73ebaeb07792d304ab8c3c7c17da4.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2011, 14:12:35
ท่อไอเสีย Vce เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางกดคันเร่งเพียงเบาๆ แต่พุ่งกว่าเดิม homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2011, 18:36:09
สังเกตจากการออกตัวจะมีแรงดึงมากขึ้น (แค่ปล่อยครัชไม่ต้องแตะคันเร่ง) hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2011, 19:43:38
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17d2466b7c194bc04dc53189d634b6fd.jpg) (http://upload.ngungi.com)
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางเพิ่มจากของเดิมได้ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2011, 13:12:29
ถ้าขับแบบเดิมจะประหยัดน้ำมันมากกว่าเพราะจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รถพุ่งกว่าเดิม จะไม่เสียเวลาในการรอรอบ ประหยัดกว่าไปจูนคันเร่งหรือพ่วงกล่อง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2011, 15:24:57
เข้าของรถคันนี้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ccc18c0ad5e5b4a95d87543d8959f693.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มารายงานในอีกเวปหนึ่ง ผมเอามาฝาก

"ผมติดแล้วนะ รถผม New Lancer  CNG เกียร์ธรรมดา


ผมติดที่ปลายท่อเลย  ท่อเดิมโรงงานอ่ะ ตัด ตรงท่อเหล็กยาว(ปลายหลังออกจากหม้อพักตัวสุดท้ายแล้ว)ออก แล้วเอาไอ้ VCE ใส่แทนไปเลย

ผลที่ได้ ลากรอบได้มากขึ้น รอบมาไวกว่าเดิม นิดหน่อย (ไม่แน่ใจเพราะไปติดที่ปลายท่อหรือเปล่า เพราะหม้อเดิมโรงงาน มันไส้วน กว่าแรงดันจะมาถึง มันก้ออั้นมันเองอยู่ในไส้วนก่อนออกไอ้ VCE นี่ )

แต่ผลที่ชัดเจนที่สุดคือเวลาขึ้นเนิน หรือสะพานสูง รอบไม่ตก ไม่ค่อยรู้ถึงความทรมาณของรถ เร่งขึ้นสะพาน หรือเนินสูงได้ดีต่อเนื่องไปเลย

ช่วง 60 - 100 กำลังมาค่อนข้างต่อเนื่อง


ว่าจะลอง ใส่พักปลายไฮเปอร์ แล้วย้าย VCE ไป หลังแคทก่อนเข้าพักกลาง น่าจะดีกว่าเดิมเยอะ" homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2011, 10:40:39
คุณเดชากับรถแวน Honda Odyssey  หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปสักพักได้มาแนะนำเพื่อนๆ ในคลับหนึ่ง


Decha 1969
มีของเล่นมาแนะนำครับ
 ผมได้ติดตั้งท่อVCEกับ odyssey 97ที่ใช้เครื่องF22B Vtec ซึ่งรถมีน้ำหนักตัวกว่า1,600Kg.ผลคืออัตราเร่งตีนต้นดีขึ้นโดยไม่ต้องปรับ เปลี่ยนเครื่อง ท่านใดที่เครื่องเดิมยังดีอยู่นี่จัดว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า ส่วนท่านใดที่ลงH22Aไปแล้วอยากให้มันแรงขึ้นไปอีกก็ลองดูได้ได้ผลเป็นไงช่วย updateข้อมูลให้ด้วยอยากรู้ว่ารู้สึกเหมือนผมไหม
ส่วนตัวผมว่าAccordรถเบากว่าน่าจะเห็นผลชัดกว่านะ
ท่อVCE คืออะไรมีคุณสมบัติอย่างไรลองsearchดูครับ”  homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2011, 10:15:15
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 VN Turbo แต่เมื่อทั้งคู่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในปรับขนาดรูท่อไอเสียเล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7เบนซินก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ 3000 ที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/00a860833c5fd96a40477ebba485ce4b.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2011, 10:07:16
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางทำให้ขับง่ายเร่งหรือแซงลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/38ed59e76f4184ee28027eec7853ab18.jpg) (http://upload.ngungi.com) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มีนาคม 2011, 11:09:54
ไม่ว่ารถแบบไหน รถเก๋ง รถปิ๊คอัพ รถตู้ รถ SUV หรือ รถจิ๊ป ไม่ว่าเครื่องความจุเท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต้นและกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a6fde37a6045a8074450d4cd1b61d7c7.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2011, 14:23:52
คิดว่าหลายคนคงจะเจอปัญหานี้

นำรถไปเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนของโรงงานเป็นไส้ตรง แล้วเจอปัญหารถวิ่งอืดขึ้นที่ช่วงรอบต้น แรกๆ ก็อาจจะพอไหวที่ช่วงรอบสูงวิ่งดีขึ้นแต่ในไม่ช้าก็จะพบว่ากินน้ำมันมากกว่าเมื่อก่อน (เพราะต้องกดคันเร่งลึกกว่าเก่าในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ)

ปัญหาเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในสามารถแก้ไขได้ ที่จะทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้ให้รูท่อไอเสียเล็กลงในช่วงรอบต้น (เล็กกว่า 1 นิ้ว) และทำการขยายรูท่อให้กว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (สามารถเปิดได้กว้างเต็มที่ในรอบสูง) ทำให้รถพุ่งกว่าเดิมทั้งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง (การพุ่งขึ้นของรอบต้นใครๆ ก็รู้ว่าต้องดีขึ้นแน่นอน แต่ในช่วงรอบกลางบางคนอาจจะไม่เข้าใจ สาเหตุทีทำให้รอบกลางดีขึ้นด้วยเพราะลิ้นที่ทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียได้เหมาะสมตลอดเวลาตามรอบเครื่องเทียบกับการที่รูท่อไอเสียมีขนาดคงที่ที่ได้แรงบิดไม่เต็มที่ ) ท่านสามารถเพิ่มระบบท่อไอเสีย VCE เข้าไปกับระบบท่อไอเสียของท่านได้โดยจะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางดีกว่าปัจจุบันอย่างแน่นอน 100% แล้วในเมื่อได้แรงบิดเพิ่มจากเดิมเทียบกับการกดคันเร่งเท่าเดิมก็ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นแถมรถยังวิ่งดีกว่าเดิม สนใจโทรสั่งได้ที่ 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2011, 10:39:45
 aomm
ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไป และการกวาดเร็วของวัดรอบมันจะเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าช่วงที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่ง (คืออืดรอบจะอืดกว่าของเดิม) จากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลา (โดยใช้แรงดันไอเสียควบคุม) ยังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบเครื่องมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ (ทั้งแรงขึ้นและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วเหล่านี้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2011, 10:32:51
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b7dde930bfcb7214390c2b2c94e536c0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนหม้อพักกลางมาเป็นไส้ตรงและหม้อพักหลังแบบไส้ตรงเกลียวเพิ่มเข้าไปมีแคทมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
ร้านที่ติดตั้งแนะนำให้ปรับปรุงโดยกระทุ้งแคทแล้วทำแคทให้เกลียวภายใน เขามีทางเลือก 2 ทาง
1- ไม่ทำอะไรกับแคทตัวเดิมเพียงแต่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ถ้าทำแบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าเดิมและมากกว่าแบบที่สอง ได้แรงบิดช่วงรอบกลางมากกว่าเดิมแต่น้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แบบที่หนึ่งจะได้ค่าเฉลี่ยช่วงออกตัวดีสุด)
2-ทำแคทแบบที่ว่าและติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป ด้วย แบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวน้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แต่ก็มากกว่าเดิม) แต่ได้แรงบิดช่วงรอบกลางสูงดีกว่าเดิมและดีกว่าแบบที่หนึ่ง (แบบที่สองจะได้แรงบิดช่วงรอบกลางดีสุด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: yo_levin ที่ 02 เมษายน 2011, 02:27:57
แล้วรถที่เป้นเทอร์โบทำได้ด้วยหรือเปล่าครับ แนะนำหน่อยครับสนใจครับ แล้วมีข้อสังเกตมั๊ยครับว่ารถที่เป็นเทอร์โบต้องมีขนาดท่อโตที่เท่าไหร่ถึงจะเหมาะสมกับการใช้งานและขนาดของเทอร์โบครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้ามากครับที่ให้ความรู้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2011, 16:11:48
ขอบคุณครับ

ใช้ได้ทั้งรถเบนซิน ดีเซล ติดแก๊ส ไม่มีเทอร์โบ หรือ มีเทอร์โบ
เนื่องจาก ที่รอบต่ำๆ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลง (หรี่เหลือรูท่อกว้างประมาณ 1 นิ้วนิดๆ..) รอบกลางเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง 1.2 นิ้ว 1.5 นิ้ว 1.7 1.8 2.0 นิ้ว.....เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น

รถที่มีเทอร์โบจำเป็นต้องใช้ขนาดท่อใหญ่ขึ้นถ้าแรงบิดรอบต่ำดีๆ ก็ขยายท่อขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น Hilux D4D 2500 3000CC รูท่อใหญ่ประมาณ 2.5 นิ้วแต่เครื่องซีซีเท่ากันถ้าเป็นรุ่นเก่ารูท่อจะ 2.2 นิ้ว


พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/82b06100b89016558fcb8e5a0f83bb09.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=d12b4e51dacf7b9e55d86ca5a7d9ddcc)

คันนี้ป้ายแดงตัดแคทออกและใส่ท่อไอเสีย VCE บริเวณหลังแคทเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2011, 12:25:28
รายงานการบริโภคน้ำมัน รถผม มาสด้า 2 ซีดาน MT ใช้ E20 เฉพาะการเติมน้ำมันครั้งแรกวิ่งในกทมปทุมฯ ไม่กี่โลพบว่ากินประมาณโลละ 3 บาท จากนั้นไม่นานไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อแล้วนำรถไปเติม E85 โดยไม่ได้ติดตั้งกล่องสำหรับ E85 แต่อย่างใด (ได้รับแรงบันดานใจจากรถเดิมๆ Honda และ Vios  ที่โพสท์ในพันทิบ) วิ่งกทมปทุมฯวันละอย่างต่ำ 70 กมแทบทุกวัน ตกกิโลเมตรละราวๆเกือบๆ 2บาท (ช่วงแรกๆ อยู่ในช่วงเบิร์นอินจะขับไม่เร็ว เร็วสุดแล้วก็ราวๆ 80 กม/ชม) จากนั้นตั้งแต่เติม E85 มาถ้าไม่ออกต่างจังหวัดก็จะใช้ E85เติมตลอด
จากนั้นมีโอกาสวิ่งไปต่างจังหวัดต้องเติม E20 เท่านั้นไม่มี E85 ขับเร็วขึ้นเป็น 80/90 ในช่วงแรกๆ และ 90/100 พอขับไปนานๆ ที่อยากจะขับเร็วขึ้นบ้าง (แต่ในช่วงที่รู้สึกว่าเครื่องยังไม่ผ่านรันอินจะไม่เหยียบแรงในลักษณะให้พุ่งขึ้น 120 หรือ 140 อย่างกะทันหัน) จะได้ประมาณ 14 กว่าๆ กม/ลิตร (ถ้าขับในกทมมีรถติดไฟแดงบ้าง ตก 10 กว่าๆ กม/ลิตรสำหรับ E85 ถ้า E20 จะ 11กว่าๆ กม/ลิตร)

พอรถผ่านรันอิน (ที่เลยจากวิ่งไป 5000 กมโดยประมาณแล้ว) อัตราการบริโภคน้ำมันจะแตกต่างจากเดิมจะดีกว่าเดิม

E20 วิ่งที่ 100/110 (110 โดยส่วนใหญ่) มี 120 บ้างหรือ 140 บ้างเวลาเร่งแซงเปลี่ยนเลนจะได้ประมาณ 15 กว่าๆ กม/ลิตร พอใกล้ 6000โลจะได้ประมาณ 16 กว่าๆ กม/ลิตร และถ้า E20 วิ่งในเมืองต่างจังหวัด (ความเร็วต่ำๆ 50/60 ติดไฟแดงแป๊บเดียว) จะตกกมละ 2.7 บาท ดีกว่าช่วงแรกๆ ที่ไม่ผ่านรันอินเล็กน้อย (E20 ตจวลิตรละ 34.9บาท /12.6 กม/ลิตร)
วิ่งกลับมากทมช่วงแรกขับไม่เร็วยังอยู่ในแถบชานเมือง E20 ได้ 12.5  กม/ลิตร (พอๆ กับขับตะลอนๆ ในเมือง) จากนั้นพอทำความเร็วได้วิ่งที่ 100/110 และ 120 บ้างจะได้ 16 กว่าๆ กม /ลิตร 16.7-16.8) รถก็รันอินดีขึ้นเรื่อยๆ (สังเกตที่รถจะมีแรงบิดดีขึ้นเรื่อยๆ)
มาถึงกิโลเมตรที่ตัวเลข 7072 ถึงกทม วิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 12.56-12.95 กม/ลิตร ดีพอๆ หรือดีกว่าตอนวิ่งตะลอนๆ ด้วย E20 ขณะที่อยู่ต่างจังหวัดซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มจะผ่านรันอิน (ช่วงแรกๆ ทีวิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 10 กม/ลิตร ถ้าE20 ได้ 11กว่า)
ตก 1.7-1.8 บาท/กม ถ้าใช้ E85
สำหรับความอืดจะไม่รู้สึกเท่าไหร่เพราะใช้ท่อไอเสีย VCE ด้วย (มันมีลิ้นภายในท่อไอเสียปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กลง) ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สังเกตว่าช่วงที่ยังอยู่ในระยะรันอินแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ ก็เพิ่มขึ้นแต่จะรู้สึกว่าไม่เต็มที่เท่าไหร่เมื่อใช้กับ E85 แต่พอเครื่องผ่านรันอินแล้วแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต่ำและกลางจากท่อไอเสียนี้ก็จะไม่รู้สึกว่าอืดกว่า E20 (จะไม่รู้สึกว่าแตกต่างกัน) ยังขับทั้งคู่ในแบบเร่งแซงปรู๊ดปร๊าดดีมาตรวัดน้ำมันก็ปกติ การสตาร์ทก็อาจจะลากยาวเพิ่มอีก 1-2 แช๊ะเท่านั้น
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2011, 10:02:50
ขอบคุณคุณมนตรีสำหรับคอมเมนต์ครับ

"ลองมาละ ในเรื่องแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำได้ผลสมราคาคุยเลยครับ แต่เรื่องประหยัดยังบอกไม่ได้ครับ เพราะเพิ่งจะติดไม่กี่วัน"   hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2011, 09:57:56
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (ใช้แรงดันไอเสียควบคุม ร่วมด้วยตัวควบคุม แรงดันน้อยเปิดน้อยแรงดันมากเปิดกว้างมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ให้สูงกว่าเดิม จะรู้สึกว่ารถมีแรงมีกำลังตั้งแต่รอบที่ต่ำกว่าเดิมและแรงบิดมากกว่า ทำให้ขับรถคล่องตัวมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเวลาวิ่งในเมือง สามารถใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่ยังมีเรี่ยวแรงในการขับคลานๆ ไหลๆ ในเมือง

สนใจสั่งซื้อได้ที่ พร 0851423903  *zemo08


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 เมษายน 2011, 11:17:35
ที่คิดไว้ว่าจะทำคือติดกล่องที่สามารถสั่งจ่ายน้ำมันได้ตาม E ที่ใช้ และติดกล่องปรับองศาไฟ (อันนี้จะมีปัญหาในการถอดออกแต่จะได้ความประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แน่ๆ) สำหรับ mazda2 คันนั้นนอกเหนือจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

รถดีเซลแนะนำอย่างน้อยๆ ก็ให้เพิ่มแรงดันหัวฉีดสำหรับดีเซลคอมมอลเรลและดีเซลก่อนหน้านั้นให้ทำไฟให้แก่เล็กน้อยจะช่วยประหยัดน้ำมันและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้ดี (แรงด้วยประหยัดด้วย) นอกเหนือจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบท่อไอเสียที่คุณใช้อยู่ homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2011, 10:45:09
เกียร์ Auto (หรือเกียร์ MT ก็ตาม) ที่บางครั้งเจอรถติดๆ มีการชะลอบ่อยๆ ที่ความเร็วบางช่วง (ช่วงความเร็วต่ำๆ) มีอาการรอรอบนิดหน่อยต้องกดคันเร่งหนักๆ เมื่อมีท่อไอเสีย VCE เวลาเจอสถานการณ์แบบนี้อาการรอรอบจะน้อยลงเพราะพอเรายกคันเร่งรอบมันจะตกช้ากว่าเดิมพอเรากดไปต่อมันก็มาทันที
และไม่เพียงทำได้ดีเฉพาะที่รอบต้น ที่รอบกลางก็ดีกว่าเดิมจะพบว่ากดคันเร่งน้อยกว่าก็พุ่งกว่าเดิมทำให้ลื่นไหลขึ้น มันจะรู้สึกชัดมากขึ้นเมื่อมีผู้โดยสารหรือว่าขณะวิ่งขึ้นทางชันว่ารถวิ่งดีกว่าเดิม นอกจากนั้นที่รอบสูงยังลากได้ยาวนานกว่าเดิมโดยได้แรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจัดจ้าน


 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2f933478323fa159e428126c8b5a637f.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=dbb2873eab82298fb3a820c0798363a0) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2011, 10:00:12
สำหรับรถเก่าที่แคทตันไปแล้วแม้ไม่ได้ทะลวงแคทหรือตัดแคทออกแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็แรงขึ้น ทีนี้บางคนสงสัยว่าแรงขึ้นได้อย่างไรเพราะไอเสียมันตันตั้งแต่ต้นทาง ซึ่งก่อนติด VCE ความแรงก็ลดจากเดิมลงไปเยอะแล้วเนื่องจากแคทตัน (ความเร็วตั้งแต่ 20 กมต่อชมขึ้นไป บางคันวิ่งได้แค่100 กว่าๆ เองก็อืดเหลือทนแล้ว) คำว่าแรงจากเดิม หมายถึงถ้ารถใหม่การพุ่งของรถช่วงความเร็ว 0 ถึง 100 ได้ประมาณนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE มันจะดีกว่านั้นพุ่งไวขึ้น ทีนี้สำหรับรถเก่าคันที่แคทตันบ้างกรณีนี้ VCE ช่วยได้ช่วงรอบต้นแต่พอรอบกลางจะใกล้เคียงเดิมมากขึ้น (ถ้ารถใหม่ช่วยได้รอบกว้างขึ้น 110 ลงมาเป็นอย่างน้อยเอาที่แย่สุดคันที่แคทตันมากอืดมากจาก 0 ถึง 100 แย่มากวิ่งไม่ออกแบบนี้น่าจะช่วยได้ช่วง 70-80 ลงมา)  aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2011, 10:36:16
 homl
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/cf11cd023161b501e7c104e636e0964d.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=28bd97cfb356140ed75b6560016d598f)
คล้ายหลายๆ คันที่เหมือนไม่มั่นใจในสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE
lancer ท้ายเบนซ์คันนี้มีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 เป็นเกียร์ Auto ด้วย พักปลายเป็นไส้ตรงเกลียวปากท่อ 3.5 นิ้ว บอกว่าก่อนมานี่ช่วงออกตัวจะไม่ดีประสาเครื่อง Dohc แล้วเกียร์ก็ออร์โต้ด้วย แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีมากพุ่งมาก ผมอธิบายว่าท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันนี้มันมีลิ้นอยู่ข้างใน รอบต้นนะพุ่งกว่าเดิมมาก แถมยังได้ช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100 ช่วงนั้น) ที่ดีกว่าเดิมด้วยแม้ของเดิมจะดีอยู่แล้วที่ 80 กม/ชม ขึ้นไป
ดูท่าทางน้องที่มาติดท่อไอเสีย VCE คราวนี้อาจจะกังวลอยู่แม้ว่าผมจะทดลองเขี่ยลิ้นที่ปลายท่อไอเสีย VCE (ที่ติดตั้งอยู่ที่รถผม) ให้ดูว่าช่วงรอบต้นลิ้นมันจะตึงๆ มือนิดหนึ่งแล้วลักษณะที่ตึงๆ มือจะลดลงเรื่อยๆ ตามองศาที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้น นั่นหมายความว่าที่รอบเครื่องสูงๆ ที่ไอเสียมีแรงขับดันมากลิ้น VCE จะเปิดกว้างอย่างอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2011, 12:16:02
ขอบคุณ คุณสิงหามากๆ ครับ (new lancer คันข้างบน)


"ผมรัก mitsubishi   ตอนแรกวางเครื่อง  4g 15 dohc  auto 1500  ท่อ  header 4-2-1 ทะลวงโล่ง  ปลาย 3 นิ้วกว่าๆ  วิ่งช่วงต้น
อึดมากๆ แต่ปลายได้ไม่รู้จะไล่สูตรไหนคนหนึ่งก็ว่าดีอย่างนี้แต่ไม่จริงตรงใจสักอย่าง   จนได้มาลองเจ้าท่อ  VCE  โอโห  มันอะไรกันนี่แตะ
คันเร่งหน่อยเดียว  4g 15 แคมคู่ที่ว่าต้นไม่ได้ วิ่งขึ้นเห็นๆ  เลย  ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อ  ผมขับมาตั้แต่รังสิตมาถึงสระบุรี  เร่งแซงทันใจกว่าเดิม
มากมันเหมือนกับดึงความสามารถของเครื่องมาใช้ได้แบบสุดๆจริงๆ   ผมไม่มีส่วไดส่วนเสียกับเขานะแต่จะมานั่งยัน นอนยัน ตีลังกายันว่า
ของเขาดีจริงๆ   ผมวางเครื่องตัวนี้มาก็ว่า มันทน อึดดี  ประหยัดหน่อย ราคาก็ไม่สูง  ลืมบอกไป  max ผม 205-45-17 นะ"

ขอบคุณอีกครั้งครับ *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2011, 09:39:06
 hozc
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน มีลิ้นทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ (ช่วงรอบต่ำรูท่อเล็กๆ ช่วงรอบกลางรูท่อกว้างขึ้น พอดีกับทุกรอบเครื่อง ***จุดสำคัญคือการบริหารให้รูท่อไอเสียมีขนาดรูท่อที่พอดีกับรอบของเครื่องยนต์ทุกรอบ***รอบสูงเปิดกว้างเต็มที่) เพิ่มแรงบิดได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม***และได้แรงบิดมากกว่า*** ยังผลให้ได้อัตราเร่งดีกว่าเดิมตั้งแต่รอบต้นและได้อัตราเร่งที่ดีขึ้นด้วยในรอบกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ประหยัดขึ้นในการใช้งานในเมือง homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: yod.service.50 ที่ 27 เมษายน 2011, 23:26:22
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2011, 10:30:59
ขอบคุณครับ



การไหลของไอเสียก็คล้ายๆ กับการไหลของน้ำ

จุดประสงค์ของการระบายไอเสียคือ ต้องระบายออกให้ได้เร็ว ถ้าเปรียบเสมือนน้ำ ถ้าน้ำมีปริมาณมากเช่นน้ำที่สูบออกโดยเครื่องสูบน้ำขนาดใหญ่ เช่นเครื่องสูบน้ำในบ่อเลี้ยงปลา เมื่อเร่งเครื่องเต็มที่จะต้องการรูท่อปล่อยน้ำขนาดใหญ่ แต่ถ้าเราเพิ่มขนาดรูท่อออกให้ใหญ่ขึ้นไปเรื่อยๆ ถึงจุดหนึ่งก็ไม่ได้ทำให้น้ำไหลออกแรงขึ้น ทีนี้มาดูช่วงที่น้ำไหลเอื่อยๆ เช่นน้ำประปาที่มีแรงดันพอประมาณ เราเปิดก๊อกเต็มที่น้ำก็ไหลผ่านแป๊บขนาดครึ่งนิ้วแบบเอื่อยๆ ทีนี้พอเราบีบแป๊บยาง (ขนาดครึ่งนิ้วที่ต่อเชื่อมกับก๊อกน้ำ) เราจะพบว่าน้ำมีแรงพุ่งออกดีกว่า

จากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ติดตั้งกับรถที่ระบบท่อไอเสียเป็นของเดิมๆ โรงงานทั้งหมด พบว่ามีผลให้รถมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงความเร็วต่ำและช่วงความเร็วกลางทำความเร็วได้ดีกว่าเดิม (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงนั้น) เป็นแรงบิดที่ควรจะออกมาเต็มที่จากรถของเราแต่เกิดข้อจำกัดขึ้นเนื่องจากระบบท่อไอเสียของรถทุกคันที่เป็นระบบตายตัว รูท่อมีขนาดตายตัวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: dekker ที่ 28 เมษายน 2011, 10:47:48
ราคานี้ลดได้อีกปะครับพี่แล้วถ้้าซื้อหลายตัวราคาส่งเท่าไรคับ.... aomk aomk aomk aom2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2011, 09:51:46
 homs ขอบคุณครับ

เป็นราคานี้แหละครับ

แต่กรณีที่ซื้อหลายตัวก็ย่อมมีส่วนลดอยู่แล้วตามหลักการตลาด (ติดต่อที่ พี่พร 0851423903 ครับ)


แนะนำร้านท่อไอเสีย VCE (เปิดทำการ 5 พฤษภาคม ศกนี้) ทำเลที่ตั้งอยู่แถม กม11 จตุจักร ฝั่งเดียวกับขนส่งหมอชิต 2 (ตอนนี้ยังไม่เป็นรูปเป็นร่างรอให้ถึงวันเปิดก่อน ให้ใช้บริการร้านที่แนะนำไปก่อนหน้า ที่ราชวัตร พุทธมณฑลสาย 4 และลำลูกกาคลองสอง) ขอเชิญใช้บริการในวันดังกล่าวได้เลยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2011, 17:33:06
 homjช่วงนี้ก็ใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง ราชวัตร และพุทธมณฑลสายสี่ไปก่อนครับ

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเวลาติดเครื่องตอนเช้าจะมีหยดน้ำออกปลายท่อ และขณะแดดเปรี้ยงๆ ตอนเที่ยงวันก็มีหยดน้ำออกปลายท่อเช่นกัน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6b7b39f656937ad38fb61c71109e11f1.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=edcf31b4ae7f50f958547481181402a4)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2011, 12:07:06
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/179946e4b3dd8275157b71a5f6a74f7e.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=213cf6f49d303cbe79ae3b0f678496d1)
คันนี้เปลี่ยนเครื่องมา จาก 1500cc เป็น1600cc เกียร์ AT มีเฮดเดอร์ด้วย ท่อก็ขนาด 2 นิ้ว หม้อพักปลายใช้แบบไส้ตรงเกลียว หม้อพักกลางใช้แบบไส้ตรงแต่จะมีเกลียวที่อั้นมากอยู่เฉพาะช่วงกลางๆ หม้อพัก
เขาอธิบายว่าเมื่อใช้แบบนี้ปลายจะได้ประมาณ 165 กว่าๆ ก็จะไม่ค่อยไปแล้ว แต่ถ้าเปลี่ยนหม้อพักกลางเป็นไส้ตรงเกลียวจะไปได้ถึง 170 กว่าๆ แต่ช่วงต้นจะอืดมากสู้แบบที่ใช้หม้อพักกลางที่มีเกลียวอั้น (มาก) เฉพาะตรงกลางหม้อพักแบบนั้นไม่ได้
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลางที่เปลี่ยนกลับเป็นหม้อพักไส้เกลียวตรงผลคือตั้งแต่ 0 ถึง 40 จะใกล้เคียงกับตอนที่ใช้หม้อพักกลางแบบอั้นมากนั้น แต่ตั้งแต่ความเร็ว 40 ถึง 100 จะพุ่งขึ้นไปไวกว่าเดิม แล้วยังได้ช่วงปลายที่ไหลเร็วไม่อั้นแบบที่ได้จากระบบท่อที่โล่งอีกด้วย
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤษภาคม 2011, 09:06:04
คันนี้เมื่อวันก่อน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/780be0e52424b12f39e64dc5ab0175dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=05e170f15b309d0ab7696f1b7f6f8d24)

คันนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อไปแล้วก็ยังมาซื้อไปติดตั้งเอง (ที่ต่างจังหวัด) กับรถเก๋งอีกคัน แน่นอนว่าย่อมมีส่วนลดครับ
 homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2011, 11:26:36
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเวลาสตาร์ทเครื่องไม่ว่าตอนเช้าหรือเที่ยงวันแดดเปรี้ยงๆ อย่างนี้ก็มีหยดน้ำออกปลายท่อ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/32032c0317e18506ff10b1b2d4a6eded.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=83fb83ec18361ac279907a75dbaa3130)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2011, 10:17:59
จากการทดสอบกับรถที่ใช้งานอยู่ อย่างเช่นขณะอยู่ที่เกียร์ 3 แล้วเร่งความเร็วขึ้นไปจากความเร็ว 20 กม./ชม.จะเห็นว่าความเร็วที่พุ่งขึ้นไปจะเร็วกว่าไม่มีท่อไอเสีย VCE (รอบเครื่องระหว่าง 1000 รอบกว่าๆ ไป 1500 รอบ ไป 2000 และ 2500 รอบจะกวาดไวกว่าเดิม) ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลขึ้น ทันใจขึ้น คล่องตัวกว่า ประหยัดน้ำมันหรือแก๊สมากกว่า เวลาคลานๆ ไหลๆ ในเมืองก็ไหลไปได้แบบราบรื่นคล่องตัวกว่า ไม่ต้องเทรนเกียร์หรือคิ๊คดาวน์บ่อยๆ เวลาจะเรียกแรงบิดขึ้นมา
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2011, 20:07:35
สำหรับท่อไอเสีย VCE เรื่องแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ เช็คง่ายครับ (เห็นชัดว่าเพิ่มขึ้น) แต่ในเรื่องความประหยัดนี่จะจับยากนิดหนึ่ง ทั้งนี้เพราะว่าพอรถเราวิ่งดีขึ้นจากแต่เดิมที่เรารู้ว่ารอบช่วงนี้ต้องค่อยๆ เหยียบ (เพราะถ้ารีบกดไปก็แค่นั้นรอรอบ) พอมาตอนนี้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็นึกจะกดกดเลยมาทันใจทำให้พฤติกรรมการขับเปลี่ยนไปเล็กน้อยก็ทำให้วัดยาก แต่ผมคิดว่าน่าจะอย่างน้อยๆ 10%คงมีให้เห็น (ถ้าทำระบบท่อโล่งๆมาน่าจะเห็นชัดมากขึ้น)  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2011, 10:37:31
ท่านสามารถใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ ราชวัตร ไปก่อนช่วงนี้ ร้านที่จตุจักรยังไม่เรียบร้อยครับ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2011, 10:33:14
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/66ce005987f3a96a47de6122be086d48.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=e04ae48a6b235e4bd0bebcd44c5ca069)
นิสสันคันนี้แม้จะใช้งานมานานที่เจ้าของบอกว่าต้องทำใจกับช่วงรอบต้นที่ค่อนข้างอืด ซึ่งเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ช่วยให้ช่วงรอบต้นและกลางกระชุ่มกระชวยขึ้นใช้ได้ทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2011, 10:49:59
เล่าให้ฟังเผื่อไปเปรียบเทียบกับรถทีคุณใช้อยู่ตอนนี้ได้
รถผมถ้าไม่ได้ใช้ท่อไอเสีย VCE มาสด้า 2 เกียร์ธรรมดา ใช้น้ำมัน E85 (E85 จะค่อนข้างแรงน้อยกว่าโซฮอลล์อื่นๆ)
สังเกตว่าเวลารถวิ่งผ่านเนินลูกระนาดอยู่ในเกียร์ 2 ความเร็วไหลๆ อยู่ที่ 10 กม/ชม มันจะมีอาการกระตุกๆ ถ้าเราไม่เหยียบคันเร่งมันจะกระตุก (แรงบิดไม่พอ) แต่ถ้ามีการใช้ท่อไอเสีย VCE รถจะไหลไปได้เรื่อยๆ (ขณะที่ปล่อยคันเร่งไว้เฉยๆ รถก็ยังสามารถวิ่งไปได้เรื่อยๆ ไม่กระตุกและความเร็วไม่ลดลง) ของเดิมถ้าไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE  เวลาเรากดคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะสะอึกและรอรอบ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE เรากดคันเร่งปุ๊บรถจะตอบสนองพุ่งไปทันทีเพราะมีแรงบิดที่มากพอรออยู่แล้ว จึงขับรถได้มันส์กว่าเดิมและประหยัดกว่า  hozc homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤษภาคม 2011, 08:35:59
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE  เหมือนติดตั้งหม้อพักเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียปัจจุบัน


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8c734d1b2932959998c91e56580577e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2011, 12:26:07
คันนี้เครื่อง 2j 3000cc ระบบท่อไอเสียโล่งมาก หม้อพักสองลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด หน้าตัดท่อไอเสีย 2.5 นิ้ว ซึ่งช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืดแต่จะไปพุ่งอย่างมากช่วงใกล้ๆ 3000 รอบไปแล้ว

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะทำให้ช่วงรอบต้นพุ่งกว่าเดิมโดยในช่วงรอบสูงรถก็ยังสามารถพุ่งได้ดีเหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/8875bfbe07d9923a39d1700f438b634b.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2011, 08:01:34
 aom6
คันข้างบน 2j ซึ่งจะอืดในช่วงออกตัวตามประสาเครื่องสองแคมและใช้ท่อใหญ่ด้วย เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นก็สามารถกลับมาแรงได้สัมพันธ์กับรอบกลางที่พุ่งอย่างต่อเนื่องและรอบสูงไม่ตก

======= อาจจะมีการปรับราคาในเร็วๆ นี้เนื่องจากค่าวัสดุเพิ่มขึ้นทุกอย่างครับ =======


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2011, 11:58:30
ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่เคยลองใช้ล้อใหญ่ขนาด 19 นิ้วพบว่าจะยิ่งอืดกว่าล้อเดิมๆ โดย ช่วงความเร็วสูงก็อืดมาก (อืดทั้งช่วงรอบต้นและรอบสูง) พอมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ช่วงต้นตอนออกตัวดีขึ้น พุ่งกว่าเดิม แต่ที่เห็นชัดมากคือ ช่วงรอบกลาง (3000 -  4000 รอบ) ช่วงความเร็ว 120 130 ที่จะวิ่งกว่าเดิมมาก สังเกตว่าเมื่อมาใช้ล้อ 19 นิ้วก็ยังวิ่งได้ดีใกล้เคียงกับล้อเดิมในช่วงความเร็วดังกล่าว (Innova 2000cc ขนาดเส้นท่อใหญ่ถึง 2.5 นิ้วจากโรงงาน มีแคท 2 ลูกและยังไม่ได้ทำอะไรกับแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6516924be979b67fcb4d18a54a013d29.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: tongga3 ที่ 02 มิถุนายน 2011, 22:07:12
 homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2011, 22:06:59
 hozcขอบคุณครับ aom6

เมื่อวานนี้ช่วงบ่ายๆ ฟ้าสลัวทั้งวันก่อนปรับราคาท่อไอเสีย VCE ตามค่าโสหุ้ยที่เพิ่มขึ้น

ที่ L testcar ผมนำ mazda 2 ไป Dynotest ใช้น้ำมัน E85 ทุกอย่างเดิมๆ เปลี่ยนมาจากป้ายแดงมาหมาดๆ ไม่ได้ทำอะไรกับกล่อง ไม่ได้ทำอะไรกับแคท หม้อพักทุกลูกของเดิม เพียงเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE รัน 1 กับใช้งานท่อไอเสีย VCE รัน 2

ผลปรากฏว่า ท่อไอเสีย VCE นอกจากจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้ว ที่ช่วงรอบกลางและแม้กระทั่งช่วงรอบสูงๆ ก็ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นด้วย จึงทำให้ขับได้สนุกและประหยัดเชื้อเพลิงทั้งช่วงรอบต้นที่รูท่อหรี่ๆ รอบกลางๆ ที่รูท่อขยายเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ และที่รอบสูงที่รูท่อเปิดกว้างอย่างเต็มที่เหมาะสม
เดี๋ยวจะอธิบายจากกราฟให้นะครับ (อันนี้ถ่ายมาจากที่พริ้นท์มาจาก L Testcar  ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5bef2ae8553bc96ee38f1d36c6be783a.jpg) (http://upload.ngungi.com)

อันนี้ซูมมาจากมือถือที่ไม่ค่อยชัด (รอไฟล์จากทาง L testcar อยู่ครับ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/703b238ef7220093189e76ee62f1c5a4.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ช่วงรอบต่ำ (ที่ประมาณ 1600 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น (มองไม่ค่อยชัด) และแรงม้าเพิ่มขึ้น (เส้นแรงม้าเห็นชัดกว่า) ช่วงประมาณ 1700 รอบ (มีแนวโน้มว่าช่วงรอบต่ำกว่านี้ลงมาจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้น) ถึง 1800 รอบ จะเห็นเส้นแรงม้าที่ยกขึ้นไปเหนือ run 1 ที่ไม่ใช้ท่อไอเสียVCE ชัดเจนและในช่วง 3300 รอบถึง 4300 รอบ -  เส้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงใกล้ๆ  4400 รอบถึง 4600 รอบ (4600-5000 รอบเส้นแรงม้าจะเห็นไม่ชัดเท่าเส้นแรงบิด) จากนั้น  5000 รอบถึง 5400 รอบ และจากประมาณ 5600 รอบไปจนถึง 6300 รอบแรงม้าจะเพิ่มตลอด (นั่นหมายถึงช่วงรอบปลายท่อไอเสีย VCE ก็เพิ่มให้จากของเดิมได้ด้วย มั่นใจได้เลยว่าแม้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ก็วิ่งขึ้นทุกช่วงความเร็ว)  +++++ เส้นกราฟแรงบิดจะมองยากหน่อยแต่ถ้าสังเกตจะเห็นที่ช่วงประมาณ 1700 -1800 รอบ และช่วงที่มากกว่า 2300 ถึงมากกว่า 2600 รอบ แต่จะเห็นชัดเจนที่ช่วง 3300 ถึง 5400 รอบเป็นช่วงยาว (เพราะเส้นกราฟยกเหนือขึ้นไปชัดเจน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงปลายที่ประมาณ 5000 รอบถึง 6300 รอบ


(http://upload.ngungi.com/pictures/25347bd18a12ba46aa155f2d9aeceb83.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
Run 1    เส้นหนาๆ   ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านท่อขนาด 2 นิ้ว)
Run 2  เส้นบางๆ     ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการให้ไอเสียไหลผ่านท่อไอเสีย VCE ถอดท่อ 2 นิ้วที่สอดไว้ออก)


เส้นแรงม้าคือเส้นบนสุด เส้นแรงบิดคือเส้นที่สองจากด้านบน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2011, 14:02:56
ซูม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/98bd1e11898b8f2524c3116a8a9da39b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 

ได้แรงม้าเพิ่ม 2.4 HP ถ้ารถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมดังเช่นกราฟด้านบนของ Mazda 2 MT ใช้น้ำมัน E85 จาก 102.6 HP เป็น 104.5 HP แต่ถ้ารถมีการโมให้ระบบท่อไอเสียโล่งมากๆ ไม่มีแคทและมีเฮดเดอร์จะได้แรงม้าเพิ่มถึง 9HP สำหรับรถขนาดเครื่อง 1500cc homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2011, 11:35:28
 (http://upload.ngungi.com/pictures/790da9fca40ef34578eadd475834abef.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ผมว่าถึงเวลาตาสว่างเสียที ผมเห็นหลายคนมากที่ไปทำท่อไอเสียมาหลายรูปแบบใครว่าดีก็แห่กันไป หลายคนเข้าใจผิด มีความเชื่อและมีความรู้ที่บอกต่อกันมา ถูกบ้างผิดบ้าง ถ้าดีจริงมันต้องได้ผลและพิสูจน์ได้ แต่ถ้าจะไปลองเสียเงินโดยเปล่าประโยชน์ก่อนก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าไม่อยากเสียเงินหลายต่อเอาที่แน่ๆ ก็น่าจะมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ดู หลายคนมาจบที่ผมนะครับไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำอะไรมา     

เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หลายคนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ ใช่เป็นไปไม่ได้สำหรับหม้อพักอื่นๆ) จะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 2.4HP สำหรับรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ ยังมีแคท แต่ถ้ารถที่โมให้ระบบท่อไอเสียโล่งมากๆ เช่นตัดแคทออกเดินท่อใหญ่กว่าเดิมมาตัดท่อให้สั้นลงติดเฮดเดอร์มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบนี้จะแรงกว่าได้ถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP สำหรับรถเครื่อง 1500cc

0851423903 พี่พรครับ homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2011, 10:02:54
 homl
เจ้าของรถ Tiger 1j 2500cc LPG AT
โทรมาเล่าให้ฟังถึงสมรรถนะที่ดีขึ้นว่า ตอนนี้เวลาขับตามหลังคันอื่นในช่วงความเร็ว 80-90 จะขับสบายขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งคอยเลี้ยงรอบที่จะตกลงมา (เพราะมีทอร์คดีขึ้นรอบไม่ตก) ปล่อยไหลไปได้เรื่อยๆ เกียร์ 1, 2, 3, 4 ขึ้นไวกว่าเดิม น่าแปลกที่ตอนนี้ได้ยินเสียงฟิ้วๆ (เสียงเทอร์โบหรือเสียงหม้อกรองก็ไม่แน่ใจ) ดังชัดขึ้นมาก  (ของเดิมไม่ค่อยได้ยิน) และรอบพร้อมกำลังจะมาเร็วทุกครั้งเวลายกคันเร่งแล้วกดเข้าไปใหม่ ขึ้นเนินทางด่วนลื่นไหลมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f031889596647bf85a9f6afe3ae6281a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: toey ramintra ที่ 07 มิถุนายน 2011, 00:07:05
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2011, 08:21:19
 hozc ขอบคุณณณณ aom6


ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซลและเบนซิน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f05bf4a84083c36d38ac852f7002dbfb.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2011, 09:46:25
ท่อไอเสีย VCE เป็นการใช้น้ำมันเท่าเก่าแต่จะมีการเผาไหม้ดีขึ้นกว่าเดิมเนื่องจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดอย่างเหมาะสมทุกรอบจะทำให้ไอดีไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเดิม จากเดิมที่การไหลของไอเสียในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางไม่ค่อยดีจะต้านการไหลของไอดีอยู่บางส่วน (สังเกตจากใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้วเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ ไม่ว่าช่วงเช้าหรือช่วงเวลาเที่ยงแดดเปรี้ยงๆ ก็มีน้ำไหลปลายท่อไอเสียแบบเดียวกัน)


หากติดกล่องอยู่แล้วรอบต่ำและกลางดีอยู่แล้วเมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะดียิ่งขึ้นไปอีกครับ (มีมาติดหลายคันแล้วครับ) ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางดีขึ้นอีกและเวลายกคันเร่งแล้วเหยียบคันเร่งใหม่ รอบและกำลังจะมาเร็วเท่าๆ กันไม่ว่าที่รอบสูง รอบกลางหรือว่ารอบต่ำ น่าประทับใจครับสมรรถนะแบบนี้ไม่สามารถหาจากหม้อพักแต่งใดๆ ได้เทียบเท่า

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้เนื่องจากมีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทิศทางและด้านล่างไว้ด้วย hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2011, 14:57:31
 homl
มีสำหรับรถทุกซีซีแรงตั้งแต่ช่วงต้นและกลาง (แรงขึ้นพอสมควร) และปลาย (ได้นิดหน่อย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/367119f031d121b8536f5b550883ffb6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2011, 13:04:59
เจ้าของ jeep 2500cc LPG เล่าให้ฟังว่า หลังจากเปลี่ยนมาใช้ล้อขนาดใหญ่เวลาขับเกียร์ 3 คลานๆ ด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยไหวแรงบิดจะไม่พอจะรอรอบซึ่งเมื่อก่อนที่ใช้ล้อเล็กจะดีกว่านี้ ระบบท่อไอเสียคันนี้ทำมาค่อนข้างโล่ง (ใช้หม้อพักรู้สึกจะใช้ใบเดียวเป็นไส้เยื้องท่อขนาดเกือบๆ สองนิ้วแต่มีเฮดเดอร์ด้วย)

ผมลองเหยียบคันเร่งดูก็เห็นว่ารอบพุ่งขึ้นเร็วดีทุกช่วงแต่เวลายกคันเร่งรอบจะตกเร็ว
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วไม่เพียงแต่รอบขึ้นเร็วขึ้นแต่ยังช่วยให้รอบตกลงช้าด้วยทุกรอบเครื่อง (ประการหลังเป็นตัวบอกว่าแรงบิดจะมาดีกว่าเดิม)

 v[g8injv’(http://upload.ngungi.com/pictures/7158a4117a97877ccc4b03d5084d12d2.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2011, 12:32:06
เขาบอกว่าตอนนี้ขับ jeep คันดังกล่าวได้สะดวกคล่องตัวขึ้นเมื่อคลานๆ เมื่อกำลังอยู่ที่เกียร์สูงจะสามารถใช้รอบเครื่องต่ำๆ ได้อย่างมีแรงมีกำลังมากขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2011, 11:44:06
 aom6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dcd2aea62380ce73f3f17df94325bcff.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2011, 15:09:12
แม้ว่ารถสภาพใหม่ๆ ป้ายแดง แคทก็ยังไม่ตันกำลังอัดของกระบอกสูบก็แน่นปั๋งและมี Turbo แรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้การออกตัวดีขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางดีขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/470855748757bca557e6422bde0eedd8.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2011, 21:06:05
คันนี้ 2.7 VVTi วิ่งมาเกือบแสนโลแล้วแคทมีอาการตัน การเร่งรอบทุกช่วงจะค่อนข้างอืด (เร่งไม่ค่อยขึ้นเร่งได้ไม่ค่อยเลย 3500 รอบ) ช่วง 1500 ถึง 2500 รอบอืดๆ มาก กดคันเร่งแล้วจะรอแล้วค่อยตวัดขึ้น ขึ้นแล้วจะตกเร็ว หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทนแคทตัวที่สองที่เจ้าของตัดสินใจเปิดดูแคทแล้วปรากฏว่าไส้ในได้ร่วงหลุดออกเป็นก้อนๆ และตัดสินใจตัดแคทลูกแรกออกแทนด้วยตัวแทนแคทที่มีไส้เป็นเกลียวหนึ่งจุด พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป) การเร่งรอบจาก 2000 ไป 2500 รอบจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง (ผลของการใช้งานท่อไอเสีย VCE) ช่วง 3000 ไป 3500 รอบก็เร่งขึ้นได้ดีและสามารถเร่งรอบได้เลย 4000 รอบซึ่งของเดิมจะเร่งไม่ค่อยไป (ประการหลังเนื่องจากแคทไม่ตันอย่างเก่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0dfbab23109b9c9e8d61214e3301eedb.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2011, 11:07:17
 aom6 Volvo 2300cc Turbo เส้นท่อขนาด 2.5 นิ้ว นับว่าออกแบบมาให้ระบบท่อไอเสียโล่งพอสมควร รอบสูงดีแต่ช่วงออกตัวจะอืดเล็กน้อยซึ่งท่อไอเสีย VCE สามารถช่วยได้ทั้งในช่วงออกตัวและรอบกลางที่แรงขึ้นพอสมควรในขณะที่ในรอบสูงก็ดีขึ้นด้วย


 (http://upload.ngungi.com/pictures/d2584430022fcf77bbed7bf2a9db26a0.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2011, 12:38:39
 homlเครื่องตัวเดียวกันกับ vios
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c3993970232eb7afef18dd06f37e2f6d.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2011, 11:39:08
 homjมาสด้าสองที่ใช้งานท่อไอเสีย VCE อยู่ ตอนนี้เวลาขับคลานในเมืองจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก ช่วงความเร็วต่ำมากเช่นความเร็ว 10 กม./ชม. ใช้เกียร์ 2 จะสามารถขับไหลไปได้สบายๆ กว่าเดิม กดคันเร่งจากความเร็วนี้จะไม่รอรอบ (ของเดิมจะกระตุกไม่รู้ทำไงจะมาเกียร์ 1 ก็แรงไปอีกเลี้ยงคันเร่งลำบาก) เวลากดคันเร่งเพื่อจะเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวจะมีแรงดึงมากกว่าเดิมมากๆ ที่เกียร์ 3 ก็เช่นกันที่ความเร็ว 20 กม./ชม.(ซึ่งเป็นช่วงปลายทางด้านต่ำของเกียร์ 3 สำหรับมาสด้า 2) เมื่อกดเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวก็มีแรงบิดแรงดึงมากขึ้นกว่าเดิม นั่นคือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกได้ถึงปลายทางด้านต่ำและปลายทางด้านสูงของแต่ละเกียร์ที่จะมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/2d236ee1f62174ce90aea92987b955f3.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2011, 20:21:49
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 VVT-I แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 Turbo แต่ไม่ว่า 2.7 หรือ 3000 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในที่สามารถปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7 เบนซิน (LPG) ก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ หรือ 3000 ดิเซลที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a7d4ff35b2d0c449e18ed547e35fb030.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2011, 20:57:26
รถ mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 1 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

 (http://upload.ngungi.com/pictures/20bd0d406abbb8b0f6103bc059fa52a2.jpg) (http://upload.ngungi.com) aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2011, 13:16:39


mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(ท่อไอเสีย VCE ที่ทดสอบในครั้งนี้เป็นการติดตั้งในลักษณะเพิ่มเข้าไปในช่องทางเดินไอเสีย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/25612db0a92af58896e3cfbb53ee15c5.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2011, 09:57:26
เพิ่มแรงบิดทั้งช่วงต้นและกลางปลายก็สามารถแรงได้ด้วยท่อไอเสีย VCE เท่านั้น


 (http://upload.ngungi.com/pictures/516b9797392c02b0cf7b89af9b2c058d.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2011, 10:09:05
บางคนมีความเห็นว่าดีเซลเทอร์โบต้องโล่งสุดๆ ถึงจะดีจนทำให้บางคนทั้งทะลวงแคทไปเดินท่อใหม่ให้ใหญ่กว่าเดิม เช่นจาก 2.2 เป็น 2.5 นิ้วรวมทั้งตัดหม้อพักออกยิงลงหน้าเพลาเลยหรือไม่ก็ตัดหม้อพักออกแล้วแทนที่ด้วยพักปลายโล่งๆ แล้วเป็นไง ก็บริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น ต้นก็อืดต้องเหยียบคันเร่งเยอะ (ไปแต่เสียงดังเหมือนเรือหางยาวแต่รถไม่วิ่ง) ผลสุดท้ายเห็นกลับมาหาหม้อพักเดิมๆ นำมาใส่กลับ

 hozcจริงๆ แล้วถ้าแคทตันเพียงทะลวงแคทแล้วใส่ท่อไอเสีย VCE ก็น่าจะพอแล้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/267afe91556cee63104383dab42c39a5.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2011, 20:44:06
 Volvo 740 LPG ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางปลายก็แรงไม่มีตก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/deaadba14889882024e2d03a90030832.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2011, 13:15:35
คันนี้เดินท่อเส้นใหญ่กว่าเดิมนิดหน่อยมีพักกลางไส้ตรงแต่ปลายได้เปลี่ยนจากหม้อพักเดิมโรงงานเป็นไส้ตรงที่ใหญ่ถึง 2.5 นิ้วเกียร์ AT ช่วงต้น.จะอืด (แต่ดีกว่าก่อนทำ) ช่วงกลางใช้ได้ปลายจะอืดๆ (พบปัญหาช่วงปลายเวลาเทคเปิดช่วงเลย 3000 รอบ)

ท่อไอเสีย VCE ที่เพิ่มเข้าไปในระบบจะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิมเล็กน้อย ช่วงรอบกลางดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน (จะรู้สึกชัดที่ช่วงนี้ พุ่งขึ้นกว่าของเดิมที่คิดว่าดีอยู่แล้วทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้จะทันใจกว่าเดิม) และช่วงรอบปลายพุ่งดีขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5128268c4f65d811de185304e3c9511e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กรกฎาคม 2011, 13:05:09
กรณีติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถที่โมดิฟายล์ระบบท่อไอเสียแล้ว

ทดสอบกับรถ Mitsubishi 1500CC เครื่องรหัส 4G91 เกียร์ MT ใช้เชื้อเพลิง LPG ระบบ Fixmix


Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้งานท่อไอเสีย VCE

Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE

เพิ่มแรงบิด แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP 

(ช่วงที่เลยประมาณ 4000 รอบ Test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่ง เพราะฉะนั้นให้เปรียบเทียบได้ที่ไม่เกิน 4000 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b530a095c7123a9dd8301857616bdd4.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ระบบท่อไอเสีย ไม่มีแคท เส้นท่อขนาด 2.2 นิ้ว (จากเดิม 1 นิ้วกว่าๆ) มีเฮดเดอร์ 4:2:1 หม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5488d068997a3edb6ab8bff949dcd80.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2011, 20:37:46
 aom6คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนเครื่องจาก 1800cc เป็น 2000cc พร้อมกับเดินท่อใหม่ (เป็นสูตรของเขา) ช่วงหน้าเส้นใหญ่มาก (ขนาดน่าจะ 2.5 นิ้วถึง 3 นิ้ว) ช่วงหลังขนาด 2 นิ้ว หม้อพักไม่แน่ใจว่าเป็นแบบไหนแต่คิดว่าคงจะมีไส้ตรงอย่างน้อยลูกหนึ่งเพราะเวลาเร่งเครื่องมีเสียงครางกระหึ่มนิดหนึ่ง (ปลายท่อขนาด 2 นิ้ว) 

ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งเครื่องช่วงต้นจะตอบสนองค่อนข้างช้า (กดคันเร่งไปแล้วรอบเครื่องจะไม่ขึ้นทันทีแต่จะรอนิดหนึ่งและเมื่อขึ้นแล้วจะตกทันทีที่ยกคันเร่ง) ช่วงกลางใช้ได้ปลายก็พอสมควร

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เห็นได้ชัดว่าช่วงต้นจะตอบสนองดีขึ้นอย่างมาก (กดคันเร่งจะไม่รอรอบอย่างเก่าจะพุ่งขึ้นไวตามเท้า) รอบกลางดีขึ้นอีก (ทันใจมากขึ้น) และรอบสูงจะพุ่งไปรอบที่สูงขึ้นได้ไวกว่าเดิม (พร้อมๆ กับทุกๆ รอบเครื่องที่รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเก่าเวลายกคันเร่ง ของเก่าจะตกไวมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต้นๆ)


 (http://www.upthai.net/pictures/5af9fd111458e09d755812268c024af0.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=c7f8cd25fa916e9676d545d196536b39)


การใช้งาน

จากการสอบถามกลับไป เขาบอกว่าช่วงออกตัวดีขึ้น ที่เขาประทับใจมากคือช่วงความเร็ว 70-80-100 ที่จะพุ่งกว่าเดิมมาก และช่วงปลายๆ 160-170 ไปแล้วที่พุ่งไปเร็วขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2011, 11:18:20
หม้อพักต่างๆ หรือตัวแทนแคทภายในขนาดรูท่อจะคงที่แต่ภายในท่อไอเสีย VCE รูท่อไอเสียมีการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสีย ปรับเปลี่ยนตามรอบเครื่อง ให้ผลด้านแรงบิดทีเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต้นและกลางและเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย  homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2011, 09:41:26
ไม่ว่าดีเซลที่แรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก การออกตัวจะเหยียบคันเร่งน้อยลง ช่วงรอบกลางก็มีแรงบิดเพิ่มก็พุ่งทันอกทันใจขึ้นอีก รอบตกช้ามาเร็วทุกรอบเครื่องรอบสูงก็จัดจ้านไหลได้ต่อเนื่อง
เครื่องเบนซิน (หรือใช้แก๊ส LPG) แรงบิดช่วงรอบต่ำจะสู้ดีเซลไม่ได้แต่ท่อไอเสีย VCE ที่ติดเพิ่มเข้าไปทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นจากเดิม การออกตัวจะทำได้ดีขึ้นใกล้เคียงเครื่องดีเซลมากขึ้นที่จะได้แรงดึงมากขึ้นในรอบต่ำ ในขณะที่ช่วงรอบกลางก็พุ่งเพิ่มขึ้นไปต่อเนื่องไปรอบสูงที่จัดอยู่แล้วก็ลื่นไหลดีขึ้นอีก
 (http://www.upthai.net/pictures/350e0a0c40ceeb92e98e0764a5209a2d.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=d11e83cbbc20d9801e844171d86da372) homj


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2011, 09:55:52

แรงบิดเริ่มมาตั้งแต่รอบเครื่องที่ 1564 RPM ครับ


ผลการวัดไดโนสอดคล้องกับการใช้งานจริงดังนี้
อย่าง Mazda 2 MT เวลาจอดรถอยู่แล้วจะถอยหลังเห็นชัดเจนว่าเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องกดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็มีแรงดึงเยอะกว่าเดิมมาก (การคอนโทรลจะใช้วิธีปล่อยครัชเพื่อให้รถออกตัวและกดครัชเพื่อให้รถชะลอ)

Mazda 2 MT เกียร์ 2 เวลาขับรถในหมู่บ้านแบบไหลๆ ข้ามลูกระนาดเหยีบครัชเพื่อชะลอความเร็วลงนิดหนึ่งรอบเครื่องเดินเบาตลอดไม่มีการเหยียบคันเร่งปล่อยครัชรถก็ไหลไปต่อเรื่อยๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE (ถ้าไม่ใช้งานทำแบบนี้ไม่ได้รถกระตุกแล้วจะดับเพราะแรงบิดไม่พอ) แล้วพอเรากดคันเร่งเพื่อเร่งเครื่องให้เร็วขึ้นจากรอบเดินเบาถ้าไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ใช้น้ำมัน 85 ) มันจะรอรอบกดคันเร่งลงไป ลงไปเฉพาะคันเร่งแต่รถยังเฉยอยู่ ผิดกับตอนใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่พอเรากดคันเร่งลงไปปั๊บจากรอบเดินเบาแรงฉุดก็จะตอบสนองทันทีจะเกิดแรงดึงๆ รถให้เร่งความเร็วเพิ่มขึ้นทันที อาการแบบนี้คล้ายเบนซินทำตัวเป็นเครื่องดีเซลในรอบเครื่องต่ำๆ
เวลาเราขับรถไหลอยู่ที่เกียร์ 3 ความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องอยู่ที่รอบต่ำๆ (แถวๆ 1500 รอบ) เวลากดคันเร่งลงไปเพื่อเพิ่มความเร็วจะไม่รอรอบสังเกตว่ามีแรงดึงเพิ่มขึ้นจากเดิมชัดเจนเช่นกัน ทำให้รถตอบสนองทันใจเหมือนขับดีเซลเวลาขับรถอยู่ในเมือง

เวลาขับอยู่ที่เกียร์ 5 ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีแรงบิดเหมือนกำลังขับอยู่ที่เกียร์ 4 นั่นคือที่รอบเครื่องต่ำๆ ของแต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (เร่งความเร็วในแต่ละเกียร์จากรอบเครื่องต่ำๆได้ดีกว่าเดิม) เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางๆ ได้ดีกว่าเดิม


สำหรับเกียร์ AT มีลูกค้าเล่าให้ฟังว่าของเดิมรถเขาเวลาปลดเกียร์เข้าเกียร์ D ของเดิมต้องเหยียบคันเร่งลงไปนิดหนึ่งรถจึงจะเคลื่อนที่ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE พอปลดเกียร์เข้าเกียร์ D พอปล่อยเบรคยังไม่ทันกดคันเร่งรถก็เริ่มออกตัวไหลออกไปได้แล้ว แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มเปลี่ยนที่รอบเครื่องต่ำลง เร็วขึ้น รถพุ่งไปไวขึ้นเวลาวิ่งทางที่เป็นเนินรถจะอืดน้อยกว่าของเดิมรอบและแรงไม่ค่อยตกซึ่งสิ่งต่างๆ เหล่านี้สัมพันธ์กับที่ไปขึ้นไดโนมา

Vigo 3000cc แรงบิดดีที่รอบต่ำแต่เห็นเลยว่าเวลาใช้งานท่อไอเสีย VCE เมื่ออยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ที40-50 กม/ชมเวลาเร่งเครื่องขึ้นไปจะมีแรงฉุดเยอะขึ้นและพุ่งไวยิ่งขึ้น

Fortuner 2.7 VVT-I แรงบิดที่รอบต่ำๆ จะสู้ดีเซล 3000 Turbo ไม่ได้แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆเพิ่มขึ้นอาการที่ตัวรถหนักๆ เวลาออกตัวเพื่อจะพุ่งเร็วๆ หายไปตั้งเยอะ รู้สึกรถเบาขึ้น

 สำหรับการใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์โดยไม่มีการดัดแปลงเครื่องไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมัน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/fc3ae02837d8250ee898d8ec174abdcd.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2011, 14:37:20
 aom6มีทุกซีซี ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซล ดีเซลเทอร์โบ คอมมอลเรลดีเซลเทอร์โบ เบนซิน และที่ใช้แก๊ส LPG NGV
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31be2166421ae4eb70cc6f27e42476f9.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2011, 15:42:31
ปรับราคาเป็น 3500 บาทครับตั้งแต่ 20 เดือนนี้

ต่างจังหวัดสามารถส่งทางรถทัวร์และไปรษณีย์ EMS มีหนังสือบอกรายละเอียดการติดตั้งและที่ตัวท่อจะมีบอกทางเข้าทางออกพร้อมเส้นลูกศรที่จะต้องเล็งให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/3fb727f05879ec8d62d9be2821d918c5.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2011, 11:47:36
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อยกคันเร่งรอบจะมาเร็วทุกช่วงความเร็วแตกต่างจากของเดิมที่จะทำได้ดีก็เฉพาะบางช่วงความเร็วเท่านั้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf750ec2b495029d2022b72b22ce1cf1.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2011, 10:32:21
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป 1500-2000) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงมีแรงดึงมากขึ้น รถจะพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก


ลองสังเกตดูหม้อพักไอเสียที่ให้รอบต้นดีๆ เขาจะทำเป็นเกลียวและบีบให้เป็นช่องแคบๆ แต่พอเข้าช่วงรอบสูงหม้อพักแบบนี้ก็จะตอบสนองไม่ดีเท่าที่ควร รอบสูงต้องไม่มีอะไรไปขวางกั้นทางเดินไอเสียถ้ามีอะไรไปขวางทำให้ไอเสียออกไม่สะดวกก็จะทำให้แรงม้าลดลง ช่วงรอบสูงไอเสียต้องการช่องทางออกที่โล่งมากๆ

สำหรับท่อไอเสีย VCE เราออกแบบให้ลิ้นหรี่ลงมาในช่วงรอบต่ำๆ เกิดแรงบิดดีกว่าหม้อพักที่บีบให้เป็นช่องแคบๆ พอรอบสูงขึ้นช่องทางในหม้อพักต่างๆ เปิดออกไม่ได้แต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดออกได้และเปิดออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดีก็จะเกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นทุกรอบเครื่อง hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2011, 11:02:20
"ผมใส่ท่อvceพักกลางเลสใส้ตรงเสียงเพราะมากเหมือนเครื่องเบนซิลเลยครับ
ต้นดีปลายไวครับถูกใจมากครับเทอร์โบติดบู้ชที่1พันรอบมาไวกว่า" Wut_D4D (จากหน้า 11 vigothailand.com ) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2011, 11:32:27
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางรวมทั้งเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย เมื่อแรงบิดเพิ่มในช่วงต้นก็จะมีพลังออกตัวพุ่งกว่าเดิม ในรอบกลางก็ทำให้เร่งแซงทันใจขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์ปบ่อยๆ ก็ประหยัดขึ้นด้วย ในช่วงรอบปลายก็ลากได้ยาวขึ้นปลายไหล
 hozd
การที่นำผลการวัดแรงม้ามาให้ดูก็เพื่อให้เห็นข้อเท็จจริงเปรียบเทียบกับผลการใช้งาน

การวัดแรงม้าแรงบิดของท่อไอเสีย VCE จะเปรียบเทียบให้เห็นเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCEเข้าไปซึ่งถ้าเอาหม้อพักเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายจะมีปัญหา (อั้น)อย่างแน่นอน 100%เพราะถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่จะมีปัญหาช่วงปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตกแน่นอน (เพราะมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียอยู่)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) และแม้แต่ช่วงปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ในช่วงรอบต้น (ครั้งที่วัดที่ L Testcar ไม่ได้วัดมาถึงรอบต้นๆ ) แต่จากกราฟช่วงปลายทางด้านต่ำเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE ก็เห็นได้ชัดว่าก็มีแรงบิดแรงม้าเพิ่มหากวัดได้ต่ำลงมา ดูจากเส้นกราฟที่เริ่มตวัดสูงกว่า


ผลการวัดแรงม้าคือความเที่ยงตรงมากกว่าคำพูดซึ่งเอาแน่นอนไม่ค่อยจะได้ ผลการวัดแรงม้าแรงบิดคือการเปรียบเทียบให้เห็นว่าข้อเท็จจริงเป็นเช่นไร มีแนวโน้มเป็นอย่างไร (ความผิดพลาดอาจจะมีบ้างแต่ไม่มาก)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าของกรองไอดีแต่งอาจจะได้แรงบิดแรงม้าเพิ่ม 2 ถึง 3 แรงม้าแต่ก็จะเพิ่มในช่วงรอบกลางและโดยเฉพาะช่วงรอบสูงในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะให้แรงบิดลดลง

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดหม้อพักแต่งอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม 3 ถึง 5แรงม้า อาจจะได้ถึง 7 แรงม้าแต่หม้อพักใดที่ทำได้อย่างนี้ช่วงรอบต้นก็จะไม่ดีหรอกจะแย่กว่าเดิมด้วยได้แต่ช่วงปลาย เพราะทำให้โล่งกว่าเก่าเปรียบเทียบกับหม้อพักเดิมที่อั้นๆ (วัดเปรียบเทียบโดยการใส่แทนซึ่งถ้าท่อไอเสีย VCE ใช้การวัดเทียบแบบนี้จะได้แรงม้าเพิ่มไม่น้อยกว่า 9 แรงม้าแถมได้เพิ่มทุกช่วงด้วย แม้กระทั่งที่รอบต่ำ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดด้วยการเพิ่มเทอร์โบเข้าไปจะให้แรงม้าเพิ่มได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย  การทำท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้นก็ทำให้ช่วงก่อนปลายสุดดีกว่าเดิมค่อนข้างมาก (แต่ต้นก็แย่กว่าเดิมก็หาทางปรับแก้ด้วยวิธีต่างๆ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดระหว่างติดเทอร์โบเพิ่มนั้นไม่ควรใช้เปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย (เพราะการติดเทอร์โบเพิ่มเท่ากับการอัดอากาศเพิ่ม ก็แรงขึ้นอยู่แล้ว อัดน้ำมันเพิ่มให้สัมพันธ์กันก็แรงขึ้นอีก อาจจะมีการปรับองศาไฟด้วย) ส่วนการปรับปรุงระบบท่อไอเสียเป็นการทำของเดิมให้ดีขึ้นโดยไม่ยุ่งกับระบบเครื่องยนต์ ไม่ยุ่งกับระบบน้ำมันและองศาไฟ


จุดประสงค์ของท่อไอเสีย VCE คือทำให้ต้นแรงขึ้นและได้ความแรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยในขณะที่ปลายไม่อั้น ซึ่งการใช้งานจริงและผลการวัดแรงม้าแรงบิดก็บอกว่ามันทำได้อย่างนั้น

คันนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้ที่รอบเครื่อง 1500 ถึง 2000 รอบมีแรงบิดเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นก็หมายถึงมีกำลังฉุดเพิ่มขึ้นก็จะเร่งออกตัวได้ดีขึ้นเร่งขึ้นทันใจ ขับง่ายขึ้นไม่หงุดหงิดกับการรอรอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4918fe54d540d0e3c9d3366028d03a4a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2011, 16:04:03
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่รอบต่ำจะหรี่รูท่อลงเหลือ 1 นิ้ว รอบกลางขยายรูท่อเพิ่มขึ้นตามแรงดันไอเสีย ( 1.5 นิ้ว - 2.5 นิ้ว ) เปิดได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว aom6 hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2011, 13:37:34
 เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนออกปลายท่อ) โทรมารายงานว่าการออกตัวดีขึ้นมีแรงฉุดดีกว่าเดิม สามารถเร่งแซงในช่วงรอบกลางดีขึ้นมาก จากความเร็ว 50-100 กม./ชม. พุ่งขึ้นไวขึ้นอย่างต่อเนื่องราบรื่น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/04a0bdc769f025a0c194f7b0c399f60b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2011, 14:51:52
  คันนี้แต่งภายนอกเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยก็ดูดีขึ้นเยอะ aom6

เครื่องยนต์ 2.7 VVT-I ซึ่งเจ้าของรถแหย่ผมเล่นๆ (ด้วยท่าทีเป็นมิตร)  hozdว่าระบบรถคันนี้ซึ่งมีการใช้เทคโนโลยี่ช่วยทางด้านไอดีอยู่แล้ว ส่วนท่อไอเสีย VCE ทำให้ไอดีเข้าไปเผาไหม้ได้มากขึ้นในรอบเดินเบาและรอบกลาง มันทำได้เหรอแล้วจะไม่กวนกันเหรอ ผมตอบว่าไม่เป็นไร (คำตอบอาจจะดูไม่ถูกหลักการ ก็ไม่ได้อธิบายอะไร) แต่ ตรงนี้สำคัญมันช่วยได้ มันทำได้ ดีและแรงด้วย ทั้งรอบต้นที่ไม่ว่ารถคันไหน (มากกว่า 90% ในท้องตลาด ผมกล้าพูดอย่างนี้ ที่ยังให้รอบต้นไม่ได้เต็มที่ของมันจริงๆ ) ท่อไอเสีย VCE จะมาช่วยเพิ่มสมรรถนะตรงช่วงรอบต้นให้ดีขึ้น (ถึงแม้บางคันเช่นดีเซล จะดีอยู่แล้วในรอบต้น) ให้แรงขึ้นอีก รอบกลางซึ่งคุณอาจจะไม่คาดหวัง ให้แรงขึ้นได้ ทั้งๆ ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ไปเปลี่ยนแทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งหลายคนกังขามากว่ามันจะแรงขึ้นมาได้อย่างไร

คำอธิบายถูกหลักการอาจจะไม่มี และไม่จำเป็นตราบใดที่มันทำได้อย่างได้ผล (ผลการทำงานเกิดจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง) และได้ผลมากด้วย อย่างรถที่ผมใช้งานอยู่ เกียร์ธรรมดามาสด้าสองรอบต่ำไม่ดีช่วงก่อนสองพันรอบจะไม่ดีแต่เลยจากนั้นจะยอดเยี่ยมมาก ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมออกตัวเกียร์ 1 ผมจะปล่อยครัชแบบเลียคันเร่งนิดๆ พร้อมกับเหยียบคันเร่งไปด้วยซึ่งก็ไม่อยากจะสมูทเลย (รู้สึกว่าขับลำบากในช่วงออกตัว) ปัจจุบันใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่ ช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 (800-1500 รอบก็แรงขึ้น) จะมีแรงดึงเยอะกว่าเก่าชัดเจน ผมแค่ปล่อยครัชรถมันก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้วหละผมแตะคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งออกไปอย่างราบรื่นมาก ของเดิมถ้าทำแบบนี้จะกระตุกและมีสิทธิ์ดับ (เจอหลายครั้งตอนออกรถใหม่ๆ ยังไม่ได้ติดท่อไอเสีย VCE)

และเช่นกันถ้าผมเลียครัชและกระแทกคันเร่งแบบเก่ามาสด้าสอง MT ที่ออกตัวไม่ดีก็จะกระชากเวลาออกตัวเลยทีเดียว

 hozdเจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าผมขอแค่ให้มันประหยัดขึ้นเวลาวิ่งรอบต่ำๆ แค่นั้น

ผมตอบว่า ไม่ใช่ได้ความประหยัดในช่วงรอบต่ำ แต่ได้ความประหยัดในช่วงรอบกลางด้วย

 hozdเจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดว่าผมได้เฉลี่ย 9 กม/ล E85 (มีกล่องสำหรับ E85)

ผมตอบว่าของผม mazda 2 MT ไม่มีกล่อง ได้เฉลี่ย 11-12 E85 ลำลูกกา-พญาไท (ส่งลูกมาโรงเรียน) ถ้ารถติดมากก็ 10 ผมขับค่อนข้างเร็วนะ คือชอบกดไปเลยไม่ค่อยชอบเชนเกียร์เวลารถคันหน้าเบรคผมก็แตะเบรคไม่ต้องเกรงใจว่าเดี๋ยวเหยียบใหม่จะอืดเพราะพอถึงจังหวะเหยียบใหม่ก็มีแรงดึงพุ่งต่อได้ทันทีกดคันเร่งลักษณะเดิมไม่มีการกดลึกมีแรงเหลือๆ ของเดิมทำแบบนี้ไม่ได้ ต้องกดลึกก่อนจึงจะผ่อนได้ ต่างกัน ของเดิมขนาดที่กดคันเร่งลงไปแล้วรถยังเฉยอยู่เลยในบางช่วงรอบเครื่อง (แต่การใช้ E85 กับมาสด้าสอง ผลเสียก็มีเหมือนกัน เช่น พอใช้งานถึงประมาณ 13000 กม เกย์น้ำมันจะเริ่มเพี้ยน หมายถึงเติมน้ำมันเต็มแต่ขีดน้ำมันจะขึ้นไม่หมด ค่อยๆ หายไปทีละเม็ดๆ แต่การใช้งานอืนๆ ก็ยังไม่พบอะไรให้น่าวิตก ตอนนี้เสียค่าน้ำมันตก 1.9-2-2.1 บาท/กิโลเมตรในขณะที่ขับค่อนข้างเร็วกว่าคันข้างๆ เล็กน้อยก็พอใจ)

 hozdสุดท้าย เจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าคุณช่างต่อสู้มาก

ผมตอบว่า ใช่ ผมทั้งพัฒนาผลิตภัณฑ์เยอะมาก (พัฒนาตรงไม่ให้มีเสียงในรอบเดินเบาซึ่งพัฒนาตรงจุดนี้สำเร็จมาได้ราวๆ หนึ่งปี) และก็ตอบกระทู้ที่จงใจจะให้ข้อมูลผิดๆ คล้ายๆ จะใช้วิธีเอาคนหมู่มากลากไปอย่างนั้นหรือ หรือทำขาวให้เป็นดำทำดำให้เป็นขาว เอาปลาเป็นไปคลุกปลาตาย

คนที่ไม่รู้จะคิดว่าผลิตภัณฑ์ของผมทำง่ายๆ ราคาแพงเกินเหตุ และดูแคลน ตอนรุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันอันนี้ไม่สวยจริงมีทั้งคนติในเรื่องที่จริงบ้างไม่จริงบ้าง จริงคือมีเสียงในรอบเดินเบา ไม่จริงคือที่หาว่ามันไม่มีผลอะไรเลยทั้งๆ ที่ทดสอบง่ายมาก หาที่เป็นเนินนิดๆ ลองดูซิดีเซลที่ว่าออกตัวไม่ต้องแตะคันเร่งเอาแบบนั้นหาจนได้เนินที่ทำแบบนั้นแล้วออกตัวรถไม่ค่อยจะเคลื่อน (หมายถึงออกตัวพอไหวอยู่แต่ทำท่าจะไม่ไหวแล้ว) ทีนี้ทำแบบเดียวกันแล้วติดท่อไอเสีย VCE เข้าไป รับรองว่าคราวนี้จะมีแรงออกตัวเยอะกว่าเก่าแน่ๆ ชัดๆ แรงกว่าและพุ่งกว่า  ช่วงรอบกลาง 50-100 ดีกว่าเดิมแน่นอน และรอบปลายไม่อั้นด้วย คุณลองคิดดูว่ามีหม้อพักทีไหนทำได้อย่างนี้บ้าง (ได้ต้นแรงๆ แต่ปลายไม่อั้น) ไม่มีหรอกครับ มีแต่คำโฆษณาที่พอใช้งานจริงๆแล้วทำไม่ได้ ต้องเลือกเอาว่าจะเอาที่ทำได้จริงหรือที่คิดว่ามันทำได้  homl



 (http://upload.ngungi.com/pictures/8cf838168856c72e9417b83837c9d755.jpg) (http://upload.ngungi.com)
hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2011, 11:36:26
มีที่ว่างหลังพักกลางสามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ ติดตรงไหนก็ได้ที่มีที่ว่าง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/96fd08a824d58f4e083d945eed1ad9c6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/c43de001436eb792079212a4d4cfc790.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2011, 07:35:47
“ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) เลยในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CC/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข” UNCLE


ขอบคุณครับคุณ uncle จากพี่พร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/19772d59559a04341971496a5680e163.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2011, 12:52:54
คุณ uncle น่าจะเป็นอันนี้ที่ส่งไปทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1acc96c37a84306f676190cd6f23e282.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 homl


ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 2 วินาที

รถที่ทดสอบคือ เชพโรเล็ต AVEO 1.4 Auto
เดิมๆ ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 8.2 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 19.5 วินาที

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13e17bdfd1c2e06c63ac8d5abfdc954b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 6.9 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 17.9  วินาที ไวกว่าเดิมประมาณ 2 วินาทีนั่นเป็นการติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น (ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หรือติดตั้งแทนแคทฯ ก็ได้)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a15b985422c3f6054615823c63860863.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2011, 22:43:42
ผม พี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE 0851423903 homl

ผมเชื่อในคำกล่าวที่ว่า ไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี สำหรับผมก็ไม่ได้เป็นคนดีเต็มร้อย ทำไม่ดีมาก็มาก (หมายถึงสิ่งที่เคยทำผิดแต่ก็สำนึกในสิ่งผิดนั้นและนั่นก็ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE) แต่ผมก็ไม่พูดปดในเรื่องของงานที่ทำ ผลของงานที่ทำได้ ไม่หลอกลวงลูกค้า สิ่งไหนที่บอกว่าจริงก็จะจริงแท้ร้อยเปอร์เซ็นต์ ผมบอกความสามารถทีท่อไอเสีย VCE ทำได้อย่างตรงไปตรงมา สิ่งที่มันทำได้เหนือกว่าตัวแทนแคทต่างๆ และหม้อพักแต่งต่างๆ ชี้แจงให้เห็นเลยว่าช่วงรอบต้นดีกว่า ช่วงรอบกลางก็ดีกว่าเดิมด้วยในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่เสีย ได้ทั้งต้นกลางและปลายไม่อั้นซึ่งทำได้จริงๆ (ในขณะที่ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ จะด้อยกว่าของเรา) รวมทั้งยอมรับข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นกับท่อไอเสีย VCE รุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันในเรื่องมีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาและแม้แต่ในรุ่นต่อมาที่มีตัวควบคุมหัวท้ายเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส อย่างไรก็ตามปัญหานี้ผมสามารถแก้ได้มาเกือบๆ ปีแล้วครับ (นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาค่อนข้างสูงกว่าท่อแทนแคทอื่นๆ นอกเหนือจากความสามารถอันเหนือชั้นของมัน)

เรื่องราคาท่อไอเสีย VCE แน่นอนว่าเมื่อดูจากรูปลักษณ์ของมันจะดูไม่สัมพันธ์กับราคา (ดูไม่สมราคา) งานเชื่อมไม่ได้สวยงามเรียบหรูแบบเชื่อมด้วยเครื่อง (มันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่เป็นไรตราบใดที่ผลการใช้งานมันดีสมกับที่ผมรายงานให้คุณทราบ)

ท่อแทนแคทอาจจะเบ็ดเสร็จ 1000-3000 บาทแต่ไม่มีตัวแทนแคทอันใดมีคุณสมบัติที่เทียบเท่าท่อไอเสีย VCE (เพราะถ้าทำให้ได้ต้นดีๆ พอๆ กันกับท่อไอเสียของเราปลายก็จะอั้นอย่างแน่นอน) อย่างดีก็เฉลี่ยๆ ให้ใกล้เคียงเท่านั้น

ส่วนเรื่องที่จะนำไปเปรียบเทียบกับการติดเทอร์โบ (จาก NA เป็นมีเทอร์โบ) มันจะเปรียบเทียบกันไม่ได้อยู่แล้ว ถ้าอยากได้แรงระดับนั้นไปติดเทอร์โบเลยครับ

ผมจะไม่พูดว่าติดเทอร์โบคุ้มกว่าทำท่อไอเสีย VCE ปล่อยให้คุณตัดสินใจกันเอง มันอยู่ที่ความพอใจ เช่นกัน ถ้าคุณจะเลือกตัวแทนแคทลงทุนพันกว่าบาทหรือสองพันกว่าบาทบอกว่าคุ้มแล้วมันก็ได้มันไม่ผิดหรอก แต่ที่กล่าวว่า ท่อไอเสีย VCE ไม่มีผลกับอัตราเร่งเลยหรือมีผลน้อยมาก หรือมีผลนิดเดียวนี่ก็ไม่จริงร้อยเปอร์เซ็นต์ อธิบายให้ฟังก็ทำมาแล้ว เอากราฟไดโนให้ดูก็แล้ว สุดท้ายก็ขอสาบานก็แล้วกัน (ใจจริงไม่อยากสาบดสาบานหรอกครับถ้าไม่จำเป็น) ขอให้ผมมีอันเป็นไปก็แล้วกันถ้าผมพูดไม่จริงเกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE นี่เลยเอ้า ผมเชื่อในความดี ในคนไม่ดีก็เชื่อว่าจะยังมีความดีเหลืออยู่ คงจะมีความอดกลั้นและกลับเนื้อกลับตัวได้ ผมเชื่อในกฎแห่งกรรม ถ้ากรรมหรือการกระทำไม่มีผล อย่างนั้นคนเราก็จะได้รับทุกๆ อย่างมาเท่ากันหรือเหมือนกันหมด แต่ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้น สูงเตี้ยอ้วนผอมไม่เท่ากัน ระดับมันสมองหรือไอคิวก็ต่างกัน (แม้แต่พี่น้องท้องเดียวกัน) จนรวย ได้รับมรดกตกทอดก็ไม่เท่ากัน โอกาสต่างกัน การสนับสนุนและอุปสรรคต่างกัน นั่นคือกรรมที่ทำมาต่างกัน

ผมเชื่อว่าเมื่อผมทำดีทำของดีระดับสุดยอดให้คุณ คุณก็จะได้รับผลกรรมดีนั้นอย่างแน่นอน (คือแรงแน่ๆ ในช่วงต้น ได้กลางแรงกว่าเดิมด้วยและปลายไม่อั้น หรือปลายจะแรงด้วยเมื่อติดตั้งในรถที่ปลายถูกทำให้แย่ลงมาก่อนจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจก็แล้วแต่) ผมเชื่อในเรื่องทำดีได้ดีทำชั่วได้ชั่ว เรื่องกรรมดีกรรมชั่ว ทำดีอาจจะต้องรอรับผลดีนานหน่อย ต้องรับผิดชอบและต้องอดทน ทำไม่ดีอาจจะส่งผลช้าอาจจะทำให้หลายๆ คนรู้สึกว่าทำไม่ดีก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น ไม่ต้องรับผิดชอบ (และชอบจะทำเช่นนั้น) จะพูดอะไรก็พูดได้ แล้วก็พากันหลงระเริง

  hozdในเรื่องท่อไอเสียก็เช่นกันช่วงหลังๆ ผมพบว่ามีลูกค้าของผมหลายคนที่เสียเงินเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เกี่ยวกับระบบท่อไอเสียกันหลายอย่างก่อนจะมาเจอท่อไอเสีย VCE หลายคนในจำนวนนั้นได้อ่านเจอท่อไอเสีย VCE มาก่อน (แต่คงเพราะอาจจะยังไม่ถึงเวลาขอเสียเงินให้กับอย่างอื่นก่อน นี่ก็คงจะเป็นผลแห่งกรรมเก่า) นั่นก็นับว่าน่าเสียดายที่ถ้าตัดสินใจตรงมาที่ท่อไอเสีย VCE เสียตั้งแต่ทีแรกก็คงไม่ต้องเปลืองเงินแบบนั้น หรือ ผจญกรรมแบบนั้น
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2011, 15:23:49
 homl (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กรกฎาคม 2011, 21:56:22
 คันนี้ทะลวงแคทมาแล้วยิงลงหน้าเพลาหม้อพักไส้ตรงใบเดียวบอกต้นดีอยู่แล้ว แต่ช่วง 120-130 และหลังจากนั้นจะค่อนข้างเอื่อยๆ

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตรงตำแหน่งก่อนจะเข้าหม้อพัก จากการทดสอบเบื้องต้น ช่วงรอบต่ำๆ รอบจะพุ่งเร็วขึ้นและเวลากดคันเร่งเข็มวัดรอบเมื่อกวาดไปแล้วจะตกช้ากว่าเก่า เวลาออกตัวจะเหยียบคันเร่งเบาลง (แต่รถมีแรงดึงมากขึ้น)  รอบกลางจะพุ่งเร็วกว่าทันใจกว่าของเดิม (จากที่บอกว่าดีอยู่แล้ว) รอบปลายเขายังไม่ได้ลองแต่เชื่อเถอะมันต้องดีกว่าเก่าแน่ในเมื่อมีแรงบิดส่งมาตั้งแต่รอบต้นและรอบกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/000d45cbab1fb8cea45bb8430ded808d.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2011, 20:42:25
คันนี้เกียร์ AT สภาพรถยังใหม่มากนำไปติดแก๊ส คงมีการทะลวงแคทโดยไม่บอกเจ้าของรถ (เป็นสูตรของช่างติดตั้งแก๊สโดยทั่วไปที่อ้างว่าเดี๋ยวแคทจะละลายแต่ไม่บอกเจ้าของรถกลัวลูกค้าโวยไม่ยอมให้กระทุ้ง) หม้อพักปลายของเดิมถูกตัดออกบริเวณนี้เป็นที่สถิตของถังแก๊สปริมาตรราวๆ30 ลิตร มีการเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นอีกเล็กน้อย (หวังดีว่าจะให้วิ่งดีขึ้นเพราะคิดว่าไอเสียระบายดีขึ้น)
ผลคือ อืดมากวิ่งไม่ออก กว่าจะถึงความเร็วสัก 100 จะใช้เวลานาน (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) วิ่งทางลาดชันแย่มาก (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวดีขึ้น มีแรงบิดเพิ่มขึ้น สังเกตว่าเวลาเครื่องเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 จะไม่กระตุก (เพราะมีแรงบิดรอบตกช้ากว่าเดิมในช่วงเปลี่ยนเกียร์ รอบจะยังคงค้างอยู่แถวๆ พันกว่ารอบ ราวๆ หนึ่งพันเก้าร้อยรอบ จากที่เมื่อก่อนจะตกวูบลงไปทำให้เรี่ยวแรงก็วูบลงไปด้วย เมื่อเรี่ยวแรงหายไปการรอรอบก็จะมากกว่าเมื่อเครื่องเปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้วทำความเร็วขึ้นไป)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b93464b0533a699e5867d7624f42b83d.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2011, 17:44:16
LPG-2.7 เดิมบอกว่าเหนื่อยกว่าจะเร่งขึ้นถึงช่วงกลาง (แรงบิดช่วงต้นไม่ค่อยดีและรถก็หนัก) ติดท่อไอเสีย VCE แล้วได้ต้นและกลางดีขึ้น บอกว่ากึ่งๆ ดีเซล (เคยขับดีเซลมาก่อน) ไม่เหนื่อยเหมือนเมื่อก่อน
ต่ำกว่าร้อยลงมาปรู๊ดปร๊าดขึ้น มากกว่าร้อยก็พอมีไม่ได้อืดลงไป
 (http://upload.ngungi.com/pictures/db0d9cd2b7720091638bbaae48f79a3a.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2011, 12:27:35
ขนาดล้อใหญ่ขึ้นหม้อพักปลายไส้ตรงต้นจะอืดๆ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/648ab2cae70e24ff7bb7014fca4a79bf.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7798fc5d6ba3629a03c4bcf71b265e.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 สิงหาคม 2011, 20:49:00
ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วและมีท่อเล็กๆ ระบายออกหน้าหม้อพัก (ให้ท่อเล็กๆ นั้นยิงตรงไม่ผ่านหม้อพักลงหน้าเพลา) หลังจากทำมาแบบนี้ต้นที่อืดนิด ๆ อยู่แล้วก็จะอืดมากขึ้นกลางก็ด้อยกว่าของเดิม (น่าจะไปดีช่วงปลายๆ)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ได้ต้นกลับมา ได้ทั้งต้นกลางและปลาย (เจ้าของรถรายงานว่าพุ่งพรวดตั้งแต่ออกตัว)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad06304421d8df36d80955ba379af8c9.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2011, 21:25:45
 เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนเข้าหม้อพัก) ตอนนี้ใช้หม้อพัก M…ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้ช่วงปลายแต่ต้นจะอืดๆ กลางก็สู้ของเดิมไม่ได้ เปลี่ยนแทนแคทมาสองลูกรู้สึกคล้ายๆ เดิม ปลายปากใหญ่เวลาเดินเบาเสียงดัง เวลาขับเสียงจะบวมๆ จะดังก้องๆ แถวๆ 70 กม/ชม  ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนเข้าหม้อพักกลาง M… นั้น

ก่อนทำเวลาเหยียบคันเร่งรอบต่ำๆ จะรอรอบ รอบกลางก็ยังขึ้นไม่ดีไปดีช่วงปลาย
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะตอบสนองดีกว่า เวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเก่า ช่วงกลางตอบสนองดีขึ้นต่อเนื่องไปรอบสูง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ea1db52f92b276b174a1829040b23d82.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2011, 11:29:00
วางเครื่อง 2j bo เดี่ยว เดินท่อ 3 นิ้วหม้อพักกลางไส้ตรงเสริมด้วยพักปลายไส้ตรง

ก่อนทำเหยียบคันเร่งรอบพุ่งดีแต่ตกเร็วทั้งในช่วงต้นและกลาง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นพุ่งกว่าและรอบจะตกช้ากว่าเดิม ในขณะที่ช่วงรอบกลางรอบจะตกช้าลงเช่นกันเวลายกคันเร่ง สำหรับรอบสูงไม่มีปัญหาเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดกว้างได้ใกล้เคียง 3 นิ้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/df8879e6a5591dba38e9615258ad81a9.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/51367dab5131cb788e4d41e5280baae7.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 *zemo08 *zemo08


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2011, 22:47:10
ใช้งานได้ผลในเรื่องเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางทั้งเกียร์ AT และ MT (ต้องวงเล็บว่าที่รอบสูงก็สามารถจิ๊ดจ๊าดได้อย่างเต็มที่ไม่อั้น) ไม่ว่ารถรุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า

 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d22a29fd142b216e4a46f13dcf6576e.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2011, 15:14:32
ต่างจังหวัด หรือในกทมก็สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ จะมีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อก็จะมีบอกทางเข้าและทางออก (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)โดยเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f25f5f7ddc6aad83e25028de60f8b585.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2011, 12:45:12
2.7 VVT-i LPG ตัดแคทออกไปแล้ว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eefbbbe36a82783e1267e4fb538256.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 สิงหาคม 2011, 14:14:13
 homs

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงต้นและกลางจะทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม การพุ่งทะยานในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็จะดีขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d64b6ef965938e51a601490cd8e4936.jpg) (http://upload.ngungi.com)



 hozcให้ข้อคิดนิดหนึ่ง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/3801a13cddac32de1d2b4bcace9df900.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=a19321f28c49076c2ad7e81112dcf116)


นี่เป็นเกลียวภายในท่อที่เรียกว่าบิดเกลียว อาจจะเป็นหม้อพักแบบบิดเกลียว หรือท่อแบบบิดเกลียวแทนแคท
เมื่อนำหม้อพักชนิดนี้ติดแทนหม้อพักเดิมที่เป็นไส้ย้อนก็จะทำให้ช่วงรอบกลางและปลายโล่งกว่าเดิม
เมื่อนำท่อแทนแคทแบบนี้แทนแคทที่ทะลวงหรือตัดออก (เพื่อไม่ให้โล่งเกินไป) รอบกลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นจริงๆ กลับทำได้แย่ลง

ตัวแทนแคทนี้มีราคาตั้งแต่ 500 บาท ไปจนถึง 2500 บาทและแพงสุดอาจจะถึง 3000 บาท
ตัวแทนแคทแต่ละตัวและแต่ละระดับราคาอาจจะมีประสิทธิภาพต่างกันแต่ก็คล้ายๆ กันคือได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นเมื่อเทียบกับท่อที่โล่งๆ ไม่มีเกลียวและปลายที่โล่งได้ระดับหนึ่งแต่ก็จะด้อยกว่าท่อที่โล่งไม่มีเกลียวในรอบปลาย

 aom6ส่วนท่อไอเสีย VCE (ราคาจะสูงกว่านั้นแต่ก็อยู่ในวิสัยที่จะซื้อหาได้) นั้นในช่วงรอบกลางและรอบที่สูงขึ้นไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดขยายออกไปตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้ ช่วงที่ลิ้นทำการขยายให้พอดีกับรอบของเครื่องยนต์นั้นทำให้แรงบิดเพิ่มสูงกว่าเดิม

เท่ากับได้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยใช้น้ำมันหรือแก๊สเท่าเก่าก็จะประหยัดมากขึ้นแม้จะไม่มากแต่ก็ได้ประหยัดไปได้เรื่อยๆ แรงบิดสูงขึ้นก็ขับสบายคล่องตัวมากขึ้นเรื่อยๆ homl

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7d3008e591ba64c207c0822ef8d9b1e1.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cda471b2a51edbff9918ae020358ed57.jpg) (http://upload.ngungi.com)




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2011, 13:10:18
 homlเมื่อเร็วๆ นี้ เจ้าของรถ Toyota Prado 2.7 LPG หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปก็โทรมารายงานอีกครั้งว่า นำรถคันนี้ไปแข่งแรลลี่มา แล้วเห็นได้ชัดว่าเวลาเร่งความเร็วออกจากโค้งจะทำได้ดีขึ้นมาก (เป็นการเร่งความเร็วไล่ไปจากรอบเครื่องต่ำๆ) ยิ่งรับรู้ประสิทธิภาพแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่มีความใกล้เคียงกับดีเซลมากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/387300c2b9dc2947248a07b77694d57e.jpg) (http://upload.ngungi.com)


 hozcท่อไอเสีย VCE (สามารถติดตั้งแทนแคทหรือติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่) ที่เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น ซึ่งถ้าเอาหม้อพักแต่งใดๆ ก็ตามหากติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายก็จะมีปัญหา (อั้น) อย่างแน่นอน 100% ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ (เพียงแต่จะอั้นมากหรืออั้นน้อย) ถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่หรือไปบีบช่องทางเดินไอเสียอยู่ก็จะมีปัญหาช่วงความเร็วปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตก (เพราะมีอะไรไปขวางหรือบีบทางเดินไอเสียอยู่ตลอดเวลา)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE ทั้งกับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ตัดแคทออกไปรวมทั้งโมให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) ช่วงความเร็วต้นช่วงออกตัวและแม้แต่ช่วงความเร็วปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและได้แรงม้าเพิ่มขึ้น homg


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2011, 13:42:54
เครื่อง UZ 4000 CC ใช้การเดินท่อขนาด 2.5 นิ้ว 2 เส้นเข้าหม้อพักกลางแบบไส้ตรงลูกใหญ่ที่มีทางเข้า 2 ทางออก 1 ช่องทาง โดยทางขาออกจะใช้เส้นท่อขนาด 3 นิ้ว ซึ่งท่อไอเสีย VCE ก็จะติดบริเวณที่เป็นท่อเดี่ยวขนาด 3 นิ้วก่อนจะเข้าพักปลาย

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สอบถามทางเจ้าของรถก็บอกว่าวิ่งดี การพุ่งของรอบเครื่องช่วงต้นดีแต่ประมาณ 1500 รอบเข้า 2000 รอบจะมีอาการรอๆ เล็กน้อย และสังเกตจากรอบเครื่องจะตกค่อนข้างเร็วเมื่อยกคันเร่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นจะพุ่งดีกว่าเดิม (จะพุ่งเพิ่มขึ้นในช่วงก่อน 1500 - 2500 รอบ) และเมื่อยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าทำให้แรงไม่หดหายและตอบสนองทันใจมากยิ่งขึ้น


 hozc

 (http://upload.ngungi.com/pictures/678ec05025ea119e7bc5170877bcfc0b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2011, 12:39:37
 hozcท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา  (เจ็ดแปดร้อยรอบเก้าร้อยรอบ) ขึ้นไป เห็นได้ชัดถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงตั้งแต่ 1500 รอบถึง 2500 รอบ ในขณะที่รอบปลายไม่อั้น นึกถึงท่อไอเสีย VCE (พี่พร 0851423903) เท่านั้นถ้าคุณจะหาทางเพิ่มแรงบิดโดยไม่อัดน้ำมันเพิ่ม ในช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2011, 22:41:34
ไฮทอร์ค 1.8 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าพักกลาง (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รายงานมาว่า ขากลับบ้านเสร็จจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ววิ่งขึ้นสะพานพระนั่งเกล้า ตอนนี้แค่รอบเครื่อง 2200 รอบก็จะพุ่งขึ้นไหลขึ้นไปเรื่อยๆ (ของเดิมต้องกดให้เกิน 3000 รอบถ้าเป็นทางชันๆ แบบนี้ถึงจะพุ่งขึ้นแบบนี้ได้) เขาโทรมาบอกด้วยว่า ตอนนี้เวลายกคันเร่งรอบจะตกลงมาไม่มาก (ตกช้ากว่าเก่าทำให้พอเหยียบคันเร่งไปใหม่มันจะไม่รอรอบ ของเดิมพอยกคันเร่งปุ๊บรอบจะตกมาใกล้ 1000 รอบแล้วต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่ต้องเหยียบคันเร่งลึกกว่าเดิม)

 hozcลองเช็คดูรถของคุณ เชื่อว่ามันจะมีแรงบิดเป็นที่น่าพอใจก็เฉพาะบางช่วงรอบเครื่อง (ส่วนมากจะไม่ดีแถวที่ต่ำกว่า 1500 รอบและช่วง 1500 รอบถึง 2000 รอบ) ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เพิ่มแรงบิดในช่วงที่รถของคุณให้แรงบิดต่ำกว่าช่วงอื่นๆ แถมได้แรงบิดเพิ่มในช่วงรอบกลาง (ที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ทำการขยายช่องทางเดินไอเสียกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ…..อย่าคิดง่ายๆ ว่าก็ในเมื่อท่อไอเสียรถของคุณก็เท่าเดิมแล้วจะมีผลยังไงโดยไม่คิดถึงว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE กำลังบริหารขนาดช่องทางเดินไอเสียอยู่ภายในท่อไอเสีย VCE ) นอกจากนั้นยังสามารถทำตัวให้ช่วงรอบปลายเปิดโล่งได้จึงทำให้ช่วงรอบปลายไม่ตก
รถของเขาอีกคันที่เป็นดีเซล 2500 CC เวลายิงแก๊สแล้วเร่งแซงดีขึ้นมาก (กำลังในการบรรทุกก็ดีขึ้น) ผมบอกเขาว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆและกลางๆ คล้ายๆ การยิงแก๊สเพิ่มแต่เรี่ยวแรงที่เพิ่มขึ้นจะประมาณครึ่งหนึ่งของการยิงแก๊ส (ผมได้ทดลองเปรียบเทียบมาแล้วหลายครั้ง) ตอนแรกเขาอาจจะฟังหูไว้หูแต่หลังจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถเก๋งคันนี้ไปแล้วเชื่อว่าจะมีความเชื่อมั่นอย่างสนิทใจมากขึ้น hozd

 (http://upload.ngungi.com/pictures/69cfae4525ab3d076b95d11733628ed5.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 สิงหาคม 2011, 12:25:51
ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิดเว็บใดๆ แต่ aom6 aom6 aom6

//////คราวนี้คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ตอบลงใน Lancerclub ครับ//////

ตอบ #31 เมื่อ: สิงหาคม 09, 2011, 02:51:46 pm

พี่พรอ้างถึงขนาดนี้ เลยต้องขอcommentกันหน่อยครับ

ผมไปติดVCEเมื่อวันศุกร์ก่อนไปแรลลี่ ก็ตั้งใจจะเอาไปลองวันที่เราแข่งแรลลี่กันนั่นแหละ เช้ามาก็ได้ลองเลย เพราะต้องทำเวลาพากรรมการเข้าประจำTC ก็ต้องบอกว่ารถวิ่งได้ดีขึ้น แต่ใจก็ยังพะวงเกี่ยวกับการแข่งขัน จึงยังไม่ได้จับอาการอะไรมากมาย เพียงแต่รู้สึกว่ารถวิ่งดีขึ้น แต่เช้าวันอาทิตย์พี่พรก็โทรมาหา ถามไถ่ว่าผลเป็นอย่างไรบ้าง ก็ได้แต่บอกพี่เค้าไปว่า เออ...มันวิ่งดีขึ้น

แต่เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมไปแข่งแรลลี่ที่จัดโดยกรมประชาสัมพันธ์ จริงๆแล้วงานนี้ไม่ต้องทำเวลาอะไรมากมาย แต่ด้วยความอยากลอง ก็เลยลองจับดูว่าอาการรถจะเป็นอย่างไร ปรากฏว่า การที่รถวิ่งดีขึ้นที่ผมรู้สึกนั้น มาจากแรงบิดในรอบต่ำมาเร็วขึ้น (เพิ่มขึ้นจากเดิมที่เห็นชัดๆ /พี่พร) จะอยู่ในช่วงประมาณ 1800 RPM ไปจนถึง 2500RPM ซึ่งเป็นช่วงที่ชะลอหา รูป/ป้าย/RC แล้วออกตัว คราวนี้ก็มันส์ล่ะครับ เวลาเขาโค้ง หรือเวลาสาด แรงบิดมาต่อเนื่อง แล้วความเร็วในช่วง 80-110 กม./ชม. ที่ใช้ประจำมันมาเร็วขึ้น (หมายถึงแรงขึ้น คือดึงแบบที่รู้สึกได้ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าวที่เจ้าของรถพราโด้ 2.7LPG คันนั้นรู้สึก แต่จริงๆ แล้วรถจะเริ่มไหลคือแรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาเริ่มออกตัวแล้วละครับแต่เจ้าของรถเขาบรรยายความรู้สึกนั้นไม่ได้ คือเหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเก่าแต่รถวิ่งพุ่งขึ้นดังที่ต้องการได้ จะบรรยายได้ก็ต่อเมื่อดึงแบบที่เคยรู้สีกชัดเจนแบบก่อนหน้านั้นในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้แต่คราวนี้มารู้สึกแบบนั้นที่รอบเครื่องที่ต่ำลง /พี่พร) hozc

สรุปได้ว่า สำหรับผม ถือว่าได้ผลครับ แต่ต้องบอกว่า ที่เขียนมานี้เป็นความรู้สึกส่วนตัวนะครับ ไม่ได้ขึ้นdynoที่ไหน (มีเหน็บพี่พรนิดหน่อยฮะฮ่า/พี่พร) แต่ถือว่าพอใจในระดับนึง /comment ของเจ้าของพราโด้ 2.7/lancerclub (คัดมาโดยพี่พร)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb0d8bd4cd3aca3a9f9e957b6f91865b.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2011, 16:41:27
อย่างที่บอกกล่าวกันเสมอว่า ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิกของเว็บใดๆ แต่นานๆ จึงจะเป็นลูกค้าที่เป็นสมาชิกเว็บ hozc

//////คราวนี้ก็คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วตอบลงใน Lancerclub.net ครับ//////


 comment ต่อมาจากเจ้าของพราโด้ 2.7
มันก็เหมือนท่อธรรมดาครับ แต่ตรงกลางมันมีชุดmechanic ที่ทำหน้าที่เหมือนวาล์วเปิด-ปิด ให้ไอเสียไหลออก มาก-น้อย ตามรอบเครื่อง ……….(วันหลัง) ก็เอารถไปเปลี่ยนปะเก็นท่อไอเสีย ช่างก็ถามว่ามันคืออะไร ผมก็บอกเค้าไป เค้ายังไม่เชื่อว่ามันได้ผลจริง (เป็นธรรมดาที่ช่างตามร้านท่อไอเสียหรือใครก็ตามที่มักจะพูดไว้ก่อนว่าเพียงเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างนั้นจะได้ผลได้อย่างไร หรือ สู้อีกตัวที่เขามีอยู่ไม่ได้อันนั้นเลียนแบบมาจากท่อแคทแต่งxxxyyyจะได้ผลกว่า/ พี่พร)


และ Comment จากเจ้าของ new lancer ที่ผมส่งไปติดตั้งเอง  homl

« ตอบ #34 เมื่อ: สิงหาคม 10, 2011, 04:56:05 pm »   
________________________________________
ผมก็เป็นคนนึงที่ แอบ ศึกษาข้อมูลของท่อ VCE ของพี่พร มาประมาณนึง ผมอยู่ภูเก็ต ครับ  ผมวิเคราะห์ จากหลักการเปิดปิดแบบปีกผีเสื้อ บวกกับ โทรสอบถามข้อมูลเพื่มเติมจากพี่พร จนเข้าใจประโยชน์ ของมัน  และเสี่ยง ซื้อมาลองดูในราคา  3300 บาท โดยคิดในใจว่า แพงเอาเรื่อง แต่ก็กล้าที่จะลองเสียง ก่อนตัดสินใจโอนเงิน…….  ก็เอามานั้ง ส่องไฟดู วิเคราะหลักการทำงาน บวกกับอ่าน คู่มือที่แนบมาให้ แต่ในใจที่วิเคราะห์ จากหลักการก็ มั่นใจว่าได้ผลดีขึ้นแน่ๆ

วัน พฤหัส เช้า ผมโทรบอกช่างทำท่อร้านประจำว่า ผมได้ของมาแล้วจะเอาไปให้พี่ใส่ให้ แต่แกบอกว่า ติดงานทำท่อไอเสียที่อู่ต่อเรือเกาะสิเหร่ จะว่างอีกที วันเสาร์โน่นเลย

วัน พฤหัส เที่ยงพี่พรก็โทรมาถามว่าใส่ ท่อ VCE แล้วยัง มีปัญหาอะไรบ้างมั้ย  ผมก็บอกว่า ช่างว่างวันเสาร์ครับถ้ามีปัญหาการติดตั้งผมจะโทรหาพี่พรล่ะกันครับ

วันเสาร์ พารถไป ร้านทำท่อที่นัดไว้ แกชื่อ พี่ชัย   พี่ชัยแกบอกว่า หลักการทำงานของท่อ VCE เข้าท่า และ ถูกต้องจริงๆ ………….เข้าท่า เข้าท่า  เอ้า! ใสเลย พี่ก็อยากรู้...

ใช้เวลาใส่ประมาณ 15 นาที  อ๋อลืม…ก่อนใส่มีปัญหาเรื่องระยะท่อ ต้องตัดปลาย (ท่อไอเสีย VCE) ออก 1 ซ.ม. ก่อนติดก็โทรหาพี่พร แกก็บอก เทคนิกการตัดและการป้องกัน อย่างละเอียดเลย

ใส่เสร็จ พี่ชัย ขอลองขับเองเลย ผมนั่งไปด้วย ลองที่ทางหลังสะพานหิน  ลองขับทุกแบบ สุดท้ายขับขึ้นหาดกะตะ ลงมาทางหาดป่าตอง และกลับร้าน


บอกได้คำเดียวกันกับคำที่ช่างท่อไอเสียประจำตัวบอก  คือ สุดยอด ไม่เสียเงินเปล่า

พี่พรให้คำแนะนำที่ดี จนคนที่รักรถมองเห็นประโยชน์ของท่อ VCE เป็นรูปธรรม  พอได้ลองเองก็รู้ว่าเราไม่โดนหลอก ………..ของดี ผมก็บอกว่าดี  ของไม่ดีผมก็จะบอกว่าไม่ดี ง่ายๆตรงๆ

ยืนยันอีกครั้งว่าท่อ VCE ของพี่พร แพง (อาจจะดูเหมือนแพง/พี่พร) แต่ดี และคุ้มกับเงินและเวลาที่เสียไปครับ …………..08yyyyyyyy, 08zzzzzzzz แมนครับ อยู่ ภูเก็ต lancerclub.net hozc

(คัดมาโดย/พี่พร)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2011, 22:45:01
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVTi แคทยังไม่ตันรถเปลี่ยนมาจากป้ายแดงไม่นาน รอบต้นและกลางกดคันเร่งแล้วจะรอรอบเล็กน้อย หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังแคทตัวที่สอง (ทำหูยึดใหม่) พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่ค่อนข้างอืดในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป การเร่งรอบจากรอบเดินเบาขึ้นไปจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/7a3f7d2ae0c73466571403bd7ac52fe2.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=dff3856b8449a7706698d088b83af127) hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 สิงหาคม 2011, 11:45:33
Fortuner 3.0 สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งและลื่นไหลมากขึ้น ตลอดจนสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมัน (แม้จะไม่มาก) ได้ในช่วงที่ใช้งานเครื่องรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/f9498004bd2bf5f1dd3606691d1c4204.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=07b7924048af337ef26b7cd76511ef68)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cb51d2d93135942cf4bdff2b7405e08c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2011, 22:16:48
Long Live The Queen






--------------------------------------------------------------------------------


Fortuner 2.7 VVT-i LPG ล้อเดิมแคทยังไม่ตันรถสภาพใหม่อยู่ (ยังคงเอาแคทไว้ที่เดิม) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพัก (ทำหูยึดใหม่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc6e1576322d4df11b8af3656e3920c1.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ddbfa10a4348e66486ebef0d5b47e4af.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2011, 08:24:20
ไฮทอร์ค 1.6 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนแคท (ถ้าหวังสปีดช่วงต้นเอาแคทไว้แล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ จะดีกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a3a9753eff36c91e226a51fbc38e373c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2011, 09:38:21
Triton 2.5 ถ้าเลยความเร็ว 70-80 ขึ้นไปแล้วจะวิ่งดี (ช่วงความเร็วต้นๆ จะอืดๆ เล็กน้อย) ซึ่งท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปก็จะช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบกลางที่ดีอยู่แล้วให้มากขึ้น (ดึงมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำก็ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม (เหยียบคันเร่งเบากว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งกว่าเดิม) ทำให้ขับสบายขึ้นและประหยัดขึ้น



 (http://upload.ngungi.com/pictures/18a0d97564d40dfb1936a34b49338033.jpg) (http://upload.ngungi.com)


สนใจติดต่อพี่พร 0851423903 หรือ 0814832594 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2011, 12:35:25
ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและรอบกลางกับรถทุกคันทุกแบบ ไม่ว่าใช้เชื่อเพลิงอะไรไม่มีการยกเว้น ไม่ว่าดีเซล ดีเซลเทอร์โบ เบนซิน
แกสโซฮอล์ NGV LPG หรือ ดีเซลยิงแก๊สร่วม

การออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม มีแรงดึงมากกว่าเดิมตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงราวๆ 2500 รอบ เวลาขับรถอยู่ไม่ว่าที่ความเร็วเท่าไหร่ เมื่อรอบเครื่องตกมาอยู่ในช่วง 2500 รอบลงมา (เวลายกคันเร่งแล้วรอบเครื่องตกลงมาอยู่ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว) เวลาเหยียบคันเร่งต่อไปจะมีแรงดึงมากกว่าเมื่อก่อนชัดเจน เวลาเบรคเพื่อชะลอความเร็วแล้วเร่งความเร็วต่อไปเรี่ยวแรงยังมีอยู่พอๆ กับตอนก่อนเบรค (ทุกช่วงความเร็วที่อยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว) ไม่รอรอบอย่างเมื่อก่อน ไม่ต้องไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่เพราะเรี่ยวแรงหายเมื่อยกคันเร่ง (เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วยนอกจากที่แรงขึ้น)

หนึ่งเดียวเท่านั้นที่ให้แรงบิดมากกว่าและต่อเนื่องกว่าในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว

รู้อย่างนี้แล้วจะเสียเงินที่ใกล้เคียงกันหรือน้อยกว่าไม่กี่บาทแต่เมื่อใช้งานจริงแล้วได้ผลแค่ช่วงเดียวและน้อยกว่าของเรา รวมทั้งยังไม่ต่อเนื่องเท่า (ส่วนมากช่วงความเร็วกลางจะด้อยกว่าของเรามากเพราะของเราเป็นแบบแปรผัน) หรืออั้นในรอบสูงกันทำไม homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2011, 23:32:28
Mu7 สารภาพว่าไปทะลวงแคทมา ตอนนี้รถก็วิ่งดีขึ้นเวลาลอยตัวแต่ช่วงต้นจะอืดๆ บ้าง (คาดว่าจะเมื่อทะลวงแคทให้ดล่งแล้วจะอืดกว่าเดิมก่อนทะลวงแคท) อยู่ต่างจังหวัดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองซึ่งผมส่งไปให้ทางรถทัวร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f91b91f436d522f421c54d271eb38016.jpg) (http://upload.ngungi.com) hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2011, 11:18:56
ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปนี้จะช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ออกตัวจะแรงขึ้น ช่วงรอบกลางวิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้ของเดิมจะว่าดีอยู่แล้วก็จะวิ่งขึ้นอีก) ความเร็วที่ต่ำกว่า 110 ลงมาจะวิ่งฉิวกว่าเดิม เหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าตอบสนองเร็วกว่าเดิม จะแรงเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมาก็ทำให้ประหยัดน้ำมันเมื่อวิ่งในช่วงความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 110 ครับ ความเร็วที่สูงกว่านี้จะคล้ายๆ เดิมจะไม่ด้อยลงไป




 (http://upload.ngungi.com/pictures/c8ab3207171f702cb4dfa883051873d5.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ภาพประกอบเป็นท่อไอเสีย VCE รุ่น S (ป่องกลางจะมีหน้าตัด 4 นิ้ว ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสหน้าตัด 2.5 นิ้ว)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2011, 21:15:50
 homlMu7 ที่ผมส่งท่อไอเสีย VCE ไปให้จะเป็นรุ่นปกติคล้ายๆ แบบนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3d7e1061cc1860c8276907d6ba06138.jpg) (http://upload.ngungi.com)

มันอาจจะไม่สวยเลย (ไม่สวยงามหรอกครับไม่ใช่จุดขายของมันในด้านรูปลักษณ์ภายนอก)

ผมโทรไปถามว่าเวลาใช้งานกับ Mu7 จะเป็นอย่างไรบ้าง
เขาบอกว่าเดิมทีเวลาขับมาเร็วๆ (น่าจะที่เกียร์สูงสุด) แล้วเบรคชะลอตามคันหน้าความเร็วตกลงมาแถวๆ 80 พอถึงคราวเหยียบคันเร่งเพื่อไปต่ออย่างรวดเร็วมันก็จะไม่ได้ดั่งใจแล้ว (ถ้าจะให้ดีต้องเชนเกียร์แต่ถ้าตกมาแถวๆ 90 ก็จะยังพอได้) มันจะรออยู่ครู่หนึ่งก่อนจะพุ่งทะยาน (เขาทะลวงแคทไปแล้ว)

แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป(ดูเหมือนจะแถวๆ ก่อนเข้าหม้อพัก) พอมาลองวิ่งดูพบความแตกต่างว่า คราวนี้แม้ความเร็วตกลงมาแถวๆ 60 ก็ยังแสดงให้เห็นว่าสามารถจะพุ่งขึ้นไปได้และไม่รอรอบอย่างเก่า (ของเดิมเริ่มรอแถวๆ 80 แล้ว) นั่นหมายถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในรอบกลาง แกไม่ได้เล่าช่วงออกตัวซึ่งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงนั้นด้วย หมายความว่าออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม ช่วงคลานๆ ความเร็วต่ำๆ  10-30 จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นจะมีแรงดึงเวลายกคันเร่งชะลอแล้วกดคันเร่งไปต่อ

อ้อเกือบลืม เขายังเล่าต่อว่า เขาสังเกตว่าความเร็วมันลื่นไหลมากขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยอย่างเมื่อก่อน (ที่ทำให้เสียเวลาไม่คล่องตัวและเสียจังหวะ) แล้วอีกอย่างก่อนติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียช่างยังถามว่าตัวอะไรทำไมไม่เปลี่ยนเป็นหม้อพักเทอร์โบของเขาหละลูกเดียวจบ ใช่ความเร็วช่วงต้นและกลางจบอืดยิ่งกว่าเดิมไปดีโน่นช่วงกลางสูงไปยันปลาย นี่ขนาดเขาทะลวงแคทไปแล้วให้โล่งขึ้นต้นยังหายไปจากเดิมที่ก็ไม่ค่อยดีอยู่แล้วนั่นนะ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2011, 11:25:18
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174b3c376b952fd890b57f83b1e8b3be.jpg) (http://upload.ngungi.com)

Tiger D4D ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพักกลาง (ท่อไอเสีย VCE ทางเข้าออก 2.5 นิ้วจะสวมครอบลงกับท่อเดิมค่อนข้างพอดี) homl


ถ้าคุณใส่ตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวรูเล็กๆ แรงบิดดีในช่วงรอบกลางต่ำ ช่วงรอบต้นอาจจะไม่ได้เท่าเดิมครั้นถึงช่วงรอบกลางจะด้อยกว่าท่อไอเสีย VCE ที่ลิ้นสามารถเปิดรูท่อได้กว้างขึ้นไปตามรอบเครื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 สิงหาคม 2011, 11:18:56
ท่านจะสังเกตว่ารถของท่านจะมีแรงบิดแรงดึงดีก็ต่อเมื่อรอบเครื่องขึ้นถึงรอบเครื่องยนต์หนึ่งเท่านั้น เช่นเมื่อผ่าน 2000 รอบหรือ 1600 รอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียของท่าน รถของท่านจะเปลี่ยนไป จะเริ่มมีแรงบิดแรงดึงแบบนั้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไป เช่นถ้าของเดิม 2000 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นเริ่มที่ 1500 รอบ (หรือต่ำกว่า) ถ้าของเดิม 1600 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นแถวๆ 1000 รอบ

 ทำให้เวลาขับรถคลานๆ ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (กรณีเกียร์ MT ) หรือไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้เกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำลง (เกียร์ AT) หรือคอยเลี้ยงรอบ (เพราะเรียวแรงตกเลยต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ ไว้เพราะถ้ารอบเครื่องต่ำลงเรี่ยวแรงจะยิ่งหาย) ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและเร่งแซงได้ทันใจ
นอกจากนั้นเวลาทำความเร็วยังทำอัตราเร่งได้ดีกว่า (เป็นจุดเด่นเลยหละ) เพราะลิ้นมันเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง
และยังสามารถลากรอบได้สูงขึ้น (ได้ความแรงช่วงรอบปลายสูงขึ้นด้วย)

จึงดีทั้งขับช้า ขับไหลๆ และขับเร็ว เหนือชั้นกว่าของแต่งอื่นๆ (ในเรื่องท่อไอเสีย) อย่างไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือ 0814832594 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2011, 20:38:34
คันนี้ 2400cc ติดแก๊สระบบหัวฉีดแล้วไปทะลวงแคทมา (ร้านหวังดีว่าให้โล่งๆ แล้วจะดี) homs

ก่อนทะลวงแคทน้ำมันวิ่งถึง 170 สบายๆ ตอนนี้จะให้ได้ 120 ยังแย่ทั้งวิ่งแย่และกินแก๊ส ถ้าวิ่งน้ำมันก็บริโภคน้ำมันมากกว่าแต่ก่อน  aom6(ช่วงรอบเครื่อง 1500 รอบถึง2500 รอบค่อนข้างอืดมาก) ผมลองกดคันเร่งดูช่วงต้นกดคันเร่งลึกมากรอบเครื่องก็ไม่อยากจะขึ้น แล้วกดคันเร่งจมไปแล้วต้องรอนิดหนึ่งก่อนเสียงเครื่องและเข็มวัดรอบจึงจะขึ้นมา ขึ้นแล้วรอบก็ตกอย่างเร็วมาก (พอยกคันเร่ง และได้ยินเสียงเครื่องสะบัดตัวแรงๆ ด้วย) ช่วงรอบกลางแย่กว่าอีก จะเร่งจาก 1500 รอบไป 2500 รอบได้ค่อนข้างยากดูดื้อๆ ก่อนเข็มวัดรอบจะกระดิก (ที่ทำได้ยากเพราะเวลายกคันเร่งเพื่อเร่งรอบต่อเป็นช่วงๆ จังหวะที่ยกคันเร่งรอบก็ตกไปที่รอบเดินเบาทุกครั้งไม่สามารถเลี้ยงรอบได้ดั่งใจ)


หลังจากติดตั้งตัวแทนแคท (อย่างปกติทั่วไปที่เป็นเกลียว) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังตัวแทนแคท พอกดคันเร่งปุ๊บเข็มวัดรอบก็พุ่งขึ้นตามเท้าและพุ่งขึ้นไปไกลกว่าแต่ก่อนมากเมื่อเทียบกับที่กดคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบพุ่งขึ้นไปสูงกว่าและทันทีทันใดไม่ใช่ต้องรอนิดหนึ่งก่อนอย่างเก่า (เร่งให้รอบขึ้นรัวตามเท้าได้ของเก่าทำไม่ได้เลยและไม่มีอาการเครื่องสะบัดแรงๆ เวลายกคันเร่งด้วย) รวมทั้งสามารถเร่งเครื่องในช่วงรอบกลางได้ดีกว่าเดิมมากๆ จากรอบเดินเบาไป 1500 รอบแล้วเร่งต่อจาก 1500 รอบไป 2000 รอบทำได้ แล้วเร่งจาก 2000 รอบไป 2500 และจาก 2500 รอบไป 3000 รอบและไป 3500 รอบและสูงกว่าได้ ทำได้ค่อนข้างได้ดั่งใจ (ของเก่าเร่งไม่ค่อยเลย 3000 รอบและรอบจะตกไปที่รอบเดินเบาทันทีที่ยกคันเร่งทำให้เร่งต่อเป็นช่วงๆ ไม่ได้ แต่เมื่อมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบแล้วพอเราเร่งให้รอบไปถึง 1500 รอบแล้วยกคันเร่งรอบเครื่องจะไม่วูบลงทันทีทำให้เราสามารถเร่งรอบต่อไปจาก 1500 รอบต่อเนื่องขึ้นไปได้ตามที่ต้องการ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e09d5cb0a6da14ca73688b1a3fcb923.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำได้มากกว่า สามารถเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบกลางได้อย่างน่าทึ่ง (ที่ของแต่งด้านท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้เทียบเท่า) และในช่วงรอบปลายก็จัดจ้านมาก (ซึ่งหลายคนหาอยู่แต่ก็มักจะโดนหลอกหรือเปลี่ยนใจไปเลือกของแต่งอื่นๆ เพราะเชื่อร้านท่อไอเสีย) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2011, 11:48:09
รุ่นปกติแต่เป็นสแตนเลสทั้งใบสั่งโดยเจ้าของ Pajerosport อยู่สระบุรีผมก็ส่งไปให้ทางรถตู้ (รถของแกปลายจะออกสองจริงผมก็แนะนำให้ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพักกลาง) hozc

(http://upload.ngungi.com/pictures/4395a9353ff5f01c95f18ec280508712.jpg)[/URL]
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2011, 11:19:01
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f46cc3d55b2ab60ca1c4cf04116d0407.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ยังมีแคทอยู่เส้นท่อของเดิมโรงงานบอกว่าช่วงความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ แต่พอรอบเครื่องเข้าใกล้ 2000 รอบก็จะเริ่มพุ่งใช้ได้

 hozc ผมลองทดสอบเหยียบคันเร่งก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่เกิน 2000 รอบ เครื่องจะตอบสนองไม่ทันการเหยียบคันเร่ง ที่รอบต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกแต่รอบเครื่องไม่ค่อยจะขึ้น (เข็มวัดรอบจะไม่ขึ้นทันทีที่กดคันเร่งและกระดิกขึ้นมานิดเดียวไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่งที่กดลึก) ช่วงใกล้ 1500 รอบ-2000 รอบเร่งไม่ค่อยขึ้น ตอบสนองช้า แต่ช่วงที่เลย 2000 รอบจะพุ่งดี

 hozd ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (บริเวณหน้าหม้อพักกลาง) เมื่อทดสอบกดคันเร่งรอบเครื่องจะตอบสนองทันทีตามเท้าและรอบจะตกช้ากว่าเวลายกคันเร่ง (ของเดิมช่วง 1500 รอบ-2000 รอบ รอบเครื่องจะตกเร็วมากเมื่อยกคันเร่ง) และกดคันเร่งแผ่วเบากว่ากดจมน้อยกว่าแต่รอบตวัดขึ้นไปไกลมากกว่าเดิมและทันทีทันใดแตกต่างจากเดิม สามารถเร่งต่อเนื่องได้ทุกช่วงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปซึ่งของเดิมจะทำอย่างนั้นที่รอบต่ำกว่า 2000 รอบไม่ได้

 aom6 ระหว่างติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่างที่ร้านแนะนำว่าให้ทะลวงแคทด้วยเพื่อให้รถวิ่งดีขึ้นไม่งั้นมันจะตื้อๆ วิ่งไม่ออก (ช่างที่ร้านไม่เกี่ยวกับผม แน่นอนว่าช่างร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำอย่างนี้ให้ทะลวงแคทไปพร้อมกันเลย ส่วนหนึ่งเพื่อร้านจะได้มีงานเพิ่มได้ขายตัวแทนแคท ส่วนเรื่องที่รอบต่ำตอนออกตัวทำได้ไม่เต็มที่อย่างที่ต้องการช่างเขาไม่รู้เรื่องด้วยหรอกครับ) น้องเขาต้องการได้ช่วงความเร็ว 40-80 ลงมาให้ดีขึ้นมันก็ขัดแย้งกันตกลงเอาไงแน่ น้องเขางงๆ หันมาถามผม ผมก็มีคำแนะนำว่าถ้าแคทยังไม่ตันก็ไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับมัน (ตราบใดที่ช่วงรอบสูงหรือความเร็วสูงๆ ไม่ตื้อๆ) เพราะถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างเดียวไม่ต้องทำอย่างอื่นจะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้ว ช่วงรอบกลาง (ไปถึง 100-110 ก็พุ่งขึ้นด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2011, 20:57:23
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a8fbb5537d2029538123d284b996cfd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)



ส่งทางรถทัวร์หรือทางไปรษณีย์ EMS  aom6

 hozc ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางๆ (ช่วงรอบปลายลากได้ยาวขึ้น) เวลาออกตัวจะมีแรงดึงเพิ่มขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และระหว่างเกียร์ 2 ไปเกียร์  3 (และแม้กระทั่งช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ในเกียร์กระปุก MT ก็มีแรงดึงเพิ่มขึ้น) ทำให้แทนที่ระหว่างเปลี่ยนเกียร์รอบจะตกมีการรอรอบกลายเป็นมีแรงดึงเพิ่ม ความเร็วและรอบเครื่องไม่สะดุดมีความต่อเนื่องลื่นไหล


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2011, 16:48:33
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/029d609d93e7cefe49430674191a1f06.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=b15de56e6eac23c0a27c90bbe3784d2a)

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/7453c138ba74825280ae19545f1c66f5.jpg) (http://upload.ngungi.com/show-image.php?id=59f770d7db810010eceea78cfa0aeee7)


  hozd รถคันนี้มีแรงม้ามากกว่ารถสแตนดารด์ทั่วไปพอสมควร (ทำกล่องและเฮดเดอร์และเปลี่ยนหม้อพักปลาย) แรงบิดดีตั้งแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ เดินท่อ 2.5 นิ้วมา มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้าออกสแตนเลส (ติดตั้งหลังพักกลาง)

 hozc ผลคือ แม้ของเดิม (ที่แต่งมาดี) จะออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วก็ตามแต่ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ออกตัวพุ่งขึ้นอีกและรอบกลางที่ดีอยู่แล้วจะพุ่งอย่างทันอกทันใจมากยิ่งกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2011, 14:26:36
(http://upload.ngungi.com/pictures/81a5a583788ac9c088a5332094091328.jpg)[/URL]

 hozd ท่อไอเสีย VCE ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ สามารถเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าเดิมเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ ในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่มีการอั้นไอเสียด้วยลิ้นที่เปิดกว้างได้ถึงเกือบ 3 นิ้ว (รอบเดินเบาจะหรี่เหลือรูท่อประมาณ 1 นิ้ว)
 

 hozc นอกจากนั้นด้วยความพิเศษของมันที่ลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ตามสถานการณ์ตลอดเวลา คุณจะพบว่าทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งแรงบิดจะมารออยู่เสมอทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้เมื่อคุณเบรคชะลอรถความเร็วตกลงมาขณะเบรคแต่รอบเครื่องและแรงบิดจะลดลงไปไม่มาก เมื่อกดคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วต่อจะมีแรงดึงที่ใกล้เคียงกับช่วงก่อนเบรคจึงไปต่อได้อย่างทันทีทันใด (แตกต่างจากของเดิมอย่างเห็นได้ชัด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2011, 09:07:07
Fortuner 2.7 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพักกลางใบเดิม
ผลคือ เหยียบคันเร่งช่วงออกตัวน้อยกว่าเดิมแต่รถออกตัวพุ่งดีกว่าเดิมและช่วงความเร็วกลางจะมาทันใจมากยิ่งขึ้นในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/76480151ee2e0631e84633842a486ba3.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86e6b089c47f0438f03f61ab1a0b0a91.jpg) (http://upload.ngungi.com) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2011, 11:22:07
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22f6d602df64fb37360ccd3813716f41.jpg) (http://upload.ngungi.com)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/85a37705102c7d794bc64add3c24efb7.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก แต่ไหนๆ มาร้านท่อไอเสียแล้วก็ทำอย่างอื่นไปด้วยเลยแม้จะรู้ว่า ถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทจะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีสุดและได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว เมื่อทะลวงแคทหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้วช่วงรอบต้นดรอบลงไปนิดหน่อยแต่ช่วงรอบเครื่องก่อนถึง 2000 รอบจะพุ่งเพิ่มขึ้น และเมื่อเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงมีบิดเกลียวหนึ่งจุด (จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไม่เกี่ยวกับผม) ช่วงกลางที่พุ่งแรงกำลังได้ที่ก็ดูจัดจ้านมากขึ้น
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2011, 10:10:19
Comment จากเจ้าของรถคันข้างบน "มารายงานผลคร๊าบบบบ

ไปติดท่อ vce เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ พร้อมๆกับทะลวงแคทเสร็จสรรพ เผลอใจฉับพลันเปลี่ยนท่อไอเสียสูตรลับเฉพาะของช่างที่ร้านมาด้วย เบ็ดเสร็จ ซิ่งรถกลับบ้านสบายใจ

ขอบอกตรงๆครับ เสียงท่อสูตรลับดุดันมาก
ท่อ vce แสดงประสิทธิภาพสมคำล่ำลือจริงๆ

ขอบคุณอาพรอีกครั้งสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งประดิษฐ์ที่คุณภาพคุ้มค่าเกินราคาต่อรองจริงๆครับ" คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับครับ โดย พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2011, 18:13:21
ส่งให้ Vios ทางไปรษณีย์ EMS

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b6b53132bde4a5375ccb7c34a277c9a3.jpg)[/URL]

ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และรถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปทั้งรถที่ใช้เกียร์ AT และ MT
ทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ LPG, NGV และดีเซล
ทั้งรถที่ยังไม่มีระบบช่วยทางด้านไอดีไอเสียและมีระบบดังกล่าวที่ทันสมัยที่สุดแล้ว
ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ

สิ่งที่ได้รับหลังจากติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE คือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) แรงบิดทีเพิ่มขึ้นในรอบกลาง และรอบสูง ทำให้ การออกตัวมีแรงฉุดเพิ่มขึ้น (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่มีแรงดึงมากกว่าเดิม ลดการรอรอบ) ช่วงรอบกลาง (1500 รอบ-2500 รอบ) พุ่งกว่าเดิม ทำความเร็วดีกว่าเดิม จัดจ้านกว่าเดิม ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นสามารถลากรอบได้มากขึ้น เวลายกคันเร่งจะมีแรงบิดรออยู่ใกล้เคียงกับก่อนยกคันเร่ง (รอบเครื่องตกช้ากว่าเดิม) เห็นได้ชัดทั้งช่วงรอบสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องกลางๆ และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2011, 10:22:23
Fortuner 2.7 VVT-i

[] (http://upload.ngungi.com/pictures/0d427254825124356cf56c3e4f09d36f.jpg)[/URL]


เครื่องเบนซินแก๊ส LPG, NGV จะรู้สึกถึงแรงบิดดีๆ ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 2000 รอบ เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกถึงแรงบิดระดับอย่างนั้นได้ที่รอบเครื่องแถวๆ 1000 รอบเลยทีเดียว (เริ่มที่รอบต่ำลงมาไม่ต่ำกว่า 500 รอบ) แต่ถ้าพิจารณาให้ดีจะเห็นว่าแรงบิดจะเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาแล้วหละ (สำหรับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เพียงแต่ติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2011, 19:17:08
 (http://upload.ngungi.com/pictures/39d146cd2209b4d1de08d6d535d7ef61.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaa2c35ea34ce6792155539647ab599e.jpg)

FORTUNER 3000 D4D คันนี้เจ้าของรถบอกว่ารถคันนี้วิ่งความเร็วช่วงปลายได้อย่างไม่มีปัญหา (งั้นแคทก็ไม่ตันแม้จะใช้งานมาค่อนข้างนานแล้ว) ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ แต่ผมก็แปลกใจเล็กน้อยที่ก่อนจะถึง 1500 รอบมันจะมีอาการดื้อๆ เล็กน้อย (และรอบจะตกเร็วเมื่อยกคันเร่ง) แต่ถ้าเลยจากรอบแถวๆ นั้นจะพุ่งมาก (คงจากกล่องพ่วง) จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของคันนี้คือก่อนเข้าแคท จริงๆ แล้วหน้าพักกลางก็ติดตั้งได้แต่ตรงแถวนั้นเส้นท่อมันจะหยักๆ เล็กน้อย (รถคันนี้เป็นตัวสามพันรุ่นแรกๆ)

 hozc

ภายหลังติดตั้งเสร็จสังเกตการตอบสนองคันเร่ง เข็มวัดรอบจะกระดิกตามติดเท้า (เทียบเท่าความเร็วที่เรารัวเท้า นั่นหมายถึงแรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา) รอบเครื่องแถวๆ ก่อน 1500 รอบสามารถเร่งแบบต่อเนื่องได้ (ของเดิมจะพอได้) ลดการรอรอบแถวๆ นั้นให้ความจัดจ้านมากขึ้นในขณะกดคันเร่งน้อยกว่า รอบสูงก็พุ่งสะใจผมว่าดีกว่าเดิมทุกช่วงนะ

 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2011, 11:40:43
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e23e58319534b778fbf14db746ef8e6d.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e7aa1b486b89921c7cea3be7b0b0b004.jpg)


คันนี้ขับหลังเกียร์ AT เบนซิน 1600cc ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้วพักกลางไส้ตรงหลังไส้ย้อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) จะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึงก่อนรอบกลางก่อน 2000 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 2000 รอบจะพุ่งดี


 hozc
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ ลดลงไปอย่างมาก เจ้าของรถได้ทำเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนพักกลางไส้ตรงเป็นของทางร้านติดตั้งท่อไอเสีย (บีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด)

ผลคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จัดจ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่รอบเครื่องสูงๆ ลดความจัดจ้านลงไปนิดหน่อยแต่ก็ดู OK ดีสมน้ำสมเนื้อ (ตราบใดที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะทำการบริหารไอเสียตลอดช่วงการทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนเลย 3-4000 รอบขึ้นไปก็จะทำให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่องครับไม่มีตกหล่น

ต่างจากหม้อพักแต่งซึ่งจะได้เพียงบางช่วงและเสียเป็นบางช่วง ถ้าจะหวังทั้งต้นกลางและปลายแม้แต่ของนอกราคาหลายๆ หมื่นยังทำไม่ได้หรอกครับ ลองติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วไปขึ้นไดโนดูก็จะพบว่าแทบไม่มีผลอะไรหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพราะมีผลน้อยเกินไป ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และบริหารให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วขึ้นในช่วงรอบกลางและรอบสูงจึงได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นแม้เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2011, 11:22:24
" แจ้งข่าวอัพเดตผลการใช้งานท่อ vce หลังจากติดตั้งไปแล้ว ควบกับการใช้งานท่อไอเสียทรงพลังสูตรลับของช่างที่ร้ านที่ไปติดตั้งท่อ vce มา
ทดสอบโดยการกดทางไกลวิ่ง 100-120 กม/ชม. วิ่งนิ่งมากๆ รอบเครื่องแรงต้นตอนออกตัวยังคงอยู่ ไม่อืดเหมือนที่กังวลใจ แรงกลางส่งพลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม กระชากรถหลบหลีกและเร่งแซงได้ดั่งใจ แรงปลายทางไกล วิ่งเรื่อยๆนิ่งๆ คนนั่งข้างๆรู้สึกได้ว่ารถพุ่งแรง นั่งสบายไม่อึดอัด ที่สำคัญรอบเครื่องไม่ตกและส่งกำลังพุ่งทะยานไปเกินก ว่าคาดหมาย
ทดลองกดเท้าหนักๆเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้นมากกว่า 120 กม/ชม ในขณะถนนโล่งๆเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้เร็วดังใจและไม่มีอา การอืดหรือเร่งไม่ขึ้น สุดท้ายแรงปลายได้ที่ 160 กม/ชม และรอบเครื่องขึ้นไปแค่ 3500 รอบ ก็ถือว่าคุ้มค่าเกินคาดหมายครับ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก็เป็นไปอย่างที่คาดไว้คือ ประมาณ 10 กม/ลิตร ถือได้ว่าอัตราประหยัดยังคงอยู่ แต่ได้พลังรถเพิ่มขึ้นมา บวกกับระยะทางที่ได้เพิ่มขึ้นอีกกว่า 10% ถือว่าคุ้มค่ากับการตัดสินใจจริงๆครับ

ที่สำคัญส่งท้าย พลังเสียงของท่อสูตรลับพิเศษ ช่วยให้รถดูแมนขึ้นสุดๆครับ"

ขอบคุณคุณเจ้าของไตรตั้นคันข้างบนครับ คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับโดยพี่พร 0851423903  hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2011, 11:38:08
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fb804e045be58d53c3b31a5b98f71428.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/686c12a1739aa75c97087cfe4ba32ead.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ไม่สวยแต่แรงสุดตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางโดยรอบปลายไม่อั้นซึ่งหาที่เทียบเท่าไม่ได้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22a914b308174d3413b72b72b72b6c4e.jpg)
หม้อพักมิตซูผ่าใช้ติดตั้งแทนหม้อเดิมที่ถูกแทนที่ด้วยแป๊บสองนิ้ว



คันนี้ขับหลังเกียร์ AT ดีเซลเทอร์โบ 3000cc ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้ว (ของเดิม) ไม่มีพักกลางมีแต่พักปลายไส้ตรงอันเล็กๆ (ติดเพิ่ม) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) ไปถึงรอบกลางๆ จะอืดๆ มากเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึง 1700 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 1700-1800 รอบไปแล้วจะพุ่งดี (ตอนนี้ไม่มีแคทแล้วพักกลางก็ไม่ค่อยมีคล้ายๆ ยิงแป๊บสดสองนิ้ว)

เวลาใช้งานจริง ของเดิมก่อนจะปรับแต่งท่อไอเสียก็อืดมากอยู่แล้วในช่วงออกตัว เจ้าของรถไปตัดแคทออกรอบกลางก็พุ่งขึ้นรู้สึกดีขึ้น (แต่เวลาออกตัวเครื่องมันคอยจะดับเพราะแรงบิดช่วงออกตัวลดลง) เจ้าของรถก็แก้ไปเรื่อย เข้าใจว่าระบบไอเสียมันคงอั้นก็ไปทำให้มันโล่งๆ ขึ้นอีกโดยการไปตัดพักกลางออก ทีนี้โล่งดั่งใจปรากฏว่าคราวนี้กว่าจะถึง 120 ใช้เวลานานกว่าเก่ามาก เวลาเร่งจะแซงแทบขาดใจเร่งไม่ขึ้นเลย เวลายกคันเร่งรอบตกปรู๊ดต้องไล่รอบใหม่นาน ไปทำปั๊มร้านดังที่ร้านบอกว่ารุ่นนี้ทำไฟแก่ไม่ได้ปั๊มไฟฟ้าเดี๋ยวการเปลี่ยนเกียร์จะเป็นปัญหาทำแล้วก็ดีขึ้นนิดหน่อยยังไม่ได้ ตัดสินใจจะทำท่อไอเสียแล้วมองไว้สองที่ ที่หนึ่งหลายตังค์อยู่แต่บังเอิญที่คลับ Honda แนะนำมาให้มาลองท่อไอเสีย VCE

นั่นนับว่าแกโชคดีมากๆ แล้วที่ตรงมาที่ผมไม่แขวไปที่อื่น (ก็มีบางคนเขียนบิดเบือนไว้ในบางเว็บ)
ทีแรกติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ทดสอบเหยียบคันเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าเดิมสามารถเร่งรอบช่วง 1000 รอบไป 1500 รอบได้ ของเดิมทำไม่ได้เพราะพอผมกดคันเร่งจากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบแล้วยกคันเร่งแล้วจะกดต่อให้รอบไปที่ 1500 รอบแต่รอบเครื่องก็ตกไปที่รอบเดินเบาแล้วกดไล่ไม่ได้กดไม่ทันและตื้อ ตอนนี้กดไล่ได้ต่อเนื่องแล้ว สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ หายไป เพียงแต่จากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบผมอยากให้มันลงตัวกว่านี้อีกหน่อยก็แนะนำให้แกใส่หม้อพักมิตซูผ่าเพิ่มเข้าไปลูกหนึ่ง (เลียนแบบการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แบบใช้หม้อพักเดิมมีอยู่แต่ตอนนี้ไม่มีของเดิมก็ให้หม้อพักมิตซูผ่าทำหน้าที่แทนแม้จะโล่งกว่าของเดิมๆ ก็พอได้ ซึ่งจริงๆ แล้วถ้าอยากได้ช่วงออกตัวแรงสุดๆ ต้องใช้หม้อเดิมแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปอย่างเดียวจะดีกว่ามาก) ทดสอบช่วงก่อน 7-800 รอบ ดีขึ้นเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้เวลาขับรถในหมู่บ้านจะดีขึ้นมากมีเรี่ยวแรงในรอบเครื่องต่ำๆ เวลาขับไหลๆ ในความเร็วต่ำๆ และกลางๆ พอยกคันเร่งเพื่อเบรคแล้วเร่งแซงไม่ต้องลุ้นแบบเก่า แซงได้ดีขึ้นเพราะของเดิมเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกฮวบเลย ของใหม่รอบจะค่อยๆ ตกพอเหยียบต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีไม่ต้องเสียเวลาไล่รอบใหม่ (แล้วจะกดคันเร่งน้อยกว่าของเก่าด้วย ได้ทั้งความประหยัดที่ดีขึ้นและการเร่งแซงที่ดีขึ้นปล่อยไหลก็มีเรี่ยวแรงต่อเนื่องไม่ใช่ค่อยๆ หายแบบเก่า)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2011, 20:54:11
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6f72429fff4d5389f8067ca6d932e7b4.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8998faf777d27414be11a3d285d41fd.jpg)
กำลังตัดเส้นท่อหลังหน้าแปลนออกเพื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ สังเกตหม้อพักเดิมยังอยู่แต่แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นไม่มีแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า)

 hozc   
vigo 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงไม่มีแคทหม้อพักเดิม (คันนี้เป็นสมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย เจ้าของรถบอกว่าสามารถขับเกียร์ห้าที่รอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้น ออกตัวพุ่งกว่าเดิมรอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น (ผมถามว่าตอนถอดแคทออกตอนนั้นรู้สึกอะไรหรือไม่น้องเขาบอกว่าไม่ค่อยรู้สึกอะไรสักเท่าไหร่แต่ถ้าถามความรู้สึกถอดแคทออกตอนถอดกล่องออกด้วยก็รู้สึกเหมือนกัน)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2011, 13:29:39
vigo 2.5 มีแคทหม้อพักเดิม (สมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) เดิมก่อนติดตั้งจะเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วง1000-1500 รอบ และเวลาขึ้นทางชันๆ หรือวิ่งทางชันๆ ต้องการไหลๆ รู้สึกเรี่ยวแรงไม่ได้อย่างใจเลยนึกถึงท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เวลาออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและรอบกลางจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นในขณะที่รอบปลายไม่อั้น (รอบเครื่อง 1000-1500 รอบจะเร่งได้ดีขึ้นและรอบเครื่องในช่วงต่างๆ จะตกช้าลงเวลายกคันเร่ง)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/73ff6b5302bafe8d58b01936686dc972.jpg)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2011, 12:21:30
Innova แคทเดิมท่อเดิมช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืด มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b7bde1193144dedd7f31752364f03b8.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd99e5f74c61adff0f2225197635bf42.jpg)

ตัดเส้นท่อหน้าหม้อพักกลางออก ที่มันโค้งงออยู่เล็กน้อยเวลาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ติดตั้งในลักษณะตรงๆ ส่วนขายึดก็ทำการเชื่อมบนทางเข้าของท่อไอเสีย VCE ไปเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2011, 22:46:00
(http://upload.ngungi.com/pictures/419694a7494ef1a702f603ba93e96d59.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/4f945ac5b0797f4cd95e96f9c49badbb.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้คือก่อนจะออกปลายท่อซึ่งมีลักษณะเอียงลาดเล็กน้อย
 

Range Rover 4.6 AT-LPG V8 จากสองท่อรวมเข้าหนึ่งท่อ แม้จะมีน้ำหนักตัวร่วม 2 ตันแต่เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ซึ่งทำการหรี่รูท่อจากเล็กๆ ในรอบต่ำไปใหญ่ขึ้นในรอบกลาง ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงออกตัวและรอบกลางก็ทำให้เวลาออกตัวจะพุ่งมากขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลขึ้นไม่กระตุก เวลาชะลอความเร็ว (ยกคันเร่งหรือเบรก) รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิม เมื่อจะไปต่อจะมีแรงบิดมารออยู่เสมอและมีเรี่ยวแรง ดึงมากกว่าเดิม (ทำให้อืดหรือรอรอบน้อยลง สามารถไปต่อได้ทันใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2011, 08:08:53
เป็น MAZDA 2 คันแรกที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เกียร์ AT เขาบอกว่าเดิมจะรู้สึกว่ารถจะเริ่มพุ่งดีก็ที่ความเร็วแถวๆ 40 ขึ้นไป เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักปลาย แคทและหม้อพักเดิมยังคงอยู่) ซึ่งจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงที่แรงบิดน้อยกว่าที่ควรจะเป็น เช่นช่วงออกตัวและช่วงความเร็วกลาง (รวมทั้งช่วงความเร็วปลาย)

ทีนี้การออกตัวจะพุ่งมากกว่าเดิม ที่เคยรอรอบในช่วงเริ่มออกตัวจะลดลง ช่วงรอบกลางเริ่มพุ่งเร็วกว่า 40 ช่วงรอบกลางพุ่งเร็วเพิ่มขึ้น (ช่วงรอบกลางบางคนอาจจะรู้สึกไม่มาก แต่ถ้าท่านลองเร่งความเร็วมาแถวๆ 70-80 แล้วยกคันเร่งเพื่อชะลอแล้วเร่งไปต่อ ท่านก็จะเห็นว่ามีแรงดึงมากกว่าแต่ก่อนโดยการรอรอบจะน้อยกว่า)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e2924e9f30fbdaed8928b56ab19ea09.jpg)

สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ใต้ท้องรถได้ แต่มาสด้าสองหลังหม้อพักปลายจะมีที่ว่างสามารถติดตั้งได้เช่นกัน ก็ติดตั้งตรงปลายที่ออกจากหม้อพัก จากนั้นเหลือส่วนปลายสุดไว้เพื่อสวมที่ครอบปลายอย่างที่ต้องการได้
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2011, 15:16:00
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2011, 13:59:21
ถึงคิว ford ดีเซล 2500CC ไม่มีโบของเจ้าของร้านที่ทำหม้อพักบิดเกลียวหนึ่งจุดเสียงโหดๆ ซึ่งได้ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE บ้าง จะได้สัมผัสกับสมรรถนะการออกตัวที่ดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางไปทางสูงที่จะพุ่งดีกว่าเก่า (ในขณะที่ปลายไม่อั้น) ติดตั้งเสร็จสัมผัสแรกที่ได้รับรู้คือ การออกตัวจะพุ่งทันทีตามเท้า การชะงักอยู่นิดหนึ่งที่เป็นลักษณะประจำตัวจะหายไป มาทันทีที่แตะคันเร่ง (ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b68dee67070f80575bc6dad3a40b43ac.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2011, 09:35:10
ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”


/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2011, 17:38:58
"จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ" คุณนิรุตน์ vigothiland

ขอบคุณครับ (ของคุณ Nyrut เป็น Vigo 2500CC ครับ) / คัดมาโดย พี่ีพร

-//-ช่วยกัน  ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กันยายน 2011, 12:24:43
Fortuner 2.7 LPG คันนี้แปลงโฉมทั้งหน้าและหลังก็ดูดีขึ้น มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนหม้อพักไส้ตรงที่ใช้แทนแคทตัวที่สอง (ทำมาก่อนหน้านั้นแล้วโดยตัดแคทตัวแรกออกแล้วย้ายแคทตัวที่สองไปแทนแคทตัวแรก) หม้อพักกลางใบเดิม
เขาบอกว่าของเดิมก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย หลังติดตั้งเสร็จ / ผลคือช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น ชะงักแล้วค่อยขึ้นและขึ้นนิดเดียว) แน่นอนว่ารถจะออกตัวพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้นและต่อเนื่องกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิม) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1d09f79d17bfcda1a67baf9be5866f35.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41dcb91add1b2926d04832529866fd90.jpg)
ตัดหม้อพักใบเล็กที่ใช้แทนแคทออก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd22f0df31baaf04e8308743aaca30b9.jpg)
แล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2011, 09:24:46
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12cd7c757eae5bcd242f1882e5e49b06.jpg)
vigo 3.0 แบบ 2 x 4 (ขับ 4 ) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนหม้อพักเดิม แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นปรากฏว่าตันแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า) เจ้าของร้านติดตั้งทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด (สอดไว้ภายในแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a028dc5203781bc1af10de5964baa083.jpg)

   
เดิม ก่อน 1000 รอบจะเร่งไม่ค่อยขึ้น (เหยียบคันเร่งเยอะแต่เข็มวัดรอบไม่ค่อยกระดิก) ช่วง 1000 กว่ารอบไป 2500 รอบจะพุ่งใช้ได้ สำหรับช่วง 2500 ไป 3000 รอบก็พุ่งพอสมควรแต่จะลดความจัดจ้านลงนิดหนึ่ง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ซึ่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE กดคันเร่งเบาๆ คราวนี้รอบเครื่องจะมีการตอบสนองตามเท้า และสามารถรัวได้ตามเท้า/รอบเครื่องตอบสนองตาม) และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น (ช่วงไม่เกิน 110 กม./ชม.) เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้สังเกตจากเกียร์ 4 เมื่อขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ (แถวๆ 1400 รอบ) จะไม่มีอาการสั่นๆ ของเดิมจะสั่นๆ แรงตก ออกตัวจะพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้น (กดคันเร่งเบาลงแต่รถตอบสนองดีขึ้น) รอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น ( ตั้งแต่ความเร็ว 60 ขึ้นไปพุ่งขึ้นมาก )

และหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ให้ลูกค้าคันนี้สังเกตว่า ช่วง 2500 ไป 3000 รอบและพุ่งไป 3500 รอบจะจัดจ้านกว่าเดิมมากพอสมควร (อันนี้คงได้จากการทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุดอันนั้น) 



/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903


 hozc hozc hozc
-//-ช่วยกัน  แม้จะคนละเล็กละน้อยก็ยังดีอย่าคิดว่าไม่มีความหมาย ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2011, 19:45:24
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b40df9a0ea2c0352f66aaa053003630b.jpg)
เจ้าของ mazda 2 ที่เพิ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไป นำเซฟิโร่มาติดตั้งอีกคันครับ คันนี้ได้แปลงใส่ไส้ตรงแทนแคทมาก่อน เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ เล็กน้อย ทางร้านติดตั้งท่อไอเสียแนะนำให้ใส่ท่อบิดเกลียวหนึ่งจุดของทางร้านแทนไส้ตรงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับท่อไอเสีย VCE ที่ต่อพ่วงกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2011, 10:22:57
 (http://upload.ngungi.com/pictures/230058d64ddf3851d1b042491e32b58b.jpg)
VCE แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลส น้องเขาซื้อไปติดตั้งเองพร้อมๆ กับจะไปทำหม้อพักแถวๆ ที่ทำงานเขา (เส้นท่อสแตนเลสน่าจะสองนิ้วเท่าที่คะเนดู) เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ นิดหนึ่ง
ซึ่งนับว่าน้องเขามาถูกที่แล้ว เพราะถ้าไปที่อื่นต้นจะไม่ได้หรอกครับจะได้ช่วงกลางต่ำๆ แทน (แต่เขาจะเรียกว่าต้น) และอาจจะพบกับปลายที่อั้นด้วยไม่เหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed9176c604bfc10be2929b10ff762aea.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7e4427fa946c4ca61dc06e51e0f8d2fc.jpg)
รถของน้องเขา เขาจะเป็นคนออกแบบไฟเบอร์ที่เห็นนั้นเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2011, 12:21:45
Pajero Sport จากต่างจังหวัด

ส่งให้แล้วเมื่อเทียงวันจันทร์คงจะถึงวันพุธครับ (ช้าไปหนึ่งวันเนื่องจากผมคาดการณ์ผิด คนมาใช้บริการที่ไปรษณีย์ดอนเมืองเยอะมากทำให้ผมพลาดคิวเวลาไปอย่างฉิวเฉียด)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0131c21d206db7d076a348193bc39346.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2011, 22:07:21
CRV 2000CC

ลูกค้าต่างจังหวัด ไม่มีแคทแล้ว เขาบอกว่าปกติเมื่อตอนใช้น้ำมันมีเนินอยู่ที่หนึ่งใช้ความเร็ว 90 ต้องเร่งเครื่องราวๆ 3000 รอบแต่ตอนใช้แก๊สต้องเร่งถึง 4000 รอบจึงจะรู้สึกใกล้เคียงกัน สั่งท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและกลาง ลองดูน่าจะได้แรงบิดเพิ่มดีกว่าน้ำมันเมื่อก่อนนะครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0e6044f2338370d6206a0623d28ef98.jpg)

และเผลอๆ อาจจะเร่งต่อเนื่องไป 100-110 ได้เรื่อยๆ อีกต่างหากบนเนินนั้น
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2011, 11:41:45
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ


“ไปติดมาแล้ว คือแรงในรอบต่ำดีค่ะ ออกตัวไปเรื่อย ๆเครื่องไม่สะดุดดับ ลองปล่อยไปเรื่อย ๆ เครื่องไม่ดับมีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม การเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม(ไม่เชรนเกียร์ช่วย) ความเร็วต่ำ ๆจะดีกว่าเดิม โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนินสูง ๆสรุปพอใจกับการขับรถไปเรื่อยๆ ท่อนี้ช่วยในความเร็วรอบต่ำๆได้ดีจ๊า” คุณมาลีนาย์ คลับ www.thaitritonclub.com  /ขอบคุณครับ /คัดมาโดยพี่พร VCE 0851423903
 hozc

ขอแนะนำเป็นวิทยาทานสำหรับบางท่านที่อยากจะทำแต่ลังเลๆ บางคนใส่เข้าบางคนถอดออกเอ๊ะยังไงกันแน่ บางคนบอกแหนบก็ทำหน้าที่เป็นกันโคลงไปด้วยแล้วไม่จำเป็น บางคนบอกถ้าดีทำไมโรงงานไม่ใส่มาตั้งแต่ทีแรกเลยหละ สารพัดความคิดซึ่งต้องลองเองจึงจะรู้ คนขับรถช้าๆ ไม่ค่อยรู้สึกหรอกแต่ถ้าขับเร็วแม้จะขับในเมือง ติดดีกว่าไม่ติด แม้จะบังคับรถได้ดีอยู่แล้วก็จะดีขึ้น แล้วจะรู้ว่าผมพูดจริงนะลองดู

การปรับปรุงให้รถเฟริ์มขึ้น นอกจากการเปลี่ยนไปใช้โช๊คอัพดีๆ อย่างน้อยๆ ให้เป็นโช๊คกึ่งแก๊สกึ่งน้ำมันที่ดีๆ กรณีรถปิ๊คอัพ รถตู้ รถกึ่ง SUV pajerosport, fortuner, mu7…. แนะนำให้ติดตั้งกันโคลงหลังด้วยนะครับ กาิรติดกันโคลงหลังช่วยลดอาการรถโยกเยก เวลาเลี้ยว (แม้จะเป็นโค้งนิดหน่อย) รถจะมีการทรงตัวดีขึ้น ลดการเอียงตัวทำให้คนนั่งในแคบหรือตอนหลังนั่งสบายขึ้นนิ่งขึ้นไม่เวียนหัว เวลาเปลี่ยนเลนจะตั้งหลักเร็วไม่เซลองดูครับ เข้าโค้งจะแม่นยำท้ายไม่ดิ้นไปมาปุเลงๆ ก็สามารถเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อก่อนมากๆ เวลากลับรถแรงๆ รถไม่เสียหลัก /พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ตุลาคม 2011, 22:59:42
Pajero Sport 2.5 เจ้าของขับรถมาจากชลบุรีเพื่อมาทำธุระแถวรังสิตเลยถือโอกาสมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b949d1bd9a02593c8c6f5fea12b0b5b2.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/b6a252275db0539bf2890ee6359e941e.jpg)

เขาบอกว่ามันช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้น ช่วงรอบกลางก็กระฉับกระเฉงมากขึ้นครับ
(เขาคงยังไม่ได้ลองว่าเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมทำให้เวลาไปต่อหลังจากเบรคชะลอความเร็วจะมีแรงบิดรออยู่พอๆ  กับตอนก่อนเบรกและความเร็วปลายจะไม่อั้นหรือด้อยกว่าเดิม)


/////////////อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมครั้งใหญ่ด้วยนะครับ การช่วยเหลือมีหลายช่องทางครับ////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2011, 10:18:31
vigo-3000cc ส่งให้ต่างจังหวัด

(http://upload.ngungi.com/pictures/ff9c605ede875cc365b8f5191c709c6a.jpg)


//////////////
สำหรับรถเก๋ง ถ้ายังไม่ได้ติดค้ำโช๊คไปติดตั้งไว้ก็ดี แนะนำค้ำโช๊คหน้าก่อนเลย (จากการที่ประสบมาด้วยตัวเอง)  สิ่งที่ได้รับคือเวลากลับรถยูเทิร์นรถจะไม่เซ ตั้งลำเร็วและมั่นคง เวลาเปลี่ยนเลนรถจะนิ่ง (คนนั่งข้างๆ แทบไม่รู้ว่าเราเปลี่ยนไปอยู่เลนอื่นแล้วจะได้ไม่บ่นว่าทำไมไม่เลือกเอาสักเลนโยกอยู่ได้) ไม่ยวบยาบมากเวลาโยกเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว เวลารถเบียดข้างหน้ากระชั้นชิดเราเบนหัวหักหลบทำได้ง่ายๆ ควบคุมได้สบายๆ (ไม่มีแถมไม่มีเซ) ขับรถความเร็วประมาณ 110-120 ถ้าของเดิมโดนลมปะทะด้านข้างรถรถจะแฉลบซ้ายแฉลบขวาก็จะนิ่งขึ้นไม่ต้องคอยเลี้ยงพวงมาลัยมาก เวลาเลี้ยวจะเข้าโค้งแม่นยำตัวรถจะไม่โยกเยกซ้าย/ขวา เข้าโค้งได้ลายน์แม่นยำขึ้นและมั่นคงมากกว่าเดิม (ตัวรถจะไม่เอียงมาก) ก็สาดโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและจะรู้ว่าจะเอาอยู่แน่ๆ หรือไม่ เวลาขับผ่านรอยต่อถนนปูนจะกระเทือนน้อยกว่าเดิม ขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นโดยรถจะลดการเอียงซ้ายทีขวาทีลงไปอย่างมาก /////////// ผมไม่ได้มีหุ้นหรือมีส่วนลดกับพวกค้ำโช๊คเหล่านั้นแต่แนะนำไว้เป็นวิทยาทาน / พี่พร VCE 0851423903
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2011, 21:57:47
//////ในพื้นที่เสี่ยงภัยน้ำท่วมก็อย่าประมาทนะครับ//////ตอนนี้ถ้าบ้านน้ำยังไม่ท่วมก็ช่วยกันบริจาคไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ///////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a229bb53f86f5efc38a141f8aef8372b.jpg)
Ford Everest 2.5 จากต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2011, 21:22:25
Volvo 850 AT- 2.3Turbo-lpg มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนมาติดตั้งต้องการแรงบิดช่วงออกตัวให้มันดีๆ กว่านี้สักหน่อย (แคทน่าจะโดนทะลวงมาแล้ว) ซึ่งท่อไอเสีย VCE นั้นช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและยังเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางด้วยปลายก็แรงไม่มีตก

จากการทดสอบการใช้งานเขารายงานมาว่า นอกจากได้ช่วงออกตัวที่มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นแล้วรอบกลางก็พุ่งมากกว่าเดิมด้วย เขาสังเกตุว่าเมื่อก่อนถ้าจะเร่งให้ได้ 180 รอบเครื่องจะต้องกดแช่อยู่ที่ 5000 รอบและกดนานกว่าจะถึง แต่ตอนนี้มันขึ้นเร็วกว่า มันมาต่อเนื่องแค่ 4500 รอบกว่าๆ ก็ได้แล้ว (ผมเก็บรายละเอียดมาเล่าให้ฟังอาจจะมีตกหล่นบ้าง) / พี่พร VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/34c0a0587a2264468d3d1e0f89918ffd.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย สำหรับคันนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6c2396fe0c0576c81c8d31b8bb4fb9f5.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c50a459d27d7f784e7ef8b3a1d9517d4.jpg)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2011, 10:22:53
////////ช่วยบริจาคหรือช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยครับ////////



ไตรตั้น 2500CC และ เปอร์โยต์ 1400CC ส่งให้ทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f5c49a080ccded264ada8463161b8c3b.jpg)

สนใจท่อไอเสีย VCE โทรบอกล่วงหน้าที่ 0851423903 นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2011, 23:26:35
วันนี้ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังสบายดี
แต่อาจจะดูตื่นตูมไปหน่อยหรืออาจจะตัดสินใจถูกต้องค่ำนี้เลยได้นำรถไปพำนักไว้ทีสนามบินดอนเมืองเป็นการชั่วคราว

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่


ยังไงก็อย่าประมาทนะครับ hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2011, 11:51:51
ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ



ขอบคุณสำหรับการเตือนภัยที่เป็นหลักเบื้องต้นของความไม่ประมาท เหตุการณ์จะเกิดตามนั้นหรือไม่ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ (ที่น่ากลัวคือเกิดเหตุโดยไม่ทันได้ตั้งตัวหรือไม่มีการเตือนล่วงหน้ามาก่อน)

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็อาจจะเครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ ท่วมแค่ไหน) คนที่น้ำท่วมแล้วก็เครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมเพิ่มขึ้นหรือไม่และแห้งเมื่อไหร่) แล้วยังจะเป็นห่วงบ้านและทรัพย์สินอีกเพราะท่ามกลางหน่วยงานห้างร้านบริษัทหรือคนที่ช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย แต่เมื่อมองไปอีกด้านหนึ่งก็จะมีผู้ฉวยโอกาสถือโอกาส (ขูดรีด) และผู้ร้ายจ้องจะขโมยทรัพย์สินของผู้ประสบภัยเหล่านั้น มีคนช่วยเหลือเยอะแต่ก็มีคนจ้องจะทำลายอยู่ส่วนหนึ่ง

น้ำท่วมย่านอุตสาหกรรมหลักเดือดร้อนทั้งเจ้าของโรงงานและคนงาน คนงานที่เดือดร้อนจะมีผลพวงต่อเนื่องต่อครอบครัวของเขานับเป็นจำนวนอีกมากมายไม่รู้สักเท่าไหร่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญต่อการป้องกันแหล่งอุตสาหกรรมเหล่านั้น

คนที่น้ำท่วมอยู่และเป็นเขตทางผ่านน้ำจำเป็นที่จะโดนน้ำท่วมอย่างหลีกหนีไม่ได้ (เช่นคนที่อยู่ในที่ลุ่ม/อยู่ใกล้คลอง) เดือดร้อนแสนสาหัสแม้คนที่อยู่ในที่ดอนก็อยากจะแบ่งเบา

กรุงเทพฯเป็นแหล่งทำมาหากินของผู้คนจำนวนมากและส่วนหนึ่งมีลูกหลานของท่าน (ที่ถูกน้ำท่วม) อยู่ด้วยจำนวนมาก ถ้ากรุงเทพฯ โดนผลกระทบเชื่อว่าทุกๆ คนจากทุกๆ จังหวัด (และแม้แต่ท่านที่โดนน้ำท่วมอยู่แล้ว) จะโดนผลกระทบเป็นผลพวงต่อเนื่องทั่วไปหมด (เฉกเช่นเดียวกันกับที่โรงงานย่านอุตสาหกรรมโดนน้ำท่วมแล้วจะมีผลกระทบต่อคนงานและครอบครัวของเขา//ซึ่งจะมีผลต่อเนื่องไปยังพ่อค้าแม้ค้าที่มีลูกค้าเป็นคนงานเหล่านั้น เจ้าหนี้ ธนาคารต่างๆ ฯลฯ) นั่นจึงทำให้เห็นว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ

ที่ีสำคัญคือทุกคนต้องช่วยเหลือกัน

คนที่มีกำลังก็บริจาคกำลัง ผู้คนเห็นคนขับรถออพโรดจะไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยโดนกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากพัดตกถนนคนทั้งหลายจะรู้สึกอย่างไร เห็นบางคนใช้สกูตเตอร์ซอกแซกไปยังที่ที่ซึ่งเข้าถึงได้ยากรู้สึกอย่างไร เห็นโฆษกนักจัดรายการบางท่านเสียงแหบไปแล้ว มีเงินก็บริจาคเงิน เห็นหลายๆ รายการทางทีวีหันมาจัดงานร่วมกันบริจาคสิ่งเหล่านี้คือการสร้างสรรค์เพื่อสังคม มีสิ่งของก็บริจาคสิ่งของ (ก็จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งช่วยกัน) คนที่อยู่ไกลน้ำยังไม่ท่วมถ้าช่วยเหลือผู้ประสบภัยได้ก็ให้รีบช่วย ต้องช่วยกัน ต้องช่วยในขณะที่เขาต้องการความช่วยเหลือ
ผมเห็นเรือจากทางใต้ส่งมา ก่อนหน้านั้นทางประเทศจีนก็ส่งเรือมา
อ้อเกือบลืม กองทัพ หน่วยกู้ภัยต่างๆ ทุกภาคทุกส่วนราชการและเอกชน รวมทั้งชาวเรือที่นำเรือมาช่วยผันน้ำ

สิ่งเหล่านี้คือพลังทางสร้างสรรค์ที่เราต้องช่วยเหลือกันครับ /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2011, 20:44:59
ทุกท่านคงทราบที่ในหลวงท่านทรงเป็นห่วงผู้ประสบอุทกภัยเป็นอย่างมาก และเมื่อคืนก็ได้ดูข่าวในพระราชสำนัก เห็นสมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าจุฬาภรณวลัยลักษณ์ อัคราชกุมารี ทรงเยี่ยมผู้ประสบอุทกภัยก็ยิ่งรู้สึกปลาบปลื้มใจ ด้วยเหตุนี้เราทุกคนในฐานะข้าใต้ฝ่าละอองธุลีพระบาทจึงสมควรร่วมอกร่วมใจกันในการช่วยเหลือผู้ประสบทุกข์ได้ยากกันอย่างเต็มที่ โดยตามกำลังความสามารถของแต่ละคนซึ่งไม่เท่ากัน

ด้านหนึ่งก็เห็นข่าวว่ามีประเทศต่างๆ ที่ให้ความช่วยเหลือเราในยามยาก อาทิเช่น ประเทศจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฯลฯ แต่ในด้านร้าย ท่ามกลางผู้คนทีหลั่งไหลไปช่วยกันบรรจุสิ่งของที่สนามบินดอนเมืองเห็นมีข่าวว่าก็มีมิจฉาชีพแฝงไปด้วยให้ระวัง โอ้อภิโธ่อภิถัง คนที่ไม่เชื่อว่าเวรกรรมมีจริงมันมีแบบนี้ด้วยหรือนี่

ก็ไม่ลืมฝากขอบคุณสนามบินดอนเมืองที่ให้ที่จอดรถฟรีในช่วงหน้าสิ่วหน้าขวานนี้ (ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ท่วมยังเอาแน่ไม่ได้) สนามบินสุวรรณภูมิและอื่นๆ


แจ้งข่าวสำหรับท่อไอเสีย VCE ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนก็ยังปกติดี พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ แต่อย่าประมาทนะครับสนใจโทรมาก่อนครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c9579d0c3a525a3fa90780dec1c4d4c.jpg)

Mira 660CC Turbo ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2011, 10:42:04
ผมคิดว่าการที่ประชาชนจำนวนมากติดอยู่ที่บ้านที่ถูกน้ำท่วมส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะว่าเป็นห่วงสิ่งของในบ้าน สาเหตุเป็นเพราะว่ามีการจ้องจะลักขโมยจากคนเพียงไม่กี่คน

ทางด้านสร้างสรรค์ ///// มีการช่วยกันสร้างคันกั้นน้ำเพื่อช่วยเหลือชาวบ้าน
ทางด้านทำลาย /////// ชาวเรือส่วนหนึ่งที่โขกค่าโดยสารชาวบ้านที่เดือดร้อนทำลายคันกั้นน้ำเพื่อให้น้ำท่วมหนักหนามากขึ้นและกินบริเวณกว้างมากขึ้น

เมื่อคืนได้ดูข่าวชาวบ้านบางน้ำเปรี้ยว (ซึ่งได้ข่าวว่าเป็นแอ่งกะทะและรับน้ำมาจากทุกด้าน) ช่วยกันนำพญานาค (เรียงกันเป็นตับบนคันกั้นน้ำ) มาช่วยกันสูบน้ำเพื่อเร่งระบายน้ำให้ออกไปเร็วๆ เพื่อจะได้รองรับน้ำที่จะมาถึงต่อไป เขายังมีความหวังและสู้ ผมและคิดว่าทุกๆ คนจะเป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆ และเต็มที่นะครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


“ได้รับของนานแล้ว แต่ไม่มีเวลาไปติด พึ่งได้ไปทำวันนี้ 13 ตค 54 ที่จริงใช้เวลาไม่ถึงครึ่งชัว่โมง รวมกับใส่ปลายท่อใหม่ ให้มันขนาด 2.5 นิ้วจะได้เชื่อมกันพอดี
ส่วนทางเข้า ต้องบีบ VCE ให้ห่อเข้านิดหน่อย เพื่อให้เชื่อมกับท่อเดิม 2.2 นิ้ว  ที่จริงหากทำขนาด VCE ให้เชื่อมกับท่อ 2.2 ได้ (พอดี) ก็จะสวยพอดี

การทดสอบ จังหวะออกตัวดีขึ้นกว่าก่อนใส่ แต่เหมือนหน่วงๆ ไว้สัก 1-2 วินาที ก่อนออกตัว แต่ถ้าเปิด LPG DDF หรือ เปิดกล่อง ก็จะแยกไม่ออกว่ามันดีกว่าเดิมหรือเปล่า   


ที่พึงพอใจคือ เมื่อถอนคันเร่ง แล้วรอบไม่ค่อยตก ซึ่งน่าจะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน  เพราะไม่ต้องกดคันเร่งมาก เพื่อรักษาระดับความเร็ว”
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bbbc86927a45499f6fbac30a8a81830.jpg)
www.pajerosportsociety.com


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2011, 12:33:57
น้ำใจไทยร่วมกันบริจาค
เป็นการดีครับที่ช่วยเหลือคนอื่น
แต่การช่วยเหลือบางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน ต้องดูว่าจะไปถึงมือผู้เดือดร้อนจริงๆ หรือเปล่า ถึงจริงหรือไปดองไว้ หรือไปตกอยู่ที่อื่นที่ๆ ไม่ใช่จุดประสงค์ที่เราต้องการ
เราต้องการให้ถึงมือผู้เดือดร้อนจริง ที่ไม่ต้องผ่านหลายๆ ทอด (เคยได้ยินใช่ไหมเงินไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือมีการหักหัวคิว…. ของไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือไปถึงจริงแต่เป็นบ้านที่น้ำไม่ท่วม ที่น้ำท่วมกลับไม่ได้)
ต้องถึงมือผู้เดือดร้อนเร็วๆ ทันที ไม่ใช่ให้เขาสิ้นใจเสียก่อนของจึงจะไปถึง ต้องทันทีต้องเดี๋ยวนี้
เพราะฉะนั้นผมจึงเลือกที่ผมค่อนข้างมั่นใจเช่น ช่อง 3, 7 /11, …..อะไรทำนองนี้ ที่ต้องผ่านหลายๆ ทอดกว่าจะถึงมือชาวบ้านผมจะเอาไว้หลังสุด
ได้ข่าวว่าที่ต้องการมากๆ คือ นมผง (หลายช่วงอายุและหลายเรื่องนะเรื่องนมผงนี่เด็กบางคนไม่กินยี่ห้อนั้นยี่ห้อนี้…) ผ้าสำหรับทำความสะอาดก้นเด็ก ผ้าอนามัย เห็นบอกว่าของที่บริจาคมาไม่ค่อยมีสิ่งเหล่านี้
อย่างนั้นก็กันเงินบริจาคส่วนหนึ่งไปซื้อสิ่งที่จำเป็นเหล่านั้นเสียเองแล้วไปแจกผู้ประสบภัย (เลือกเอาเฉพาะผู้ที่ต้องการสิ่งเหล่านั้น) ไปพลางๆ ก่อน ถ้ารอให้มีสิ่งเหล่านั้นบริจาคเข้ามาคงไม่ได้แล้ว ไม่ทันการ

/////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/44d7a9d8e10c0a723aba9a1a150aeccf.jpg)
“พี่พรครับ prado 2.7 ยังใช้งานได้ดีครับ ประสิทธิภาพยังเหมือนเดิม 3เดือนแล้ว”
www.lancer-club.net
น้ำมาใกล้ๆ แล้ว แถวฟิวเจอร์ปาร์ครังสิตมีน้ำท่วมบนถนนบ้างแล้ว
แต่ลำลูกกาคลองสองน้ำยังไม่ท่วมครับ สามเสนก็ยังไม่ท่วม พุทธมณฑลสายสี่ก็ยังปลอดภัยดีครับ
แต่ก็ไม่ประมาทครับ…..

///////////////////////////////////////
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2011, 21:42:56
 hozc
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก

แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยดีครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ลืมบอกไปว่าสาเหตุที่ ford 2.5 MT ไม่มีโบคันนี้ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็เพราะว่า ทางเจ้าของร้าน (ซึ่งเป็นเจ้าของสูตรท่อบิดเกลียวจุดเดียวเสียงโหดๆ) ไม่เชื่อ  ที่ผมบอกว่า แม้รถของเขาจะเป็นเกียร์ MT เห็นว่าไม่จำเป็นจะต้องให้รูท่อมันบีบเล็กในรอบต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิด (นี่ขนาดติดตั้งให้รถลูกค้าผมไปตั้งหลายคันแล้วนะเนี่ย) และไม่เชื่อว่าที่รอบกลางรถจะวิ่งพุ่งกว่าเดิมด้วย (ก็ของผม VCE รูท่อมันไม่ได้ฟิกซ์อยู่กับที่แต่ปรับขยายขนาดรูท่อได้) และทุกๆ ครั้งที่เบรก (ก็ต้องยกคันเร่ง) แรงบิดจะมารอเมื่อจะไปต่อพอๆ กับตอนก่อนเบรกเลยทีเดียวเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสาธยายต่อว่า เมื่อคุณขับรถผ่านถนนที่สูงๆ ต่ำๆ เรี่ยวแรงจะไม่ค่อยตกถ้าเคยเร่งไม่ขึ้นมาคราวนี้จะเร่งขึ้น

ผมให้เขาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะไปต่างจังหวัด

ติดตั้งเสร็จ เขาบอกว่า เออมันขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง (ของเดิมมันจะเฉยนิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง)……

หลังขับกลับมาจากต่างจังหวัด เขายังมาบอกเพิ่มเติมว่า ก็วิ่งดีขึ้น พุ่งตั้งแต่รถออกตัว (ของเดิมมันจะต้องรอให้ลอยตัวก่อน) และอีกคำหนึ่งซึ่งบอกทุกๆ อย่างได้ครบเลย คือ ไปมาคราวนี้แทบไม่ต้องเชนเกียร์เลยไหลไปได้ตลอด (ความหมายคือ เวลาเบรกจะไปต่อปกติอาจจะต้องเชนเกียร์แต่คราวนี้ไม่ต้องเพราะสามารถจะเร่งออกไปที่เกียร์เดิมได้และด้วยความเร็วที่พุ่งขึ้นดีกว่าเดิมด้วย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/ce6730c9244119ade6309713cc66461e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ตุลาคม 2011, 22:06:53
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ว่าตนเองต้องลำบาก

//////////
ทราบข่าวว่ามีผู้อาสาไปส่งถุงยังชีพให้แก่ผู้ประสบภัยแล้วไม่ยอมส่งของให้แก่คนงานต่างด้าวที่รออยู่อย่างอดอยาก โธ่ๆ มันจะไม่ใจดำไปหน่อยหรือนั่น

ที่ร้ายมากอีกอย่างหนึ่ง คือ ได้ข่าวว่าของยังชีพส่วนหนึ่งจะตกอยู่ในมือของคนที่ไม่ดีจำนวนหนึ่ง พวกนี้จะนำของยังชีพที่ได้รับการแจกมาส่วนนั้นไปขายให้แก่ผู้ลำบากอีกทอดหนึ่ง……โธ่เวรกรรม
 aom6
หลายคนงงว่ามวลน้ำก้อนใหญ่มาถึงตั้งหลายวันแล้ว แต่ทำไมแถวบางบัวทองและลาดกระบังจึงมีน้ำท่วมอย่างหนัก น้ำส่วนนี้มันมาจากไหน คำตอบคือ น้ำก้อนใหญ่ที่ว่านั้นส่วนหนึ่งก็คือน้ำทั้งหมดที่กำลังท่วมอยู่ตอนนี้นั่นเอง ถ้าตราบใดที่ปทุมตอนบนและอยุธยาและที่เหนืออยุธยาขึ้นไปยังมีน้ำท่วมอยู่บางบัวทองและลาดกระบังก็จะยังลำบากอยู่ครับ (ยกเว้นว่าจะระบายน้ำออกไปทางคลองต่างๆ ได้เร็วกว่านี้และระหว่างทาง//ก่อนจะมาถึง//มันได้กลายเป็นน้ำท่วมขังไปแล้วส่วนหนึ่งที่ไม่ได้ไหลพร่างพรูลงมาซ้ำเติมมากนัก)
 
น้ำจะไหลไปยังที่ต่ำเสมอ (ไหลไปยังที่สูงได้บ้างแต่ก็จะย้อนกลับมายังที่ต่ำอยู่ดีตามกฎแรงโน้มถ่วงของโลก) เป็นกำลังใจให้ครับ

ถึงเวลานี้พี่น้องทุกคนจะต้องช่วยกัน ไม่ต้องคิดว่าใครเป็นใครเมื่อมีพี่น้องที่ลำบากรอความช่วยเหลืออยู่ พี่น้องที่พอจะช่วยเหลือได้จากทุกๆ ที่ก็จะต้องช่วยเหลือกันและต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ (ไม่เลือกที่รักมักที่ชังมีหรือจน)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่…แต่ก็ไม่ประมาทเช่นเดิม
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ford เอสเคป 2.3 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะแน่นมากหาที่ว่างโล่งๆ ไม่ได้เลย นอกจากบริเวณก่อนจะออกปลายท่อไอเสียเท่านั้น ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณก่อนออกปลายท่อ (ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวที่สามารถจะติดตั้งได้สำหรับรถรุ่นนี้ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ ทุกอย่าง)
ก่อนติดตั้งช่วงก่อน 2500 รอบจะอืดๆ เล็กน้อยและรอบเครื่องจะตกเร็วมากเวลาเร่งเครื่องไปแล้วยกคันเร่ง
 VCE ซึ่งปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กได้ตามรอบเครื่องก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะพุ่งขึ้นในรอบเครื่องที่ VCE มันทำงาน (ตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบเป็นอย่างน้อย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1e5b8f3fb1eb8297a58b2bdbcd7bd53b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/37781d058fe55a976b1fa767622f1a5b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a9120d7ca566ec4d24f2f7f511e4a731.jpg)
มองไม่เห็นท่อไอเสีย VCE เพราะคันชนหลังมันบังไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2011, 23:34:48
เวลาถึงช่วงที่เกิดเหตุการณ์สำคัญๆ ไม่ว่าเหตุเกิดในต่างประเทศหรือในประเทศ หลายๆ คนจะมีช่องดูข่าวที่คัดเลือกเป็นประจำส่วนตัว (คือจะดูทีวีช่องนั้นเป็นหลักที่อื่นจะดูเพียงประปราย) เช่น ช่อง 3 ครอบครัวข่าว 3, ข่าวจากคุณกิตติ, Thai PBS, ข่าวข้นคนข่าว ฯลฯ ครั้งนี้ก็เช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ได้ทราบข่าวน้ำทะลักเข้าคลองประปากรุงเทพฯ ในช่วงก่อนเช้ามืดตีสามตีสี่ก็จาก Thai PBS ได้รับรู้สถานการณ์อย่างนั้นอย่างปัจจุบันจริงๆ ก็จากที่นี่ (ที่ไม่ค่อยคืบหน้าไปไหนหรือไม่ตรงกับเหตุการณ์จริงๆ ก็ไม่อยากจะดู) ดูการวิเคราะห์ทางเดินของน้ำ (พร้อมมีภาพที่ถ่ายจากดาวเทียม ชาร์ตที่แสดงปริมาณน้ำที่กำลังเดินทางมาในแต่ละวัน)

ดูข่าวการช่วยเหลือของครอบครัวข่าว 3 ที่ค่อนข้างจะถึงลูกถึงคนและค่อนข้างจะทันอกทันใจผู้ชม เจาะเข้าไปยังที่ที่เข้าถึงได้ยาก (เช่นหน่วยช่วยเหลือทางเจ็ทสกี) หรือเข้าไปช่วยเหลือในที่ที่ไม่ค่อยมีหน่วยงานไหนเข้าไปถึง การช่วยเหลือคนที่ติดอยู่ในบ้านที่ถูกน้ำท่วม
 hozc
เหตุการณ์ครั้งนี้นับว่าทุกคนเครียดหมด ไม่ว่าคนที่ถูกน้ำท่วมเครียดว่าของที่กำลังจมน้ำอยู่จะรอดไหม จะท่วมกี่วัน จะมีคนเอาอาหารมาให้เมื่อไหร่ จะมีคนมาช่วยไหม คนที่อยู่ในสถานพักพิงเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็เป็นห่วงของที่บ้าน (ถ้าไม่มีโจรก็จะคลายความกังวลไปได้เปราะหนึ่งแต่คงเป็นไปได้ยากเพราะไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีคนที่ไม่ดีอยู่จำนวนหนึ่งเสมอ) ถ้ามีตำรวจหน่วยเคลื่อนที่เร็วนั่งเรือไปตรวจตราให้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามค่ำคืน) ในทุกๆ ที่ก็จะดี แต่กับเหตุการณ์ที่ได้ยินมาเสมอๆ เกี่ยวกับตำรวจก็ชักจะไม่ค่อยแน่ใจสักเท่าไหร่

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็เครียดว่าที่บ้านน้ำจะท่วมหรือไม่และเมื่อไหร่จะมาถึง (บางคนถึงกับบอกว่าให้มาถึงเร็วๆ ก็ดีจะได้รู้ไปเลยว่าท่วมแค่ไหนอย่างไร) แม้แต่คนที่อยู่ที่สูงๆ และไม่ใช่เส้นทางที่น้ำจะไปก็ยังเครียด เห็นใจครับ เห็นใจทุกคน / จากพี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e8c14b7a06ddb42c7250604e3de81102.jpg)
Triton 2.5 กำลังจะส่งให้ทาง EMS ครับ
//////////////////////
ผมภาวนาว่า ลำลูกกาคลองสองจะปลอดภัย สามเสนและพุทธมณฑลสายสี่ยังคงบริการท่านได้ครับ
//////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2011, 22:17:50
ครัวพระราชทานที่ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นนับว่าตรงจุดความต้องการของผู้ที่เดือดร้อนจริงๆ

สิ่งของที่พี่น้องผู้ลำบากต้องการมากๆ คือ อาหารที่สามารถรับประทานได้เลยและก็สุขาลอยน้ำ
ที่กังวลมากๆ คือ ไม่มีไฟใช้ ไปไหนก็ไม่ได้ มืด อาจจะมีคนร้ายงัดแงะทั่วไป ไม่รู้จะพึ่งใคร

ดูข่าวเมื่อคืน ช่อง 7 กับกันตนาเอาข้าวของไปแจกผู้ประสบภัยน้ำท่วม ผมเห็นผู้ที่มารับของดีใจมากๆ เลยทีเดียว เห็นแล้วก็รู้สึกขนลุกบอกไม่ถูกเหมือนกัน
มีหลายคนแถวบ้านพูดกันว่า ทำไมไม่กันเงินบริจาคจำนวนหนึ่งไปซื้อเรือมาเยอะๆ
และ……………….
//////////////////////////////////
2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/5503f3cfecdf95c9a5ecc7099921761c.jpg)
แม้จะมีตัวช่วยด้านไอดีแบบเทคโนโลยี่รุ่นใหม่แต่แรงบิดรอบต้นก็ยังไม่เต็มที่เท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งขึ้นตั้งแต่ออกตัว
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2011, 21:57:25
/////////////////////////////

ลำลูกกาคลองสองมีน้ำท่วมทางเข้าธูปเตมีย์แล้ว
สามเสนก็มีน้ำท่วมแถวบางกระบือแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว
พุทธมณฑลสายสี่ ไม่ไกลกันศาลายาก็มีน้ำท่วมเช่นกัน

ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำอาจจะมากน้อยแตกต่างกันบ้างแต่ก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903

///////////////////////////// homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ตุลาคม 2011, 12:45:09
(เมื่อ 26 ต.ค.) สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร เสด็จพระราชดำเนิน พร้อมด้วย พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าศรีรัศมิ์ พระวรชายาฯ ทรงเยี่ยมและพระราชทานความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบอุทกภัย อำเภอบางบัวทอง
ผมดูข่าวนี้ทางครอบครัวข่าวสามตอนเช้าของเมื่อวาน (ถ้าจำไม่ผิด) เห็นประชาชนที่ประสบภัยที่คอยรับเสด็จกันอยู่ ดูจากสีหน้าแววตาก็รู้สึกว่าจะปลาบปลื้มปิติกันมากๆ เลยทีเดียวครับ

และเช่นกันหลังจากนั้นก็เห็นท่านนายกรัฐมนตรี คุณยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ที่ช่วงหนึ่งน้ำเสียงจะค่อนข้างสั่นเครือ (ทั้งสีหน้าและแววตา) ก็รู้สึกเห็นใจท่านเหมือนกัน ทางด้านท่านผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ ม.ร.ว. สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผมว่าดูเหมือนท่านจะแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอนมาหลายวันดูอ่อนเพลียมากและคงจะร้องไห้อยู่ข้างใน ก็เอาใจช่วยด้วยเต็มที่ครับ (ท่านเป็นนักสู้ที่สุภาพมากท่านหนึ่งที่ผมเคยเห็น) และขอให้หาเวลาพักผ่อนบ้างนะครับ ทางด้านอดีตท่านนายกรัฐมนตรี คุณอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ก็เห็นว่าจะออกมาร่วมแสดงความคิดเห็น (ประชุมกับ ศ.ป.ภ) เกี่ยวกับการเจาะถนนให้เป็นทางระบายน้ำในวันนี้ ก็ขอปรบมือให้กับทุกๆ คนที่ร่วมด้วยช่วยกันโดยไม่แบ่งฝักแบ่งฝ่าย อันเป็นสัญญาณร่วมมือร่วมใจกันอย่างแท้จริงครับ
/////////////////////
พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
ขอเอาใจช่วยทุกๆ คนที่เดือดร้อนครับ
 hozc

//////
หายไปหลายวัน hozh ไม่สบายครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2011, 19:27:05
สู้ๆ ครับ ส่วนคนที่จ้องจะซ้ำเติมผู้เดือดร้อนก็ขอให้เปลี่ยนใจเสีย ทำการไม่สำเร็จ และที่ให้ทุกข์แก่ท่านทุกข์นั้นจะถึงตัวครับ

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่ท่านเชื่อถือว่าต้องถึงมือผู้เดือดร้อนโดยไว
ถ้าขี้เกียจละก็ กด 3 แล้วตามด้วย 4567899 ก็ทันใจดีเหมือนกัน
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2011, 16:47:11
เห็นด้วยกับอาจารย์ ปราโมทย์ ไม้กลัด ที่ว่า ไม่ควรทำลายคันคั่นน้ำบริเวณเหนือ กทม. เพราะถึงอย่างไรน้ำก็ลดไม่เท่าไหร่แต่ใจกลางกรุงเทพมหานครจะได้รับผลกระทบโดยไม่จำเป็น

////////////

มองให้ยาวๆ อย่ามองใกล้ๆ

น้ำมามดไม่อยู่ น้ำไปมดจะมา

เวลาต้องการความช่วยเหลือไม่ค่อยมีใครยื่นมือเข้าไปช่วย แต่พอเวลารอดพ้นแล้วไอ้ที่ไร้สาระก็จะตามมาเป็นพรวน

////////////

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่เราไว้ใจ ร่วมกันช่วยเหลือบุคคลที่สมควรช่วย และ ร่วมกันสาปแช่งบุคคลที่จ้องแต่จะทำลายผู้เดือดร้อน

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2011, 17:59:36
บางคนทีวีจมน้ำ บ้านผมก็น่าจะโดน อย่าเพิ่งตกใจมาก ผมเคยมีประสบการณ์น้ำราดใส่บนหลังทีวีทั้งวัน (หกใส่จากชั้นบน) ทีแรกเห็นตกใจมากแต่แวบหนึ่งก็คิดได้ ผมหาทางทำให้มันแห้งครับ ใช้ไดร์เป่าผมช่วยด้วย ทิ้งไว้หลายวันจนแน่ใจ สุดท้ายก็ใช้งานได้ตามปกติครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2011, 19:29:07
ผมว่าการทางพิเศษต้องเห็นใจประชาชนยามนี้ เขาไม่มีที่พึ่งแล้วยามนี้ไม่ใช่ปกติ ที่ีที่ทางการจัดไว้ให้ถ้าเป็นที่น้ำท่วมมันก็ไร้ประโยชน์ เอาใจเขามาใส่ใจเรา

ผมรู้สึกปลื้มแทนที่มีคนยื่นมือเข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย บางคนช่วยด้วยแรงกาย บางคนช่วยด้วยแรงใจ บางคนก็ต้องยอมเสียสละแทนคนอื่นซึ่งก็พี่น้องคนไทยด้วยกัน ต่างคนต่างเห็นใจกัน ผลประโยชน์ของชาติสำคัญที่สุด ครั้งนี้เป็นบทเรียนอย่างสำคัญว่าเราไม่ควรนิ่งนอนใจปล่อยให้เป็นไปแบบเรื่อยๆ เปื่อยๆ ปัญหาต่างๆ สะสมจนยากจะแก้ไข

ไม่ว่าอะไรเราต้องมีแผนสองเสมอ ผมก็เคยผิดพลาดเนื่องจากไม่มีแผนสองนี่แหละ
อยากเตือนผู้ที่รู้ว่าน้ำกำลังจะมาแต่ยังมาไม่ถึง ขออย่าได้ประมาท มีแผนหนึ่งและแผนสองไว้ ไม่ใช่พลาดจนถึงขนาดขับรถออกมาไม่ได้แล้วจะนึกด่าตัวเองในท้ายที่สุด / พี่พร

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2011, 19:06:02
ตอนนี้กรุงเทพฯเหมือนหดตัวเหลือแคบลงมาก แต่ได้ข่าวว่าแถวรังสิตน้ำเริ่มลดลง ประกอบกับทางรัฐบาลกับกทม. ประสานมือกันเร่งระบายน้ำ ท่านผู้ว่า มรว.สุขุมพันธุ์ บริพัตรก็ต้องเต็มที่ในการระบายน้ำ รัฐบาลก็ต้องเร่งช่วยเหลือเรื่องอุปกรณ์ในการระบายน้ำอย่างเต็มที่ ประชาชนก็ต้องร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ต้องช่วยกันและเต็มที่ กับแนวคิดที่ว่าควรจะปล่อยให้ธรรมชาติเป็นผู้บริหารจัดการเองแต่เพียงอย่างเดียวนั้นผมค่อนข้างจะไม่เห็นด้วย เพราะถ้ายังมีกำลังและมีเครื่องไม้เครื่องมือพร้อมก็ควรจะลองกันสักตั้งและอย่าทำอย่างไร้ทิศทาง ควรทำอย่างเป็นระบบสอดคล้อง ได้จังหวะ เต็มที่ตามกำลังความสามารถของอุปกรณ์ ความคิดและกำลังคนครับ ขอให้กำลังใจและเอาใจช่วยทุกคนครับ / พี่พร

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2011, 16:46:45

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2011, 16:08:42
แถวรังสิตน้ำเริ่มลดแล้ว (ทั้งหลังและหน้าแนวคันกั้นน้ำชั่วคราว) ถ้าเป็นอย่างนี้ก็น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีว่าน้ำจะลดลงไปเรื่อยๆ

ลองนึกถึงภาพคล้ายเราเทน้ำจากแก้วน้ำเต็มแก้วราดลงไปบนโต๊ะ เมื่อน้ำไหลมาถึงขอบโต๊ะน้ำที่อยู่บนโต๊ะทั้งหมดคือปริมาณน้ำหนึ่งแก้ว เมื่อน้ำไหลลงจากบนโต๊ะน้ำก็จะลดปริมาณลงไปเรื่อยๆ จาก 1 ใน 4 ไป 2 ใน 4 จนไปถึง 3 ใน 4 และจนหมดแก้ว

ถ้ากทม. แข็งขันเต็มที่ รัฐบาลก็เต็มที่และประชาชนช่วยกันเต็มที่ด้วย ที่ว่ากันว่าราวๆ สองสัปดาห์กทม.น้ำน่าจะแห้งดีเป็นส่วนใหญ่ก็น่าจะเป็นไปได้
จากการเสริมเครื่องสูบน้ำทางแถบตะวันตกเพิ่มหลายเครื่องและถ้าหาทางสูบน้ำทางแถบตะวันออกเพิ่มได้อีก เอาให้เต็มที่จริงๆ เอาให้สัมพันธ์กันอย่างสอดคล้อง ที่กลัวกันว่าน้ำจะล้นคันกั้นน้ำชั่วคราวภายในหกเจ็ดวันก็อาจจะไม่เป็นอย่างนั้นครับ

ขอเอาใจช่วยครับ / พี่พร hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2011, 15:43:43
//////////////////

ขอให้มีน้ำใจต่อกันไม่ว่าจะมีปัญหามากแค่ไหนก็จัดการได้เชื่อผม 


//////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ตอนนี้ไม่คล่องตัวเท่าไหร่ จนกว่าถนนสิรินธรและถนนบรมฯ ไปจนถึงพุทธมณฑลสายสี่และถนนกัลปพฤกษน้ำแห้งก่อนครับ (เกี่ยวกับการผลิตครับ)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2011, 14:20:40
เมื่อวันสองวันก่อนได้เห็นเครื่องดันน้ำกำลังทำงานที่เป็นไดโว่ขนาดกลางๆ แถวๆ คูน้ำ (ถ้าดูไม่ผิดนะ) เลียบถนนวิภาฯ แถวๆ แยกสุทธิสารจากทีวีช่องหนึ่ง เห็นมีพลังแรงใช้ได้ น้ำที่ถูกดันพุ่งแรงเลย
ประกอบกับวันเดียวกันได้ยินข่าว (ทางทีวีเช่นกัน) ว่าทางแถบฝั่งตะวันตกเดิมมีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งตามประตูต่างๆ จากเดิมส่งน้ำเข้าสู่แม่น้ำ (เข้าใจว่าแม่น้ำท่าจีน) ได้วันละ 35 ล้านล.บ.มแล้วจะติดตั้ง เครื่องสูบน้ำเพิ่มเป็นเท่าตัวก็จะได้เป็น 70 ล้านล.บ.ม (เพิ่มขีดความสามารถได้จากเดิมเป็นสองเท่า)

งานนี้น้ำก็จะลดได้อย่างน่าพอใจ (หรือนับจากนี้ไปจนถึงแห้ง) ต้องใช้เวลาอย่างน้อยเกือบๆ เดือน หรืออาจจะสองเดือน (ถ้าโชคร้าย) ฟังดูแล้วเหมือนอยากจะดีใจแต่ก็ยังไม่ถึงกับจะไชโยโห่ร้องด้วยความดีใจ

ก่อนนั้นผมก็เฝ้าติดตามข่าวเพื่อจะหาข้อมูลว่าคลองส่งน้ำย่อยๆ ที่จะออกคลองใหญ่และคลองใหญ่ที่จะออกแม่น้ำทางฝั่งตะวันตก (อย่างแม่น้ำท่าจีน) มีประตูน้ำและมีเครื่องสูบน้ำเหมือนอย่างคลองบางซื่อหรือคลองจุฬาฯ (ทางฝั่งตะวันออก) หรือเปล่า (หรือมีเพียงประตูเฉยๆ ที่เปิดออกได้แต่ไม่มีเครื่องสูบน้ำอย่างประตูน้ำพระยาสุเรนทร์) ในเมื่อทราบแล้วว่ามี (แม้จะมีบางส่วนที่อาจจะไม่มีทั้งหมดทุกประตู) หลังจากดูข่าวที่เอ่ยถึงข้างต้นนั้นสองข่าวผมก็มีแนวคิดว่าถ้าทำได้นะ (ว่ากันตามความคิดของผมที่ก็ไม่ได้มีความรู้ในเรื่องน้ำแต่อย่างใดว่างๆ ก็คิดไปเรื่อยตามประสา)

เอาอย่างนี้ดีไหม เพื่อเห็นแก่พี่น้องที่น่าสงสารเหล่านั้นตาดำๆ ที่ทนอยู่กับน้ำมานานและพี่น้องที่รายได้น้อยที่รายได้เดือนชนเดือนและแม้ที่เป็นกิจการบริษัทฯ ก็ตาม ถ้าเล็กๆ และกู้แบงค์มาเยอะๆ แล้วหมุนไม่ค่อยจะทันในช่วงที่ผ่านๆ มา การที่ธุรกิจหยุดชะงักไม่มีรายได้เข้ามาเลยเดือนสองเดือนเขาก็แย่เหมือนกันนะ อาจจะจอดไม่ต้องแจวก็ได้นะ (สำหรับท่อไอเสีย VCE ก็เล็กๆ เช่นกันเล็กมากด้วย ที่แม้จะไม่มีรายได้เข้ามาในช่วงน้ำท่วมหนักเนื่องจากสถานที่ผลิตไม่สามารถผลิตได้น้ำยังท่วมอยู่ จริงๆ แล้วผมจะย้ายไปผลิตที่อื่นก็คงได้แต่ไม่ได้ทำเช่นนั้นเพราะก็สงสารผู้ผลิตเดิม มันควรจะเป็นรายได้ของเขา เขาก็แย่รายได้เขาก็ขาดไปเลย แต่ผมโชคยังพอมีที่ยังมีลูกค้ารออยู่เหมือนก่อนน้ำยังไม่ท่วม)

 hozc hozc hozc

จริงๆ แล้วมันก็เป็นหลักคอมมอนเซ็นต์ธรรมดาๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนใครๆ ก็คิดได้ (ว่าแต่จะทำหรือไม่เท่านั้น)  ในเมื่อมีประตูน้ำ แล้วใช้เครื่องสูบน้ำเพื่อส่งน้ำ รู้ว่าจะเพิ่มการส่งน้ำเป็นเท่าตัวได้เมื่อได้เพิ่มเครื่องสูบน้ำเข้าไปอีกหนึ่งเท่าตัว ถ้าอย่างนั้นทำไมไม่เพิ่มเข้าไปอีกเป็นสองเท่าสามเท่าตัว อะไรเป็นข้อจำกัด ที่ทางไม่พอเช่นนั้นหรือ งั้นเพิ่มเครื่องทางแนวตั้งซิครับในเมื่อทางแนวนอนเต็มแล้ว เพิ่มเป็นสองแถวสามแถว หรือสองชั้นสามชั้น (เพิ่มไปทางด้านหลังก็ได้) เครื่องชั้นบนก็ยื่นปลายพญานาค (ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือไม่ที่ทางน้ำพุ่งออกไป) ให้ยื่นออกไปมากกว่าชั้นล่างๆ

งบประมาณ ตัดขั้นตอนซับซ้อนออกไปทำแบบเปิดเผยไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า (เพื่อต้องการให้ทำได้ทันที) เงินบริจาคนำมาใช้เพื่อการนี้ได้หรือเปล่า เงินบุญใครที่คิดจะโกงก็น่าจะบาปหนานำมาใช้ได้หรือเปล่า หรือถ้าทำไม่ได้จริงๆ ยักษ์ใหญ่อย่าง เบียร์สิงห์ ป.ต.ท ซีพี (ไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า)หรือประชาชนใจบุญทั่วไปร่วมกัน ฯลฯ ร่วมกันลงขันแทนที่จะบริจาคเพิ่มเติมเป็นเงินก็บริจาคเป็นเครื่องสูบน้ำ  กว้านซื้อมา ไปซื้อจากประเทศใกล้เคียงก็ได้ งานอ๊อกเหล็กงานติดตั้ง วิศวกรและคนงานยักษ์ก่อสร้างใหญ่ๆ น่าจะช่วยได้ ตามรายทางในคลองก็ติดตั้งเครื่องดันน้ำขนาดใหญ่ (สูบออกแรงก็ต้องดันไปต่อแรงปล่อยให้ช้าให้อั้นตามรายทางทำไมให้เสียเวลา) คลองใหญ่ๆ ที่มีแต่ประตูที่สามารถเปิดได้ไม่ใช่แค่เปิดออกสุดๆ แต่ติดตั้งเครื่องดันน้ำด้วย ตามรายทางในคลองติดเพิ่มเข้าไป งานนี้มันต้องสุดๆ ต้องให้ว่องไวทันอกทันใจ ไม่ใช่รอให้เห็นว่าไม่ไหวแล้วหรือให้ไฟลนก้นก่อนจึงค่อยเพิ่มเครื่องทีละตัวสองตัว ตอนนี้น้ำลดวันละเซ็นต์สองเซ็นต์ก็ต้องพยายามทำให้ได้วันละ 5 เซ็นต์ 10 เซ็นต์ 15 เซ็นต์ ต้องให้ประชาชนยิ้มได้ทั้งน้ำตาไม่ใช่น้ำตาไหลอยู่ข้างใน
// พี่พร ท่อไอเสีย  VCE ครับ เป็นกำลังใจให้ครับ ทั้งพี่น้องที่เดือดร้อนและคนที่ช่วยเหลือลงทุน (ทุ่มเท) ช่วยเหลือทั้งแรงใจ ช่วยบริจาค และลงแรงทุกๆ คน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2011, 19:26:53
ขอให้ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน เห็นอกเห็นใจกัน เต็มใจและเต็มที่นะครับ

//////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE คาดว่าไม่นานคงได้รับใช้กันตามปกติครับ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2011, 17:11:46
บนถนนสายสี่แห้งแล้วแต่หัวท้ายที่เป็นช่วงทางเข้ายัง และยังไม่แน่ใจว่าทางไปกลับระหว่างสายสองไปสายสี่ สายสี่มาสายหนึ่งรถเล็กสามารถสัญจรได้หรือเปล่า
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2011, 17:18:58
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2011, 16:23:17
ขอให้คิดดีทำดีอย่างเดียว แล้วพระเจ้าจะอยู่กับท่านเสมอ

////////////

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่ ว่างๆ ก็จะหาทางพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้นๆ
ล่าสุดได้ออกแบบให้บริเวณขอบของลิ้นที่อยู่ภายในมีการ damping  (จากของเดิมไม่มี) นับตั้งแต่บัดนี้ท่อไอเสีย VCE ตัวล่าสุดจะเป็นแบบนี้ (เป็นการแก้ปัญหาลิ้นสั่นในรอบเดินเบาเสียตั้งแต่ต้นทาง)

และได้คิดออกแบบท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มแรงบิดเฉพาะช่วงที่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ให้มีแรงบิดเพิ่มจากท่อไอเสีย VCE เดิมๆ (เป็นการเพิ่มสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ที่เหนือชั้นอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีความเหนือชั้นมากยิ่งขึ้น) อันนี้เฉพาะสำหรับลูกค้าที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

อีกชิ้นหนึ่ง คือ อุปกรณ์เพิ่มแรงบิดในช่องทางไอดี

ฯลฯ
 hozc homl aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2011, 21:40:56
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2011, 14:08:46
เมื่อนำรถสภาพเดิมๆ ไปปรับแต่ง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://upload.ngungi.com)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2011, 15:05:48
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/44be9cdb855744dfbd6c38e4953c6b43.jpg)[/URL]
เมอร์ซิเดสเบนซ์ 190E เขาบอกว่าช่วงต้นๆ จะค่อนข้างอืดในขณะที่ช่วงความเร็วสูงจะขึ้นดีมากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6a283251d9733548f9dfc52dbab108b6.jpg)[/URL]
หลังการติดตั้งจะตอบสนองช่วงรอบต่ำดีขึ้น รอบกลางก็พุ่งขึ้นไปอีกทำให้รวดเร็วทันใจที่ไม่ให้ด้อยไปกว่าช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) มากนัก
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2011, 08:37:16
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/7baea7f1a57e42714211ed7e2f00405c.jpg)
เพิ่มแรงบิดเทอราโน่ในช่วงออกตัวและรอบกลางให้มากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/01e9b2fd5634cfc34c81059482bc73b3.jpg)
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

///////////////////////////////////////////////////////////////

ก่อนนี้รถเก๋งจะไปสายสี่ต้องวิ่งเข้าทางถนนเพชรเกษม ปัจจุบันเข้าทางเส้นบรมฯได้ ขากลับลุยน้ำตรงปากทางที่ลงจากสะพานกลับรถนิดหน่อย

เส้นลำลูกกา ต้องเข้าทางกาญจนาบางปะอิน (เข้าเส้นลำลูกกา) ย้อนกลับมาที่คลองสองซึ่งบนถนนสายหลักน้ำแห้งมาหลายวันแล้ว
////////////////////////////////////
จริงๆ แล้วทางการน่าจะมีป้ายบอกมาเป็นระยะๆ ว่าขณะนี้ข้างหน้ารถเล็กผ่านได้แล้วหรือไม่และบอกระยะลึกของน้ำไว้ด้วยประกอบการตัดสินใจ แต่คงเป็นเพราะว่าบ้านเราแต่ละจุดจะขึ้นกับต่างหน่วยงานกัน ทีนี้ก็เกี่ยงกันไปเกี่ยงกันมา ตัวอย่างเช่น ป้ายบอกทาง เห็นมาอยู่ดีๆ พอขับไปข้างหน้าไม่มีป้ายบอกทางที่จะไปแล้ว (แต่มีทางบอกไปทางอื่น) ต้องให้เดากันเอาเองหรือจอดรถถามชาวบ้าน คนในพื้นที่เท่านั้นถึงจะรู้ว่าไปทางนั้นแล้วจะมีป้ายบอก (ทำไมไม่บอกมาตั้งแต่ต้นทางเป็นระยะๆ ไม่ขาดๆ หายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2011, 16:29:29
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/befa1e00e25a5b842eb13242d62e9224.jpg)
ช่วยให้ออกตัวพุ่งแรงกว่าเดิม แรงกว่าที่คิด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2011, 09:25:54
บริเวณลำลูกกาสามารถมาทางธูปเตมีย์ได้แล้ว
พุทธมณฑลสายสี่น้ำแห้งสนิทแล้ว
กรุงเทพกลับมาเป็นปกคิแล้วครับ
//////////////////////////////
Fortuner 2.7 LPG
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2bbcd0f16061807d150685ec8a48b2e8.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/11e7be095a0f060ac73404116efc5f2f.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2011, 13:55:10
Ford Escape 2300cc ลูกค้าต่างจังหวัดครับ (ติดต่อกันตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/02d203c7b6c52e84f3a5e28d9001f020.jpg)

/////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ผลอย่างแน่นอน 100 % เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้น ซึ่งทำงานได้ดีตั้งแต่ช่วงออกตัว (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลน้อยกว่า) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น และเพิ่มอย่างต่อเนื่อง (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลที่รอบกลางแต่จะไม่ต่อเนื่องเพราะที่ทำอั้นไว้ไม่สามารถขยายออกเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) และที่รอบสูงไอเสียไม่มีการอั้น (ต่างจากตัวแทนแคทต่างๆ ที่จะอั้นในรอบสูงเพราะรูที่ทำเล็กๆ ไว้ไม่สามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ทำให้แรงม้าลดลงจากที่ควรจะได้)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2011, 12:03:02
ลูกค้าต่างจังหวัดเช่นกันครับ 2700cc

  (http://upload.ngungi.com/pictures/e77ea9f2f230c1d36ce143eb121a467c.jpg) (http://upload.ngungi.com)
2700cc ไม่เลือกว่าดีเซลหรือเบนซินก็เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม รอรอบน้อยกว่าเดิมทั้งในรอบต้นและรอบกลาง (ทำได้จริงๆ ไม่งั้นไม่กล้านำไปวัดแรงม้า/แรงบิดให้ดูหรอกครับ)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2011, 10:50:24
"ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย"

ขอบคุณ คุณ somchai pea แห่ง vigothailand 

ผมพี่พรขอขอขยายความอีกนิด เพื่อความเข้าใจที่ตรงกัน

ในความหมา่ยของเดินเบาได้ทุกเกียร์โดยไม่แตะคันเร่งเลยหมายถึง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้ว ปัจจุบันแม้แต่ที่เกียร์สี่เกียร์ห้าในขณะที่ขับรถคลานๆ (ที่รอบเดินเบา//ไม่แตะคันเร่ง) ก็สามารถไหลไปได้เรื่อยๆ (ในขณะที่ของเดิมน่าจะไม่ได้ที่เกียร์สี่เกียร์ห้า)

//////////////////

อันนี้เทียบกับของผมมาสด้าสองเกียร์แมนนวลก็แล้วกัน
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE แม้แต่เกียร์หนึ่งก็ออกตัวไม่ค่อยมีแรงยิ่งที่เกียร์สองยิ่งไม่ต้องพูดถึง (เร่งรอบสูงๆ ก็ออกตัวแบบลำบากมากสะอึกๆจะดับท่าเดียว  //ก็เราจะไปพยายามฝืนมันมาก)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เผลอออกตัวเกียร์สองยังออกตัวได้ (จะดีกว่าเกียร์หนึ่งเมื่อก่อนด้วยซ้ำไป) ต้องเกียร์สามจึงจะเริ่มไม่ไหว (ถ้าเผลอแล้วรู้ตัวจะเหยียบคลัชทันไม่ดับแต่ถ้าเป็นเมื่อก่อนดับทันทีถ้าเผลอไปออกตัวเกียร์สาม)

/ พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2011, 09:35:11
เมื่อหลายวันก่อนเดินผ่านร้านขายเงาะพบว่าไม่ว่าเจ้าไหนๆ ก็บอกว่าเป็นเงาะจากนาสารทั้งนั้นและบอกว่าอร่อยกันทุกเจ้า ทีนี้มาดูร้านท่อไอเสียบ้าง ร้านท่อทุกร้านก็จะพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าท่อที่สูตรของร้านดีที่สุดแล้ว มีที่ไหนที่จะบอกว่าอย่ามาซื้อของฉั้น

 hozd hozd hozd

เพราะฉะนั้น มันอยู่ที่คุณแล้วว่าจะซื้อหม้อพักแต่ง ตัวแทนแคท หรือ ซื้อท่อไอเสีย VCE
แน่นอนว่า ท่อไอเสีย VCE มันไม่ได้เน้นความสวยงาม
อย่าคิดว่าตัวแทนแคทที่คุณเพิ่งไปเปลี่ยนมาจะมีสมรรถนะพอๆ กับท่อของเรา หรือ คิดว่าหม้อพักแต่งชื่อดังๆ ดีกว่าของเราแน่ๆ

เหตุผลที่ท่อไอเสีย VCE เหนือกว่า เพราะ ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งไม่ว่าจะมีชื่อเสียงแค่ไหนก็ตามก็ยังเป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ (มีหม้อพักแต่งบางยี่ห้อทำเป็นไส้วกวนก็ยังไม่ใช่แบบวาริเอเบิลแบบต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์เต็มที่อย่างของเรา)

 hozc hozc hozc

อย่างไรก็ตามจะมีเทคนิคที่คล้ายๆ กันนี้ในรถระดับหรูอย่างพวกรถสปอร์ตระดับชั้นนำ (ที่ผลิตแรงบิดแรงม้ามาได้อย่างฉับพลัน) แต่ บางคันก็ยังไม่ใช่แบบต่อเนื่องอย่างของเรา ในรายที่เป็นแบบต่อเนื่องการทำงานจะคล้ายกันแต่จะแตกต่างกันที่หลักการทำงาน แตกต่างกันที่การควบคุมที่จะใช้การควบคุมด้วยกล่อง ECU บ้าง หรืออย่างอื่น

ดังนั้นจึงไม่มีท่อไอเสียหรือตัวแทนแคท หรือ หม้อพักแต่งใดๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับของเรา (ที่ขายแยก ที่ไม่ได้มากับรถ) ในประเด็นที่ว่า ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงบิดช่วงรอบต้นที่แรงมากและรอบกลางที่เหนือกว่า ด้วยแรงบิดช่วงรอบกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยช่วงรอบสูงไม่อั้น  ไม่อั้นด้วยกราฟแรงม้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วปลายที่ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2011, 23:24:52
Toyota ปิ๊คอัพ 2500CC ลูกค้าต่างจังหวัด

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4712a2b193beb610ccad43d222e615f6.jpg) (http://upload.ngungi.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2011, 12:08:25
อาพรครับ
ผมนายโชคดีนะครับ ที่ไปติด vce กับอาพรที่อู่แถวๆสาย 4 เมื่อประมาณก่อนน้ำท่วมสักสองเดือน...
ตอนนี้ผมเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งเส้นแล้วนะครับ เป็นท่อยิงตรง 2.5" มาจากเครื่อง เสริมข้ออ่อนสแตนเลสถักอย่างดี แล้วท่อตรงเข้ากับ vce ของอาพร เติมท้ายด้วยท่อสูตรของอู่ที่ไปติดตั้งคราวนั้นด้วย. ...

รอบมาเร็ว แรง และสม่ำเสมอ แรงบิด ทั้งช่วง ต้น กลาง ปลาย มาตามใจอยากจริงๆ

ขอบคุณมากครับ ที่คิดค้นของดีๆมาให้ใช้งานกัน

(ท่อชุดเก่า รวมทั้งแคทที่ทะลวงไปแล้ว มันหมดสภาพ เปราะแตกหักครับ ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยน)

ตอนไปทำท่อไอเสียใหม่ (อู่ ณ จักษ์ แถวบางบอน) ผมบอกให้ช่างเก็บ vce กับ ปลายท่อสูตรไว้ทั้งชุด นอกนั้นเปลี่ยนหมด....ช่างตั้งข้อสงสัยว่า มันแรงยังไง.....

หลังทำท่อเสร็จเรียบร้อย เลยกดหนักๆให้ช่างได้ร้องโอ้ววววว....   


แนะนำเพื่อนสมาชิกไทรทันคลับดอทคอมนะครับว่า ของอาพรเค๊าดีจริงๆ

   
นายโชคดี // บบ-3812 สระบุรี // M. 087-555-1016
TTC:03450 // Rayong"ขับ"Triton:096 // T3B:036
///////////////


ขอบคุณครับคุณโชคดี

จาก พี่พร 0851423903
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2011, 10:39:16

นิวแลนเซอร์ 1600CC AT มีที่ว่างใต้ท้องเยอะแยะ สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือหลังหม้อพักกลางครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/cc510119a392cf3271f6f763d2464e54.jpg) (http://upload.ngungi.com)


(http://upload.ngungi.com/pictures/93a323d68fbf6991d9b1232cafe2f8bd.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////
ตัวควบคุมจะอยู่ด้านซ้ายด้านขวาไม่สำคัญ แต่เวลาติดตั้งต้องให้เส้นลูกศรอยู่บริเวณล่างสุดของท่อเท่านั้นและหัวลูกศรหันไปทางหัวรถ

ให้โทรนัดหมายล่วงหน้านะครับ
หลายคนบอกว่าวันนี้จะไปต่างจังหวัดแล้วจะมาติดตั้งเลย ก็ไม่ได้นะครับเพราะบางทีของหมดหรือมีนัดกับลูกค้ารายอื่นอยู่แล้ว

ท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละซีซีต้องตรงซีซีกันจึงจะทำงานได้ผลอย่างเต็มที่
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2011, 23:12:56
คันนี้เกียร์ Auto 4 x 4 ทะลวงแคทมาแล้วเล่าให้ฟังว่า หลังจากทะลวงแคทก็ขับดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องสูงๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดเพิ่มขึ้นจากเดิมเล็กน้อย เวลาขับอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วมีการชะลอเมื่อจะไปต่อมันจะตอบสนองไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6d2b107129f2d6533b57f027cbb28caa.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (หลังจากขับรถออกไปพักหนึ่ง) เขาก็ตอบกลับมาว่า การออกตัวจะพุ่งได้ดีกว่าเดิม เรี่ยวแรงจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเมื่อก่อน การรอรอบจะน้อยลงการเร่งแซงจะทันใจขึ้น พุ่งขึ้นทั้งช่วงต้นและกลาง (แถมเขายังสังเกตว่า เวลาชะลอความเร็วรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง)
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2011, 21:32:13

"ขออนุญาตรายงานผลการติดตั้งนะครับ..พี่พร ผม..ชัชวาลย์ ........... จากเพชรบูรณ์
โดยรวมพอใจมากครับกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น ของผม plus 4 ประตูเดิม ๆ.................."

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4397593f0b250722feb63b8c1cf21dd7.jpg) (http://upload.ngungi.com)

///////////////////////////

ขอบคุณครับคุณชัชวาลย์ แห่ง Thaitritonclub.com

/พี่พร VCE 0851423903
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2011, 10:42:59
คันนี้ vigo 4 x 4 เครื่อง 3000cc D4D มีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าพอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1300 รอบ (โดยประมาณ) จะพุ่งมาก
(http://www.uppic.org/image-CFDE_4F1B9B75.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเพียงราวๆ 800 รอบก็พุ่งแล้ว คือ ถึงจะมีคันเร่งไฟฟ้าอยู่แล้วก็พุ่งเร็วกว่าเดิมและจะเริ่มที่รอบต่ำกว่าเดิม
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2011, 09:09:13
Volvo 960 AT-3.0  ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืดและช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/600128c5d38c342309331a66669617af.jpg) (http://upload.ngungi.com)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางได้มากขึ้น พละกำลังดีขึ้น ทำให้ออกตัวมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นและรอบกลางที่ลื่นไหลราบรื่นมากกว่าเดิม

///////////////////

ในขณะที่ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้มากขึ้น (กรณีเกียร์ MT) จะได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2011, 16:30:57
Fortuner 3.0 เกียร์แมนนวลมีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า
(http://www.uppic.org/image-4BE7_4F1B9A0F.jpg)


ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก (จริงๆ แล้วตั้งใจจะติดก่อนจะออกปลายท่อแต่ติดตรงที่ว่าตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE มีตำแหน่งที่ใกล้ชิดกับกล่องแดงๆ ของโช๊คฮ็อตบิตมากเกินไป)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 1300 รอบจะอืดเล็กน้อยการตอบสนองคันเร่งจะขาดความฉับพลันอยู่บ้าง หลังติดตั้ง การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะตอบสนองฉับพลันขึ้น

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2011, 09:51:04
Nissan ซาฟารี 4200CC   ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืด จะไม่ค่อยพุ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5ec00dae54f1850767e53fc6bc286533.jpg) (http://upload.ngungi.com)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวให้มีเรี่ยวแรงมีพละกำลังดีขึ้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2012, 10:51:44
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา ออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและช่วงรอบกลางก็พุ่งมากขึ้น  หม้อกรองแต่งแบบผ้า (ถ้าเลือกอย่างเหมาะสม) เอามาแทนหม้อกรองเดิมก็พุ่งมากกว่าเดิม เมื่อใช้งานในขณะที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ด้วยยิ่งพุ่งมากยิ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2012, 08:19:35
////////////////


อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย VCE ก็สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ได้มากกว่าหม้อกรองแต่งอยู่หลายขุม

 hozc hozc hozc

////////////////

CRV 2.0 LPG คันนี้มีบูทสปีดคันเร่งไฟฟ้า แต่ก็ยังออกตัวอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นตอบสนองว่องไวมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา
(http://www.uppic.org/image-B1F1_4F1B923B.jpg)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2012, 10:52:11
Honda City เกียร์ออร์โต้ ท่อคู่ (รถน้องคนหนึ่งทำงานอยู่บริษัท บุญรอดฯ)
(http://www.uppic.org/image-242C_4F1A8935.jpg)[/url]
ปกติฮอนด้าซิตี้จะนับว่าเป็นรถที่ออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วตามประสาเครื่องแคมเดี่ยวที่แรงบิดดีที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่คันนี้ไปเดินท่อคู่มา ปลายออกสองจริง แล้วยังทำหม้อพักปลายเป็นแบบไส้ตรง (นับว่าโล่งมาก) ยังดีขึ้นมาหน่อยที่อีกข้างหนึ่งหม้อพักเป็นแบบไส้เยื้อง เวลาเอามาใช้งานจริง รอบต้นหายเรียบ

 hozh hozh hozh

 เขาพยายามแก้โดยเอาแผ่นเหล็กมาบังไอเสียที่จะออกทางปลายไส้ตรงไว้หน่อยหนึ่ง ก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ สุดท้ายเขาพยายามแก้อีกโดยตรงหม้อพักกลางไส้ตรง (ก่อนที่จะออกเป็นสอง) ก็หาทางบีบให้รูมันเล็กๆ ไว้ก็ช่วยได้หน่อยหนึ่ง (แต่จะรู้ว่าช่วงรอบกลางเริ่มอั้นและปลายจะไม่ได้อย่างเก่า) สุดท้ายของสุดท้าย คิดจะคืนสู่สามัญกลับไปเอาของเดิมมาใส่กลับ

 *zemo06 *zemo06 *zemo06

แต่ช้าก่อนเผอิญว่าเขาเปิดเน็ตเจอท่อไอเสีย VCE แล้วโทรมาหาผม

 ผมบอกว่า หากเอา City ท่อไอเสียเดิมๆ เพียงมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบเท่านั้น การออกตัวเดิมๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วจะพุ่งกว่านั้นอีก และที่พอถึงรอบกลางที่เห็นบอกว่าจะเริ่มสู้เครื่องแคมคู่ไม่ได้นั้นทีนี้จะเป็นตรงกันข้าม คือ พุ่งมากตั้งแต่ออกตัวและพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องในรอบกลาง (ปลายลากได้เพิ่มด้วยเล็กน้อย)

 hozc hozc hozc

เขาบอกว่าตอนนี้เวลาจะเปลี่ยนเลนหรือเร่งแซงจะรอรอบมาก ต้องไล่รอบนานทุกครั้งที่เบรกหรือยกคันเร่ง

 *zemo08 *zemo08 *zemo08

ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เวลายกคันเร่งรอบและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมมากจะค่อยๆ ตกไม่ใช่ตกฮวบลงไปเรื่อยๆ (แบบขนาดที่ว่าพยายามกดคันเร่งเลี้ยงไว้รอบเครื่องและความเร็วก็ยังไม่อยากจะขึ้น ทำให้ขับยากขึ้น)

โดย เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกรอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกฮวบทันทีแต่จะลอยอยู่ที่เดิมก่อน (ลอยอยู่ที่เดิมนานกว่าของเก่า) พอกดคันเร่งไปต่อจะไปได้ทันทีทันใดต่อเนื่องไม่ต้องรอไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ขับลื่นไหลมากไม่มีท่อไอเสียใดๆ สามารถจะมาเทียบเคียงได้ครับ


 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2012, 09:13:02
Pajero Sport 2.5 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

(http://www.uppic.org/image-A3C7_4F1A8C25.jpg) (http://www.uppic.org/share-A3C7_4F1A8C25.html)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ

ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นกว่าเดิม (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่น้อยกว่า 500 รอบ) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้กระฉับกระเฉงราบรื่นมากขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2012, 09:56:05
Strada 1J-Bo-LPG มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.uppic.org/image-A3D4_4F1A866A.jpg)[/url]



ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหน้าหม้อพักกลางสำหรับ 1J-Bo โดยเฉพาะที่เป็นแบบสามไส้ (ไส้เยื้อง) 
(http://www.uppic.org/image-1758_4F1A886B.jpg)[/url]



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาและได้แรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วย โดยรอบสูงไม่อั้นถูกใจคนวางเครื่องคันนี้ (ว่าจะสั่งเพิ่มอีกสำหรับเครื่องวางเจคันอื่นๆ อีก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2012, 17:17:39
นิวแลนเซอร์ 1600CC AT สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือก่อนหม้อพักกลางครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/822f18329ec976523fbcc17697703f81.jpg) (http://upload.ngungi.com)

//////////////////////

เจ้าของรถคันนี้นำรถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เป็นคันที่สาม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2012, 19:27:28
คันนี้ Vigo เครื่อง 3000cc เปลี่ยนจากเกียร์ MT เป็น AT ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย (เปลี่ยนกล่องด้วย) ตัดแคทใส่ตัวแทนแคท (เปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้ารวมทั้งเปลี่ยนแถวๆ หน้าปัทเป็นโฉม Fortuner รุ่นแรก /// อันนี้ไม่เกี่ยว) เจ้าของรถแกบอกว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกว่าช่วงความเร็วต้นๆ (เกียร์หนึ่งเกียร์สอง) มันจะอืดๆ ไปหน่อย ต้องความเร็วสัก 80 ขึ้นไปแล้วถึงจะวิ่งพอได้ (และเวลาขับมาเร็วพอสมควรแล้วเบรกจะไปต่อมันจะขึ้นช้าไม่ค่อยทันใจ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c9a94810b2adeb2f02f6537f81891ee.jpg) (http://upload.ngungi.com)


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำๆ ยังตอบสนองคันเร่งไม่ดีเท่าไหร่ พอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1500 รอบขึ้นไปจะพุ่งดีขึ้น (ช่วง 2500-3000-3500 ก็ไม่เท่าไหร่)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่ง ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็ตอบสนองดีขึ้นมาก เพียงราวๆ 1000 รอบก็พุ่งแล้ว (แรงบิดมาเร็วขึ้นราวๆ  500 รอบ และสังเกตว่าช่วง 2000-2500-3000-3500 จะจัดจ้านขึ้นด้วยนะ) ผลคือ จะออกตัวพุ่งกว่าเดิมและพุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่ออกตัว ลดความอืดลงไปในเกียร์หนึ่งเกียร์สองและจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นมาในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ทำให้สอดคล้องกับเกียร์ที่สูงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2012, 08:09:19
 hozc hozc hozc


3.0 เกียร์ออร์โต้ 4 x 4
ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3109200d481f0dbccc20660e7d3d0018.jpg) (http://upload.ngungi.com)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 2000 รอบจะอืดพอสมควร (เครื่องตัวนี้รอบต่ำๆ แรงบิดจะไม่ค่อยมากเท่าตัวที่วางใน vigo) การตอบสนองคันเร่งจะไม่ค่อยฉับพลัน หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นตอบสนองรวดเร็วขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2012, 11:13:17
สำหรับปลายไหลขึ้นนิดหนึ่งนะ (ดูกราฟแรงม้าแรงบิดได้จากผลเทสต์ที่ผ่านมาครับ) ที่สำคัญเวลาออกตัวจะมีเรี่ยวแรงแบบดีเซลครับ (ถ้าเป็นดีเซลก็มีแรงดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม) ถ้าช่วงเปลี่ยนเกียร์ของเดิมดูแผ่วๆไม่ค่อยต่อเนื่อง จะมีความต่อเนื่องดีขึ้นมีเรี่ยวแรงมากขึ้น พุ่งดีขึ้นต่อเนื่อง (สังเกตุดูถ้าช่วงไหนที่กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วยังไม่ไปไหน เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อกดคันเร่งเพิ่มที่เคยเฉยๆ ก็จะพุ่งต่อไปได้) เวลาผ่อนคันเร่งยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าของเดิมชัดเจนมากเมื่อกดคันเร่งไปต่อจะพุ่งไปต่อได้ทันทีทันใด

ราคา 3500 บาท ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ (อย่าไปติดกับเรื่องราคาครับเพราะของเราแรงกว่ามากที่รอบเครื่องตอนออกตัวครับ ไม่มีใครทำได้เท่าของเรา และรอบกลางของเราแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้าง ทำให้แรงบิดกว้างกว่าของเดิมมาก เหมาะสำหรับคนที่ไม่อยากรอรอบที่รอบต่ำๆ ไม่อยากเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ไม่อยากคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ แค่กดเบาๆ ก็แรงกว่าของเดิมที่ต้องคิ๊กดานด์ นึกจะพุ่งก็พุ่งทันใจกว่าเดิม และสามารถเร่งแซงคันอื่นได้แม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย เช่น กำลังอยู่บนทางชัิ๊นเราก็ยังมีแรงเหลือๆ)

////////////////

(http://www.uppic.org/image-5807_4F1A8325.jpg)[/url]
Mazda 2 คูเป้เกียร์ธรรมดา เขาบอกจะมีปัญหาที่เกียร์หนึ่งเกียร์สอง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวจะพุ่งขึ้นมาก มีเรี่ยวแรงในเกียร์หนึ่งเกียร์สองเพิ่มขึ้น


////////////////////////


หายไปสี่ห้าวันด้วยภาระกิจส่วนตัวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2012, 10:29:27
(http://www.uppic.org/image-D866_4F1A848E.jpg)[/url]
คำพูดคำวิจารณ์ให้ความเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง แต่ตัวเลขแรงม้าแรงบิดที่เพิ่มจริงจากการเทสต์บนไดโนคือประจักษ์พยานที่เที่ยงตรงที่สุดแล้ว
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2012, 20:33:01
Ford-Ranger 3.0T 4x4 ล้อใหญ่ยกสูง ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรง
(http://www.uppic.org/image-02EF_4F1A83F7.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักกลาง ช่วยให้ออกตัวมีแรงพุ่งขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางแรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
อย่าเห็นแก่ราคาที่ถูกกว่าโดยคิดว่าคุณภาพคงพอๆ กัน ถ้าคิดเช่นนั้นนับว่าคิดผิดมากๆ

อย่าลืมว่าตัวแทนแคทหรือหม้อพักแต่งต่างๆ ต่างก็เป็นแบบรูท่อคงที่ (ถึงจะอธิบายว่ามีแรงดูด) อย่างไรก็ได้ผลเพียงระดับเฉลี่ย แต่ของเรารูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า คำอธิบายเป็นเพียงแค่หลักทฤษดีผลปฏิบัติต้องสัมผัสได้จริง ถ้าคุณไม่ปลอบใจตัวเองก็คงรู้ว่า คำบรรยายจากร้อยคนก็เทียบไม่ได้กับผลการวัดด้วยเครื่องมือวัด
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2012, 09:29:52
(http://www.uppic.org/image-624F_4F1A8CED.jpg)
Isuzu Dmax ช่วยให้การเร่งแซงอย่างฉับพลันทำได้ดีขึ้น (แต่ถ้ารถที่เร่งแซงได้ทันใจอยู่แล้วเช่น Vigo3.0 ก็เร่งแซงได้ว่องไวดีขึ้นอีก ใช้รอบเครื่องในการเร่งแซงที่ต่ำลงก็ประหยัดขึ้น) เนื่องจากลิ้นที่หรี่ได้มากในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงรอบกลางรูท่อที่สามารถขยายออกได้ไม่บีบตายตัวทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงรอบสูงรูท่อขยายเปิดออกเต็มที่ปลายจึงไม่มีปัญหา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2012, 11:11:39
 (http://www.uppic.org/image-5815_4F1A39B3.jpg) (http://www.uppic.org/share-5815_4F1A39B3.html)เส้นท่อประมาณสองนิ้วไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ปลายไส้เยื้อง แม้เครื่องจะแรงแต่เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกเมื่อจะไปต่อจะค่อนข้างรอรอบ หรือ ถ้าจะเร่งแซงคันอื่นจำต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ แล้วหาจังหวะเร่งแซงเพราะถ้าผ่อนคันเร่งเมื่อไหร่เป็นอันจบกันต้องไล่รอบใหม่ จากปัญหาดังกล่าวจะพลิกเป็นตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพราะทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งหรือแม้กระทั่งเบรกชะลอ รอบเครื่องก็ยังไม่ลดในทันทีแต่จะค้างอยู่ใกล้ๆ เดิมอยู่ครู่หนึ่งแล้วค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ และความเร็วจะไม่ตกลงเมื่อยกคันเร่งแต่จะลอยอยู่ที่ความเร็วเดิมแล้วค่อยๆ ลด และเมื่อกดคันเร่งไปต่อรอบเครื่องจะพุ่งไปต่อทันทีพร้อมๆ กับความเร็วที่จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างแตกต่างจากของเดิม
เขาบอกว่าที่เห็นชัดๆ คือ เหยียบคันเร่งน้อยลง เพราะเมื่อก่อนเวลาเขาขับรถในเมืองจะต้องกดคันเร่งเยอะเพื่อเลี้ยงรอบไว้ แต่ตอนนี้แค่กดเบาๆ ก็ไหลไปเรื่อยๆ แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2012, 17:02:29
(http://www.uppic.org/image-0CB5_4F1B94DE.jpg)
แขวงการทางตรัง ซื้อไว้ก่อนระหว่างรอรถ Triton Plus ป้ายแดง คงได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ ในสำนักงานด้วยกันเพราะเท่าที่จำได้นี่ไม่ใช่คันแรกที่ส่งไปยังที่อยู่นี้
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2012, 21:17:24
Altis 1.8 VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3c5f41ff56108ce9620b048e653d00d4.jpg)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ขับมาเร็วๆ ก็เบรกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าต้องไล่รอบใหม่ (ทำให้ปลอดภัยมากขึ้น) เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2012, 08:55:19
Pajero Sport 2.5

(http://upload.ngungi.com/pictures/ee97ca8606b87bb3179bb076db5f52c6.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////

แรงบิด (หมายถึงแรงดึงตามประสาชาวบ้าน) ดึงแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่ต่ำกว่า 500 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2012, 23:04:15
(http://upload.ngungi.com/pictures/5e1f515df6ecbf9acb99843c90d5c6ac.jpg)
เครื่อง 1800CC ป่านนี้คงติดตั้งไปแล้ว ขอบคุณสำหรับการวางใจในท่อไอเสีย VCE แม้ว่าของเรามันอาจจะสวยสู้ของเขาไม่ได้ และราคามันอาจจะสูงไปนิด แต่…อย่าลืมว่าสิ่งที่คุณได้รับก็ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าและไม่มีปัญหาที่รอบสูงมากๆ คือช่วงออกตัวที่ของเราแรงบิดจะสูงกว่าของเขา (ผมว่าต้องสูงกว่า 3 เท่าเป็นอย่างน้อย) และในช่วงรอบกลางที่ของเราได้แรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง

ทุกๆ ครั้งที่ชะลอรถหรือเบรก (ขณะขับรถอยู่) ในช่วงพิกัดความเร็วไม่เกินร้อย เมื่อกดคันเร่งไปต่อ แรงดึงจะสูงกว่าของเดิมชัดเจนและสูงกว่าของเขา (ตัวอย่างเช่นขับรถอยู่ที่ความเร็ว 40 เบรกชะลอกะทันหันเหลือ 30 เมื่อกดคันเร่งไปต่ออย่างทันทีทันใดมันจะมีแรงดึงในลักษณะพุ่งกระโจนไปข้างหน้าทันที…จากของเดิมที่แทบไม่ดึง อย่างนี้เป็นต้น)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Terseed69 ที่ 27 มกราคม 2012, 10:14:44
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2012, 12:10:01
ขอบคุณที่อัพให้ครับ

/////////////////////////////////////////


 (http://upload.ngungi.com/pictures/c0025b9bc9c4061a13c1dba898edbcdf.jpg)
Triton ชลบุรีใกล้ๆ ก็ส่งไปได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////

คิดให้ดีนะครับ ประสิทธิภาพของท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากการมีหน้าร้านใหญ่โตน่าเชื่อถือหรือไม่มี หรือ การที่มีผู้คนรู้จักมาก หรือ ไม่รู้จักเลย หรือ การที่มีคนชื่นชอบมากมาย กับ มีคนบางส่วนไม่ชอบ

ไม่งงบ้างหรือครับว่าคำพูดใส่ร้าย (จะจากใครก็ตาม) จึงค้านกับผลที่ได้จากไดโน หลายคนงง อะไรจริงอะไรไม่จริง (ในขณะที่ของคู่แข่งจะไม่มีการขึ้นไดโน ซึ่งท่อเหล่านั้นใช้เทคนิคทำให้ท่อข้างในแคบหรือมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียแล้วทุกคนต่างเชื่อว่าแรงบิดรอบต่ำดีขึ้นและเชื่อว่าปลายไม่อั้น) แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE ซึ่งบีบช่วงรอบต่ำเหมือนกันจึงมีคำใส่ร้ายว่าไม่ได้ช่วยแรงบิดรอบต่ำ ยังงงอยู่อีกหรือ เพราะฉะนั้นก็จงงงต่อไป

ท่านตัดสินใจจากอะไร จากคำพูดที่ใส่ร้ายไม่รับผิดชอบค้านกับความเป็นจริงแล้วนำมาเปรียบเทียบกับคำชื่นชมเช่นนั้นหรือ หรือ ท่านตัดสินใจจากความเป็นจริงที่เป็นหลักฐานที่เชื่อถือได้ (จากผลของไดโน)

ทำไมสินค้าคู่แข่งจึงไม่มีคนโจมตีเลย ทำไมท่อแทนแคทที่ทำเป็นช่องแคบๆ หรือให้มีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย คนเอาไปใช้ก็พอใจกับช่วงรอบต่ำว่าดีขึ้นกันทั้งนั้น ก็ไม่เห็นมีใครว่ามันไม่ดี ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่ช่วงรอบต่ำได้แคบกว่านั้นและสามารถเปิดกว้างออกไปได้ตามรอบเครื่อง (ด้วยแรงผลักดันไอเสีย) และช่วงรอบสูงมากๆ ยังสามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ ซึ่งเอาไปวัดแรงม้าแรงบิด ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่อง แถมยังได้ปลายเพิ่มอีก (แสดงว่าปลายไม่มีปัญหา) ก็ยังอุตส่าห์มีคนงง ยังมีคนอุตส่าห์คิดหาข้อคัดง้าง

ในขณะเดียวกันก็มีคนโทรมาหาผมเสมอๆ ว่า เขาใส่ท่อที่ข้างใน (เป็นแบบดังกล่าว // ที่มีอะไรบีบๆ ขวางๆ ทางเดินไอเสีย//) เข้าไปแล้วปรากฏว่า ช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงที่เคยได้ 180 สบายๆ แต่ตอนนี้ไม่เหมือนเก่าแล้ว ต้องเหยียบเยอะเค้นนานกว่าเดิม

คุณจะได้ยินและได้รับรู้แต่เพียงคำชมที่เลิศหรูจากท่อไอเสียอื่นๆ เท่านั้นแต่คุณจะไม่เห็นการทดสอบให้เห็นเป็นรูปธรรมอย่างการขึ้นไดโนเปรียบเทียบให้เห็นอย่างตรงไปตรงมาง่ายๆ จากสินค้าของเจ้าอื่นๆ หรอกครับ (เพราะไดโนมันจะบอกหมดเลยว่าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิมจริงไห๊ม และถ้ามาเร็วจากเดิมจริงมันมาเร็วกว่าเดิมกี่รอบเครื่อง มามากแค่ไหนแรงแค่ไหน และมีแรงบิดเพิ่มที่ช่วงไหนมีความต่อเนื่องไห๊ม และที่สำคัญปลายอั้นไห๊มแรงม้าเพิ่มไห๊ม ถ้าปลายอั้นแรงม้าจะตกครับ ตกจากเดิมด้วยไม่ได้เท่าเดิมด้วยซ้ำไป แล้วความเร็วปลายจะตกครับ)

เพราะฉะนั้นจงอย่าเชื่อพ่อค้าว่าที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ทางเดินไอเสียแล้วปลายไม่ตกแรงม้าไม่ตก ที่บอกว่าให้ไปติดของเขาก่อนถ้าไม่ได้ผลแล้วยินดีคืนเงิน ซึ่งถ้าอยากจะเชื่อเช่นนั้นก็ไม่เป็นไรครับ เมื่อติดตั้งไปแล้วก็อย่าเหมารวมว่าของเราก็คงจะเหมือนๆ กัน ผมก็ไม่รู้จะพูดอะไรแล้วครับมันสิ้นสุดที่ผลของไดโนแล้ว

/////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE คือของจริงที่ทำได้แรงกว่าในช่วงต้นและกลางและปลายไม่อั้นจริงๆ นะเว้ยเฮ้ย อย่าไปเสียรู้ให้เจ้าอื่นเขาเสียก่อนหละ (เพราะทางไปสวรรค์มันไม่ได้เตียนเหมือนทางไปนรกหรอกครับ คนเรานะตั้งใจจะไปสวรรค์กันทั้งนั้นแต่มันไปยากอุปสรรค์มันมากมาย ทางไปนรกมันไปง่ายน่าไป๊น่าไป ใครๆ ก็ไปกันเป็นแถว จึงมักจะหลงไปทางนรกกันเสียส่วนใหญ่เนื่องจากของล่อมันเยอะ) มั่นใจแล้วก็โทรหาพี่พรนะครับ 0851423903 (ล่วงหน้าก็ดีครับจะได้ไม่ผิดหวัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2012, 22:35:05
#8 เมื่อ: ธันวาคม 21, 2011, 12:26:00 pm »
-------------------------------------------------------------------------------------------------

………………………………………….ผมใส่มา 6 เดือนแล้วครับ  ตอนแรกๆก็ศึกษาข้อมูล และวิเคราะห์จากหลักการทำงาน และก็ปรึกษากับช่างทำท่อไอเสียที่ภูเก็ต ( หนิดกันเลยนิ ) จึงตัดสินใจซื้อมาลองใส่เองที่ ภูเก็ต

ลองหลายรอบ  1. ลองรถก่อนใส่      / เอาๆๆ ช่วยกันจำ   
           2. ลองรถหลังใส่ ( เส้นทางเดียวกัน เนินเขาเดียวกัน ความเร็วเดียวกัน )   /  ดีขึ้นน่า เอ้ หรือว่าคิดเอาเองหว่า   
3. ลองถอด VCE ออก แล้วก็วิ่งเส้นทางเดิม     /  เอ้ยทำไม รถเราแรงตกไปหว่า     
        4. ใส่ VCE กลับเข้าไปอีกครั้ง แต่ลองขึ้นเขาป่าตอง ด้วยเกียร์ 3  หลังจากนั้น ผมก็ไม่อยากถอดมันอีกเลยครับ   

   มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น แต่มันทำให้รถมีกำลังขึ้นในช่วงต้นๆ  ช่างที่ติดตั้งท่อ VCE ให้ผมยังทึ่ง อึ้ง เสียวเลยนิ อิๆๆๆ 

   โทรมาคุยกันได้ครับ 082-8225045 ของดีผมก็บอกว่าดี  ของห่วยๆ ผมก็บอกว่าห่วยและก็ส่งกลับไปที่เดิมหลาย ยี่ฮ้อแล้วครับ ยกเว้น VCE -----ck20…….. lancer-club.net


////////////////////////////////////////////////
คงเห็นว่าถ้าจะนิ่งดูดายก็จะพากันเข้ารกเข้าพงกันไปใหญ่ (ในกระทู้หนึ่ง) ก็เลยมาคอมเมนต์ให้อีกครั้งใน lancer-club ครับ
ขอบคุณคุณ ck20 ครับ
 homs homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2012, 22:27:21
มารับเองก็บริการส่งให้ได้ครับ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3b1001dfa6998bf0c937b0de9c28f5c7.jpg)
Lancer ท้ายเบนซ์ลูกค้าท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2012, 09:53:07

Fortuner 2.7 LPG-มีบูสสปีดคันเร่ง (http://upload.ngungi.com/pictures/4e86f38d4704240b94cb88c9cc7c6088.jpg)
 
ถึงแม้จะมีบูสสปีดอยู่แล้วแต่ต้องการแรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มอีก เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


//////////////////////////////



ส่งให้ทางรถตู้ถึงภายในวันเดียว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e98fc48b9cb2271ba281bebea3f02540.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2012, 15:56:01
ผมพี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE ครับ 0851423903


“ ความรู้สึกว่า เน็ตช้า เกิดจาก อาการที่เราผิดสังเกตว่า ทำไมดาวน์โหลดช้า ทำไมโหลดไม่ไป ….การทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต คือวิธีการทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต หลายๆคนอาจจะเคยทำ SpeedTest บ่อยๆ
วัดประสิทธิภาพความเร็วแบบจริงใจด้วย SpeedTest
จากความรู้สึก คนเรามักเข้าข้างตัวเอง เน็ตชั้นแรง ช้าได้ไง แต่ SpeedTest คือบริการทดสอบ ที่วัดความเร็ว ในการใช้งานเป็นกราฟให้เห็น……………….
 การทดสอบ SpeedTest จะทดสอบจากการเรียกข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตทั้งขาดาวน์โหลด และอัพโหลด แสดงเป็นกราฟ ไม่ใช่แค่ความรู้สึก”

ถ้าผู้หญิงคนหนึ่งอ้างว่าเด็กคนหนึ่งเป็นลูกของ…(สมมุติว่านายก) เมื่อก่อนคงหาเหตุผลมาเยอะแยะและคงเถียงกันยาว โชคดีที่ว่าสมัยนี้มีให้ทดสอบได้โดยการตรวจ DNA

ข้างบนเป็นการทดสอบความเร็วของเน็ต (ผมคัดมาจากเว็บหนึ่งแต่จำไม่ได้แล้วว่าจากเว็บอะไรครับ)

แต่ข้างล่างนี้เป็นผลจากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ด้วยเครื่อง Dyno ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

+++รถที่ทดสอบคือ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT (ทดสอบระหว่าง 1600 ถึง 5000 รอบ) ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด (ใช้ LPG Gas)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8d9e90d483ebe53e896f4401cf0b0a2.jpg)

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP
แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm



ข้างล่างนี้เป็นการทดสอบ
ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


++++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85)
(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)

ช่วงที่ไดโนวัดได้ผลการทำงานที่ดีขึ้น คือ ช่วงที่ผมทำเครื่องหมายกากบาทไว้ (การทดสอบครั้งนี้ไม่สามารถทำการวัดที่รอบต่ำมากๆ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e99cb12b04c639a5c389a21adf07286.jpg)


ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบเครื่องสูงสุดได้ 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h (ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบสูงสุดได้ 6130 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 170.8 km/h)
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 69.7 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 71.7 BHP
แรงบิด ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.3 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.8 Nm


/////// ///////////////////
เมื่อเปรียบเทียบการเพิ่มแรงบิดและแรงม้าระหว่างเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT กับ Mazda 2 เกียร์ MT
พบว่า การเพิ่มของแรงบิดและแรงม้าในเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC จะสูงกว่า ทั้งนี้เป็นเพราะว่า Mitsubishi E-car คันนั้นทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด แต่ Mazda 2 เกียร์ MT ทดสอบกับรถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน
 

2222222222222222222222222////////////////////////////

การทดสอบทั้งสองครั้ง ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ

///////////////////////////////////////////////////////////

วิธีเปลี่ยนการทำงานของท่อไอเสีย VCE จากใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นไม่ใช้งาน ทำโดย ใช้วิธีเปิดลิ้นให้กว้างสุดแล้วสอดท่อขนาด 2 นิ้วให้ลมไอเสียผ่านตรงตลอดแทนที่จะมาผ่านลิ้นที่เปิดหรี่ได้เล็กกว้างตามแรงดันไอเสีย

ท่อไอเสีย VCE คืออะไร

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ภายในมีคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำการปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย โดย รอบเดินเบาจะหรี่รูท่อไว้ พอรอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียที่มากขึ้นจะเปิดรูท่อไอเสียให้กว้างขึ้นไปเรื่อยๆ

ท่อไอเสีย  VCE ทำงานได้ผลดีมากด้วยการออกตัวที่พุ่งขึ้นกว่าเดิม รอบกลางๆ ที่รถพุ่งมากขึ้น และปลายที่ลากได้ยาวกว่า
และทุก ๆครั้งที่ขับมาเร็วแล้วจำเป็นต้องยกคันเร่ง (เบรก รถข้างหน้าชะลอ หรือ วิ่งทันคันหน้าแล้ว) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าของเดิม (ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่งไปต่อจะเหยียบน้อยกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2012, 10:22:26
(http://upload.ngungi.com/pictures/403bb97c867db424b65442947fc16ddc.jpg)

pajero sport 2.5 สามารถติดตรงก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กุมภาพันธ์ 2012, 09:34:45
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2992fc373681477f53ab6d7c5b33e78a.jpg)

Navara 2.5 รอบกลางและสูงเยี่ยมอยู่แล้ว ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้แรงกว่าตั้งแต่รอบเดินเบา และทุกๆ เกียร์ ไม่ว่าต้นเกียร์หรือปลายเกียร์จะแรงขึ้นกว่าเดิมมากครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กุมภาพันธ์ 2012, 09:39:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd7d0fd1aa3a1bfd658f6dd773d4e911.jpg)
ปกติเครื่องยนต์ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ มักจะไม่ค่อยดีเท่ารอบสูง ในขณะที่ท่อไอเสียก็มักจะไม่สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยไม่กระทบช่วงรอบสูง ยกเว้นท่อไอเสีย VCE ที่รอบสูงยังสามารถจัดจ้านได้เต็มที่เพราะลิ้นภายในสามารถเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องยนต์
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2012, 08:58:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b7777b6f8efaffcb33ef98ce1a609bd.jpg)

 รับไปติดตั้งเองก็แล้วแต่ความสะดวกครับ
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2012, 13:26:01
โอดีสซี่ 2200CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/380e121855eef84e66a78b2497934717.jpg)

//////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น รถจึงมีพละกำลังสูงกว่าเดิมเวลาออกตัว รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ที่ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้การเร่งแซงทำได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2012, 09:52:40
Volvo V70 2300CC Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/88d92f3e0f4abb06b036f8a2d4c8107e.jpg)
เพิ่มแรงบิด ช่วยให้ออกตัวพุ่งดีขึ้นและการรอรอบเวลาขับมาเร็วๆ แล้วต้องชะลอจะใช้เวลาสั้นลง ทำให้เร่งแซงสามารถทำได้ดีขึ้นครับ
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2012, 09:32:35
(http://upload.ngungi.com/pictures/29e0568d0dbb1cd7034b9e3bcd15ac64.jpg)
กระบะวางเครื่อง 2j 3000CC ติดแก๊ส ปลายปากกว้างไส้ตรง พักกลางไส้ตรง เกียร์ออร์โต้ ออกตัวจะอืดมาก กว่าจะไล่ถึง 100 หรือ 120 จะใช้เวลานานมาก มารับท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12bb2877f1bc3f7bf05440fa3a18845e.jpg)
จะนำไปติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง

///////////////////////////////

ให้คุณตัดสินใจเอง ระหว่าง ท่อไอเสีย VCE ที่สามารถหรี่รูท่อไอเสียในรอบต่ำเหลือเล็กมากๆ (อย่างที่ท่อบิดเกลียวพยายามจะทำ) แล้วสามารถเปิดขยายรูท่อได้ตามรอบของเครื่องยนต์ (แต่หม้อพักแต่งพยายามจะอธิบายให้เห็นภาพว่าจะช่วยหมุนไอเสียทำให้เกิดแรงดูด) โดยรอบปลายไม่อั้นแต่สามารถเพิ่มความเร็วปลายได้เล็กน้อย (ยืนยันโดยกราฟจากไดโน ได้แรงม้าเพิ่มด้วย จากการติดตั้งแค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในขณะที่หม้อพักแต่ง ยืนยันโดยปากเปล่าและไม่สามารถติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพราะถ้าทำอย่างนั้นแน่นอนว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเชื่อได้ว่าแรงม้าจะตกเมื่อขึ้นไดโน นั้นคือ ต้องหาทางทำให้โล่งขึ้น โดยการทะลวงแคทหรือตัดแคทออกเพื่อชดเชย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2012, 10:19:11
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1410471a1500ff9529a9d4a2b3daa148.jpg)
คันนี้ D4D เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j 3000cc ชนเกียร์เดิม MT (ติดแก๊ส) ใส่แคทของเครื่อง 2.7 เพิ่มขนาดท่อใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้วมันจะอืดๆ ไปหน่อยในช่วงความเร็วต้นและกลาง


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองคันเร่งไม่ดี ต้องกดเยอะและไม่ค่อยพุ่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่งแม้จะกดเบากว่าแต่ได้ความแรงเพิ่มขึ้นและตอบสนองทันใจกว่า


/////////////////////////////////////////

ท่านที่มีประสบการณ์เปลี่ยนหม้อพักมา จะรู้ว่า เมื่อเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนโรงงานเป็นไส้ตรง (จะมีเกลียวหรือไม่ก็ตาม) รถจะพุ่งขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ปลายสุดจริงๆ อาจจะลดจากเดิมเล็กน้อย) ในขณะที่ช่วงรอบต้นจะด้อยลงไปจากเดิม

ครั้นเปลี่ยนกลับมาใช้ไส้ย้อนอย่างเก่า ได้รอบต้นดีขึ้นแต่รอบกลางๆ เริ่มอั้น
เปลี่ยนไปใช้ไส้เยื้อง รอบกลางดีกว่าไส้ย้อนแต่ไม่เท่าไส้ตรงในขณะที่รอบต้นดีกว่าไส้ตรง

งั้นทำอย่างไรให้ได้ทั้งต้นกลางและปลาย เอาหม้อพักทั้งสามอย่างมาต่อเรียงกันกระนั้นหรือ ไม่ได้ เอาหม้อพักแต่งที่ได้ยินมาว่าได้ทั้งต้นกลางและปลาย (ได้ยินมาเฉยๆ แต่ไม่เคยเห็นผลทดสอบบนไดโน) ผลจากไดโน คือ ผลการใช้งานเทียบกับความเป็นจริงที่เครื่องมือมันรับรู้ แต่ผลจากที่ได้ยินมาคือคำพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ ถ้าเขาพูดตรงกับความเป็นจริงเขาจะพูดว่า ถ้าจะเอาต้นก็ต้องยอมเสียช่วงปลาย ถ้าจะเอาปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าจะให้ได้ต้นด้วยปลายด้วยก็ให้ได้เหมือนกันแต่เป็นแบบเฉลี่ย บีบมากต้นได้ปลายอั้นเพราะฉะนั้นคลายออกซะหน่อยปลายเริ่มมาเอ้าพอแล้วเดี๋ยวต้นไม่ได้ ความจริงมันเป็นอย่างนี้

VCE ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียจึงเป็นคำตอบเดียวที่จะตอบสนองได้ดีที่สุดทั้งช่วงต้นกลางและปลาย คือให้ผลดีเต็มที่ทุกรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้วิธีเฉลี่ยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กุมภาพันธ์ 2012, 10:46:58
 (http://upload.ngungi.com/pictures/14fd304c2b1e30366c17c241f1bab6dd.jpg) (ส่งให้ทางรถทัวร์)

ถ้าใครขับ มาสด้า2 mt เหมือนผม จะรู้ว่าปัญหาของมัน อยู่ที่การออกตัวและการ ไหลรถช้าๆ คลานตามคันหน้าตอนรถติด การออกตัวของมาสด้า 2 mt ออกตัวยาก ออกไม่ดีมีดับ แถมการไหลรถต้องคอยเลียครัชตลอด แถมมีอาการกระตุกของเครื่องยนต์ เหมือนไม่มีแรง ที่เป็นเช่นนี้ เพราะ มาสด้า2 MTออกแบบมาให้มีแรงปลายมากกว่าแรงต้น ...................การตั้งค่า..รอบเดินเบาต่ำ รอบตกไว ทำให้แรงส่งในแรงต้นยิ่งแย่ แต่ถ้าเป็นแรงปลายแล้ว...จัดอยู่ในตัวจัดจ้านตัวหนึ่ง ...เมื่อรู้ปัญหาว่ามาจากแรงต้น จึงพยายามจะแก้แรงต้น แรกๆ ก็ว่าจะให้ช่างที่ศูนย์จูนรอบเดินเบาให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มแรงส่ง แต่ช่างบอกทำไม่ได้ .... ก็เลยหันไปมองที่ท่อไอเสีย จากการศึกษามาหลายชนิดปรากฏว่า ท่อไอเสียที่เพิ่มแรงต้น ปลายจะหายเกือบทุกอัน

จนมาเจอท่อไอเสีย VCE ดูจากหลักการแล้ว น่าจะเพิ่มได้ในทุกแรง เพราะใช้ระบบลิ้นแปรผัน เปิดปิดตามแรงอัดของการระบายไอเสีย คุยกับคนขายก็การันตี เพราะใช้มาสด้า2 mt เหมือนกัน ก็เลยสั่งซื้อ..
ราคา 3500 ค่อนข้างแพง (ดูเหมือน) ไปหน่อย แต่ถ้าทำได้ตามที่บอก (ก็) ถือว่าคุ้มค่า... วันที่ได้รับของ บอกๆตรง ว่ามันเป็นท่อไอเสียที่...(เซนเซอร์ / ไม่สวย) ....จริงๆ .....มาพิจารณาดูอีกที ...อาน่ามันอยู่ข้างล่างไม่มีใครเห็น ถ้ามันแก้ปัญหาได้ ก็ ok ....จัดการไปร้านท่อไอเสียให้ตัดและต่อทันที พอเสร็จเรียบร้อย ทดสอบออกตัว ว๊าว เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ออกตัวดีขึ้นเห็นๆ เครื่องรถดูมีกำลัง ไม่สั่นไม่สะดุด ลองคลานรถเบาๆ ที่เกียร์2 ประทับใจมาก แค่ปล่อยครัช.... ไหลไปได้เรื่อยๆ ...พอแตะคันเร่งก็สนองตอบเลย

...ระหว่างรถชะลอตัวใกล้หยุด ปกติต้องเชนลงเกียร์ 1 แต่ตอนนี้ไม่ต้อง อยู่เกียร์ 2 แตะส่งได้อีก กำลังรถเกียร์ต้น ผ่านครับ ขึ้นเนินขึ้นทางชันที่จอดรถห้างสบายๆ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องส่งเหมือนตอนยังไม่ได้ติด (คือเร่งจากรอบต่ำๆ ขึ้นไปได้เลยไม่ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงไว้ก่อน)

ต่อไปก็ทดสอบแรงกลางแรงปลาย พบว่า กำลังลากมากขึ้นกว่าเดิม (ปลายจัดขึ้น ปลายแต่ละเกียร์แรงขึ้น) ....ลากเกียร์3 ที่ความเร็ว ตั่งแต่40-90 ได้โดยรถพุ่งตลอด ปกติถ้าลากจาก 40 (ด้วยเกียร์ 3) จะมีอาการอืดเครื่องยนต์สั่นสะดุดก่อนพอถึงรอบรถจึงค่อยพุ่ง แต่นี้ไม่มีอาการอืด รอบมาไว ความเร็วมาตามคันเร่งเลย.. จากนั้นเข้าเกียร์ 4 พุ่งไปถึง 120 แล้วขึ้นเกียร์5 ยิงยาวไปถึง 150 แรงส่งยังมีต่อไปได้ แต่จะเอ๋ไฟแดงก่อน เลยต้องผ่อนเอาแค่นี้พอ แค่นี้ก็รู้แล้วว่าแรงปลายไม่ตก ยังเหมือนเดิม …….

จาก สราวุฒิ ชลบุรี มาสด้า2 mt สีขาว /thaimazda2


//////////////////////////////////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับ ความจริงไม่ต้องลองช่วงปลายก็ได้ครับคุณสราวุฒิ (อันตรายเปล่าๆ) เพราะผมเอาขึ้นไดโนทั้งสองครั้งก็ได้ปลายเพิ่มตลอด (แรงม้าเพิ่ม)

และได้แรงต้นกับกลางเพิ่มแม้ว่าเมื่อใช้งานกับรถที่มีแรงต้นดีอยู่แล้ว (ตัวอย่างเช่น vigo 3000) พิสูจน์โดยการลากไล่ทำความเร็วได้ดีขึ้นในรอบเครื่องและความเร็วที่ต่ำลงมาจากเดิม รวมทั้งปลายก็ไม่ตกเช่นกัน

(คำในวงเล็บเป็นคำอธิบายจากผมเองครับ) / พี่พร 0851423903
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2012, 17:05:50
Mu7
(http://upload.ngungi.com/pictures/f0d4ea7d91208d4f11dfeb55d27edeb4.jpg)

คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง
 ท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2012, 18:44:27
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5553cc13edcfae7114066cea2d10761f.jpg)

ถามว่าแรงกว่าของสำนักแต่งอื่นๆ ไหม ตามมารยาทผมไม่อยากตอบ อยากให้ดูกราฟจากไดโนมากกว่า
ก็คิดดูซิ แรงตั้งแต่รอบเดินเบา (แค่ติดเพิ่ีม) ของแต่งที่ไหนสามารถให้ได้ระดับนี้ โดยปลายไม่อั้น (กลับได้ปลายเพิ่มด้วยนะครับ)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2012, 09:56:42
Nissan Cube 1.4
(http://upload.ngungi.com/pictures/dd11d172e8ef6b8b815836710bc70b5f.jpg)(ส่งให้ทางรถตู้ไม่ว่าใกล้หรือไกล)

รถส่วนใหญ่จะมีปัญหาเมื่อขับมาเร็วๆ สักประมาณ 100 กม./ชม. แล้วมาเจอคันหน้าเบรกเราก็ต้องเบรกตาม ความเร็วก็จะลดลงมาเหลือ สมมุติ 80 กม./ชม. แล้วคันหน้าไปต่อเราก็ต้องไปต่อ ช่วงนี้ที่เรากดคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่จะไม่เหมือนที่เราไล่มาอย่างต่อเนื่องจากเกียร์สองเกียร์สามเกียร์สี่ คือ มันจะรอรอบมากกว่า

ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สมมุติที่ขับอยู่ความเร็ว 100 กม./ชม.ลิ้นเปิดกว้างออกไป 1.4 นิ้ว พอเราเบรคช่วงที่เรายกคันเร่ง ลิ้นจะตกลงมา 1.3, 1.2, 1.1, 1.0….สัมพันธ์กับความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่ตกลง ทำให้แรงบิดช่วงนี้มีเพิ่มจากเดิมต่อเนื่องไม่วูบหายไปมาก (ทำให้รอบเครื่องยนต์และความเร็วค้างอยู่ใกล้ที่เดิมมากกว่า รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) เพราะฉะนั้นเมื่อถึงจังหวะเราเหยียบคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่  (ลื้นก็เปิดกว้างออกไปใหม่ 1.0, 1.1, 1.2, 1.3….ก็เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องอีก) รถก็จะพุ่งทันเท้ามากกว่าครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012, 16:29:47
H1 แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออก (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be5a08011681c7f74d4ddce2e34d6e9d.jpg)

บางคนอาจจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนักเวลาพุ่งออกตัว (โดยมากจะรู้สึกในช่วงรอบเครื่องกลางๆ เช่นช่วงความเร็วที่จะผ่าน 40 กม./ชม. ไป 80 กม./ชม.ว่าจะพุ่งดีขึ้น หรือเวลาขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม.ด้วยเกียร์ 5 แล้วต้องการพุ่งเพิ่มความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วก็จะพบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งได้ทันใจขึ้น) หรือถ้าขับช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำๆ เช่น 10 กม./ชม. แล้วจะพุ่งไปที่ความเร็ว 20 กม./ชม.ก็จะพบว่าจะเหยียบคันเร่งน้อยลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: freedomx20 ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012, 22:16:14
up  homs homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: freedomx20 ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2012, 02:38:32
ถ้าจะใส่ในee92เครื่องฝาลายต้องใส่แบบไหน ยังไง ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ครับ??  aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2012, 23:46:43
ขอบคุณครับที่อัพให้

ตามซีซีของมันครับ
 ราคาก็ตามที่แจ้งครับ 3500 บาทครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาทครับ

ร้านที่ติดตั้งประจำอยู่พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง และ ราชวัตรครับ


///////////////////////////////////


FORTUNER 2.7VVTi
 (http://upload.ngungi.com/pictures/55fe4e159e0b211464c7b723bb649e1a.jpg)

มีกำลัง พุ่งแรงขึ้น เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012, 10:25:38
 (http://upload.ngungi.com/pictures/586bd2fba1ecdecc4f1acd7eacbc8415.jpg)
ไปที่ศูนย์มาศูนย์ก็บอกว่าไม่สามารถแก้ไขได้เรื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง ก็เลยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ด้วยความคิดที่ว่าไม่เห็นต้องรอให้ได้ป้ายดำก่อน) พร้อมกับของแถม ที่เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2012, 10:51:08
(http://upload.ngungi.com/pictures/a42931057908325a330f454fa7f83bb2.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลมากขึ้น จะเร่งแซงก็ทันอกทันใจกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2012, 09:32:27
(http://upload.ngungi.com/pictures/4fe681230c7c0b7b2d1d7a1387100708.jpg)
ปิ๊คอัพมีแรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เวลาขึ้นทางชันๆ ในห้างขับที่รอบต่ำๆ ก็ยังไหลไม่ได้ดั่งใจ VCE ช่วยได้ครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2012, 09:39:51
การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


+++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น+++

(http://image.free.in.th/v/2013/im/140813024429.jpg) (http://picture.in.th/id/aacfb431829daec7775a8013782969b3)





สังเกตว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE การเร่งรอบเครื่องสูงสุดทำได้เพียง 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ความสามารถในการเร่งรอบสูงสุดทำได้เพิ่มขึ้น เป็น 6130 รอบ และได้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170.8 km/h

แรงม้า (ที่ล้อ)

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้า 69.7 BHP

เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 71.7 BHP (นั่นคือแรงม้าเพิ่ม)

แรงบิด

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุด 131.3 Nm

   
เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 131.8 Nm

เพราะฉะนั้นหากท่านต้องการขับรถแบบช่วงความเร็วต่ำไหลๆ (ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก) และช่วงความเร็วกลางที่เร่งแซงได้ทันอกทันใจมากยิ่งขึ้น พร้อมความสามารถในการลากรอบทำความเร็วสูงสุดได้สุดๆ และรุนแรงมากยิ่งขึ้น ก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://picture.in.th/id/2de6b48401d7048934abb3b582a3d635)

ภาพตัดซูมจากต้นฉบับจะได้เห็นชัดๆ
แรงบิดเพิ่มช่วงที่วงไว้ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://picture.in.th/id/4f6d4d9395051cc3665507c97b957b20)




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2012, 13:54:19
ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบซึ่งไม่เกี่ยวกับท่อไอเสียแต่เป็นตัวอย่างให้ฟัง

อย่างเช่นเครื่องแท็บเล็ตพีซี หากถามว่าใครที่เลือกซื้อเครื่องประเภทนี้มองที่อะไร คำตอบก็อาจจะมีหลากหลาย แต่สรุปคือ ความสามารถในการใช้งาน ราคา และ คุณภาพในการแสดงผล อาจจะรวมถึงความสวยงามภายนอก

รูปร่างภายนอกในด้านความสวยงามของเครื่องพวกนี้ไม่น่าจะต่างกันมากนัก ความสามารถในการใช้งาน (ว่าทำอะไรได้บ้าง) แต่ละเครื่องอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ คุณภาพในการแสดงผล (สั่งงานแล้วมาทันทีแต่อีกยี่ห้อหนึ่งต้องรอนิดหนึ่ง) มันต่างกันชัดเจน การสั่งเลื่อนภาพที่ไปตามนิ้ว นิ้วหยุดก็หยุดแต่อีกยี่ห้อหนึ่งเหมือนเบรกไม่ดี ออกสตาร์ทก็ช้ากว่า

พูดถึงคุณภาพในการแสดงภาพ ภาพที่สดใสเฉดสีสวยงาม แต่อีกยี่ห้อหนึ่งจะดูทึมๆ กว่าและสีดูอมๆ ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ หรือไม่ก็สว่างเสียจนดูไม่มีมิติ

แล้วถามว่าจะซื้อเครื่องพวกนี้ยี่ห้อไหน ก็จะพบว่าแต่ละคนก็จะเลือกต่างๆ กันไป

ใครที่มองเรื่องราคาก็จะเลือกเครื่องที่ราคาถูกกว่า ใครที่มองเรื่องคุณภาพก็จะมองเครื่องที่ตอบสนองได้อย่างใจเขา

//////////////////////////////

ทีนี้กลับมาที่ท่อไอเสียของเรา ตั้งแต่ทีแรกแล้วเราเน้นว่า เราเน้นที่คุณภาพการใช้งานที่เหนือกว่าจริงๆ เรื่องคุณภาพการใช้งานเราเหนือกว่าทุกด้าน ไม่ว่าแรงบิดช่วงต้น แรงบิดช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แรงบิดช่วงรอบสูงที่เหนือกว่ามาก และแรงม้าช่วงปลายที่เหนือกว่า ความสามารถในการเร่งแซงหลังจากผ่านการเบรกที่ทุกช่วงความเร็วที่ของเราเหนือชั้นกว่า (ความสามารถนี้ไม่สามารถวัดด้วยไดโน่แต่จะพบในการใช้งานจริง และมีประโยชน์มากในการใช้งานจริงๆ ในชีวิตประจำวัน)

อันนี้ ใครๆ ก็พูดได้ว่าของตัวเองดี จะมีคนคอมเมนต์ว่าเยี่ยมสักกี่ร้อยกี่พันคนหลายคนก็ทำได้ แต่ผลการใช้งานจริงว่าทำได้แค่ไหนมันก็จะเป็นจริงอย่างนั้นอยู่วันยังค่ำ (ตัวอย่างเช่นแท็บเล็ตที่ทำงานไวกว่าตอบสนองได้ดั่งใจกว่ามันก็ไวกว่าและได้อย่างใจกว่าอยู่วันยังค่ำไม่ว่าทดสอบสักกี่ครั้ง) ถ้าตาไม่สามารถจะแยกแยะความสามารถได้ว่าอะไรไวกว่าก็จะมีเครื่องมือวัด ท่อไอเสียก็เช่นกันขึ้นไดโน

ถ้าคุณมองความสวยงามเป็นหลักท่อไอเสียของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้น
ถ้าคุณมองที่ราคาถูกกว่าของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้นเช่นกัน


แต่ถ้าคุณมองที่คุณภาพการใช้งาน รับรองว่าของเราคืออันดับหนึ่งจริงๆ (ผลจากการวัดด้วยไดโนและการใช้งานจริงเรื่องการเร่งแซงหลังเบรกทุกช่วงความเร็ว)

คุณภาพของเราเหนือชั้นแต่รูปร่างภายนอกเราไม่สวย (เข้าขั้นขี้เหร่ในสายตาของคนส่วนใหญ่ทำให้ดูว่าของเราราคาสูง) ถ้าใครยอมรับได้ว่ามันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่ต้องก้มไปมองชื่นชมมันทุกวันก็จะไม่เป็นปัญหา ถ้าเป็นคนที่เข้าใจว่าเราซื้อคุณภาพการใช้งานไม่ใช่ซื้อความสวยงามหรือความมีชื่อก็ไม่เป็นปัญหา

เรื่องคุณภาพการใช้งานมีแต่เราจะปรับปรุงให้รุดไปข้างหน้ามากขึ้นจากรุ่นเป็นเหล็กทั้งหมดจนเป็นรุ่นที่มีตัวควบคุมภายนอก มีการปรับปรุงในเรื่องเสียงรบกวนในรอบเดินเบาจากรุ่นที่ใช้ตัวควบคุมลักษณะแบนๆ (ในรุ่นแรก) จนเป็นรุ่นหลังๆ ที่มองดูเหมือนสามเหลี่ยม มีการใช้แผ่นกันความร้อนในรุ่นเกือบปัจจุบัน (สีเงินๆ) รุ่นนี้มีน้อยคันมากที่บอกกลับมาว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นในภายหลัง

ในรุ่นปัจจุบันได้ใช้แผ่นกันความร้อนที่สามารถทนร้อนได้มากกว่าปกติเป็นสามเท่าตัว รุ่นนี้ออกไปสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่มีปัญหากลับมาอีกเลย ไม่เพียงเท่านั้นจากการทดสอบทางเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจอีกด้วยครับ

เราจึงขอแจ้งมาให้ทราบ

และอีกเรื่องหนึ่ง

อันนี้คิดไว้นานแล้วแต่ด้วยว่ายังไม่ถึงเวลา (ท่อไอเสียของเราดูจากงานภายนอกเหมือนผลิตกันหยาบๆ แต่แท้จริงแล้วความประณีตของเราจะอยู่ข้างในเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและตรงตามสเป็คที่เราออกแบบ เพราะฉะนั้นค่าใช้จ่ายของเราจะสูงกว่า ด้วยค่าอื่นๆ และค่าอุปกรณ์จะสูงกว่าท่อไอเสียอื่นๆ มาก)

ดังนั้นเมื่อท่อไอเสีย VCE ของเราพัฒนามาจนถึงจุดนี้แล้วก็สมควรที่เราจะปรับราคาอีกสักครั้งหนึ่ง (เป็นการปรับเล็กๆ ครับ) โดยราคาใหม่จะปรับขึ้นนิดหนึ่งก่อนปลายเดือนนี้ครับ   (สำหรับท่านที่โทรมานัดหมายล่วงหน้าว่าวันนั้นวันนี้จะมาติดตั้งหรือจะสั่งซื้อไปติดตั้งเองโดยร้านท่อไอเสียใกล้บ้านเราก็จะคิดที่ราคาเดิม)

(http://upload.ngungi.com/pictures/2acf890582372781b9f4ed41f099498e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2012, 14:13:30
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed2e3810831958df5e05f29a66ff1489.jpg)
ตัวอย่างเช่น Volvo 2.3 AT (ซึ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว) เป็นเครื่อง Turbo ก็ไม่ต้องเป็นห่วงว่าจะมีปัญหาในรอบปลาย นอกจากช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นรวมทั้งการเร่งแซงที่จะเหยียบคันเร่งน้อยลง ผลพลอยได้ก็ประหยัดขึ้นในการใช้งานจริงที่ไม่ได้ขับความเร็วคงที่อยู่ตลอดเวลา
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2012, 11:21:51
รถเก๋งความเร็วถ้าอยู่ในช่วง 90-100 กม./ชม. ลิ้นในท่อไอเสียจะเปิดกว้างราวๆ 1 นิ้วกว่าๆ ไปจนถึงเกือบๆ 2 นิ้ว แต่ถ้าเป็นรถปิ๊คอัพหรือรถเก๋งซีซีสูง ลิ้นจะเปิดกว้างมากกว่า คือเปิดกว้างราวๆ 2 นิ้วไปจนถึงเกือบ 3 นิ้ว
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2012, 08:24:25
Vigo 3000 ส่งให้ทางรถตู้ครับ (ปลายทางบางแสนชลบุรี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/140f6e9f19ab996597d6d32b884853da.jpg)

//////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้เทคนิคปรับขนาดรูท่อไอเสียตามแรงดันไอเสียได้จริงๆ ไม่ใช่อ้างว่าใช้เทคนิคนี้ทั้งๆ ที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเคลื่อนไหวเลย
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2012, 12:50:47
ปรับราคาเป็น

แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท

แบบเป็นสแตนเลสทางเข้า/ออกด้วยราคา 4500 บาท

รุ่น S ราคา 5900 บาท

เริ่ม 26 - 2 - 2555

/////////////////////////////////////////////

(http://upload.ngungi.com/pictures/f5d5b3dbbcfa39d80dc3e4bc8f756b81.jpg)

ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2012, 20:50:46
Suzuki APV 1.6 LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/189de5554ea68c86242e1a3dd4dbd073.jpg)

ซื้อไปติดตั้งเองกับรถ APV ที่มีการตัดแคทไปหนึ่งลูกภายหลังติดแก๊สแล้วรู้สึกว่ารถมันอืดกว่าเดิมจนทนไม่ไหว
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2012, 09:08:48
1500jay
มือใหม่หัดขับ
 

คะแนนถูกใจ 0
 
  ออฟไลน์

กระทู้: 22
 
   
Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
«   #701 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM »
 อ้างถึง

________________________________________
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


//////////////////////////////
น่าจะใช่น้องคันนี้ จาก vigothailand (ขอบคุณครับ) Vigo 2.7 AT-LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/11c3044e35cade46f1cf2d8a740d595e.jpg)

เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น (เราแรงกว่า) แรงระดับนี้ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2012, 14:07:35
Honda 1.5 (รุ่นเตารีด) ส่งทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/98776a2d39fdf895fbcd3c644acdddeb.jpg)



////////////////////////////////////////

ดูเหมือนจะมีท่อไอเสียที่มีหลักการคล้ายๆ ของเราอยู่บ้าง แต่รายละเอียดในการทำงานจริงๆ จะยังไม่เหมือนของเรา (ศึกษาดูดีๆ)

ของเราบีบรูท่อไอเสียให้เล็กกว่าในรอบต่ำๆ และบริหารขนาดรูท่ออย่างพอดีในรอบกลางในขณะที่รอบสูงของเราจะคลายให้ไอเสียออกได้อย่างอิสระเต็มที่
 hozd homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กุมภาพันธ์ 2012, 12:45:40
ความสามารถของท่อไอเสีย VCE นั้นหรือ แรงกว่าท่อไอเสียทุกแบบ วิศวกรเครื่องยนต์รู้หรือไม่ รู้สิครับ รถแต่งสปอร์ตคาร์บางรุ่นก็มีใช้กัน มอเตอร์ไซค์บางรุ่นมี แล้วทำไมบริษัทรถยนต์ไม่ทำใส่รถทุกคัน อันนี้เป็นเรื่องการค้า (ผมเห็นรถปิ๊คอัพบางรุ่นไม่มีคันชนหลังติดมาด้วย สงสัยต้องซื้อต่างหาก กันชนไม่จำเป็นหรือ มันจำเป็นนะ) กันโคลงหลังรถปิ๊คอัพจำเป็นไม๊ จำเป็นหรือไม่จำเป็นแล้วแต่ความคิดเห็นของแต่ละคนแต่มีแล้วมันทรงตัวดีกว่า กรองไอดี กรองผ้าดีๆ บางยี่ห้อกรองได้ดีกว่ากรองกระดาษโรงงาน ถ้าถามว่าใส่แล้วแรงกว่ากรองกระดาษโรงงานหรือไม่ ลองขึ้นไดโนดูซิแรงกว่าเห็นๆ (ถ้าใจเป็นธรรมวัดด้วยการใช้งานก็รู้แล้ว) แล้วทำไมเขาไม่ใส่ของพวกนี้มาตั้งแต่แรก โช๊คอัพดีๆ ใส่แล้วเปลี่ยนสมรรถนะการเกาะถนนให้แก่รถบางคันแบบหน้ามือกับหลังมือทำไมไม่ใส่แบบนี้มากับรถทุกคัน


ของเรามันอาจจะไม่สวยงามถ้าเทียบกับหม้อพักแต่ง (ก็เราไม่ได้หลอกว่าเราสวยงามพอๆกับหม้อพักแต่งเหล่านั้น) ถ้าราคาเท่าๆ กับของเราและสวยกว่าของเราแล้วของเรามองดูไม่สวยงามก็จริงแต่สมรรถนะการทำงานของเราเหนือกว่ามาก (อย่าลืมว่าที่เราไปขึ้นไดโนมาเป็นการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ลองหม้อพักแต่งเหล่านั้นติดตั้งแบบนี้ไปขึ้นไดโนดูซิ)

การที่ของเราให้สมรรถนะการทำงานที่เหนือกว่ามากนั่นแหละคือคุณค่าราคาของมันครับ

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2012, 14:20:56
น้องคนนี้ใช้ Vigo 3.0 ที่ติดตั้งท่อ VCE อยู่แล้ว (ถ้าจำไม่ผิดอยู่คลับวีโก้..)
มีการสั่งซื้อไปใช้งานกับรถอีกสองคัน คือ แชฟโรเล็ต Captiva 2.0 Diesel Turbo และ Toyota Camry 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/16c2eaf7aeebf577ca6887a78dfd5f5c.jpg)
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2012, 19:14:05
เมื่อวานช่วงบ่ายๆ ผมได้โทรคุยกับพระอาจารย์แห่งวัดโพธารามจังหวัดแม่ฮ่องสอน ซึ่งก่อนหน้านั้นเมื่อหลายเดือนที่ผ่านมาแล้วท่านบอกว่าช่วยหน่อย Dmax ของทางวัดขึ้นเขาขึ้นดอยแทบไม่ค่อยไหว ผมก็กราบเรียนไปว่า แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์เลยพระอาจารย์ ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเพิ่มเข้าไปคล้ายติดหม้อพักเสริมก็ช่วยได้แน่นอน (ขึ้นไดโนและใช้งานจริงลูกค้าส่วนใหญ่ก็ติดตั้งแบบนี้ มีไม่กี่รายที่เอาไปติดตั้งแทนแคท) เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว ทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งกว่า ไม่ต้องรอให้รอบเครื่องขึ้นสูงอย่างเก่าถึงค่อยมีแรงแต่จะมีเรี่ยวแรงตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำๆ เพิ่มมากขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป ตั้งแต่ออกตัว ทำให้ขับง่ายกว่า ไม่เสียจังหวะและไม่ต้องลุ้นให้ใจเสีย ขับทางราบและทางเนินก็พุ่งกว่าเดิม (ในช่วงความเร็วไม่เกินร้อย ท่านพระอาจารย์เสริมขึ้นมาตามสาย) และเวลาเบรกชะลอจะพุ่งต่อสามารถพุ่งได้ทันใจมากขึ้นทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งท่านพระอาจารย์แม้ท่านจะไม่ได้เป็นคนขับรถเองท่านก็ยังสามารถรับรู้ได้

////////////////////////////////




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2012, 10:30:28
โตโยต้ารุ่นท้ายโด่ง 2000CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/385eb7f45da0ae6038f123ab42462753.jpg)

ส่งให้ทางรถทัวร์ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2012, 22:19:18
Fortuner 2.7 VVT-I
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f0e7b150c3d8a5a172b4f8436e3780f6.jpg)


ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยเกี่ยวกับระบบไอดีและไอเสียแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปถึงรอบเครื่องกลางๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2012, 10:03:21
 (http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)

Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2012, 14:11:04
 Tiger 2500cc
ส่งให้ทางรถตู้ปลายทางจังหวัดระยอง   
(http://upload.ngungi.com/pictures/d3e1159a35bc656f3eda1a5654bb680e.jpg)


มีคู่มือการติดตั้ง ที่ตัวท่อเองก็เขียนทางเข้าทางออกไว้ชัดเจน (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) คล้ายติดหม้อพักเสริม

ขนาดกะทัดรัด ป่องกลางหน้าตัด 3 นิ้ว ทางเข้า/ออก 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้วสำหรับรถเก๋ง
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2012, 10:04:26
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)


มาในลักษณะช่วงรอบต้นจะตันๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่อยากจะขึ้น เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว การเหยียบคันเร่งทั้งๆ ที่กดคันเร่งลงไปน้อยกว่าแต่กำลังจะมาตามเท้ามากขึ้นและแรงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2012, 10:46:56
Terrano 2400CC

นัดเจอที่เซ็นทรัลลาดพร้าว(http://upload.ngungi.com/pictures/39fb8caea9ad7f41656b063b0ed431c0.jpg)

////////////////////////////////////////////


รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะเริ่มดีแถวใกล้ๆ 2000 รอบ เพราะฉะนั้นถ้ากำลังขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่านี้จะไม่ค่อยมีแรง ต้องกดคันเร่งเยอะและรอรอบ

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งในรอบต่ำๆ จะหรี่ขนาดรูท่อไว้ ลดการสูญเสียไอดีออกไปกับไอเสียและระบายไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ได้ดีกว่า ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มก็มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำกว่าเดิม ในรอบเครื่องเดียวกันก็มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น การออกตัวก็ง่ายกว่าและพุ่งกว่า ยกคันเร่งความเร็วยังไหลรอบเครื่องก็ตกช้า ตอบสนองได้ทันใจกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2012, 13:37:09
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)
Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ไม่ผิดหวังครับมาเร็วได้ใจจริงๆนะครับ
M2_ZeroAll ////www.mazda2lover.com


//////////////////////////////

ขอบคุณน้อง Mazda 2 sedan จาก Mazda 2 lover ครับ

//////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2012, 20:58:21
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร
//////เจ้าของรถบอกมา
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2012, 09:39:00
Strada 2.5 Turbo ใหญ่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a4b9f7c793794f87d9191310a51337f2.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหลังหน้าแปลนโล่งๆ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/197980ecee0153a93190e5b283e98f24.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นออกตัวง่ายขึ้น โดยรอบสูงไม่อั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2012, 09:29:28
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://picture.in.th/id/aaab3b5943968c4f3e22791b6300eeb4)

เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://picture.in.th/id/cb8faf450a8b365555c2c69e38a34238)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2012, 20:57:34
Navara สี่ประตู
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4f9b46d88dfafceab40fb2cf75ffd73.jpg)
ปกติเดิมๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาใส่ล้อใหญ่ขึ้น) เกียร์ 1 ก็สั้นมากทำให้ขับที่ความเร็วต่ำๆ ไม่ค่อยดี

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7619168a21b91e84edd52510c4fbd669.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE คราวนี้จะสามารถออกตัวด้วยเกียร์ 2 ได้ จะพุ่งขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง เกียร์ 1 เกียร์ 2 ยาวขึ้นทำให้ไม่เกิดรอยต่อ มีความราบรื่นสมูทขึ้น เร่งขึ้นได้ต่อเนื่องและพุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ จึงทำให้ขับรถได้คล่องตัวขึ้นเร่งได้ดีขึ้นและประหยัดเพิ่มขึ้น (เนื่องจากเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า)
 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2012, 13:42:46
Fortuner 2.7 VVT-i เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น
เดิมๆ ก็จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำๆ
(http://upload.ngungi.com/pictures/457e12827e24db61295581b950fdf750.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ความเร็วต่ำๆ จะตอบสนองทันใจขึ้น แรงขึ้นโดยที่เหยียบคันเร่งในช่วงรอบต่ำ (และรอบกลาง) น้อยกว่าทำให้ประหยัดขึ้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b92880b2dac2593a3345008e650c1c6.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2012, 10:19:53
ลุงเอี่ยม ขอทานแห่งวัดไร่ขิงมอบเงินทำบุญให้แก่วัดจำนวน 999999.99 บาท
เงินทำบุญจำนวนหนึ่งในนั้น (คิดว่าไม่กี่บาท…) เป็นเงินที่ผมร่วมทำบุญด้วย
ตอนนั้น ผมร่วมทำบุญไม่กี่ครั้งเอง เนื่องจาก ยังไม่ศรัทธาเท่าไหร่

สารภาพว่า ใจส่วนหนึ่งคิดว่า 999999.99 บาท คงจะนานมากกว่าจะได้เงินถึงจำนวนนั้น และอีกใจหนึ่ง ลุงเอี่ยมจะทำบุญด้วยยอดเงินจำนวนนั้นจริงๆ หรือนี่ (บาปกรรมเลยเราที่คิดเช่นนั้น) ข้างๆ ลุงเอี่ยมมีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยเราใช้หลักธรรมดาๆ คิด ว่าถ้าเราจะบริจาค 100 บาทเราควรจะมีเงินที่ใช้จ่ายในแต่ละวันราวๆ สัก 1000 บาทอยู่ในกระเป๋า ถ้าบริจาค 1000 บาท เราก็ต้องมีอย่างน้อย 10000 บาท อะไรทำนองนี้

แต่หาได้คิดไม่ว่าในคนที่มีเงินระดับ 1000  บาทจะมีสักกี่คนที่จะบริจาดหรือทำบุญครั้งละ 100 บาทอยู่เสมอๆ หรือคนที่มีเงินระดับ 10000 บาทใช้จ่ายในแต่ละวันจะมีสักกี่คนที่บริจาคทำบุญคราวละ 1000 บาทๆ

ลุงเอี่ยมเป็นขอทาน ร่างกายพิการ แต่ใจบุญมาก (ดูขัดแย้งกัน) นั่นก็เท่ากับว่าได้สอนให้คนทั้งหลายเรียนรู้ว่า คนน้ำใจดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาภายนอก เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปร่างหน้าตาของลุงเอี่ยมได้ว่าจะต้องใจบุญ แต่ดูจากแววตาแล้วใช่ แน่วแน่และจริง การที่ลุงเอี่ยมตั้งใจแน่วแน่ตั้งแต่ต้นว่าจะบริจาค 999999.99 บาทแล้วในที่สุดก็ได้บริจาคด้วยเงินจำนวนนี้จริง

ดังนั้นต่อไป เมื่อผมมีโอกาสไปวัดนี้อีกทุกๆ ครั้งผมก็จะร่วมทำบุญด้วยทุกครั้งโดยไม่มีการหวนคิดอีกว่าเงินจำนวนนั้นมากเมื่อไหร่จะมาถึง หรือ …..

นี่หละครับ ที่โบราณบอกว่า ระยะทางพิสูจน์ม้ากาลเวลาพิสูจน์คน

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2012, 11:55:27
Triton 2.4 จันทบุรี ส่งให้ทางรถตู้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c9e51e0ee413bd318d624c3cfda548dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/326e5dad68ef76f6a3b4d981a22768bf.jpg)

ติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเฉยๆ คล้ายติดหม้อพักเสริม (หรือติดแทนแคทก็ได้) มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2012, 10:35:35
Re: มีใครใส่ท่อ VCE บ้างครับ /hondacrvclub.com
 by Guest » 17/03/2012 9:11 am


สวัสดีครับ...คุณพร
ผมเป็นคนหนึ่งที่ได้ลองใช้ท่อvce กับรถอัลติส cng ต้องขอบอกว่าประทับใจมากครับ จากเดิมรถอืดๆ ใส่ท่อเข้าไปรู้สึกได้ทันทีว่ารถมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ขับสนุกขึ้นมากๆ จากรถบ้านธรรมดาเหมือนกลายเป็นรถแข่ง แซงก็มั่นใจและประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด จะมีข้อตินิดเดียวคือบางจังหวะจะมีเสียงแซกๆ แต่เวลาวิ่งเร็วเสียงเพราะดี ผมชอบมาก ขอบอกว่าคุ้มค่ามากกลับของที่ได้ใช้ครับ และกำลังบอกต่อให้เพื่อนๆได้ใช้กันครับ

//////////////////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ น่าจะเป็นคันนี้ที่ส่งให้ครับ

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6 VVT-i CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////

เหมือนผมเลย ความจริงผมไม่ใช่คนขับรถเร็วมากหรอกครับ แต่ไม่ชอบขับรถอืดๆ ช้าๆ รู้สึกไม่ปลอดภัย
สังเกตจากรถที่มักเกิดอุบัติเหตุจะมีอยู่สองประเภทด้วยกัน คือ ประเภทขับช้าจนเกินไปกับประเภทขับเร็วจนเกินไป ขับเร็วมากเกินไปก็อันตราย ขับเร็วถ้าควบคุมรถดีและไม่ประมาทก็นับว่าปลอดภัย เพราะเวลากะทันหันกำลังขับเร็วๆ ยังสามารถเร่งแซงได้คล่องตัวไม่อืดมาก (เพราะรถส่วนใหญ่จะมีแรงบิดและแรงม้าสูงๆ อยู่ที่รอบสูง) อย่างไรก็ตามเวลาขับเร็วอย่างนั้นก็ต้องกะระยะคันหน้าให้ดีๆ จะเบรคก็ค่อยๆ เบรคเพราะกลัวว่าถ้าทิ่มแป้นเบรคมากเดี๋ยวเมื่อไปต่อจะรอรอบจะไม่ต่อเนื่อง

แต่ถ้าใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่จะสามารถยกคันเร่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะรถขึ้นไปถึงความเร็วที่ต้องการก่อนชาวบ้านเขาครับ ยกคันเร่งแล้วรถยังไหลไปต่อมีเวลาแตะเบรคก่อน จะเบรกค่อนข้างแรงก็ทำได้ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะรอรอบ เมื่อปล่อยแป้นเบรครถยังพุ่งทะยานไปต่อความเร็วจะไม่ลดฮวบรอบเครื่องก็ไม่ลดเร็ว สามารถไปต่อได้ทันทีต่อเนื่อง จึงควบคุมรถได้ดีกว่าครับ

กรณีขับช้าๆ รถทั่วๆ ไปที่ยังไม่ได้ใช้ท่อไอเสียของเราถ้าเกิดต้องการจะเร่งแซงกะทันหันแล้วทำไม่ได้จะมีโอกาสเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ช่วงความเร็วปานกลางก็เป็นปัญหากับรถส่วนใหญ่ เพราะเวลาชะลอรถแล้วไปต่อจะขึ้นช้าทีนี้พอเราต้องการอยากให้เร็วขึ้นอีกนิดก็ต้องเค้นแต่คันเร่งก็จะกินน้ำมัน (จึงไม่แปลกที่เมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จึงประหยัดทั้งวิ่งทางไกลและขับในเมือง)

กรณีอยากขับเร็วบ้าง หมายถึงขับเร็วกว่าชาวบ้านเขานิดๆ จะขับง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า (ถ้ารถมีแรงบิดดีต่อเนื่องไม่ว่าช่วงเร่งหรือช่วงชะลอและทุกช่วงความเร็วซึ่งมีเฉพาะท่อไอเสีย VCE เท่านั้นท่อที่เป็นระบบ fix ทุกแบบจะไม่ได้อย่างนั้น) ที่ปลอดภัยกว่าเพราะว่า จะขับตามเขาไปเรื่อยๆ ก็ได้ จะเร็วกว่าเขานิดๆ ก็ได้จะแซงก็แซงได้ทันทีไม่ต้องกะจังหวะมาก ทันใจด้วยไม่เครียดด้วยดีออกครับ (แต่บางคนก็อาจจะไม่ชอบเหยียบปุ๊บดึงปุ๊บแรงๆ ถ้าเจอแบบนี้ก็ไม่ต้องกระทืบคันเร่งมากแบบเก่า บรรจงกว่าเดิมเล็กน้อยก็พอแล้วครับ)

ท่อไอเสีย VCE มีการพัฒนาออกแบบไม่ให้มีเสียงรบกวนเฉพาะที่รอบเดินเบา เวลาเร่งเครื่องทำความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง (เช่นตอนออกจากด่านทางด่วนกระจกรถยังขึ้นไม่สุด) อาจจะได้ยินเสียงลิ้นสะบัดได้ (แต่ถ้าเร่งเครื่องลักษณะเดียวกันหรือตอนที่รถกำลังวิ่งอยู่และปิดกระจกอย่างปกติจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ครับ) เสียงนี้ไม่ต้องกังวล มันเป็นเสียงลิ้นที่กระพือตามแรงดันไอเสียซึ่งไม่ได้ไปเสียดสีกับโครงด้านข้างแต่อย่างใด ไม่ดังมากและไม่อันตรายครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับที่ช่วยอัพให้และช่วยแนะนำเพื่อนๆ ให้นะครับ ขอบคุณมากๆ เลยครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2012, 09:36:58
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b5298e8e93592a1c203b2ff4af968dd.jpg)
Fortuner 3.0 ดีเซลเทอร์โบ สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก และบริเวณก่อนจะออกปลายท่อ ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งขึ้นและลื่นไหลมากขึ้น ช่วงความเร็วสูงก็ลื่นไหลดีกว่าเดิม อีกทางหนึ่งสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมันได้ในช่วงที่ใช้งานรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ หรือแม้กระทั่งช่วงรอบสูง (เพราะช่วงปลายไหลได้มากขึ้น)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2012, 09:04:19
คันข้างบนเพิ่งซื้อมาไม่ถึงเดือนแล้วตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เหมือนผมเลยซื้อมาไม่ถึงอาทิตย์ก็ตัดสินใจใส่ท่อ VCE)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


Isuzu D-max 3.0 มีหลังคาไฟเบอร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7409490b71f8b9666a05dfe62e174131.jpg)
วิ่งขึ้นแน่นอน เมื่อสองปีก่อนที่ทดสอบท่อไอเสีย VCE ช่วงแรกก็เครื่องเดียวกันกับตัวนี้ แบกหลังคาไฟเบอร์หนักๆ แบบเดียวกัน ไม่ว่าเน้นให้ประหยัดขึ้นอีกหรือต้องการให้วิ่งตัวปลิวขึ้นมาตั้งแต่ออกตัว ก็ทำได้ครับ ได้ดั่งใจ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2012, 10:10:20
Honda City MT หม้อพักโล่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/3374fcf6c705b489556ef0ac96fb028d.jpg)
คันนี้ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับท่อเดิมกับท่อที่ทำใหม่ให้โล่งๆ
ใครที่ไม่มีประสบการณ์ก็คิดว่าเกียร์ธรรมดาทำโล่งๆ เต็มที่ก็ไม่เป็นไร เจอเองแล้วจะรู้สึก
ช่วงความเร็วสูงดีจริงแต่รอบต่ำมันจะอืดกว่าเดิมๆ ครับ

คันนี้ตัดสินใจทันทีที่รู้ว่ามีท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย รอบเดินเบาก็หรี่รูท่อไว้ แรงดันมากขึ้นรอบสูงขึ้นก็เปิดกว้างไปเรื่อยๆ
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากนึกจะแซงก็แซงได้ทันที เหยียบเบาๆ ก็พุ่งแล้วครับ (ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ตลอดเวลาอย่างเก่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2012, 15:02:21
Mercedes Benz 190E เปลี่ยนเครื่องเป็นขนาด 2.2 ลิตร (http://upload.ngungi.com/pictures/2df739bb619af6eb4d09b02f912a4473.jpg)
คันนี้ทำท่อไอเสียมาทุกแบบแล้วเช่นกัน หม้อพักก็โล่งมาก ท่อขนาด 2.5 นิ้วก็เคยทำ (ต้นหายหมดเลย) สุดท้ายใช้ขนาดท่อ 2.2 นิ้วมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2012, 08:40:26
Ecar 1600CC
ส่งให้ทาง EMS ครับ
  (http://upload.ngungi.com/pictures/b95cc7331b00ab6df438d567444b1fe7.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2012, 20:35:22
สามห่วง 1600cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/fcd571a06372d19ccdf38da394357dbf.jpg)
ไม่ว่าอยู่ต่างจังหวัดหรืออยู่ในกรุงเทพฯ ก็ส่งทาง EMS ได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////
รถปกติจะให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำไม่ดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำๆ ได้ดีมากๆ ทีเดียว รอบต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ไม่ฟอดไม่รอรอบ เวลาขับคลานๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ เช่นเวลาขึ้นอาคารจอดรถในห้างนี่จะเห็นได้ชัดว่ากดคันเร่งน้อยกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2012, 10:31:53
(http://upload.ngungi.com/pictures/9066030447d1c74b112cf761c3ab4c1f.jpg)
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVT-i LPG สภาพรถใหม่มาก (แคทเดิม) ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง ตำแหน่งที่ติดตั้งสำหรับคันนี้คือ ก่อนออกปลายท่อ

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งแล้ว จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ เช่นเดิมแรงบิดเริ่มดีที่ราวๆ 2000 รอบก็จะเริ่มมาที่ 1000 กว่ารอบ ทำให้วิ่งความเร็วต่ำได้ดีขึ้นและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2012, 09:20:37
D4D2500CC กับ Hi-Torque 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b58885905c6694180f052a9a05f1d8d.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00e06d8e34c8bef8ccf416b334e9ae03.jpg)

แพ็คคู่ลูกค้าจากสำนักงานใหญ่แบงค์กสิกรไทย

ขอบคุณที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 เมษายน 2012, 11:02:46
Mu7 Choiz สภาพใหม่มากเขาบอกว่าขนาด Fortuner สภาพใหม่ๆ ยังมาเลยแล้วทำไมเขาจะไม่มา
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a3c04d6156c1a5d1389a5a438aec192.jpg)
คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง (สำหรับ Mu7)
ภายหลังติดตั้งเสร็จแค่เขาขับรถถอยหลังช้าๆ จะเลี้ยวเข้าถนนใหญ่ก็ชะโงกหน้ามาบอกว่า “เห็นเลยว่าเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าของเดิม” และหลังจากนั้นไม่ได้ปล่อยให้นานวันเขาก็แนะนำเพื่อนๆ ซึ่งก็ติดต่อนัดหมายวันเวลาติดตั้งล่วงหน้ากันมาแล้ว / ขอบคุณมากครับที่กรุณา (ต่างกับหลายๆ คนซึ่งขับมันส์ขับซิ่งอยู่คนเดียวอุบไว้ไม่ได้แนะนำใคร ฮิฮิ สงสัยไม่อยากให้ใครตามทัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 เมษายน 2012, 16:55:03
Triton 2.5 ราชบุรีซื้อไปติดตั้งเองครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/a3372ee30c0c556f400bc36cdb1fe5b2.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/48e6f17304ddb01ccc59943f6ccd007a.jpg)

ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วมีท่อแซด
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วจะได้ต้นกลับมา (จะพุ่งตั้งแต่ออกตัว) แล้วอีกอย่างเวลามาเร็วๆ เจอเบรคชะลอจะไปต่อจะมีแรงบิดมารอเยอะกว่าเมื่อก่อนมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 เมษายน 2012, 18:35:55
นี่ก็ Triton 2400CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/29afb81f02bc71d90de7c9b4f6acae8d.jpg)

ท่อไอเสีย VCE แรงที่สุดแล้วในเรื่องออกตัวแรงๆ ล้อฟรีตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือ ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ก็มีแรงมากกว่าเดิม
////////////////////////////////////////////////////////

บางคนเข้าใจผิดว่าไปทำเฮดเดอร์ก็ได้เหมือนกัน แต่หารู้ไม่ว่าอย่างนั้นจะได้รอบกลางๆ และรอบสูง แต่รอบต่ำมากๆ ไม่ได้หรอก ยิ่งกระทุ้งแคทไปด้วยจบเลย (นอกจากว่าอยากจะให้เขาหลอกหรืออยากจะเสียตังค์โดยใช่เหตุก็ไม่ว่าอะไร)

อีกอย่างหนึ่ง เวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรกจากนั้นอยากจะไปต่อแบบฉับพลันเร็วๆ นี่อย่าไปหาเลยครับ เฮดเดอร์ที่ไหนหรือหม้อแต่งใดๆ ก็ให้ไม่ได้เท่าท่อไอเสีย VCE หรอกครับ (ก็ของเรามันจะลดขนาดท่อลงทุกครั้งที่ยกคันเร่งอย่างนี้ใครจะมาทำได้ละครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2012, 21:11:10
Mu7 ที่ได้รับคำแนะนำจาก Mu7 คันก่อน ส่งไปลงที่ภูเก็ต
 (http://upload.ngungi.com/pictures/83b9e6fce05522aba070b21383410685.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f8bb86a557d0edf7c2f245d80dcd4163.jpg)
ไปกับรถทัวร์ ภูเก็ตท่องเที่ยวครับ






D-Max 2.5 Hilander
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59a678ebc7a6bc9ccfe0ff797635668c.jpg)

ส่งไปให้กับนครชัยแอร์ลงเชียงใหม่



//////////////////////////////////

ขอบคุณสำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE ทุกท่านครับที่หลังสงกรานต์เริ่มติดต่อเข้ามาแล้ว

//////////////////////////////////////////////////////////////

มีอยู่ท่านหนึ่งอยู่จังหวัดชลบุรี (จะส่งให้วันพรุ่งนี้ครับ น่าจะถึงวันเดียวกันเพราะจะส่งให้ก่อนเที่ยงครับ) รวบรวมเพื่อนๆ สั่งมาทีเดียวสามคันด้วยกัน (ทั้งๆ ที่ผมเข้าใจว่าน่าจะไม่ใช่ลูกค้าเก่าที่เคยใช้ท่อ VCE ไปแล้ว) ผมก็คิดให้ในราคาที่พิเศษ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2012, 22:28:33
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b17ff82c28752483fa4b9d7624931a56.jpg)
ขออภัยครับจะถึงวันรุ่งขึ้นครับ hozc hozc hozc

2j3000cc, mazda-fighter2500cc, 3S2000cc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2012, 20:29:44
Vigo2700CC VVT-I ป้ายแดงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bedbe0148ec8a290d81c893ead7e9cd1.jpg)

โทรมาบอกว่าออกตัวดีขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งในรอบต่ำมากแบบเก่า ทันใจขึ้นขับสบายขึ้น (และจะช่วยให้ประหยัดขึ้น//พี่พร) และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมมาก (ค้างลอยอยู่แล้วค่อยๆ ลงจากของเดิมที่จะลดฮวบลงทันทีความเร็วก็จะตกลงทันทีด้วย)  ถามว่าอย่างนี้เวลาเบรกต้องกระแทกเบรกแรงขึ้นหรือไม่

คำตอบ//พี่พร คือแน่นอนครับเพราะรถยังไหลไปต่อไม่ค่อยชะลอความเร็วลงเร็วแบบเก่า แต่สิ่งที่จะได้คือ เวลาไปต่อแค่เหยียบเบาๆ มันจะพุ่งมาทันใจกว่าไม่ต้องกดมากก็ประหยัดขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2012, 14:19:33
Isuzu D-Max 3.0 Di
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cbe4175fbc56b6d6cbec38a7c3b0266c.jpg)
    (http://upload.ngungi.com/pictures/d4aa7c532de4cc6eb7eaea2c3571b10b.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2012, 19:58:46
มิตซู ท้ายเบนซ์ 1.6AT นัดเจอที่โลตัสใกล้บ้านแม้จะมืดค่ำไปหน่อยก็ไม่เป็นไร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b294bd3ae55d3770bfef8c34ecc3980.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2012, 19:52:48
Innova 2.0 VVT-i คันนี้ทำมาทุกอย่างแล้ว จูนกล่องก็ทำ แต่ต้นยังไม่ได้ดั่งใจ (ช่วงรอบต่ำๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่ตอบสนองทันที) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6004e2be72be2622b91e8ec5e1cc614c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 เมษายน 2012, 20:00:39
Optra 1.6 ช่วงรอบต้นจะอืดๆ หน่อย ทำมาหลายอย่างไม่ว่าเรื่องท่อไอเสียหรืออะไร เรียกว่าไม่ค่อยมั่นใจเลยก่อนการติดตั้ง แต่หลังจากติดตั้งแล้วก็เป็นที่ประจักษ์ว่าในช่วงรอบต้นจะสามารถเรียกแรงบิดมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมาก
(http://upload.ngungi.com/pictures/76e1482abfd9351b551357aacb28b512.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/06d02f3c0ff702a97a86318314bf31d2.jpg)
จากที่ต้องกดคันเร่งลึกๆ เวลาออกตัวก็เปลี่ยนมาเป็นกดเบาๆ ก็พุ่งแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2012, 10:29:45
Mu7 3.0Ddi สมุทรปราการ
(http://upload.ngungi.com/pictures/30cbd4d4a0fce76a7b7518fca5639c02.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2012, 14:55:25
รวบรวมสมรรคพรรคพวกในบริษัท (ฝ่ายผลิต, ฝ่ายขายหรือฝ่ายซ่อมบำรุงผมก็ไม่ได้ถามจาก Toyota) ทำเลอยู่แถวฉะเชิงเทรา แล้วพากันมาร่วมสีซ้าห้าคน (แต่ก็ยังไม่ครบก๊วน) นี่ก็ตั้งใจว่าจะสั่งเพิ่ม
(http://upload.ngungi.com/pictures/91e8e8b13528b516bf5274d23950f15d.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2012, 23:03:12
Civic 1.8 ไดเมนชั่น หนึ่งในก๊วน บ. Toyota ที่ผมพาไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ Lotus ลำลูกกาคลอง 2 อีก 4 อันที่เหลือคงนำไปติดตั้งกันเองวันหลัง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da55d3fe880d1a09b0e976a9e9297835.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2012, 20:03:31
(http://upload.ngungi.com/pictures/833100f91ce846ed56e452365390836f.jpg)
ตัดสินใจเด็ดขาดจริงๆ สั่งไปอีกสองครับ Fortuner 3.0, Vios 1.5 จากพนักงานฝ่ายอะไหล่บริษัทดังกล่าว

ขอบคุณมากครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2012, 22:40:24
มิตซู 2.0 คันนี้มีโครงการในอนาคตว่าจะเดินท่อใหม่เลยเลือกเอาแบบทางเข้าออกเป็น Stanless เอาไว้ก่อน
(http://upload.ngungi.com/pictures/9e62b21ccd96fd8384a08a5eb7f0522d.jpg)
 aom6 aom6 aom6 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2012, 20:02:49
มิตซู 1.8 จากชุมพร (มาทำธุระที่ก.ท.ม.พอดี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf55098a7095ecb331e4dd9f597df658.jpg)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2012, 20:21:29
Toyota Fortuner 2.7 VVT-I (ส่งไปทางรถตู้ลงจังหวัดบุรีรัมย์) เราสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/aca468a190cc76bf79db684786a61281.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤษภาคม 2012, 11:36:49
 (http://upload.ngungi.com/pictures/82a8ff9fa6bd579e842abdfbfbf48385.jpg)
BMW 1800cc ลาดพร้าว 101

////////////////////////////////////////////////////////////////////

การประหยัดน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อช่วงออกตัวที่จะกดเค้นคันเร่งน้อยลง และช่วงเร่งแซงที่ไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า รวมทั้งในจังหวะที่ขับรถอยู่แล้วมีเหตุต้องชะลอรถยกคันเร่ง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จังหวะนั้นรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ลื้นที่คล้ายปีกผีเสื้อซึ่งกำลังเปิดกว้างอยู่จะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ค่อยๆ ลดลง) ทำให้เมื่อถึงจังหวะไปต่อรอบเครื่องจะไม่ตกลงไปมากมีแรงบิดช่วงนั้นมากกว่า พุ่งไปเร็วกว่า (ลดการกดคันเร่งลึกและนานกว่าที่รถจะตอบสนอง) มีความต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดกว่าเดิมครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2012, 12:29:47
ไปต่างจังหวัดมาสองสามวันครับ มาสด้าสอง MT 1500CC น้ำมัน E20 ด้วยท่อไอเสีย VCE ลอกเช็คการบริโภคน้ำมันดูครับ

ขากลับเติมน้ำมัน E20 จากอำเภอย่านตาขาวมาจังหวัดสุราษฏ์ธานีถึงปั๊มน้ำมันบางจาก (ที่มี E85 แต่ครั้งนี้ผมเติม E20) ระยะทาง 232 กม ขับมาด้วยความเร็ว 80 กม/ชมในช่วงที่ฝนตกหนักปานกลาง (60-70 กม/ชมช่วงฝนตกหนักช่วงสั้นๆ) และช่วงที่ไม่มีฝน 90-100 กม/ชมเป็นส่วนใหญ่ (เฉลี่ย 80-90 กม/ชม) บริโภคน้ำมัน (E20)19.34 กม/ลิตร ใช้น้ำมันไป 12 ลิตรกว่า

จากนั้นไม่มีฝนเลย (ละอองเล็กๆ ไม่คิด) วิ่งเร็วขึ้น 100 กม/ชมยืนพื้น 90 เวลาชะลอแป๊บๆ 120 เวลาเร่งแซงนานๆที บริโภคน้ำมัน  ใช้น้ำมันไป 13 ลิตรกว่า (ไม่เต็ม) กับ 11  ลิตรกว่า (เต็ม) (E20) เฉลี่ย 17.84-18 กม/ลิตร

ระยะทางจากปั๊มดังกล่าวจังหวัดสุึราษฏ์ฯ 446 กม.เกือบถึงตัวเมืองเพชรบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2012, 12:48:23
จากการขับรถไปต่างจังหวัดได้ประสบการณ์ว่า ขับรถไปทางสายตะวันออกรู้สึกจะอันตรายกว่าไปทางใต้ ส่วนหนึ่งเพราัะว่าสายตะวันออกช่วงที่มีทางคู่ขนานจะมีที่กลับรถเยอะมากไปหน่อยอันตรายจากมอร์เตอไซค์ ทางใต้อันตรายจากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อเยอะ ขนาดอยู่ในเขตเมืองแท้ๆ ยังมีรอยตะปุ่มตะปั่มและหลุมบ่อให้เราคอยหลบหลีกตลอดเวลา (ถ้าคันไหนไม่ดูซ้ายดูขวาและดูหลังให้ดีจะอันตรายมาก)

อีกเรื่องต้องระวังมากๆ คือ รถสิบล้อและรถพ่วง (บางคันแต่จะพบหลายคันหน่อย) ที่ไม่สนใจว่ารถที่เราขับอยู่ซึ่งอยู่ในเลนขวาและกำลังจะแซงเขาจะวิ่งไปที่ความเร็วสูงขนาดไหน (สมมุติว่าเราขับมาที่ความเร็ว 100 กม/ชม สิบล้อหรือรถพ่วงกลุ่มนั้นกำลังขับอยู่ที่ความเร็ว 80 หรือ 60-70 กม/ชม) เขาก็ไม่สน พอได้จังหวะของเขา เขาจะเบนหัวรถออกทันทีปุ๊บปั๊บบางคันสัญญาณก็ไม่ให้เพิ่อแซงรถสิบล้อด้วยกัน (คันที่ทำความเร็วมาพอๆ กันนั่นแหละ)

เราจะเบรคกันตัวโก่งแค่ไหนไม่สนใจ ลากกันไปเป็นกิโลๆ กว่าเขาจะแซงกันพ้นแต่ละที อันนี้ต้องระวังเวลาไปทางใต้ (สิบล้อทางใต้ที่มีน้ำใจเดี๋ยวนี้หายากไม่เหมือนเมื่อก่อนแล้วครับ)

ขอให้ขับรถด้วยความไม่ประมาทปลอดภัยกันทุกคนนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2012, 22:42:31
มิตซูบิชิไทรตั้น ป้ายแดงเพิ่งออกรถได้ไม่เกินอาทิตย์ (เดินทางมาจากอยุธยาเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยเฉพาะ) คันนี้ 2.4
 (http://upload.ngungi.com/pictures/688edcfaefa73c579d9d212a8024e47e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a56f3843544ff2935d41032336b7b97.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังแคท (ให้ผลจัดจ้านขึ้นในรอบต่ำและกลาง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2012, 15:15:36

Mitsubishi 1.6 MT 4 : 2 :1 Header
มาจากนครปฐม รถคันนี้ใช้หม้อพักโล่งมากๆ แทนหม้อพักโรงงาน ได้กลางและปลายเพิ่มขึ้นจริงแต่ต้นหาย อยากได้ต้นเพิ่มขึ้นมา (โดยไม่ทำให้กลางและปลายด้อยไปกว่าเดิม) หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5b406a27d8a1bbe668a06dbadbc7659c.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2012, 10:37:39
ลูกค้าเก่าสั่งเพิ่ม 1JZ 2500CC ส่งไปทางรถดู้กาญจนบุรี ลงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5cc562f3cb0ede5d844b748e9662e07b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbb298f14ce242b2ceb9415974a916a8.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d2edade4d113a1581f56b76d3fbc475.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2012, 13:44:17
Vios ถ้าเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะพุ่งดี แต่เมื่อเปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นปลายแต่ง (ยี่ห้อดัง) จะได้กลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นไม่ดีเท่าเดิม หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นสามารถให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมาและในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (เขาบอกว่ายังไม่ได้ลองช่วงรอบสูง) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f6d2d1f9e768b98a6b859fb96cceeb80.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/13d769deba88ddd32209c2c4e05ae886.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักใบท้าย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2012, 19:00:49
แลนเซอร์ 1.8 จากชุมพรวันก่อนมาคราวนี้ได้แนะนำเพื่อนด้วยกันที่ใช้แลนเซอร์ 1.6 พร้อมสั่งของสตราด้า 2.8 (ของเขาเองอีกคัน) ไปด้วยพร้อมกัน เขาบอกว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของพี่พรไปแล้ว นอกจากได้ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางที่พุ่งดีขึ้นกว่าของเดิม ช่วง 140 ไป 150 ยังพุ่งไวดีกว่าเดิมด้วย (ของเดิมในช่วงความเร็วที่ว่าจะขึ้นช้ากว่า) และเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งเต็มที่จะพุ่งทันทีต่างจากของเดิมที่จะรออยู่แป๊บหนึ่งก่อนจึงจะตอบสนอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd252657250dec47271cb223a59a11e7.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08b10de41598ce6993b1d0a85b68b739.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2012, 20:56:24
(http://upload.ngungi.com/pictures/78f9122d8e16eedbeec1343086e2b97e.jpg)
ลูกค้าเก่าประมาณหนึ่งปีมาแล้วสั่งท่อ VCE สำหรับ Triton 2.5 AT คันใหม่ของเขา (เมื่อเดือนก่อน) จากนั้นประมาณสามสี่อาทิตย์ให้หลังได้สั่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเครื่อง D4D 3000cc (อันนี้สำหรับเพื่อนของเขาครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/014d7b0b4cca7f9c4858257aae66026d.jpg)[โชคอนันต์ทัวร์] (http://upload.ngungi.com/pictures/9fe49c8d5b52b471d13eb76b5172bea8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2012, 13:20:57

ไม่ว่าสัญชาติหม้อพักหรือท่อไอเสียที่คุณซื้อมาจะเป็นของนอกหรือทำในนี้ก็หนีกฏทางฟิสิกส์ว่าด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ไม่พ้น

ทำท่อให้โล่ง ไส้ตรง ให้ช่วงรอบสูงดีสุด แรงม้าสูงสุด ช่วงรอบต่ำ (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แย่กว่าไส้ย้อนและแย่กว่าไส้ตรงที่บิดเป็นเกลียว

ไส้ย้อนโรงงาน ช่วงรอบต้นดีสุด (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แต่ช่วงรอบสูงจะแย่กว่าไส้เยื้องและแย่กว่าไส้ตรง แรงม้าด้อยกว่าไส้ตรง



ส่วนท่อไอเสีย VCE ซึ่งปรับขนาดรูท่อได้ ที่รอบต่ำ (ที่รอบเดินเบา) ปรับขนาดรูท่อไว้เล็กมาก ไอเสียไหลผ่านได้ยากกว่าไส้ย้อนโรงงาน  ช่วงรอบต้นถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเดินเบาถึงประมาณ 1500 รอบ) ซึ่งไส้ย้อนโรงงานที่ว่าให้ต้นดีก็ยังไม่ดีเต็มที่เพราะทางโรงงานเขาจะเผื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงด้อยจนเกินไปไม่ให้เสียแรงม้าไปมากนัก แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อไว้แล้วตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะเปิดรูท่อให้กว้างเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนไอเสียไหลได้ใกล้เคียงไส้ย้อนโรงงาน (ที่ราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบ)

เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำๆ ไปถึงกลาง ขนาดที่ว่าไส้ย้อนโรงงานที่ให้แรงบิดดีกว่าไส้เยื้องไส้ตรงที่รอบต่ำๆ ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b4978c5c2e79af8c7a57e780df9a290f.jpg)(แอคคอร์ดเครื่องฟรีหลูด VTEC รอบจัด H22 เจตนาที่มาติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัดขึ้นมาบ้าง เรื่องวิ่งแม้ที่รอบต่ำๆ คันนี้ก็เยี่ยมอยู่แล้ว แม้จะไส้ตรงหมดและ AT เพราะมีการจูนกล่องมา / ผมสังเกตว่าเวลาเร่งรอบจะพุ่งเร็วแต่พอถอนคันเร่งรอบจะค้างแป๊บหนึ่งแล้วจะตกไม่เร็วมากในทีแรกแต่พอใกล้มาที่รอบต่ำจะตกเร็ว)

 การทำงานของหม้อพักแต่งแบบเกลียว
(เป็นระบบ Fix)

การทำงานของหม้อพักแต่งแบบมีเกลียวที่บีบเป็นพิเศษ
(ก็เป็นระบบ Fix) ไอเสียออกยากขึ้นช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ปลายก็ตกลงไปจากที่บีบน้อย

การทำงานของท่อไอเสียที่ย่นเกลียวเข้ามาชิดๆ กันคล้ายๆ เอาเส้นท่อไอเสียมาขดให้ชิดๆ (ก็เป็นระบบ Fix มันไม่ได้ย่นแล้วถ่างได้เสียที่ไหน)

 (ระบบ Fix ทุกแบบ ถ้าทำให้ไอเสียไหลยากขึ้นก็ได้ต้นดีขึ้นแต่ปลายจะตกลงหนีกฏฟิสิกส์นี้ไม่ได้ไม่ว่าของในหรือของนอก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd8dd241c7dfa1a42d66a098cb01da98.jpg)ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักใบท้าย (ลองเร่งรอบดู แค่แตะคันเร่งก็พุ่งดีขึ้นอีกพุ่งกว่าเดิม รอบต้นรอบกลางเร่งได้พุ่งขึ้นอีกและต่อเนื่อง ถอนคันเร่งรอบจะตกช้าทำให้เร่งต่อได้ต่อเนื่องขึ้นไป)


การทำงานของท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย (เป็นระบบ Variable)


ช่วงรอบเดินเบาจะหรี่ขนาดรูท่อไว้

กดคันเร่งเพิ่มไปสมมุติ 10 เปอร์เซ็นต์แรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นขนาดรูท่อกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มการกดคันเร่งไปอีก 15 เปอร์เซ็นต์ ไอเสียมีแรงดันมากขึ้นอีกดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นอีกขนาดรูท่อกว้างขึ้นอีก 15เปอร์เซ็นต์ มันเป็นการทำงานแบบต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤษภาคม 2012, 11:06:16
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c796f8e22810330d1fab9bca66712b96.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤษภาคม 2012, 21:25:59
Volvo 850 เครื่อง 2.3 Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/021e5d0feab12a921fd099ad4b703e70.jpg)
ขอให้บอกซีซีมาและโทรนัดหมายกันล่วงหน้านะครับที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2012, 09:17:53
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d7df195d502850b6ba173cf2cce7285.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc0d2352d7f311a84dfd179b57b39dcb.jpg)หม้อพักแต่ง (นอก) เห็นเจ้าของรถบอกว่าดีกว่าของในนี้ที่ต้นแย่กว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b439d08c218653b773774328ecaa1b41.jpg)ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักใบกลาง แค่นี้ก็ได้ต้นพุ่งขึ้นมาและกลางที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2012, 12:26:41
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ เพียงเชื่อมให้สนิทอย่าให้มีรูรั่ว ที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและมีคู่มือให้ในการติดตั้งครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00e865f7864a2b7e0c1e2d9e230ddf77.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2012, 10:52:47
ท่อไอเสีย VCE ที่รอบเดินเบาและช่วงความเร็วต่ำมากๆ จะหรี่รูท่อไว้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0eac2d2bd147fcbce16d5dd125edefca.jpg) ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมเป็นช่วงที่แรงบิดเพิ่มมากสุด


ความเร็ว 10-40 เปิดรูท่อกว้างขึ้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/669794a4d676a2fc60464b089711ccd6.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากใกล้เคียงช่วงรอบเดินเบา


ความเร็ว 40 ไปถึงราวๆ 80 เปิดกว้างขึ้นไปอีก

(http://upload.ngungi.com/pictures/e276deadcdc48bb412af5b0b6da24458.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าช่วงที่รูท่อหรี่กว่านี้


ความเร็วมากกว่า 100 เปิดกว้างใกล้เคียงท่อไอเสียเดิม

(http://upload.ngungi.com/pictures/5ceb297c0f4421f7f970441d3608c209.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิม

ความเร็วสูงมากๆ ไปจนถึงความเร็วสูงสุดเปิดกว้างสุด (กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/faef836ffcca92c6c90b83fd6de87b3e.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิมเป็นช่วงที่รูท่อเปิดกว้างมากสุดแรงม้าออกมาเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2012, 10:59:15
อยู่ในก.ท.ม.นัดเจอให้ไปส่งได้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/749fea803fe81610c57351fe2e6b8daf.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2012, 09:37:47
ท้ายโด่ง 2000cc ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a4e7880f06839d74ef81290cd91b138.jpg)

////////////////////////////////

สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ไปทำระบบท่อไอเสียมาใหม่
ทั้งรถเกียร์ออร์โต้และเกียร์กระปุก ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ

ทั้งรถที่ออกตัวอืดๆ และที่พุ่งดีอยู่แล้ว (อยากให้พุ่งอีกและประหยัดมากขึ้น)

ไม่มีข้อจำกัด
 
หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวได้ดีที่สุดโดยปลายไม่อั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ
 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2012, 11:49:40
kimjung /pajerosport-thailand

   
Re: มีป๋าๆท่านใหนเคยลองท่อ VCE ของคุณพรบ้างครับ
« ตอบ #9 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 07, 2012, 12:41:19 pm »   
________________________________________
ใช้อยู่กับ มาสด้า 3 เกียร์ธรรมดาครับ ทอร์ครอบต้นมาไวจริงปลายก็เหมือนเดิมครับ ประหยัดน้ำมันขึ้นนิดนึงเพราะเหยียบคันเร่งเบาลง

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เบสจะได้ลงลึกขึ้น) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ทำให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัด ผลที่ได้ น้ำเสียงจะฟังดูราบรื่นขึ้น (ลดเสียงที่โด่งออกมาไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (รีโซแนนท์เลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

 กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยิน (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น ไม่น่าเชื่อ (เพราะไม่น่าจะเกี่ยวกัน เพราะไม่ได้ไปแดมป์ที่ดอกเสียงแหลม) เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลางและเบสได้รับการเคลือบลดความถี่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบหรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate  ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว)  

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างเช่นกัน (และผมก็ไม่ทราบว่าอะไร) วัศดุที่ผมใช้จะแตกต่างกับของเขาแต่น่าจะมีคุณสมบัติคล้ายกัน (คือ เหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป  ไม่ใช่แรกๆเหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นใช้ไม่ได้)

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วเกือบ 20 ปี (ก็หลังจาก แมททิว โพล์คไม่นาน) ลำโพงของโพล์คให้น้ำเสียงที่

นุ่มมากและฟังดูเป็นธรรมชาติกว่าลำโพงอื่นๆ ในยุคนั้นอย่างมาก จำได้ว่าที่งานเครื่องเสียงที่โรงแรมรามาการ์เดนปีนั้น (ถ้าจำไม่ผิดที่นะ) คนล้อมกันฟังลำโพงโพล์คแน่นแทบไม่มีที่ยืนแทบจะมองไม่เห็นว่าเขากำลังฟังลำโพงอะไรกันอยู่ ทุกคนทึ่ง (รวมทั้งผมด้วย) อีกไม่นานหลังจากนั้น ไม่นานวัน ผมก็เห็นกรวยลำโพงแทบจะทุกดอก (ไม่เว้นแม้แต่กรวยพลาสติคโพลี่โพไพลีน) มีการเคลือบ จากเดิมไม่มี ต่อไปนี้จะต้องมีการเคลือบ แต่จะเคลือบด้วยวัศดุหรือสารที่ต่างๆ กันไป (วัศดุคนละตัวกับของโพล์ค) และก็มีการพยายามผลิตกรวยลำโพงที่ไม่ต้องเคลือบ (แต่ก็มีการแอบผสมอยู่ในเนื้อสารที่ผลิตเป็นกรวยลำโพง)
เมื่อผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงมาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่เสร็จสิ้น น้ำเสียงมันก็ดีขึ้น เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ (แต่ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ) ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (ความจริง) ลำโพงติดรถ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ ฟอร์ด วีออส โตโยต้า วีโก้ ซิตี้ ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็ออกมาแนวเดียวกันกับ มาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่

 เพียงแต่ ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 คือ รถผม มาสด้า 2 ลำโพงติดรถที่ผ่านการเคลือบขับด้วยเครื่องเสียงติดรถน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ความจริงก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ซึ่งก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน  

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา มาลองฟังเสียงก่อนก็ได้ (ให้คุณวิ่งมาหาผมนะครับกรณีนี้ไม่ใช่ให้ผมวิ่งไปหาคุณ)
ที่ 0851423903

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2012, 10:46:07
Hundai-H1 2500cc Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e3095881c131e7a5a7f86f1c1f9bdb6b.jpg)

ติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c355b8a5681b67068463cbf71ae88c5.jpg)



////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมจะไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ และรถทั่วๆ ไปยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ไม่ว่า ฟอร์ด โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ที่ผ่านการเคลือบซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน เดิมๆ น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ซึ่งก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ที่ก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน 

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2012, 12:15:19
Pajero Sport สั่งซื้อแบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d87f94ef435c8eaa2c44411900cb48d5.jpg)


///////////////////////////////////////////////////////////////////////

คนเราไม่เชื่อว่านรกสวรรค์มีอยู่จริง ส่วนหนึ่งเพราะหวั่นๆ ว่าเราเป็นคนไม่ดี ถ้าเป็นคนดีจะเชื่อเรื่องนี้ ทำไมพระพุทธเจ้าท่านทรงสอนว่าห้ามพูดเท็จ ผมเข้าใจว่าเพราะจะทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบาก (อย่างเป็นลูกโซ่) มันเป็นบาป คนไม่ดีจะไม่เกรงกลัวต่อบาป เพราะมันมองไม่เห็นผลทันที มองเป็นเรื่องไร้สาระ คิดว่าการพูดเท็จเป็นเรื่องเล็กน้อย พูดแล้วตนได้ประโยชน์คนอื่นเข้าใจผิดเดือดร้อนไม่เห็นเป็นไร พูดแล้วคนอื่นไม่รู้ว่าใครพูดไม่เห็นต้องกลัวอะไรบาปเป็นอย่างไรไม่รู้ไม่เคยเห็น การทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบากเป็นเรื่องสนุก

พระท่านสอนว่าการทำบุญให้ทำด้วยใจ การได้บุญมากน้อยไม่ได้อยู่ที่ว่าจะทำบุญกี่บาท แค่คิดจะทำบุญก็ได้บุญแล้ว (อ่านมาจากหนังสือคนที่ตายแล้วฟื้น ไม่ต้องแปลกใจ คนที่ตายแล้วฟื้นจะยิ่งทำแต่ความดีมากขึ้น) ถ้าทุกคนคิดและทำไปในทำนองนี้ คือ คิดดี ทำดี ไม่จำเป็นต้องมีกฎหมายก็ได้ เพราะกฎหมายคือตัวชี้ว่าอะไรถูกอะไรผิดเป็นตัวบังคับตัดสินคน เมื่อคิดดีทำดีก็จะไม่ทำผิดก็จะไม่ทำให้คนอื่นเดือดร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายบังคับ คุกตะรางก็ไม่จำเป็นต้องมี จอดรถไว้ริมถนนทิ้งกุญแจไว้ที่รถยังได้เลย โลกจะน่าอยู่กว่านี้มากๆ แต่ มองไปรอบกายในยุคนี้เทียบกับเมื่ออดีตซิ จะเห็นว่าคนเรายิ่งดิ่งไปในทางที่ไม่ดีกันมากขึ้น

ดูข่าวทางทีวีเมื่อวานซืน พ่อหลวงเสด็จทุ่งมะขามหย่อง ทำไมคนที่ดีจึงรู้สึกซาบซึ้ง ยิ่งได้ยินว่าใครแต่ละคนต่างเฝ้ารอกันมาก ก็ยิ่งรู้สึกซาบซึ้งก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยิ่งยินดี ก็เหมือนได้ยินข่าวที่ดีๆ ต่างๆ เราจะรู้สึกยินดี ก็พ่อหลวงคือพ่อของแผ่นดิน ให้คิดแบบบัญญัติไตรยางศ์ ทำดีได้ดี มันเป็นลูกโซ่ เรารักพ่อ เรารักพ่อหลวง เรารักพ่อโดยไม่มีข้อแม้ (หมายถึงไม่มีความเปลี่ยนแปลง ใครจะมาโน้มน้าวหรือบังคับให้ไม่รักก็ไม่ได้ ท่านจะมาบอกว่าไม่รักเอ็งแล้วเอ็งไม่ต้องมารักข้าก็ไม่ได้) เราจึงรักพ่อหลวงโดยไม่มีข้อแม้แบบเดียวกัน

นั่นแหละเป็นเรื่องคิดดีทำดีทั้งนั้น ลองคิดดูดีๆ ทุกอย่างเป็นลูกโซ่เป็นเรื่องบุญ/บาป ดีกับไม่ดี เป็นบัญญัติไตรยางศ์

ฝากไว้เป็นข้อคิดครับ บอกคนอื่นในเรื่องบุญ/บาปให้ทำความดี หรือสอนลูกให้ทำความดีก็เป็นบุญ เหมือนกัน ดังนั้น เมื่อมีโอกาสขอให้ทำแต่ความดี ให้คิดและทำแต่อย่างนี้สถานเดียวครับ

 hozc hozc hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2012, 21:20:38

เมื่อท่านติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้น อย่างเช่นถ้าเดิมไม่สามารถออกตัวด้วยเกียร์สองได้ก็จะสามารถออกได้ การขับรถในช่วงความเร็วต่ำๆ มีเรี่ยวแรงมากขึ้น (กดคันเร่งจะรอรอบน้อยกว่าเดิม) เช่นความเร็วในช่วง 20-40 กม./ชม. เดิมถ้ากดคันเร่งลงไปรถไม่ค่อยตอบสนองเรี่ยวแรงมาช้า ก็จะตอบสนองทันอกทันใจมากขึ้น กดแล้วมาทันที และเวลาถอนคันเร่งยังไหลต่อไปได้ (จากเดิมที่จะไม่ค่อยไหลหรือความเร็วจะวูบลงเร็ว)

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Auto ครับ มีเรี่ยวแรงในช่วงความเร็วต่ำๆ มากขึ้น (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ด้อยไปกว่าเดิม / ถ้าเป็นท่อแต่งอื่นๆ ช่วงความเร็วต่ำจะช่วยได้น้อยกว่านี้และท่อแต่งที่ไม่ทำให้ช่วงความเร็วสูงเสียหายก็จะช่วยในช่วงความเร็วต่ำๆ ได้น้อยมากครับ อย่าไปเชื่อที่ว่าดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว  มันไม่สามารถทำได้ทั้งโดยลักษณะกายภาพและหลักลักษณะการทำงาน)


////////////////////////////////////////////////////

จงตั้งชีวิตอยู่ด้วยความไม่ประมาท

ตัวอย่างเช่น เรามีเงินมากพอที่จะเติมน้ำมันในแต่ละเดือนได้อย่างสบายๆ แต่เราก็ไม่ควรประมาท เพราะฉะนั้น ถ้าเราสามารถหาทางให้รถของเราประหยัดน้ำมันมากขึ้นได้ (แม้จะเพียงเล็กน้อย) เราก็สมควรจะทำ อย่าคิดว่ามันเล็กน้อยเอง

ทุกอย่างเกิดมาจากเล็กๆ น้อยๆ สะสมเข้าเรื่อยๆ ก็ไม่น้อย

วันนี้ค่าน้ำมันไม่มากแล้วถ้าวันหนึ่งข้างหน้าค่าน้ำมันสูงขึ้นแล้วเราทนไม่ได้ เราก็จะหาหนทางประหยัดน้ำมันกัน ถึงตอนนั้นมันอาจจะต้องลำบากมากขึ้น (ต้องลงทุนสูงขึ้นเพราะอะไรๆ ก็ไปดักหน้าแพงรอเอาไว้แล้ว) แล้วแทนที่เราจะทำอย่างนั้นในวันหนึ่งทำไมเราจึงไม่ตัดสินใจทำเสียในวันนี้ ทำก่อนประหยัดไปก่อนล่วงหน้า แล้วอย่างน้อยก็ช่วยเฉลี่ยให้ในวันข้างหน้าให้เดือดร้อนน้อยลง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2012, 11:29:03
ของผู้หมวดตระเวนชายแดนบ้านพักอยู่แถบบางนา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6368d3f2c440e18e2b9f10301804fa51.jpg)

ท่านถามว่า รถติดแก๊สแรงบิดช่วงรอบต้นไม่ค่อยดีช่วยได้ไหม


คำตอบคือ แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์ครับผู้หมวด ให้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าท่อแต่งทุกยี่ห้อที่มีขายในบ้านเรา (ไม่ใช่ว่าจะคุย แต่ความจริงเป็นเช่นนั้น ขอพูดตามความเป็นจริง) แล้วเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า ตกช้ากว่าท่อแต่งทุกชนิด เพราะฉะนั้นเวลาจะไปต่อรอบเครื่องจะยังไม่ตกไปมากนัก (มันยังอยู่ในช่วงไหลอยู่ครับ) จึงไม่ต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่แบบเมื่อก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2012, 09:38:19
โตโยต้า RAV4 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0ec7873f2dc620ccdc5e9a86435c0e4b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c6f6e2b3af6676e0501921d0ffc4346.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่อง

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับได้
แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการขยับขึ้นลงของลิ้น เพราะมันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้าง ตลอดอายุการใช้งาน (ประมาณ 7-8 ปีตามอายุท่อไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2012, 13:32:21
Fortuner 2.7 VVT-i โคราช
(http://upload.ngungi.com/pictures/cb1603f2c5193cda09bd96b01959c539.jpg)

แรงบิดรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มดีที่รอบค่อนข้างสูง (แถวๆ ใกล้ 2000 รอบขึ้นไป) คนขับนั้นอยากให้แรงบิดเริ่มดีที่รอบต่ำกว่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหากันไม่ตรงจุด

กล่องคันเร่ง ใช้วิธีหลอกคันเร่ง (กรรมวิธีก็หลอกว่าเหยียบเยอะทั้งที่เหยียบน้อย หมายความว่ากดคันเร่งนิดเดียวแต่กล่องสั่งให้เหมือนกดคันเร่งเยอะ ในช่วงของเสี้ยววินาที งั้นคุณทำเอาเองก็ได้แทนที่จะกดน้อยก็กดเยอะเพียงแต่ว่ามันจะไม่ไวเท่า แล้วกินน้ำมันไหม ก็กินซิ สั่งให้กดเยอะจะกินน้ำมันน้อยลงก็ผิดไปแล้ว เอ้าก็มีโหมดประหยัดด้วยนี่ ก็ใช่ แต่โหมดประหยัดมันก็ไม่พุ่งนะซิมันจะเหมือนค่อยๆ เหยียบ งั้นกล่องคันเร่งมีดีอะไร ก็มีไว้เวลาจำเป็นต้องขับแบบซิ่งๆ หน่อยเพราะระยะเวลาในการกดคันเร่งน้อยลงมันจะช่วยได้)

มีลูกค้าผมหลายคนแล้วที่มีกล่องคันเร่ง : ซึ่งผมบอกว่า ยังไงรถคุณเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ถึงแม้ว่าจะมีกล่องพวกนี้อยู่) ก็จะพุ่งขึ้นอีกที่รอบต่ำ (ที่รอบต่ำมากๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบา) และพุ่งเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ความเร็วยังไม่เกิน 110 โดยประมาณลงมา) และเวลามาเร็วๆ ถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า มันยังไหลไปต่อ 
 *zemo06 *zemo06 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2012, 11:14:26
nond9972weekendhobby.com / RAV4 ปี 1996 ติดตั้งแล้วเมื่อวานครับ

รู้สึกว่า แรงบิดทั้งในรอบต้นและรอบกลางดีขึ้น โดยเฉพาะขณะใช้แก๊สแล้วขับขึ้นอาคารจอดรถ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b23ad39ca06b549d6dceabf13f89e68c.jpg)


ขอบคุณครับคุณ nond9972 จาก weekendhobby.com (เป็นแบบสแตนเลส คนละคันกับคันข้างบนครับ / พี่พร)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2012, 09:21:42
Vigo 2.5 Diesel Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6ea668ae797f958293440ba85fc3b801.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1853ae3464f92c0219a8f6c03e126a91.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้
มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2012, 15:20:47
ท่อแต่งและหม้อพักแต่งมักจะโฆษณาว่าสามารถเพิ่มแรงบิดรอบต้นได้ดี แต่ คำว่ารอบต้นนี้จริงๆ แล้วจะหมายถึงรถต้องลอยตัวไปถึงความเร็วสัก 40-50 กม./ชม. ก่อนถึงจะพุ่ง ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่จะพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ แถวๆ 5-10 กม./ชม. ก็พุ่งแล้วครับ มันต่างกันอย่างนี้





///////////////////////////////////////

ลำโพงติดรถของรถทุกๆ คันฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางแข็งไม่ค่อยได้ยินเสียงเบสในช่วงต่ำๆ เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด (จะเบิร์นกันนานขนาดไหนก็ไม่ได้ดีขึ้นสักเท่าไหร่)

 สิ่งเหล่านี้ จริงๆ แล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็จะช่วยซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้อย่างใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ที่ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ลำโพงติดรถเดิมๆ แทบจะไม่ได้ยิน) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมๆ ที่จะแยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันกับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา และ สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating ที่เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นในทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดไว้จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ของรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อที่ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น ไม่มีการเคลือบใดๆ (เพื่อประหยัดต้นทุนของโรงงานประกอบรถยนต์) น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ เสียงกลางบางๆ น้ำเสียงแห้งไม่มีเนื้อ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ลำโพงติดรถธรรมดาๆ ที่ผ่านการเคลือบมาแล้ว ซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมามากขนาดนี้ จากเดิมๆ ที่น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนั้นมันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ครับ
 

สรุปว่า ทำได้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับที่เป็นลำโพงติดรถกรวยกระดาษธรรมดาๆ

สำหรับค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903 ครับ (งานเสริมของพี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2012, 09:14:21
Pajerosport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/8affd46986a217c983d8909a1b28b81f.jpg)


คันนี้ไปตัดแคทมาและแทนที่ด้วยตัวแทนแคท (พร้อมอุปกรณ์พ่วง และ ที่หม้อพักก็มีอุปกรณ์พ่วงที่ว่าอีกตัว) มาแล้ว มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อเพิ่มแรงบิดช่วงต้น (จะได้ไม่ต้องกดคันเร่งลึกและรอแป๊บหนึ่งกว่ารอบเครื่องและกำลังจะมา/และ เวลาเร่งแซงช่วงความเร็วที่ยังไม่สูงมากมีอาการรอรอบ)

//////////////////////////////////////////////

ผมบอกว่า ไม่ต้องตัดอุปกรณ์ที่ว่านั้นออกตอนนี้ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ภายหลังที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว แน่นอนครับ ได้การออกตัวที่พุ่งเพิ่มขึ้นมา (ลดการกดคันเร่งลึกมากแบบเก่า) และที่เขาพอใจมากคือช่วงรอบกลางและรอบสูงที่พุ่งเพิ่มขึ้นไปได้อีก (ช่วงที่พุ่งขึ้นจะลดอาการรอรอบไปด้วยครับ)

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ (แม้จะอธิบายว่ามีส่วนช่วยต่างๆ) แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้

มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูงหรือในท่อแต่งต่างๆ ที่ถ้าทำให้อั้นๆ ก็จะมีปัญหาในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2012, 10:06:05
CRV 2.0 กระทุ้งแคทและแทนด้วยตัวแทนแคทแบบเดียวกับ Pajerosport คันข้างบน (ไปทำมาที่เดียวกัน) ฝากไปกับ Pajerosport คันข้างบนครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d84b26b6c770e37db8fb2b63193a3e80.jpg)

ผลที่ได้ พุ่งขึ้น วิ่งดีขึ้น (ผมถามผ่านคนขับ Pajerosport มาอีกที) การออกตัวที่อืดๆ ก็ได้รับการแก้ไขโดยท่อ VCE ครับ

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2012, 11:25:00
ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยโพสท์ และท่านเจ้าของ RAV4 คันข้างบนครับที่ช่วยโพสท์ (ส่วนหนึ่งช่วยผมอัพ ส่วนหนึ่งแนะทางที่ถูกต้องตรงจุดและประหยัดค่าใช้จ่ายให้ใครๆ อีกหลายท่าน แทนที่จะไปลองนั่นลองนี่ เสียเงินแม้จะน้อยกว่าแต่ไม่ได้ตรงจุด ต้องการอย่างนี้แต่ไปได้อย่างอื่น มิหนำซ้ำไอ้ที่อยากจะได้กลับเป็นด้อยลงไปอีกต้องเสียซับเสียซ้อน)

Proton Esora 1.6
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ตัวรถเบ่อเริ่มเครื่อง1.6ยังดีที่แรงม้าค่อนข้างสูง
ตามประสาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่แรงบิดจะเริ่มมาที่รอบไม่ค่อยต่ำเท่าไหร่
เพราะฉะนั้นเวลาออกตัวก็จะต้องกดลึกและค่อนข้างจะใช้เวลากว่ากำลังจะมา

แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ท่อแต่งอื่นๆ ต้องแทนแคทหรือแทนหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59390145542cb9bb65cbf1e166982f2f.jpg)
ซึ่งท่อ VCE (ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) จึงนับว่ามาช่วยแก้ไขจุดอ่อนของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้อย่างเหมาะเจาะ

แรงบิดหนักๆ ซึ่งปกติจะมาที่รอบสูงก็จะเลื่อนลงมาอยู่ในรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (ไม่ใช่แค่โฆษณาว่ามันทำได้แต่มันทำได้จริงๆ) อาการรอรอบกว่ากำลังจะมาจะหดสั้นลงมาก กำลังที่มาตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าและมากกว่าจะฉุดให้รถพุ่งกว่าเดิม (ในขณะที่ขนาดรูท่อเปิดกว้างในช่วงรอบสูงได้) ไปสัมพันธ์กับช่วงรอบสูงซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องตอบสนองดีอยู่แล้ว จึงพุ่งตลอดไม่มีตก เจอทางเป็นเนินยาวๆ ก็พุ่งไปได้เรื่อยๆ ครับ (ถ้าเป็นของเดิมรอบเครื่องจะเริ่มตกเร็วกว่า จะหมดแรงก่อน)

อีกอย่างหนึ่งเวลามาเร็วๆ ต้องถอนคันเร่ง ข้างหน้าแตะเบรกซ้ำๆ (คันหน้าโดนแทรกกะทันหัน) เราก็ต้องแตะเบรกตาม ถ้าเป็นเมื่อก่อนถ้าความเร็วลดลงมาที่ความเร็วต่ำๆ จะไปต่อต้องกดลึกต้องคิกดาวน์ หรือ เวลาขับลอยๆ อยู่เจอทางลาดขึ้นนิดๆ เครื่องก็จะคิกดาวน์ (ขอให้สังเกตดู ไม่ว่ารถคันไหน ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล ถ้าเป็นช่วงที่แรงบิดยังไม่มาจะผ่อนคันเร่งหรือกดคันเร่ง ความเร็วรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนอง)

แต่เมื่อมีท่อ VCE อยู่ แรงบิดที่เพิ่มจากเดิมในช่วงความเร็วช่วงกลางและต่ำจะทำให้เครื่องไม่ต้องคิกดาวน์บ่อย อาการผ่อนคันเร่งเล็กน้อยกดคันเร่งเล็กน้อยความเร็วรถไม่เปลี่ยนแปลงจะหายไป (เพราะกดแล้วมา) ไหลดีกว่า (วิ่งทางราบเจอทางเป็นเนินสูงๆ ต่ำๆ ก็กำลังไม่ตก) และประหยัดขึ้น (ลดการกดคันเร่งเลี้ยงรอบ) เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านั้นได้ดีกว่า ทันใจกว่า

แค่นี้ก็คุ้มแล้วครับ เพราะไม่ทีท่อแต่งใดๆ จะช่วยคุณได้ถึงระดับนี้ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2012, 10:09:00
Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ

ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้  

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง
ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2012, 19:07:47
(http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)

“…ติดเสร็จก็ต้องทำตัวให้มีอคติกับไอ้เจ้าอุปกรณ์…นี่ซะก่อน เผื่อไม่ได้ผลจะได้ไม่ค่อยเซ็งเท่าไหร่เพราะทำใจด่าตัวเองตั้งแต่ต้นแล้ว……………….ขึ้นสะพาน…เหยียบติดเท้า…มีแต่อาการเหยียบติดเท้าไปเรื่อยๆ …มันช่วยเสริมให้ช่วงรอบที่เครื่องยนต์มีกำลังน้อย (ช่วงรอบต่ำและกลาง) บางช่วง ให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น… บางจังหวะที่รอบเครื่องชอบคิกซ์ดาว์นเองบ่อยๆ (เนื่องจากทอร์คไม่พอ) มันหายไป…มันไหลไปได้เรื่อยๆ …ครับผมไม่ต้องด่าตัวเองแล้ว” คุณบีแห่ง protonclub

   ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903

/////////////////////////////////////////////////////////////

ดูทีวีช่องสามเมื่อสักครู่ชอบ SMS (ที่ส่งขึ้นจอโดยคุณอะไรก็ไม่ทราบดูไม่ทัน) ที่ว่า หากคุณไม่ได้ปลูกก็อย่าทำลายป่า ถูกต้องเลยครับ

ทีนี้ผมบ้าง (ผมคงเก็บมาจากคำสอนของพระนะผมว่า)
หากคุณไม่มีโอกาสทำความดี ขอเถอะ อย่าทำความชั่ว ทำดีไม่มีใครเห็นหรือในทีแรกอาจจะได้รับผลตอบแทนที่เป็นตรงกันข้ามแต่โปรดอย่าท้อ ทำชั่วไม่มีใครเห็น ไม่ละอายใจเห็นว่าไม่มีอะไรดูเท่ห์ดีแต่สุดท้ายจะหนีเคราะห์กรรมไม่พ้นครับ / จริงๆ แล้วกรรมไวกว่าจรวดนะครับ ไม่ใช่กรรมไวเหมือนติดจรวด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2012, 11:34:21
มีทุกซีซีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/452f92d74c5e2318584ab0538e1352df.jpg)
รถบรรทุก 8000CC (เอาไปติดเองครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ข่าวคนสาดน้ำกรด (แม้จะอ่อนๆ) ทำร้ายผู้คนโดยที่ไม่ได้เกี่ยวข้องหมองใจกันมาก่อน เป็นตัวอย่างว่า คนแบบนี้ก็มีด้วยนะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2012, 08:43:44
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดเพิ่ม ได้ช่วงต้น (หมายถึงช่วงออกตัว ความเร็ว 5-10-20-30-40) พุ่งกว่าเดิม ใช้รอบเครื่องต่ำๆ แต่พุ่งกว่า (ก่อนใส่ต้องใช้รอบสูงกว่านั้น พุ่งช้ากว่า ต้องให้ได้รอบสูงๆ จึงพุ่งดี) มีกำลัง (มีแรงบิด) เยอะกว่าเดิมในช่วงความเร็วต่ำๆ พอความเร็วกลางๆ (50-60-70-80-90) พุ่งแรงขึ้นไปกว่าเดิมอีก (100-110 ใกล้เคียงของเดิม)

แต่คิดว่า เอาหละ ทำให้มันอั้นๆ ขึ้นมาหน่อย อาจจะโดยการใส่หม้อพักไส้เยื้องเพิ่มเข้าไป

ผล ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางดีขึ้น (ช่วงรอยต่อระหว่างความเร็วต่ำกับกลาง ) แต่ไม่ใช่ทุกช่วงของความเร็ว เช่นที่ความเร็วช่วงต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90) ท่อ VCE จะพุ่งขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป แต่ถ้าทำให้ท่อมันอั้นขึ้นโดยการใส่หม้อพักที่มีการอั้นเล็กน้อยเข้าไป ต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90)มันจะไม่พุ่งต่อเนื่องแบบนั้น  ต่ำ 20-30-40 กลาง 50-60-70 อาจจะพุ่งขึ้นบ้าง

(20-30 จะมีอาการรอรอบมากกว่า 30-40 ครั้นความเร็วสูงขึ้น 50-60 ก็จะพุ่งดี แต่ 60-70 ก็เริ่มจะมีอาการรอรอบขึ้นมาบ้างแล้ว มันจะไม่เสม่ำ่เสมอ)

แต่ 80-90เริ่มอั้น 5-10 ก็ยังได้แรงบิดไม่พอ และไม่เพียงแค่นั้น  100-110 (และสูงขึ้นไป) จะไม่ใกล้เคียงของเดิมแล้วละครับ มันจะเริ่มอืดๆ สุดท้าย ปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม จะเริ่มไม่ค่อยไหล

แล้วค่าใช้จ่าย

น่าจะจ่ายน้อยกว่าซื้อท่อ VCE แต่ผลที่ได้ก็เป็นแบบนั้นหละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2012, 11:01:42
Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7542e0fa8ac584ec9e27f46d36588a.jpg)
สนใจสั่งซื้อหรือติดตั้ง ติดต่อพี่พรครับ 0851423903
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2012, 07:50:34
Fortuner 2.7 VVT-i ไปใส่ล้อใหญ่มา ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง อืด ๆในช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca0b55b69e79a962d47e00956c181f90.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ 100 % เพราะไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ อีกแล้วที่สามารถทำให้แรงบิดช่วงนี้เพิ่มมากๆ ได้เพราะจะมีผลให้ความเร็วตั้งแต่ 80 ขึ้นไปเริ่มอืดและปลายจะไม่ไหลอย่างเก่านะครับ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ โล่งจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นได้กลางเริ่มอืดปลายหด โล่งสุดๆ ปลายตันเหมือนกัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2012, 09:28:17
มีลูกค้าหลายรายแล้วที่พบปัญหาปลายแย่ลงจากการไปติดตั้งตัวแทนแคท (แลกกับได้กลางเพิ่มขึ้นมาพอควรกับช่วงต้นได้เล็กน้อย)
 
จริงๆ แล้วช่วง 110-120 ก็เริ่มไม่ดีแล้วหละ และต้นของเขานี่จะหมายถึงรถต้องทำความเร็วไปใกล้ๆ 30-40 ก่อนนะ

ต่างจากท่อ VCE ที่เริ่มให้ผลตั้งแต่ออกตัว เรียกว่าความเร็ว 5-10 ขึ้นไปก็พุ่งอย่างรู้สึกได้แล้วครับ (แรงดึงต่างจากเดิมครับ) เพราะฉะนั้น รถหลายคันที่เดิมออกตัวเกียร์หนึ่งรอบเดินเบาไม่ได้ต้องกดคันเร่งปล่อยครัชทันทีรถดับมาใส่ท่อของเราออกตัวไม่ดับครับ แถมด้วยออกตัวเกียร์สองยังได้ (จากของเดิมที่ทำไม่ได้ต้องกดคันเร่ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2012, 10:58:45

Allroader 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a1281b465695b6f72c3cb6e7d9f1cc2.jpg)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ นั่นคือ สามารถทำให้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มมากๆ ได้ (มีแรงขึ้นตั้งแต่รถเริ่มออกตัวไม่ใช่ต้องให้ได้ความเร็ว 30-40 ก่อน) เพราะลิ้นสามารถเปิดได้ตามรอบเครื่องจึงไม่ทำให้รอบกลางๆ อืดลงไปจากเดิม และไม่ทำให้ปลายมีปัญหา (เพราะลิ้นสามารถเปิดได้กว้างเต็มที่) อย่างตัวแทนแคทอื่นๆ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเคยเปลี่ยนแทนแคทมาแล้ว หรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ ถ้าโล่งขึ้นจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นเริ่มได้แต่กลางจะเริ่มอืดปลายหด หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ กว่าจะไล่ลงตัวก็เสียทั้งเงินและเวลาและก็ไม่ได้เท่าของเราด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2012, 07:19:07
Lancer EX1800cc ขายปืนอยู่แยกอุณากรรณ (ตรงข้าม ดิโอล์ดสยาม) เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/857cbc133201ce6d4b620d7013e564b3.jpg)
อยู่ ก.ท.ม. ให้ไปส่งก็ได้ ต่างจังหวัด (หรือใน ก.ท.ม.) ให้ส่งทาง EMS ก็ได้ (ทางรถตู้/รถทัวร์ได้หมด) โดยการโอนเงินมาก่อน

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อได้เขียนทางเข้าทางออกไว้แล้ว เวลาติดตั้ง เล็งให้เส้นลูกศรที่เขียนไว้ด้านใต้สุดของท่อ ให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี ง่ายๆ แค่นี้เหมือนติดหม้อพักเพิ่มเข้าไปอีกลูกหนึ่ง
รถเก๋งติดตั้งตรงหลังหม้อพักกลาง รถปิ๊คอัพติดตั้งตรงก่อนเข้าหม้อพัก ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งได้


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


Captiva Diesel Turbo 2000cc (ตัวเก่า)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be3b29da232eab11be45f3590ea6329b.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2012, 15:20:08
เห็นข่าวคนร้ายแทงแหม่มที่ภูเก็ตแล้วเศร้าใจ

คนร้าย ก็คือ คนร้าย จะให้เขาเป็นคนดีก็ไม่อาจทำได้

พระพุทธเจ้าเวลาจะทรงเทศนาโปรดมนุษย์ธรรมดาอย่างเรา ท่านยังแบ่งมนุษย์ออกเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มหนึ่งเหมือนบัวโผล่พ้นน้ำแล้ว ไม่ต้องเทศนาอะไรมาก

อีกกลุ่มหนึ่งอีกไม่นานจะพ้นน้ำ ยังมีหนทาง

อีกกลุ่มหนึ่งยังไม่โผล่จากตม ยากจะแก้ไข

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2012, 09:37:00
คันนี้ Strada 2.8 ไม่มีเทอร์โบ ไปติดตั้งตัวแทนแคทมา
เขาบอกว่าได้ต้นมา (ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่ง) แต่ปลายหาย (ปลายเคยได้ 140 ตอนนี้ไม่ถึง)
เดิมเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถไม่สามารถออกตัวได้ (ถ้าจะให้ออกตัวได้ต้องกดคันเร่งเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)

ตัดตัวนั้นออก (เพื่อไม่ให้ปลายหาย) ใส่ VCE
เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ที่เกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (ยังไม่ได้กดคันเร่ง) จะเห็นว่าแรงต่างกัน
ช่วงกลางก็พุ่งกว่าและปลายยังไหลไปได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2012, 11:04:53
ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน สัตว์ มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ
//////////////////////////////////////
ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ



การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมา พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้ใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกบางจำพวกที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วย หรือ จะสอนยังไงก็ไม่ฟัง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2012, 08:52:15
Honda Freed 1.5 ส่งไปชลบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f36b91693baff74a9751a21e6269b844.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1fcac3e470f4563f8427fd50e23cfbfe.jpg)
เดิมๆ โรงงานปกติจะพุ่งเมื่อได้รอบ หวังให้ VCE มาเพิ่มการพุ่งในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้น เพื่อจะได้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (โดยไม่ไปรบกวนช่วงที่พุ่งดีอยู่แล้ว)

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2012, 09:26:07
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cb302bddaab10f9909d912caea2effc.jpg)
Mitsubishi Strada 2800CC ไม่มีเทอร์โบ
 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2012, 09:49:04
Strada 2.8 คันข้างบนบอกว่าช่วงกลางๆ พุ่งดีทีเดียว (หมายถึงช่วงที่ลิ้นกำลังเปิดอย่างต่อเนื่อง)
เวลากำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วสัก 60 กดคันเร่งให้พุ่งขึ้นไปจะพุ่งกว่าเดิมมาก (ของเดิมต้องลง 4 ถ้าไม่ลง 4 จะพุ่งช้าไม่ทันใจ)
//////////////////////////////////

Toyota AE111 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 27 มิถุนายน 2012, 11:52:15
ขอถามหน่อยนะครับ สปริงที่ใช้ดึงลิ้นกลับ นานๆไปจะมีโอกาสล้าไหมครับ
ที่ถามคืออยากรู้ครับ แล้วระบบการทำงานของมันเป็นแบบไหนครับ กำลังตัดสินใจอยู่ว่าจะเอายังไงอ่ะครับ
อยากใส่อยู่เหมือนกันครับ เครื่อง1500 ออโต้ เดิน1.8ถึงพักกลาง หลังพักกลาง2.0ถึงปลาย
พักกลาง-พักปลายใส้เยื้อง ทุกวันนี้ต้นพอได้กลางกับปลายเริ่มอืดมาช้ามากไม่ทันใจ


ขอบคุณครับ aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2012, 20:23:34
ขอบคุณครับ

ไม่ได้ใช้สปริงครับ เพราะการทำงานของสปริงรอบยิ่งสูงแรงดันไอเสียยิ่งต้องเอาชนะสปริง ต่างจากท่อ VCE รอบยิ่งสูงการเปิดของลิ้นยิ่งมีความต้านลดลง (เป็นเทคนิคของเราที่ไม่เหมือนใครครับ)

ขอบคุณที่อัพให้ครับ
 (เดี๋ยวจะคิดราคาพิเศษให้ครับ)

/////////////////////



\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2012, 12:00:43

ในโลกนี้มนุษย์ฉลาดที่สุด แต่ในจักรวาลน่าจะมีมนุษย์โลกอื่นและเป็นไปได้ว่าอาจจะฉลาดกว่ามนุษย์
 
มนุษย์ไม่ได้รู้ทุกสิ่งทุกอย่าง หลายอย่างยังเป็นข้อสงสัยรอพิสูจน์ความจริง (คำตอบง่ายๆ สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างเพิ่งเกิดในไม่กี่สิบปีนี้เอง)

ทุกวันนี้มนุษย์มียานที่ไปได้ไวที่สุดในชีวิตประจำวันของแต่ละคนคือรถยนต์ โดยส่วนรวมคือเครื่องบิน โดยมนุษยชาติคือจรวด

ไอสไตน์ได้ชื่อว่าเป็นมนุษย์ที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่ง เขายังไม่รู้แจ้งแทงตลอดในเรื่องเวลา ไม่อย่างนั้นป่านนี้เราอาจจะมียานที่ไปได้ไวระดับแสงหรือไวกว่านั้น (น่าจะเป็นไปได้นะในเรื่องไวกว่าแสงทำไมต้องจำกัดที่แสง/หรือว่าผมไม่เข้าใจ)
ได้อ่านมาไม่แน่ใจว่าจากไหน (เน็ต/หนังสือ)

ไอนส์ไตน์พูดว่า ความรู้มีขีดจำกัด (จำกัดเพียงแค่เท่าที่รู้ ส่วนที่ยังไม่รู้ก็รอการเรียนรู้ และความรู้เรียนทันกันได้) แต่จินตนาการไม่มีขีดจำกัด (ยังคิดต่อไปจากที่สิ้นสุดของความรู้ได้เพื่อต่อไปจะได้เป็นความรู้ใหม่ๆ)
 

เพราะฉะนั้น ไม่รู้ไม่ผิดและไม่ได้โง่ มนุษย์ที่ฉลาดจะเรียนรู้ไปเรื่อยๆ ไม่ปิดกั้น สิ่งที่ยังไม่รู้ก็เรียนรู้แล้วนำไปคิดต่อ ไม่ใช่ใช้ความเชื่อมาเป็นตัวตัดสินความคิดของเราแต่ให้ใช้ความคิดยึดหลักเหตุผล เพราะความเชื่อไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าถูกหรือผิดแต่ความคิดด้วยหลักเหตุผลจะทำให้เราไม่คิดผิด


คำสอนของพุทธศาสนายังมีกิเลสเป็นตัวบ่อนทำลาย ความคิดด้วยหลักเหตุผลของเราก็มีความเชื่อเป็นตัวบ่อนทำลาย

ถ้าคุณสามารถแยกแยะได้ว่าอะไรคือความคิดที่มีเหตุผลอะไรคือความเชื่อที่เป็นบ่อนทำลายเมื่อนั้นคุณจะไม่หวั่นไหว จะไม่สับสน จะสามารถแยกแยะคิดได้เป็นฉากๆ ไม่เอาตัวเองเป็นที่ตั้งแต่จะมองเห็นที่มาที่ไป สุดท้ายก็รู้ว่าอะไรคือความจริงอะไรก็บ่อนทำลายความจริง
 
ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบพิเศษครับ (ตรงที่สามารถเรียกแรงบิดของรถที่ไม่เต็มที่จากช่วงรอบต่ำและกลางให้ได้ออกมาเต็มที่ ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถเรียกแรงบิดในช่วงนี้ได้มากเท่า โดยที่ช่วงรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย) ในเมื่อพิเศษกว่าที่มีอยู่เดิมจึงย่อมมีคู่แข่งมาก ฯลฯ
 
///////////////////////////////////////
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสีย ไม่ใช่เป็นของใหม่

มีใช้ในรถยนต์ (และรถจักยานยนต์) ที่ออกแบบมาเพื่อเรียกแรงบิดให้ออกมาให้ได้มากที่สุดในช่วงรอบเครื่องที่ระบบท่อไอเสียหลักของเครื่องยนต์ยังให้ได้ไม่เต็มที่ (คือตั้งแต่รอบเครื่องแถวๆ ประมาณ 2000 รอบลงมา)
แต่มีใช้เฉพาะในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ตสมรรถนะสูงบางคันเท่านั้นไม่มีให้ในรถยนต์ทั่วไป


การทำงานของท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็เป็นแบบปรับเป็นขั้นๆ (รอบต่ำและกลางไม่โล่งมากรอบสูงให้โล่งมากขึ้น) และบ้างก็เป็นแบบปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่องเหมือนกับท่อไอเสีย VCE ของเรา

แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว (ไม่อย่างนั้นจะจดสิทธิบัตรไม่ได้)

ความแตกต่างอยู่ที่ ท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็ใช้การควบคุมการทำงานด้วย ECU บ้างก็ควบคุมแมนนวลด้วยผู้ขับขี่ บ้างก็ใช้ไฟฟ้าสั่งมอร์เตอร์ในการควบคุมการเปิด (หรี่มาก/หรี่น้อย-เปิดเต็มที่) บ้างก็ใช้สลิงควบคุม

บ้างก็ใช้สปริง (ในความคิดของเราแบบใช้สปริงนี้จะมีประสิทธิภาพด้อยกว่าแบบอื่นๆ เพราะช่วงที่ต้องการความแข็งของสปริงมากคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แต่การทำงานจริงกลับเป็นช่วงที่สปริงยังไม่แข็งมาก แต่ช่วงที่ต้องการความอ่อนของสปริงมากขึ้นคือช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นกลับเป็นว่าสปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันสวนทางกัน)

ท่อ VCE ใช้แรงดันไอเสีย+แรงโน้มถ่วงของโลก+รังสีแม่เหล็ก (และฯ) ในการบังคับควบคุมการทำงาน (การทำงานควบคุมใกล้เคียงกับการควบคุมแบบพิเศษต่างๆ ที่กล่าวมาตั้งแต่ต้น =ช่วงรอบเครื่องยิ่งต่ำจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นลิ้นยิ่งมีการต้านลดลง รอบสูงมากมีความต้านน้อยมาก)

เพราะฉะนั้น ท่อไอเสีย VCE ของเราจึงแตกต่างออกไปจากที่มีอยู่เดิม ไม่มีโอกาสรวนจากการทำงานผิดพลาดของ ECU ไม่มีโอกาสทำงานผิดพลาดจากระบบไฟฟ้า ไม่มีโอกาสติดขัดจากสลิง จากมอร์เตอร์ เนื่องจากของเราออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องตัวตั้งแต่ต้น

สมมุติว่าแม่เหล็กเสีย (ซึ่งปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น) มันก็ยังทำงานได้ และแรงโน้มถ่วงโลกอยู่อย่างไรก็อยู่อย่างนั้น แรงดันไอเสียก็เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่องเสมอ รอบเครื่องต่ำๆ แรงดันน้อยลิ้นก็หรี่ๆ รอบสูงขึ้นแรงดันก็มากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดเพิ่มขึ้นๆ จึงทำงานเสถียรตลอดไป
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 29 มิถุนายน 2012, 16:08:21
ขอบคุณครับ

ไม่ได้ใช้สปริงครับ เพราะการทำงานของสปริงรอบยิ่งสูงแรงดันไอเสียยิ่งต้องเอาชนะสปริง ต่างจากท่อ VCE รอบยิ่งสูงการเปิดของลิ้นยิ่งมีความต้านลดลง (เป็นเทคนิคของเราที่ไม่เหมือนใครครับ)

ขอบคุณที่อัพให้ครับ
 (เดี๋ยวจะคิดราคาพิเศษให้ครับ)

/////////////////////



\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903

  คันนี้เขาใช้ท่อพักกลางกับปลายใส้อะไรครับ homi homi
เดี๋ยวพรุ่งนี้จะติดต่อกลับไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2012, 11:57:54
Thank  homl homl homl

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/cab3424b95006989c0f2e119cca509d9.jpg)
Toyota Fortuner 2.7 VVT-i LPG นครสวรรค์
เคยขับดีเซลมาก่อนรู้ดีว่าดีเซลช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีกว่าเบนซิน/แอลพีจีตั้งเยอะ

แน่นอนครับว่าเมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ด้วยลิ้นแปรผันที่รอบเครื่องต่ำๆ จะหรี่ให้รูท่อโล่งน้อยๆ (น้อยกว่าที่เป็นอยู่เดิม) และรอบกลางที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ (โล่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น เพราะจากการทดสอบถ้าทำไม่ได้ดังนี้แรงบิดจะไม่ได้เพิ่ม)

ซึ่งแรงบิดที่ได้เพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและกลางจะต่อเนื่องกับของเดิมที่ความเร็วประมาณ 100 พอดี (พอถึงความเร็วประมาณ 100 แรงบิดจะใกล้เคียงเดิมก็จะวิ่งเท่าเดิม) ต่อจากนั้นบางช่วงจะได้แรงบิดเพิ่มเล็กน้อย (อาจจะไม่ค่อยรู้สึก เช่น ช่วง 120-130 จะจัดขึ้น)

ใกล้เคียงเดิม (เท่าเดิม) ไปเรื่อยๆ จนจรดปลาย (ปลายน่าจะได้เพิ่มนิดหน่อย จากการทดสอบกับไดโนและจากการทดสอบของผู้ออกแบบเองหลายครั้งแล้วครับ ที่ได้เพิ่มเพราะลากรอบได้สูงกว่าโดยแรงบิดยังไม่ตก)

ยิ่งเป็นทางลาดชันจะยิ่งเห็นความแตกต่างในช่วงความเร็วสูง จากเดิมที่จะค่อยๆ ตกในช่วงปลายเนินก็จะพบว่ามันจะไหลไปต่อได้อีกเรื่อยๆ ไม่ค่อยตกอย่างเก่า (ตกช้ากว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2012, 10:09:05

Mitsubishi Lancer 1.6 AT หม้อพักย้อนกับเยื้อง (ของติดรถจะตรง/ย้อน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f47bfe84f2e5d6b3204b96198b9e4b4c.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6217cc48cf81c0951bce5ba33d79045a.jpg)
แน่นอนครับว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียมาก็พุ่งขึ้นทั้งต้นและกลาง (รอบเครื่องที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 ลงมา) และปลายไม่อั้น ไม่ใช่สโลแกนโฆษณาซึ่งใครๆ ก็พูดได้ แต่ทำได้ด้วยวิธีการทำงานที่ ต้นโล่งน้อยที่สุด กลางโล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ได้โล่งเท่ากันหมด) และปลายโล่งเต็มที่
 hozd hozd hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2012, 09:43:15
(http://upload.ngungi.com/pictures/9b9ae2f94de5002f1dbd0a856f55a36e.jpg)
 Isuzu 3000cc
ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ (เนื่องจากช่วงความเร็วสูงลิ้นเปิดได้กว้างถึงเกือบ 3 นิ้วและช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 กม./ชม. พุ่งกว่าเดิมเหมือนกันทุกเครื่องยนต์)

 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กรกฎาคม 2012, 15:32:58
Toyota Van 2200cc
 (http://upload.ngungi.com/pictures/364a959839a76f22e55d8884cdaa974f.jpg)


ติดตั้งหน้าหม้อพัก \\\\\\\\\\\\\\\\\

เดิมนั้นแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยดี เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วที่ต่ำกว่า 100) จะทำให้รถพุ่งดีขึ้น (ไม่ต้องรอนานกว่าจะพุ่งแบบเก่า) เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าแต่พุ่งกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2012, 10:29:48
มาสด้าปิ๊คอัฟ BT-50 ส่งไปจันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)
รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ (อาการอืดในช่วงต้นหายไป) และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา
 
เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน
ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
 
คำสั้นๆ สำหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
 
เดียวพรุ่งนี้ผมมีเดินทางไกลจะทดลอง
1.ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ำมันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
2.ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
3.ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
4.การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
 
ลืมบอกไปรถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร/ เจ้าของ BT-50 จันทบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2012, 20:53:43
Toyota Comuter 2.5 ยิงสด (ไม่มีหม้อพัก) มีแต่กล่องปลดล็อค วิ่งทัวร์จากพัทลุงส่งลูกค้าที่จังหวัดกาญจนบุรี (อุตสาห์วิ่งมาที่สายสี่ น่าซึ้งน้ำใจน้องเขานะครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8ca8446f1da2e26b8d5f37491677b4cb.jpg)

ก่อนมาทำ ตอนออกตัวต้องเร่งรอบสูง ออกตัวด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่มีแรง เกียร์ 2 ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์นี้ต้องเลียครัช
หลังจากติดตั้ง VCE เกียร์ 2 ยังไม่ทันเหยียบคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (เดิมต้องเลียครัชครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2012, 09:08:22
 ใส่มาเเล้ว   คู่มือละเอียดดีครับ  ติดตั้งง่าย(ค่าเเรงก็เลยไม่เเพง)
เท่าที่ลองตอนขับกลับบ้าน   ด้วยระยะทางที่จำกัด(4กิโลกว่าๆ)
สิ่งที่เห็นชัดเจนก่อนคือรอบลงช้ากว่าเดิมเมื่อถอนคันเร่ง  ทำให้ไม่ต้องเหยียบมากเมื่อต้องการเร่งใหม่
เเละที่รอบประมาณ2พันที่เกียร์4    รถไหลนิ่งๆเหมือนปล่อยไหลวิ่งลงเนินยังงั้นเลย
ส่วนการออกตัวดีกว่าเดิมหรือเปล่า   อันนี้ยังไม่มีจังหวะให้เทสครับเนื่องจากรถคันหน้าคลานขวางชาวบ้านไปเรื่อยๆเลยหมดระยะทางซะก่อน
หลังกลับถึงบ้านทางพี่ที่ขายก็โทรมาติดตามว่าของส่งถึงเรียบร้อยไหม  ติดตั้งเเล้วเป็นยังไง  เเบบนี้โอเคครับ

ของดีก็ช่วยกันบอกต่อครับ  ผมไม่อายใครถ้าไม่ได้ลองเองกับตัวอยู่เเล้ว

/มังคุด club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2012, 13:04:28

Toyota Vios ปลายเยื้อง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/059607a4c7038beab57efda194a6fc7e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2b0fde6bd361d8045fb0baaf23ca1b97.jpg)

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)
  hozd *zemo06 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2012, 10:09:30
Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00f7f23b6ece1e982a279f13382bf825.jpg)

 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ   ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2012, 11:29:10
ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2012, 09:49:57
Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7fed46340a22996fcd0de0d0b1551111.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2012, 14:22:01
Nissan Cefiro 2.0
(http://upload.ngungi.com/pictures/565b6ef711df69ef7d5a9eb4306bb691.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ebff4839e38852ae1cb499bc58201b6d.jpg)

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)  


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2012, 10:35:33
ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2012, 09:14:52
คุณ biggy / club4g (http://upload.ngungi.com/pictures/2b80a9ea5b00ac982e5b33205e302e59.jpg)
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2012, 11:29:02
รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaf2f09f4b083c4ff5ec3ee7ab1c2be5.jpg)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2012, 10:27:42
Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0ab7bc03c2cd80e89cb91c49b3f76f3.jpg)
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กรกฎาคม 2012, 10:49:44
Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่
(http://upload.ngungi.com/pictures/8f054f17e443660f67c5651858c5241b.jpg)
ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองทัวร์ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/ef9e4a8e4532622a70f9da9903bff510.jpg)
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: ฟิล์มae112 [บางกอกตก] ที่ 18 กรกฎาคม 2012, 23:57:13
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กรกฎาคม 2012, 09:46:12
ขอบคุณครับผม

/////////////////



Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: สะมะไก่ ที่ 19 กรกฎาคม 2012, 16:43:23
ขอบคุณครับผม

/////////////////



Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ

ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ
(http://s15.postimage.org/6ofwef7p7/SAM_0172.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s9.postimage.org/4lffwr727/SAM_0173.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s13.postimage.org/u3cosf6t3/SAM_0171.jpg) (http://postimage.org/)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2012, 13:56:34
ขอบคุณครับ

/////////////////


เดี๋ยวนี้โลกมันกลับตาลปัตรแล้วครับ อะไรจริงอะไรไม่จริงต้องดูก่อนว่าผู้พูดมีจุดประสงค์อะไร ต้องใช้หลักวิทยาศาสตร์ไม่ใช่ความเชื่อ คุณผู้บริโภคข่าวสารอย่าหลงตกเป็นเหยื่อ

ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

 ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

 เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)
นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2012, 08:42:28
ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.aethailand.com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ Aethailand แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที

////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2012, 11:14:55


Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง
(http://upload.ngungi.com/pictures/b4113ded177bf546553b5851f1a2e0b8.jpg)
ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2012, 12:24:17
ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/92cec5e00769e900a5b118dec0f4c96e.jpg)
UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2012, 16:52:32
Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/87f0e3c30db17fb7ce8e04202b66e186.jpg)
ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80)

ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2012, 19:08:28


Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/0e61aff228280cd651cedb154905aa7b.jpg)
CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c1edfcfe3ea6542448f13682a657651a.jpg)
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2012, 21:04:59
Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f940594ba667deda4e3465703729d58f.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/069214d991b42f40c2890674c40e142e.jpg)
Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2012, 17:09:39

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ตอนนี้ความเร็ว 30-40ก็พุ่งดีขึ้นจากของเดิมถ้าไม่เปิดกล่องมันจะอืดๆ ไปนิด แล้วถ้าเปิดกล่องด้วยก็จะยิ่งพุ่งอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเลย สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2012, 12:21:47
ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กรกฎาคม 2012, 11:03:47

Jeep เชอโรกี 4.0 ลิตร ล้อโตใหญ่ยักษ์ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง/ก่อนมาทำหม้อพักกลางคันนี้เปลี่ยนใหม่พร้อมท่อที่ใหญ่ขึ้นเป็นสองจุดห้านิ้วหลังหม้อพักที่มาพร้อมกับแคทแต่ง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cf62b87d9a9f6b006add614b331b0d2.jpg)
จากล้อโตๆ จากที่อืดๆ อยู่ในรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะออกตัวพุ่งขึ้น (ผมก็ไม่ทราบว่าของเดิมจะอืดขนาดไหนแต่ท่านเจ้าของรถก็บอกว่าตอนนี้ (หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว) พุ่งขึ้น ขณะที่ลองนั่งไปด้วยกันกับท่านเจ้าของรถก็เห็นว่ารถมันก็พุ่งดี) และเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง หมายถึง รถยังไหลไปต่อครับ (หรืออย่างมาเร็วๆ แล้วต้องเบรก พอปล่อยเบรกรถก็จะพุ่งไปต่อดีกว่าเดิม/ท่านก็ลองเบรกเพื่อดูการตอบสนองหลังจากที่เบรกด้วยเหมือนกัน)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2012, 11:24:09
Fortuner 3.0 VN Turbo มีกล่องระบบท่อไอเสียหลังหม้อพักจะออกเป็นสองท่อ (หม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงานซึ่งมาพร้อมกับปลายออกสอง) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b397cd2f00f31229fa61de2b7aa44d65.jpg)
 
การติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียที่ทำช่วงปลายเป็นสองท่อ จากของเดิมที่จะพุ่งดีขึ้นในช่วงกลางแต่เวลาออกตัวจะอืดๆ ไปหน่อยเมื่อเทียบกับของเดิมโรงงาน
 
เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป  อาการรอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง และจะพุ่งต่อเนื่องขึ้นไปยังช่วงรอบกลางและต่อเนื่องไปยังรอบสูงที่ได้ทำให้โล่งมากๆ (จากที่ออกเป็นสองท่อ/ร่วมด้วยหม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงาน)
 
ทำให้ระบบท่อไอเสียตอนนี้จะไม่โล่งมากไปที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วจะโล่งมากขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) ให้ประสิทธิภาพจากหม้อพักโล่งกับระบบปลายออกสองที่ให้ผลดีเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ เลยทีเดียว
 
จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2012, 12:44:11
(มาแล้ว Mail เพิ่มเติมจากคุณ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

 รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
คำสั้นๆ สาหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
รถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร

First Impression

ลองติดมาแล้วครับ ท่อ VCE ผลมันเวริ์คมากครับสงสัยเหมาะกะน้องกล่องครับ ขึ้นเร็ว ดึงทุกย่านความเร็ว เริ่มดึงมาตั้งแต่ 1500 รอบ (1400-1500 รอบ มาเร็วขึ้นของจริงจากของเดิมที่ราวๆ 1800 รอบสำหรับรถรุ่นนี้/ รถรุ่นอื่นถ้าของเดิมมาเร็วกว่านี้พอติด VCE ไม่ว่ารถรุ่นไหนก็จะมาเร็วกว่า 4-500 รอบไม่มีข้อยกเว้นหรือต้องทำอะไรเพิ่มเติมครับ/พี่พร) และขึ้นเร็วมาก

กดนิพุ่งเป็นจรวดเลยครับ เปลี่ยนจากกุมารน้อย เป็น หนุ่มกุมารเลยครับ อิอิ ถังแรกขับแบบประหยัดไม่เกิน 100 ได้ค่าเฉลี่ย 15.XX Km/l ถังสองขับแบบปกติในเมือง มีรถติดเยอะๆ 14.XX Km/l ครับ ส่วนถังสามจัดเต็มกดแซงแต่ความเร็วไม่เกิน 130 ผลยังไม่ออกครับ ส่วนความเร็วปลาย ยังไม่ได้เดินทางไกล ไม่มีถนนลองครับ อ๋อรถผม เป็นตัวยกสูงนะครับ (MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)คันนี้ที่ส่งไปให้เมื่อวันก่อน รายงานเพิ่มเติมมาแล้วครับ

หัวข้อการทดสอบ

ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ามันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
1. ลักษณะการขับขี่ ค่อยๆ กดคันเร่งนิ่มๆ ออกตัวค่อยๆไป ขับในเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15. Km/l ปลายครับ
2. ลักษณะการขับขี่ กดคันเร่งนิ่มๆ สลับการเร่งแซง ขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15 Km/l ต้นครับ

3. ลักษณะการขับขี่ กดๆ เร่ง แซงขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 130 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 14. Km/l อันนี้ มีเปลี่ยนไปคือระยะเวลา ครับขับจากตีนเขาสอยดาว ถึง ปั้ม Shell ที่พลับพลา ระยะทาง ประมาณ 30 Km. ธรรมดาถ้าขับแบบนี้ ใช้เวลาเฉลี่ย จานวนรถปานกลาง จะอยู่ที่ประมาณ 25 นาที แต่คราวนี้ใช้เวลาไปแค่ 14 นาทีรวมติดไฟแดงครับ งงมากมาย....

ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
- ไม่มีครับเครื่องไม่มีอาการอืดเลยครับ วิ่งได้ยาว ไม่มีหน่วง ขึ้นเร็วตลอด

ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
- ความเร็วปลายเท่าที่ทดสอบไม่หายครับ แต่ก่อนจะรู้สึกว่าขึ้นเร็วอย่างเดียว แต่คราวนี้มาแบบดึงเลยครับ ยิ่งกดยิ่งลื่นยิ่งดึง ขับแค่ 130 แต่ความรู้สึกพุ่งเหมือน 160 เลย ยังไม่มีถนนให้กดจนจมไมล์ครับ (T_T)


การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
- การเร่งแซงขึ้นไวขึ้นมาก ในรอบต่ำ ก่อนถึง 80 และยิ่งช่วงความเร็วที่เกิน 100 ไปแล้ว หายห่วงครับ ช่วงจังหวะเบรกและแซงใหม่ ขึ้นเร็วกว่าเดิมครับ (mail จากคุณเจ้าของ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 สิงหาคม 2012, 09:11:07
เช้านี้มีคนตักบาตรเยอะมากครับ (แสดงว่าคนดีมีเยอะครับ) และรู้สึกชื่นชมกับคุณตันนะครับ (ดูจากรายการเรื่องเล่าเช้านี้) นี่ก็เป็นตัวอย่างที่ดีซึ่งถ้ามีโอกาสก็อยากให้คุณทำแบบนี้นะครับ / พี่พร

///////////////////////////////////////////////////
ของพี่เขาดีจริงครับ   
ที่กล้าลองเพราะทำงานที่เกี่ยวกับเรื่องอัตราการไหลเเละการอัดของอากาศอยู่เเล้ว   
ตามหลักการเเละเหตุผลมันเป็นไปได้ครับก็เลยลองใส่ดู
ตอนนี้รู้เลยว่า...คุ้มครับ / คุณมังคุด /www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2012, 19:56:10
Mazda BT50Pro AT ป้ายแดง  (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/แคทยังคงอยู่พร้อมหม้อพักเดิมเส้นท่อเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/a112c8139ba0188d2c1a7a438459d296.jpg)
 BT50Pro 2200ccTurbo AT นี่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ (แถวๆ 3000-4000 รอบ ให้ความจัดจ้านมาก แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ต่ำกว่า 1500 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย) สังเกตว่าการพุ่งตั้งแต่ออกตัว ระหว่างรอบเครื่องเดินเบาไป 1500-2000 รอบ กับจาก 2000 รอบไป 4000 รอบมันจะต่างกัน (ช่วงรอบสูงพุ่งกว่ามาก) จึงดูว่าถ้าจากเดินเบาไป 1500 พุ่งกว่านี้ได้ก็จะเป็นการดี ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตามที่ได้รับการแนะนำมา (จากลูกค้าท่อไอเสีย VCE ที่ใช้อยู่กับ RAV4)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a08702b6db89be792b4b690293d95fc.jpg)
ใต้ท้อง BT50Pro โล่งมากๆ จะเชื่อมโดยไม่ถอดท่อลงมาเชื่อมข้างนอกก็ได้ แต่ในเมื่อมันถอดหน้าแปลนได้ยกมาเชื่อมข้างล่างก็ดีครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/643c7d76bb9c30951dc40f63a485b925.jpg)

ติดตั้งเสร็จแล้ว (สังเกตว่าที่รอบเครื่องเริ่มฉิวตั้งแต่ 1500 รอบจากของเดิมก็เลื่อนมาอยู่ที่ 1000 รอบนิดๆ /เห็นอย่างไรก็พูดไปตามนั้นครับ/คันเร่งตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีกว่าของเดิมครับ/มาทันใจกว่า) ไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปด้วยอย่างเก่า (ไปกันสามคน) การออกตัวลื่นไหลขึ้น (หมายถึงการพุ่งไปจากเดินเบามีความรวดเร็วใกล้เคียงกับช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่าทำให้มันมีความต่อเนื่อง) เห็นชัดตอนกลับรถเสร็จแล้วพุ่งทะยานออกไป (การเร่งทำความเร็วขึ้นไปที่เกียร์ 6 จากรอบเครื่อง 1500 รอบทำได้ดีกว่า) มีแรงและลื่นไหลขึ้น

/ขอบคุณท่านเจ้าของ RAV4 คันนั้นด้วยครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2012, 15:46:45
 Toyota Soluna AT-LPG ปลายเยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/81eeae06b7d18f798a07635545df0406.jpg)

 จริงๆ แล้วน่าจะติดตั้งบริเวณหลังหม้อพักปลายเพราะบริเวณด้านข้างท่อจะโล่งๆ กว่า แต่ก็จะมองเห็นท่อซึ่งเราไม่ได้เน้นความสวยงาม

คันนี้ก็น่าจะมาแนวเดียวกับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ที่จะคิดว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ (เพราะได้เปลี่ยนจากหม้อพักปลายไส้ย้อนโรงงานมาเป็นไส้เยื้องที่โล่งกว่า) ซึ่งความเร็วสูงจะพุ่งเพิ่มขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะอืดกว่าเดิม แรกๆ ก็อาจจะชั่งใจ (เพราะมีได้มีเสีย)

 จนทนไม่ไหวกับการกินแก๊สที่เพิ่มขึ้นจากช่วงความเร็วต่ำๆ ที่ต้องกดคันเร่งลึกมากกว่าเมื่อก่อน จึงมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ช่วงต้นพุ่งมากขึ้น ช่วงกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นด้วย (ช่วงความเร็วทีไม่เกิน 100) จนไปสัมพันธ์กับความเร็วช่วงกลางสูงและความเร็วสูงที่พุ่งดีอยู่แล้ว คันนี้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2012, 19:07:42
Isuzu (Advanture) 3.0 Di-Turbo (เจ้าของเดียวกันกับ Soluna คันข้างบน) นำมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4434e571937c922ba998b50f204209fe.jpg)

 Isuzu Di-Turbo 3.0 เดิมๆ ออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้วเป็นเรื่องปกติ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เมื่อเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็พุ่งดีขึ้นในรอบกลางๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะยิ่งหาย (ได้รับประสบการณ์จาก Soluna คันข้างบนที่ติดตั้ง VCE ไปแล้วก็ยิ่งมั่นใจ)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้าทำให้ระบบไอเสียโล่งๆ ไม่อั้นก็คงจะดี ก็เลยคิดแต่จะไปทำให้โล่งๆ จนกว่าจะรู้ว่าได้ช่วงความเร็วสูงพุ่งดีขึ้นแต่ปัญหาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ กลับแย่ลง เมื่อรู้ปัญหาแล้ว อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยรอบกลางดีขึ้นด้วยและปลายไม่ด้อยลง) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2012, 10:32:11

UZ4000cc ส่งไปกับนครชัยแอร์ลงที่เชียงใหม่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/035c1ac87c424e1f450d67917d87bfc2.jpg)
ต้องการแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ช่วง 2000 รอบลงมา (โดยปลายไม่อั้นหรือปลายไม่ด้อยลงหนึ่งเดียวเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/491b1837e8264daa36e470ce765b80b0.jpg)[/URL]

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2012, 10:53:17
(http://upload.ngungi.com/pictures/08eb9de349338d3f7df3b48d08de9ce9.jpg)คันนี้ครับ/ไปส่งให้ถึงที่ Toyota Soluna ที่ Toyota Sure ริมถนนบางนา-ตราดติดกับม.หัวเฉียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/0b680df94dd799b9d7816f885557d889.jpg)
ข้อสังเกต/หม้อพักปลายได้เปลี่ยนไปแล้วโล่งกว่าของโรงงาน (อาการช่วงต้นรอๆ ก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่บิดเบือนทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 สิงหาคม 2012, 10:51:13
ของเค้าดีจริงครับ ผมใส่มาเข้าปีที่ 2 แล้ว ยังไม่มีปัญหาอะไรเลย สั่งจากพี่พร EMS มาภูเก็ต แล้วให้พี่ชายใส่ให้ (ร้านทำท่อไอเสียที่นี่) ขนาดช่างทำท่อเองยังถึงกับอึ้ง เลยนิ

เอาเป็นว่า ไม่ลองไม่รู้ครับ ถ้าได้ลองแล้วคุณจะรู้ว่า ขับสบายขึ้น หน่ะ มันเป็นยังไง

/ ck20 /www.club4g.com/

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่ตรงกับความเป็นจริงเท่านั้นจึงสมควรจะรับฟัง เพราะคำพูดที่บิดเบือนมีแต่จะทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2012, 10:51:37
คำพูดที่กินใจผมมากที่สุดวันนี้ “ลูกคือแก้วตาดวงใจของพ่อแม่” คุณ โกวิท วัฒนกุล /
/////////////////////////////////////
ขอแสดงความเสียใจด้วยครับ และถ้าเป็นการล่วงเกินหรือผิดพลาดประการใดก็ขอโทษครับ / พร 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ทางบริเวณนั้นเป็นทางที่ค่อนข้างคับขัน (เหมือนหลายๆ จุดบนทางด่วนและทางยกระดับ) ที่พอผ่านเนินสูงระยะสั้นๆ แล้วจะเป็นโค้งแคบซึ่งถ้าไม่ชินทางหรือเผลอตัวกะทันหัน มันจะอันตรายมาก ตรงนั้นนอกจากจะเป็นทางโค้งแล้วยังเป็นทางแยกด้วย ระหว่างทางแยกควรจะหล่อปิดไม่ให้เป็นช่องกันรถไม่ให้ตกลงไปข้างล่าง แต่ไม่ว่าบริเวณใดที่มีลักษณะเช่นนี้ไม่เห็นมีการทำป้องกันแบบที่ว่า งบก่อสร้างท้ายที่สุดก็เป็นเงินประชาชน ชีวิตคนสำคัญที่สุด มีค่ามากที่สุดที่ไม่อาจจะเปรียบเทียบออกมาเป็นตัวอักษรได้อย่างน้อยที่สุดก็สำหรับคนคนหนึ่ง ดังนั้นจึงมีค่ามากกว่าคำว่าไม่จำเป็นหรือเปลืองงบประมาณครับ
/ พี่พร 0851423903

////////////////////////////////////////
Toyota VN Turbo 2.5 และ Triton 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ / อยู่ชุมพร
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e2a82fc1479da6d2d05b30c6a88cfb.jpg)
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2012, 21:53:22
ส่งไปกับนครชัยแอร์ ลงจังหวัดสุรินทร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/1351b0d72a9f4b6fca49f5e19d3f8978.jpg)
มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้แล้ว (เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด) ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Ock ที่ 12 สิงหาคม 2012, 00:46:36
ราคาแรงดี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2012, 10:12:04
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2012, 21:37:14
ได้ข่าวว่ามีความไม่เป็นธรรมเกิดขึ้นในนัดชิงเหรียญทองของแก้วนักมวยขวัญใจชาวไทย
นัดนี้บังเอิญว่าผมหลับไปก่อนไม่ได้ดู
 
แต่นี่ก็เป็นการแสดงให้เห็นว่า ถ้าคุณเก่งกว่า คุณดีกว่า ก็จะมีการใช้วิธีสกปรกๆ กับคุณเพื่อหวังชัยชนะแต่เพียงอย่างเดียวโดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องหรือศีลธรรม “เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนโดยทั่วไป โกลาหลหม่นไหม้ไร้ความดี ประชาชีจะสับสนเรื่องดีชั่ว” หลวงพ่อ ฤษีลิงดำ

//////////////////////////////////////

มาดูท่อไอเสีย VCE บ้าง จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ

แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากที่พูดว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม)

หรือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นก็สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้นกว่าเดิมอยู่ดี รถบางคันเช่น Mitsubishi Strada เกียร์ธรรมดา จากเดิมเกียร์ 2 ถ้าแค่ถอนครัชแต่ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่สามารถออกตัวได้ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป เพียงแค่ถอนครัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็สามารถออกตัวไหลออกไปแล้ว นั่นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้จริง

อย่าง Mazda 2 เกียร์ธรรมดา อย่าว่าแต่เกียร์ 2 เลยครับ เกียร์ 1 ก็ต้องเลียครัชเยอะแล้ว  เกียร์ 2 ออกตัวไม่ได้ดับ เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 1 แค่ปล่อยครัชยังไม่ทันได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว จะเห็นว่าต่างกัน และถ้าเผลอไปออกตัวด้วยเกียร์  2 ก็สามารถออกตัวได้ ดีกว่าเดิม ไม่เพียงแค่นั้น ในช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 จะพุ่งเร็วกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง (เป็นแบบนี้ทุกคันไม่ว่ารถคันไหนรุ่นหรือยี่ห้ออะไรสภาพเดิมโรงงานหรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียไปแล้ว) ความเร็วระหว่างนั้น (0-100) จะพุ่งเร็วขึ้นตลอดครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2012, 14:52:27
Isuzu 3.0 4 x 4 4 ประตู
(http://upload.ngungi.com/pictures/d9f0ac79c53fd741c5dd934ec32cc1c9.jpg)[/URL]
จากเดิมที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นกระปรี้กระเปร่าขึ้นมา เร่งแซงทั้งช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ จะดีขึ้นครับ

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Ock ที่ 16 สิงหาคม 2012, 07:36:21
เราเอาลิ้นปีกผีเสื้อเก่ามาโม้ใส่ดีไหม...หลักการน่าจะคลายๆๆกันอยู่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2012, 19:31:16

Mercedes Benz E220
(http://upload.ngungi.com/pictures/76b60adbc8d5aab29865e6113f152200.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b748335b8bc6307290acdb19fbe7578.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณที่เป็นท่อเส้นเดี่ยว (เพราะจะมีบางช่วงที่เป็นท่อคู่ครับ)

เจ้าของรถขับเอง บรรยายขณะขับครับว่า เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าของเดิมและแรงมากขึ้น ช่วงต้นแน่นๆ ขึ้น (เขาหมายถึงคันเร่งตอบสนองดีขึ้นการรอรอบจะหายไป)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2012, 10:06:10
Toyota Camry 2.4 (แน่นอนว่ามีระบบ VVT-i ช่วยไอดีไอเสียอยู่แล้ว) ได้ทะลวงแคทมาและเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นมาแล้ว ปรากฏว่าเวลาเบรกมาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ (ช่วง 60 ลงมา) จะไปต่อจะอืดมาก
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/7661419a849ba8b95ccb7231976661c4.jpg)
/////////
จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล หรือถ้าเปลี่ยนแทนหม้อพักเดิมก็ไม่ได้ช่วยช่วงความเร็วต่ำๆ ให้ดีขึ้น ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากการกลับคำพูด/ที่ไม่ใช่เด็กๆ แล้ว/ จากที่ว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม/พุ่งในอัตราความเร็วคงที่ขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่มีตก ถ้าความเร็วช่วงไหนเคยนิ่งๆ มันจะไหลต่อไปเรื่อยๆ ครับ) และเวลาถอนคันเร่ง หรือแม้กระทั่งเบรก รถก็ยังไหลที่ความเร็วใกล้ๆ เดิมไม่ค่อยตกลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2012, 10:36:32
Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อไอเสีย  VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ปรากฏว่าทำได้ตามที่รายงานไปแล้วเมื่อหลายวันก่อน
 
วันนี้เขาแวะมาทักทายครับ
///////////////////////////////////
เข้ามาทักทายพี่พร ขายดีนะครับ
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
 
 
ขอบคุณครับคุณ teerapon bunyadacha / www.vigothailand.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ก็เรื่อยๆ แหละครับ (แม้จะติดปัญหาบางกระทู้ที่ทำให้บางคนลังเลครับ/และที่แย่กว่านั้น บางคนเปลี่ยนไปติดตั้งท่อที่ช่วยต้นก็ไม่ได้อย่างที่ต้องการปลายยังมาอั้นซะอีกโดนสองเด้งครับ) / พี่พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2012, 09:59:29
Ford Ranger 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/042865b2749d61c4fe3fc5d5a446e429.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2012, 09:35:39
Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bd7eccc70fa8ad88ca22e7111b6426f7.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2012, 10:00:11
Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd7eccc70fa8ad88ca22e7111b6426f7.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2012, 19:37:49
เอาภาพ เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดมาให้ดูกัน เมื่อวันนี้ตอนเช้า
(http://upload.ngungi.com/pictures/4148dde0049b93463585275df34a189e.jpg)
ที่ผมแปลกใจเพราะว่า ดวงอาทิตย์อยู่ทางขวามือ (อยู่ในช่วงเวลาประมาณ 7-8 โมงเช้า) แต่เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดกลับแสดงส่วนโค้งเหมือนดวงอาทิตย์กำลังอยู่เหนือศีรษะ ภาพนี้ผมถ่ายเองเอามาให้ดูเฉยๆ ครับ
/////////////////////////////////////

ยินดีต้อนรับทุกท่านที่มาดี ที่ต้องการแรงบิดเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จริงๆ ต้องการอัตราเร่งตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินสองพันรอบที่เหนือกว่า Standard จริงๆ โดยที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นยังคงจัดจ้านเป็นปกติ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ไปต่อมาไวกว่าและแรงกว่า คิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าและแรงกว่าจริง
 
เกียร์กระปุก แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น ปลายเกียร์มีแรงบิดดีกว่าเดิม สับข้ามเกียร์ (เช่น 3 ไป 5) ได้อย่างลื่นไหลต่อเนื่องแรงไม่ตก เร่งแซงจากรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิม (ทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์หรือต้องคิ๊กดาวน์บ่อยๆ ให้เปลืองน้ำมัน)

แค่ติดเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE

สำหรับรถที่ทำระบบท่อไอเสียมาแล้วที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงหดหาย รอรอบ (อาการ/เหยียบคันเร่งกับถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็มีค่าเท่ากัน อัตราเร่งไม่ตอบสนอง) แบบนี้เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็กระฉับกระเฉงขึ้นมาได้ อาการรอรอบจะหายไป กดคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะตอบสนองทันที ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง สั่งได้ดั่งใจมากขึ้น

ทั้งสองกรณีนี้ท่านจะมาถูกทางแน่นอนครับ

ข้อเสีย งานของเราจะไม่สวย โชว์ความสวยงามไม่ได้  

สำหรับท่านที่แค่จะมาลอง (แบบนี้ต่อให้ดียังไงเขาก็ไม่เอา อย่างนี้ขอเถอะครับ ขอให้ชะลอไว้ก่อน) เพราะถ้าเจอประเภทนี้ สุดท้ายก็จะหาทางมาด่าเราภายหลังครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2012, 22:53:07
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a71c05a5b7d1407a2d913bb4e8eae88.jpg)
อีกมุมหนึ่ง (ด้านหลังองค์พระ)

เป็นภาพแรกที่เห็นและถ่ายไว้ครับ






/////////////////////////////////////////////
ใครว่าไม่ได้ผลผมไม่รู้  เพราะคงไม่ใช่รถผมเเน่ๆ
      เมื่อวานซืนเส้น36 บายพาสจากพัทยาเข้ากรุงเทพมีรถ 6 ล้อล้มขวางถนน    ผลคือรถติดเป็นกิโลเเต่ยังพอไหลได้ทีละกระจึ๊ก
ผมรู้เลยว่าการออกตัว-หยุด  ออกตัว-หยุดไปเรื่อยๆ  มันไม่ต้องเลี้ยงครัชเหยียบคันเร่งมากเหมือนก่อน  
สรุปก็คือมันเมื่อยขาน้อยลงเห็นๆ    เเถมพอพ้นรถ6ล้อที่ล้มมาได้ก็กดคันเร่งออกตัวมีเอี๊ยดอีกต่างหาก(ไม่ได้ตั้งใจมันอัดอั้นจากรถติดเฉยๆ)
มันเห็นๆเลยว่าเเรงต้นมันดีกว่าเดิมไม่ใช่อุปทาน
ของดีก็บอกว่าดี    ใครจะว่าเเพงก็เเล้วเเต่นะครับเเต่ผมใช้รถยาวๆผมว่าคุ้ม(ซื้อของเเต่งเเพงกว่านี้อีก)
รถผมไม่ใช่ออโต้เข้าเมืองเจอรถติดบ่อยๆเข่าจะเดี้ยงเอาได้ตัวนี้มาใช้ผมว่าโอเค

สรุปตอนนี้ได้ลองเเล้วทั้งทางยาวๆเเละทางที่รถติดเเบบวิ่งๆหยุดๆ   ผมให้ผ่านครับพี่
ปล.ถ้ามีคนสงสัยว่าผมเป็นหน้าม้าให้พี่เขาก็ลองไปสืบหาความเกี่ยวข้องเองละกันเน้อ555 /มังคุด/www.club4g.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2012, 19:53:26
Triton Plus 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e4cc15d38ff57d260ed1dbfa2874d7d.jpg)
Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  1000-1800 รอบจะอืดๆ บ้าง (เขาว่าอย่างนั้น) ต่างจากช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นที่พุ่งดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ช่วงระหว่างเกียร์ก็มีแรงขึ้น (ทำให้มีความต่อเนื่องลื่นไหลขึ้นครับ /ไม่ใช่พุ่งแล้วเอื่อยแล้วพุ่งแบบเดิม) สมใจละครับทีนี้ (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก Thai-tritonclub)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 สิงหาคม 2012, 22:54:57
“ไปติดมาแล้วเมื่อวานพบว่า แรงบิดมาไวขึ้น(แต่ก่อนมาประมาณ 2000 rpm แต่ตอนนี้มาที่ 1ุ700 rpm)และการเปลี่ยนเกียร์มีความต่อเนื่องขึ้นรอรอบน้อยลง ลดอาการกระตุกช่วงเกียร์ 1 ไป 2 และ 2 ไป 3 และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น โดยรวมได้ผลเป็นที่น่าพอใจครับ”
/noy/www.thaitritonclub.com
ขอบคุณ คุณน้อย (Triton สีขาวคันข้างบน) แห่ง www.thaitritonclub.com (คุณน้อยคอมเมนต์ให้ก่อนที่ผมจะโพสท์รถคุณน้อยในกระทู้เสียอีกครับ) / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง แรงบิดมาเยอะกว่าและมาเร็วกว่า (มาเร็วกว่าเดิม 4-500 รอบ) เช่น Vigo 3.0 VN Turbo เดิมๆ แรงบิดจะเริ่มมาดีที่ราวๆ 1300-1400 รอบ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดก็จะเริ่มมาดีที่ราวๆ 8-900 รอบครับ / พี่พร



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2012, 11:53:54
(http://upload.ngungi.com/pictures/ba83432490e030be44c8cc30622eb9d4.jpg)

ผมเข้าใจผิดเอง ส่วนโค้งลักษณะนี้ถือว่าปกติครับ (จะโค้งออกแบบนี้ไม่ใช่โค้งเข้า) ขอประทานอภัยครับ / พี่พร
/////////////////////////////////////////
 จริงๆเเล้วของเเบบนี้มันก็คงบอกได้เเค่ปากต่อปากนะพี่    เพราะฟิลลิ่งการขับเเต่ละคนคงไม่เหมือนกันอยู่เเล้ว

บางคนขับเเบบชิวๆค่อยๆเป็นค่อยไป   ถึงใส่ไปเขาก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรก็ได้ครับ

เเต่สไตล์การขับของผมมันเป็นเเบบไม่ชอบเกาะกลุ่ม   
ถ้าออกตัวเเล้วไม่ทิ้งไปให้ไกลก็ต้องยอมให้เขาไปให้ห่างค่อยตามเพราะไม่ชอบขับเเบบอึดอัดเเละเสี่ยงอุบัติเหตุหมู่เเบบนั้น     

ตอนนี้เลยหนักไปทางออกตัวเเละทิ้งกลุ่มไปเลยเเล้วค่อยวิ่งรักษาระยะไปเรื่อยๆ

    ผมได้คุยกับช่างที่ร้านท่อ(ร้านสมใจท่อไอเสีย ศรีราชา)   เจ้าของร้านบอกว่าใส่ไปหลายคันเเล้วทั้งรถกระบะเเละเก๋ง

ตอนเอาไปให้เเกใส่เลยไม่ต้องอธิบายอะไรมาก   เเต่เเกเเอบมาถามว่ามันได้ผลจริงๆเหรอเห็นลูกค้านิยมมาใส่กันเรื่อยๆ

เลยอธิบายเรื่องของหลักการอัตราการไหลเเละความดันให้เเกฟังเเบบง่ายๆ   ถึงบางอ้อเลยครับเเกบอกว่ามันใช่อย่างที่ผมว่าจริงๆ…………………………………..
   
…………………………………………………………หลักการมันโอเคอยู่เพราะมันทำงานด้านออโตโมทีพอยู่เเล้วเข้าใจง่ายอยู่
/มังคุด/www.club4g.com

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณ คุณมังคุดที่ช่วยอัพให้อีกครั้งครับ / พี่พร

//////////////////////////////////////////


กล่องนี้เจ้าของ Mazda Pickup BT-50 สั่งเพิ่มไปเมื่อวันก่อนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/97e29c1f853c47890b8fe4d8fa5c0ece.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2012, 09:14:38
Soluna Vios MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a957356e3b6aab8e5bb73d3da1409c4b.jpg)
Vios MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  ก็พุ่งนะ (อยากให้พุ่งกว่านั้นอีกหน่อย)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากดีอยู่แล้วจะแย่ลงไป) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก www.vios-club.com) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า รอบกลางและรอบสูงก็ดูจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2012, 09:56:57
Chevrolet Sonic 1.4 AT ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/33ac23f0371132475d43cf652bde3f27.jpg)
Sonic 1.4AT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่งนะ (ไม่ไหวอืดอยากให้พุ่งกว่านั้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fb35650f57318812d5350c4ecfccade7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด ดีนะที่ผมห้ามไว้ทัน (ไม่งั้นจะบานปลายแล้วไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย /ผมให้ร้อยเปอร์เซ็นต์ของร้านท่อเลยเอ้า เพราะขนาดร้านท่อที่เป็นคนธรรมมะธรรมโมที่ผมรู้จักดี เขาก็ยังแนะนำให้ไปทำอย่างนั้นเลย พอลูกค้าบอกว่าแบบนี้ไม่เอาก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ลบจุดด้อยที่ออกตัวอืดๆ ไปได้อย่างน่าพอใจ  คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าและรอบเครื่องตอบสนองทันที (ของเดิมกดไปเยอะก็ไม่ค่อยขึ้น) รอบเครื่องช่วงกลางที่ตอบสนองดีอยู่แล้วก็ดีขึ้นด้วย และรอบสูง (ซึ่งคันนี้ทดสอบได้/ เป็นรถรุ่นเดียวที่เคยเห็น/ เพราะขณะที่อยู่ในเกียร์ p รอบเครื่องจะตัดที่ 3000 รอบกว่าๆ) ก็จัดจ้านมากยิ่งขึ้นและรอบเครื่องขึ้นไปได้สูงกว่า (ลากได้ยาวกว่าก่อนทำ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2012, 11:07:50


Pajero Sport 2.4 MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังแคทเทอร์ไลติค)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad114ea9ed293afe0956d3b35a8105a5.jpg)
 ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 เดิมๆ จะอืดๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะพุ่งเมื่อเลยประมาณ 2500 รอบขึ้นไป  (เขาบอกว่าอย่างนั้น อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4a62c57e95375f522fbb888aa217fbe.jpg)
เจ้าของรถคันนี้บอกว่า ตัดสินใจดีแล้วที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ผมเข้าใจว่า คงผ่านการตรึกตรองมาดีแล้ว) ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้น ก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (หารู้ไม่ว่าถ้าทำแบบนี้จะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดเอาไว้ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย / พอทำไปแล้วกลับแย่มากขึ้นก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ไม่จบครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ผมลองกริ๊งไปดูหลังจากออกไปจากร้านชั่วครู่หนึ่ง (พอดีจะถามเรื่องอื่น) เจ้าของรถบอกว่าวิ่งดี เกียร์ 5 ก็เร่งแซงดีขึ้น น่าพอใจ  คันนี้ ผมลองทดสอบที่ร้าน ก็เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมและตอบสนองทันที ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้นด้วย (จัดจ้านขึ้น) รวมทั้งในช่วงรอบสูง มั่นใจได้เลยว่าคราวนี้แต่ละเกียร์ (ของเขาเป็น MT) จะลากได้ยาวกว่าก่อนทำครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กันยายน 2012, 10:37:29
Proton Persona 1.6 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4f0ef317542039048a23c570089407f.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca529c6dc058e47572a926104b3f28a2.jpg)
Persona 1.6 AT เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ จะอืด จะไม่ค่อยพุ่ง ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้น

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ จากเดิมที่กดคันเร่งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบแทบไม่อยากจะตอบสนองก็จะตอบสนองทันที (กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งไปจากรอบเดินเบาได้ ต่างจากเดิมที่จะพุ่งก็ต่อเมื่อเลยพันกว่ารอบไปแล้วเท่านั้น) เจ้าของรถลองขับช้าๆ เดินหน้าถอยหลังอยู่แถวๆ หน้าร้านก็บอกว่ามีเรี่ยวแรงขึ้น (ก็แน่นอนอยู่แล้วเพราะเราออกแบบให้ทำอย่างนั้นได้) พุ่งดีขึ้นจากของเดิม (เจ้าของรถว่าอย่างนั้น)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2012, 20:56:35
Honda CR-V2.4 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31b538e84087b115743ef15985a316b7.jpg)
 CR-V2.4 เดิมๆ ช่วงออกตัวพุ่งใช้ได้ไม่อืด อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นอีกได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้เจ้าของรถบอกว่าช่วยปรับปรุงจากเดิมระหว่างเกียร์ที่กระตุก (วูบลงนิดแล้วพุ่ง) ให้พุ่งต่อเนื่องราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2012, 10:30:09
Toyota Corolla 1.6 AT ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องมาแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักดังกล่าว)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b592c4a00c223ed0b634eb31ee9f5d2f.jpg)
Corolla AT ปลายเยื้อง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอืดๆ บ้าง (อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd339ecb1c645ead3eb7a67a3d221e0d.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน (คันนี้ไม่ทันเพราะเปลี่ยนมาแล้ว) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ /คันนี้ไม่มีแคท/ไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) เจ้าของรถบอกว่าก็วิ่งขึ้นดี (ช่วงออกตัวจะพุ่งดีขึ้น/ชะลอหรือเบรกในช่วงความเร็วต่ำจะไปต่อมาเร็วกว่าเดิม) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า จากของเดิมก่อนทำที่รออยู่นิดในช่วงแรกและพุ่งน้อยกว่า

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Ock ที่ 11 กันยายน 2012, 12:47:00
เดี๋ยวจัดมาลองซักใบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2012, 12:59:11
Thank ...

 aom6
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Nissan Navara เผลอทะลวงแคทแล้วรอบต้นยิ่งอืดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/abb34f6e37efdd45dcc0031fb28fbbc3.jpg)
ส่งไปกับ บ.ข.ส. (ลงพิษณุโลก)

จากเดิมที่ออกตัวก็มีอืดๆ บ้าง เจ้าของนำไปทะลวงแคท (หวังว่าให้โล่งขึ้น) กลับพบว่าช่วงรอบเครื่องแถวๆ เดินเบาจะยิ่งอืด ก็สั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเพื่อให้ออกตัวพุ่งดีขึ้น เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ ให้ดีขึ้น
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2012, 10:23:41
Vigo 3.0 อยู่ภูเก็ตครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/b344036cb19cc879a932f8a47d0dd74e.jpg)
ก่อนทำ (เพราะคิดว่าเมื่อเป็นเทอร์โบแรงบิดสูงก็ต้องทำโล่งสุดไปเลยหรือเปล่าก็ไม่ทราบได้ แต่ก็ทำไปแล้ว) ไปตัดหม้อพักออกพร้อมเอาแคทออกด้วย อยู่ภูเก็ตอย่างที่รู้ๆ กันมีภูเขาขนาดเล็กเยอะ หลายที่เป็นทางชันระยะสั้นกระชั้นชิด แรงบิดมาช้าหรือไม่พอมีเสียว

หลังจากไปทำโล่งสุดแบบนั้นมา ตอนนี้ต้องเกือบๆ 2000 รอบขึ้นถึงจะพุ่งปรี๊ด (จากเดิมที่ 1000 นิดๆ เอง) ลำบากเวลาอยู่กลางถนนชันๆ ใส่มาเร็วๆ เกียร์ 3,4 แล้วข้างหน้ามีรถขวาง แย่เลยต้องไล่เกียร์กันใหม่ไปไม่ได้อย่างใจ

สั่งซื้อท่อ VCE เลยครับ /ภูเก็ตมีหลายคันแล้ว อย่างคุณแมนคลับสี่จีก็ยังปลื้มท่อ VCE ตั้งแต่ติดตั้งวันแรกจนถึงบัดนี้ คุณคนนี้ลองท่อมาหลายสำนักและก็ผิดหวังมาทั้งหมด /ผมพี่พรโทรกลับไป เขาว่า OK เลยครับท่อของพี่ Work จริง (จากเดิมแต่ละเกียร์ที่หดลงมาเหลือสั้นมาก /ผมพี่พรจึงเชื่อแล้วว่ารถที่ทำใต้เพลาความเร็วปลายจะหดด้วย หดเพราะลากเกียร์ได้สั้นลงนี่เอง/ ตอนนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแล้ว/อย่างนี้ในทางชันๆ เจอรถขวางก็ไปต่อที่เกียร์เดิมสบายมากครับ)

///////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2012, 23:18:57
Ford Everest 2.5 Turbo Diesel
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed7de9bfb609e6e52f76c004a9883f4.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Ock ที่ 16 กันยายน 2012, 12:12:41
แบบเหล็ก ราคาพร้อมส่งไหมครับ ชลบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2012, 09:22:10
ครับคุณ Ock รบกวนสั่งล่วงหน้า (ระบุซีซีรถ) ครับที่ 0851423903 ครับ ขอบคุณครับ

////////////////////////////////


ผมก็ยังปลื้มไม่หายเลยพี่  จากต้องคอยเหยียบคันเร่งเวลารถติดต้องมาคอยเหยียบเบรคเเทน(รอบมันขึ้นเเล้วไม่อยากจะลง)
เเต่ออกตัวนี่จี๊ดได้ใจสำหรับรถบ้านเครื่องเดิมๆอย่างผมเลย
/มังคุด/ www.club4g.com
//////////////////////////////////
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร VCE 0851423903

ส่วนตัวผมเองก็ดีใจมากๆ ที่ผมได้มีโอกาสทำท่อไอเสีย VCE ขึ้นมา ไม่ใช่เพื่อผลตอบแทนที่ได้แต่เพียงอย่างเดียว แต่เพื่อให้ท่านได้ใช้งาน ท่อ ที่ให้แรงบิดดีที่สุดในรอบเครื่องช่วงต่ำมากๆ ได้จริง (ซึ่งไม่มีใครทำได้) เพิ่มอัตราเร่งในช่วงที่เครื่องยนต์ด้อยให้มันดีขึ้น ช่วงปลายแต่ละเกียร์แทนที่กำลังมันจะตกกลับแรงขึ้น จัดขึ้นได้ จึงลากเกียร์แต่ละเกียร์ได้ยาวกว่า เกียร์แต่ละเกียร์มีแบนด์ (ไม่ทราบว่าเข้าใจที่เรียกอย่างนี้กันหรือเปล่าครับ คือ ปลายที่รอบต่ำของแต่ละเกียร์จะลงไปได้ต่ำกว่าในขณะที่ปลายเกียร์ของแต่ละเกียร์จะลากไปได้/โดยยังมีแรง/ขึ้นไปอีก/เพิ่มขึ้น) ที่กว้างกว่า (จึงไม่แปลกใจที่สับ 3 ข้ามไป 5 ได้ ต่อเนื่องดีกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัด) แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องตามรอบเครื่องที่กวาดขึ้นไป จะเห็นการกวาดของความเร็วสัมพันธ์กันดีขึ้นกับวัดรอบ (ความเร็วขึ้นเร็วตามวัดรอบไล่เลี่ยกันดีขึ้น)

หลังจากที่มีประสบการณ์ผ่านความผิดหวังมามากกับหม้อพักต่างๆ ที่ไม่สามารถให้แรงบิดดีๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ (/ซึ่งสำคัญมาก/)

รู้และเข้าใจว่าผิดหวังเป็นอย่างไร และสมหวังเป็นอย่างไร นี่ทำได้จริง กับที่ทำไม่ได้ (ผมว่าหม้อพักในโลกนี้มีไม่ใช่น้อยๆ นะ อาจจะเป็นพันเป็นหมื่นหรือเป็นแสนยี่ห้อ) และที่มีบางคนพยายามจะบิดเบือน ผม ทำให้มาสด้าสอง (MT) เกียร์ธรรมดาสามารถคลานรอบเดินเบาด้วยเกียร์สองได้ (ถ้าเผลอออกตัวเกียร์สองก็สามารถทำได้ /ของเดิมไม่รอดดับ) ทำให้รถเดิมๆ เกียร์ธรรมดา (หลายรุ่น) ที่รอบเดินเบาแค่ปล่อยครัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้ (จากของเดิมที่ต้องเหยียบกันเร่งก่อน)

และดีใจที่ท่อ VCE นอกจากไม่ได้ทำให้ความเร็วสูงด้อยลงแล้ว มันยังสามารถให้ความเร็วสูงที่จัดจ้านขึ้นด้วย ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น  ให้ผลดีทั้งเครื่องเกียร์ธรรมดาและเกียร์ Auto ให้ผลดีทั้งเครื่องเบนซิน แก๊ส LPG, NGV และ Diesel Turbo

ไม่ว่ากับรถที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือที่ทำโล่งมาแล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2012, 12:19:21
Mash 1.2 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ba63a194fbd6a366f4df448a5ed0e8d2.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/45720b236823ad949b5c33a727065a58.jpg)
 Mash เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีใครทำได้ คันนี้มีโครงการจะเปลี่ยนหม้อปลายเป็นไส้เยื้องครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ
 *zemo06


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2012, 19:17:50
Honda CRV-G2 2000cc
ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/8663d7b43142594d3600541733e6c786.jpg)
/////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2012, 10:25:24
Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=1014570side-130.jpg) (http://upload.hunsa.com/view.php?image=1014570side-130.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็พุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 เร่งจากความเร็ว 5-60 ขึ้นไปเดิมๆ ก็พุ่งไวอยู่ระดับหนึ่งก็จะยิ่งพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2012, 21:12:58
Toyota Tiger 2.5 D4D ไม่มีแคทหม้อพักไส้เยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/281dafe97e723adedab8c4c36ee77a52.jpg)
2.5D4D เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่อืด แต่คันนี้ล้อใหญ่ขึ้นจากเดิมๆ และระบบท่อไอเสียที่โล่งขึ้นการออกตัวจึงไม่ค่อยพุ่ง ปลายก็มีอืดๆ บ้าง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/644efc0db8907f3c84bfa888d05eb349.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ เมื่อพบปัญหา ท่อไอเสีย VCE จะช่วยท่านได้ครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2012, 19:36:01
Toyota ท้ายโด่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e28a0cdc34b6ad62940f0ef715fc41b9.jpg)
ท้ายโด่ง เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่ง จะอืดๆ อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม (ก่อนทำ)

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2012, 08:31:24
CR-V Gen 2 2.0 อยู่ชลบุรีระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (โดนกระทุ้งด้วยความหวังดีก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/33a05fa2b729ef6997e079f385f71e16.jpg)
 CR-V 2.0 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ โดนกระทุ้งแคทก็จะแย่ลงไปอีก

  ส่วนใหญ่ไม่ว่าใครจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็จะไปทำให้โล่งๆ แต่แท้ที่จริงแล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากที่ผมลองทดสอบก่อนออกจากร้าน การติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางตอบสนองดีขึ้น (จะทำให้ความเร็ว 10-40 พุ่งดีขึ้นจากของเดิม) ก่อนทำที่ช่วงใกล้ๆ 2000 รอบที่มันจะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นและรอบเครื่องตกเร็วมาก ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น รอบเครื่องจะตกช้าลง (ทุกช่วงความเร็ว)   อันนี้จากการทดสอบของผมนะครับ

มีฝากไปให้เพื่อนๆ ด้วยครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/67098cc62c811e5977e343fb507be86f.jpg)
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: Ock ที่ 25 กันยายน 2012, 09:35:50
มีพี่ๆๆน้องๆๆในคลับไปลองใช้บ้างยังคร๊าบบบบบบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2012, 10:41:53
ขอบคุณที่อัพให้ครับ

/////////////////////////////////////


ส่งให้คุณ PSU แห่ง www.Club4g.com (ไปกับ สยามเดินรถ) ลงหาดใหญ่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f33cd85113f8bbf1b7b163dd46e415f6.jpg)D4D2500cc, Ecar1500cc
คุณ PSU บอกว่ามีเพื่อนๆ สนใจหลายคนแต่ให้คุณ PSU ลองก่อน คุณ PSU นั้นมั่นใจแล้ว (ไม่อย่างนั้นก็คงไม่สั่งทีเดียวสองคันหรอกครับ)

แต่ผมอยากอธิบายสำหรับประเด็นเหล่านี้ จริงๆ แล้วเลิกกังวลได้เลยว่ามันได้ผลหรือไม่กับท่อไอเสีย VCE เพราะตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ไม่สามารถหนีกฎเกณฑ์ที่ว่า ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (ทำรูท่อใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
ผมเพิ่งไปเปลี่ยนล้อรถมา ให้แก้มสูงขึ้นหน้ากว้างขึ้น (เกาะถนนขึ้นนิ่มขึ้นแต่อืดขึ้น ดีที่มี VCE อยู่จึงไม่อืดในช่วงเร่ง 40-80 เท่าไหร่) ร้านยางบอกว่าโรงงานจะให้ยางติดรถมาที่เป็นยางเกรดต่ำๆ ราคาถูกๆ เข้าไว้ เพราะมันเป็นต้นทุนเป็นค่าใช้จ่าย

โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ


แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2012, 23:38:09
Triton 3.2 AT และ Lancer E-car 1.6 MT มี Header แบบ 4:2:1 ส่งไปกับ Siam First Express ลงลำพูนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7c1323d1cdf3ded53e715b681d2d083b.jpg)
//////////////////////////////////////
 ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (แบบทำรูท่อขนาดใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2012, 22:52:06
Suzuki Vetara 1.6 AT (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ล้อโตระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3a94548a2e802064b9ad9b472ea0dc3.jpg)
 Vetara 1.6 เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะมีอืดๆ บ้าง ยิ่งล้อโตอย่างนี้ก็จะยิ่งอืดมากขึ้น ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้นครับ

  ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา (และไม่อยากสูญเสียการพุ่งดีๆ ในรอบสูง) อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น ถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ (จากการทดสอบของผมเอง / พี่พร) พบว่าเมื่อกดคันเร่งทั้งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบและที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นจะให้การตอบสนองดีขึ้น ตอบสนองทันทีและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งกว่าครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2012, 18:46:11
Honda H23
2300CC ส่งทางไปรษณีย์
(http://upload.ngungi.com/pictures/227a0b48a395329a5037487e7a867d3d.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาได้เต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)
///////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัว /ที่อ้างว่าหมุนได้จริงๆ แล้วก็หยุดนิ่ง/ ขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2012, 22:16:17
“ใส่มาพักนึงละก็โอนะคับ” /  Maya Rocktron/  www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ จาก พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ขายความจริง ทำได้จริง อะไรที่ไม่ใช่สาระสำคัญก็จะเอาไว้พัฒนาหลังสุด (เช่นความสวยงาม ตอนนี้ให้มันเป็นเจ้าเงาะไปก่อน /เพราะไม่อยากบวกเพิ่มโดยไม่จำเป็น /เอาไว้ใช้งานไม่ใช่เอาไว้ดูเล่น) ไม่ใช่ปัดแป้งให้สวยเอาไว้ก่อน

ท่อไอเสีย VCE มีหน้าที่ช่วยเหลือช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ ช่วยให้ท่านไม่ต้องเหยียบคันเร่งเยอะ เพิ่มความกระฉับกระเฉง เพิ่มความปลอดภัยในการเร่งแซง (รถจากโรงงานช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเป็นช่วงที่แย่ที่สุดของรถคันนั้นๆ) และช่วงรอบกลาง ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ก็จัดขึ้น ก็แรงขึ้นทั้งช่วงต้นเกียร์และปลายเกียร์)

ทำได้อย่างนี้ (ก็ยังอุตส่าห์ มีบางท่านยังพยายามจะป่าวประกาศว่า มันไม่ได้ผลอะไรเลยๆ ดูไร้ค่า) มิหนำซ้ำยังมีเค้าลางว่าจะทำให้ท่านที่ไม่รู้อิโหน่อิเหน่พากันหลงทิศหลงทาง (เสียเงินโดยต้นก็ยังไม่ได้กลับจะแย่ลงกว่าเดิมปลายดันหายซะอีกโดนสองเด้งสามเด้งเงินก็เสีย ต่อไปค่าเชื้อเพลิงก็ต้องเสียเพิ่มขึ้น /เป็นสี่เด้ง)

หลายคนเข้าใจผิดว่าท่อไอเสีย VCE ก็คงใช้หลักการคล้ายท่อแทนแคทต่างๆ แต่จริงๆ แล้วจะต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เพราะตัวแทนแคทต่างๆ จะใช้หลักการบีบบังคับไอเสียให้ไหลผ่านช่องทางที่กำหนดไว้ (และเป็นแบบตายตัว แต่ทั้งๆ ที่เป็นแบบตายตัวแต่เจ้าของผู้ผลิตบางรายก็พยายามจะใช้สโลแกนพลิกแผลงให้คิดได้ว่ามันหมุนหรือใช้โครงสร้างที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดนิ่ง คนก็พากันเชื่อตามๆ กันไป)

ซึ่งในการใช้งานจริงจะไม่ให้ผลเต็มที่ในช่วงรอบต่ำได้จริง (ช่วงความเร็ว…..ไม่ต้องจาก 0 ก็ได้ เอาสัก 5 มา 40 กม./ชม. ก็ไม่ได้ดีกว่าเดิมแล้ว) และเนื่องจากรูท่อที่ถูกทำให้บีบๆ ไว้ (เพื่อไม่ให้ช่วงต้นแย่จนเกินไป) ก็จะมีผลให้ช่วงความเร็วสูงๆ (ประมาณ 110-120 กม./ชม .ขึ้นไป) จะเริ่มแย่ๆ จนในท้ายที่สุด ช่วงปลาย (ความเร็วปลาย) และปลายของแต่ละเกียร์จะแย่ลงด้วย

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE มันเป็นแบบ Variable หรือมีขนาดรูท่อที่เปลี่ยนแปลงได้ (จากเล็กในรอบต่ำและขยายกว้างขึ้นในรอบสูง) จึงมีหลักการทำงานที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ระหว่าง รูท่อที่มีขนาดเปลี่ยนแปลงกลับไปกลับมาตามรอบเครื่องยนต์อย่างตรงๆ / แบบตรงตัว กับ รูท่อที่คงที่แต่อาศัยช่องทางหรือเกลียวให้ไอเสียดันตัวออกไป /แบบโดยอ้อม)
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2012, 09:31:36
Lancruiser 4500cc สมาชิก www.weekenhoby.com (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนออกปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/940f0e193d960f322ffd9d6bbdf4e2fc.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5387fdb614f55aefaaddc8bbd63ed3ef.jpg)
Landcruiser ถึงจะมีตัวถังที่หนักอึ้งปานนั้น แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็จะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ครับ

  มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)


ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันนั้นคันนี้จะพุ่งขึ้นหรือไม่ เพราะด้วยหลักวิศวกรรมแบบนี้ต้องพุ่งขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นแบบเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว


เข้าใจว่าคนที่จะมาติดตั้งท่อไอเสียแบบนี้ต้องการให้ได้ผลจริงไม่ใช่ถูกหลอก เพราะถ้ารู้ว่าถูกหลอกก็จะไม่พอใจ ผม เจ้าของท่อ VCE ก็เหมือนกันก็ไม่อยากถูกหลอก เช่น หลอกว่าก็เหมือนๆ เดิมไม่ได้พุ่งขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ 90 กม./ ชม.ลงมา) เวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องไม่ได้ตกช้ากว่าเดิม ถอยขึ้นทางชันเทียบระหว่างก่อนทำกับหลังทำแล้วก็เหมือนเดิม

หรือ ที่ของเดิม (เกียร์ธรรมดา) ปล่อยครัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลออกไม่ค่อยไหวเป็นไหลออกได้ดีกว่าแล้วยังบอกว่าไม่มีความเปลี่ยนแปลง ไม่อยากเจอแบบนี้ ก็มันทำได้จริงนะครับ ใจเขาใจเรา

ตอนที่ผมนำรถไปขึ้นไดโน่ก็เหมือนกัน มาสด้าสองเกียร์ธรรมดาเดิมๆ เกียร์ 2 ลากได้ สองพันกว่ารอบ (ประมาณ 2500 รอบ เกินนั้นกราฟไม่โชว์ขึ้น) ให้ VCE ทำงานลากได้ 4400 รอบ คนทดสอบลองตั้งหลายครั้ง ลองอยู่นั่นแหละครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2012, 16:08:29
ส่งไปต่างจังหวัดครับทาง EMS
HONDA 2200CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/3fcfc7b26a1256139ad40ac226dd9d66.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
รถที่มีแคทอยู่ทะลวงแคทก็แรงขึ้นซิครับ แต่จะแรงขึ้นในช่วงกลาง (ช่วง 2000 3000 รอบขึ้นไป) แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นแรงบิดจะน้อยลง เมื่อใส่ตัวแทนแคทมีช่องทางที่แคบๆ เข้าไปแทน (เพื่อให้ช่วงรอบต่ำไม่เลวร้ายมากนัก) ช่วงความเร็วช่วงสูงๆ (ช่วง 3000-4000 รอบขึ้นไป) ก็จะเริ่มอั้นๆ (จะแย่กว่าก่อนทำอีก) ทำให้กินน้ำมันหรือแก๊สมากขึ้น

ในขณะเดียวกันช่วงความเร็วต่ำ (ที่คุณอยากได้ ช่วงความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็ไม่ดีขึ้นจากเดิม (จะแย่กว่าเดิมด้วยเพราะทะลวงแคทท่อมันโล่งขึ้นต้นไม่ได้ ใส่ตัวแทนแคทเขาก็ช่วยช่วงนี้มากไม่ได้เพราะปลายจะยิ่งตันเร็วกว่าเดิม) ได้ช่วงกลาง 40-80 (เนื่องจากโล่งเพราะทะลวงแคทแล้วและได้ตัวแทนแคทช่วย) ต้องเหยียบคันเร่งเยอะในช่วงความเร็วต่ำ (ความเร็ว 10-40 กม./ชม.) ก็กินมากขึ้น (วิ่งแย่แล้วยังกินหนักเข้าไปอีก) ในช่วงความเร็วต่ำๆ จะให้ไปดีต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่าเดิม (ต้องกดลึก ต้องเลี้ยงรอบเครื่อง โดยเฉพาะกรณีไปเปลี่ยนหม้อพักร่วมด้วย ทำท่อให้ใหญ่ขึ้นให้โล่งขึ้นอีก)

ใส่ตัวแทนแคท (ที่มีทุกระดับราคา 1000 กว่าถึง 3000 กว่า) เหล่านี้ ซึ่งจะแตกต่างกันหลักๆ เพียงรูปโฉมภายนอก (กลายเป็นว่าซื้อแพงขึ้นก็จากรูปโฉมภายนอกเป็นหลัก) ภายในจะคล้ายๆ กัน เทคนิคเหล่านี้ลอกเลียนแบบกันมาแล้วมาพลิกแปลงแตกต่างกันเล็กๆ น้อยๆ (ทำเป็นเกลียวๆ หรือไม่ก็เป็นช่องซี่ๆ ช่องวงรี หรือ เป็นช่องตรงๆ ก็แล้วแต่จะออกแบบมา) ล้วนเป็นแบบติดตายทั้งสิ้นกลไกไม่ได้ขยับตัว รูปแบบเป็นแบบคงที่ ไม่ได้ปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กตามไอเสียที่มากน้อยตามรอบเครื่องยนต์ (จึงจะอั้นขึ้นในรอบสูง ที่หวังว่าจะพุ่งยาวๆ ก็กลายเป็นปลายขึ้นช้า วิ่งพุ่งน้อยลงแล้วยังบริโภคมากขึ้น)

ไม่หนีความจริงเหล่านี้ครับ มือเก่าผ่านประสบการณ์เหล่านี้มาแล้วจะโดนหลอกน้อยลง (ยกเว้นรู้อยู่ทั้งรู้) มือใหม่โดนค่อนข้างแน่เพราะในตลาดมันเป็นแบบนี้ทั้งนั้นครับ

แล้วไม่ว่าจะอย่างไร แม้ว่าเพิ่งจะผ่านประสบการณ์นั้นมาก็มาใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้ เพราะของเราไม่เหมือนตัวแทนแคทเหล่านั้น ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (ประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วยลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วย เวลาถอนคันเร่ง (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2012, 19:23:38
Ford Ranger 2200cc, Navara 2500cc, Triton 2500cc สั่งมาทางคุณ PSU สมาชิก  www.club4g.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/0c2542618c8ed9c38a07b729fd6923cd.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4e17671bbbbdc9868228c243dbdc2947.jpg)
คุณ PSU (มีแฟนทำงานอยู่ในม.อ. หาดใหญ่ / ขออภัยครับที่ละลาบละล้วง/ พี่พร) รู้จักคนมากมาย อย่างที่ทราบกันดีช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถส่วนใหญ่จะไม่ค่อยมีแรง ถ้าไม่แรงขึ้นจริงก็อย่าหวังว่าคุณ PSU จะสั่งเพิ่มนะครับ
/////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น ไม่ต้องตัดแคททะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (มาเร็วกว่าประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วย (อย่างเกียร์ธรรมดา) จะลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วยเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์)

รถเกียร์ธรรมดาจากการออกตัวแบบปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่ง (เกียร์ 1 เกียร์ 2 แล้วแต่รุ่น หรือ เกียร์ 3 เช่น Vigo 3000cc) รถไม่ไหลก็สามารถไหลออกไปได้ (เพราะมีแรงบิดเพิ่ม) ขึ้นเนินทางขึ้นห้างชันๆ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากขึ้น (เพราะแรงบิดได้เพิ่มจริง) ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ (ย้ำว่าไม่มีใครทำได้แบบนี้ไม่ว่าของทำในนี้หรือของนอกราคาแพงแค่ไหนก็ตามครับ/ทดสอบและขึ้นไดโน่และสำรวจข้อมูลมาแล้วครับก่อนไปจดสิทธิบัตร)

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2012, 22:48:06
ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) ในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CD/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID (ขนาดรูท่อ / พี่พร) เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ

เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข \ uncle \ www.daewoo-thailand.com
หัวข้อ http://www.daewoo-thailand.com/forums/index.php?topic=3995.0
ขอบคุณ คุณ uncle / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2012, 20:36:33
Isuzu Mu7 Activo (ขับเคลื่อน 4 ล้อ) อยู่นครปฐม ระบบท่อไอเสียเปลี่ยนไปจากเดิมๆ แล้วด้วยความหวังดีของน้องชายทั้งทะลวงแคท (ใส่ตัวแทนแคทมาด้วยเพื่อไม่ให้ต้นแย่เกินไป) และเปลี่ยนหม้อพักเพื่อให้โล่งๆ ไปพ่วงกล่องมาก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ ปลายที่เคยได้ 170-180 เหลือ 140 ก็เร่งไม่ค่อยไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ ก่อนที่ครอบปลายท่อ /คราวนี้ ได้ตัดท่อที่เป็นแคบซูลเหล็กสีดำยาวๆ ซึ่งเป็นตัวแทนแคทที่ภายในจะมีเกลียวนอกวนเป็นขดๆ / ตามศรชี้/  ออกไปแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคท / แบบเกลียวในบีบจุดเดียว/ จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไปด้วยพร้อมกัน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5af54abcebca814da8af325639fd8b66.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5dbc266be1bebc33b19f52d3b3f429a.jpg)
 Mu7 Activo เดิมๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งมากนัก ไปทำมาหลายอย่างเพื่อให้พุ่งดีขึ้น ทำไปทำมาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยิ่งแย่ลง จนสุดท้ายแก้ไขให้รอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องกลางๆ กลับแย่ลง (แถมปลายยังมาตันหนักเข้าไปอีก)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายอาจจะอั้นแย่กว่าเก่า) พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น)

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ มันจะพุ่งเร็วต่อเนื่องไปจนถึงความเร็วประมาณ 130-140 จากนั้นจะนิ่งๆ แถวๆ 150 จากนั้นก็พุ่งต่อไปช่วง 160-170  (พอถึง 170 ก็ถอนคันเร่งแล้วไม่มีถนนจะวิ่งและรู้ว่าขึ้นต่อไปได้ไม่จำเป็นต้องลากต่อไป / เพราะลักษณะการกวาดความเร็วจาก 160 ไป 170 มันไม่ได้พุ่งเอื่อยๆ) สรุป พุ่งเร็วกว่าก่อนทำมาก (เจ้าของรถเสริมมาด้วยว่า ตอนนี้การเร่งความเร็วจาก 80 จะพุ่งขึ้นไปเร็วมาก) / ของเดิมถ้าผมจำไม่ผิดนะ มันต้องจาก 100-110 ขึ้นไป/ พี่พร/ สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2012, 13:45:20
ฟังไม่ได้ศัพท์อย่าจับมากระเดียด
อย่าเหมารวม
อย่าจับแพะชนแกะ
เอาความจริงเป็นที่ตั้ง
อย่าใช้อารมณ์เป็นเครื่องตัดสิน
ใช้ความคิดให้มากกว่าความรู้สึก

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ใครบ้างที่ใช้เทคโนโลยีคล้ายๆ ของท่อไอเสีย  VCE ใช้อยู่ (ของ VCE แตกต่างด้วยตัวควบคุมลิ้นและ แตกต่างตรงลิ้นที่แตกต่างกันระหว่างซีซี) และของ VCE  เป็นแบบ Stage เดียว (กึ่ง 2 Stage เพราะช่วงใกล้รอบเดินเบาจะหน่วงไว้เล็กน้อยเป็นช่วงที่ขยับตัวน้อยที่สุด  / ลดการหน่วงของลิ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะอิสระมากที่สุด)

Who use it ?  Variable back-pressure exhaust หรือ ทางเดินไอเสียที่ปรับแรงอัดในท่อไอเสียแบบต่อเนื่อง คล้ายที่ท่อไอเสีย VCE ใช้ (Variable Capacity Exhaust)
Aston Martin Vanquish
Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
Honda Integra Type R
Lamborghini Diablo 6.0
Mitsubishi Lancer Evo VII
Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)

เป็นแบบ 2 Stage คือ Close ในช่วงรอบต่ำ (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบต่ำ) และ Open ในช่วงรอบสูง (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบสูง) ควบคุมการเปิด (แบบสองจังหวะดังกล่าว) ด้วย ECU
หัวข้อ Power Boosting Technology ที่ลิงค์นี้ครับ เอาไปอ่านประดับความรู้ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2012, 08:52:04
adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
ปรับแรงดันย้อนกลับที่สะสมอยู่ภายในระบบช่องทางเดินไอเสีย เพื่อปรับคลื่นแรงอัดตามสปีดของเครื่องยนต์ มั่นใจได้ว่าช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์จะตอบสนองดีขึ้น

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust
ปัจจุบันซุปเปอร์คาร์หลายคันใช้ระบบท่อไอเสียแบบ variable back-pressure exhaust (ปรับแรงดันย้อนกลับในช่องทางเดินไอเสีย/โดยการปรับขนาดช่องทางเดินไอเสีย) เหมือนกับระบบ variable intake manifold (ปรับขนาดความจุในท่อไอดี) แต่มาใส่ในทางเดินไอเสีย
อ่านรายละเอียดจากลิงค์นี้ครับ\\\\ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/23e2dccb3464bb02638992e98ef419f1.jpg)
อย่างคันนี้ Fortuner 3.0 VN Turbo ทำโล่งมา แคทก็ตัดออกไปแล้วหม้อพักก็เปลี่ยนใหม่ กล่องพ่วงก็มี จากเดิมๆ โรงงานที่เริ่มพุ่งจากราวๆ 1000 รอบนิดๆ ตอนนี้ต้องใกล้ๆ 2000 รอบโน่นแหละถึงจะพุ่งดี ทำยังไงก็ช่วยได้ไม่เต็มที่ (กล่องพ่วงก็ช่วยได้แต่ก็ไม่สามารถทำให้พุ่งดีในรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากนัก) จะใส่หม้อพักเดิมหรือใส่แคทกลับเข้าไปด้วยรึ กลางและกลางสูงก็จะไม่พุ่งมากเท่าตอนนี้ซิ (จะไปใส่ตัวแทนแคทอื่นๆ รึ ก็อาจจะพุ่งดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลงมาสักร้อยสองร้อยรอบแต่ก็ต้องแลกกับตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปเริ่มอั้น)

ก่อนใส่ท่อ VCE สังเกตว่าเวลาถอยขึ้นขาหยั่งจะใช้รอบเครื่องสูงและแรงฉุดขึ้นไปจะไม่ดี
หลังติดตั้งให้ลองถอยขึ้นอีกครั้งก็ขึ้นได้ดีตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ แตกต่างกันชัดเจนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2012, 11:33:09
Mercedes Benz 300TD (W123) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ / ถ้าเป็นเบนซ์รุ่นใหม่ๆ จะติดตั้งไม่ได้ครับไม่มีพื้นที่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3a194c31637099b543bbf6579eda7d24.jpg)
เป็นปกติของเครื่องยนต์ (ไม่ว่ารุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่) ที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่ง ต่างจากช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่จะพุ่งดี homl

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (กรณีอย่างนี้ก็จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย เขาจะแนะนำให้ไปทำให้โล่งขึ้น โดยการขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น พอลูกค้าทำไปแล้วไม่ดีขึ้นแต่กลับแย่ลง ก็จะเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ บานปลาย สุดท้ายก็ไม่สำเร็จ)

เมื่อมาหาผม ผมก็จะแนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือที่ไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) และถ้าทางร้านพยายามทำให้ช่วงต้นดีขึ้น ปลายที่เคยดีอยู่แล้วก็จะแย่ลง


ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไม่ต้องตัดแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพัก)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2012, 12:24:26
(http://upload.ngungi.com/pictures/52ae6acc7407a25241ac19d23355a36d.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Ferrari F50

Engine
   Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
   Position: mid-engine, rear-wheel drive
   Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit

……………….
   ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
   Fuel feed: Sequential injection
   Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
   Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
   Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
   Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
แปลว่าอะไร

แปลแบบบ้านๆ นะ

Ferrari F50 ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอดี โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

และ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

 เรา ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้ใช้อุปกรณ์แบบ Ferrari F50 ทุกอย่าง

 แต่ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย เช่นเดียวกัน โดย ในช่วงรอบต่ำไม่ได้ปิดสนิท แต่หรี่ๆ (ไอเสียออกได้จำนวนหนึ่ง) ในช่วงรอบเครื่องสูงขึ้นก็เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียไม่ได้ควบคุมด้วย ECU (เปิดกว้างมาก/น้อยตามความต้องการของการคายไอเสีย / ทดสอบแล้วว่าถ้าให้เปิดพรวดออกไปกับค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องจะได้แรงบิดต่างกันมาก)  ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ สามารถเปิดได้อิสระเต็มที่

///////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/02cd1e617fa3212ccf6325d81987687a.jpg)
ส่งไปให้ต่างจังหวัดทางรถตู้ครับ

มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่าง

ไม่ต้องกังวลว่าจะติดตั้งผิด เพราะถ้าติดกลับหน้ากลับหลังไม่ห้อยหัวจะวิ่งได้ไม่เกินร้อยจะรู้ทันที (เหมือนช้างมาฉุดอยู่ข้างหลัง ต่างจากที่ติดถูกต้องพุ่งตั้งแต่แรกที่ออกตัวแล้วจะพุ่งเดินหน้าตลอด รถสเป็คเดียวกันไม่มีทางตามทันยกเว้นเราจะยกคันเร่งเท่านั้น) หรือถ้าไม่กลับหน้ากลับหลังแต่ห้อยหัวก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเหมือนติดท่อโล่งๆ เข้าไปเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2012, 11:05:23
I'm just pointing this out cause no-one else has but any device electronic or manual that can effect the sound of your exhaust system is illegal in Austraila.   

Oh, and a loud car is not a fast car. You only really said you wanted this to make your car louder, not faster. Depending on the engine you will loose a heap of torque down low or in the lower half of the rev range with a straight through system, only really seeing the benifits at the drags, circuit or dyno. /  RB30X

หัวข้อ Variable Exhaust Butterfly Valve in an RB25 Z

แปลแบบบ้านๆ นะ
/////////////
………..รถที่เสียงดัง (เสียงท่อดังๆ ) ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถที่วิ่งเร็ว……เพราะเครื่องยนต์จะสูญเสียทอร์คในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (หรือครึ่งนึงนับตั้งแต่ช่วงกลางของรอบเครื่องลงมา) ซึ่งจะทราบความจริงนี้ ทั้งในสนามแดรกและบนไดโน่ /  RB30X
ลิงค์ http://www.viczcar.com/forum/index.php/topic,3593.15.html?PHPSESSID=2df413eb77b6fcf419699fddec34248d
//////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/38b5b15745d88c6e83e3e92e311d2159.jpg)
ส่งให้ทางรถตู้ครับ (เจ้าเดิมที่เคยสั่ง) สั่งไปให้พรรคพวกของเขาครับ

ช่วงนี้ผมจะสอดแทรกความรู้ให้ตลอด ส่วนใครจะไม่รับก็ไม่ว่าอะไรไม่เห็นแปลกครับ
ผมอ่านประวัติการปรับปรุงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่จากแบบ SOHC ก็พัฒนาเป็นแบบ DOHC เพิ่มระบบปรับไทม์มิ่งของวาวล์ทางไอดี VVT-i หรือ V-TEC หรือ VANOS เป็นเพิ่มระบบไทม์มิ่งทางฝั่งไอเสียด้วย Dual VVT-i  หรือ Double VANOS

มีการใช้ระบบปรับความยาวสั้นทางช่องทางเดินไอดี (ยาวในรอบต่ำ สั้นในรอบสูง) แล้วหันมาปรับทางฝั่งไอเสียบ้างในเวลาต่อมา (ให้อั้นขึ้น มีแบคเพรสเชอร์มากขึ้นในรอบต่ำ และ ให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยในรอบสูง)

นั่นคือการพัฒนาเดินไปข้างหน้าซึ่งเป็นทางที่ถูก ส่วนใครจะชักชวนใครบอกว่าแบบนี้ไม่ดี แบบที่ยังไม่ได้พัฒนาแบบเดิมแบบปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้มันดีกว่าก็แล้วแต่ศัทธาก็แล้วกัน เพราะไม่ช้าก็เร็วก็จะพบกับความจริงที่ว่า เมื่อคุณทำให้ต้นดีขึ้นเล็กน้อยคุณก็จะเสียปลายไปด้วยพร้อมกัน ไม่มีระบบฟิกซ์ (ซึ่งภายในไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดได้) หลีกหนีหลักเกณฑ์นี้ครับเพราะมันเป็นไปตามหลักวิศวกรรมยานยนต์

Supercars ต่างๆ หลายรุ่นจึงไม่ใช้ช่องทางเดินไอเสียที่ทำเป็นเกลียวเป็นช่องแบบระบบฟิกซ์ (ที่ปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้) กับรถของเขา (อย่างดีเขาก็ใช้หม้อพักแบบปกติของเขาไปเลยหรือไม่ก็หม้อพักที่คำนวณให้ได้ค่าเฉลี่ยต้นและปลายดีๆ ) ในเมื่อเขารู้อยู่ว่าระบบที่มันสามารถปรับช่องทางเดินไอเสียได้นั้นมาดีกว่าจริง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2012, 17:18:41
ให้ความรู้ต่อไป ความรู้คือแสงสว่าง
(แต่บางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน เพราะบางสถานที่ที่ผมลองเข้าไปให้ความกระจ่างเพิ่มเติมกลับได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจเท่าไหร่)

///////////////////////////

ความจริงไม่ใช่ความเชื่อ

วิศวกรยานยนต์ออกแบบระบบไอเสียของรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานแต่ละรุ่นโดยอาศัยค่าเฉลี่ย (ไม่ใช่สักแต่ว่าทำหม้อพักขึ้นมาอย่างไรก็ได้โดยไม่มีการคำนวณทดสอบ) โดยให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ในขณะที่ช่วงรอบสูงก็ให้มีแบคเพรสเชอร์ไม่สูงเกินไป (ที่ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ หมายถึง /แบบบ้านๆ นะ / มีแรงดันย้อนกลับในระบบท่อไอเสียอยู่พอสมควร / วิธีการ ก็โดยไม่ให้ระบบมันโล่งมากไป / ส่วนจะโล่งมากน้อยแค่ไหนอยู่ที่การคำนวณทดสอบ / จริงๆ แล้ว วิศวกรอยากให้อั้นมากกว่านี้อีกสักหน่อย แต่ทำไม่ได้ด้วยมันจะมีผลให้อั้นในรอบสูงมากเกินไป /จึงใช้ค่าเฉลี่ยไงครับ/ )

คำว่า “ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้” หมายถึง จริงๆ แล้ว วิศวกรจะทำระบบไอเสียของรถยนต์คันนั้นๆ มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ มากกว่านั้นก็ได้ แต่ติดกับปัญหาที่ว่าจะมีผลให้แบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องสูงๆ มีค่าสูงขึ้น อันจะมีผลให้ระบบไอเสียเกิดการอั้นที่ช่วงรอบสูง อันทำให้สูญเสียแรงม้า อันจะทำให้ช่วงความเร็วสูงมีปัญหา (ทำความเร็วปลายด้อยกว่าเดิม ซึ่งคุณจะพบความจริงนี้เมื่อหลงเชื่อ/โดยถูกทำให้เชื่อ/หรือหลงผิด/ ไปติดตั้งตัวแทนแคทที่อ้างว่าช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้แล้วยังระบายไอเสียได้ดีกว่าเดิม /ทั้งๆ ที่ถ้าเฉลียวใจสักนิดลองส่องดูภายในก็จะเห็นว่า ล้วนทำเป็นลักษณะเกลียวๆ หรือ มีอุปกรณ์อั้นไอเสียขวางทางอยู่ /แล้วจะไม่อั้นในช่วงรอบสูงได้อย่างไร)

วิศวกรยานยนต์แต่ละท่านต่างก็พบกับปัญหานี้ด้วยกันทั้งหมด (อั้นให้ระบบไอเสียมีแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่มีผลให้ช่วงรอบสูงอั้นมากขึ้นแรงม้าลดปลายแย่ลง ครั้นลดแบคเพรสเชอร์ระบบไอเสียลงช่วงรอบต่ำแรงบิดหายไม่มีแรงแต่ปลายดี) จึงใช้วิธีเฉลี่ยให้ได้ต้นพอใช้ได้และปลายไม่แย่มากนัก

แต่ Supercars ไม่ได้หยุดแค่นั้น ต้องพยายามแก้ไขจุดไหนอ่อนพัฒนามันเข้าไป จุดไหนแข็งต้องรักษาไว้ จึงเป็นที่มาของ Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

 วิศวกรยานยนต์รู้โดยทฤษฎีการทดสอบ ว่า โดยอุดมคติ ถ้าสามารถทำให้แบคเพรสเชอร์สูง (พอดี) ที่รอบต่ำๆ แบคเพรสเชอร์ค่อยๆ ลดลง (เหมาะสม) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ในแต่ละรอบเครื่องที่เปลี่ยนแปลง) และแบคเพรสเชอร์น้อยๆ (เหมาะสม) ที่รอบสูง จะทำให้ระบบไอเสียของเครื่องยนต์นั้นๆ ให้ประสิทธิภาพสูงสุด

ให้ประสิทธิภาพสูงสุดหมายถึงว่า สามารถให้แรงบิดแรงม้าดีที่สุด (สูงขึ้น) ในช่วงรอบเครื่องที่ (วิศวกรจำเป็นให้มัน) พอใช้ได้ / ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง 

สำหรับท่อไอเสีย VCE : Variable Capacity Exhaust ออกแบบมาช่วยเหลือระบบไอเสียรถยนต์ต่างๆ ที่ยังให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ยังทำได้ไม่ดีพอ (ก็รถยนต์ที่ท่านๆ ใช้อยู่นี่แหละครับ / ยกเว้น Supercars และรถยนต์ปกติทั่วไปบางรุ่นที่มีระบบนี้มาแล้วจากโรงงาน / แต่ก็อีกนั่นแหละ ถ้าโรงงานมีให้มาจริงแต่ยังเป็นระบบที่หยาบอยู่ / ที่ทำงานเป็นจังหวะไม่ได้ต่อเนื่องจริง/ ก็ช่วยได้แต่กรณีนี้จะไม่ได้มากเท่าไหร่) กรณีข้างต้นสำหรับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียโรงงานครับ

กรณีทำระบบไอเสียโล่งมากขึ้น ที่พบความจริงกับตนเองว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นจึงจะได้แรงบิด (แรงฉุด) เท่าๆ เดิม หรือ ที่ทำโล่งมามากที่เสียงดังๆ ไปแต่เสียงแต่ตัวรถค่อยวิ่งๆ (ซึ่งแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่มาก)

กรณีนี้ ท่อไอเสีย VCE ก็ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางเพิ่มขึ้นเช่นกัน (ช่วงความเร็วต่ำมาก ช่วงความเร็วประมาณ  0-10 กม./ชม. จะไม่มากเท่าระบบไอเสียโรงงานที่มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ แต่ช่วงที่เลยความเร็ว 5-10 กม./ชม. ขึ้นไปจะยอดเยี่ยมกว่า)

/////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8fbe51d9eeb26ebeb41ebe86d8d5076.jpg)
ซื้อไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (Triton 3.2) คันนี้มีกล่องพ่วง เจ้าของรถบอกว่ามีแรงบิดตอนนี้ราวๆ 700 (แกยังเล่าอีกว่า เคยเอาแคทออกแล้วไปขึ้นไดโน่เห็นแรงบิดตก /คงเป็นช่วงรอบต่ำ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2012, 20:33:48
พอดีดูรายการ The Voice ได้ยินผู้ที่เข้าประกวดท่านหนึ่ง พูดแนะนำตัวว่า “ผมเป็นคนดีครับ”  ผมได้ยินแล้วก็มีความเห็นว่า บางทีผมก็ควรจะบอกคนอื่นให้รู้ไว้ด้วยน่าจะดีกว่า

“ผมเป็นคนดีครับ”  ผมไม่รู้ว่าท่านคิดอย่างไร แต่ผมเป็นคนดีแน่นอน แต่ไม่ใช่ประเภทดีเลิศประเสริฐศรี ผมเป็นคนมีเหตุผล ยึดหลักถูกต้องเที่ยงตรง ควรหรือไม่ควร ยืดหยุ่นแต่พอสมควร ไม่ใช่อะไรก็ได้หรือตามใจแล้วแต่จะเอาอย่างไรก็ได้ทั้งนั้นใจดีสุดๆ ไม่ใช่แบบนั้นครับ

และผมก็หวังว่าลูกค้าทุกท่านคงจะเป็นคนดีเช่นกัน (ในความเป็นจริงคงจะไม่เป็นเช่นนั้นไปทั้งหมด แต่ไม่เป็นไร ผมก็หวังว่าจะเป็นคนดีกันทุกๆ คนนะครับ คงจะไม่มีใครอยากเป็นคนไม่ดีหรอกครับ)  ผมหวังว่า ลูกค้ามาเพื่อให้ผมช่วยให้รถของท่านวิ่งดีขึ้นจริงๆ ไม่ใช่มาเพื่อลองเฉยๆ (ที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 กม./ชม. ลงมา /โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ / ซึ่งแม้แต่เป็นของต่างประเทศราคาสูงๆ ที่แสนจะโด่งดังต่างๆ ที่ไม่ได้ใช้ระบบ Variable ก็ยังให้ไม่ได้/ ก็มีที่ไหนทำให้รถบางคันปล่อยคลัชเกียร์ธรรมดารถยังไหลออกไปได้ทั้งๆ ที่ของเดิมแทบไม่อยากจะกระดิก โดยปลายไม่อั้นแต่พุ่งเช่นกัน ซึ่งนี่คือไม้เด็ดสำคัญที่คุณไม่อาจจะหาได้ถ้าไม่ได้ใช้ระบบ Variable แบบเดียวกัน)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
สั่งไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (คันนี้ทำหม้อพักโล่งมากมา /ผมฟังจากเสียงและสังเกตเวลาออกตัวว่าใช้รอบเป็นอย่างไร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a4d48a5b76b6776bb077e68c91d57d8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2012, 19:41:37
สั่งไปติดตั้งเองครับ (เมื่อวันก่อน) (http://upload.ngungi.com/pictures/996ff2bd29812cc9c8886a06bb860e84.jpg)[/URL]
Nissan B14


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2012, 21:03:58
(http://upload.ngungi.com/pictures/e534e0a36b70cd2dc8ae70eb351b5004.jpg) Vigo 3000cc, Vigo2500cc และ Chevrolet Optra 1600cc มารับเอง (ด้วย Mazda BT50 คันสีดำที่จอดอยู่ครับ / คันเดียวกันกับที่ส่งรายงานมาทางเมล์เรื่องผลการใช้งานอย่างละเอียดเมื่อวันก่อน หลังจากติดตั้งคันนี้ไปก็มีตามมาตลอดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/569f0d8869620bea8049c1c95166eb6b.jpg)


ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/ ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/

 ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2012, 21:24:59
 " ไปติดตั้งมาแล้วครับเมื่อเช้านี้เอง ยังไม่ได้ลองจริงๆจังๆนะครับ ขับออกจากร้านก็มาที่บ้านเลย ออกมาเส้นลำลูกการถเยอะมากค่อยๆขยับไปเรื่อยๆ ก็พอจะเห็นความต่างอยู่บ้างเพราะรู้สึกว่าขับช่วงรอบ ต่ำๆได้นิ่งขึ้นต่อเกียร์ได้เนียนขึ้นด้วย เมื่อก่อนออกอาการกระตุกสั่นในช่วงรอบดังกล่าวหรือไม ่ก็พุ่งแล้วก็อื้อๆ แล้วรอบได้ค่อยพุ่งอีกที

 แต่พอติดท่อมาแล้วก็เนียนและไหลดีในรอบต่ำๆ พอออกจากลำลูกกาก็เรียบทางด่วนมาออกคลองห้าจากนั้นก็ วิ่งเข้าเส้นวงแหวนตะวันออก ลองเหยียบดูขึ้นไปที่ 150 ก็ติดตูดรถคันหน้าแล้วไปต่อไม่ได้รถเยอะอีกอย่างต้อง ลงเส้นคลองหลวงเข้าบ้าน ยังไม่ได้ออกไปไหนอีกเลย ที่รอบสูงไม่เห็นความต่างจากของเดิมครับ หลายคนอาจจะไม่ชอบหน้าตาของมัน แต่สิ่งที่ได้มาจากมันนี่สิครับหล่อเลย"
/ kimao / http://www.thaitritonclub.com/

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=31&p=795248#post795248

/ ขอบคุณครับที่คอมเมนต์ให้ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2012, 12:14:42
Triton Plus 2500cc MT ยิงแก๊สร่วม (สมาชิก www.thaitritonclub.com) (http://upload.ngungi.com/pictures/69dd6f2d2cff7a7e25bab94cb5289d6c.jpg)ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกไปแล้ว (หม้อพักใช้ของเดิมแต่ขยับไปข้างหน้าเพื่อหลบถังแก๊ส) (http://upload.ngungi.com/pictures/8da72afad2ed01b17a9c7e015089f34f.jpg)
คันนี้แหละครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน


เขาเล่าให้ฟังว่า เดิมๆ ไตรตั้นดีเซล 2.5 ช่วงเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 จะไม่ค่อยราบรื่น (หมายถึงปลายๆ เกียร์ 1 จะหมดแรงลากไม่ยาว ความเร็วระหว่างเกียร์ 1 ไป 2 จะไม่ค่อยต่อเนื่อง มีสั่นๆ ช่วงรอบเครื่องแถวๆ พันรอบ /ผม พี่พรจำไม่ได้ว่ารอบเครื่องเท่าไหร่แน่แต่ก็แถวๆ นั้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องตัวนี้)

พอตัดแคทออกไป ปรากฏว่า ช่วงเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2 ไป 3 ก็สั่นๆ ด้วยและไม่ค่อยต่อเนื่อง (ช่วงรอบเครื่อง 1300-1400 รอบจะไม่ค่อยมีแรง)   

ความเร็วปลายจากที่เลย 170 ขึ้นไปยังไหลไปได้กลับไม่ค่อยไหล (แต่หลังจากตัดแคทออกความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 160 จะพุ่งดีกว่าเดิมแต่มีข้อแม้ว่ารถต้องลอยตัวผ่านรอบเครื่องประมาณ 1800 รอบขึ้นไปก่อน)

น้องคนนี้มีความรู้ทางด้านช่างเครื่องยนต์เป็นทุนเดิมอยู่แล้วผมไม่ต้องอธิบายอะไรมาก

ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ เอาปลายท่อเดิมที่งุ้มลงมาเชื่อมต่อจาก VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c2e727f1fdcf01cdca47c47442305f3b.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2012, 11:30:14

“Vios ปี 2005” วันนี้ (19-10-12 / พี่พร) นัดพี่พรไปติดตั้งท่อ VCE พร้อมเปลี่ยนปลายสแตนเลส (สั่งซื้อและนำมาเองครับ) ที่ร้านแถวลำลูกกาครับ

ขากลับจึงได้ลอง ว่าอัตราเร่ง ดีขึ้นมากน้อยแค่ไหน

อัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมมากน้อยแค่ไหน

อัตาเร่งดีขึ้นกว่าเดิมครับ แตะนิดเดียวพุ่งมากกว่าเดิม ไม่ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งเยอะ

รถทะยานไปข้างหน้า ด้วยความเร็วที่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง เหมือนแรงบิดรออยู่ที่คันเร่งแล้ว

กดเป็นพุ่ง ไม่ต้องรอรอบ จังหวะเร่งแซง ทำได้ฉับไวมากครับ ไม่ต้องคิกดาวน์เลย


กดคันเร่งลงไป แรงบิดที่รออยู่ ทำงานทันที พารถพุ่งไปข้างหน้า

เร่งแซงได้รวดเร็วดีครับ ไม่มีอืด ไม่ต้องรอจังหวะ


อีกอย่างรถมีตีตู้ลำโพงซับวูฟเฟอร์ไว้ในฝากระโปรงท้าย ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มมาพอสมควร

อีกทั้งแดมป์ 3 ชั้น ทำให้น้ำหนักมากขึ้นไปอีก ก่อนติดท่อ VCE ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งมาก โดยเฉพาะที่ความเร็ว 80-100km/ หลังติดท่อ VCE ตัวเลขมาตรวัดความเร็วขึ้นต่อเนื่องและรวดเร็ว โดยออกแรงเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมครับ

ทำให้ตอนนี้รถตอบสนองด้านอัตราเร่งดีขึ้น ขับสนุกขึ้นครับ……..”\Benzza \vios-club.com\19-10-12



Toyota Soluna Vios AT (สมาชิก www.vios-club.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e28fc813eb0212bbca7ec0e46de24ca7.jpg)
ระบบท่อไอเสียเดิม (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง) *****ท่อคู่ (ทีพูดถึงข้างต้น) คือท่อที่มองดูเผินๆ คล้ายที่ครอบปลายท่อแต่ออกเป็นสองช่องครับ*****ตัวนี้ไม่มีผลต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใด / พี่พร

คันนี้ครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2012, 13:02:26
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง
(http://upload.ngungi.com/pictures/72f99f1964c9b81b7d3c7904e23e5e82.jpg)
CR-V G3 2000cc พังงา

ก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เห็นว่ารถออกตัวอืดๆ ก็อยากให้พุ่งๆ ก็ไปร้านท่อ ร้อยทั้งร้อยร้านท่อจะตัดแคทออก (โดยคิดแต่เพียงว่าเพื่อให้โล่งจะได้พุ่ง) ก็ทำตามที่ร้านแนะนำไม่เอาไว้แล้วแคท มันพุ่งจริงในรอบกลางแต่รอบต้นจะยิ่งซ้ำเติมหนักเข้าไปอีก แย่กว่าเก่า

ก็ศึกษาทางเน็ต และคงจะเห็นว่าคุณแมน (สมช. www.lancer-club.net) เป็นคนบ้านใกล้ๆ กัน (ภูเก็ต) มีประสบการณ์มาเยอะกับท่อไอเสียทางเน็ตหลายๆ ราย ก็โทรไปปรึกษา

สุดท้ายตัดสินใจสั่งท่อ VCE ไป นำไปติดตั้งกับร้านท่อที่รู้จักกัน ปรากฏว่าร้านท่อเห็นแล้วก็หัวเราะแล้วก็บอกว่าจะได้ผลหรือควบคุมลมเข้าแล้วก็ออก รถรุ่นนี้มันก็เป็นแบบนี้แหละต้นจะอืดๆ ทำยังไงก็แก้ไม่ได้เกียร์ออร์โต้ด้วยคงต้องทนๆ กันไป

ติดตั้งเสร็จรีบโทรมาบอกดีใจเป็นการใหญ่ บอกว่าไม่น่าเชื่อว่าจะพุ่งจากเดิมตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ได้อย่างนั้น (นี่หละครับเข้าป่าเกือบจะออกทะเลแล้วไหมหละ) เขาสารภาพว่า ปรึกษาคุณแมนมาแล้วไม่ใช่ไม่เชื่อ แต่ก็ชั่งน้ำหนักดูระหว่างคนที่ติดไปแล้ว (ซึ่งแก้ปัญหาได้ไปแล้ว) กับที่มีคนถล่ม (เขาใช้คำนี้เลย ถล่ม) ผม   
//////////////////////////////////////////////
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/ ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/ ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2012, 11:08:43

เจ้าหน้าที่ เรืออังสนา กรมอู่ทหารเรือ (สมาชิก www.vigothailand)
Vigo 3.0 ตัด CAT ออกแล้ว (มีกล่อง /คาดว่ากล่องดันราง/พี่พร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5f0f9bc68f88cb5056dda0ff12376c14.jpg)
หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็ให้ความต่อเนื่องและไหลดีขึ้น (หมายถึงความเร็วที่ไม่เกิน 100 ช่วงที่พุ่งไม่เท่าช่วงอื่นก็จะพุ่งขึ้น / พี่พร ) ต้นก็แน่นๆ ขึ้น จากออกตัวไป 100 ก็พุ่งดีขึ้น (ผมถอดคำพูดมาได้ประมาณนี้ครับ Vigo3.0 คันนี้ / วันนั้นที่ไปส่งท่อให้ก็แปลกใจเล็กน้อยด้วย เพราะผมเพิ่งทราบว่าเจ้าหน้าที่กรมอู่มีใส่ชุดหมีสีกรมท่าด้วยครับ ด้วยทีแรกผมเดาเอาว่าชุดหมีคงเป็นสีครีมหรือไม่ก็สีขาวปรากฏว่าผิดถนัด/

ผมเคยทดสอบ Vigo3.0 VN Turbo มาแล้วเมื่อประมาณ 3 ปีก่อน รวมทั้ง Isuzu 3.0 Di ซึ่งก็ระหว่างรถที่พุ่งดีอยู่แล้วกับรถที่ไม่ค่อยพุ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็ได้ความว่าพุ่งดีขึ้นทั้งคู่ เริ่มพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมและลักษณะการพุ่งก็คล้ายกันคือจัดขึ้น/ พี่พร)

//////////////////////////////////////////////////////////////

Sense ไม่ใช่เรื่องทางวิทยาศาสตร์แต่ผมเชื่อว่ามีอยู่จริง (หลายเรื่องวิทยาศาสตร์ยังพิสูจน์ไม่ได้) แฟนผมก็เป็นคนมีเซ็นส์ดี มักจะเตือนผมล่วงหน้าว่าลูกค้าที่ประสงค์จะมาซื้อท่อของผม (ที่กำลังติดต่อด้วยขณะนั้นบางท่าน เน้นว่าบางท่านเท่านั้นซึ่งน้อยมาก) จะมาไม้ไหน (ไม่น่าเชื่อนะครับว่าจะมีแบบนี้) ผมไม่ใช่ไม่เชื่อ และไม่ใช่ต้องการพิสูจน์ แต่คงไม่มีทางเลือกอะไรมากนัก จึงเป็นสาเหตุให้มีบางท่านเหล่านั้นไม่พอใจในภายหลัง

ท่อไอเสีย VCE ปัจจุบันไม่มีแบบให้ลองทดสอบก่อนนะครับ มันใช้งานได้ผลกับรถทุกยี่ห้อและทุกรุ่น ไม่ได้เลือกคัน (เพราะฉะนั้นไม่ต้องลุ้น ไม่ใช่ว่าต้องหาก่อนว่ามีรถรุ่นนี้ติดตั้งไปบ้างหรือยัง) ขอให้มีไอเสีย (และไม่ใช่รถไฮบริดจ์ที่ให้ไฟฟ้าทำงานในช่วงรอบต่ำ) ทั้งรถมีทอร์โบและที่ไม่มีเทอร์โบ ทั้งที่เป็นดีเซลยิงแก๊ส ดีเซลพ่วงกล่อง เบนซิน/แก๊ส ได้ทั้งนั้นครับ ได้ทั้งรถที่ทำท่อให้โล่งกว่าโรงงานมาแล้วและที่ยังใช้ของระบบโรงงานอยู่

คุณไม่มีทางเลือกมากนักครับ

เพราะ เทคนิคที่ใช้แบบนี้ (เฉพาะที่สำหรับติดตั้งเพิ่ม) เทคนิค ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง มีเจ้าเดียวในประเทศไทย (ของนอกมีแต่มาถึงมือท่านน่าจะราคาสูงกว่านี้เกือบๆ 3 เท่า และดูๆ แล้วจะใช้งานยากกว่า / จะเหมาะสำหรับนักแข่งเท่านั้น)

เป็นเทคนิคที่วิศวกรของรถยนต์ใช้ (ทั้งแบบที่หยาบกว่า คือ ปรับเป็นช่วงๆ แบบช่วงต้นให้ผ่านท่อที่อั้นกว่าพอถึงรอบสูงค่อยให้ระบบโล่งขึ้น กับแบบที่ปรับอย่างละเอียดแบบเดียวกัน) โดยจะมีเฉพาะรถบางรุ่นที่เน้นสมรรถนะให้ดีที่สุด หรือ ดีกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ไม่มีการใช้ระบบนี้

วิศวกรรถยนต์ไม่ได้ใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ทั่วไป แต่ยังคงใช้เทคนิคแบบเดิม (ที่พัฒนามาใกล้จะเต็มที่แล้ว) เป็นเทคนิคเดียวกันทุกโรงงานกับระบบท่อไอเสีย คือ ใช้ค่าเฉลี่ย ให้การอั้นของแบคเพรสเชอร์/การไหลของไอเสียที่เหมาะสมที่สุด ที่ให้แรงม้าสูญเสียน้อยที่สุดในขณะที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ต่ำลงไปได้เท่าที่จะเห็นสมควร (เพื่อไม่ให้ขับยาก) วิศวกรรถยนต์ไม่สามารถหาทางทำให้ดีกว่านี้ได้ (โดยไม่เสียอะไรด้วยเทคนิคแบบที่ใช้อยู่นี้)

ไม่สามารถ (หาวิธี) ทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำได้เต็มที่ โดยช่วงรอบสูงไม่เสียหาย (คือ ไม่สามารถทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต้นได้เต็มที่โดยที่ยังสามารถให้การสูญเสียแรงม้าน้อยที่สุดหรืออย่างน้อยๆ ก็ดีเท่ากับค่าเฉลี่ย) ด้วยเทคนิคการทำระบบท่อไอเสียอย่างที่ทุกโรงงานใช้อยู่

ระบบท่อไอเสียแบบของสำนักแต่งก็มีแต่ที่สามารถให้แรงม้าเพิ่มและแรงบิดในบางช่วงดีขึ้นเท่านั้นแต่ไม่ใช่แบบที่ช่วยได้ทั้งต้นและปลายที่ไม่ให้ด้อยลง มีแต่ได้ช่วงปลายดีขึ้นแต่ต้นแย่ลงหรือต้นพอใช้ได้ขึ้นมาแต่ปลายแย่ลงเท่านั้น

สำหรับของสำนักแต่งที่อ้างว่าช่วงต้นได้ปลายไหล ถ้าเทคนิคแบบนั้นทำได้ (หรือเพียงดีขึ้น) ก็ไม่พ้นวิศวกรรถยนต์ที่มีความรู้และเครื่องมือพร้อมที่จะทำ (จะขึ้นไดโน่วันละร้อยครั้งก็สามารถทำได้) แต่ไม่เคยมีแม้แต่ที่เทคนิคคล้ายๆ แบบนั้นใช้ในรถยนต์รุ่นใดๆ น่าคิดไหมครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2012, 10:38:17
AUTOZINE TECHNICAL SCHOOL

………To get the scavenging effect working, the gas flow should run quick enough in the exhaust manifold. Take our truck example again, if the truck is cruising slowly on motorway, there is hardly any vacuum effect you can feel. Exhaust gas pulse is the same. To speed up the gas flow, obviously, the best way is to use narrower exhaust pipes throughout the whole exhaust system - including manifolds, collector and muffler. However, narrower pipes also generate more resistance to gas flow, or what we call "back-pressure". At high rpm where the exhaust gas rate is enormous, the back-pressure will be big enough to outweigh the benefits of scavenging effect. Consequently, narrow exhaust pipes are only benefitial to low rev output. On the contrary, large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.

That is why many performance cars opt for variable back-pressure exhaust. At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path in the muffler, which consists of multiple stages of silencer. This returns relatively high back-pressure, but the narrow path results in high flowing speed, hence good scavenging effect. At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
………วิธีที่ดีที่สุด คือ ใช้ช่องทางเดินไอเสียแคบๆ ซึ่งให้ผลดีที่สุดที่รอบเครื่องต่ำๆ ท่อที่มีขนาดใหญ่ๆ จะลดแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบสูงเพิ่มประสิทธิภาพทางด้านกำลังแรงม้า แต่ในช่วงรอบต่ำไอเสียจะไหลช้า ดังนั้นในช่วงรอบต่ำกำลังก็จะไม่ดี (……large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.)

ด้วยเหตุนี้รถที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ จึงเลือกใช้ระบบ ปรับเปลี่ยนระบบแบคเพรสเชอร์ของท่อไอเสียได้กับรถของเขา โดยช่วงรอบต่ำให้ผ่านช่องทางแคบๆ เพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์สูงๆ (ไอเสียไหลเร็วขึ้นด้วย) ที่รอบสูง บายพาสวาวล์ก็จะเปิดให้ไอเสียไหลผ่าน ลดแบคเพรสเชอร์และให้กำลังแรงม้าออกมาเต็มที่ (จะได้ไม่สูญเสียแรงม้า) (At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path …….At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.)
///////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ก้าวหน้ายิ่งกว่านี้
เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คันตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ได้อีก (แต่โรงงานไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบให้มากกว่านี้ได้ เพราะจะทำให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงที่รอบเครื่องสูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปลดลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่ จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้นในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)

//////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/d368bd87510319b3a4493041a2ae4a03.jpg)
ส่งไปต่างจังหวัด มีคู่มือบอกการติดตั้ง (พร้อมรูปประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2012, 10:53:56
จากลิงค์นี้
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7EE7D5392A94A532C1257A850051A2C9/$F

2013 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 5 : ENGINES AND KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEMS
5.8 Exhaust systems :
5.9 Variable geometry systems :
5.9.1 Variable geometry inlet systems are not permitted.
5.9.2 Variable geometry exhaust systems are not permitted.
5.9.3 Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted
…………………………………………………………………………………..
2013 F1 Technical Regulations 24 / 78     25 September 2012
© 2012 Fédération Internationale de l’Automobile
………………………………………………………………………………………


จากลิงค์
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1829015
Variable Exhaust Geometry

I think we are all familiar with variable intake geometry, most on this board in relation to the OE GSR intake manifold, so i wont have to explain that.

I guess the question im posing to those perhaps more experienced with this subject, is that why havent we seen much (any?) variable exhaust geometry? I read an interesting peice from one of Steve Matchett's books and while he was working as a mechanic for then Benneton-Renault, it was suspected that both Ferrari and McLaren were testing the idea, though they most likely never found any obvious benefit, as it didnt become 'the next big thing'. Though it is tough to quantify what F1 holds as 'the next big thing' because their 1% increase in HP might have been offset by the extra weight the system brought with it, and so on.

Anyway, just thinking out loud here...\Combustion Contraption

และ
the infinity fx45 i belive (the infinity version of the murano) incorporates a variable geometry exhaust. some other pretty nifty stuff to to bump the power a bit compared to the murano. \JCushing

จากลิงค์ ออนด้า เทค ดอตคอม …… พวกเราพอจะคุ้นเคยกับ variable intake geometry (ทางเดินไอดีแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ….(แต่ไม่คุ้นเคยกับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่อ?)

variable exhaust geometry (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ผมอ่านจากหนังสือที่ Steve Matchett…..เขียนในขณะที่เขาทำงานทางด้านช่างอยู่กับ Benneton-Renault และคิดว่าทั้ง  Ferrari และ  McLaren   ก็ได้ทดสอบไอเดียนี้เช่นกัน แม้จะไม่มีผลอะไรเป็นที่ชัดเจนนัก…. ในขณะที่ F1 ถือว่าเรื่องนี้ (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) เป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญต่อไป 'the next big thing’         เพราะว่าเรื่องนี้แม้เพียง 1 % ที่เพิ่มกำลังได้ก็อาจหมายถึงน้ำหนักอย่างสำคัญที่ต้องมีระบบนี้ไว้ใช้ / Combustion Contraption

…..Infinity FX45 เชื่อว่าใช้ระบบนี้อยู่ / JCushing 
//////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคปรับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง (เทคนิคลักษณะเดียวกันกับ Sport Cars หลายคัน/แต่ทำงานน่าจะละเอียดกว่าที่หลายๆ คันเหล่านั้นใช้)

โดยให้มันทำงานอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียจะ Flow ตามระบบไอเสียเดิม (ก่อนติดตั้ง)

 เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คัน (ไม่ว่าเครื่องยนต์แบบเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์เพื่อให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นได้อีก (แต่ระบบไอเสียที่ติดรถมาจากโรงงาน ทางวิศวกรไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาให้มากกว่านั้นได้ เพราะจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปแย่ลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย (เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้นไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ) ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ เลยจากนั้นขึ้นไปจะขึ้นอยู่กับระบบท่อไอเสียเดิมก่อนติดตั้ง)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่/ตามที่เป็นอยู่เดิมหรือดีขึ้นเล็กน้อย จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / ด้วยเหตุนี้จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้น (แบบที่บีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ช่องทางเดินไอเสียไว้) ในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ (Super Cars) ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d8b5bda03d7f587d5a4d54bcd8eab19b.jpg)
อย่าสับสนหรือเข้าใจผิดนะครับ ท่อไอเสีย VCE นั้นสามารถทำงานได้ผลจริงตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ของระบบท่อไอเสียที่ดีที่สุดที่ให้ผลดีที่สุดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเครื่องใกล้ๆ รอบเดินเบาขึ้นไปจนถึงประมาณ 2500 รอบ) โดยช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้รถยังพุ่งได้ต่อเนื่องแบบของเดิมไม่โดนจำกัด

ซึ่งในทางตรงกันข้ามกับท่อแต่งที่อ้างว่าช่วยต้นได้ (แต่ในความเป็นจริงซึ่งสอดคล้องตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ในเรื่องระบบไอเสีย ไม่ได้ช่วยช่วงรอบเครื่องที่ต่ำมากๆ ได้เต็มที่อย่างที่ต้องการ) ในขณะเดียวกันก็ยังทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่ลง (ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ว่าด้วยเรื่องท่อไอเสีย เมื่อมันไม่ใช่ระบบ variable exhaust geometry   เมื่อทำช่องทางเดินไอเสียให้ไอเสียเกิดแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นก็จะทำให้แรงบิด/แรงม้าที่รอบเครื่องช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นแต่ช่วงกลางไปทางสูงจะแย่ลง เป็นกระดานหกแล้วแต่จะเลือกจุดที่สมดุล ในขณะที่ระบบท่อไอเสียแบบ variable exhaust geometry   ไม่มีผลกระทบแบบกระดานหกดังกล่าว )


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2012, 19:35:20
Captiva 2000cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE มีเพิ่มแคปซูลช่วยให้ปลายไหลขึ้นเล็กน้อยแต่ตัวนั้นก็ทำให้ต้นหายไปเล็กน้อยด้วยเช่นกัน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8c7014b6ff701f3901d81d3dadbf868b.jpg)
 Captiva 2.0 ดีเซลเดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อระบบท่อไอเสียถูกมอดิฟายล์ให้การเร่งช่วงความเร็วสูงดีขึ้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลงอันเป็นเรื่องธรรมดา ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้ แต่เนื่องจากเจ้าของรถคันนี้เคยใช้ท่อ VCE กับรถ Ford ที่ขายไปแล้ว เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็คอมเมนต์มาว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ แล้วหละและดึงได้เป็นช่วงกว้างกว่าเดิม (ก่อนมาทำจะดึงช้ากว่าและหมดเร็วกว่าแต่นี่จะดึงก่อน หนักและนานกว่า) เอาคร่าวๆ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้วิ่งทางยาวๆ  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2012, 23:14:37
New Ford Ranger 2200cc Diesel Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/b834e279625efdd48a7197a178eb26cd.jpg)
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(สำหรับท่านที่อาจจะคิดมากนิดหนึ่ง  / ไม่ว่ากันครับ ไม่ประสงค์โอนเงินมาก่อน (แฟนบ่น) ประสงค์จะให้ส่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทางก็ได้ครับ)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลส ภายในจะเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม (เริ่มใช้มาประมาณหนึ่งเดือนแล้วครับ) เดิม จะรองแผ่นกันความร้อน (ชนิดทนได้ 1200 องศา /มีส่วนผสมเซรามิค) 2 ชั้นหุ้ม 1 ชั้นเบ็ดเสร็จเป็น 3 ชั้น ปัจุจุบัน (ล่าสุด / ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป) รองแผ่นกันความร้อน 3 ชั้นหุ้ม 1 ชั้น เบ็ดเสร็จเป็น 4 ชั้น
 
ที่ทำเช่นนี้เพื่อรับมือกับรถ (บางคัน) ที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ ซึ่งใช้แผ่นกันความร้อนเบ็ดเสร็จ 3 ชั้นอาจจะเอาไม่อยู่ครับ

และเดิม ตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อบ้าง ด้านซ้ายของท่อบ้าง เพื่อไม่ให้สับสนเราจะติดตั้งให้อยู่ทางด้านขวามือของท่อทุกอันครับ (เริ่มมาประมาณเดือนกว่าๆ แล้วครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2012, 10:48:19
สำหรับการพ่นกัลวาไนซ์ภายในใช้มาน่าจะเดือนกว่าแล้ว

สำหรับประสิทธิภาพการทำงานก็เหมือนกันครับ ใช้งานได้ 5-6 ปีเป็นอย่างน้อย มีอะไรภายใน 3 ปีผมเปลี่ยนอุปกรณ์ (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ให้ฟรี ซึ่งถ้าไม่ใช่รถที่ท่อร้อนจัดมาก 3 ชั้นก็เพียงพอแล้ว (ในกรณีืัที่จำเป็นต้องถอดท่อออกมาทำข้างนอกผมก็จะทำให้ทันสมัยไปด้วยเลย) เพียงแต่ตอนนี้ผมได้ปรับให้เป็น 4 ชั้นเพื่อตัดปัญหาครับ (การปรับเป็น 4 ชั้นผมต้องปรับปรุงตรงอื่นเพิ่มเติมไม่งั้นทำไม่ได้ ซึ่งตอนนี้ทำได้แล้ว มันเป็นไปตามจังหวะเวลาครับไม่ใช่แผนการตลาด) เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวลครับ เย็นใจและไม่บานปลายครับ


////////////////////////

สมาชิก www.vios-club.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/6466a510f8c311cac5b70a24143436d1.jpg)
หมายเลขพัสดุ EJ 5927 9531 7 TH ลองเช็คดูนะครับคุณ adisak ชลบุรีใกล้ๆ เห็นจนท.บอกว่าจะถึงบ่ายนี้ (ถ้าบ่ายนี้ยังไม่ได้รับละก็เวลาจวนๆ จะปิดทำการก็ลองติดต่อที่ไปรษณีย์ที่อำเภอศรีราชาก็น่าจะได้การ) ผมพลาดไปนิดต้องขออภัยเป็นอย่างสูง เพราะส่งเลยเที่ยงแทนที่จะถึงเช้าก็เป็นบ่าย
/////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2012, 11:21:23
Fortuner 2700cc LPG ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE แคทมีสภาพโล่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพักก่อนจะออกปลายท่อ/โดยตัดออกมาเชื่อมข้างนอกก่อนไปเชื่อมต่อกลับกับท่อไอเสียรถโดยไม่ลืมหาแผ่นเหล็กมาบังถังแก๊สไว้เวลาเชื่อม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4d8ed440bb447046a395048f27be8d73.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00badbdbf2160ea8dae351e80ced924d.jpg)
Fortuner 2.7 เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะสู้ตัวดีเซลไม่ได้เลย เมื่อระบบท่อไอเสียถูกทำให้โล่งมากขึ้น (ทะลวงแคท/ดัดแปลงให้แคทโล่งกว่าเดิม) แม้ว่าช่วงการเร่งความเร็วสูงจะดีขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลง จะอืดมากขึ้น จะรอรอบมากขึ้น (เห็นชัดเวลากดคิ๊กดาวน์) อันเป็นเรื่องธรรมดาของระบบไอเสียที่ไม่มีตัวควบคุมให้ขนาดรูท่อผันแปรแบบต่อเนื่องได้ ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้

แต่เจ้าของรถคันนี้เชื่อถือคนที่เคยใช้งานท่อ VCE ที่รีวิวอย่างตรงไปตรงมาหลายท่าน (ให้เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นที่ต้องการสมรรถนะช่วงรอบต่ำจริงๆ โดยช่วงรอบสูงไม่ด้อยลง ซึ่งจะตรงกับสมรรถนะจริงๆ ของมัน (ไม่ใช่ได้อย่างนี้แต่ไปพูดเป็นอย่างโน้น แล้วเมื่อคนอื่นเขาไปติดตั้งอย่างที่แนะนำไปผิดๆ แล้วไม่ได้อย่างที่บอกไว้ ซ้ำยิ่งกว่านั้นจะแย่กว่าเดิมและจะบานปลายเสียเงินเพิ่มขึ้น สุดท้ายก็ยังไม่ได้ช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ให้ดีขึ้นอยู่ดี อย่างน้อยเขาก็จะแอบด่าอยู่ในใจและคิดได้ว่าทำไมไม่ไปติดตั้งท่อ VCE เสียตั้งแต่ทีแรก) เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ใช้งานแล้วก็ตอบกลับมาว่า การพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ผมแนะนำไปว่าสำหรับคันนี้ถ้าให้ช่วงรอบต่ำมากๆ เต็มที่มากยิ่งกว่านี้ให้เพิ่มตัวแทนแคท/ที่คัดสรรแล้ว/เข้าไปอีกตัวเพราะคันนี้แคทโล่งมากๆ) ลื่นไหลขึ้น ราบรื่นขึ้น และช่วงความเร็วสูงก็ไหลดีขึ้นอีก  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2012, 09:21:39

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2012, 10:11:07
Triton Plus 2.5 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงปลายสุด)
(http://upload.ngungi.com/pictures/eef50e6ec262fa822c1c74e0497546cb.jpg)

Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะไม่ค่อยพุ่ง แต่ถ้าเลยความเร็วสัก 80 ขึ้นไปจะพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นเพื่อให้ประหยัดขึ้นด้วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ให้ทดสอบออกตัวโดยแค่ปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง จากของเดิมเจ้าของรถบอกว่าถ้าเกียร์ 3 จะไม่ค่อยดีจะดับ ก็ไหลไปได้สบายๆ (น่าจะแรงใกล้เคียงกับเกียร์ 2 ของเดิม) เจ้าของรถเห็นออกตัวแรงขึ้นก็ลองที่เกียร์ 4 ก็ยังไหลออกไปได้สบายๆ นั่นคือ มั่นใจได้เลยว่าแรงบิดมาเยอะขึ้นที่รอบต่ำมากๆ ได้จริงครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤศจิกายน 2012, 19:16:58
จากลิงค์ http://forums.beyond.ca/showthread/t-82044.html

หัวข้อ Increase torque  (เพิ่มทอร์ค)

lol widening your exhaust is the opposite of what you want to do for more low-end torque. People use larger piping for increased top-end. If you use smaller piping than stock you can gain more low-end while sacrificing top-end power. Other things you could do would be to remove the power steering, use underdrive pulleys, and reduce weight like mad.

………คนส่วนใหญ่ใช้ท่อที่ขนาดใหญ่ขึ้น (หรือทำให้ระบบไอเสียโล่งขึ้น) ก็เพื่อให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วสูงๆ ลื่นไหลมากขึ้น ถ้าใช้ท่อขนาดเล็กกว่าของโรงงาน (หรือทำให้ระบบไอเสียอั้นขึ้น/เล็กน้อย) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ หรือความเร็วต่ำก็แรงขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วมากๆ จะไม่ดี…….
//////////////////////////////////////////

รู้อย่างนี้แล้วคุณก็จะทราบความจริงว่า ท่อแต่งต่างๆ ไม่ว่าจากสำนักไหน (ซึ่งจะเป็นระบบตายตัวทั้งหมด/แม้ที่อ้างว่าเป็นแบบลมหมุนเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามที่แท้จริงก็อยู่นิ่งๆ แล้วลมจะดันให้เร็วขึ้นได้อย่างไรในเมื่อมีอะไรไปขวางทางไว้ ในกรณีนี้ทำได้ก็เป็นการอั้นไอเสียอย่างหนึ่ง) ถ้าทำให้ความเร็วสูงดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำก็จะแย่ลง ถ้าทำให้ช่วงความเร็วต่ำดีขึ้นช่วงความเร็วสูงก็จะแย่ลง

ส่งทางไปรษณีย์ EMS Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/713c3e50871ff2495cbc784ffd13edd3.jpg)
โค๊ดพัสดุ EJ 5928 6965 5 TH เผื่อเจ้าของท่อเขาจะได้เช็คดูเล่นๆ ว่าขณะนี้ท่อเดินทางไปถึงไหนแล้ว

ผมรู้และเข้าใจว่าลูกค้าต่างจังหวัดมีความกังวลหลายอย่าง ผมเองจะซื้อของทางเน็ตแต่ละทีก็เช็คแล้วเช็คอีก ของราคา 500 บาทก็เป็นเงิน (โดนหลอก 10 บาทก็เป็นเงินไม่ได้เสียดายเงิน 10 บาทแต่เสียดายถูกหลอก)
แต่พัสดุข้างบนนี้ไม่มีความกังวลเลยทั้งฝ่ายผู้ซื้อและฝ่ายคนขาย เพราะว่า กริ๊งแรกก็ถามเบอร์บัญชีแล้วบอกจะโอนเลย (โอนมาตั้งแต่เมื่อวานผมส่งให้ไม่ทัน) และก็ไม่ได้ถามเพื่อต้องการความแน่ใจอะไรว่าท่อ VCE ทำอะไรได้บ้าง

มีลูกค้าบางคนไม่เข้าใจ คิดว่ายังมีของเจ้าอื่นที่ทำได้แบบ VCE แต่ลืมนึกถึงกฎฟิสิกส์หรือประสบการณ์ในชีวิตจริงทีเคยประสบมา ถ้ายังไม่เคยเรียนมา (บางคนเรียนมาทางสายภาษาไม่ค่อยถนัดทางวิทยาศาสตร์)  หรือไม่เคยเรียนรู้หลักวิทยาศาสตร์มาก่อน อย่างเช่นไม่เคยใช้สายยางรถน้ำต้นไม้ (ที่บ้านไม่มีสวนหย่อมหรือมีแต่ให้คนสวนทำให้)  ถ้าเคยก็คงจะมีประสบการณ์มาบ้าง เช่น ถ้าเปิดก๊อกน้ำถ้าน้ำไหลแรงก็ไม่เป็นปัญหาในการรดน้ำต้นไม้ (ที่เผอิญว่าอยู่สุดปลายสาย)  ถ้าน้ำไหลไม่แรงเปิดก๊อกสุดแล้วยังไม่แรง (น้ำพุ่งไม่ถึงต้นไม้) เราก็มีวิธีช่วย เราจะบีบปากสายยางให้มันแคบเข้าเพื่อน้ำจะได้พุ่งไปไกลขึ้น และขณะที่เราบีบสายยางถ้าเกิดประปาส่งแรงดันน้ำมาแรงขึ้นเราก็จะรู้สึกถึงการอั้นเราก็จะปล่อยให้น้ำไหลออกไปตามปกติหรือเราคลายการบีบสายให้น้อยลงเรื่อยๆ ตามแรงดันที่สูงขึ้น

การไหลของไอเสียในท่อไอเสียก็เหมือนกัน ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะไม่มีแรงส่งมากในท่อขนาดปกติซึ่งก็ยังมีขนาดใหญ่เกินความต้องการของมันมันจะไหลเอื่อยๆ  ต่อมาเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจนมาอยู่ในช่วงรอบกลางสูง (ประมาณใกล้ๆ  2500 รอบ) ช่วงใกล้ๆ รอบเครื่องดังกล่าวจะเป็นช่วงที่ไอเสียค่อนข้างแมทช์กันกับขนาดรูท่อไอเสียก็จะไหลได้คล่องขึ้น ในรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียเริ่มมีความกดดัน (ที่ขนาดรูท่อยังคงเท่าเดิม) จนไปถึงรอบเครื่องสูงสุด (ที่มีความกดดันสูงขึ้น/แต่โรงงานผู้ผลิตรถก็ทดสอบแล้วว่าไม่มากนัก)

จะเห็นว่าทางโรงงานมีการยอมให้ช่วงกลางไปทางสูงมีการไหลของไอเสียที่ด้อยลงเล็กน้อยซึ่งก็สัมพันธ์กับช่วงรอบต่ำที่ไหลช้าไปบ้าง โรงงานไม่สามารถทำให้รูท่อเล็กกว่านี้ได้อีก (เพื่อให้ไอเสียในช่วงรอบต่ำไหลเร็วกว่านี้) เพราะจะมีผลเสียมากขึ้นในช่วงรอบกลางไปทางสูง แต่ VCE มาช่วยท่านได้พอดี เพราะสามารถจะบริหารขนาดรูท่อโดยใช้ค่าที่ให้ผลสูงสุด (คือให้ไอเสียไหลเร็วมากที่สุดได้) ในแต่ละรอบเครื่องได้เลย (ให้ผลในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ) เพราะ VCE จะไม่มีข้อจำกัดว่าจะอั้นแรงดันไอเสียในรอบเครื่องช่วงใดๆ จึงไม่ทำให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ด้อยลง (แตกต่างจากท่อแต่งต่างๆ ทั้งหมดที่ขนาดรูท่อยังเท่าเดิมทุกรอบเครื่องซึ่งถ้าช่องเล็กช่วยรอบต้นก็จะอั้นรอบสูงถ้าโล่งช่วยรอบสูงรอบต้นก็ยิ่งโล่งมากขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2012, 11:46:59
ลืงค์นี้  http://www.theturboforums.com/threads/341373-Myth-Buster-question-Can-exhaust-back-pressure-improve-low-end-torque


หัวข้อ  Re: Myth Buster question : Can exhaust back pressure improve low end torque?

There is no perfect exhaust IMO. Your just tuning for which ever range best suits your engine or needs/wants.


General rule of thumb is high TQ (and low RPM) motors like small dia pipes (high back pressure) and high RPM motors like big pipes.(low back pressure.) Then you get into wave length tuning with different mufflers, exhaust length, blah blah blah.... Theres a ton of threads on here about just use the "magic" search button. 

……….ไม่มีท่อไอเสียที่ perfect ที่สุด
กฎมาตรฐาน …….ที่รอบเครื่องต่ำๆ เครื่องยนต์ต้องการท่อขนาดเล็กๆ (ให้มี Back Pressure สูงๆ ) ที่รอบสูง เครื่องยนต์ต้องการขนาดท่อใหญ่ๆ (ให้มี Back Pressure ต่ำๆ) ………..

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

นั่นหมายถึง รถยนต์ทั้งหมดที่ใช้ระบบไอเสียแบบของโรงงานและที่ดัดแปลงระบบท่อไอเสียต่างก็อยู่ในกฏเกณฑ์อันนี้ (ถ้าทำให้อั้นมากกว่าเดิมเล็กน้อยก็ได้ช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นเล็กน้อยพร้อมๆ กับกลางไปทางสูงที่แย่ลง หากทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้นเล็กน้อย กลางไปทางสูงจะดีขึ้นแต่กลางมาทางต่ำจะแย่ลง)  บางคนคิดว่างั้นก็เอาทั้งสองอย่างมาผสมกัน ผล…มันก็เท่าเดิม หรือไม่ก็ดีขึ้นที่กลางไปทางสูงเล็กน้อยแต่ต้นหายไปนิดหนึ่ง หรือไม่ก็ได้ต้นมานิดหนึ่งแลกกับปลายหายไปหน่อยหนึ่ง  มันเป็นแบบนี้ครับ

Super Cars ราคาสูงๆ ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาพัฒนาไปอีกขั้น ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ประมาณรอบเครื่อง 2500-3500 ลงมา) เขาจะใช้ขนาดท่อเล็กๆ (เล็กกว่าของโรงงานปกติถ้าเทียบกันที่ซีซีและแรงม้า) ซึ่งเฉลี่ยมาอย่างเหมาะสม (ไม่ได้ดีหมดหรือดีที่สุดที่รอบเครื่องที่อยู่ระหว่างนั้นหรอกครับแต่ดีกว่าระบบท่อโรงงานปกติที่จะใหญ่กว่านี้เพราะต้องเผื่อช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500-3500รอบด้วย แต่นี้ไม่ต้องเผื่อ)  จากนั้นเมื่อรอบเครื่องจะผ่าน 2500-3500 รอบขึ้นไป เขาจะมีแฟล็บหรือลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อนั่นแหละเปิดให้ไอเสียไหลออกไปได้ในช่องทางทีเพิ่มขึ้น (เท่ากับ Volume ท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น ไอเสียจะได้ไหลหรือ Flow ได้พอไม่อั้น)

หลักๆ จะเป็นแบบนี้ (หมายถึงหากลงในรายละเอียด Super Cars บางคันอาจจะทำได้ละเอียดกว่านี้ เช่น อาจจะใช้การทำงานแบบ Variable จริงๆ ในบางช่วง หรือ ทั้งหมดเลย/ คล้ายๆ กับทางไอดีเหมือนกัน ที่รถบางคันจะใช้วิธีหยาบๆ ปรับความยาวของท่อไอดีได้เพียง 2 แบบคือยาวแบบหนึ่งและก็สั้นแบบหนึ่ง ในขณะที่บางคันให้สุดๆ ไปเลยก็ใช้วิธีปรับได้อย่างต่อเนื่องจริงๆ จากยาวสุดต่อเนื่องไปสั้นสุดตามรอบเครื่องแบบนี้ครับ)   

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ส่งไปหลายวันแล้วทางไปรษณีย์ Chevrolet Cruze 1.8
(http://upload.ngungi.com/pictures/bfb7d11c423b295386741c94732814e1.jpg)
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2012, 09:32:14
Chevrolet Cruze 1.8 คันข้างบนบอกว่าขับในโหมด AT ก็พุ่งขึ้นเล็กน้อย เริ่มพุ่งที่รอบต่ำกว่าเดิม แต่ครู๊ชมีโหมดเกียร์ธรรมดาให้ใช้ด้วย ก็พบว่า "มันจัดขึ้น" /ปลายแต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น/พี่พร

///////////////////////////////////////////////////////

“ตั้งแต่ใช้ท่อ VCE ขับสบายขึ้นเยอะครับ แรงบิดมาในรอบต่ำ ลองไปขับรถที่ท่อไอเสียเดิมๆ รู้ถึงความแตกต่างครับ” /Benzza จาก www.vios-club.com

ขอบคุณอีกครั้งครับ /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2012, 22:52:54
จากลิงค์นี้
http://www.patriotracingexhaust.com/technology.htm

Flow Volume & Flow Velocity
One of the biggest issues with exhaust systems, is the relationship between gas flow volume and gas flow velocity (which also applies to the intake track).

An engine needs the highest flow velocity possible for quick throttle response and torque throughout the low-to-mid range portion of the power band. The same engine also needs the highest flow volume possible throughout the mid-to-high range portion of the power band for maximum performance.


การไหลปริมาณมากๆ และ การไหลที่เร็ว

ประเด็นใหญ่ที่สุดของระบบท่อไอเสีย, (ที่ต้องคำนึง) ความสัมพันธ์ระหว่างไอเสียที่ไหลปริมาณมากๆ และไอเสียที่ไหลได้เร็วๆ (เหมือนกับทางด้านไอดี)

เครื่องยนต์ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อทอร์กในช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด และเครื่องยนต์ตัวเดียวกันนั้น (The same engine) ก็ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วและปริมาณมากๆ ในช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ด้วย เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



นำมาวิเคราะห์ต่อ

แต่วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียจำเป็นจะต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบกลางไปทางรอบสูงที่ต้องการท่อขนาดใหญ่กับช่วงรอบกลางมาทางต่ำที่ต้องการท่อขนาดเล็ก วิศวกรก็จำเป็นจะต้องเลือกค่ากลางๆ (ท่อขนาดกลางๆ ไม่ถึงกับใหญ่มากและไม่ถึงกับเล็กมาก) ที่ให้แรงม้าสูง (เกือบสูงสุด/ถ้าใหญ่กว่านี้จะได้สูงสุด) ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องจากกลางมาทางต่ำที่ดีพอ (คือมากพอ หมายความว่าถ้าท่อขนาดเล็กกว่านี้จะให้แรงบิดมากกว่า)

นั่นคือ จริงๆ แล้ววิศวกรสามารถจะใช้ท่อขนาดที่เล็กกว่านี้เพื่อแรงบิดที่ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ดีกว่านี้ เพียงแต่ไม่สามารถทำอย่างนั้นได้เพราะจะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดได้แรงบิดและแรงม้าลดลงไปจากที่ใช้อยู่ในขณะนี้ 

ถ้าวิศวกรจะทำจะต้องลงทุนเพิ่มขึ้น

มีทางเลือกให้สองแนวทาง

หนึ่ง โดยการออกแบบให้ไอเสียไหลเข้าทางท่อขนาดเล็กก่อน (ซึ่งคำนวณแล้วว่าให้ผลดีที่สุด/ซึ่งก็ยังคงใช้ค่าเฉลี่ยแต่มันก็แคบลงมาไม่ได้เฉลี่ยกว้างๆ อย่างทั่วไป/ ในช่วงรอบต่ำไปถึงกลางโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบกลางไปทางสูงจะแย่ไอเสียจะไหลไม่ทันแล้วแรงม้าจะลด) จากนั้นเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงกำลังจะผ่านช่วงรอบกลาง (ก่อนจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าลดต่ำเกินไป) ก็ไปสั่งให้ Flap หรือลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลออกในช่องทางที่ใหญ่ขึ้น (อาจจะโดยการให้ไอเสียไหลเพิ่มในอีกช่องทางหนึ่งเป็นสองช่องไอเสีย หรือ สองท่อ หรือ อาจจะทำให้ช่องทางไอเสียมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น) 

สอง ใช้ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าให้แรงม้าได้สูงสุด จากนั้น หาวิธีลดขนาดท่อลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (โดยคิดที่แรงม้าสูงสุดในแต่ละรอบเครื่อง)
โดยคิดที่ รอบเครื่องที่ต่ำลงปริมาณไอเสียลดลงต้องการท่อที่เล็กลง (ก็พอแล้ว) ในขณะที่ท่อที่เล็กกว่าจะทำให้ไอเสียไหลได้เร็วขึ้น วิธีการลดขนาดท่อก็โดยการใช้ Flap หรือลิ้นเปิดสุดเมื่อต้องการขนาดท่อใหญ่สุดและหรี่ลงเรื่อยเมื่อต้องการขนาดท่อที่เล็กลง


ที่นำมาวิเคราะห์ต่อนี่เป็นความคิดของพี่พรเอง

ข้อหนึ่ง มีใช้แล้วในรถ Super Cars ต่างๆ (ต่อไปก็คงมีใช้หลากหลายรุ่นมากขึ้นและหลังจากนั้นก็จะมีใช้ในรถตลาดทั่วๆ ไปมากขึ้นๆ)

ข้อสอง อาจจะมีใช้แล้วในรถ Super Cars บางคัน

สำหรับรถที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ซึ่งควบคุมขนาดท่อในช่วงรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลางอย่างต่อเนื่องจริงๆ ไม่ได้เฉลี่ย ให้มีการไหลได้เร็วที่สุดในขณะที่ได้ปริมาณที่พอดีทีสุดในช่วงรอบเครื่องเหล่านั้นทุกๆ รอบเครื่อง) เพิ่มเข้าไปกับรถที่ใช้ระบบไอเสียของโรงงาน ก็เท่ากับว่า ท่านได้ใช้ระบบไอเสียที่ดีที่สุดแล้ว คิดเฉพาะช่วงรอบเครื่องจากรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลาง (ดีกว่าที่ใช้อยู่ใน Super Cars ในข้อหนึ่ง /เฉพาะช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง/ เพราะว่าได้คอนโทรลขนาดรูท่อได้อย่างเหมาะสมพอดีโดยไม่ได้ใช้ค่าเฉลี่ย/แม้จะเป็นค่าที่แคบลง/ตั้งแต่รอบเครื่องจากต่ำไปถึงกลาง)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/821243f1e0276aba7016b3b83de7a26e.jpg)
Triton 2.5 ไปรษณีย์ EMS


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2012, 23:13:52
BMW 525i 2500cc LPG ระบบท่อไอเสียเป็นท่อคู่ตลอด (มาจากเครื่องเลย) ต้องติดตั้งแยกเป็นสองท่อ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงหลังหม้อพักลูกแบนๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3f87705164d0f4ff7915ad1c43bbfe39.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08453460cbcdb53e38c3dee15bbafa14.jpg)

BMW 525i (เกียร์ AT มีการดัดแปลงระบบไอเสียมาบ้างแล้ว โดยหม้อพักใบหลังได้ทำให้โล่งกว่าเดิมเล็กน้อย/น่าจะรวมทั้งแคทคู่ที่น่าจะโล่งขึ้นด้วย) ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถึงแม้คนขับจะบอกว่าเมื่อเร่งไปจากจุดหยุดนิ่งจะไม่เป็นปัญหาอะไร) สังเกตว่าที่ช่วงรอบเครื่องถ้าเลย 3000 รอบจะพุ่งมาก แต่ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่ 3000 รอบ) การทำอัตราเร่งจะดีพอใช้ได้เท่านั้น (เทียบกับการเร่งที่รถลอยตัวอยู่ที่ 3000 รอบแล้วเร่งไปจากรอบเครื่องดังกล่าวไม่ได้)

ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1500 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการรอรอบเล็กน้อย / การดึงจะไม่มาก




 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งดีกว่า เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการดึงหนักขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิม ตอนนี้ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่มากกว่า 3000 รอบเล็กน้อย พุ่งไปแรงขึ้นและจัดกว่า) การทำอัตราเร่งดีกว่าดึงแรงกว่า) รายละเอียดเหล่านี้ผมไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปข้างๆ ครับ/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2012, 10:25:49
Yaris AT ระบบท่อไอเสียมีเปลี่ยนพักปลายให้โล่งขึ้นเป็นหม้อแต่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลางใบยาวซึ่งเปลี่ยนมาใหม่ที่บีบๆ กว่าเดิมเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/af837c6a53a0cffcec8fdcda264acbc1.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d979c72117de9facc37823ca1d02d9a7.jpg)
 Yaris เดิมๆ ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จะพุ่งมาก เมื่อระบบโล่งขึ้นการพุ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงที่จัดมากอย่างตอนนี้ลดด้อยลงก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/20237db558bf152959a07eb49d9f41c7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2012, 11:55:13

Pajerosport 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ที่ปลายท่อ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4ba235b4d2b065ec6bfeb560ad10937.jpg)

Pajerosport 2.4 เบนซิน MT เดิมๆ  (ปกติเขาจะออกตัวด้วยเกียร์ 2 ก็ออกได้สบาย ลองออกตัวแบบเดิมด้วยเกียร์ 3 มีการสั่นแล้วดับ แต่ถ้าให้ค่อยๆ เลียคลัชค่อยๆ ปล่อยไหลจะออกได้เกียร์ 4 ก็ได้) อย่างไรก็ตามก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ซึ่งก็ทดแทนด้วยการพุ่งดีที่รอบกลางไปทางสูง)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว (ไม่ได้ทดสอบเดี๋ยวนั้นว่าดีขึ้นแค่ไหนแต่มั่นใจได้เลยว่าที่ก่อนติดตั้งเกียร์ 3 ออกตัวต้องเลียคลัชต้องค่อยๆ ปล่อยไหลก็จะออกตัวได้แบบเกียร์ 2 เมื่อก่อน)   จะเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่าแน่นอน จะตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางดีขึ้น ซึ่งจะไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วในช่วงรอบกลางไปทางสูง การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางจะตอบสนองดีขึ้นมีเรี่ยวแรงขึ้น/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ และทำให้แบนในแต่ละเกียร์กว้างขึ้นทั้งต้นที่ลงไปได้ต่ำกว่าและปลายที่ไปได้ยาวขึ้นจัดขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เอาคลิ๊ปการทดสอบ (ของเมืองนอกเขาครับ) หม้อพักแต่งที่ใช้กับ Porsche 991 Carrera

http://www.streetfire.net/video/porsche-991-carrera-exhaust-system-dyno-test-3-levels-of-amazing_2394497.htm

ท่านจะสังเกตว่าเมื่อรอบเครื่องจากกลางไปทางสูง ส่วนหนึ่งของฝากระโปรงท้ายจะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น

ทีนี้ผมมานึกถึงการทำงานของลิ้นในท่อไอเสีย VCE ซึ่งก็จะมีลักษณะคล้ายๆ ฝากระโปรงที่เปิดได้แบบนี้ จะค่อยๆ เปิดกว้างออกตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นแบบนี้ละครับ (ท่านจะได้นึกภาพออก) ช่วงรอบเดินเบาลิ้นจะเผยอหรี่ๆ ไว้ เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นเล็กน้อยลิ้นจะไม่เปิดทันทีจะค่อยๆ เปิด แรงดันสูงมากขึ้นก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ครับ (ไม่ได้เปิดขึ้นเปิดลงเร็วถี่ยิบนะครับ/ที่จะทำให้สึกหรอได้ง่ายและอันจะมีผลให้เปิดหรือหรี่ไม่ทัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤศจิกายน 2012, 15:53:02
กราฟ Dynotest จากเมืองนอกครับ (รถยนต์ Toyota Tundra 4700cc VVT-i)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7826c491c6dbfa945fa534d9e60cf76b.jpg)

จะเปรียบเทียบให้ดูว่า เมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่า กลางและปลายจะดีกว่าแต่ต้นก็แย่กว่าครับ


ลองดูเส้นกราฟกลุ่มของทอร์ก (Torque) ที่ผมทำเป็นตัวทีไว้นะครับ ซึ่งมีเส้นสีน้ำตาล สีน้ำเงินและสีเขียว ที่ผมทำเป็นเส้นจุดๆ ไว้  จุดแรก ประมาณรอบเครื่องที่ใกล้ๆ 3495 รอบ จะเห็นว่าตั้งแต่รอบเครื่องดังกล่าวลงมา เส้นสีน้ำตาลให้ทอร์กหรือแรงบิดสูงกว่าเส้นสีน้ำเงิน พอรอบเครื่องสูงกว่านี้เส้นสีน้ำเงินจะให้แรงบิดสูงกว่า มาดูระหว่างเส้นสีน้ำตาลกับเส้นสีเขียวบ้าง ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 3651 รอบ ถ้ารอบเครื่องต่ำกว่านั้นลงไป เส้นสีน้ำตาลจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่ถ้ารอบเครื่องสูงกว่านั้นขึ้นไปเส้นสีเขียวจะให้แรงบิดสูงกว่า

นี่จึงเป็นตัวอย่างว่า ถ้าทำให้รอบเครื่องช่วงต้นดี กลางกับปลายก็จะพอใช้ได้ ถ้าทำให้กลางกับปลายดีขึ้นช่วงรอบต้นก็จะแย่ลง

สำหรับกลุ่มของเส้นแรงม้าก็ไปพิจารณาที่เส้นสีม่วงสีส้มและสีแดงครับ (ที่่ผมทำเครื่องหมายเป็นตัว H ไว้) จะเห็นว่าผลก็ออกมาแบบเดียวกัน

////////////////////////////////////////



///////////////////////////////////////////////

Toyota 1.6AT ปลายแต่งไส้ตรง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนหม้อพักปลายครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/77234486457c92ea8c70ae9f2b46cd9e.jpg)

ก่อนติดตั้งเจ้าของรถบอกว่าเมื่อเทียบกับพักปลายเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะสู้ไม่ได้ แต่ถ้าช่วงความเร็ว 130-140-150 จะพุ่งดีกว่ามาก  อยากจะเปลี่ยนกลับไปใช้หม้อเดิมเหมือนกันแต่คงจะเสียดายช่วงความเร็วสูงๆ ก็เลยตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3863097e6a4abb85d651c933595acd15.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงกำลังออกจากร้านน้องเขาบอกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็มีแรงพุ่งขึ้นจากเดิมแล้วครับ และรายงานต่อมาว่า ก็พุ่งขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ บางจังหวะก็วี๊ดขึ้นไปเลย ช่วงต่ำกว่า 3000-3500 รอบลงมานอกจากพุ่งขึ้นแล้วเสียงจะเงียบลงด้วย เป็นของแถม

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤศจิกายน 2012, 21:17:29
ทีนี้ให้ดูกราฟไดโน (จากเมืองนอกอีกเหมือนกัน) ระหว่าง (เส้นสีน้ำเงินเข้ม) ใช้ท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วท่อเส้นเดียว กับ (เส้นสีแดง) ท่อ 3 นิ้วเหมือนกันแต่เป็นแบบออกเป็นสองท่อ
(http://upload.ngungi.com/pictures/66dbc4ca13eeb75b57cfa8252efd5dd9.jpg)
ตรงจุดที่ผมทำเครื่องหมายเลข 1 ซึ่งตรงกับจุดสีดำที่ผมทำเครื่องหมายไว้บนเส้นแรงบิด (เส้นแรงบิดคือเส้นที่ผมทำจุด 1,2 ไว้เส้นชุดบน) และบนเส้นแรงม้า (จุด 1,2 บนเส้นชุดล่าง) ซึ่งจุดที่ 1 คือจุดที่ประมาณรอบเครื่อง 1000 กว่าๆ ก่อน 2000 รอบ จะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินเข้ม (3 นิ้วท่อเดี่ยว) จะให้แรงบิดดีกว่าไปจนถึงประมาณรอบเครื่อง 2300 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อ (เส้นสีแดง) จึงจะขึ้นมาถึง (นั่้นแสดงว่า แรงบิดช่วงรอบต่ำของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยว (ซึ่งบีบเล็กกว่า) จะดีกว่ามาเร็วกว่าท่อ3 นิ้วที่เป็นสองท่อ (ที่โล่งกว่าใหญ่กว่า)

เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด เส้นแรงบิดคือ กลุ่มของเส้นที่ผมแรงเงาดำๆ ไว้อย่างข้างล่างนี่แหละครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/eb3425da838c35b99b8f9f28a55674dd.jpg)

จากนั้นจะพอๆ กัน แต่แล้วประมาณใกล้ๆ 3000 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะพุ่งเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวยาวไปโดยตลอด แต่ก็ไปไม่ตลอดรอดฝั่งเสียทีเดียวเพราะ พอไปที่รอบสูงมากอีก (จุด 3) ประมาณรอบเครื่องที่ 5600 ไปจนถึงรอบเครื่อง 6300 รอบ (จุดที่ 4) ท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวกลับให้แรงบิดเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วสองท่อ แต่เลยไปจากนั้นเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อกลับพุ่งขึ้นมาเหนือกว่าเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวเล็กน้อย (บ่งบอกว่าถ้าท่อโล่งกว่าจะได้ช่วงกลางไปจนถึงช่วงความเร็วสูงที่ดีกว่า)

แต่เลยจากนั้นไปอีกนิดซึ่งเป็นช่วงปลายสุดกลับเป็นว่าแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะไม่ขึ้นแล้ว (หายไปเลยที่จุดที่ 5) ต่างจากเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวที่ปลายยังไหลไปได้เรื่อยๆ (ถึงจุดที่ 6) ซึ่ง บ่งบอกว่าถ้าโล่งมากๆ ปลายจะอืดและหดหายครับ (ต่างจากที่ไม่ถึงกับโล่งจัดจะไหลปลายดีกว่า) /ดูจากกราฟนี้แล้วผม/พี่พร เลยเชื่อที่ลูกค้าที่ทำท่อยิงตรงลงหน้าเพลาบอกว่านอกจากต้นหาย ปลายยังอืดและหดด้วยครับ (อันนี้คือหลักฐานตัวอย่าง)

////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8a0fe517ceaa776c71dd5f3b1bfd4e16.jpg)
Toyota Tiger D4D 2.5 4 Wheel ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2012, 10:40:17
กราฟไดโน (จากเมืองนอกครับ) Suraru Impreza เปรียบเทียบให้เห็นว่าเมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากๆ ต้นจะหาย (ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบแรงบิดจะลดลง) ได้ช่วงกลางไปทางสูง (รอบเครื่อง 2400-5700) และปลายจะหาย (หมดที่ 6300 รอบเมื่อโล่งจัด) ในขณะที่ถ้าระบบท่อไอเสียไม่โล่งมาก ต้นจะดีกว่า (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบ) และปลายจะไหลกว่าครับ (รอบเครื่อง 6300-6400 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/92c1146f1a9d152e095a6f169e983540.jpg)



เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด จำไว้ เส้นลักษณะนี้ (ปลายหัวทิ่ม) คือเส้นแรงบิด (torque)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b60af5fd99b130511f53cee294808bc3.jpg)


และเส้นที่ดูแรงม้า (Horse) หรือดูกำลัง (Power) จะมีลักษณะนี้ครับปลายมันจะเชิดขึ้นกว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2798c8d1a98063d3178a4670be10adb.jpg)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ติดตั้งกับไฮทอร์คไปแล้วครับ  ได้ผลสรุปตามนี้ครับ (คันเขียวหัวเป็ดคันบนนั่นแหละครับ/ พีพร)

1. ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงต้นครับขับสนุกขึ้นไม่ต้องรอรอบเลย
2. ผมใส่ท่อ ……….(ไม่ได้ขึ้นกับว่าท่อแต่งอะไรถ้าใช้เทคนิคแบบเดียวกัน/พี่พร) ทำให้ช่วงออกตัวโล่งไป เจ้าท่อ vce มันช่วยให้ท่อไม่โล่ง อารมณ์เหมือนท่อ standard แต่พุ่งกว่า

ส่วนความเร็วปลายยังไม่ได้จับนะครับ แต่ช่วงต้นและกลางนั้น แรงไม่ตก เหมือนก่อนแล้วครับ แต่ก่อนนี่เวลาเร่งแล้วคันหน้าเบรค
แ้ล้วไปต่อไม่ไหวต้องออกซ้ายให้เค้าแซงไปก่อนแล้วค่อยไล่ความเร็วขึ้นปายครับ

สรุปคือพุ่งดีครับ รู้สึกว่ารอบเดินเบาสูงขึ้นจาก 600 - 700 กลายเป็น 1000 ก็เลยต้องคอยเบรคไว้ครับเพราะมานแรงขึ้นหุๆ ขอบคุณครับ พี่พร
 / AE_Oong   สมาชิก  www.corollaclubrace.com

ที่ลิงค์นี้ครับ http://www.corollaclubrace.com/forum/index.php?topic=14565.msg540313;topicseen

ขอบคุณ คุณ AE_Oong ครับ จากพี่พร VCE 0851423903

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤศจิกายน 2012, 10:22:26
กราฟไดโน (จากเมืองนอก) ผมให้ดูเปรียบเทียบระหว่างระบบไอเสียที่โล่งขึ้นเล็กน้อย (เส้นสีแดง) กับระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าเล็กน้อย (เส้นสีน้ำเงิน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17263d298b13357e832499145799747f.jpg)
สังเกตเส้นที่เราใช้ดูแรงบิด (Torque) ที่ผมทำเครื่องหมายสีดำเป็นจุดกากะบาทไว้ซึ่งเป็นรอบเครื่องจุดที่มีการเปลี่ยนแปลง จะเห็นว่าประมาณรอบเครื่องทื่ 2700-2800 รอบตรงจุดนั้น ระบบไอเสียที่โล่งขึ้นจะให้แรงบิดดีกว่า (เส้นสีแดงอยู่เหนือเส้นสีน้ำเงิน) แต่ขณะเดียวกัน ระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าตั้งแต่รอบเครื่องทื่ประมาณ 2700-2800 รอบตรงที่เดียวกันลงมาที่รอบต่ำลงไปกลับให้แรงบิดเหนือกว่า (เส้นสีน้ำเงินอยู่เหนือเส้นสีแดง)

นั่นคือ ถ้าคุณทำระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้นเล็กน้อยคุณจะได้ช่วงกลางไปทางสูง กลับกันถ้าคุณทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้นคุณก็จะได้ช่วงต้นดีขึ้นแต่กลางกับความเร็วสูงๆ จะแย่ลง

แตกต่างจากระบบของท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงต้นมันหรี่ได้ ท่อไอเสียเล็กลงไอเสียไหลได้เร็วกว่าแรงบิดจึงเพิ่มขึ้นจากเดิม พอรอบสูงขึ้นไอเสียมีแรงดันเพิ่มขึ้นดันให้ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างขึ้นไอเสียจึงไหลได้ด้วยปริมาณมากๆ ในรอบสูงจึงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียความเร็วสูงจึงไม่ด้อยลง แตกต่างจากระบบท่อไอเสียอื่นๆ ทั้งหมดที่ต้องอาศัยค่าเฉลี่ยและเป็นค่าคงที่ทั้งนั้นไม่ว่าท่อแต่งในนี้หรือของนอกที่ไม่ได้ใช้ระบบลิ้นที่หรี่และเปิดได้ ก็ต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์กราฟไดโนด้านบนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

//////////////////////////////////////////////
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2caa57d8c50d9ec0913b39f0f1d67d15.jpg)
Ford Fiesta 1.4 AT
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS (วันเดียวหรือสองวันถึงแล้วแต่จังหวัดใกล้ไกล)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2012, 16:51:30
Pajerosport 2.5 GT ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS จังหวัดสงขลา จนท. บอกว่าถึงวันจันทร์นี้ครับ
หมายเลข EJ 5930 8731 0 TH
(http://upload.ngungi.com/pictures/e8d45c1f4233544adf1f4035f8c969ce.jpg)

กราฟไดโนจากของเมืองนอกอีกเช่นกัน

ให้ดูว่า ของเดิม (Stock) เส้นสีแดง ช่วงต้นจะดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่าประมาณ 2200 รอบลงมา หมายถึงจากจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ลงมาทางซ้าย) แต่ที่เปลี่ยนท่อหลังแคทให้โล่งขึ้น (CAT Back) เส้นสีเขียว ช่วงต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางสูงจะดีกว่า (ช่วงต้นแย่ก็จะขับความเร็วต่ำๆ ไม่ดีจะไม่ค่อยมีแรง เหยียบคันเร่งก็จะไม่ตอบสนองทันทีจะค่อยๆ ขึ้นทำให้เร่งแซงลำบากและต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/da8beaa909576af82e246c3548d71060.jpg)

////////////////////////////////////////////

ทีนี้ รถที่ใช้ระบบท่อไอเสียจากโรงงานซึ่งเขาออกแบบมาในลักษณะที่ขนาดท่อรวมทั้งระบบไอเสียจะไม่โล่งเกินไปสำหรับรอบต่ำ (แต่ก็ยังโล่งอยู่) และไม่อั้นเกินไปที่รอบสูง (แต่ก็อั้นอยู่เล็กน้อย)

ตรงจุดที่ไม่โล่งเกินไปที่รอบต่ำ หมายความว่าจริงๆ แล้วทางโรงงานจะทำให้โล่งพอดีก็ได้แต่ที่ไม่ทำเพราะจะเป็นปัญหาว่ารอบกลางและสูงจะโล่งไม่พอ ตรงนี้ติดตั้ง VCE ก็จะได้ประโยชน์ เพราะลิ้นภายในท่อ VCE จะปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมตามรอบเครื่องได้พอดี (คือ สามารถจะลดขนาดรูท่อได้อีกเรื่อยตามรอบเครื่องที่ต่ำลง และขยายขนาดรูท่อขึ้นไปได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น)

จึงทำให้ขนาดรูท่อโล่งพอดีได้จากรอบต่ำไปรอบกลาง และในขณะเดียวกันก็สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ จึงโล่งพอดีไปได้เรื่อยๆ ไม่ว่าอยู่ในรอบกลางหรือรอบสูง (จะรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นชัดเจนที่รอบกลางไปทางต่ำ ส่วนในรอบสูงจะรับรู้ได้ชัดเมื่ออยู่ในช่วงรอบสูงมากๆ /การรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นยิ่งเห็นได้ชัดขึ้นเมื่อรถมีภาระมากขึ้น เช่น กำลังวิ่งขึ้นเนินทางเกือกม้ากลับรถ)
 
เพราะฉะนั้นจึงมั่นใจได้ว่า มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น (ในไทย) คือ ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งแล้วแรงบิดเพิ่มได้จากรอบเครื่องต่ำมากๆ ไปจนถึงรอบกลางในขณะที่ไม่ลดทอนช่วงรอบกลางไปทางสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2012, 14:14:14
ให้ดูผลการทดสอบหม้อพักของนอกที่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมขนาดรูท่อ (ดูเหมือนจะควบคุมด้วยสปริง)
ระหว่างให้ลิ้นเปิดสุด (เส้นสีแดง)
ให้ลิ้นเปิดประมาณกลางๆ หรือ ครึ่งหนึ่ง (เส้นสีเขียว)
ให้ลิ้นปิด (เส้นสีชมพู)
 
 
ขออธิบายที่เส้นแรงบิด (ที่แรเงาสีดำครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a3ffcc4fd247b66e0f901c6774ca082.jpg)[/URL]โดยให้ดูจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ไว้ ซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 3000 รอบ

จะเห็นว่า เส้นสีชมพูจะอยู่เหนือเส้นสีเขียวและสีแดงเมื่อนับจากรอบเครื่องที่ประมาณ 3000 รอบลงมา หมายถึงตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลางรูท่อที่บีบเล็กจะให้แรงบิดมากกว่า
(สมมุติว่าท่อเดิมของคุณเป็นเส้นเขียวโล่งปานกลางของโรงงาน ช่วง 3000 รอบขึ้นไปดีพอใช้แต่ 3000 รอบลงมาก็ดีพอใช้ ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไป มันหรี่รูท่อให้เล็กลงตามรอบเครื่องที่ต่ำลงได้จึงได้แรงบิดในช่วงต่ำกว่า 3000  รอบลงมาเพิ่มขึ้น ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่า 3000 ขึ้นไปลิ้นที่เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ก็จะไม่เป็นปัญหากับรอบเครื่องที่สูงกว่านั้น)
 
(http://upload.ngungi.com/pictures/6536ac8c561f59c9dd3654b30bb58cd0.jpg)
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Isuzu Dragoneye 2.5 หาดใหญ่ ส่งไปกับรถทัวร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/198dfdee3eb276e48dff3373e493cbc3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2012, 11:30:30

Nissan Big M 2.5 ผ่านการลองท่อไอเสียมาหลายแบบแล้ว รู้ดีเรื่องโล่งได้ปลายแต่ต้นหาย (หม้อพักโล่งๆ เลียนแบบของนอก) พอทำให้อั้นขึ้นต้นได้ปลายก็หายอีก (ที่ทำเป็นขดๆ วนไปวนมาที่ว่ากันว่าช่วยต้นได้) ไม่เรียกว่าเสียรู้หรือถูกหลอกหรอกครับแต่เสียเงินและเสียเวลาไปหลายครั้งแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8e9427ae1f745ab37bb39738f93c17f.jpg)

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นไปหน่อยก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (รู้ไหมว่าทำแบบนั้นจะบานปลายแล้วจะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพัก) จะลบจุดด้อยที่รอรอบที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งเยอะ  ความเร็วช่วงต่ำๆ และกลางจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น และ ลากรอบได้ยาวกว่าก่อนทำ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2012, 10:57:10
Jeep 4.0 เห็นพรรคพวกกันใช้รถรุ่นเดียวกันแถมใส่ยางขนาดใหญ่กว่า (ซึ่งได้ติดตั้งท่อ VCE) แต่ออกตัวได้พุ่งกว่าและเร่งแซงรถล้อเดิมของเขาได้ฉิวๆ ก็สนใจมาติดตั้งบ้างครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/860adc16dde6363479e3318578556c1a.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86191dfa297237b224430e413c3bed58.jpg)

 Jeep 4.0 เดิมๆ แม้เครื่องจะใหญ่แรงบิดดีมากแต่มาในรอบสูง ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะยังไม่เยอะเพราะนั้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

  รถที่ออกมาจากโรงงานขนาดท่อไอเสียเขาจะเฉลี่ยๆ ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ไม่น้อยเกินไปนักแต่ในขณะเดียวกันก็สามารถให้แรงม้าในรอบสูงที่เต็มที่ด้วยเหมือนกัน แต่โชคไม่ดีที่เครื่องยนต์มักจะให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่มากเท่าที่ควรก็เลยทำให้ช่วงรอบต่ำมักจะเป็นปัญหาเร่งไม่ได้ดั่งใจ แรงไม่ดี อืด และมักจะบริโภคน้ำมันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับที่ใช้งานในรอบเครื่องและความเร็วปานกลาง ในรถเกือบจะทุกๆ รุ่นทุกๆ คัน ดังนั้น ถ้าสามารถหาทางทำให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นได้ (ให้เต็มที่ที่สุด) ก็นับว่ามาถูกทางที่สุดแล้ว มีหนทางเดียวถ้าอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำมากๆ รับรู้ถึงแรงบิดที่มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ในขณะที่ในความเป็นจริงมันก็ยังอั้นอยู่เท่าเดิมคงที่ แต่ด้วยลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียจึงทำให้ท่อโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

จึงให้แรงบิดมากขึ้น มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤศจิกายน 2012, 10:18:36
Seat 1.9 Diesel Van ระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังตำแหน่งแคทเดิม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b46f8683ddf2a0a8a8c0f375a081c93a.jpg)
 Seat 1.9 Diesel เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง ก็ต้องการให้พุ่งขึ้นครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ เมื่อเจอปัญหาว่าเมื่อทำเช่นนั้นแล้วจะทำให้ช่วงความเร็วต่ำๆ แย่กว่าเดิม ก็จะกลับไปทำให้อั้นขึ้น ก็จะพบว่าช่วงความเร็วกลางไปทางปลายก็จะแย่ลงอีก นั้นคือ ทำอย่างหนึ่งแต่ไปมีผลกระทบกับอีกอย่างหนึ่ง

จริงๆ แล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่ด้อยลงจากเดิม) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็สามารถเปิดโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้อย่างท่อไอเสียอื่นๆ ซึ่งจริงๆ แล้วก็จะอั้นคงที่ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งดีขึ้นดีกว่าเดิมตั้งแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นั่นคือไม่กระทบช่วงความเร็วสูง ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2012, 20:53:14
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.
From 3,600rpm, the other four dormant cylinders begin to fire up, allowing the driver full access and feel of the power and the “oh-so desireable” exhaust note that’s pretty much synonymous with a V8, whilst respecting the already damaged environment of today.

M152 ตอนนี้ มาพร้อมระบบท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ โดย ในรอบเครื่องต่ำๆ แฟลบที่เปิด/ปิดได้มันจะอยู่ในสภาวะปิด มันจะเริ่มจาก 2000 รอบ แฟลบหรือลิ้นจึงจะเริ่มเปิดจาก 15% เป็น 30%, 50% และเปิดเต็มที่ 100% ในรอบเครื่องที่สูงขึ้นๆ……….


//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Vigo 2.7 VVT-i (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/53c56e5b2e45bf1566a171a92c37eae5.jpg)

  ไมว่ารถอะไรยี่ห้อไหน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซิน หรือ ดีเซล ถ้าไปทำให้โล่งขึ้นช่วงต้นก็จะแย่ลง (หมายถึงต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและจะพุ่งขึ้นช้ากว่าเดิม) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น ระบบท่อไอเสียติดรถความจริงสามารถทำให้ช่วงต้นดีกว่าเดิมได้โดยทำให้ท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ แต่จะเป็นปัญหาได้ในช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นถ้าขนาดท่อยังเล็กเท่าเก่า


ดังนั้น ท่อไอเสียที่ไม่ได้ใช้ลิ้นที่ปิด/เปิดได้ก็จะมีปัญหานี้ทั้งนั้น คือ ถ้าทำให้ได้ช่วงต้นขึ้นมาเล็กน้อย (ที่ได้มาเล็กน้อย เพราะไม่สามารถหรี่รูท่อให้เล็กมากกว่านั้นได้ด้วยจะยิ่งมีปัญหาในช่วงรอบเครื่องสูงๆ มากยิ่งขึ้น) ก็จะมีปัญหาว่าตั้งแต่ช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง (เริ่มจะอืดมากขึ้นตั้งแต่ความเร็วประมาณ 80 ขึ้นไป) ความเร็วปลายก็จะไม่ได้เท่าเก่าด้วย


 มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ดังนั้น ช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงไม่มีการอั้นไอเสีย ไอเสียยังคงสามารถไหลออกด้วยปริมาณมากๆ ได้ แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่เมื่อทำให้ช่วงต้นดีขึ้นก็จะมีปัญหาในช่วงรอบสูง (เพราะการอั้นมีเท่าเดิมไม่สามารถขยายขนาดรูท่อได้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2012, 12:59:27

จากลิงค์ นี้     http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html (http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html)


The value of back pressure in exhaust
Here you can see a couple of dyno runs comparing some different exhausts, you can see the effects on a V8 but a flat 6 will be similarly affected / Bill Verburg



ดูความแตกต่างของแรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) ระหว่างท่อที่สั้น (เส้นที่ไม่มีรอยประ) กับท่อที่ยาว (เส้นประ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf2e29ada6d1afe55592e41901647cdd.jpg)


และดูความแตกต่างระหว่างท่อที่ขนาดรูท่อเล็ก (เส้นทีไม่มีรอยประ) กับ ท่อที่มีขนาดรูท่อใหญ่ (เส้นประ) ว่าให้แรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) แตกต่างกันอย่างไร (http://upload.ngungi.com/pictures/7dd6d887410de4a026b2a389b05ad0ff.jpg)


นี่เป็นวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นสัจธรรมในเรื่องระบบท่อไอเสียครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2012, 12:52:27
ทีนี้มาดูผลที่ได้จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียของโรงงานอยู่ทั้งหมด ให้ดูจากกราฟเดิมแต่ผมได้ลบเส้นแรงบิดออกไปให้เหลือแต่เฉพาะเส้นแรงม้า และเขียนตัวเลขรอบเครื่องขึ้นใหม่ให้ตรงกับการใช้งานจริง (เพราะจะมีผลตั้งแต่รอบต่ำขึ้นไปถึงรอบกลาง/และช่วงปลายเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35f062a083d6cfe129c7c4503674a84c.jpg)
(เส้นดำหนาเป็นเส้นแรงม้าของท่อรูเล็ก ในที่นี้สมมุติให้เป็นท่อจากโรงงาน เส้นดำประคือเส้นแรงม้าของท่อขนาดใหญ่ จะเห็นว่าถ้าขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทำให้โล่งขึ้น ต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางปลายจะดีขึ้น)


สมมุติให้ท่อของโรงงานมีขนาดเท่ากับท่อขนาดเล็กก็แล้วกัน จากความจริงที่ว่าถ้าใช้ท่อขนาดเล็กลงแรงบิด (และแรงม้า) ในช่วงรอบต่ำจะดีขึ้น แต่ท่อ VCE สามารถหรี่ขนาดรูท่อได้เล็กกว่านั้นได้อีก (ซึ่งจะได้แรงบิด/และแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ดีขึ้นอีก) ดั้งนั้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปก็จะได้แรงบิดและแรงม้าดีที่สุดแบบนี้ (สมมุติ VCE คือเส้นแรงม้าสีเหลือง)

(http://upload.ngungi.com/pictures/d3de4a1d8cb392b885cf444734707804.jpg)

รูปกราฟ ได้จากแรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มมาก่อนประมาณ 400-500 รอบ และให้ผลดีเริ่มจากรอบเดินเบาเลยทีเดียว จากนั้นพอเข้าช่วงกลางที่ลิ้นเปิดกว้างไปมากๆ แล้วก็จะได้แรงบิดแรงม้าใกล้เคียงเดิม จากนั้น ในช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นเล็กน้อย พอถึงช่วงปลายยังได้แรงม้าเพิ่มด้วยเล็กน้อยได้ความเร็วปลายเพิ่มเล็กน้อยด้วย เพราะปลายเกียร์สามารถลากได้ยาวขึ้น



ทีนี้ ถ้าใช้ท่อที่พยายามบีบให้มีการอั้นมากขึ้นเพื่อให้ต้นดีขึ้น

นี่คือตัวอย่างท่อแบบนั้น (ซึ่งอั้นกว่าท่อเป็นรูโล่งๆ แล้วทำให้รูนั้นบีบเป็นเกลียว) โดยภายในเขาจะให้ไอเสียดันให้หมุนวนออกไปในแนวเส้นลูกศรสีขาว (เส้นที่โค้ง) ส่วนหนึ่งก็ให้พุ่งออกไปตรงๆ ผ่านทางรูท่อเล็กๆ บริเวณกึ่งกลางท่อ (เส้นลูกศรเส้นตรงกลาง)

ท่อแบบนี้มีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำรอบกลางและรอบสูง ไอเสียไหลดีขึ้นที่รอบต่ำ (แต่ไม่ใช่ดีที่สุดด้วยเขาทำเผื่อไว้ไม่ให้ช่วงรอบสูงแย่กว่านี้) แต่พอเข้าช่วงรอบกลางและรอบสูงการไหลของไอเสียจะลดลง (ลากเกียร์ได้ไม่เต็มที่ ความเร็วช่วงปลายลดลง) 
ลองส่องดูภายในก่อนติดตั้งอย่าดูแต่เพียงความสวยงามแต่ภายนอก

(http://upload.ngungi.com/pictures/eafadd63f0ac6dc5f5bfcef0f27df8d2.jpg)



กราฟแรงบิด/และแรงม้าก็จะออกมาในลักษณะนี้ คือ มาเร็วขึ้นประมาณ 200-300 รอบเครื่องแต่เริ่มจากช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและความเร็วปลายจะลดลงจากเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d7e34bcc2d7d376dccc7d95552e1652.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2012, 22:43:52

ข้างบนนั่นผมพล็อตขึ้นเพื่อใช้อธิบายครับ

ถ้ากราฟขึ้นไดโนจริงๆ ของท่อ VCE ต้องเปิดไปหน้าต้นๆ ครับ


///////////////////////////////////////

ตัวอย่างการใช้ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake กับระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust
 
 
จาก Supercars Ferrari F50
 
Engine
      Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
      Position: mid-engine, rear-wheel drive
      Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit
 
……………….
      ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
      Fuel feed: Sequential injection
      Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
      Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
      Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
      Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
////////////////////////////////////


//////////////////////////////////////////////////


เฉพาะตรงระบบช่องทางไอดีไอเสีย
 
ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
 
ระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
 
จะเห็นว่าไม่ว่าระบบช่องทางไอดีหรือไอเสีย ถ้าเน้นประสิทธิภาพสูงสุด ต้องทำให้เป็นระบบแปรผันครับ และต่างต้องการช่องทาง (ทั้งไอดีและไอเสีย) ที่เหมือนกัน คือ รอบต่ำจะให้โล่งมากไม่ได้ (ตัวอย่างเช่นถ้าทำให้ปะเก็นท่อทางไอดีหลุดจะถึงขนาดเครื่องสตาร์ทไม่ติด หรือถ้าติดได้ก็สะดุดเร่งไม่ขึ้นไม่มีแรง หรือ ถ้าท่อไอเสียขาดที่เขาควายระบบไอเสียจะโล่งมากๆ ออกตัวก็จะไม่มีแรง) ส่วนในรอบสูงต้องโล่งๆ  (ตัวอย่างเช่น ถ้าใช้กรองอากาศแต่งโล่งๆ ก็วิ่งดีที่รอบสูงๆ หรือ ถ้าเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็วิ่งดีขึ้นที่รอบสูงเช่นกัน)
 
 
 
ทีนี้ อย่างที่บอกไปหลายครั้งแล้วว่า ระบบไอเสียที่มาจากโรงงาน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เขาก็จำเป็นต้องออกแบบระบบไอเสียของเขามาแบบเฉลี่ย
 
คือ ให้โล่งมากพอเพื่อสามารถให้แรงม้าได้สูง (น่าพอใจ) ใช้งานรอบสูงได้ดี ในขณะเดียวกันก็ออกแบบมาเผื่อสำหรับช่วงรอบต่ำและกลางด้วยโดยไม่ให้โล่งเกินไป (เพื่อให้มีแรงบิดดีพอที่รอบต่ำและกลาง เวลารถออกตัวจะได้ไม่ต้องใช้รอบเครื่องสูงมากนักที่จะขับยากและเปลืองเชื้อเพลิง)
 
นั่นคือ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบสูง โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านโล่งขึ้น (แต่จะให้โล่งขึ้นแค่ไหนท่านต้องทดสอบดู) แต่ ท่านก็ต้องแลกกับช่วงรอบต่ำในเวลารถออกตัวมันจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น กดคันเร่งลึกขึ้น และใช้เวลานานขึ้นกว่ารถจะลอยตัว ก็ส่งผลให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ จะแย่ลงด้วยเพราะแรงบิดลดลงในช่วงนี้
 
 
และ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบต่ำด้วยเช่นกัน โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านอั้นมากขึ้น ทำแบบนี้ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำมารอบกลางแต่จากรอบกลางไปรอบสูงจะแย่ลง รถจะเร่งไม่ค่อยขึ้นแรงบิดและแรงม้าจะลดลง
 
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ซึ่งเป็นระบบแปรผัน Variable ตามรอบเครื่อง (ใช้แรงดันไอเสียดันให้ลิ้นเปิดได้กว้างมากน้อยตามแรงดันไอเสียที่เพิ่ม/ลด) ไอเสียจึงไหลเร็วขึ้นในรอบต่ำมารอบกลาง (จะไหลเร็วกว่าท่อเล็กๆ ซึ่งมีขนาดคงที่ นี่จึงเป็นคำตอบว่าทำไมท่อที่พยายามทำให้อั้นๆ จึงไม่สามารถให้แรงบิดได้ดีตลอดรอบเครื่องได้แบบ VCE ที่เปิดและหรี่รูท่อได้โดยตรง) เมื่อไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงให้แรงบิดสูงกว่าเดิม
 
 
จึงใช้งานได้ผลที่สุดแล้วในการเพิ่มแรงบิด (ที่มีผลต่ออัตราเร่ง) จากตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ดังนั้น คำพูดที่ว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE เวลารถออกตัวรถจะมีกำลังไหลลื่นกว่าก่อนจึงเป็นความจริงครับ (และคำพูดที่ว่าใช้งานไม่ได้ผล หรือ ไม่มีผลต่ออัตราเร่งจึงไม่เป็นความจริงครับ)

หรือ คำพูดที่ว่า ท่ออื่นๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อได้สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าท่อ VCE จึงไม่เป็นความจริง จากเหตุผลข้างบนครับ / ไม่อย่างนั้น Supercars Ferrari F50 และอื่นๆ ก็คงจะใช้ระบบท่อไอเสียแบบเดิมอยู่ที่เป็นแบบ Fix ดังเช่นรถทั่วๆ ไป ไม่มาใช้เป็นระบบ Variable Exhaust ซึ่งดีกว่าหรอกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2012, 11:29:44
ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งไปแล้ว ไม่มีคำว่าเสียเงินเปล่าไม่มีประโยชน์ หรือ ได้ต้นมาเล็กน้อยแต่กลางไปทางสูงอั้นๆ วิ่งไม่ดีปลายลดอย่างท่ออื่นๆ ที่พยามยามทำให้ต้นดีขึ้นแต่มีปัญหาช่วงกลางและปลายให้ต้องตามแก้ (สุดท้ายก็ได้ตรงนี้ไปเสียตรงโน้นไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้)

ท่อไอเสีย VCE ช่วยต้นได้แน่นอน (จากหลักการท่อไอเสียขนาดเล็กไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงได้แรงบิดเพิ่ม) และให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) ซึ่งไม่มีท่ออื่นๆ ช่วยได้มากเท่าที่รอบต่ำขนาดนี้และได้แรงบิดขนาดนี้ (เพราะเขายังต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบต่ำ
กับรอบสูงอยู่)

นอกจากช่วยให้รถพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการทำความเร็วในช่วงความเร็วต่ำแต่รถพุ่งเร็วกว่า) ซึ่งทำให้ขับง่ายกว่า ยังทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย เพราะ การกดคันเร่งจะกดน้อยลงไม่ต้องกดลึกอย่างเก่า (ของเดิมต้องกดลึกกว่าเพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า ถ้าใช้รอบต่ำๆ จะไม่มีแรง แรงไม่พอ) และไม่ต้องกดคันเร่งนานอย่างเก่า (ของเก่าที่ต้องกดนานเพราะมีการรอรอบ)


ข้อเสีย ท่อไอเสีย VCE จะไม่ค่อยสวยงาม ดูจากงานฝีมือประกอบดูไม่ค่อยสมราคา ดูเรียบง่ายเหมือนไม่มีอะไร (แต่ก็ดีกว่าท่อที่ดูเหมือนจะมีอะไรแต่แล้วก็ทำให้อะไรๆ จากของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป)

และเมื่อก่อนส่วนที่เป็นเหล็กมีการเป็นสนิม แต่ปัจจุบันเราได้มีการเคลือบกัลวาไนซ์ภายในป้องกันการเป็นสนิมแล้ว

และเมื่อก่อนเมื่อใช้งานกับรถบางคันที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ จนแม่เหล็ก (ที่ใช้ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาไม่ให้มีเสียงดัง) ที่อยู่ด้านนอกท่อก็อาจจะเสียหาย เราปรับปรุงในเรื่องตัวแม่เหล็กนี้มานาน (ประมาณ 3 ปี) เป็นเรื่องเดียวที่เราปรับปรุงแก้ไข จากแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมขนาดเล็กก็ใช้ขนาดที่ใหญ่ขึ้น มีการใช้ผ้ากันความร้อน จากที่กันได้ 3-400 องศาก็เลือกชนิดที่กันได้สูงขึ้นเป็น 6-700 องศา และชนิดกันได้ถึง 900 องศา มาจนถึงแบบที่กันได้ถึง 1200 องศาอย่างในปัจจุบัน

จากแบบที่พันไว้ 2 ชั้น ก็พัฒนาขึ้นเป็น 3 ชั้น จนมาถึงปัจจุบันที่เป็นแบบ 4 ชั้น (แบบ 4 ชั้นที่ใช้อยู่ตอนนี้นับว่าป้องกันปัญหาแม่เหล็กเสียหายได้เรียบร้อยแล้วครับ/ผ่านการทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดมากๆ ซึ่งเคยเป็นปัญหา) 


เราจึงรับประกันว่า ช่วงรอบต่ำท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดดีกว่ามากกว่า (แล้วคุณจะหาท่อที่ให้แรงบิดมากได้เท่าของเราได้อย่างไรในเมื่อไม่ได้ใช้ระบบแปรผัน)

รับประกันว่าพุ่งขึ้นจากรอบเครื่องต่ำๆ (ทดสอบแรงบิดที่รอบต่ำได้ง่ายๆ)

รับประกันว่ารอบเครื่องตกช้ากว่า (ของท่ออื่นตกช้าได้เราตกช้ามากกว่า) เวลาถอนคันเร่ง

รับประกันว่าลากรอบได้สูงขึ้นกว่าของเดิมกว่าจะหมดแรง (พิสูจน์ได้ง่ายอีกเหมือนกัน จำรอบเครื่องเดิมไว้ก่อนติดตั้งว่าลากได้เท่าไหร่แล้วรถตื้อไม่ขึ้นแล้วต้องเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น Mitsubishi Strada 2.8 ดีเซลเกียร์ธรรมดาเดิมๆ ไม่โบ ไม่ได้ทำอะไร เกียร์ 2 (ลูกค้าบอกมา) เดิมลากได้ประมาณ 2000 กว่าๆ ก็หมดแล้ว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แค่นั้นลากได้ 3500 รอบหรือจะมากกว่านั้นด้วย/ อีกตัวอย่างหนึ่งรถผมเองเกียร์ธรรมดามาสด้าสอง อันนี้เทียบบนไดโนเลย ที่เกียร์สอง ของเดิมลากได้ประมาณ 2500 รอบหมด ใช้งานท่อไอเสีย VCE ลากได้ 4400 รอบ)

และสุดท้าย รับประกันว่าจะไม่มีเสียงรบกวนในท่อในรอบเดินเบาในรุ่นปัจจุบันนี้แล้วครับ

รับประกันแล้วต้องทำได้ซิ ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันไหน ยี่ห้ออะไร (ยกเว้นรถไฮบริดที่ใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Pajerosport 2.4 MT แก๊ส LPG (ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13eb20000a048f447ebedc7d8110121b.jpg) (http://upload.ngungi.com)
คันนี้ระบบไอเสียยังเป็นของโรงงานมีแคท แต่ถึงจะตัดแคทไปแล้วก็ติดตั้งได้




  เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้ว ลิ้นในท่อ VCE จะปรับขนาดท่อให้เล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (อย่างของเมืองนอก) เวลาลิ้นในท่อ VCE หรี่ลงมามากๆ ก็ยังมีช่องว่างอยู่รอบๆ ลิ้น (แตกต่างจากของนอกซึ่งปิดสนิท /แบบปิดสนิทแบบนี้ต้องใช้งานกับระบบสองท่อไอเสียซึ่งต้องรอให้ถึงรอบก่อนจึงค่อยเปิด ต่างจาก VCE ซึ่งเปิดหรี่ไว้แล้วในรอบเดินเบาและเริ่มเปิดทำงานเหนือรอบเดินเบาขึ้นไป)



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียที่มีแรงดันมากขึ้นๆ)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ซึ่งถ้ามีประสบการณ์มาทุกรูปแบบก็จะพบว่าทำยากมากแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จูนกล่องก็ได้ไม่เท่าไหร่ คันเร่งไฟฟ้าก็ยังไม่ได้ขับยากด้วย) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (พอความเร็วเลย 100 กม./ชม.  ขึ้นไปจะเหมือนเดิม) แต่ยังมีความแตกต่างอีก เพราะทุกๆ เกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิม (ทำให้ปลายเกียร์จัดขึ้น แรงขึ้น ลากรอบได้สูงกว่าเดิมกว่าจะหมดกำลัง) และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้ใกล้เคียง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤศจิกายน 2012, 11:28:38
Vigo 2.7 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1bbdd69f5c5df33cac966ae5f250e7b4.jpg)

 Vigo 2.7 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งต่างจากตัวดีเซล 3.0 ที่พุ่งอยู่แล้ว อยากให้พุ่งดีกว่าเดิมเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ เลยมีวิธีเดียวเท่านั้นครับ (ดีกว่ากล่องหลอกคันเร่งเพราะไม่ได้พุ่งจากรอบต่ำแต่หลอกโดยให้ปีกผีเสื้อเปิดเยอะในขณะเหยียบคันเร่งนิดเดียว แบบนี้ก็เปลืองมากขึ้นซิครับง่ายๆ) คือ ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไปติดตั้งท่ออื่นๆ ที่จะช่วยต้นก็ไม่ได้ดั่งใจหรอกครับ มีแต่กลางไปทางสูงจะแย่ลงและได้ต้นก็ไม่ลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิมเท่าไหร่ด้วย)


  ส่วนใหญ่เจ้าของรถมักจะเข้าใจผิด จะคิดแต่เพียงว่าที่ช่วงรอบครื่องเต่ำๆ ไม่ค่อยพุ่งเป็นเพราะระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นหรือโล่งไม่พอ ก็เลยไปทำให้โล่งๆ (อาจจะโดยการทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) จนมาพบกับปัญหาในภายหลังว่าเมื่อทำเช่นนั้นแทนที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้นกลับแย่ลง หรืออีกรณีหนึ่ง เมื่อทะลวงแคทไปแล้วได้ช่วงกลางที่เคยอั้นๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะอืดมากขึ้นรอรอบมากขึ้นไม่มีแรง


ผมก็แนะนำไปว่า เพียงให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ รถจะพุ่งดีขึ้นเลยตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และช่วงกลาง นอกจากนั้น ความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นด้วย และ ช่วงปลายจะไหลลื่นกว่า (ที่หมดแล้วก็จะไปได้อีกเล็กน้อย



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อล่วงหน้าที่พี่พร 0851423903 ราคาท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็ก (ภายในเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม) 3600 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง


หรือ ท่านสามารถสั่งซื้อไปติดตั้งเองก็ได้ (ให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) โดยส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS รถตู้หรือ รถทัวร์ (แล้วแต่สะดวก) หรือ ไปส่งให้ถึงที่ถ้ามีเวลาไปส่งได้ (เฉพาะในเส้นทางกทม.ปทุมธานี สมุทรสาคร สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา)

การติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดตั้งไม่ยาก มีคู่มือพร้อมรูปประกอบ และที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ ไม่ว่า ทางเข้า ทางออก และด้านล่างของท่อ (เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด หัวลูกศรชี้ไปทางหัวรถ) กล่องตัวควบคุม(ซึ่งเป็นแม่เหล็ก) จะอยู่ด้านขวามือของท่อเท่านั้น (ก่อนนี้จะติดตั้งให้อยู่ด้านขวาของท่อบ้างด้านซ้ายบ้างแต่ปัจจุบันจะอยู่ด้านขวาทั้งหมดเพื่อตัดปัญหาการเข้าใจผิด โดยจะอยู่ทางด้านขวาค่อนมาทางด้านล่าง) ไม่เคยมีปัญหาจากการติดตั้ง เพราะทดสอบได้ง่ายมาก เพราะเมื่อถูกต้องรถจะพุ่งตลอดพุ่งเร็วต่อเนื่องขึ้นไป เพราะนั้นที่ว่าสามารถแซงรถคันอื่นได้แต่คิดว่าติดตั้งผิดนั้นก็ไม่เป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤศจิกายน 2012, 21:00:52
สั่งไปให้เพื่อนๆ ของเขาครับ (จันทบุรี)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8240f6405a5d82a5e07a7c5fa98d72ec.jpg)
///////////////////////////////////////////

วันนี้เป็นวันลอยกระทงครับ ขับรถโปรดใช้ความระมัดระวังให้เป็นพิเศษกว่าวันธรรมดานะครับอย่าลืม (เพราะน่าจะมีคนที่เมาสุราขับรถมากกว่าวันปกติครับ)

อันคนเมาขับรถนี่หนักพอๆ กับคนขับรถไม่เป็นนั่นแหละครับ (ผมให้คนขับรถหลับในอันตรายที่สุด) ซึ่งคนเมาขับรถก็อาจจะมีหลับๆ ตื่นๆ ผสมปนเปกันไปด้วย (เพิ่มอัตราอันตรายเข้าไปอีก)

วันนี้เช้าๆ ควรจะตักบาตรทำบุญ (อุทิศให้แก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้ว) หรือ ไม่ก็ตักบาตรทำบุญเฉยๆ ก็ได้

ผลบุญนั้นก็จะตกแก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้วที่เราทำบุญอุทิศไปให้ อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้นั้นในปรโลก หรือ ถ้าเราไม่ได้อุทิศให้ใคร ก็จะเป็นทุนรอนของเราต่อไปในปรโลกต่อไป

ผมเชื่อในคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า ที่ให้สาธุชนทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว หรือ กรรมชั่ว ให้ประกอบแต่สัมมาอาชีพที่สุจริตเท่านั้น (ถูกกฎหมายไม่พอต้องถูกทำนองคลองธรรมด้วย ซึ่งประการหลังสำคัญที่สุด)

ไม่เบียดเบียนผู้อื่น ยึดถือและปฏิบัติอย่างน้อยๆ ในศีลห้าประการ
คือ ไม่ฆ่าสัตว์ (ฆ่าเฉยๆ เพื่อสะใจ หรือ เป็นการฆ่าที่ไม่ใช่เพื่อบริโภค /ผมเข้าใจว่าอย่างนั้นนะ)
ห้ามลักเล็กขโมยน้อยเอาของผู้อื่นที่เขาไม่ได้ให้เรา
ไม่พูดโกหกมดเท็จ (พูดส่อเสียดให้ร้ายผู้อื่นโดยไม่เป็นธรรม)
ไม่ผิดลูกผิดเมียหรือทำการพลัดพรากผู้อื่น
ไม่ดื่มสุรายาเมา (อันจะทำให้เสียการควบคุมสติที่จะทำให้ทำความชั่วโดยไม่ทันยั้งคิด หรือทำความผิดพลาดได้ง่าย) 

มันเป็นการยากที่จะให้เราสมบูรณ์ไปหมดทุกข้อ

เช่น ไม่ฆ่าสัตว์ก็คงจะยากเพราะต้องบริโภค แต่เอาเป็นว่าเมื่อเรารู้ว่าอะไรเป็นอะไรแล้ว สัตว์ที่ยังไม่ตายเราก็อย่านำไปฆ่าเพื่อบริโภคก็แล้วกัน

ขโมย ตอนเราอายุน้อยๆ ไม่รู้แน่ชัดว่าทำอะไรไปบ้างหัวข้อนี้ผิดพลาดได้ง่ายถ้าเรายังเยาว์วัยอยู่ โตขึ้นรู้ว่าอะไรแล้วปฏิบัติได้โดยอัตโนมัติกันทุกคนได้ไม่น่าจะมีปัญหา

โกหก บางกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โตขึ้นก็อาจจะมีนะ (แต่ถ้าไม่ใช่เบียดเบียนหรือให้โทษแก่ผู้อื่นก็น่าจะโทษน้อยลง) เช่น ถ้าแฟนถามว่าทำไมเราไปร้านหนังสือนาน เราก็ตอบว่าไม่หรอกไปแป๊บเดียวเองแต่ทั้งที่จริงเราอาจจะไปนานกว่าแป๊บสักเล็กน้อยอย่างนี้เป็นต้น /เพื่อความสบายใจจะได้ไม่ต้องทะเลาะกัน/ แต่ อย่าพูดโกหกโดยเจตนาให้ผู้อื่นเสียหาย ให้ร้ายโดยไม่มีมูลความจริง หรือ ทำให้ผู้อื่นเข้าใจผิดหลงผิด (ขึ้นอยู่กับเจตนานะผมว่า)
 *zemo06
ประพฤติผิดลูกผิดเมียก็คงจะไม่มี
 ดื่มของมึนเมาก็อาจจะเลี่ยงยาก ขอให้หลีกเลี่ยงได้เป็นดีครับ

ทำได้อย่างนี้ ตายไปแล้วก็น่าจะไปเกิดใหม่ในที่ดีๆ ที่สมควรนะครับ ผมเชื่อให้บาปบุญคุณโทษซึ่งจะมีผลทั้งโลกปัจจุบันและในโลกหน้าครับ (อย่าคิดเพียงสั้นๆ จงคิดให้ยาวๆ ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2012, 11:31:34
มาอธิบายเพิ่มเติม
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.


ขอเท้าความนิดหนึ่ง ปกติถ้าเป็นเบนซ์รุ่นเก่าเจ้าของรถจะพบว่า ช่วงความเร็วสูงจะวิ่งดีมากแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ จะวิ่งไม่ค่อยดีจะไม่มีแรง (เจ้าของรถเบนซ์เล่าให้ฟัง มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะช่วยได้ตรงจุดประสงค์พอดี เพราะได้ช่วงต้นแรงขึ้นมาจากท่อที่หรี่เป็นช่องเล็กๆ ได้ พอรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างไปได้ไอเสียก็ไม่อั้นรอบสูงก็ยังวิ่งดีต่างจากการไปทำให้อั้นด้วยท่ออื่นๆ ซึ่งจะอั้นแล้วอั้นเลยรอบสูงก็จะแย่)

ทีนี้ รถสปอร์ตหลายคันเขาก็พยายามแก้ปัญหาตรงนี้ ตรงที่รถมีแรงม้าสูงความเร็วสูงจัดแต่ช่วงต้นจะยังไม่ดีเท่ารอบสูง รถหลายคันต่างแก้ปัญหาด้วยวิธีการทำเป็นสองท่อ ช่วงรอบต้นไปถึงกลางจะให้ไอเสียออกท่อเดียวก่อน (เท่ากับลดขนาดท่อลงไปครึ่งหนึ่งแรงบิดในช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น) พอรอบสูงขึ้นมาถึงช่วงที่ต้องการขนาดรูท่อใหญ่ขึ้น ลิ้นซึ่งได้รับคำสั่งจาก ECU ก็จะสั่งให้เปิดรูท่อที่สอง ไอเสียก็ไหลได้ปริมาณมากๆ แรงม้าก็ออกมาเต็มที่ในรอบสูง

ทีแรกจะเป็นแบบนี้ก่อน จากนั้นมีการพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอีก โดยการใช้ขนาดท่อในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มารอบกลางที่เล็กมากขึ้น พอถึงรอบเครื่องที่สูงขึ้นมาเลยขนาดรูท่อขนาดเล็กนั้นจะรับได้แล้วก็สั่งให้ลิ้นในท่อที่สองเปิดออก แต่การเปิดออกของลิ้นดังกล่าวนี้จะไม่ใช่เปิดพรวดให้ใหญ่เต็มขนาดความจุท่อนั้นในทันที แต่จะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป

ขอให้ดูที่หม้อพักปลายซึ่งเป็นแบบออกสองท่อของเบนซ์รุ่นนี้ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เดินเบาถึง 2000 รอบ) ไอเสียไม่ได้ออกมาทางสองท่อแต่จะออกไปทางท่อด้านบนเท่านั้น ท่อด้านบนเขาคำนวณแล้วว่าให้แรงบิดได้ดีสุดตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2000 รอบลงมา แน่นอนว่าดีสุดแถวๆ ใกล้ 2000 รอบ แต่ช่วงที่ใกล้รอบเดินเบาก็คงจะไม่เต็มที่นักแต่ก็ดีกว่าขนาดท่อที่ใหญ่กว่านี้

ท่อด้านล่างจะมีลิ้นปิดกั้นไว้ไอเสียออกไม่ได้ พอรอบเครื่องขึ้นมาถึง 2000 รอบคำสั่งจาก ECU จะสั่งให้ลิ้นในท่อด้านล่างค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง
(ทำแบบนี้แรงบิดและแรงม้าตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปจะออกมาเต็มที่ มากกว่าเอาสองท่อมารวมกันแล้วไม่มีลิ้น แน่นอนว่า ถ้าไม่ดีกว่าเขาก็จะไปทำให้มันซับซ้อนไปทำไมให้ยุ่งยากและสิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ) มีรถสปอร์ตใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ของเขา

 ส่วนท่อสูตรของเรา VCE ยกการหรี่และเปิดลิ้นเอามาให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (จะเห็นว่าต่างจากที่ใช้อยู่ในรถสปอร์ตเหล่านั้น ที่ให้ทำงานตั้งแต่ก่อนรอบกลางเล็กน้อยไปจนจรดรอบสูงสุด) ในท่อซึ่งคำนวณมาให้ครอบคลุมตั้งแต่รอบต่ำสุดไปจนจรดรอบสูงสุดอยู่แล้ว

จึงให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลย (ให้ผลตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 3000 รอบ ในที่นี้ก็จะต่างกับที่ใช้อยู่ในเบนซ์รุ่นนั้นที่จะให้ผลตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไป )

เพราะฉะนั้น ไม่ว่ารถรุ่นไหน ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ ถ้าต้องการให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไปถึงรอบกลาง โดยช่วงรอบกลางขึ้นไปไม่ด้อยลงไปจากเดิม และช่วงปลายจัดจ้านยิ่งกว่าเดิม (ตรงนี้ยังหาคำอธิบายไม่ได้ว่าทำได้อย่างไรแต่มันทำได้)

และไม่ว่าใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือมีการดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว (เช่นทะลวงแคทหรือทำหม้อพักให้โล่งมากขึ้น หรือเป็นเพียงท่อยิงตรง) ท่อสูตร VCE ก็ใช้งานได้ผลดีขึ้นทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้นและไม่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถหรือรุ่นเก่ารุ่นใหม่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2012, 17:18:01
ผมว่ายากที่คุณจะได้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาจากพ่อค้าท่อไอเสีย แต่ก็ไม่ใช่ว่าคุณจะด่วนสรุปไปก่อนว่าทุกคนจะเป็นเช่นนั้นหมด

ผมลองเข้าไปที่เวปไซต์ร้านท่อบางที่เขาก็ให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาพอสมควร เช่น ท่อแต่งแบบลงหน้าเพลาของรถปิ๊คอัพ เขาก็จะบอกว่า ของเขานะ ถ้าท่อขนาด 3 นิ้วทั้งเส้นนะจะได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่ถ้าท่อขนาด 2 นิ้วทั้งเส้นจะได้ช่วงรอบต้น (ที่ดีกว่า) ทั้งคู่เป็นท่อแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก

อืม อย่างนี้ค่อยเป็นธรรมกับผู้บริโภคหน่อยไม่ใช่ เอะอะอะไรๆ ก็ต้นดีกลางได้ปลายดี คือ สรุปดีหมด (ทั้งๆ กับขัดหลักการทางวิศวกรรมยานยนต์อย่างชัดเจน) 

เรื่องท่อไอเสียไม่ใช่ไสยศาสตร์ ถ้าคุณทำให้ต้นดีรูท่อมันต้องเล็กๆ รูท่อใหญ่ๆ ในช่วงรอบต่ำใช้อ้างได้อย่างเดียว (ซึ่งจะอ้างอย่างไรก็ได้) แต่รูท่อเล็กกลางขึ้นไปก็ไม่ดีเท่าท่อรูใหญ่ (แต่จะอ้างว่าดีก็ได้แต่เพียงคำอ้างอีกเช่นกัน) รถยนต์ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาจึงต้องใช้วิธีปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่อง ไม่ใช่ใช้วิธีทำให้อั้นแต่เพียงอย่างเดียว (ซึ่งเป็นแค่วิธีคร่าวๆ ที่ก็ให้ผลคร่าวๆ ไม่ได้ดีที่สุดไปทั้งหมดทุกช่วงรอบเครื่อง) homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ธันวาคม 2012, 09:45:11

ระบบท่อไอเสียรถยนต์ โรงงานจะทำมาโดยใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูงกับช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ว่า สามารถให้แรงบิดและแรงม้าได้ดี นั่นคือไม่ใช่ดีที่สุด จะทำให้ดีที่สุดก็ทำได้ เช่น ออกแบบให้ได้แรงม้าสูงสุดก็ทำได้โดยทำให้ระบบไอเสียของโรงงานให้โล่งกว่าปกติ (เล็กน้อย) การทำเช่นนี้จะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดและแรงม้าลดลงเล็กน้อย เหตุที่แรงม้าสูงสุดเพิ่มเพราะเมื่อทำให้ระบบโล่งขึ้น (เล็กน้อย) ไอเสียซึ่งมีการอั้นอยู่เล็กน้อยก็ลดการอั้นนั้นลง ไอเสียก็จะมีการไหลได้คล่องขึ้นแรงม้าก็เพิ่ม ทีนี้มาดูที่ช่วงรอบต่ำบ้าง จะเห็นว่าเมื่อระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น Back Pressure ก็ลดลง ไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ไหลเอื่อยๆ อยู่แล้วเมื่อระบบโล่งขึ้นก็จะยิ่งไหลเอื่อยๆ มากขึ้น แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จึงลดลง

กลับกัน ถ้าโรงงานจะทำให้ช่วงรอบต่ำดีกว่าของโรงงานขณะนี้ก็ทำได้อีกเช่นกัน (เปลี่ยนจากใช้ค่าเฉลี่ยโดยรวมให้มาใช้ค่าดีที่สุดสำหรับรอบต่ำ) โดยการทำให้ระบบไอเสียมีการอั้นมากขึ้น เมื่ออั้นมากขึ้น Back Pressure ก็เพิ่มขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไหลได้ดีขึ้นแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำๆ ก็จะเพิ่มขึ้น แต่ Back Pressure ที่เพิ่มขึ้นมันไม่ได้เพิ่มขึ้นเฉพาะช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อย่างเดียวแต่มันเพิ่มขึ้นมาทุกช่วง ในช่วงรอบกลางซึ่งเดิม Back Pressure  จะอยู่ในจุดที่เกือบพอดี เมื่อ Back Pressure สูงขึ้นก็จะเลยจุดที่พอดีขึ้นไป ยิ่งรอบเครื่องสูงขึ้นที่ไอเสียต้องการ Back Pressure ลดลง (แต่ตอนนี้ถูกทำให้สูงขึ้น) ไอเสียก็จะไหลออกยากขึ้นตามลำดับ จนในที่สุดในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการระบบไอเสียที่โล่งกว่าปกติโรงงานเล็กน้อยกลับถูกทำให้อั้นมากขึ้นไปอีกก็จะยิ่งแย่ แรงบิดและแรงม้าก็จะยิ่งลดลง นั่นหมายถึงตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ที่ถูกทำให้ Back Pressure สูงขึ้น) การทำความเร็วการเร่งแซงจะยิ่งแย่ลง และ ความเร็วสูงสุดลดลง (เพราะแรงม้าลด)

โรงงานจึงจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย โดยลดแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงม้าสูงสุดดีขึ้นในขณะเดียวกันก็ลดความสามารถของแรงม้าสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ช่วงรอบต่ำด้อยจนเกินไป

โรงงานมีวิธีทำให้ช่วงรอบต่ำและรอบสูงดีกว่าปกติได้ โดยการเลือกใช้วิธีให้ไอเสียไหลได้สองช่องทาง โดยทำระบบไอเสียที่อั้นกว่าปกติเล็กน้อยให้ใช้สำหรับช่วงรอบต่ำมารอบกลาง (ทำให้ Back Pressure สูงกว่าที่ใช้อยู่ปกติในระบบไอเสียธรรมดา) จากนั้นเมื่อเลยรอบกลางขึ้นไปก็ให้ไอเสียไหลเพิ่ม (เปิดให้ไอเสียไหลออกเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทางช่องที่สอง) ทำให้ช่วงรอบกลางไปทางสูง Back Pressure ลดลงเรื่อยๆ จนเหลือน้อยที่สุดในรอบเครื่องสูงสุด

ด้วยวิธีนี้ก็จะให้ผลตอบสนองดีที่สุดได้ทุกช่วงรอบเครื่องหรือทุกช่วงความเร็วครับ ซึ่งมีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงเท่านั้น

เรื่องนี้พิสูจน์อะไร

พิสูจน์ว่า ระบบไอเสียลิ้นแปรผันในท่อสูตร VCE ทำงานได้ผลจริง (เริ่มทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปครอบคลุมถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์) เพราะในระบบไอเสียรถยนต์ที่ดีที่สุดก็ใช้ระบบนี้ (เพียงแต่ของเขาแทนที่จะให้ทำงานตั้งแต่รอบต่ำเขากลับใช้วิธีช่วงรอบต่ำมารอบกลางจะทำค่าเฉลี่ยให้แคบเข้า แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แล้วช่วงรอบกลางไปทางสูงจึงใช้ลิ้นควบคุม)

การทำค่าเฉลี่ยในช่วงรอบต่ำมารอบกลางให้แคบเข้า (ทำให้อั้นขึ้น) พิสูจน์ว่า Back Pressure สูงขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบต่ำมารอบกลางดีขึ้น

การใช้ลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลได้คล่องมากขึ้นเรื่อยๆ พิสูจน์ว่า เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น Back Pressure ที่ลดลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นนั้นดีกว่าให้ Back Pressure ลดฮวบลงทันทีที่ถึงรอบเครื่องที่กำหนด (เปิดลิ้นกว้างทันทีที่ถึงรอบเครื่องแทนที่จะค่อยๆ เปิดออก) 

เห็นไหมครับว่าพิสูจน์ได้ตั้งหลายอย่าง รวมทั้ง พิสูจน์ว่า การที่เลือกใช้วิธีทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นแล้วหาทางให้ไอเสียดันหรือหมุนออกไปในรอบที่สูงขึ้นนั้นทำได้จำกัด (Back Pressure จึงไม่ลดลงมากเท่าที่ต้องการในช่วงรอบกลางไปทางสูง อันทำให้แรงบิดและแรงม้าสูงสุดลดลง แรงบิดและแรงม้าลดในรอบสูง) ระบบแบบนี้จึงไม่มีใช้ หรือ ไม่มีใครพัฒนาในแนวทางนี้ ในรถุยนต์สมรรถนะสูงเหล่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2012, 11:00:54
Toyota Tiger 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7c807a692ee7d9c4b25851357ef557.jpg)


ท่อสูตร VCE แตกต่างจากท่อสูตรอื่นๆ โดยสิ้นเชิง เพราะท่อสูตรอื่นๆ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ เมื่อทำให้รูท่ออั้นมากขึ้นเพื่อให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางและรอบสูงอั้นมากขึ้นด้วย


การอั้นในช่วงรอบต่ำทำให้ Back Pressure สูงขึ้น ไอเสียจะไหลได้เร็วขึ้น แต่ในรอบกลางที่ไอเสียต้องการขนาดรูท่อที่กว้างขึ้น (ต้องการ Back Pressure น้อยลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ท่อสูตรอื่นๆ จะไม่สามารถตอบสนองได้ อั้นอย่างไรก็อั้นอยู่อย่างนั้น เพราะฉะนั้นท่อแบบนี้ช่วงรอบกลางและรอบสูงจะอั้นลดการพุ่งและความเร็วปลายจะลดลง


ต่างจากท่อสูตร VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ต่างจากท่อสูตรอื่นๆ ที่ทำเป็นเกลียวหรือเป็นร่องให้ไอเสียหมุนไปตามช่อง ซึ่งจะหมุนอย่างไรก็ไม่ได้เร็วไปกว่ารูท่อที่ตรงๆ (การหมุนไปตามเกลียวจะมีแรงเสียดทาน Back Pressure ก็ไม่ลดลง ระยะทางก็มากกว่าท่อที่ตรงๆ)

ท่อสูตร VCE  จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วปลายไม่ลดกลับดีขึ้นเล็กน้อยจากการที่สามารถลากรอบได้สูงขึ้น ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2012, 10:48:39
ผมภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย เพราะโชคดีหลายอย่าง
หนึ่งคือ ได้เรียนรู้พระพุทธศาสนาตั้งแต่เล็กๆ (อยู่ในหลักสูตรการศึกษา) ได้นับถือศาสนาพุทร เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า แม้จะได้บวชเมื่อสมัยหนุ่มไม่นานเพียงเจ็ดวันแล้วสึกเป็นฆราวาสแต่ก็เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้าเช่นเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เชื่อและปฏิบัติตาม ตามแนวทางที่พระพุทธเจ้าตรัสสอน

สอง เมื่อเป็นคนไทยก็จะอยู่ใต้ร่มโพธิสมภารของสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

สาม เมื่อเป็นคนไทยก็จะได้รับการอบรมมาอย่างไทยๆ เทิดทูลบิดา มารดา ให้สำนึกในผู้มีพระคุณ เคารพผู้อาวุโส

สิ่งเหล่านี้นอกจากให้ความภูมิใจแล้วเราก็ต้องรักษาไว้


ปีนี้นับว่าเป็นโอกาสอันดีที่สุด และดูแล้วฝนฟ้าไม่น่าจะตกในวันสองวันนี้ เราจึงน่าจะมาประชุมร่วมกันในวาระสำคัญวันที่ 5 ธันวาคม ปีนี้กันดีไหมครับ

ด้วยการเป็นหนึ่งในประชาชนที่ร่วมเข้าเฝ้าชื่มชมพระบารมี ณ  สิหบัญชร พระที่นั่งอนันตสมาคม ในวันและเลาที่พระองค์เสด็จออกมหาสมาคม ซึ่งผมคิดว่านี่เป็นความภาคภูมิใจและน่าปลาบปลื้มใจเป็นที่สุดแห่งปีนี้


ในวันและเวลาดังกล่าวคาดว่าตัวผม (ครอบครัวและน้อง) คงจะอยู่ห่างออกไปไกลมากจาก สิหบัญจร พระที่นั่งอันตสมาคม แต่นั่นก็ไม่เป็นไร เพราะถือว่าได้ไปเป็นส่วนหนึ่งของประชาชนที่นั่นแล้ว ตรงนี้สำคัญกว่า ระยะที่ไกลก็จะไม่เหมือนกับที่นั่งชมอยู่กับทีวีที่บ้าน ที่จะเห็นพระองค์ในระยะใกล้ แต่นั่นก็ไม่เป็นไรอีก เพราะผมคิดว่าพอกลับมาที่บ้านหลังจากนั้นก็คงจะมีโอกาสได้เห็นภาพ (ย้อนหลัง) ซึ่งเป็นภาพในระยะใกล้ได้ไม่ยาก (ซึ่งจะเทียบไม่ได้กับที่ได้ไปอยู่ในบรรยากาศสดๆ ณ บัดนั้นเลย) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2012, 17:18:14
ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อสูตร VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ธันวาคม 2012, 09:25:03
ควันหลงจากเมื่อวาน

เดินทางตรงไปที่พระที่นั่งอนันตสมาคมตั้งแต่เช้า (แต่ก็นับว่าสายมากแล้วเมื่อเทียบกับผู้ที่ไปจับจองพื้นที่ตั้งแต่เมื่อวานซืน) ใจผมไม่ได้หวังว่าจะเข้าไปใกล้ได้แค่ไหนหรอกครับ ขออยู่วงรอบๆ ก็พอใจแล้วครับ ไปด้วยรถเมล์เฉพาะกิจขึ้นที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิโชคดีที่ได้นั่ง คนเต็มรถเลยครับได้บรรยากาศดี
(http://upload.ngungi.com/pictures/2c82cf0ea697315eecd9e99c94d80177.jpg)
รถเมล์มาส่งที่ข้างพระราชวังสวนจิตรสดาฯ ต่างก็ลงเดินไปตามถนนมุ่งตรงไปยังที่หมาย ตอนนี้คนก็มากันเรื่อยๆ (http://upload.ngungi.com/pictures/906456e6702e66ad18a040c837937c80.jpg)

มาสุดเพียงแค่ใกล้วัดเบญจฯ ก็นึกในใจว่าเรามาได้ถึงเพียงนี้ก็พอใจแล้วครับ ขอเป็นส่วนหนึ่งขอเป็นเพียงหนึ่งแรงใจ ตอนนี้หันไปทางไหนก็เต็มไปด้วยพี่น้องประชาชนที่มากันอย่างล้นหลาม (ในภาพนั้นเพิ่งจะมาถึงกันต้องอีกสักพัก) ผมก็เอนลงนั่งพักบนฟุตบาทแถวนั้นภายในใจก็ไม่ได้หวังอะไรมาก แต่อยู่มาสักพักจึงทราบว่าขบวนเสด็จจะผ่านมาทางนั้นด้วยก็ดีใจครับ ระหว่างที่พระราชพาหะนะส่วนพระองค์ผ่านหน้าผมไป ซึ่งเป็นระยะที่ไม่ไกลมาก ก็เป็นบุญตาที่ได้เห็นพระองค์ท่านทรงผินพระพักตร์มาทางด้านนี้พอดี ระหว่างนั้นก็กึกก้องไปด้วยเสียงแซ่ซ้องทรงพระเจริญดังกระหึ่มทีเดียวครับ พร้อมๆ กับธงทิวอันเล็กๆ ที่คราคล่ำไปทั่วที่โบกสะบัดพรึบพรับๆ อยู่รอบๆ บริเวณนั้นนับว่าน่าประทับใจมากๆ ทีเดียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/9080a6b6d54c1a6389a407946cbd86b3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2012, 09:47:27

ท่อสูตร VCE ไม่ได้มีปัญหาด้านสมรรถนะ กลับตรงกันข้ามเพราะมันให้อัตราเร่งดีที่สุดเท่าที่เทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันจะให้ได้

ทางเทคนิค มันเป็นท่อสูตรที่ดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ถ้าจะใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบต่ำจากรอบเดินเบาขึ้นไปให้มันดีขึ้น พุ่งขึ้น ดีขึ้นกว่าก่อนติดตั้ง ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราความเร็วอย่างต่อเนื่อง พอเข้าช่วงรอบกลางแล้วจะไม่แตกต่างจากเดิมมากนักแต่พอเข้าช่วงรอบสูงมากๆ แรงบิดกลับได้เพิ่มอีก เป็นผลให้แต่ละเกียร์ลากรอบได้สูงกว่าจัดกว่า ความเร็วปลายจึงดีขึ้นด้วย  (ความเร็วตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นผลมาจากลิ้นที่หรี่อยู่แล้วสามารถเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง)

เทคนิคแบบนี้มีใช้ในรถซุปเปอร์คาร์ที่เน้นสมรรถนะสูงกว่าปกติ ที่ใช้ระบบแบบเดียวกัน ลิ้นที่ค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องเพื่อให้ระบบไอเสียโล่งมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะให้โล่งมากไปเลยทีเดียวซึ่งจะด้อยกว่า (และที่ขนาดรูท่อคงที่ตลอดเวลาก็จะด้อยลงไปอีก) จึงพิสูจน์ว่าระบบแบบนี้มีผลดีต่ออัตราเร่งที่ดีกว่า ดีกว่าระบบอั้นหรือโล่งคงที่แบบที่ใช้งานกันอยู่ทั่วไป (ซึ่งมีผลต่ออัตราเร่งเพียงช่วงแคบๆ และเพิ่มแรงบิดได้ไม่มากเท่า)

ท่อสูตร VCE อาจจะมีปัญหาด้านการสื่อสารให้ท่านเข้าใจและเกิดเชื่อมั่น และ อาจจะมีปัญหาด้านรูปลักษณ์ภายนอกของมัน (ซึ่งไม่เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ท่านจะได้รับ)

ซึ่งอาจจะทำให้ท่านตัดสินใจผิดพลาดได้ (เช่นไปทำอย่างอื่นที่ไม่ตรงกับความต้องการหรือวัตถุประสงค์ หรือ เลือกสินค้าอื่นๆ ที่ให้คุณภาพด้อยกว่า)

สำหรับในด้านการสื่อสารและความเชื่อมั่น

ในโลกออนไลน์ (ที่มีอิสรภาพและเสรีภาพบางทีก็เกินขอบเขต) ท่านจะไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าอะไรเท็จอะไรจริงได้อย่างถ่องแท้ (เพราะได้แต่รับข้อมูลอย่างเดียวไม่รู้ที่มาที่ไป) นอกจากว่าท่านจะมีประสบการณ์หรือมีความรู้ในเรื่องนั้นๆ จริงๆ จึงจะสามารถวิเคราะห์ได้ด้วยหลักความรู้ หรือ เหตุผล อย่าลืมเรื่องเหตุและผล (ไม่อย่างนั้นท่านก็จะสับสนไปหมดจนแยกไม่ถูกเลย)

อย่าให้ร้อยคำชมมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งคำติ หรือ หนึ่งคำติมีน้ำหนักมากกว่าร้อยคำชม แต่ ให้ยึดถือเฉพาะความจริงครับ (ไม่ว่าคำไม่จริงนั้นมีอยู่เป็นพันแต่มีคำจริงเพียงแค่หยิบมือหนึ่งก็ตาม นั่นก็ไม่สำคัญ นั่นคือ น้ำหนักหรือที่จะให้ความสำคัญไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนแต่จะขึ้นอยู่กับความจริงหรือความถูกต้องต่างหากครับ) ต้องให้ความจริงและความถูกต้องเป็นที่ตั้งเท่านั้นครับ
 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/39a722b4d36d8bda9c1b04a3386aeea1.jpg)
All New! D-max 3.0 (คันแรกครับ), Vigo 2.5, D-max 2.5


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2012, 15:08:20
ถามตัวเองก่อนว่าต้องการแบบไหน

ถ้าต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงต้นขึ้นมานิดหน่อย
มีท่อแต่งท่อสูตรแบบนี้เยอะครับ (ราคาตั้งแต่ไม่ถึง 1000 บาทจนไปถึง 3-4000 บาท)
แต่ก็ช่วยต้นดีขึ้นกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยครับ
เช่นของเดิมเริ่มพุ่งที่รอบ (จุดสีขาว) ก็จะเริ่มมาที่รอบต่ำลง (จุดสีเหลือง)
ประมาณนี้ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/a4cf9d9a4dfc8aeede78d94f1a9e440b.jpg)
ทีนี้มาดูที่รอบสูงบ้าง สมมุติที่เกียร์ 2 เคยลากได้สุดๆ สองพันกว่ารอบรถก็ตื้อๆ แล้ว (รอบสะดุดความเร็วลดลง) ก็จะสุดๆ ได้แค่นั้น (จุดสีขาว) พอมาใส่ท่อแต่งหรือท่อสูตรเหล่านั้นที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นได้ (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบต่ำลง) พอมาปลายเกียร์ก็จะมาเป็นแบบนี้ เริ่มตื้อๆ สะดุดหมดแรงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (จุดสีเหลือง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2a59388f9ee645dc9cbd4fdd60dc5219.jpg)
ข้างบนนั่นเป็นเพราะท่อสูตรเหล่านั้นมีการทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น แต่เมื่อเข้าช่วงรอบสูง รูท่อที่อั้นอยู่ไอเสียก็จะหมุนออกไม่ทัน

ต่างจากท่อสูตร VCE ช่วงรอบต่ำแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (4-500 รอบช่วงรอบต่ำ และมากกว่า 1000 รอบช่วงรอบสูง) (http://upload.ngungi.com/pictures/38f93c1177e677624f31bfe7b979ac63.jpg)
ไม่มีท่อสูตรหรือท่อแต่งใดๆ ที่จะให้แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่ามากๆ ได้เทียบเท่าท่อสูตร VCE (จุดสีฟ้า) เมื่อเทียบกับของเดิมที่มาในรอบสูงกว่า (จุดสีขาว) เนื่องจากขณะที่อยู่ในรอบเดินเบาลิ้นจะหรี่เหลือรูท่อที่เล็กกว่ามากไอเสียจึงไหลออกได้เร็วกว่ามากแรงบิดจึงมากกว่าและมาที่รอบต่ำมากกว่า

ในขณะที่ช่วงรอบที่สูงขึ้นไป ลิ้นในท่อสูตร VCE สามารถเปิดรูท่อกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่องปลายสุดของเกียร์จะลากรอบไปได้สูงกว่าก่อนจะหมดแรง
 จากของเดิมลากได้สองพันกว่ารอบก็ไม่ไปแล้วที่เกียร์สอง (จุดสีขาว) ก็จะลากรอบไปได้ยาวกว่า (จุดสีฟ้า) ได้แรงบิดแรงม้าในช่วงที่ลากได้เพิ่มนี้มากกว่า (อัตราเร่งเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม /แม้จะไม่มากนักแต่ก็เพิ่ม ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลงนะครับ) xxxxxxxxหมายเหตุ เกียร์ที่สูงขึ้นความแตกต่างจะแคบเข้า แต่ก็ลากรอบได้สูงกว่าอยู่ดี

(http://upload.ngungi.com/pictures/104b3f3724a05cecf254f30e1ff07d53.jpg)
รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (แค่ติดตั้งเพิ่มเฉยๆ) ก็จะได้ผลตอบสนองแบบนี้ด้วยกันทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น  
/////////////ก่อนมาติดตั้ง ลองทดสอบลากเกียร์สองมาก่อนนะครับว่าของเดิมลากได้สุดที่รอบเครื่องเท่าไหร่/////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ff02a9e13ebcc86159c109d13982cd87.jpg)
Corolla 1.6 ไปส่งให้ถึงที่ ตึกธนาคารกรุงไทยแถวแยกนานา ถนนสุขุมวิท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: anurakpan ที่ 08 ธันวาคม 2012, 17:43:59
ขอถามหน่อยครับ พอดีผมใช้รถ honda city idsi 1,500 cc. ติดแก๊ส LPG ต่อมาไส้กรองของcat ไหม้จนมีเสียงดัง ผมจึงผ่าเอาเฉพาะเศษไส้กรองที่เหลือออก แต่ส่งผลทำให้รอบและกำลังเครื่องในช่วงออกตัวต่ำ หากผมจะท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปจะช่วยได้หรือไม่ และผมจะไปทำที่อู่ไหนดี เอาแถวใกล้นครปฐมคับ ช่วยตอบทีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: anurakpan ที่ 08 ธันวาคม 2012, 17:48:49
ขอถามราคาติดตั้งด้วยครับ และรับบัตรเครดิตไหมครับ ไม่ทราบว่าอู่ที่รับเปลี่ยนมีอยู่แถวพุทธมณฑลสาย 4 ไหมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2012, 20:23:23
ขอบคุณครับ

เห็นไหมคุณได้เห็นกับตัวเองแล้ว ว่าพอระบบมันโล่งขึ้น (ไส้แคทที่เอาออกไปแคทโล่งขึ้น) ช่วงรอบต่ำก็จะแย่ลงเพราะแรงบิดลดลงไป ท่อสูตร VCE นอกจากช่วยคุณได้ตรงรอบต่ำเพิ่มแรงบิดได้มากขึ้นแล้ว ช่วงรอบกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 ลงมา) ยังพุ่งมากกว่าเดิมด้วย (ซึ่งถ้าหากคุณหาทางทำให้อั้นๆ ขึ้นด้วยตัวแทนแคทอื่นๆ ก็จะไม่ได้อย่างนี้ ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำน้อยกว่าแล้วความเร็วรอบกลางไปทางสูงก็จะเริ่มอั้นๆ ด้วย จะได้อย่างเสียอย่าง) และช่วงปลาย หรือ เวลาคิ๊กดาวน์ยังแรงขึ้นอีกครับ

ที่สายสี่มีร้านที่ติดตั้งกันประจำครับ ขออภัยไม่สามารถรับบัตรเครดิตครับ

ราคา 3600 บาทครับ ปกติจะมีค่าติดตั้ง 300 บาท อันนี้ผมออกให้ครับ (รู้สึกเห็นใจและดูว่าคุณจะตั้งใจจริงดีครับ) สนใจจริงติดต่อพี่พรล่วงหน้าครับที่ 0851423903


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (จุดแดง ราวๆ 2000 รอบลงมา) เวลารถออกตัวหรือวิ่งความเร็วช้าๆ (ความเร็วประมาณ 60 ลงมา จุดแดง) ปกติแรงบิดจะยังไม่มาก รถจะมีอาการเหมือนคนเพิ่งตื่นนอนยังไม่ค่อยพร้อม (http://upload.ngungi.com/pictures/64d8b666d6cfc86408afa4f5733c0756.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น) ขณะที่รถคันอื่นๆ ยังต้องรอให้ตื่นก่อน แต่ เราตื่นไปก่อนหน้านั้นแล้ว เริ่มกระฉับกระเฉงก่อน เราจะนำหน้าไปก่อนแล้ว ของเดิมระยะแค่นั้นเคยทำความเร็วได้แค่ 20 ก็จะไปได้ถึง 30  ถึงระยะที่เคยได้ 60 ก็จะขึ้นไปได้ถึง 80

ถึงเวลาลากเกียร์ หรือ คิ๊กดาวน์ ก็แรงกว่าเดิมอีก (เพราะลากรอบได้มากกว่าได้แรงบิดเยอะกว่า) มีแรงพุ่งมากกว่าก็ยิ่งยืดออกไปอีกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2012, 09:30:30
D-max2500cc บึงสามัคคี กำแพงเพชรครับ  EMS ถึงพรุ่งนี้ (http://upload.ngungi.com/pictures/c5e62f0d4c79543b8b55c822043f7c72.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2012, 10:46:17
Nissan B14 1600cc AT ระบบท่อไอเสียเดิมแต่ไม่มี CAT แล้ว (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก มีที่ว่างตรงนั้นที่เดียวครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f5b27742cf05aa6591cde42c100626b4.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41e0c690514f24cb99d91def929ee138.jpg)
B14 (เกียร์ AT ) คันนี้ระบบไอเสียจะโล่งกว่าระบบไอเสียเดิม เพราะไม่มีแคทแล้ว ผลจากการโล่งมากกว่าของเดิม ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง (ความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ การเร่งความเร็วจากประมาณ 60 ขึ้นไปจะอืดๆ จะไม่ค่อยมีแรง    ถ้ามีการเร่งจากความเร็วนี้มันจะตัดเข้าคิ๊กดาวน์) การเปลี่ยนเกียร์จะใช้รอบเครื่องสูงกว่าแต่ก่อน ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1000 รอบ หรือ 2000 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องเหล่านี้ จะมีการรอรอบ



 เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE ไปแล้ว เมื่อเร่งขึ้นไปจากความเร็วที่เคยอืดๆ (ประมาณความเร็ว 60) จะเร่งได้ดีกว่ามีแรงมากกว่า ไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อเรียกกำลังแต่เครื่องตัดเข้าคิ๊กดาวน์ สามารถเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1000 กว่ารอบ หรือ 2000 รอบได้โดยมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะลดลง การทำอัตราเร่งจะดีกว่าดึงแรงกว่า)  

มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลดเพราะไอเสียไหลออกยากขึ้น) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ไอเสียจะไหลออกได้เร็วขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (เพื่อไอเสียจะไหลออกได้ทัน) ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และช่วงความเร็วสูงช่วงปลายเกียร์จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นด้วย ลากรอบได้สูงกว่า ซึ่งไม่มีใครทำได้อย่างนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2012, 12:28:39
“จะจ่ายเงินแล้ว เม็ดเงินนั้นต้องคุ้มค่ากับความคาดหวังของเราคะ จะถูกหรือแพง
นั่นคือเงินที่เราต้องเสีย เพราะฉะนั้น เสียเงินแล้ว ต้องได้สิ่งที่เราต้องการจริงๆคะ”
mytangmoe (punro937) \pantip.com

เห็นว่าเข้าท่าเลยเอามาฝากครับ / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

ต้องการให้แรงบิดมาไวขึ้นมากๆ และแรงขึ้นในช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง (ทำให้ขับง่ายขึ้นทันอกทันใจขึ้นอีกและประหยัดขึ้นด้วย) และปลายลากได้ยาวขึ้นจริง (ทำให้ความเร็วสูงยิ่งแรง/ไว้ใช้เวลาเร่งแซงและต้องการทำความเร็วกะทันหัน/และประหยัดขึ้น) ต้องท่อสูตร VCE เท่านั้นครับ

(เพราะถ้าใช้เทคนิคอย่างอื่นที่ไม่ใช่ลิ้นหรี่ได้เปิดกว้างได้ก็จะได้น้อยกว่านี้และตั้งแต่กลางขึ้นไปจะไม่ดีเท่าเดิมด้วย ที่หวังว่าจะลากได้ยาวขึ้นก็หมดสิทธิ์ อั้นเพราะเทคโนโลยีแบบอื่นยังทำไม่ได้ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/54a07af8a06b45a4af7c19ec5ec6d24c.jpg) 
Vigo (Fortuner) 3.0 แรงบิดเริ่มมาดีที่ประมาณ 1200-1300 รอบ (จุดสีขาว) ใส่ท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (แค่อันเล็กๆ คืบกว่าๆ และดูขี้ริ้วขี้เหร่) แรงบิดจะมาที่ 800-900 รอบ (จุดสีฟ้า) คือ ไม่ว่ารถอะไร จะมาแรงขึ้นและมาเร็วกว่า 400-500 รอบครับ (ไม่ว่าดีเซลหรือเบนซิน ไม่ว่าของเดิมจะแรงอยู่แล้วหรือไม่แรง)

และเกียร์แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น (แรงขึ้นที่ปลายเกียร์ด้วยนอกจากต้นเกียร์) ถ้าเบนซิน เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 4000 กว่ารอบ ถ้าดีเซล เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 3000 กว่ารอบ

รับประกันว่าทำได้ประมาณนี้ครับแต่ไม่รับประกันความสวยงามครับ (อันนี้คงต้องทำใจครับ)
/////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f3b3b312ff613d32e30f8ca4d0d013d.jpg)
Pajero sport 2.5 ส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ สงขลาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2012, 11:31:28

Triton 2.4 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก เลยช่วงโค้งหลบเพลาไปนิดหนึ่ง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35fc814149343503380b814a0222a0b9.jpg)
Triton 2.4 เดิมๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้ว เมื่อหันมาใช้ระบบ LPG จะอืดมากขึ้น สังเกตว่าเวลาขึ้นเนินชันๆ ลานจอดรถที่เยาฮันรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เกียร์ 2 จะวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันต้องโล่งๆ จึงจะดีกว่าเดิม ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีแรงพุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า สามารถขึ้นเนินชันๆ (อย่างขึ้นลานจอดรถเยาฮัน) ได้ดีกว่าเดิมมาก เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีมากขึ้น (ใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากกว่า) มีกำลังพุ่งดีขึ้น ลดอาการอืดๆ ลงไป ช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 บนทางชันจะไม่วูบเพราะรอบเครื่องที่จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อใส่ท่อสูตร VCE ไปแล้วยังมีแรงบิดสูงอยู่ ระหว่างถอนคันเร่งรอบเครื่องยังไม่ตกยังมีแรงบิดสูงอยู่ (จากของเดิมที่จะลดฮวบไปก่อนแล้ว) และการลากเกียร์ จะลากได้มากขึ้นถึง 2 พันกว่ารอบ (ในเกียร์ 2) ซึ่งดีกว่าเดิมมาก


มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (หรี่ให้รูท่อเล็กลงเพื่อให้ไอเสียพุ่งออกได้ดีขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เริ่มมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าท่อสูตรอื่นๆ ทุกแบบและมาแรงกว่าด้วยเนื่องจากสามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่า) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นด้วย จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ธันวาคม 2012, 10:11:12
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ มีคู่มือบอก มีภาพประกอบ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกรายละเอียดไว้
Soluna ทางไปรษณีย์ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/b055d22992870a2ce4dd73986c8ae52f.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

อาการที่รอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้รถกินน้ำมัน (หรือแก๊ส) และทำให้ขับยาก และทำให้เราต้องพะวงกับการเลี้ยงรอบเครื่อง

ทำให้เราต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น (ต้องพยายามให้รอบเครื่องขึ้นมาอยู่ที่รอบเครื่องเริ่มมีแรงบิดมากพอ โดยส่วนใหญ่ก็จะอยู่ที่รอบเครื่องประมาณ 1500 รอบถึง 1800 รอบ)

ต่างจากที่ติดตั้งท่อสูตร VCE ซึ่งจะทำให้เริ่มมีแรงบิดมากพอที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ก็จะเริ่มมีแรงบิดมากพอเปลี่ยนมาที่ 1000 รอบ (จาก 1500) หรือ 1300 รอบ (จาก 1800) จะเห็นว่าต่างกันมาก

เปลี่ยนบุคคลิคจากที่อืดๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ มาเป็นมีแรงบิดดีขึ้น สามารถทำความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดี จากเดิมที่ต้องรอๆ อยู่ก็สามารถเร่งได้เลยถ้าอยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบให้ขึ้นมาสูงๆ จึงจะเร่งได้ ก็ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยครับนอกจากความคล่องตัวไม่ต้องหงุดหงิด ที่ต้องรอ ต้องกะจังหวะ ซึ่งไม่สนุกและน่ารำคาญนะครับ
 homl homl homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: anurakpan ที่ 15 ธันวาคม 2012, 06:50:19
ผมไปติดVCE มาแล้ว ติดที่เกือบปลายท่อไอเสีย ผลปรากฎว่าทั้งการใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส ในรอบต่ำรถมีกำลังมากขึ้นอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน ในรอบกลางถึงปลายอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิม แต่ทัง้นี้ในรอบปลายสูงๆ ยังไม่ได้ลองเหยียบ เนื่องจากภรรเมียเป็นคนใช้รถ ส่วนผมเป็นคนดูแล(ซ่อมให้) สำหรับรูปการติดตั้งผมไม่ได้ถ่ายไว้ แต่พี่พรถ่ายไว้เดี๋ยวพี่พรคงอัพรูปการติดตั้งให้ดูต่อไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: anurakpan ที่ 15 ธันวาคม 2012, 07:19:31
ขอถามหน่อยครับ พอดีผมใช้รถ honda city idsi 1,500 cc. ติดแก๊ส LPG ต่อมาไส้กรองของcat ไหม้จนมีเสียงดัง ผมจึงผ่าเอาเฉพาะเศษไส้กรองที่เหลือออก แต่ส่งผลทำให้รอบและกำลังเครื่องในช่วงออกตัวต่ำ หากผมจะท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปจะช่วยได้หรือไม่ และผมจะไปทำที่อู่ไหนดี เอาแถวใกล้นครปฐมคับ ช่วยตอบทีครับ
ผมไปติดVCE มาแล้ว ติดที่เกือบปลายท่อไอเสีย ผลปรากฎว่าทั้งการใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส ในรอบต่ำรถมีกำลังมากขึ้นอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน ในรอบกลางถึงปลายอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิม แต่ทัง้นี้ในรอบปลายสูงๆ ยังไม่ได้ลองเหยียบ เนื่องจากภรรเมียเป็นคนใช้รถ ส่วนผมเป็นคนดูแล(ซ่อมให้) สำหรับรูปการติดตั้งผมไม่ได้ถ่ายไว้ แต่พี่พรถ่ายไว้เดี๋ยวพี่พรคงอัพรูปการติดตั้งให้ดูต่อไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2012, 10:59:41
ขอบคุณครับ คุณ anurakpan

พอดีวันนี้ถึงคิวพอดี

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

Honda City idsi AT หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a60bb7c3eabe7bc4e3d07b5e8e3b996.jpg)
คันนี้ (ที่ถามมาใน www.aethailand.com) ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งๆ ว่ามีผลให้ความเร็วต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น ถึงแม้ว่าความเร็วช่วงกลางจะดีขึ้นแต่ แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ขับความเร็วช้าๆ ไม่ดีเหมือนเก่า เพราะรถจะมีอาการรอรอบไม่มีแรง
 
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่าแล้วครับ จะแซงก็แซงได้ดีขึ้น ทันใจขึ้น พุ่งดีขึ้นครับ (เวลาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งมากเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ขึ้นเนินก็มีแรงขึ้น)

จากผลการหรี่รูท่อลงเล็กได้และเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องของลิ้นในท่อสูตร VCE ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2012, 09:59:28

ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณ anurakpan (City idsi (ไม่ใช่ type z) คันข้างบนครับ)
จากพี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
Volvo 940 2300cc จะติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพักใบหลังสุดตามภาพครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bb3bd4f13b8d287e9d5c94139aa94e45.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4e1cbd5e7b7c63d570cdf642708273.jpg)
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากครับ สั้นๆ จากพี่แก “ดีกว่าเดิมเยอะครับ” จากของเดิมที่อืดๆ มากๆ ในช่วงความเร็วต่ำๆ จนคิดอยากจะเปลี่ยนเครื่อง (ถ้ามันไม่ได้ผลเขาว่างั้น) อยู่ระยองพอดีเข้ามาทำธุระกรุงเทพฯ เปิดเน็ตเจอก็ตัดสินใจทันที (นี่ถ้าลังเลอยู่ก็คงจะไม่ได้ติดตั้งหรอกครับ ท่อไอเสียท่อสูตรมันเยอะ และต่างก็บอกว่าดีทั้งนั้น ช่วยต้นได้และปลายก็ได้ทั้งๆ ที่เป็นระบบขนาดรูท่อคงที่ซึ่งผิดหลักวิศวกรรมชัดเจนคนก็ยังเชื่อ ผิดกับของผม ถูกต้องตามหลักวิศวกรรมที่สุดแล้วในปัจจุบันและดีที่สุดแล้วเท่าที่จะทำได้ในเวลานี้ (เทคโนโลยี่มันสุดได้เท่านี้แล้วไม่มีดีกว่านี้) และมีใช้ในรถสูตรหนึ่งและในรถสปอร์ตสมรรถนะสูงคนก็ยังไม่อยากจะเชื่อ ตกลงจะเชื่อความจริงหรือจะเชื่อที่อยากจะเชื่อกันแน่ผมก็เลยงงๆ / พี่พร)
ผมไปส่งให้แถวลำสาลี มืดแล้ว ต้องผ่านหน้าม.รามฯ พี่แกรออยู่ฝั่งม.รามฯ ใกล้ๆ บ. เป๊บซี่ และรถติดมากๆ (ช่วงหัวค่ำแถวนั้น) ขณะขับรถไปส่งก็เห็นใจพี่เขามากเลยครับ (เพราะพี่แกจะกลับระยองเลยหลังจากได้รับท่อแล้ว) แฟนผมซึ่งนั่งไปด้วยด่าผมไปตลอดทางเลยว่าทำไมไม่ส่งให้แกทางรถตู้เล่า เห็นใจแกที่ต้องรอมืดๆ ค่ำๆ แทนที่จะได้กลับไประยองตั้งแต่ยังไม่มืด homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2012, 11:32:21
Nissan Cefiro VQ20 2000cc (A32) ระบบท่อไอเสียเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35dbb0c377565a559e17be77847f40f4.jpg)

Cefiro ช่วงรอบเครื่องต่ำ ๆจะค่อนข้างอืด ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างรอรอบ
 
เวลาออกตัวหรือ ถ้ามีการลดความเร็ว และรอบเครื่องลดลงมาที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบดังกล่าวจะมีการรอรอบค่อนข้างมาก


 (http://upload.ngungi.com/pictures/ee3ab308ab7af2315ce09a4dc6bab201.jpg)
ติดตั้งช่วงก่อนผ่านล้อหลังขวาครับ (ใช้แผ่นเหล็กบังๆ ถังน้ำมันไว้ระหว่างเชื่อม)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว จะสามารถเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่า ปรู๊ดปร๊าดขึ้น เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิมชัดเจนครับ เจ้าของรถรายงานมา /พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เฟซนี้ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2012, 10:25:35
อย่าให้เป็นแมงเม่าบินเข้ากองไฟ


โลกไม่แตกในวันสองวันนี้หรอกครับ อย่ากังวลหรือวิตกจริตมากเกินไปครับ

พระพุทธเจ้าตรัสว่าศาสนาพุทธยืนอยู่ได้ถึง 5000 ปีครับ เพราะฉะนั้นให้ใช้ชีวิตตามปกติครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Honda CR-V G2 2000cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่แคทโล่งไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/15a6caa3262488c693eae68a94be16c5.jpg)

 CR-V G2 คันนี้ มีปัญหาช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 ที่ไม่ค่อยราบรื่น เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพักใบหลังก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 มีความต่อเนื่องดีขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไป ช่วงพันกว่าๆ ไปสองพันรอบเร่งได้ดีขึ้น เกินสองพันรอบขึ้นไปก็พุ่งเพิ่มจากเดิมก่อนทำ  และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2012, 11:26:31
เริ่มจากสั่งไปให้ตัวเองก่อนหลังจากนั้นไม่นานก็สั่งไปให้ญาติๆ กันได้ติดตั้งกันคันสองคัน ตอนนี้ก็ให้เป็นตัวแทนท่อสูตร VCE ในย่านจันทบุรีและตราดครับ ใครสนใจก็ไปลองได้กับรถเขา (Mazda BT-50) ลองโทรไปคุยกับเขาก่อนก็ได้ครับ เป็นกันเองดีมากครับ เบอร์โทรเขา 0818621910 คุณไพจิตรครับ paichit@samridphol.com

 (น้องเขาหลักๆ จะทำร้านเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ครับเผื่อท่านใดจะซื้ออุปกรณ์คอมพิวเตอร์อะไรก็ลองแวะไปดูครับ)

(http://upload.ngungi.com/pictures/5fc00f4471b59097bcc67a78e83d50ee.jpg)
ร้านของเขาครับ อยู่อำเภอเขาคิชกูฏ จังหวัด จันทบุรี
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2520240c237a9c095119a890cc79fe58.jpg)
บรรยากาศภายในร้าน

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2012, 19:47:38
ได้รับคลิปมาจากคุณไพจิตรครับ เนินชัน 40 กว่าองศา

คลิป วีดิโอ กล่องไฟ MAX Volt Fusion กับ ท่อ Fusion (ท่อสูตร VCE ของพี่พร /ไหงคุณไพจิตรเรียกว่าท่อฟิ๊วชั่นละครับ) ขึ้นสันเขื่อนพลวง จังหวัด จันทบุรี
https://www.facebook.com/photo.php?v=4827736448298

ผมส่งไปให้คุณไพจิตร BT-50 อันแรกท่อสูตร VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/a2647cc0ac2400fe8eadb76c1784099b.jpg)
และนี่ครั้งหลังคุณไพจิตรมาทำธุระกรุงเทพฯพอดีก็เลยรับท่อสูตร VCE ไปด้วยเลย
(http://upload.ngungi.com/pictures/2e3da881bf54f765086e4f3301eee68b.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ceff5584b3aa9df30f253b047c584478.jpg)

ครั้งหลังสุดส่งทางไปรษณีย์ (นับไปนับมาคุณไพจิตรสั่งไปหลายอันแล้วนะครับนี่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9dded9a3219a98e3de609e71592d6873.jpg)
 
(เดี๋ยววันสองวันจะลงรูปรถรุ่นต่างๆ ที่คุณไพจิตรสั่งไปครับ รอรูปอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2012, 11:18:54
Hyundai H1 ระบบไอเสียเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะไม่ค่อยพุ่ง จะรอรอบ แต่ช่วงความเร็วกลางและช่วงความเร็วสูงจะพุ่งดี มาติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2666f0e174b705220a097480bd1d110.jpg)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้น (รอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นมา ก็จะพุ่งเร็วขึ้น โดยจะเริ่มพุ่งที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม จะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ใช้เวลาระหว่างเกียร์สั้นลง และระหว่างเกียร์จะพุ่งต่อเนื่อง ในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (ช่วงที่ลิ้นในท่อสูตร VCE เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2012, 10:01:55
ได้ภาพจากคุณไพจิตรมาแล้ว แต่ขอลัดคิวคันนี้ก่อนก็แล้วกันครับ

Isuzu All New ! D-Max 3.0 AT V-Cross (ขับเคลื่อนสองล้อ) หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว (มียิงแก๊สด้วย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/692ede1a0e0a48a0247910d929596886.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/95462562d9386d009f4018b16e2486b4.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/63d6cb11cfed37fcba86565c90c780ff.jpg)
คันนี้ สมาชิก www.newdmax-club.com ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งไปแล้วว่ามีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แลกกับความเร็วช่วงกลางที่พุ่งกว่า แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ จากที่ไม่มีแคทสำหรับคันนี้อาจจะไม่มีปัญหาเท่าไหร่  เพราะมีการยิงแก๊สช่วย
สำหรับคันนี้ ผมก็ค่อนข้างแปลกใจนิดหนึ่ง ที่น้องเขาสามารถฝ่าด่านอรหันต์ต่างๆ มาได้ ผมหละนับถือจริงๆ ครับ

ด่านอรหันต์ต่างๆ สำหรับท่อสูตร VCE ก็มี…..เช่น  เสียงติติงว่าไม่มีผลต่ออัตราเร่งใดๆ ทั้งสิ้น  ทำนองว่าทำไปก็เท่านั้นเหมือนเดิมเสียเงินฟรีๆ เหมือน…ซึ่งข้างในไม่มีอะไรเลย (ทั้งๆ ที่ระบบแบบนี้แหละครับทันสมัยล่าสุดตอนนี้ ลิ้นแปรผันมีใช้ใน Ferrari, Mclaren, BMW รุ่นล่าสุด, Benz รุ่นล่าสุด, Lamboghini….ซึ่งรถเหล่านี้ทำความเร็วดีขึ้นจากเมื่อก่อนที่ยังไม่ได้ใช้ระบบนี้ทั้งนั้น)

เสียงติติงว่า ของยี่ห้ออื่นที่ใช้ระบบเก่าเกลียวหมุนวนดีกว่าเห็นผลมากกว่า (ทำให้ผมนึกถึงตอนวีโก้ VN 2.5 ออกมาใหม่ๆ ก็มีคนติคล้ายๆ กันว่าระบบเก่าไม่ VN ดีกว่า) ระบบแบบที่เขาว่าซึ่งบีบหรือเกลียวหมุนวนซึ่งอั้นแบบคงที่นั้นดีกว่าระบบที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง (หรือให้เข้าใจว่า ระบบที่ใช้วิธีพยายามทำให้ท่อไอเสียแปรผันด้วยวิธีบีบ/บิดเกลียวหมุนวนนั้นดีกว่าระบบที่ท่อไอเสียแปรผันได้จริงๆ)
…….และ ............

ดีที่ว่าน้องเขาเป็นวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวพันกับเครื่องยนต์ (ยิงแก๊สในดีเซล) และมีร้านแนะนำ จากที่ไปปรึกษาว่าถ้าจะทำท่อแซดได้ไหม ร้านก็แนะนำว่าถ้า AT ไม่ได้ ช่วงรอบต่ำแรงบิดหาย ต้องไปใช้ท่อแบบมีลิ้น น้องเขาก็เลยมาหาท่อสูตร VCE (ใน www.newdmax-club.com ซึ่งผมเพิ่งลงในหน้าซื้อขายไม่กี่วันก่อนเองครับ เพิ่งมีคนเข้าดูกระทู้ร้อยกว่าคนเองครับ/คงดูแบบงงๆ ว่าไม่เคยเห็นท่อสูตรไหนใช้…ท่ออะไร แล้วมันจะได้ผลรึดูไปดูมาผ่านมาสักขวบปีนึงถึงจะค่อยมีคนที่ต้องถือว่าลองเสี่ยงนะ มาติดตั้ง…แต่น้องเขาก็มาทันที)

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) ถ้ายิงแก๊สด้วยจะรู้สึกไม่มาก จะรู้สึกเฉพาะช่วงต้นช่วงแรกที่ออกตัวว่าแรงขึ้น มาเร็วกว่าและแรงขึ้นเล็กน้อยที่ช่วงนั้น ช่วงกลางขึ้นมาจะเหมือนๆ เดิมไม่ค่อยแตกต่าง

แต่ถ้าไม่ยิงแก๊สน้ำมันเพียวๆ นี่รู้สึกเยอะหน่อย ใช่เลย ชัดเจน ดึงหนักขึ้น เวลาขับความเร็วคงที่ก็ไม่ต้องเติมคันเร่งอย่างเมื่อก่อน (ที่แรงบิดจะไม่สม่ำเสมอเดี๋ยวก็ต้องคอยเติมคันเร่งเข้าไปนิด) นี้ไม่ต้องกดเบาๆ คงที่ไม่ต้องเติมคันเร่งช่วย (ในบางช่วง) ก็ไหลๆ ไปได้เรื่อยๆ สม่ำเสมอฯลฯ

อีกอย่างจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปที่รอบต่ำกว่าและเร็วขึ้นลื่นไหลขึ้น ทุกเกียร์ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้ลองทางยาวๆ (ผมก็กำชับไปว่าไม่ต้องลองก็ได้ความเร็วปลาย เพราะยังไงก็ได้ปลายเพิ่ม /เพราะทุกเกียร์ลากได้ยาวกว่าเดิม ซึ่งหมายถึงได้แรงม้าที่ปลายเกียร์เพิ่ม/ ทั้งบนไดโนและการใช้งานจริง ไม่มีถนนจะวิ่งเสี่ยงอันตรายเปล่าๆ ครับ )


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2012, 10:23:16
ในขณะที่ท่อสูตร ท่อไอเสียทุกแบบ (ไม่ว่าของในหรือของนอก) ต่างใช้เทคนิคแบบอั้นหรือโล่งที่คงที่ทั้งนั้น (การทำให้บีบ/บิด หรือให้อั้นกว่านั้นด้วยเกลียววน มีผลบ้างแต่ไม่มากเท่าระบบที่ทำให้แปรผันแบบต่อเนื่องให้อั้นมากในรอบต่ำและโล่งมากที่สุดในรอบสูงได้)

ผมไม่เคยเห็นข้อติติงแรงๆ ของท่อแต่งเหล่านั้น มีแต่ต้นได้ปลายเดินดีกันทั้งนั้น เหมือนกันไปหมด เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้ดีกว่าเดิมโดยปลายไม่อั้นแต่ดูทางเทคนิคที่ใช้ก็ยังเป็นระบบที่อั้นตลอดเวลาอยู่นั่นเอง …..แล้วปลายไม่อั้นได้อย่างไร หรือ ระบบท่อโล่งมากแล้วช่วงรอบต่ำจะดีได้อย่างไร (ไปดูกราฟก็สวยยกมาตั้งแต่รอบต่ำมากๆ /แต่เมื่อไปดูการวัดค่า จึงเห็นว่ามีการปรับจูนในกล่องทั้งก่อนและหลังการวัดร่วมด้วย อย่างนั้นก็เป็นช่องทางให้บิดเบือนได้ซิ…..)  

ช่างโชคร้ายนักท่อสูตร VCE ที่ยังเป็นเทคนิคที่ใหม่เกินไปสำหรับท่าน ท่านรับรู้แต่เทคนิคแบบเก่าที่ทั้งๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เคลื่อนไหว ระบบแบบนั้นมีการอั้นเสริมให้มีการเร่งแรงอัดในช่วงต้นและกลางแต่ในรอบสูงที่ต้องการแรงบีบอัดน้อยลงหรือให้โล่งมากขึ้น ระบบไม่สามารถลดได้แต่กลับเพิ่มขึ้นก็จะเป็นการขีดขวางจำกัดปริมาณการไหลของไอเสีย ระบบแบบนี้จึงไม่มีการใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงเพราะจะทำให้แรงม้าลดลง อัตราเร่งตั้งแต่ช่วงกลางไปปลายลด

(และเครื่องต้องทำงานหนัก ความร้อนขึ้น …….น้องที่ขับ All New D-Max คันข้างบน /และหลายท่านที่มาตัดระบบแบบนั้นออกผมก็เลยมีโอกาสส่องดูภายใน/ เคยใช้ระบบนี้กับ Tiger คันเก่าเล่าให้ฟังว่าไปขึ้นเขาแล้วความร้อนขึ้น ผมเข้าใจว่ายิ่งเร่งเครื่องเพื่อจะเรียกแรงบิด แต่รอบสูงขึ้นมันยิ่งอั้นแรงบิดกลับลดลงและไอเสียที่ต้องการออกโล่งๆ ก็ออกไม่ทัน ก็เลยไปตัดออก)

แต่หลายท่านกลับเชื่อว่าระบบเกลียวหมุนวนแบบนั้นช่วงรอบปลายไอเสียน่าจะไหลได้ดีขึ้นเร็วขึ้นเพราะมีการหมุนวนช่วยเสริมความเร็ว โดยท่านลืมไปว่าเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมาถึงช่วงหนึ่งที่มันต้องการให้โล่งมากขึ้น (เพราะแรงดันมีสูงมากขึ้นอยู่แล้วไม่จำเป็นต้องการแรงส่งอีกแล้วแต่ต้องการโล่งแล้ว) แต่ระบบยังมีการบีบอัดอยู่กลับให้โล่งขึ้นไม่ได้

ซึ่งโดยหลักวิศวกรรมของระบบไอเสีย รอบเครื่องยิ่งสูงระบบยิ่งต้องมีการลด Back Pressure ลง แต่ระบบแบบเกลียวหมุนวนมันไม่ได้ลดลงมันกลับเพิ่มขึ้น ลองนึกถึงท่อยางประปา ถ้าน้ำไหลเอื่อยๆ เราบีบท่อน้ำก็จะยิ่งพุ่งตามแรงบีบ แต่ถ้าเราเพิ่มแรงดันให้น้ำมากขึ้นน้ำซึ่งพุ่งเร็วขึ้นด้วยแรงดันน้ำอยู่แล้วในภาวะเช่นนี้ถ้าเราไปบีบมันไว้อยู่อย่างนั้นมันก็จะกลับกลายเป็นการขีดขวางการไหลของน้ำไปในทันที ท่านเข้าใจแจ่มแจ้งไหมครับ

ยังดีที่มีข้อพิสูจน์บางอย่างชัดเจน สำหรับท่อสูตร VCE เช่น เวลาถอนคันเร่งรอบมันจะตกช้าลง (และรถยังไหลไปต่อ จากของเดิมที่จะวูบก่อนเร็วกว่า เร็วกว่ามาก ถึงมากๆ) การที่บูทติดเร็วกว่า และมามากกว่า การที่ความเร็วสูงบางช่วงที่เคยไหลช้าๆ กลับไหลเร็วขึ้น การที่ของเดิมเคยต้องกดลึกตอนนี้กดเบาๆ การที่สามารถลากรอบได้มากขึ้น 1000 ถึง 2000 รอบเครื่อง (เกียร์ต่ำกว่าจะลากรอบได้สูงกว่า)

อันที่จริงการมีแรงบิดเพิ่มจริงที่รอบต่ำมากๆ พิสูจน์ไม่ยากครับ (ถ้าผมรู้มาก่อนล่วงหน้า) เช่นปิ๊คอัพหรือรถเก๋ง MT ให้ลองออกตัวปล่อยไหล (ไม่ต้องเลียคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง) ที่รอบเดินเบาที่เกียร์ 3 ถ้ายังได้ให้เกียร์ 4 ถ้ายังได้อีกให้เกียร์ 5 (ไม่ใช่ประโยชน์ในการใช้งานจริงแต่เพื่อพิสูจน์ ของจริงต้องพิสูจน์ได้ไม่งั้นใครก็พูดได้ไม่ต้องรับผิดชอบใช่ไหมครับ เห็นๆ อยู่หลายกระทู้ที่พลิกขาวให้เป็นดำได้) จากที่ออกตัวไม่ได้ดับหรือกระตุก กลับออกตัวได้สบายๆ นั้นหมายความว่าอย่างไรครับ หรือ ถ้าเกียร์ AT ก็ให้ลองออกตัวทางลาดชันขึ้นจนขึ้นไม่ไหวที่จุดไหนเปรียบเทียบกัน

กลับไปดูคลิปท่อสูตร VCE (ข้างบน) ก็ได้อีกครั้งครับว่าน่าทึ่งแค่ไหนแรงบิดรอบต่ำท่อสูตรลิ้นแปรผันแบบนี้ (ถ้าไม่ใส่นะหรือครับ ผมให้ขึ้นได้ไม่ถึงครึ่งทางก็น่าจะสั่นรอบเครื่องไม่นิ่งและกระตุกดับในที่สุดเนื่องจากแรงบิดไม่พอ)  

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
  (http://upload.ngungi.com/pictures/631d6966e315720316627da062ebe375.jpg)

All New Ford Ranger 2200cc ส่งไปให้คุณไพจิตรนานแล้ว (กระทู้ก่อนหน้านี้ 49 กระทู้โดยประมาณ โพสต์เมื่อ 31 ตุลาฯ นี้ ลองเปิดกลับไปดูครับ)
และภาพขณะติดตั้งที่คุณไพจิตรเพิ่งส่งมาให้ครับ (คำตอบสั้นๆ แรงบิดที่มาเร็วกว่าเดิมสี่ซ้าห้าร้อยรอบที่รอบต่ำและดึงหนักขึ้นและนานกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8074994fdf69c1c44c57e1410b7f8d1d.jpg)
ออลนิวส์ ฟอร์ดเรนเจอร์ที่ส่งไปให้ทาง EMS กล่องนั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2012, 08:41:33
ภาพที่ส่งกลับมาจากคุณไพจิตร
Captiva 2000cc (Diesel Turbo)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e5ec0f603939e54abf87f1cfd56b04c.jpg)
จากกล่องไปรษณีย์นี้ครับ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/6a502968c2291ea27dc80a8c6b69c457.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[
อย่างที่หลายคนทราบหม้อพักที่ติดตั้งมาจากโรงงานรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงปัจจุบันเป็นระบบกึ่งลิ้นแปรผัน หมายความว่ามีการผสมผสานระหว่างระบบอั้นให้ไอเสียมี Back Pressure ที่ใช้งานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินรอบกลาง (ก่อนหน้านี้จะกินไปถึงรอบกลางด้วย แต่เพื่อประสิทธิภาพในรอบต่ำให้สูงขึ้นอีกจึงบีบให้ทำงานแคบเข้า) แล้วให้ระบบลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) เปิดใช้งานรับช่วงต่อจากก่อนรอบกลางไปถึงปลายสุด

ช่วงที่แคบเข้า (การใช้งานจริงจากเดินเบาถึงประมาณ 2000 รอบโดยค่าเฉลี่ยจริงๆ ของระบบจะทำงานได้สูงกว่านั้น) อย่างไรก็ตาม จากเดินเบาไป 1500 รอบก็จะให้ผลไม่มากนัก แต่จาก 1500 รอบมา 2000 รอบน่าจะให้ผลได้ถึง 70-80%

ผมคิดจากที่ยังเป็นระบบเฉลี่ยอยู่แต่ในเมื่อทำงานให้แคบเข้าก็จะให้ผลดีขึ้นมาก ระบบแบบนี้ เบนซ์รุ่นที่ผมเคยนำมาให้ดูการใช้งานใช้อยู่ รถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงหลายยี่ห้ออื่นๆ ก็น่าจะไม่แตกต่างไปจากนี้

แต่ ท่อสูตร VCE ให้ลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด (ทำงานแปรผันโดยสมบูรณ์ทุกๆ รอบเครื่อง) นั่นคือ ท่านมีโอกาสได้ใช้งานท่อไอเสียระบบที่ดีที่สุดเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน (ยกเว้นงานประกอบที่อาจจะดูบ้านๆ เมื่อดูจากภายนอก) ปรับปรุงให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมาถึงรอบกลาง (จากเดินเบาขึ้นมาถึง 2500 รอบถึง 3500 รอบ) และในช่วงรอบปลาย (จากราวๆ 4000 ถึง 4500 รอบขึ้นไป) มีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

โดยแรงบิดที่เพิ่มทำให้รถพุ่งขึ้นเร่งแซงดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงม้าเพิ่มเต็มที่ในรอบเครื่องสูงสุดทำให้ความเร็วสูงๆ ไหลพุ่งต่อเนื่องดีขึ้นและได้ความเร็วปลายเพิ่ม (ไม่ว่าติดตั้งกับรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงานทุกอย่างหรือที่ทำโล่งมาแล้ว /แต่ผลที่ได้จะไม่เท่ากัน) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2012, 20:21:07
Vigo Prerunner 2500cc หม้อพักเดิมแต่ตัดแคทไปแล้ว (แทนที่ด้วยตัวแทนแคทเป็นเกลียวธรรมดา)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4a1dcb1d8e2c4fb09c6ab6892a7f1a.jpg)
เมื่อแคทไม่มีแล้วและแทนที่ด้วยตัวแทนแคทมีเกลียวดังกล่าวก็มีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ บ้าง (สังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องเหยียบคันเร่งลึกๆ ก็ไม่ค่อยตอบสนอง)

ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE เมื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 ไม่เหยียบคันเร่งถ้าไม่เลียคลัชเลยจะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น อาจจะมีกระตุกดับบ้าง (ของเดิมโรงงานที่มีแคทอยู่อาจจะดีกว่านี้)
ก่อนมาทำได้ลองลากเกียร์ 2 ดู พบว่าลากได้ประมาณ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ แล้ว

สำหรับคันนี้ไม่ได้ฝ่าด่านอะไรมาเปิดเน็ตดูพอรู้ความก็มาติดตั้งเลยครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8d73c0e7262b845022966720482dc89f.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังตัวแทนแคท) ให้ลองออกตัวด้วยเกียร์ 2 เพื่อทดสอบเบื้องต้น ไม่เหยียบคันเร่งปล่อยคลัชเช่นเดิม ผลรถไหลพุ่งผิดกันเลยครับ (แรงขึ้นเห็นๆ)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดมากกรณีเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3  และจากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4 ซึ่งลากได้ยาวขึ้น อย่างเกียร์ 2 ตอนนี้ลากได้ 3 พันกว่ารอบถึงจะเริ่มตื้อ

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2012, 10:22:35
ไปส่งให้คุณลูกค้าถึงที่ครับที่อาคารชาแลนเจอร์เมืองทองธานี (งาน OTOP ที่ผ่านไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d7a852aff5e20f262d924e938cd8e2f7.jpg)
Big M 2500cc
]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[

เมื่อกดคันเร่ง (ในการเร่งความเร็ว) ลึกน้อยลง ใช้เวลากดคันเร่งน้อยลง (ความเร็วก็ขึ้นถึงระดับที่ต้องการ) ยามถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม จึงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ทั้งการใช้งานในเมืองและในยามเดินทาง

ลองค้นข้อมูลเก่าๆ ถ้าทำความเร็วต่อเนื่องยาวๆ (ความเร็ว 110 ตลอด เร่ง 120-130 บ้างเวลาเร่งแซง) จะได้ 17-18 กม./ลิตร น้ำมัน E20 (Mazda 2 MT) ถ้าใช้ E85 จะได้น้อยกว่าราว 3 กม./ลิตร (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

ถ้าความเร็ว 80-100 ยาวๆ (80 ราวๆ 60%) จะได้ 21-22 กม./ลิตร E20 ปตท. (ลองบางจากได้ 19 กว่าๆ ครั้งเดียวก็ไม่ลองอีก) Mazda 2 MT (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

แล้วไปเฉลี่ยกับรถรุ่นเดียวกันเห็นว่าส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 17 กม./ลิตร

ทุกครั้งจะขับเหมือนชาวบ้านอื่นๆ เขาครับ (ไม่ตั้งใจเลี้ยงคันเร่ง / ไม่ชอบเมื่อยข้อเท้า) ความเร็วจะอยู่ที่ 110 ยืนพื้นถ้าทางเรียบพอใช้ได้แล้วจะแซงที่ 120-130 แต่ถ้าใครมาเร็วๆ จี้ท้ายเราขวางเขาก็จะเร่ง 140-150 เพื่อหลบให้เมื่อมีจังหวะ (แป๊บๆ จะไม่ลากยาว) ถ้าทางเป็นหลุมหรือพื้นไม่เรียบก็ 80 (หรือฝนตกมองไม่เห็นทาง) จะไม่ขับความเร็วนี้ตลอดเพราะเป็นความเร็วที่ช้าไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ธันวาคม 2012, 21:38:44
Mercedes Benz E280 2800cc หม้อพักเดิมแต่แคทได้ดัดแปลงด้วยตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวธรรมดา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6332f2b19d26087974295c120bc85512.jpg)

แคทที่โล่งขึ้นมีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น (แคทเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็อืดๆ อยู่แล้ว) เบนซ์รุ่นนี้จะเริ่มพุ่งดีเมื่อรอบเครื่องมากกว่า 2500 รอบขึ้นไป รอบเครื่องต่ำกว่านั้นจะค่อนข้างรอรอบ
(http://upload.ngungi.com/pictures/39025e7cab7ad8de5517916ba70e4501.jpg)
 ก่อนมาทำได้ลองดูผลตอบสนองคันเร่ง พบว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และก่อนถึงรอบกลาง) จะตอบสนองคันเร่งไม่ค่อยดี เข็มวัดรอบจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/ab76f522729d1f5c5b821e16c11ec93b.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักแบนๆ ตัวกลาง) ทดสอบเบื้องต้นการตอบสนองคันเร่งดีขึ้น จะตอบสนองทันทีที่กดคันเร่ง เข็มวัดรอบกวาดไปไกลกว่าและตกช้ากว่า (กระปรี้กระเปร่าขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดในการเปลี่ยนกียร์จาก  1 ไป 2 และจาก 2 ไปเกียร์ 3….ที่รวดเร็วขึ้น ไปถึงความเร็วสูงๆ ได้ไวกว่าเดิม

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2012, 12:22:31
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลดีขึ้นกับรถทุกชนิดทุกยี่ห้อ และทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น ขอให้ตรวจสอบให้ดีว่าระบบไอเสียรถของท่านไม่มีจุดรั่ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ที่รั่วก่อนเข้าท่อสูตร VCE (เพราะลิ้นในท่อ VCE จะทำการควบคุมแรงดันไอเสียในรอบต่ำถึงรอบกลาง ถ้ามีจุดรั่วก่อน การทำงานก็จะผิดเพี้ยนไป ไม่เต็มที่) อย่าให้ร้านท่อไอเสียทำให้ท่านเข้าใจผิด เพราะส่วนใหญ่เขาจะไม่รู้จักหลักการทำงานของระบบไอเสียที่ทำงานได้สมบูรณ์แบบนี้

รู้จักแต่เพียงว่า ถ้ามีเทอร์โบต้องให้โล่งมากที่สุดแหละดี (ถึงแม้ว่าเมื่อทำเช่นนั้นเมื่อใช้งานจริงปรากฏว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดหายปลายสุดเอื่อยๆ ก็ยังไม่เปลี่ยนความคิด) ถ้าเกียร์ MT ต้องไส้ตรง (ถึงแม้จะพบความจริงว่าช่วงต้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่กว่าของเดิม) ให้ดีขึ้นต้องทำท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทะลวงแคท

ซึ่ง จริงๆ แล้วการทำเช่นนี้ ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้นแน่ แต่ ช่วงกลางมาทางรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง แรงบิดจะลดลง (จะเห็นได้ชัดขึ้นกับรถที่แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่ค่อยดีอยู่แล้ว)

////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ส่งให้คุณ Hasun ปัตตานี ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/56e5bc678617d10c269994ac24615ffb.jpg)

ไปทางรถไฟถึงในวันรุ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2012, 10:13:42
ขอให้ขับรถโดยปลอดภัยนะครับ

พี่พร ท่อ VCE 0851423903

///////////////////////////

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ธันวาคม 2012, 13:27:09
วันสิ้นสุดปีเก่าวันขึ้นปีใหม่ แม้จะเป็นวันที่ถูกกำหนดขึ้นมาแต่ก็มีความหมาย


เราอาจจะพอใจเคาท์ดาวน์
เราอาจจะพอใจสวดมนต์ข้ามปี

เราเลือกได้

หลายปีมาแล้วมีแต่ทีวีถ่ายทอดเคาท์ดาวน์ แต่โชคดีที่ว่าปีนี้มีทีวีทำการถ่ายทอดสวดมนต์ข้ามปีด้วย และมีถึงสองช่องจากหลายสถานที่ คือ ช่อง 3 กับช่อง 7  เลยสะดวกทั้งฝ่ายที่รอจะเคาท์ดาวน์และฝ่ายที่รอจะสวดมนต์ข้ามปี


........................

ขอให้โชคดีทุกคนครับ
/ พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2013, 20:28:22
ถ้าท่านเดินทางก็ขอให้ท่านเดินทางโดยปลอดภัยครับ

เริ่มต้นปีใหม่ด้วยความมีสติ

มีสติ เห็นชัดแจ่มแจ้งในทุกเรื่อง อย่าให้ความคลุมเครือใดๆ มาทำให้ท่านไขว้เขวผิดเพี้ยนไปจากความถูกต้องหรือ ครรลองคลองธรรม ต้องมีสติอยู่เสมอครับ

ด้วยความปราถนาดีจากพี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2013, 09:24:16
พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

เราเปิดโอกาสให้ท่านมีโอกาสได้ใช้ท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคใหม่ล่าสุดของโลก และ น่าจะดีที่สุดในโลกเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน แต่ท่านจะเปิดรับหรือไม่รับก็เป็นทางเลือกของท่าน เพราะว่าท่านไม่จำเป้นต้องใช้สิ่งที่ดีที่สุดก็ได้ อาจจะด้วยเหตุผลเรื่องความสวยงามความมีชื่อเสียงหรืออื่นๆ

กำเนิดของท่อสูตร VCE ไม่ได้เกิดจากอยากจะทำท่อไอเสีย ไม่ได้เกิดจากการลอกเลียนแบบของผู้อื่น แต่ เกิดจากความคิดที่ไม่ให้ท่อโล่งเกินไปที่รอบเครื่องต่ำๆ และไม่ให้ท่ออั้นในรอบเครื่องสูงๆ จึงเป็นที่มาของรูท่อที่ปรับขนาดได้ ในตลาดไม่มีขายเลยประดิษฐ์ขึ้นมาใช้งาน

แต่ผลที่ได้ดีกว่าที่คาดคิด (รอบต่ำได้แรงบิดดีกว่าท่อเดิมโรงงาน และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่ม / จากที่ของโรงงานงานดีอยู่แล้ว และไม่น่าเชื่อว่าได้ช่วงรอบสูงสุดดีขึ้นด้วย / ลากรอบได้ยาวกว่าเดิม ได้แรงม้าเพิ่ม ความเร็วปลายเพิ่ม)

เมื่อเห็นว่าให้ผลดีทั้งรถที่เดิมอืดๆ ที่รอบต่ำและกลาง และทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำๆ ทั้งรถที่ยังใช้ระบบไอเสียโรงงานอยู่และที่ทำโล่งไปแล้ว ก็เลยไปยื่นขอจดสิทธิบัตร (เพราะลองค้นคว้าดูก็ไม่เห็นว่ามีใครใช้ตัวควบคุมอย่างที่ท่อสูตร VCE ใช้อยู่ มีแต่ใช้ลวดสลิง ใช้มอร์เตอร์ ซึ่งซับซ้อนและยุ่งยาก) ของเราง่ายๆ และได้ผลพอกัน แต่ ของเราให้มันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา (จึงไม่แปลกที่เมื่อติดตั้งไปแล้วด้วยรอบเดินเบาที่เดิมปล่อยคลัชรถไม่ไหลก็เป็นไหลออกตัวไปได้ง่ายๆ) ในขณะที่ของนอกที่ติดตั้งมากับรถสปอร์ตที่ใช้อยู่จะเริ่มทำงานตั้งแต่เหนือรอบเดินเบาขึ้นไปเล็กน้อย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มกราคม 2013, 11:33:38
Fortuner 2.7 VVT-I ไปทางรถตู้ลงบ้านโป่งราชบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/2b8129636f2cc1aec0184060e7ef84e6.jpg)
Fortuner 2.7 คันนี้เคยซื้อท่อสูตร VCE ไปใช้แล้วเมื่อประมาณ 1 ปีที่ผ่านมา เผอิญว่าก่อนปีใหม่รถโดนชนท้าย (คาดว่าคงไม่เสียหายมากนักแต่ท่อ VCE ซึ่งติดตั้งก่อนจะออกปลายท่อได้บิดผิดรูปไปก็เลยสั่งซื้อใหม่)

รายงานว่า คราวนี้ติดตั้งตรงช่วงหน้าหม้อพัก บอกว่าให้ผลดีกว่าอันก่อนที่ติดตั้งตรงก่อนจะออกปลายท่อ เห็นได้ชัดเวลาออกตัวไปแล้วต้องชะลอ (เช่นจะเลี้ยว) แล้วเร่งเครื่องทำความเร็วใหม่เดิมที่ไม่ติดตั้งจะอืดๆ มาก และก็ช่วงความเร็วต่ำๆ ที่คันเร่งมันโหวงๆ ก็จะหายไปพร้อมๆ กับรถที่พุ่งขึ้นด้วยตามเท้า (เสียงเครื่องยนต์ก็แน่นขึ้น)

ผมอธิบายว่า ติดตั้งตรงหน้าหม้อพักกับไว้ปลายท่อก็เหมือนกัน เพียงแต่รุ่นใหม่ล่าสุดตอนนี้ได้ปรับให้ช่วงรอบเครื่องต่ำสุดมีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า)

ประกอบกับ น้องเขาใช้งานท่อ VCE มาระยะหนึ่งแล้วพอไม่ได้ใช้ก็จะเห็นได้ชัดว่าช่วงรอบต่ำได้กลับไปอืดๆ อีกแล้ว ก็น่าจะหงุดหงิด (ต่างกับผู้ที่ยังไม่เคยได้ใช้ท่อ VCE มาก่อนที่จะพอทำใจได้) ครั้นได้ใช้งานใหม่ก็ยิ่งเห็นชัดกับความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มกราคม 2013, 10:19:00
จาก link นี้ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
Today's understanding of exhaust systems and fluid dynamics has given rise to a number of mechanical improvements. Some very smart people in motorcycle racing at Yamaha developed an ingenious device called an exhaust throttle valve (actually Yamaha called theirs an EXUP valve and were the first to use this idea; Honda called theirs the H-VIX valve). These valves are placed at the merge points of the header primaries. They are kept open and are continuous with the header. At cam overlap, the valve partially closes. This prevents both the intake air-fuel mix from shooting into the header (called overscavenging) and blocks any reflected exhaust wave from arriving back to the combustion chamber. When cam overlap is over, the valve re-opens. So there is a brief increase in backpressure at cam overlap only with the exhaust throttle valve and nowhere else along the engine cycle. The valve is activated and then disabled by the ECU which measures ignition timing to determine when cam overlap occurs and the potentiometer to determine the position or angle of the throttle valve itself. It constantly adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust.


สั้นๆ สรุปจากข้อความส่วนท้าย
………(ที่อธิบายมาข้างหน้าทั้งหมดทำไป) ....เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจะให้ประสิทธิภาพดีจากช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง, รถสปอร์ตชั้นดีหลายคันในปัจจุบันจึงใช้ระบบท่อไอเสียแบบปรับแบคเพรสเชอร์ได้ คล้ายๆ ระบบไอดีที่เป็นแบบวาริเอเบิล แต่นี่มาติดตั้งที่ช่องทางเดินไอเสีย

]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[

หันมาดูท่อสูตร VCE บ้าง ท่อสูตรแบบนี้ เมื่อติดตั้งกับรถของท่าน ก็จะเปลี่ยนระบบไอเสียของท่านจากระบบธรรมดาๆ ที่ เป็น for any fixed exhaust pipes, the choose of working RPM is always a compromise. ที่เฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่างๆ (เป็นแบบนี้ทุกยี่ห้อรถครับถ้าไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์ถึงจะใช้ท่อแต่งก็เป็นแบบนี้) รอบกลางถึงรอบต่ำก็จะได้แรงบิดเพียงพอใช้ได้เท่านั้นไม่เต็มที่ แต่ท่อ VCE ที่ทำงาน variable back-pressure exhaust ได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกรอบเครื่อง

ให้ผลเต็มที่จากรอบต่ำไปถึงกลาง และมันยังทำงานต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จรดรอบเครื่องสูงสุด (ช่วงรอบกลางไปทางสูงให้ผลไม่มากนัก)  ให้ผลเพิ่มอีกในช่วงรอบเครื่องสูงๆ การลากรอบเครื่องที่ปลายเกียร์ก็จะลากได้เพิ่มขึ้น ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มอีกความเร็วปลายก็เพิ่ม (สำหรับเกียร์ AT การตอบสนองคันเร่งก็จะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป แรงบิดจะมาต่อเนื่องมาจากรอบต่ำๆ ลดอาการกดคันเร่งแต่รถไม่ตอบสนองในรอบต่ำที่ต้องรอให้แรงบิดมาก่อนก็ดึงหนักทันทีที่ทำให้ไม่ราบรื่น ลดอาการชะลอรถแล้วไปต่ออืดๆ)  ลดอาการรอบเครื่องและความเร็วตกไวเวลาถอนคันเร่ง และแรงหายหรืออืดๆ เวลาผ่านทางลาดชัน

/////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/40d6a92bb87bc6e391b457bed440b734.jpg)
Tiger เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j-3000cc
ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE ความเร็วที่ต่ำกว่า 80 กม./ชม. จะอืดๆ เล็กน้อย ในช่วงความเร็วที่ต่ำกว่านี้ถ้ามีการชะลอแล้วเร่งเครื่องไปต่อจะรอรอบ (เวลากดคันเร่ง คันเร่งจมลงไปตามลำดับแต่ความเร็วไม่ค่อยเพิ่ม ไม่ค่อยพุ่งตามเท้า)

ภายหลังติดตั้งท่อ VCE แล้วก็ดีขึ้น (โดยความเร็วสูงๆ ไม่ลดความจัดจ้านลงไปอย่างท่อสูตรอื่นๆ ที่พยายามทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2013, 11:10:29
(http://upload.ngungi.com/pictures/7d8275cd8347e3befd6a15c1270dd906.jpg)
อัลฟาโรมิโอ 2000cc คันนี้เคยรายงานว่า

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c341201ca0462b6e33200baedf67201e.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/f3c69f6ba2078b896ebfc1a0ddb50c88.jpg)


Ford Everest 2500cc ไม่มีแคท

ไม่มีแคทนั้นจะเร่งความเร็วเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงเลย 2500-3000 รอบพุ่งขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะเร่งไม่ค่อยดีเท่าเดิมที่มีแคทอยู่ ถ้ามีการผ่อนความเร็วหรือถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องนี้ รอบเครื่องและความเร็วจะตกวูบเร็ว เป็นเพราะท่อโล่ง (แต่ลิ้นในท่อ VCE จะประคองรูท่อให้แคบเข้าเมื่อรอบเครื่องต่ำลง)


ท่อไอเสีย VCE จึงช่วยได้ เนื่องจากมันหรี่รูท่อได้เล็กลง (ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500-3000 รอบลงไป) ขนาดรูท่อจะเล็กลงเมื่อรอบเครื่องต่ำลง ทำให้ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ มากขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไหลได้เร็วขึ้น และรูท่อขยายใหญ่ขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น จึงทำงานสอดคล้องกับความต้องการของเครื่องยนต์พอดี ไอเสียก็ไหลได้เร็วขึ้นทุกรอบเครื่อง (ไม่ว่าช่วงรอบสูง ช่วงรอบกลาง และ ช่วงรอบต่ำ) สมบูรณ์แบบที่สุดแล้วในเทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันเท่าที่จะให้ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2013, 10:40:53
Mazda 3 1600cc AT
ส่งทางไปรษณีย์ EMS ครับ ซื้อไปให้ร้านท่อใกล้บ้านติดตั้งให้ (มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2d2c2d7e45f8f55bb1d793abcdd29772.jpg)
อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมที่เฟซบุคเพจนี้ครับ (หัวข้อ รายละเอียดของท่อสูตร VCE)
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

รถยนต์เกียร์ AT ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอาการรอรอบถือเป็นเรื่องปกติ แรกๆ ถ้าเราไม่ชิน แม้ว่าเมื่อเราปล่อยเบรกรถไหลออกไปได้ แต่พอเรากดคันเร่งเบาๆ เพื่อส่งต่อรถกลับไม่ตอบสนอง จนครู่หนึ่งเมื่อรอบเครื่องตวัดเลย 1000 รอบหรือ พันกว่ารอบรถก็จะดึงกระชากออกไปเลย ซึ่งถ้าเราคุ้นชินแล้วก็จะแก้โดยการกดคันเร่งแล้วผ่อน แต่อีกปัญหาหนึ่ง เมื่อรถออกตัวไปแล้วผ่านความเร็วประมาณ 30 ถึง 60 แล้วเราต้องชะลอความเร็ว รอบเครื่องอยู่ที่ 1000 นิดๆ ถึงไม่เกิน 2000 รอบ ถึงจังหวะต้องเร่งเครื่องไปต่อก็จะพบอาการว่ารอรอบ กดคันเร่งไปแล้วรถไม่ขึ้นไวตามเท้า จะเค้นก็ไม่พุ่งได้ดั่งใจ (นี่เป็นสาเหตุให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน่าหงุดหงิด)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2013, 14:57:09
สวัสดีปีใหม่ทุกๆ คนครับ

 aom6


(รับประกันครับ /ถึงจะมีคนโจมตีก็เถอะนะครับไปห้ามเขาก็ไม่ฟังหรอกครับท่านเหล่านั้น
รับประกันว่า วีโก้ ถ้า MT 2.5 เดิม เกียร์ 2 ลากได้ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว จะลากได้ 3000 กว่ารอบ (2.7 หรือ 3000 ก็เหมือนกันลากได้เพิ่ม) และเสียงช่วงที่ลากได้จะหวานๆ นะ อธิบายยาก ช่วงที่ลากได้เพิ่มรถเบาๆ ไปเลย / คนขับเขาว่า ผมนั่งข้างก็มองว่าลากได้จริงรถฉิวๆ ขึ้นไป)

 วีออส (หรือรถเก๋งอื่นๆ) ก็ทำได้แบบนั้น วันก่อนได้ขับวีออสรถของญาติเกียร์ AT LPG สังเกตว่าผมไม่คุ้น เวลาออกตัวผมชินผมปล่อยเบรคให้รถไหลแล้วถึงจะกดคันเร่งและจะไม่กดลึกทันทีจะกดเบาๆ ปรากฏว่ารถไหลออกไปแล้วก็จะอืดๆ เร่งขึ้นช้า (ตอนหลังผมแก้โดยการพอออกตัวจะกดลึกทันทีแล้วรีบถอนก็จะพอพุ่งดีขึ้น แต่ก็พบว่าถ้ากำลังขับลอยๆ อยู่ความเร็วระหว่าง 30 ถึง 60 ถ้ามีการชะลอความเร็วแล้วต้องเร่งไปต่อจะอืดค่อนข้างเห็นชัด กดคันเร่งจมลงไปรอบขึ้นแต่ความเร็วจะไม่ขึ้นตามทันที) ซึ่งอาการเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE เติมให้เต็มได้  100% ครับมั่นใจได้

//////////////////////////////////



Triton 2.4MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e65efe1a3f4cb318d6827023eabada4.jpg)

 Triton2.4 MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเต็มที่ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ทำให้จัดจ้านกว่าเดิม ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงความเร็วประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ทำได้ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีท่อแต่งอื่นๆ ทำได้แบบนี้ / มีแต่ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นเล็กน้อยแล้วมีผลให้ความเร็วช่วงกลางขึ้นไปเร่งไม่ดีเหมือนเดิมและรอบเครื่องยังตกเร็วเมื่อถอนคันเร่ง


  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งดีขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้มากขึ้นโดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่อั้น ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ด้วยลิ้นที่ปรับได้) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย (ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ ที่รอบเครื่องสูงหรือรอบต่ำก็อั้นอยู่เท่าเดิม ถ้ารอบต่ำอั้นได้แล้วรอบสูงไม่อั้นได้อย่างไร รอบสูงก็ไหลไม่ทันจะดีได้อย่างไรครับ  /ถ้าดีรถสปอร์ตชั้นดีก็ใช้ไปแล้วระบบนี้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[


เทคนิคล่าสุดของระบบไอเสีย (ท่อไอเสีย VCE ให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป / ของนอกจริงๆ แล้วจะทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล)

คือ


Variable Back-Pressure Exhaust

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust. Normal exhaust pipes for sports cars collect exhaust pulse from individual cylinders and combine them to a larger pulse, with a corresponding lower pressure behind the pulse. This low pressure actually helps drawing more air / fuel mixture into the cylinder from intake manifolds. This is so-called "reverse supercharging".

The reverse supercharging work best at a certain engine rev which is determined by the length of the exhaust pipe. The shorter the pipe, the lower rpm the reverse supercharging works. Of course, for any fixed exhaust pipes, the choose of working rpm is always a compromise.

Variable back-pressure exhaust usually provides 2 different lengths of exhaust pipes. The switching between them is via opening and closing of valves. Therefore it satisfy both the requirements of high speed and low speed output. Moreover, it helps complying EU’s noise regulations, which set upper limits according to speed.
 
Advantage:   Optimize high and low speed output; reduce noise at low speed.

Disadvantage:   Nil


Who use it ?   
•  Aston Martin Vanquish
•  Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
•  Honda Integra Type R
•  Lamborghini Diablo 6.0
•  Mitsubishi Lancer Evo VII
•  Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)


จากลิงค์นี้

http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2013, 20:51:25
Triton Plus 2500cc สั่งซื้อแบบสแตนเลส
(http://upload.ngungi.com/pictures/4c2f6b7f18dba509ac1899f3aecdbd7b.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2013, 20:29:46
Isuzu Dragon Eye 2500cc สั่งซื้อผ่านคุณชาตรีหาดใหญ่ (ส่งทางรถทัวร์ สยามเดินรถ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/40561b94caf97a51cd8bdbd81b54adb5.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e321e7a2a559d9baf90e5ad09b5752be.jpg)
ทีแรกผมเข้าใจว่าเป็น D-Max 2.5 แต่ไม่เป็นไรท่อสูตร VCE ไม่ได้เน้นรุ่นหรือยี่ห้อแต่ต้องตรงซีซีกันเท่านั้นครับ


ท่อไอเสีย VCE ปรับเพิ่มและลดขนาดรูท่อเองโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มันทำงานของมันเอง มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็ว (ที่ทำได้จริง) และได้ปริมาณการไหลของไอเสียออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบา และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องทั้งช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางและรอบปลาย เพราะมีการปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องก็ยังคงตกเร็วอยู่)
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2013, 11:28:18
Pajerosport 2.4 MT หม้อพักเดิมมีแคทติดแก๊ส LPG


 (http://www.upthai.net/pictures/5c99c8af27c0fa4ed7f80f22bd138532.jpg)


คันนี้ สมาชิก www.pajerosport-thailand.com ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วจะพุ่งดี สังเกตว่าต้องเลยความเร็ว 100 ขึ้นไปจึงจะพุ่ง
สำหรับคันนี้ ในกระทู้ก็ให้ข้อสงสัยว่าทำไมจึงไม่ค่อยมีใครมาให้ความเห็น แต่วันนี้มาติดตั้งแล้ว

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) เขาบอกว่า ขับมันส์ขึ้น เร่งแซงทันใจขึ้น (เกียร์ 1 เกียร์ 2 พุ่งขึ้นชัดเจน) ตอนนี้ราวๆ สัก 70, 80 ก็จิ๊ดแล้ว (จากของเดิมที่ต้องราวๆ 100 ขึ้นไป )

ของเดิมเกียร์ 1 เวลาออกตัวต้องรีบกดคันเร่ง หลังติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แค่ปล่อยคลัชไปประมาณครึ่งหนึ่งยังไม่ได้กดคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว (ของเดิมจะไม่ไหล) ทำให้ขับง่ายขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มกราคม 2013, 14:19:49
Toyota Sport Rider 3.0 AT ไม่มีแคท มีกล่องพ่วง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb8e0134ed7f34a9fec822d6301d5344.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/75b60341950e5a28f4199f2882e3f9ec.jpg)

 Sport Rider คันนี้ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่อยากให้พุ่งขึ้นอีก



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปทำให้บูสต์มาไวขึ้นมาเป็นราวๆ 1100 รอบ จากเดิมที่มาประมาณรอบที่ 1500 รอบ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ช่วงรอบสูงเหมือนไส้ตรง
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2013, 11:46:56
ท่อไอเสีย VCE ส่งให้คุณไพจิตร จันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/8276fb2a31481b41c6f7e951c5bd098f.jpg)

Pajerosport 3.2, Camry 2.2

ติดตามรายละเอียดท่อสูตร VCE เพิ่มเติมที่นี่ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อสูตร VCE อาจจะไม่สวย แต่แค่ติดตั้งเพิ่มก็ได้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา ทุกเกียร์ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (จะเร่งจะแซงแทบไม่ต้องเชนเกียร์ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ ) ความเร็วต้นและกลางพุ่งปลายก็พุ่งอีก เวลาถอนคันเร่งยังไหลไปต่อ (ทดสอบง่ายมาก ด้วยเกียร์ 2 เมื่อทำได้จริง รถปิ๊คอัพเกียร์ MT จากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ จะลากได้ยาวขึ้นถึง 3000 หรือถึง 3500 รถเก๋งจากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ ก็ลากได้ถึง 4000 หรือมากกว่า)

ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ ซื้อไปแล้วจะได้ตามข้างบนหรือไม่ ซื้อไปแล้วไม่ได้ตามที่ว่าแล้วจะเหมารวมว่าก็คงจะเหมือนกันไม่ได้ เพราะผมเตือนคุณแล้วว่า ท่อแต่งอื่นๆ เป็นแบบอั้น หรือ โล่ง ที่ทำงานแบบคงที่ทั้งนั้น  (ถ้าได้ช่วงหนึ่งก็จะเสียช่วงหนึ่ง) แบบอั้นคงที่ก็จะได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น (แต่ก็ไม่ได้เต็มที่เพราะจะทำให้ดีเต็มที่ก็ไม่ได้ปลายก็จะแย่ลงไปอีก) สังเกตจากเวลาวิ่งทางเป็นเนินจะไม่ค่อยไหวต้องเร่งรอบสูง เวลาถอนคันเร่งรอบจะตกวูบ แบบโล่งก็ช่วงรอบต่ำแย่กว่าเดิม ไปแต่เสียงความเร็วไม่พุ่งตาม (เกียร์ AT รอบขึ้นช้าเปลี่ยนเกียร์ช้า ใช้รอบสูง ระหว่างเกียร์ไม่ราบรื่น เกียร์ MT ลากเกียร์รอบขึ้นช้าและหมดเร็ว) ช่วงกลางดีขึ้นรอบสูงดีขึ้นแต่ปลายสุดๆ ก็ไม่ค่อยไหล ไม่สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ไม่หนีความจริงเหล่านี้

ในขณะที่ท่อสูตร VCE เป็นแบบวาริเอเบิล มันคงละเรื่องกันเลย มันทำงานปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวช่วงออกตัว/รอบกลางแรงอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มกราคม 2013, 13:43:04
ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/75adeefa179e641ad1ee25efba9fdcbb.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/75adeefa179e641ad1ee25efba9fdcbb)

ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/ca47d5cb032e4c56413a8632fa5f6f18.jpg) (http://www.oopzeed.com/views/ca47d5cb032e4c56413a8632fa5f6f18)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ

(http://image.free.in.th/v/2013/iy/140813031603.jpg) (http://picture.in.th/id/ba41cb8100964483ac165ba1d74897de)

ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140813031919.jpg) (http://picture.in.th/id/5b7dfeb8d8878458246d3be18a94a025)


 (รถปิ๊คอัพ Diesel Turbo  เกียร์ 2 จากเดิมลากได้ประมาณ  2500-2600  รอบ ก็จะลากได้ 3000 กว่าๆ ถึง 3500 รอบ หรือถึง  4000 รอบ /แล้วแต่รุ่น/ อันนี้ไม่ได้ดูจากไดโนแต่ดูจากเข็มวัดรอบขณะทดสอบบนถนน)


ผลการทดสอบ จะเห็นว่า เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) สามารถลากรอบได้สูงขึ้น

แต่ละเกียร์จะลากรอบได้สูงขึ้น (เกียร์ 1, 2,3 ความแตกต่างของการลากรอบจะมากกว่าเกียร์ 4,5 ตามลำดับ)

เมื่อลากรอบได้สูงขึ้นปลายจึงไม่อั้นแต่ดีกว่าเดิม

ได้แรงบิดสูงขึ้น ได้แรงม้าสูงขึ้น ได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้น ( ได้แรงบิดช่วงลากเกียร์เพิ่มขึ้น  10.3  Nm  และแรงม้าสูงสุดเพิ่มขึ้นช่วงลากเกียร์  40.1 HP) ได้เพิ่มทุกคันไม่ว่าเบนซิน แก๊ส หรือ ดีเซลเทอร์โบ (กรณีวัดที่เกียร์ 4 / รอบเครื่องที่ลากได้จะแตกต่างกันน้อยกว่าเกียร์ต่ำๆ /ก็จะได้แรงม้าเพิ่มประมาณ 3 HP หรือถ้าใช้กับระบบไอเสียโล่งมากๆ จะได้ถึง 9HP)

ที่สำคัญ การเร่งแซงและการทำความเร็วในแต่ละช่วงความเร็วจะดีขึ้น  (เพราะได้แรงบิดและแรงม้าในช่วงลากรอบได้สูงกว่า)

สำหรับเกียร์ AT จากแรงบิดและแรงม้าเพิ่มก็จะทำความเร็วได้ดีขึ้นทุกช่วง และทำความเร็วช่วงปลายได้เพิ่มเช่นกัน  ซึ่งในขณะที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ลิ้นในท่อ VCE ที่หรี่ลงมาเหลือขนาดรูท่อเล็กๆ ก็จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่า  (เพิ่มขึ้นทั้งเกียร์ AT และ MT)

AT ที่ปกติปล่อยเบรครถก็เริ่มไหลก็จะไหลแรงขึ้นและจะไหลไปต่อเนื่องไม่วูบ (รถบางรุ่นที่เดิมแค่ปล่อยเบรคไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลก็จะไหลออกไปได้)  เกียร์ MT จากเดิมรถบางรุ่นแค่ปล่อยคลัชถ้าไม่เหยียบคันเร่งช่วยรถไม่ไหลก็จะกลายเป็น แค่ปล่อยคลัชไม่ถึงครึ่งยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว

(ท่อสูตร VCE เทคนิคลิ้นแปรผัน/เทคโนโลยี่ที่มีใช้ในรถสปอ์ตขั้นนำฝีเท้าจัดๆ/ มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียโดยอัตโนมัติ)
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

นั่นคือ ชัดเจน ท่อสูตร VCE แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ และทำความเร็วช่วงกลาง และลากช่วงปลายได้ดีกว่าแน่ๆ ไม่ต้องลุ้นหรือไปถามใครๆ (ซึ่งส่วนหนึ่งก็จะให้ข้อมูลที่ผิดพลาด) / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มกราคม 2013, 11:40:22
ท่อแทนแคท ท่อแทนพักกลางมีหลายเจ้า คุณพอใจอันไหนเลือกเอาครับ

แต่ที่ไม่ควรเกิดขึ้นก็คือ บางคนเข้าใจผิดคิดว่าท่อเหล่านั้นดีกว่าท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE  เข้าใจผิดว่าท่อที่เป็นระบบช่องทางเดินแบบตายตัวนั้นดีกว่าช่องทางเดินไอเสียแบบปรับขนาดรูท่อได้แบบ VCE

หลายคนไม่เชื่อว่า เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้วจะสามารถทำให้ช่วงรอบปลายดีขึ้นด้วยได้ (กรณีท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE แม้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ทั้งๆ ที่กับระบบไอเสียเดิมซึ่งด้วยสามัญสำนึกเราก็คิดว่าขนาดรูท่อก็ไม่ได้ถูกทำให้ขยายกว้างขึ้นไปจากระบบไอเสียเดิมอยู่ดี แล้วทำไมจึงลากรอบเครื่องได้มากขึ้นขนาดนั้น อันนี้ตอบไม่ได้ชัด แต่ทั้งการใช้งานจริงและบนไดโน่ก็เป็นเช่นนั้น)

ไม่เถียงถ้าท่อแทนแคท ท่อแทนพักกลางเหล่านั้นซึ่งเป็นระบบตายตัว (ถึงจะมีช่องทางเป็นเกลียววนให้ไอเสียหมุนวนก็ไม่อาจจะหมุนวนไอเสียได้ทันในรอบสูงมากๆ จึงเป็นสาเหตุให้ความเร็วปลายลดลงจากเดิม) ซึ่งยังเป็นระบบเฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่างๆ  (ได้ต้นก็ไม่เต็มที่ปลายก็มีปัญหา) ที่ต้องทำใจว่าเมื่อได้ต้นดีขึ้นก็ต้องยอมให้ปลายหายไปบ้าง

โดยที่หลายๆ คนที่บอกว่ายอมให้ปลายหายๆ ไปบ้างนั้นแต่ไม่รู้ความจริงว่า ไม่ใช่อยู่ๆ ปลายก็หายไปเฉยๆ  แต่มันจะเริ่มไม่ดีมาตั้งแต่ความเร็ว 80-90 ขึ้นมาแล้ว ก็จะวิ่งไม่ดี สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลากเกียร์ได้จำกัดขึ้นเร่งไม่ขึ้น) และเครื่องร้อน (เวลาต้องเร่งรอบสูงๆ เช่นทำความเร็วสูงยาวๆ หรือขึ้นเขาแต่เร่งไม่ขึ้นเพราะมีอะไรไปอั้นๆ ไว้)

อย่าคิดว่าไม่ค่อยได้ใช้ความเร็วสูงบ่อยๆ แต่หารู้ไม่ว่าแม้เวลาขับในเมือง เวลาคิ๊กดาวน์หรือเชนเกียร์ก็ต้องดึงกำลังมาจากการลากรอบสูงๆ อยู่ดี ถ้าไม่สามารถลากเกียร์ได้เยอะกว่าเดิม (ได้แรงบิดแรงม้าเยอะกว่าเดิมในช่วงลากเกียร์) แล้วจะเอาพลังมาจากไหนในการเร่งแซงละครับ
 hozc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2013, 19:22:41
กล่องพัสดุที่ส่งไป
 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)


Isuzu All New D-Max3.0 AT เชียงใหม่ ที่สั่งซื้อไปเมื่อวันก่อน รีวิวไว้ใน http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,21507.30.html
/ขอบคุณครับ/พี่พร {ในวงเล็บพี่พรได้อธิบายเพิ่มเติมครับ}


“All new D-max Hi 4D ZP 3.0AT  
     All new D-max Hi 4D ZP 3.0 AT เชียงใหม่ครับ มาแชร์การติดตั้งท่อสูตร VCE แต่เดิมที่ผมได้ไปเปลี่ยนท่อแทนแคทมา ซึ้งจะทำให้รอบมาไวและในการกดคันเร่งช่วงออกตัวจะรู้สึกว่าคันเร่งเบาจึงต้องกดไปให้รอบเครื่องขึ้นไปที่ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ
และถ้าเราขับรถตอนที่รถเริ่มติด ({{จังหวะถอนคันเร่ง/พี่พร)}) จะทำให้รอบเครื่องสวิงขึ้นลงเร็วมากพร้อมกับเข็มวัดความเร็วก็จะลดลงเร็วเช่นกัน ทำให้เราต้องคอยเติมคันเร่งอยู่ตลอด ( ขับในแบบที่ไม่ได้เน้นการลากเกียร์ /{{หรือขับแบบไหลๆ/พี่พร)})

พอได้มาลองติดตั้งท่อสูตร VCE เข้าไปที่หน้าหม้อพักไอเสีย ( เอาไว้เดี๋ยวจะเอารูปมาลงให้ดูอีกที่ครับ )

ความรู้สึกแรกที่รู้สึกก็คือ เสียงที่ออกมาจากท่อนั้นจะวี๊ดแน่นขึ้นกว่าเดิม และลองได้ขับดูก็จะเห็นได้เลยว่าการออกตัวทำได้ดีขึ้นโดยที่ไม่ต้องกดคันเร่ง รถก็จะมีแรงไหลมากขึ้นกว่าเดิม
โดยเฉพาะตอนที่ใช้เกียร์ถอยหลัง จะมีแรงดึงออกตัวมากขึ้นทั้งที่ยังไม่ได้กดคันเร่ง

พอมาถึงตอนขับขี่ปกติรอบในการเปลี่ยนเกียร์จะมาอยู่ที่ 1400 - 1800 รอบ ในการขับทั่วๆไป ซึ่งแรงบิดจะมาในรอบที่ต่ำกว่าเดิมมาก แต่ที่เพิ่มมาอีกคือความเร็วจะเพิ่มขึ้นมาด้วย ซึ้งจะต่างจากตอนที่ใส่แต่แทนแคทที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นก็ต้องที่รอบขึ้นไปที่ 1800 รอบขึ้นไป
ก็คือว่าจะได้แรงบิดในรอบที่ต่ำลงและได้ความเร็วเพิ่มขึ้นมาด้วยถือว่าเป็นผลดีมาก

ตอนขับใช้งานนั้น เวลาปล่อยคันเร่งแล้วความเร็วจะค่อยๆ ลดลงทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยๆ ไม่ได้ลดลงเร็วเหมือนก่อนหน้านี้

และที่ดีอีกอย่างก็จะเป็นตอนที่มีการเปลี่ยนเกียร์นั้นจะไม่มีการกระตุกในช่วงของการเปลี่ยนเกียร์ ( ของผมเป็นแบบเกียร์ AT ) {{ของเดิมจะมีอาการวูบเล็กน้อยระหว่างเกียร์เนื่องจากแรงบิดลดลงในช่วงนั้น/พี่พร}}

ยังเหลือทดสอบการประหยัดน้ำมันในการใช้งานปกติ แล้วค่อยมารีวิวอีกที่ครับ “/ Chatcha / สมช. www.newdmax-club.com


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2013, 10:21:37
พี่พรมาอธิบายเพิ่มเติม

จากรีวิวของคุณ Chatcha สมาชิก www.newdmax-club.com
ข้อความที่ว่า

“แต่เดิมที่ผมได้ไปเปลี่ยนท่อแทนแคทมา ซึ้งจะทำให้รอบมาไวและในการกดคันเร่งช่วงออกตัวจะรู้สึกว่าคันเร่งเบาจึงต้องกดไปให้รอบเครื่องขึ้นไปที่ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ”

ก่อนมาทำ (ใส่ท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) คุณ Chatcha ได้ไปเปลี่ยนแทนแคทมา สังเกตว่ารอบมาไวขึ้น (ในความหมายนี้ ที่เขาพูดกันบ่อยๆ  เวลากดคันเร่งคันเร่งจะเบากว่าเดิม ทีนี้ คันเร่งที่เบามากในช่วงรอบต่ำมากๆ นี่ถ้าคุณเอารถขึ้นไดโนจะเห็นทันทีเลยว่าแรงบิดในช่วงรอบต่ำที่คันเร่งเบาๆ นั้นจะลดลงไปจากเดิม กดคันเร่งแล้วรอบมันกวาดเร็ว แต่รอบเครื่องพุ่งนำหน้าไปแต่ความเร็วไม่ได้พุ่งเร็วตามแต่จะพุ่งตามไปช้าลงไปจากเดิม สังเกตจาก รอบตวัดขึ้นไปค้างเติ่งอยู่แต่รถจะนิ่งอยู่นานพักหนึ่งก่อนที่จะค่อยๆ รู้สึกตัว /นิ่งอึ้งยิ่งกว่าตอนมีแคทอยู่ )


“ประมาณ 1800 - 2200 รอบถึงจะได้แรงบิดที่จะทำให้เข็มความเร็วเพิ่มขึ้นตามลำดับ”
สังเกตว่า ต้องได้รอบประมาณ 1800 ขึ้นไปจึงจะรู้สึกว่ารถมีแรง และผมเข้าใจว่าพอรอบครื่องพุ่งผ่าน2200 รอบ รถจะพุ่งแรงขึ้นกว่าตอนมีแคทอยู่ อันนี้แลกกัน ตามหลักวิศวกรรมท่อไอเสีย เมื่อโล่งขึ้น Back Pressure ลดลง แรงบิดช่วงรอบต่ำจะลดลงแต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น

จังหวะขับรถตามๆ กันไปความเร็วค่อนข้างคงที่ เมื่อรถเข้าใกล้รถคันหน้าเราจะถอนคันเร่ง จังหวะนั้น กับรถสภาพเดิมโรงงานมีแคทอยู่ก็มีอาการรอบตกเร็วและความเร็วที่ไหลไปเรื่อยๆ จะตกเร็ว ยิ่งแคทโล่งขึ้น ในความเร็วช่วงต่ำ (60 ถึง 70 ลงมา) ก็จะยิ่งตกเร็ว ยิ่งวูบแบบหัวทิ่ม ทำให้ไม่ราบรื่น “จะทำให้รอบเครื่องสวิงขึ้นลงเร็วมากพร้อมกับเข็มวัดความเร็วก็จะลดลงเร็วเช่นกัน ทำให้เราต้องคอยเติมคันเร่งอยู่ตลอด”

กลับกันเมื่อคุณติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไปในระบบ จังหวะที่ถอนคันเร่ง รถยังไหลไปอยู่ที่ความเร็วเดิมครู่หนึ่งก่อน ก่อนจะค่อยๆ ลดลง และบางครั้งเราต้องกดเบรกเมื่อเห็นว่าเพียงเราถอนคันเร่งยังไม่พอรถยังพุ่งไปใกล้คันหน้า พอเราปล่อยเบรก รถยังไหลไปต่อ ยังตามคันหน้าไปที่ความเร็วเท่าๆ กับคันหน้ายังไหลไปยังไม่ต้องเติมคันเร่ง คุณยังมีเวลาอยู่อีกครู่หนึ่ง (ถ้าแคทโล่งไปแล้วในช่วงความเร็วต่ำๆ ต้องรีบเติมคันเร่งตั้งแต่ทีแรกที่ถอนคันเร่ง ทำความเร็วก็ไม่ลื่นไหล วูบๆ วาบๆ รถจะไม่พุ่งทันทีที่กดคันเร่ง/ถ้ามีแคทถ้าความเร็วระดับปานกลางก็พอจะไหลๆ ได้ดีใช้ได้อยู่แต่ก็หมดเร็วกว่ามีท่อ VCE ยิ่งความเร็วไม่สูงก็ยิ่งต่างกันมากและต้องรีบเติมคันเร่งหลังจากเบรคเหมือนกัน)

 นี่คือความแตกต่างที่ทำให้ขับรถสบายขึ้นไหลๆ ขึ้นไม่เครียดกับการที่ต้องรีบเติมคันเร่ง (และมีผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยครับเมื่อถอนคันเร่งรถยังไหลแรงกว่าไหลนานกว่า ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อย และเมื่อกดคันเร่งรถก็พุ่งตามเท้าดีกว่าและไม่ต้องกดลึกก็มาแล้วครับ)

ส่วนใหญ่ก่อนที่จะเป็นลูกค้าท่อ VCE เขาจะคิดกันว่าเป็นไปได้อย่างไร ซึ่งคำตอบคือ เมื่อถอนคันเร่ง ลิ้นในท่อ VCE มันจะค่อยๆ หรี่ลงมา แรงบิดจะไม่ลดฮวบทันทีแต่จะยังคงรักษาแรงบิดในระดับเดิมไว้ก่อนจะค่อยๆ ลดลงมาครับ/พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2013, 10:26:48
(http://www.upthai.net/pictures/91f2d854fcb115936dd46b62e0da9cc1.jpg)


All New D-Max 3.0 AT ภาพขณะติดตั้งท่อ VCE ที่เชียงใหม่ครับ ภาพโดยคุณ Chatcha จาก  www.newdmax-club.com

กล่องพัสดุที่ส่งไป
 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้น ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องไม่กระตุก (ความเร็วจะพุ่งไปอย่างต่อเนื่องไม่ชะลอ) เกียร์ MT ช่วงระหว่างเกียร์แทนที่ความเร็วจะชะงักหรือความเร็วอยู่ที่เดิมก็จะพุ่งขึ้นไป ถ้าลากเกียร์จะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ช่วงที่ลากเกียร์ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่ม รถจะพุ่งเพิ่มขึ้นไปอีก) ถ้ารถสเป็คเดียวกัน ทางราบเหมือนเราขับลงเนินนิดๆ ทางลาดชันขึ้นเหมือนเราวิ่งทางราบ ทั้งขับได้คล่องตัวลื่นไหลขึ้นและประหยัดขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2013, 10:58:51
All New Ford Ranger 2200cc AT
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3376fd978059534ba2ba177dc6831952.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e1cb1957e9363b7e453045b8669e63.jpg)
ส่งทางรถทัวร์ สยามเดินรถ ลงสงขลา ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2013, 10:05:49
หลังจากลังเลอยู่พักนึง จึงลองกับรถตัวเอง (Pa 2.4 เบนซิน LPG) หลังจากติดตั้งVCE มาได้เกือบสัปดาห์ขอรายงานผลดังนี้
ออกตัวปกติถอนครัชแล้วต้องเหยียบคันเร่งด้วย หลังจากติด VCE แล้วแค่ปล่อยครัชเบาๆ รถเริ่มไหลแล้ว
จากนั้นช่วงเลี้ยวซ้าย...ขวา ปกติออกด้วยเกียร์2 ออกไม่ค่อยได้ เครื่องจะกระตุกต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ 1   แต่หลังจากติด VCE ออกเกียร์ 2 ได้เลย

ช่วงกลาง 60-80 ปกติกำลังไม่ค่อยมีเหยียบขยี้แล้วก็ไม่ค่อยพุ่ง  แต่หลังจากติด VCE แล้วปัญหาดังกล่าวหมดไป เข็มไมล์ไต่ขึ้นเร็วกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด  แต่ช่วงปลาย 140-160-170 ยังไม่ได้ทดสอบ

สุดท้ายช่วงเบาถอนคันเร่งแล้วรอบยังคงอยู่  ความเร็วรถตกลงช้ามาก

ข้อเสีย คือราคาค่อนข้างแรงและตัดสินใจยากเนื่องจากข้อมูลในการตัดสินใจน้อย  และรูปแบบก็ไม่น่าดูตรงตะแกรงที่ใส่แม่เหล็กแต่ถ้าไม่สังเกตุคงไม่เป็นไร    
ต้องขอบคุณพี่พร เจ้าของไอเดียด้วยครับ/Dorn.U / สมช. www.pajerosport-thailand.com

ตามลิงค์นี้ http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg427589

 (http://www.upthai.net/pictures/5c99c8af27c0fa4ed7f80f22bd138532.jpg)
ออลนิว ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 MT LPG ป้ายแดงคันข้างบนครับ / ขอบคุณครับ/พี่พร (ต้องเป็นสมาชิกเว็บบอร์ด www.pajerosport-thailand.com ก่อนจึงจะสามารถเปิดอ่านกระทู้ได้ครับสำหรับเวบบอร์ด www.pajerosport-thailand.com)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2013, 21:06:14
All New Ford Ranger คันนั้นที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว (ประมาณ 3 เดือนมาแล้ว)
  (http://www.upthai.net/pictures/e62c9b578e97117eb99c99685cbc48ae.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=5a5c7ddc2d3c8997e4185855217e574a)
ที่สั่งซื้อผ่านคุณ ชาตรี หาดใหญ่
 (http://www.upthai.net/pictures/939fe9521b941f22f1fadfe9a506aba8.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=a91e85ec1bb0d4a2b36740eea836fe63)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มกราคม 2013, 10:25:37

Pajerosport 2.5 EMS ถึงพรุ่งนี้ครับ
รหัส EJ 7396 7198 1 TH นครพนม
 (http://www.upthai.net/pictures/a1dcce1d8df2411a08a4ce0ccf6aabc7.jpg) (http://www.upthai.net/index2.php?out=http://www.upthai.net/show-image.php?id=501ff3a36185559c33e2fb3344d941b7)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2013, 11:58:32
ภาพที่ไม่ขึ้นจะมาทะยอยอัพขึ้นใหม่วันหลังครับ
Tiger 2.5 ของคุณชาตรี (รถที่จอดข้างหน้าคุณชาตรีคือ All New Ford 2.2 คันข้างบนครับ)
(http://www.upthai.net/pictures/edbc897cad5d9516b4bae1aca20864fe.jpg)
คุณชาตรีบอกว่า หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วทำความเร็วจัดมากตั้งแต่ออกตัว (แทบจะกระโดดออกไปเลย)

ท่อสูตร VCE รับประกันว่าจัดจ้านแน่นอน รถปิ๊คอัพจะลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแน่ (จาก 2500-2600 รอบต้องได้ 3000 รอบขึ้น รถเก๋งจาก 2500-2600 รอบต้องได้มากกว่า 4000 รอบในเกียร์ MT เกียร์ AT ช่วงความเร็วสูงๆ เวลาคิ๊กดาวน์ที่เคยได้แค่ 4000 รอบนิดๆ จะได้ถึงเกือบๆ 5000 รอบ)

ถ้าขับเหมือนเดิมจะประหยัดขึ้นนอกจากจะทันอกทันใจกว่า เพราะเหยียบคันเร่งน้อยลง ถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่า ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อย ไม่ต้องคิ๊กดาวน์บ่อย กดเบาๆ ก็เร่งได้ดีพอแล้ว (เพราะแรงบิดดีกว่าเดิมทั้งช่วงรอบต่ำและรอบสูง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2013, 13:45:06
Soluna Vios AT ระบบไอเสียเดิม
 (http://www.upthai.net/pictures/021f41869559039ee54f129a4ec7b472.jpg)

ติดตั้งท่อ VCE ช่วงก่อนจะออกปลายท่อ
 (http://www.upthai.net/pictures/2a5a0ef18a63b4c19fd786fd752e594d.jpg)
/////////////////////////////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เพิ่มอัตราเร่งเวลาคิ๊กดาวน์ และเพิ่มอัตราเร่งเวลาออกตัวแรงๆ ให้พุ่งมากขึ้น (ลดช่วงแรกๆ ที่แรงบิดยังไม่มาให้เหลือสั้นลง) เพิ่มอัตราเร่งเวลาเบรกแล้วไปต่อในช่วงความเร็ว 40 ถึง 80 ให้ลื่นไหลมากขึ้น



//////////////////////////////////////

D-Max 3.0 AT

ไปส่งให้ที่วัดสายไหมครับ
(http://www.upthai.net/pictures/ce38ceefee292b9522bf5a2d99fdba96.jpg)
D-Max 3.0 AT ผมเคยขับ สังเกตว่าเมื่อความเร็วมากกว่าร้อยขึ้นไปจะพุ่งใช้ได้ แต่ความเร็วต่ำกว่านั้นจะรอรอบเล็กน้อย (อาการคันเร่งหยุ่นๆ กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วก็ไม่เปลี่ยนแปลง) ช่วงที่รอรอบ ถ้าพยายามกดคันเร่งรถก็จะไม่พุ่งขึ้นทันที จะขับรถแบบไหลๆ กดคันเร่งแบบเบาๆ จะไม่ได้ผล

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ท่อไอเสีย VCE แม้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงานก็ได้ผล
โดยดูจากผลการทดสอบบนไดโน่ก็เห็นชัดเจนว่า นอกจากให้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพิ่มขึ้น ยังให้แรงบิดช่วงรอบกลาง และรอบสูงบางช่วงเพิ่มขึ้น นอกจากนั้นยังให้แรงบิดและแรงม้าช่วงปลายเพิ่มขึ้น สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น

และเมื่อขับขี่ใช้งาน จากเดิมรถเกียร์ MT คันที่ทดสอบ (รุ่นที่ทดสอบ) เวลาออกตัวแค่ปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกตัว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว แค่ปล่อยคลัชไม่ถึงครึ่ง รถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว และแต่ละเกียร์ก็สามารถลากรอบได้ยาวขึ้น

เกียร์ AT รถบางรุ่น เวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรกไม่กดคันเร่งรถไม่ไหลออกตัว เมื่อติดตั้งท่อ VCE (แค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในระบบ) รถคันนั้น (รุ่นนั้น) ก็แค่ปล่อยเบรคยังไม่หมดรถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว
สำหรับรถเกียร์ AT ทั่วไปที่แค่ปล่อยเบรกไปเล็กน้อยรถก็เริ่มไหลออกตัวไปแล้ว สังเกตว่าถ้าเรารอให้ปล่อยเบรกจนหมดแล้วค่อยกดคันเร่งตามไปเบาๆ รถจะเคลื่อนตัวไม่ราบรื่น จะมีการรอรอบช่วงที่เข็มวัดรอบกวาดไปจากเดินเบาขึ้นไปยังไม่ถึง 1000 รอบ ทำให้รถไหลออกตัวแล้วกระตุกเมื่อแรงบิดเริ่มมา และช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะมีอาการกระตุกเล็กน้อย รวมทั้งช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยจะมีอาการรอรอบมากกว่าช่วงที่ความเร็วมากกว่าร้อย

ต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE เข้าไป (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รถเกียร์ AT ทั่วๆ  ไปที่เวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรกนิดๆ รถก็ไหลออกตัวไปได้ดี แต่มีอาการรอรอบถ้าเรากดคันเร่งเบาๆ ตอนออกตัวจะหายไป จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นแม้เรากดคันเร่งเบาๆ รถก็มีอาการตอบสนอง (ไม่ใช่ต้องรอให้กดลึกก่อนจึงจะตอบสนอง) แรงบิดก็จะมาแบบต่อเนื่องทำให้รอยต่อช่วงปล่อยเบรกกับช่วงกดคันเร่งเบาๆ มีความราบรื่นไม่มีอาการกระตุก  ช่วงกระตุกระหว่างเกียร์จะราบรื่นขึ้น อาการรอรอบในช่วงความเร็วต่ำกว่าร้อยจะลดน้อยลง (เร่งได้ทันใจใกล้เคียงเกียร์ MT) ไม่ต้องกดคันเร่งลึกแรงบิดก็มา เร่งได้ทันใจใกล้เคียงกับความเร็วที่เกินร้อยขึ้นไป

ที่ทำได้แบบนี้ (ทำได้บนไดโน่และการใช้งานจริง) เพราะท่อไอเสีย VCE  ใช้เทคนิค ลิ้นควบคุมไอเสียสัมพันธ์กับรอบเครื่อง แรงบิดจึงดีขึ้นทั้งช่วงรอบตำมากๆ และรอบกลาง รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วง และช่วงรอบเครื่องสูงสุด

ต่างจากท่อไอเสียอื่นๆ ที่ถ้าเน้นที่รอบต่ำก็จะได้ผลเพียงเล็กน้อย แต่ต้องแลกกับช่วงรอบกลางไปทางสูงที่ไม่ดีเหมือนเดิม
หรือท่อไอเสียที่เน้นช่วงรอบกลางก็ให้ช่วงรอบต่ำไม่ดีเท่าเดิม
ต้องแลกกับบางช่วงได้เพิ่มขึ้นแต่จะเสียบางช่วงไป


อย่าไปเชื่อคำโฆษณาโดยไม่ดูหลักการทำงานจริงๆ ซึ่งก็เป็นระบบตายตัวทำงานคงที่ ที่ถ้าบีบช่องทางเดินไอเสียมากเพื่อให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นช่วงรอบสูงก็จะอั้น ถ้าให้โล่งมากขึ้นเพื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงอั้นช่วงรอบต่ำก็เสียแรงบิดไป ไม่มีจุดที่ดีที่สุดมีแต่จุดที่เฉลี่ยๆ กันไป

ท่อไอเสียเหล่านั้นจึงไม่คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปที่ต้องได้บางช่วงแต่เสียบางช่วงไม่ได้อย่างใจ อย่าเชื่อคนที่กล่าวเท็จ หรือ การโฆษณาที่ขัดแย้งกับทฤษฎีเรื่องท่อไอเสีย ในความจริงที่ว่าโล่งได้ช่วงรอบสูงแต่เสียรอบต่ำ อั้นได้ช่วงรอบต่ำแต่เสียช่วงรอบสูง ท่อไอเสียเหล่านั้นแม้ดูเผินๆ บางแบบเหมือนจะไม่ใช่แบบคงที่ แต่ดูให้ดีๆ เป็นเกลียวเหมือนกันแต่จะทำเป็นร่องไว้ (คล้ายแบบเกลียวแต่ทำเป็นร่อง) ซึ่งถ้ามีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำช่วงรอบสูงก็จะอั้นเช่นกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2013, 09:17:01
Tiger  3.0 ดันรางล้อโต
 (http://www.upthai.net/pictures/0577949e52f4010b0c8130fc3fde6e47.jpg)

ท่อ VCE เมื่อติดตั้งไปแล้วจะสังเกตเห็นผลชัดเจนมากยิ่งขึ้นเมื่อขับรถผ่านทางที่เป็นเนิน หรือ ขับขึ้นห้างที่ทางค่อนข้างชันช่วงแคบๆ เพราะแรงบิดที่ดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ จะทำให้รถไม่วูบเร็วในช่วงที่ปล่อยเบรกแล้วไปเหยียบคันเร่ง และใช้รอบเครื่องต่ำๆ (ต่ำกว่าเดิม) ก็สามารถขึ้นทางชันในห้างได้ ผ่านทางชันก็ยังมีเรี่ยวแรงเร่งความเร็วต่อได้ดีกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2013, 10:56:52
 Honda Freed 1.5AT เดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เข้าไปเฉยๆ หลังพักกลาง)
 (http://www.upthai.net/pictures/49681226527a3ce16884d375df7a6a78.jpg)
คันนี้เคยติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วกับ Toyota Innova คันนั้นทำมาทุกอย่างแล้ว กล่องพ่วงก็มีแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ได้เพิ่มไม่เท่าไหร่
 (http://www.upthai.net/pictures/9330d444ba857c1e244499fdb587f668.jpg)
เขาบอกว่า Freed คันนี้แฟน (ผู้หญิง) เป็นคนขับ เคยบ่นว่าเวลาขึ้นห้างเยาฮันจะมีอาการไม่ค่อยไหว 
ส่วนนตัวเขาเองเห็นว่า Freed ช่วง 60-90 จะมีอาการอืดๆ บ้าง และช่วง 120 ขึ้นไปจะขึ้นช้า


หลังติดตั้งท่อสูตร VCE อาการอืดๆ ในช่วง 60-90 ดีขึ้นหายอืด และพบว่า ช่วงต่อเกียร์ระหว่าง 1 ไป 2 ที่ของเดิมจะห้อยๆ เล็กน้อยนั้นได้หายไปด้วย แต่ยังไม่ได้ลองช่วง 120 ขึ้นไป (แต่เมื่อถามแฟนผู้หญิงเขาก็เฉยๆ /คงต้องรอให้ขึ้นเยาฮันอีกครั้งก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มกราคม 2013, 20:22:12
Toyota Wish 2.0 AT ไม่มี CAT
 (http://www.upthai.net/pictures/0baf82d84ca452cd03830bd0d326099c.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง
 (http://www.upthai.net/pictures/d2ece6fff1e71896c4bdc53577e26ccb.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2013, 08:05:58

ท่อ VCE ไม่ต้องลุ้นว่าได้ผลหรือไม่

เพราะแค่ติดตั้งเพิ่ม ทดสอบง่ายๆ ถ้าเกียร์ธรรมดา MT หากของเดิมปล่อยคลัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไหลออกตัวไปได้เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวแรงกว่าอยู่ดี ถ้าของเดิมแค่ปล่อยคลัชถ้าไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลออกตัวเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวไปได้ (นั่นคือ แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาชัดเจน)

รถเกียร์ AT หากของเดิมปล่อยเบรกไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไหลออกตัวไปได้เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวแรงกว่าอยู่ดี และถ้าของเดิมแค่ปล่อยเบรกถ้าไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลออกตัวเมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะไหลออกตัวไปได้ (นั่นคือ แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาชัดเจนเช่นกัน)


และทั้งเกียร์ MT และ AT เมื่อถอนคันเร่ง ความเร็วและรอบเครื่องจะไม่ตกวูบทันทีแต่จะลอยตัวอยู่ที่ความเร็วเดิมและรอบเครื่องเดิมครู่หนึ่งก่อน ก่อนจะค่อยๆ ลดลง (ตกช้ากว่าเดิมอยู่ดี)

เกียร์ MT จะลากเกียร์ได้ยาวกว่าเดิมเห็นชัดเจนไม่ต้องลุ้น (เกียร์ AT เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วและแรงกว่า) การลากเกียร์ได้ยาวขึ้นไม่ใช่ว่าจะหลอกกันได้ การไหลออกตัวที่แรงขึ้นก็ไม่ใช่ว่าจะหลอกกันได้ เช่นกันกับกรณีรอบเครื่องตกช้าลง

ท่อ VCE ทำได้ด้วยหลักการไหลของไอเสีย, เรื่อง Back Pressure ซึ่งขนาดท่อไอเสียสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ท่ออื่นๆ ทำได้เพียงเฉลี่ยไปทางด้านรอบต่ำหรือรอบสูงอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือกลางๆ ถัวเฉลี่ยกันไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2013, 09:56:35
Toyota Fortuner 3.0AT
ส่งทางบขส. 999 ลงชัยภูมิครับ (ส่งบ่ายถึงเช้าของวันรุ่งขึ้น)
(http://www.upthai.net/pictures/e0e557e59eccf7415fadc7d970791381.jpg)
(http://www.upthai.net/pictures/c63ddb5bceaa73ebbb54c55c4bb552b8.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ว่ารถระบบไอเสียเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว ไม่ว่ามีกล่องพ่วงหรือบูทสปีดคันเร่ง ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT ก็พุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง และรอบสูงบางช่วงที่เคยเอื่อยๆ ก็จะจัดจ้านขึ้น รวมทั้งปลายของแต่ละเกียร์ (MT) จะลากได้ยาวและไหลเพิ่มขึ้น ช่วงถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วก็ไม่ตกเร็ว (เกียร์ AT ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องเนียนขึ้น) ผ่านทางลาดชันแรงก็ไม่ค่อยตก การไหลของความเร็ว ช่วงความเร็วต่ำ ความเร็วกลางและความเร็วปลายดีขึ้นจากเดิม ปลายไหลดีขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กุมภาพันธ์ 2013, 19:55:01
Chevrolet Sonic Sedan 1.4 AT ปลายเยื้อง (ป้ายแดง) ไปส่งให้นำไปติดตั้งเองครับ
 (http://www.upthai.net/pictures/441853c77d8bd43af7709d720fa3b55d.jpg)[/URL]
(http://www.upthai.net/pictures/9e4ded7d6f7816040492cfafec40ffc4.jpg)
 (http://www.upthai.net/pictures/c7b712685b1bdd952ca5ad949257f002.jpg)[/URL]ถ้าเดิมๆ รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักใบสุดท้ายได้ (เพราะมีที่ว่างพอ) แต่คันนี้คงต้องติดตั้งหลังหม้อพักกลางครับ

มีคู่มือติดตั้งให้
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ติดตามรายละเอียดท่อสูตร VCE เพิ่มเติมที่นี่ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
 aom6


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กุมภาพันธ์ 2013, 11:12:00
ของสมาชิก www.vios-club.com
 (http://www.upthai.net/pictures/16138ea0b39d7fb904fd3ffbed7c4686.jpg)[/URL]
ไปรษณีย์ EMS บางแค
Vios AT
 homl


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2013, 11:21:56
Mitsubishi Pajerosport 2.4
 (http://www.upthai.net/pictures/bb8187c775f24bdc0ffd0090cd2e5ede.jpg)[/URL]
EMS เลขที่ EJ 5077 8163 1 TH ปทุมธานี

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ว่ารถระบบไอเสียเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว ไม่ว่ามีกล่องพ่วงหรือมีบูทสปีดคันเร่ง ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT ก็พุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง และรอบสูงบางช่วงที่เคยเอื่อยๆ ก็จะจัดจ้านขึ้น รวมทั้งปลายของแต่ละเกียร์ (MT) จะลากได้ยาวและไหลเพิ่มขึ้น ช่วงถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วก็ตกช้าลง (เกียร์ AT ระหว่างเกียร์จะต่อเนื่องเนียนขึ้น ลดอาการนิ่งแล้วกระตุก) ผ่านทางลาดชันแรงก็ไม่ค่อยตก (เร่งความเร็วบนทางลาดชันได้ดีขึ้น) ช่วงความเร็วต่ำ ความเร็วกลางและความเร็วสูงๆ (บางช่วง) พุ่งขึ้น ปลายไหลดีขึ้นอีก (เล็กน้อย)

ก่อนมาติดตั้ง เกียร์ MT (ทุกประเภทเครื่องยนต์) แนะนำให้ลองลากเกียร์ดูว่าของเดิมก่อนทำลากได้เท่าไหร่ก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว (หลังติดตั้งจะลากได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 500 ถึง 2000 รอบเครื่อง)  เกียร์ AT ก็สังเกตจากลองลากเกียร์ 2 หรือเกียร์ 3 ก่อนทำเช่นกัน

ถ้าเป็นคนช่างสังเกตมากขึ้นก็สังเกตจากการตกลงของความเร็วและรอบเครื่อง (แนะนำความเร็วช่วงต่ำๆ เช่น ระหว่าง 40 ถึง 80) เวลาถอนคันเร่งจากของเดิมก่อนติดตั้ง

และลองวิ่งผ่านทางกลับรถที่ขับผ่านประจำทุกวันลองเร่งความเร็วแบบเต็มๆ (ลากเกียร์แรงๆ) แล้วจำไว้ถึงจุดไหนได้ความเร็วเท่าไหร่ หลังติดตั้งท่อ VCE จะทำความเร็วได้เพิ่มขึ้น จากของเดิมเคยได้ 30 จะได้ 40 เคยผ่านจุดนี้ได้ 60 จะขึ้นถึง 80 เคยผ่านระยะตรงนี้ได้ 100 จะได้ 120 ถึง 130 เพราะอะไร ก็เพราะหลังติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) การเร่งความเร็วจะดีขึ้นตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ผนวกกับการลากรอบได้เพิ่มขึ้น แรงบิดและแรงม้าที่ได้เพิ่มในช่วงลากรอบจะทำให้รถพุ่งทะยานอย่างผิดหูผิดตาเลยทีเดียว

ท่อ VCE พิสูจน์ได้ด้วยหลักวิทยาศาสตร์ ทำงานวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา ทำให้คุณมีโอกาสได้ใช้งานระบบไอเสียที่ดีที่สุด (แม้แต่ในรถสปอร์ตชั้นนำบางรุ่น การทำงานแบบวาริเอเบิลก็ยังไม่ได้ครอบคลุมมาถึงรอบเดินเบา แค่ 2500 รอบขึ้นไป หรืออย่างดีก็ 2000 รอบขึ้นไป)

ในขณะที่รถยนต์ส่วนใหญ่ (รวมทั้งรถของคุณ) ระบบไอเสียจากโรงงาน (และแม้จะเปลี่ยนเป็นท่อแต่งต่างๆ) ก็ยังไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล (แม้ว่าท่อบางแบบคำโฆษณาจะให้เข้าใจว่าทำงานแบบวาริเอเบิลแต่หลักการทำงานจริงๆ ไม่ใช่) แต่ทุกแบบเป็นระบบถัวเฉลี่ยทั้งหมด ที่เน้นให้ผลกลางๆ หรือ ถ้าเน้นช่วงปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าเน้นช่วงต้นปลายก็ไม่ดี จะได้ช่วงหนึ่งแต่ไปเสียช่วงหนึ่งไม่คุ้มค่าเงิน (และความเชื่อ) ที่เสียไป
ดูรายละเอียดเพิ่มเติม http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2013, 10:49:02
All New Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
 (http://www.upthai.net/pictures/67bef90c493e01c221e1b72f516fef47.jpg)[/URL]
 (http://www.upthai.net/pictures/4c1b86870b134968a2b233b6fbfdf7f5.jpg)[/URL]
 (http://www.upthai.net/pictures/0f73e679a45bfad7b7bc23901650e80a.jpg)[/URL]
(ท่อ VCE ผ้าพันไตตาเนี่ยม 6 ชั้น)
คันนี้ กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ บ้าง มีอาการรอรอบเวลาถอนคันเร่งแล้วต้องไปต่อ ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องกระดกขึ้นมา (เพื่อเรียกแรงบิด) ต้องรอแป๊บหนึ่งก่อนแรงบิดจะมาทำให้ความเร็วไม่ต่อเนื่อง และเมื่อแรงบิดมาแล้วก็จะมาแรงทันทีทำให้ควบคุมลำบาก

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว เจ้าของรถบอกว่า น่าขับขึ้น เร่งแซงลื่นไหลทันใจขึ้น (เกียร์ 1 เกียร์ 2 เกียร์ 3 มีความต่อเนื่อง ช่วงระหว่างเกียร์จะเนียนขึ้นความเร็วพุ่งต่อเนื่อง) ตอนนี้ถ้าคันหน้าเบรกเราถอนคันเร่งแล้วต้องไปต่อความเร็วจะไม่วูบลงแล้วรอแล้วถึงจะพุ่งไปแบบเก่า แต่ตอนนี้เมื่อกดคันเร่งเบาๆ มันก็จะไปทันที (ความเร็วก็จะไม่เสีย มันจะต่อเนื่อง) ไม่ต้องกดคันเร่งลึก แล้วความเร็วก่อนเบรกกับหลังเบรกจะต่อเนื่องกันจะไม่วูบหายลงไปเรื่อยๆ ในช่วงก่อนแรงบิดจะมา ทำให้ตอนนี้ขับรถได้ง่ายขึ้นลื่นไหลขึ้น (ของเดิมกดเบาๆ ช่วงแรกรอบจะยังไม่ขึ้นแรงยังไม่มีรถไม่พุ่งขึ้นไปก็ต้องกดให้ลึกลงไปอีก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2013, 15:33:25
Mazda 2 AT 5 ประตู
(http://www.upthai.net/pictures/a097632a1ad111322b76f5653423401a.jpg)[/URL]
ส่งทาง EMS  EJ 8146 4679 9 TH จังหวัดภูเก็ต Yuthy Phuket ผ่านทางเฟซบุค
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2013, 17:48:56
พรุ่งนี้เป็วันขึ้นปีใหม่ตามปฏิทินจีนครับ ขอให้ทุกคนโชคดีตลอดไปครับ
/พี่พร ท่อ VCE 0851423903
 hozd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2013, 19:49:43
รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลงเวลาถอนคันเร่ง (หรือเบรก) เกียร์ธรรมดาทุกเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น เกียร์ออร์โต้ช่วงเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นกว่าเพราะรอบจะตกน้อยลง รอบเครื่องและความเ็ร็วจะต่อเนื่องไม่เสียเวลารอรอบ
 

พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
 hozd

และคอมเมนต์เพิ่มเติมจากคุณมังคุด

“ใช้มาพักใหญ่ๆเเล้ว   คอนเฟิร์มว่าขับสนุกขึ้นจริง   รอบลงช้าจริงทำให้ไหลลื่นต่อเนื่องได้จริงครับ”
/ มังคุด จาก www.club4g.com
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.msg5211605.html#msg5211605


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กุมภาพันธ์ 2013, 11:07:13
Toyota D4D 2.5 AT (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://www.upthai.net/pictures/d7d5a9746e683e944af7411d163e548b.jpg)[/URL]

ถึงแม้จะพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป การตอบสนองคันเร่งและการพุ่งจากรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะดีขึ้นอีก

  ให้สังเกตจากการกดคันเร่งที่กดลึกน้อยลง รอรอบน้อยลง ถอนคันเร่งจะไหลดีกว่า ความเร็วตกช้ากว่า ถ้าเจอคันที่ของเดิมไหลดีอยู่แล้วก็จะไหลได้ดีขึ้น ไปเร็วขึ้น ไหลไปได้ไกลขึ้น 


เมื่อได้ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงที่เปลี่ยนเกียร์เช่นจาก 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 ฯลฯ รอบเครื่องจะตกน้อยลง ทั้งเกียร์ AT และ MT จึงทำให้ความต่อเนืองระหว่างเกียร์จะดีกว่าลดอาการวูบหายแล้วมาแบบกระตุก

นอกจากทำให้มีความราบรื่นลื่นไหลแล้ว ความเร็วก็ดีขึ้นด้วย เพราะแรงบิดที่ไม่ตกในช่วงปลายเกียร์ทำให้ความเร็วระหว่างเปลี่ยนเกียร์ไม่ชะงักแต่จะพุ่งขึ้นต่อเนื่อง

ลักษณะที่ดีขึ้นทั้งความราบรื่นลื่นไหลและการพุ่งขึ้นต่อเนื่องของความเร็ว ก็จะได้การประหยัดเพิ่มขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013, 19:59:01
“ของสมาชิก www.vios-club.com
 (http://www.upthai.net/pictures/16138ea0b39d7fb904fd3ffbed7c4686.jpg)[/URL]
ไปรษณีย์ EMS บางแค
Vios AT “


รายงานการใช้งาน ให้ครับ เจ้าของ ท่อตามรูปด้านบนเองครับ


ข้อดี
หลังจากติดไป กำลังเครื่องยนต์รอบต่ำๆดีขึ้นชัดเจน สังเกตจากที่ เพิ่ง
เปลี่ยนล้อขอบ 175/65/14 เป็น 195/55/15 รถออกตัวอืดลงเนื่องจาก
ยางหน้ากว้างขึ้น หลังติด VCE กลับมาให้ความรู้สึกเหมือนเดิม ๆ ที่ใช้
ยางขอบ 14 ช่วงกลางถึงปลายต้น ๆ 90-110 ไหลลื่นดี คันเร่งตอบสนอง
กับเท้าดีมาก ๆ แทบไม่มีอาการวืดเลย

ข้อเสีย
หน้าตาไม่ดีครับ อิอิ
\ Arhour  จาก http://www.vios-club.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&sid=23356935798d7f3bfd77daaa6f23db27&start=795


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2013, 13:20:43
Mercedes Benz  SLK200
(http://image.ohozaa.com/i/011/GkIZNy.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkl79lpFzMcv3s)
(http://image.ohozaa.com/i/f95/BGL1VI.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkAIdlTgttx0mO)
ติดตั้งท่อ VCE  หลังหม้อพักแต่งซึ่งออกเป็นสองท่อ (ติดตั้งฝั่งละตัว)
(http://image.ohozaa.com/i/62e/F6lzZx.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkPXiG5lF9x24C)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2013, 12:58:53
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2013, 20:43:24
Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
(http://www.upthai.net/pictures/5c7e607e99b423118eec359cfb541175.jpg)[/URL]
คันนี้ก็กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com เช่นกัน ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าอยากให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งๆ กว่านี้ คันนี้ได้เปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้นด้วย
(http://www.upthai.net/pictures/cd83a2e3e82da9e1948dc67285cb8f52.jpg)[/URL]
เจ้าของรถบอกว่า ของเดิมเขาลองลากเกียร์ 2 (ปรับจาก AT เป็น MT) ปรากฏว่าลากได้ราวๆ 2000 รอบนิดๆ ก็ตื้อๆ แล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE จะลากได้มากกว่า 3000 รอบ และเห็นชัดเจนอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งของเดิมจะวูบเร็วแต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถยังไหลต่อยังมีแรงจะไม่วูบตามการถอนคันเร่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2013, 12:51:33
Mitsubishi Pajerosport 2.5 VG 4WD
ส่งให้คุณ ราชินทร์ ที่สั่งซื้อผ่านทางหน้าเพจ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
 (http://www.upthai.net/pictures/ce352f83112ad3e5dc8c92bb9b525c82.jpg)[/URL]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2013, 10:00:20
ส่งให้คุณ ไพจิตร ตัวแทนท่อ VCE ละแวกจันทบุรีครับ (ผ่านทางรถตู้)
(http://www.upthai.net/pictures/df1e71586c276c8047f10bfd63712bbd.jpg)[/URL]
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ช่วงความเร็ว 10-40 มีเรี่ยวแรงมากขึ้นไหลดีกว่าเดิมไม่ต้องลุ้น และ ลากรอบได้ดีกว่าเดิมเห็นชัดเจนตาไม่ฝาดแน่ๆ รวมทั้ง เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลได้ดีกว่าเดิมแม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ สามารถเร่งไปจากความเร็วต่ำๆ หรือ กลางๆ โดยไม่ต้องเชนเกียร์หรือคิ๊กดาวน์ก็แรงและเร็วกว่าเดิมเมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น)


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Toyota Fortuner  3.0D4D
(http://picpost.stepshoping.biz/i/2.jpg)[/url]
ปกติแรงบิดจะเริ่มมาที่ประมาณ 1300-1400 รอบ เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนจะออกปลายท่อหรือหน้าหม้อพัก) แรงบิดจะเริ่มมาที่ประมาณ 900 รอบ

ผลคือ เร่งไปจากความเร็วต่ำๆ ได้ดีขึ้นอีก เวลาเบรกเพื่อชะลอรถเมื่อปล่อยเบรกรถจะยังมีแรงไหลดีกว่าเดิม ไปต่อได้ต่อเนื่องกว่าเดิม และเวลาถอนคันเร่งรถยังมีแรงไหลได้ยาวขึ้นอย่างชัดเจน ทำให้ทั้งประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นและขับได้ลื่นไหลมากขึ้น

ภาพที่ไม่ขึ้นจะทะยอยอัพครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2013, 19:39:05
“ได้รูปรถของผมยังครับพี่พรอับครับของเขาดีจริงจริง” psu www.club4g.com

ตามลิงค์นี้
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.msg5240734.html#msg5240734

คันนี้ครับของคุณ psu ที่ติดตั้งท่อ VCE แล้ว
 (http://www.upthai.net/pictures/e8f940dae325306154344f7fc7cd7c29.jpg)[/URL]

ขอบคุณ คุณ psu อีกครั้งครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2013, 10:41:49
แนะนำให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ถ้าต้องการแรงบิดให้เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป
อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หรือมีการตัดแคทออกแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป เวลาถอนคันเร่งรถจะมีแรงไหลดีกว่าเดิม เวลาเบรกแล้วไปต่อก็มีแรงบิดมารอมากกว่าแต่ก่อน และช่วงรอบสูงจะจัดจ้านขึ้น

เวลากลับรถหรือออกจากโค้งก็พุ่งออกไปได้ดีกว่า พุ่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะแรงบิดมาเร็วกว่าและมาเยอะกว่า รวมทั้งมีความจัดจ้านในรอบสูงจึงพุ่งอย่างต่อเนื่องมาก
(เมื่ออยู่ในโค้งรถทุกคันก็ต้องยกคันเร่ง จังหวะที่ยกคันเร่งถ้าไม่มีท่อ VCE รอบเครื่องจะตกวูบกำลังจะหายต้องประคองความเร็ว มีท่อ VCE รอบตกช้ารถไหลดีกว่าไม่ต้องประคองคันเร่งคอนโทรลง่ายกว่า พอกดต่อรอบเครื่องยังไม่ตกมากแรงบิดยังมีก็จะไม่มีการรอรอบรถก็จะพุ่งออกทันที ไม่มีท่อ VCE  ตอนออกจากโค้งรอบเครื่องจะต่ำๆ ไม่มีแรงก็ต้องกดคันเร่งหนักขึ้นเพื่อเรียกแรงบิดรถก็จะไม่พุ่งในทันที พอพุ่งแล้วก็ไม่จัดจ้านมากเท่ามีท่อ VCE)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2013, 11:54:13
อย่าใส่ใจกับการใส่ร้ายแต่ให้ใส่ใจที่ความจริงเท่านั้น รูปโฉมภายนอกอย่าไปใส่ใจมาก (พระพุทธองค์ก็ยังมีคนจ้องจะใส่ร้าย พระพุทธองค์ผู้ประเสริฐเลิศล้ำก็ยังมีมาร ยังมีผู้ประสงค์ร้าย ยังมีผู้ทำร้าย ทั้งโดยตั้งใจและไม่ตั้งใจ เพราะมารก็คือ มารวันยังค่ำ ผู้จ้องจะให้ร้ายก็จะเป็นคนแบบนั้นวันยังค่ำ เขาคงสนุกในการทำแบบนั้น ป่วยการที่จะไปบอกเขาว่าอย่าไปทำเถิด ให้ไปทำดีดีกว่า)

จ่ายเงินทั้งทีต้องให้คุ้มค่า อย่าจ่ายเงินแบบไร้สาระ

ท่อ VCE ทำงานได้จริง รถสปอร์ตชั้นนำก็ใช้หลักการแบบนี้ ความคุ้นค่าเกิดจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำและกลางทำให้ขับรถได้ลื่นไหลได้ดั่งใจมากขึ้น แรงบิดที่มาทันทีทำให้หลบหลีกได้ปลอดภัยมากขึ้น การสามารถลากรอบได้จัดกว่าทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัยและมั่นใจ และความคุ้มค่าจะเกิดจากการสะสมความประหยัดที่ได้รับอย่างต่อเนื่องที่ขับรถ

ตามหลักวิทยาศาสตร์เรื่องท่อไอเสีย “เมื่ออั้นขึ้น รอบต่ำแรงบิดดีขึ้น รอบกลางเริ่มด้อยลงรอบสูงจะไม่ดีจะเริ่มอั้น เมื่อโล่งขึ้น รอบต่ำแรงบิดจะลดลง รอบกลางจะดีขึ้นรอบสูงจะดีขึ้น เมื่อโล่งมากขึ้นอีกหรือโล่งมากๆ ถึงจุดหนึ่งรอบสูงสุดจะเริ่มไม่ดี” คำอธิบายอย่าไปรู้ทุกวรรคทุกตอนแบบละเอียดเพราะมันยาวที่จะอธิบายให้เข้าใจแบบสั้นๆ คงลำบาก รู้แต่ว่าเมื่อโล่งมากไอเสียที่ยังมีแรงดันไม่มากในรอบต่ำๆ ก็จะไหลไม่ดี เช่นกัน เมื่อโล่งมากๆ ถึงจุดหนึ่งไอเสียก็จะไหลได้ไม่ดีเช่นกันเพราะไม่มีแรงดันช่วยเสริม

ความจริงนี้เป็นวิทยาศาสตร์และจะจริงอยู่เช่นนี้เรื่อยไป ไม่ใช่จริงอยู่วันนี้ แล้วอยู่ๆ วันหนึ่งมีใครก็ไม่รู้มาพูดว่าโล่งมากรอบต้นจึงจะดีแล้วคุณก็จะลังเลสับสน เขาพูดได้ก็พูดไปความจริงก็จะเป็นเช่นนั้นวันยังค่ำไม่เปลี่ยนแปลง

ท่อ VCE หรี่ขนาดรูท่อให้เล็กได้ จึงให้แรงบิดดีขึ้นที่รอบต่ำมากๆ มากกว่าท่ออื่นๆ ซึ่งไม่สามารถหรี่ขนาดรูท่อให้เล็กเช่นนี้ได้ และช่วงที่ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างมากขึ้นตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดดีกว่าท่อที่บีบเล็กอยู่ตลอดเวลาหรือเปิดกว้างรอไว้ตลอดเวลา ความจริงนี้จะเป็นความจริงตลอดวันยังค่ำ ความจริงนี้วิศวกรท่อไอเสียรู้ทั่วไป รถสปอร์ตชั้นนำก็ใช้เทคนิคนี้ ไม่ได้ใช้ท่อให้โล่งๆ รออยู่ตลอดเวลาแต่ใช้แบบปรับขนาดรูท่อได้เช่นกัน (ถ้าไม่ใช้แบบนี้ก็จะใช้วิธีแบบผสมผสาน คือ ระหว่างระบบอั้นคงที่กับระบบที่ปรับให้โล่งได้ผสมกัน)

ดังนั้น จึงไม่มีรถสปอร์ตคันไหนใช้ระบบท่อไอเสียที่อั้นมากเพื่อต้นจะดีแล้วยอมสูญเสียช่วงรอบกลางและรอบปลาย หรือ ใช้ระบบท่อไอเสียที่โล่งในรอบสูงอย่างพอเหมาะแต่ยังให้ช่วงรอบต่ำที่ไม่ดี หรือ  ใช้ระบบไอเสียที่เฉลี่ยๆ ระหว่างรอบต่ำกับรอบสูงแบบรถยนต์ทั่วๆ ไปใช้ (ซึ่งทำได้แค่นี้คงไม่พอในเมื่อยังมีวิธีที่ทำให้ดีกว่านี้ได้)

ในเมื่อนี่คือความจริงแล้ว คำใส่ร้ายอื่นๆ ก็ไม่มีความหมาย เพราะไม่อย่างนั้นแล้วความจริงหนึ่งก็จะถูกคำใส่ร้ายคอยเสียดสีบิดเบือนเอาได้ตลอดเวลา โปรดเชื่อตามนี้ไม่ว่าท่อไอเสีย VCE หรือเรื่องอื่นๆ ครับ
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2013, 10:31:57
 (http://www.upthai.net/pictures/e989b1939e2afe5e1ba3829dcf994020.jpg)
การประหยัดน้ำมันเกิดจาก การรอรอบที่ลดลง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ) การกดคันเร่งที่ไม่ต้องกดลึกเวลาเร่งแซง (สามารถไล่ความเร็วไปจากความเร็วต่ำๆ เช่นความเร็ว 80 ด้วยเกียร์ 5 โดยไม่ต้องเชนลง 4 ก่อนก็เร่งได้ดีกว่าเดิม) และการไหลที่ดีขึ้นเวลาถอนคันเร่งครับ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องจะไม่ตกเร็วแต่จะค้างอยู่ครู่หนึ่งก่อนแล้วค่อยๆ ลดลง ความเร็วก็ไม่วูบเร็ว เวลาเบรกความเร็วหลังเบรกก็ยังไหลๆ ครับจะไม่วูบเร็ว

แนะนำติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

รถสภาพท่อไอเสียโรงงานลองทดสอบกอนติดตั้ง เกียร์ 2 ที่เคยลากได้ราวๆ 2500 รอบก็ตื้อๆ (ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น) จะลากได้มากกว่า 3000 รอบภายหลังติดตั้งท่อ VCE (ลากได้ความเร็วเพิ่มขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2013, 11:42:13
วันนี้ตรงกับวันขึ้น 15 ค่ำเดือน 3 ซึ่งตรงกับวัน มาฆบูชา
โดยเป็นวันที่ องค์สมเด็จพระสัมมาสัมพุทธเจ้าทรงแสดงโอวาทปาฏิโมกข์ท่ามกลางที่ประชุมมหาสังฆสันนิบาตครั้งใหญ่ในพระพุทธศาสนา โดยพระสงฆ์สาวกที่มาประชุมพร้อมกันทั้ง 1,250 รูปได้มาประชุมกันยังวัดเวฬุวันโดยมิได้นัดหมาย, พระสงฆ์ที่มาประชุมทั้งหมดต่างล้วนเป็น "เอหิภิกขุอุปสัมปทา" หรือผู้ได้รับการอุปสมบทจากพระพุทธเจ้าโดยตรง และ พระสงฆ์ทั้งหมดที่มาประชุมล้วนเป็นพระอรหันต์ผู้ทรงอภิญญา

โอวาทปาฏิโมกข์ คือ หลักคำสอนอันเป็นหัวใจสำคัญของพระพุทธศาสนา คือ การไม่ทำความชั่วทั้งหลาย การทำความดีทั้งปวง และการทำจิตให้ผ่องใส
/คัดมาจาก
http://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B8%A7%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%86%E0%B8%9A%E0%B8%B9%E0%B8%8A%E0%B8%B2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2013, 09:31:44
Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักหรือก่อนจะออกปลายท่อ)
 (http://www.upthai.net/pictures/71329e5f277b4dd35a20b91af5d68149.jpg)[/URL]

 Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (โดยไม่ทะลวงหรือตัดแคทออก) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะพุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 สามารถเร่งความเร็วจากความเร็ว 50 ขึ้นไปได้ดีกว่าเดิมๆ จะพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งมากขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย/แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่อั้นคงที่ทำให้รอบกลางขึ้นไปจะด้อยลง)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ นอกจากนั้น ช่วงรอบสูงยังจัดจ้านขึ้นด้วย สามารถลากรอบได้สูงกว่า พุ่งกว่าเดิม เวลาถอนคันเร่งรถไหลดีขึ้นด้วย ทำให้ประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2013, 19:58:55


"ใช้ดี...จึงบอกเพื่อนครับ" คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้

http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.720.html


/////////////////////////////////////


ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำๆ จึงช่วยให้คุณประหยัดขึ้น


ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ รถที่ไปทะลวงหรือตัดแคทมาแล้วแทนด้วยตัวแทนแคทรอบเครื่องต่ำๆ ก็ยังอืดๆ และรอบเครื่องสูงมากๆ ไหลเอื่อยๆ ไม่ค่อยจัด

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ รถที่เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยังอืดๆ ไม่ค่อยได้ดั่งใจ

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเหลือ ให้คุณเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ ทันอกทันใจมากขึ้น สามารกลากรอบได้จัดกว่าเดิม มีแรงส่งระหว่างเกียร์มากขึ้น พุ่งมากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2013, 14:06:28
Pajerosport 2.5 AT หม้อพักเดิมมีแคท ป้ายแดง
(http://www.upthai.net/pictures/5c7e607e99b423118eec359cfb541175.jpg)[/URL]
คันนี้ก็กำลังสมัครสมาชิก www.pajerosport-thailand.com เช่นกัน ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าอยากให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งๆ กว่านี้ คันนี้ได้เปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้นด้วย
(http://www.upthai.net/pictures/cd83a2e3e82da9e1948dc67285cb8f52.jpg)[/URL]
เจ้าของรถบอกว่า ของเดิมเขาลองลากเกียร์ 2 (ปรับจาก AT เป็น MT) ปรากฏว่าลากได้ราวๆ 2000 รอบนิดๆ ก็ตื้อๆ แล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE จะลากได้มากกว่า 3000 รอบ และเห็นชัดเจนอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งของเดิมจะวูบเร็วแต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถยังไหลต่อยังมีแรงจะไม่วูบตามการถอนคันเร่ง


ในที่สุดท่านก็มาคอมเนต์ให้" ขอบอกครับ ว่า .. ไหลลื่น..กว่าเดิมแน่นอนครับ ผบ.ฟันธงแล้ว ไม่ผิดหวัง"
ตามลิงค์นี้ครับ


http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg444522#msg444522


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2013, 23:00:42
All New D-Max 2.5 MT ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกมีตัวแทนแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
 (http://www.upthai.net/pictures/96a468d5d04d4a39ba7950e9c543f582.jpg)

 พี่พรเคยลองขับรถรุ่นนี้ที่ยังเดิมๆ เวลาออกตัวก็ไหลดีปล่อยคลัชโดยไม่เหยียบคันเร่งก็ไหลออกตัวดี แต่อัตราเร่งช่วงต่ำกว่าร้อยยังไม่โดดเด่นเท่าไหร่ อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้ดีขึ้นแน่นอน

 (http://www.upthai.net/pictures/17353853893d14dfee7ec853ae3f08f7.jpg)
 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม พอรอบเครื่องสูงขึ้นก็ปรับให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2013, 19:33:21
All New D-Max 2.5 MT ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกมีตัวแทนแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
 (http://www.upthai.net/pictures/96a468d5d04d4a39ba7950e9c543f582.jpg)

 พี่พรเคยลองขับรถรุ่นนี้ที่ยังเดิมๆ เวลาออกตัวก็ไหลดีปล่อยคลัชโดยไม่เหยียบคันเร่งก็ไหลออกตัวดี แต่อัตราเร่งช่วงต่ำกว่าร้อยยังไม่โดดเด่นเท่าไหร่ อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้ดีขึ้นแน่นอน

 (http://www.upthai.net/pictures/17353853893d14dfee7ec853ae3f08f7.jpg)
 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม พอรอบเครื่องสูงขึ้นก็ปรับให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล


และขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ที่ส่งมาทาง sms ครับ (หัวค่ำวันที่ติดตั้งไปก็ส่งมาเลยครับ)

 (http://www.upthai.net/pictures/07c7182e302bc27833f873bc4a2ce013.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2013, 21:13:27
Mercedes Benz  SLK200
(http://image.ohozaa.com/i/011/GkIZNy.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkl79lpFzMcv3s)
(http://image.ohozaa.com/i/f95/BGL1VI.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkAIdlTgttx0mO)
ติดตั้งท่อ VCE  หลังหม้อพักแต่งซึ่งออกเป็นสองท่อ (ติดตั้งฝั่งละตัว)
(http://image.ohozaa.com/i/62e/F6lzZx.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wEfkPXiG5lF9x24C)

คันนี้ ในที่สุดได้มาอัพเกรดท่อ VCE จากปกติเป็นแบบ U ซึ่งผมทีแรกก็นึกถึงคำว่า "ยูเรกา" และ Ultimate, Ultra หรืออะไรทำนองนี้

เพราะถ้าให้สุดยอดจริงๆ ต้องเป็น ท่อ VCE แบบ U ครับ


คันนี้ติดตั้งแบบนี้เป็นคันที่สอง (คันแรกคือ H1 ฮุนได) ส่วนรถพี่พร Mazda 2 MT เป็นคันที่ 3

ผมลองเปรียบเทียบประสิทธิภาพ ระหว่างรุ่นปกติที่ผมติดตั้งไว้ก่อนจะออกปลายท่อ ซึ่งรุ่นนี้จากที่ขึ้นไดโน่มา เห็นว่าเกียร์ 2 ลากได้ถึง 4700 รอบ จากของเดิมก่อนติดตั้งได้แค่ 2500 รอบ

วันนี้ ผมหาที่โล่งๆ ลองลากเกียร์สองดู (เป็นแบบ U แล้ว) ปรากฏว่าลากได้เกือบ 6000 รอบ ผมมองเข็มไมล์ขึ้นถึง 80 (ที่โล่งๆ มองเข็มไมล์ได้) แล้วลองลากสักประมาณ 2500 รอบ ดูเข็มไมล์ได้ประมาณ 40 แสดงว่าตอนนี้เมื่อผมอัพเกรดเพิ่มเติมจากปกติให้เป็นแบบ U นี้ ทำให้ผมเรียกแรงม้าได้เพิ่มอีกไม่น้อย

ก่อนหน้านี้ผมขับบนถนน เกียร์ 2 (เป็นแบบ U แล้ว) ผมลองลากดู ลากมาประมาณ 5500 รอบแล้วผมจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 (บนถนนผมจะเหลือบดูเฉพาะเข็มวัดรอบอย่างเดียวไม่ได้ดูเข็มไมล์) เกียร์ 3 ผมคิดว่าน่าจะลากได้สัก 120 แล้วผมจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 ช่วงนี้ผมจะถอนคันเร่งครับ (ผ่อนคันเร่งช่วงเปลี่ยนเกียร์)

ผลที่ได้ที่เห็นชัดมากอีกอย่างคือ การเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็ว 10-40 จะแผ่วเบามาก แตะผิวๆ รถก็ไปแบบฉิวๆ (การเร่งความเร็วจาก 10 ไป 40 เป็นเรื่องง่ายๆ เลยทีเดียว จากรุ่นปกติที่ก็ขึ้นมาระดับหนึ่งแล้ว) ทีนี้มาดูตอนออกตัวบ้าง

ถ้าเดิมๆ เลยไม่มี VCE รถรุ่นนี้ (mazda 2 MT) จะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น ถ้าจากหยุดนิ่งปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งเลย (ให้ออกตัวด้วยรอบเดินเบาจะออกตัวไม่ได้) รถจะไม่ไหลและจะกระตุกดับ

เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติเข้าไปจะออกตัวราบรื่นขึ้น ปล่อยคลัชจากเริ่มปล่อยรถก็เริ่มไหลถ้าไม่ปล่อยเร็วไม่เหยียบคันเร่งรถก็ไม่ดับ (รถจะค่อยๆ ไหล) แต่ถ้าปล่อยเร็วรถก็กระตุกดับเหมือนกัน

เมื่ออัพเป็นแบบ U ปล่อยคลัชรถจะพรวดออกตัวแบบดีเซล (ด้วยรอบเดินเบาไม่เหยียบคันเร่ง) รถออกตัวไปแล้วค่อยเติมคันเร่งทีหลังได้ ปล่อยให้ไหลไปเรื่อยๆ ก็ไม่วูบกระตุก (ถ้าเทียบกับเดิมๆ ไม่มี VCE จะกระตุกดับไปตั้งแต่ปล่อยคลัชยังไม่หมดดี) เพราะฉะนั้นการออกตัวจะราบรื่นมากๆ การเร่งความเร็วจาก 10 ไป 40 ด้วยเกียร์ 2 ไม่มีอาการรอรอบโดยสิ้นเชิง (ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติจะรอที่ความเร็ว 10 เล็กน้อย เทียบกับไม่มี VCE จะเร่งด้วยเกียร์สองจากความเร็ว 10 ไม่ได้จะกระตุก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มีนาคม 2013, 12:31:22
คุณป้อมอยู่ราชบุรี Fortuner2.7 มีตัวแทนแคท (ใส่แทน CAT)
(http://www.upthai.net/pictures/106551573d9a18169fcc6dbd27c818c9.jpg)
มารับไปติดตั้งเองครับ (ไปธุระมาแถบภาคตะวันออก ขากลับบ้านเลยแวะมารับท่อ VCE ที่โลตัสคลองสองลำลูกกา) ผมแนะนำให้ติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อซึ่งจะมีที่ว่างอยู่สามารถติดตั้งได้

สำหรับท่านนี้เคยมีประสบการณ์ท่อ VCE มาก่อน (เวอร์ชั่นที่ยังไม่มีตัวควบคุมด้านข้างท่อ) ก็เลยเข้าใจถึงสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ (ต้องการให้ประหยัดขึ้นด้วย และต้องการให้ช่วงปลายไหลเร็วขึ้นด้วย)

พอได้ฟังผมชี้แจงความแตกต่างระหว่างรุ่นปกติกับรุ่น U ก็สนใจจะอัพเป็นแบบนั้นภายหลัง (โดยติดตั้งรุ่นปกติไปก่อนแล้วมาติดตั้งเพิ่ม/ให้เป็นรุ่น U ภายหลัง/แบบเดียวกับ Benz SLK 200 คันนั้นและ Mazda2MT ของพี่พร ส่วน Hyundai H1 คันที่ติดตั้งแบบ U เป็นคันแรกจะติดตั้งแบบนี้ไปตั้งแต่ต้นแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2013, 22:17:53
(http://www.upthai.net/pictures/ffdcc1643b16bde8d2f296ace9f1d3ed.jpg)
Chevrolet  3.0Di ทางไปรษณีย์ EMS ครับ

///////////////////////////////////

วันนี้ผมลองลากเกียร์ 1 ดู (อยากรู้ว่าลากได้มากขึ้นแค่ไหน) Mazda 2 MT (ขณะใช้งานท่อ VCE แบบ U) ผมเปลี่ยนเกียร์ที่ 5000 กว่ารอบ ไม่เกิน 5500 รอบครับ พุ่งน่าดูทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2013, 09:28:47
New! Ford Ranger 2.2 MT ส่งไปทางรถตู้ลงบ้านหมี่ลพบุรี
 (http://www.upthai.net/pictures/6653ba6a533fe1d0c5cade889d5df38a.jpg)
/////////////////////////////
วันก่อนได้ดูข่าวทุจริตสอบผู้ช่วยครู ลูกสาวผมอุทานว่า นี่ขนาดคุณครูก็ยังมีทุจริตหรือนี่
ผมเห็นในข่าว มีผู้สอบทำคะแนนเต็มตั้ง 480 คน (กำลังสอบสวนกันอยู่ว่ามีใครทุจริตบ้าง)
ซึ่งจริงๆ แล้วผมว่าไม่น่าตรวจสอบยาก

ก็เพียงให้ 480 คน ที่ทำคะแนนได้เต็ม นำมาสอบในข้อสอบชุดเดิมเพียงแต่สลับข้อเสีย ถ้าเก่งจริงทำได้คะแนนเต็มจริงไม่ได้ทุจริตก็จะได้คะแนนเต็มหรือใกล้เคียง แต่ถ้าได้คะแนนแค่ 30 หรือ 40 เปอร์เซ็นต์ก็ชัดๆ ว่าทุจริตมาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2013, 10:12:40
คุณป้อมอยู่ราชบุรี Fortuner2.7 มีตัวแทนแคท (ใส่แทน CAT)
(http://www.upthai.net/pictures/106551573d9a18169fcc6dbd27c818c9.jpg)
มารับไปติดตั้งเองครับ (ไปธุระมาแถบภาคตะวันออก ขากลับบ้านเลยแวะมารับท่อ VCE ที่โลตัสคลองสองลำลูกกา) ผมแนะนำให้ติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อซึ่งจะมีที่ว่างอยู่สามารถติดตั้งได้

สำหรับท่านนี้เคยมีประสบการณ์ท่อ VCE มาก่อน (เวอร์ชั่นที่ยังไม่มีตัวควบคุมด้านข้างท่อ) ก็เลยเข้าใจถึงสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ (ต้องการให้ประหยัดขึ้นด้วย และต้องการให้ช่วงปลายไหลเร็วขึ้นด้วย)

พอได้ฟังผมชี้แจงความแตกต่างระหว่างรุ่นปกติกับรุ่น U ก็สนใจจะอัพเป็นแบบนั้นภายหลัง (โดยติดตั้งรุ่นปกติไปก่อนแล้วมาติดตั้งเพิ่ม/ให้เป็นรุ่น U ภายหลัง/แบบเดียวกับ Benz SLK 200 คันนั้นและ Mazda2MT ของพี่พร ส่วน Hyundai H1 คันที่ติดตั้งแบบ U เป็นคันแรกจะติดตั้งแบบนี้ไปตั้งแต่ต้นแล้ว)


 คุณ pomtgi เจ้าของรถ fortuner2.7 คันข้างบนคอมเมนต์ให้ใน www.bangkokautosalon.com ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.bangkokautosalon.com/index.php?topic=2489.40


ขอบคุณคุณป้อมมาก

ที่มีน้ำใจคอมเมนต์ให้
น้ำใจมีค่ากว่าเงินทองครับ


จากที่พี่พรติดตั้งแบบ U อยู่ พี่พรเห็นว่าช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 40 ลงมาจะสุดยอดมาก เหยียบคันเร่งแผ่วเบาจากเทียบกับรุ่นปกติซึ่งก็กดคันเร่งน้อยอยู่แล้ว (ตอนนี้จะไม่ลากเกียร์รอบสูงๆ เท่าไหร่แล้วก็มีแรงพุ่งดี เอาไว้ใช้เมื่อจำเป็น  ดีกว่าเมื่อจำเป็นต้องใช้แล้วเรียกมาไม่ได้ซึ่งถ้าเป็นแบบนี้จะทั้งเซ็งและน่าเบื่อหรืออาจจะเกิดอุบัติเหตุุหลบไม่พ้น หรือ ไปขวางรถคันอื่นเขา)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2013, 11:02:31
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)




Comment ของท่านเจ้าของรถ Toyota Vigo Champ 2.5 AT คันข้างบนครับ
คอมเมนต์ที่ส่งมาทางเมล์เผื่อเป็นประโยชน์สำหรับท่านที่ใช้รถเกียร์ Auto
“เรียน คุณพร
 
     คงจำได้นะครับที่คุณพรได้เคยขับรถ Mazda 2 ไปส่งท่อ VCE ให้ผมที่ปากเกร็ดเมื่อวันที่ 7 ก.พ.2556 ตอนนี้ได้ทดสอบการใช้งานมาเดือนกว่าแล้ว(เสียค่าติดตั้งไป 500 บาท) จึงขอแจ้งผลการใช้งานเปรียบเทียบกับเมื่อไม่ได้ติดตั้งท่อ VCE ดังนี้
รถยนต์ที่ใช้ Toyota Hilux Vigo Champ Double Cab Prerunner 2.5E ABS 5AT ปี 2013
(เป็นรถกระบะดีเซลเครื่อง 2500 ซีซี รุ่นแรกของโตโยต้าที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ)
แบบตัวถัง: 4 ประตู Double Cab
น้ำหนัก: 1,705 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์: 4 สูบ ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน DOHC 16 วาล์ว อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุ: 2,494 ซีซี
กำลังสูงสุด: 144 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 34.95 กก.-ม. ที่ 1,600-2,800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ผลการใช้งาน
1. ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบปานกลาง
   ท่อไอเสียเดิม - ปกติรถรุ่นนี้ให้แรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบปานกลางมากอยู่แล้ว
   ท่อ VCE - ให้แรงบิดดีมากขึ้นกว่าเดิมพอสมควรจนรู้สึกได้ สังเกตุได้ตอนออกตัว
2. รอบเครื่องยนต์ปานกลาง-สูง
   ท่อ VCE - ให้แรงบิดได้ดีเหมือนของเดิม
3. เสียงเครื่องยนต์
   ท่อไอเสียเดิม - เสียงดังปกติ
   ท่อ VCE - เสียงเงียบลงเล็กน้อย และเปลี่ยนเป็นเสียงทุ้มขึ้น

4. การปล่อยคันเร่งทั้งหมดเพื่อชะลอความเร็วที่ความเร็ว 100 ก.ม./ช.ม.
   ท่อไอเสียเดิม - รอบเครื่องยนต์จะลดลงอย่างรวดเร็ว และความเร็วรถก็ลดลงค่อนข้างเร็วและไหลไปเรื่อย ๆ จนหยุดลงในที่สุด
   ท่อ VCE - รอบเครื่องยนต์จะลดลงมาอยู่ที่รอบเดินเบาประมาณ 700-800 รอบ/นาที ทันที ส่วนความเร็วรถจะคงที่อยู่ระยะหนึ่งแล้วก็ค่อย ๆ ลดลงอย่างช้า ๆ เมื่อได้ทดสอบที่ทางเรียบระยะไกลหลายกิโลเมตร รถก็ยังคงวิ่งต่อไปได้ด้วยความเร็ว 25 ก.ม./ช.ม. โดยไม่หยุดถ้าไม่เหยียบเบรก 


5. การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของรถรุ่นนี้จะมีการเปลี่ยนเกียร์สัมพันธ์กับความเร็วดังนี้ (ตำแหน่งเกียร์/ความเร็ว)
   ท่อไอเสียเดิม - 1/10, 2/20, 3/40, 4/60, 5/80 การเปลี่ยนแต่ละเกียร์จะมีอาการกระตุกพอสมควรโดยเฉพาะเกียร์ 1-3
   ท่อ VCE - เกียร์ 1-4 เปลี่ยนใกล้เคียงของเดิมจนสังเกตได้ยาก แต่เกียร์ 5 จะเปลี่ยนที่ความเร็ว 70-75 ก.ม./ช.ม. โดยที่ถ้ากดคันเร่งเบาจะเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็ว 75 แต่ถ้ากดคันเร่งอย่างเร็วจะเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็ว 70 ส่วนอาการกระตุกในการเปลี่ยนแต่ละเกียร์จะลดลงมากในเกียร์ 1-2 ส่วนเกียร์ 3-5 อาการกระตุกจะเบามากจนแทบไม่รู้สึก


6. การกดคันเร่งอย่างรวดเร็วเพื่อเร่งแซงที่เกียร์ 5 ความเร็ว 80 ก.ม./ช.ม.ขึ้นไป (กดลง 3 ใน 4 ของทั้งหมด)
รถรุ่นนี้มีความเร็วสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ดังนี้(ความเร็ว/รอบเครื่องยนต์) 90/1600, 100/1800, 110/2000, 120/2200, 130/2400
   ท่อไอเสียเดิม - รอบเครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วไปที่เกือบ 3000 รอบ แล้วความเร็วค่อย ๆ พุ่งขึ้นอย่างช้า ๆ จาก 80 ไปจนถึง 130
   ท่อ VCE - รอบเครื่องยนต์ค่อย ๆ พุ่งขึ้นอย่างช้า ๆ จาก 1600-2400 รอบ ส่วนความเร็วจะพุ่งขึ้นอย่างเร็วจาก 80-130 สวนทางกับท่อไอเสียเดิม
7. การวิ่งขึ้นที่ลาดชันโดยทดสอบการวิ่งขึ้นสะพานพระราม 9 ที่ความเร็ว 80
   ท่อไอเสียเดิม - ความเร็วจะลดลงเรื่อย ๆ จนต้องกดคันเร่งเพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็วเท่าเดิม
   ท่อ VCE - รถยังคงวิ่งขึ้นสะพานด้วยความเร็วและรอบเครื่องยนต์เท่าเดิมเหมือนวิ่งบนทางราบ
ข้อสรุป : หลังติดตั้งท่อ VCE แล้วทำให้ขับรถสนุกขึ้นกว่าเดิม แต่ต้องปรับความรู้สึกบ้างเล็กน้อยในตอนแรกจากความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น เพราะรู้สึกได้ว่ารถแรงขึ้นกว่าเดิมในทุกมิติ
ข้อเสนอแนะ :
1. ถ้าปรับปรุงลักษณะท่อ VCE อีกเล็กน้อยที่ตะแกรงใส่แม่เหล็กแรงสูงให้ดูดีขึ้น โดยทำเอาตะแกรงมาทำเป็นกล่องแล้วปิดจากด้านข้างแทนของเดิมที่ปิดจากด้านบน จะทำให้ท่อ VCE ดูหล่อกว่าเดิม
2. ถ้าท่อ VCE ได้รับสิทธิบัตรแล้ว ก็ควรจะนำมาแสดงให้ผู้ใช้ทราบด้วย เพราะจะทำให้ดูน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น รับรองว่ายอดขายต้องพุ่งขึ้นอย่างแน่นอน
3. น่าจะเปลี่ยนชื่อของท่อ VCE เป็นท่อไอเสียอัจฉริยะ ท่อไอเสียมหัศจรรย์ ท่อไอเสียวิเศษ ท่อไอเสีย...........
และสุดท้ายก็ต้องขอขอบคุณ...คุณพร ในฐานะที่ได้ผลิตของดีมีคุณภาพมาให้พวกเราได้ใช้กัน
 
พงษ์ศักดิ์
087-0116xxx”


[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ขอบคุณคุณพงษ์ศักดิ์มากๆ สำหรับคอมเมนต์ทั้งหมด

สำหรับคำแนะนำเรื่องทำให้ท่อ VCE ดูดีขึ้นนั้น จะรับมาดำเนินการในลำดับต่อไปครับ (มีแนะนำมาก่อนหน้านี้ก็หลายท่านเหมือนกันในประเด็นนี้)
/พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2013, 12:06:38
Toyota Vigo Champ 2.5 AT ไปส่งให้ที่ปากเกร็ดครับ (http://www.upthai.net/pictures/13a13a27b6bd0fa6bf23235d10106758.jpg)[/URL]
มีคู่มือการติดตั้งให้ (พร้อมภาพประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ)



การติดตั้งท่อ VCE บริเวณก่อนจะออกปลายท่อ Toyota Vigo Champ 2.5 AT โดยช่างร้านท่อไอเสียที่คุณพงษ์ศักดิ์เจ้าของรถ (เจ้าของริวิว) Toyota Vigo Champ 2.5 AT นำรถไปให้ติดตั้ง

นำท่อ VCE ไปทาบข้างๆ บริเวณที่จะติดตั้ง เพื่อหาตำแหน่งจุดที่ต้องตัดท่อเดิมออก
 (http://www.upthai.net/pictures/68e1ce673dcf4cf4ab45fd4cbd851e4b.jpg)

ช่างท่อไอเสียใช้ไฟแก๊สตัดท่อเดิมออก
(http://www.freeupload2u.com/images/320_securedownload_1_81..jpg)

นำท่อไอเสีย VCE มาติดตั้งแทนท่อที่ตัดออกไป (โดยเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) ทำการเชื่อมท่อให้ติดกันปิดสนิทไม่ให้มีรูรั่ว
(http://www.freeupload2u.com/images/285_securedownload_3_86..jpg)

พ่นสีบริเวณรอยเชื่อม
(http://www.freeupload2u.com/images/518_securedownload_5_83..jpg)

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จแล้ว สังเกตว่าตัวควบคุมจะอยู่ด้านข้าง (ปัจจุบันตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อ ยกเว้นสั่งมาให้อยู่ด้านซ้าย)
(http://www.freeupload2u.com/images/880_securedownload_6_79..jpg)
ขอขอบคุณคุณพงษ์ศักดิ์ที่เอื้อเฟื้อภาพทั้งหมดครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2013, 20:45:00
Pajerosport 2.5 ยิงแก๊สเน้นประหยัด
(http://image.free.in.th/z/iq/0672..side167.jpg) (http://pic.free.in.th/id/583a606bbce227e2c5ed44302a9d9473)คอมเมนต์มาว่า “ให้ประหยัดขึ้นทั้งน้ำมันและแก๊ส นอกจากพุ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง”


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2013, 10:34:47
มีลูกค้าบางท่านถามว่า "ทำไมมีบางคนบอกว่าไม่ได้ผลของเจ้าอื่นดีกว่ายกให้คนอื่นฟรีๆ"


พี่พรตอบว่า ก็แล้วแต่ความเห็นของใคร เจตนาดีหรือไม่ดี (ไม่ใช่พอบอกว่าไม่ได้ผลแล้วก็จะเป็นเจตนาที่ไม่ดี คือ ต้องแยกว่าอะไรจริงอะไรไม่จริง)

ความจริงคือ ต่อไอเสียอื่นๆ จะเป็นแบบเกลียวทั้งนั้น จะเกลียวนอกหรือเกลียวในมันก็เป็นเกลียว หลักการออกแบบอย่างนี้ เพื่อบีบให้ช่องทางไอเสียแคบลง บีบเพื่ออะไร บีบเพื่อให้ช่องแคบๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะดีกว่าโล่งๆ แต่พอบีบแล้วจะบีบทื่อๆ ไปเลยก็กระไรอยู่ เพราะรอบเครื่องสูงๆ ไม่ต้องการช่องทางที่บีบๆ ก็ต้องผสมผสาน (บีบเพื่อให้รอบต่ำๆ ดี เป็นเกลียวเพื่อรอบเครื่องสูงๆ ไม่โดนบีบมากนัก) ก็จะเห็นว่าก็ต้องมีการเฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่ำๆ กับรอบเครื่องสูงๆ (แล้วการเฉลี่ยจะสู้แบบตรงตัวและผันแปรต่อเนื่องได้อย่างไร)

ในขณะที่ ท่อ VCE ไม่ได้ใช้วิธีเฉลี่ยแต่ใช้วิธีตรงตัว รอบต่ำมากรอบเดินเบารูท่อก็เล็กที่สุด รอบต่ำๆ ก็หรี่เปิดออกเล็กน้อย รอบสูงขึ้นหน่อยก็เปิดให้กว้างขึ้นนิดหนึ่ง สัมพันธ์กับแรงดันของไอเสียในรอบเครื่องนั้นๆ และสัมพันธ์กับขนาดรูท่อ ณ ขณะรอบเครื่องนั้นๆ พอดี ไอเสียก็พุ่งออกได้ไวกว่าทุกรอบเครื่อง ไวกว่าท่อที่รูเฉลี่ยแล้วกว้างไปนิด หรือ ถ้ารูท่ออั้นไปหน่อยก็จะเริ่มขีดขวางการไหลของไอเสีย ไอเสียก็เริ่มออกไม่สะดวก

คุณต้องเข้าใจการทำงานของเครื่องยนต์การไหลของไอเสียได้อย่างนี้แล้วคุณจะตอบโจทย์ว่า ท่อปกติทั่วไปซึ่งไม่ว่าจะเรียกท่อเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามแต่ ก็เป็นช่องทางไอเสียแบบเกลียวทั้งหมด ไม่มีส่วนที่เคลื่อนไหวขยายเข้าขยายออกตรงช่องทางไอเสียใดๆ เลย และท่อเทคนิคทั้งหลายเหล่านั้นก็ให้ผลดีขึ้นที่รอบต่ำได้ระดับหนึ่งแต่ก็ต้องแลกกับช่วงรอบสูงไประดับหนึ่ง ไม่สามารถเพิ่มช่วงรอบต่ำได้เทียบเท่าท่อที่หรี่และขยายรูท่อโดยตรงอย่างท่อ VCE ได้เลย และช่วงรอบสูง นอกจากท่อ VCE ไม่ได้ทำให้ด้อยลงอย่างท่ออื่นๆ แล้ว มันยังทำให้ช่วงรอบสูงดีขึ้นด้วย (ไม่อย่างนั้นก็ไม่สามารถลากรอบได้จัดกว่าเดิม)

เทคนิคแบบนี้ จึงมีใช้ในรถสูตร 1 หรือ Formula 1 และในรถสปอร์ตชั้นนำในปัจจุบัน ซึ่งรถยนต์สมรรถนะสูงเหล่านี้ไม่ได้ใช้ท่อที่บีบเป็นเกลียวใดๆ ทั้งสิ้น เพราะเขารู้ว่ามันอั้นจะใช้งานที่รอบเครื่องสูงๆ ไม่ดี แรงม้าหาย ความเร็วปลายก็หายด้วย และเขารู้ว่าการเร่งแซงถ้ารูท่อไอเสียมีขนาดคงที่ (ซึ่งก็จะกว้างไปนิดที่รอบเครื่องนั้นๆ หรือแคบไปนิดที่รอบเครื่องนั้นๆ) ก็ไม่สามารถจะให้แรงบิดได้เต็มที่ที่รอบเครื่องต่างๆ ได้อย่างท่อที่รูท่อแคบได้ขยายได้ (เรียกว่า Variable Exhaust) ซึ่งจะเร่งแซงได้ดีกว่าเพราะแรงบิดดีกว่าทุกๆ รอบเครื่อง
/ พี่พร ท่อ VCE (Variable Capacity Exhaust) 0851423903




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2013, 14:56:00
Volkswagen 2.5 diesel Turbo
(http://image.free.in.th/z/ii/0821.f225..jpg) (http://pic.free.in.th/id/261f2e997a1c883d1452f7f2cd689f0e)
สำหรับรถรุ่นนี้ควรจะสั่งให้ตัวควบคุมอยู่ด้านซ้ายของท่อ เพราะผนังใต้ท้องรถด้านขวามือจะห่างจากท่อไม่มากจะค่อนข้างแคบ ทำให้ติดตั้ง ท่อ VCE  ลำบากนิดหนึ่ง
(http://image.free.in.th/z/is/0826.vce..jpg) (http://pic.free.in.th/id/7b44282d7cf0b21bc4509fb6174b63cd)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพัก ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง และรอบปลายที่จัดจ้านมากกว่าเดิม ใช้ได้ทั้งเกียร์ AT และ MT ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร แรงขึ้นและประหยัดขึ้นโดยไม่ทำร้ายเครื่องยนต์
เทคนิคแบบนี้ มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำในปัจจุบัน และรถที่สมรรถนะสูงต่างๆ ในปัจจุบัน

สามารถอัพเกรดรถยนต์ของท่านซึ่งเป็นระบบไอเสียปกติ (หรือรถที่ดัดแปลงระบบไอเสียมาแล้ว) ให้เป็นระบบไอเสียที่ก้าวล้ำแบบรถสปอร์ตชั้นนำเหล่านั้น โดยเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มีนาคม 2013, 20:19:04

Benz 190E 1800cc ส่งทางบริษัทขนส่ง NTC
(http://image.free.in.th/z/id/0851153....jpg) (http://pic.free.in.th/id/b2540af6f7f0b55dd72473f6ce8a1d46)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพัก) เวลาถอนคันเร่ง (ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออร์โต้) ความเร็วจะตกลงช้ากว่าเดิม นั่นคือ รถไหลดีขึ้น ทั้งช่วงความเร็วกลางและต่ำ (ถ้าเป็นรถเกียร์ธรรมดาถ้าถอนคันเร่งโดยไม่เหยียบคลัชรอบเครื่องจะตกช้าลงด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2013, 10:11:14
ตู้ Commuter 2.5 MT
(http://upicy.com/image-8BEC_514682E1.jpg)[/url]
 หลังติดตั้งได้รู้ความจริงว่า ถ้ารถจะวิ่งขึ้นคันเร่งไม่ใจเบาโหวงเหวงขึ้นซึ่งจะมาแต่รอบแต่รถไม่วิ่ง

คันนี้มาติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก ผลตอบรับกลับมาคือ คันเร่งแน่นขึ้น แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่าเดิมและหนักแน่นขึ้นและพุ่งกว่า

////////////////////////////////////////////////

มีท่านหนึ่งได้ไปติดตั้งท่อแบบ “เกลียวลมหมุน” มา  ท่านบอกว่าของเดิมก่อนติดตั้งปลายจะไหลไปใกล้ 190 (ทำไมซิ่งขนาดนั้น) แต่หลังติดตั้งได้แค่ 180 เท่านั้นเอง แล้วเขาคอนเฟิร์มว่ารอบมาเร็วขึ้นจริง แต่แรงไม่มาตามเท่าไหร่ (มิน่าแรงม้าจึงไม่เพิ่ม เมื่อแรงม้าไม่เพิ่มแล้วจะพุ่งขึ้นได้อย่างไรพี่พรก็งงๆ ) แล้วถ้าท่านเข้าใจเรื่องเครื่องยนต์ ไม่ใช่ว่าพอติดตั้งท่อ “เกลียวลมหมุน” เข้าไปแล้วจะวิ่งปกติไปเรื่อยๆ พอถึง 180 จึงอืดๆ ไป แต่ มันจะเริ่มไม่ค่อยดีไม่ค่อยไหลมาตั้งแต่ประมาณแถวๆ 100 กม/ชม แล้วละครับ  / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2013, 09:57:19
“พี่พรครับ  รุ่นตัว U มันต่างจากรุ่นก่อนที่ผมใส่อยู่ยังไงครับพี่” /มังคุด www.club4g.com

“คือ อัพเกรดเพิ่มเติมจากรุ่นปกติครับ (สั่งไปติดตั้งโดยร้านท่อใกล้บ้านได้) ถ้าคุณมังคุดสนใจก็โทรมาคุยกับผมได้ครับ ที่พี่พร 0851423903 หรือ PM มาก็ได้ครับ

ตอนนี้ Mazda 2 Mtของผมได้อัพให้เป็นรุ่นนี้แล้ว จากเดิมท่อ VCE ปกติ เกียร์สองได้ 4700 รอบ อัพเป็นรุ่น U ลากได้ถึง 5500 รอบ (ผมลองลากเกียร์ 1 จะลากได้ไม่กิน 5500) อัพขึ้นมาจากเกียร์ 2 ปกติที่ไม่มีท่อ VCE จะลากได้แค่ 2500 รอบเท่านั้น

ตอนผมใช้เพียงแค่ท่อ VCE ปกติผมลองเบิลคันเร่งดูเวลารถจอดอยู่นิ่งๆ สังเกตว่า 2000 รอบลงมาถึงแม้ว่ารอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมๆ แต่ก็ยังลงไม่ช้าเท่าไหร่ พออัพเป็นรุ่น U รอบเครื่องจะตกช้าลงอย่างเห็นได้ชัดมาก แล้วเวลาขับ ช่วงความเร็ว 50 ลงมาจะกดคันเร่งน้อยกว่าเดิมมากๆ และการเร่งความเร็วจะดีขึ้นอีกทุกช่วงครับ (ฟังดูไม่น่าเชื่อเหมือนกันแต่ก็ทำได้ไม่น่าเชื่อตามนั้นครับ)”/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903

“คงต้องใช้อันเดิมไปก่อนครับพี่   ของเดิมนี่ก็ขับสบายกว่าเดิมเยอะเเล้ว” /มังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2013, 11:04:32
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2013, 20:59:19
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2013, 10:30:46
Chevrolet Optra 1.6 MT

(http://upicy.com/image-B6EE_514D1E13.jpg)[/url]
คันนี้มีประสบการณ์กับท่อที่ภายในเป็นเกลียวลมหมุนมาแล้ว ที่สามารถเรียกรอบมาได้จริงแต่กำลังไม่ได้มาตามอย่างที่ต้องการ และยังมีปัญหาปลายไม่ค่อยเดิน
(http://upicy.com/image-1B6C_514D1DDE.jpg)[/url]
ก่อนมาทำช่วงรอบต่ำๆ ยังตันๆ ตื้อๆ อยู่ มาติดตั้งท่อ VCE (จะติดตั้งหลังพักกลางก็ได้แต่คันนี้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ) อาการตันๆ ตื้อๆ เวลาคลานช้าๆ หรือออกตัวก็จะหายไป ปล่อยคันเร่งรถก็ไหลมากขึ้นและกำลังไม่ค่อยตกเมื่อวิ่งผ่านทางลาดชัน (เขาบอกว่าเห็นชัดแล้วว่าท่อ VCE ไม่ได้มาแต่รอบแต่แรงจะมาตามด้วย ซึ่งจะแตกต่างจากท่อเกลียวลมหมุนซึ่งรอบมาแต่แรงไม่ได้มาด้วยตามรอบ)

และคันนี้ เขามีตัวตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย (เรียกว่า V อะไรสักอย่าง) ก่อนนี้เขาบอกว่าต้องเร่งถึง 80 % จึงจะอยู่ในช่วงที่ได้แรงบิดแบบแรงๆ แต่หลังจากติดตั้งท่อ VCE เขาจะเร่งประมาณ 60 % ก็แรงได้น่าพอใจแล้ว
นั่นคือ ตอบโจทย์ว่าแรงขึ้นและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2013, 21:39:35
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2013, 22:00:33
Chevrolet Optra 1.6 MT

(http://upicy.com/image-B6EE_514D1E13.jpg)[/url]
คันนี้มีประสบการณ์กับท่อที่ภายในเป็นเกลียวลมหมุนมาแล้ว ที่สามารถเรียกรอบมาได้จริงแต่กำลังไม่ได้มาตามอย่างที่ต้องการ และยังมีปัญหาปลายไม่ค่อยเดิน
(http://upicy.com/image-1B6C_514D1DDE.jpg)[/url]
ก่อนมาทำช่วงรอบต่ำๆ ยังตันๆ ตื้อๆ อยู่ มาติดตั้งท่อ VCE (จะติดตั้งหลังพักกลางก็ได้แต่คันนี้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ) อาการตันๆ ตื้อๆ เวลาคลานช้าๆ หรือออกตัวก็จะหายไป ปล่อยคันเร่งรถก็ไหลมากขึ้นและกำลังไม่ค่อยตกเมื่อวิ่งผ่านทางลาดชัน (เขาบอกว่าเห็นชัดแล้วว่าท่อ VCE ไม่ได้มาแต่รอบแต่แรงจะมาตามด้วย ซึ่งจะแตกต่างจากท่อเกลียวลมหมุนซึ่งรอบมาแต่แรงไม่ได้มาด้วยตามรอบ)

และคันนี้ เขามีตัวตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย (เรียกว่า V อะไรสักอย่าง) ก่อนนี้เขาบอกว่าต้องเร่งถึง 80 % จึงจะอยู่ในช่วงที่ได้แรงบิดแบบแรงๆ แต่หลังจากติดตั้งท่อ VCE เขาจะเร่งประมาณ 60 % ก็แรงได้น่าพอใจแล้ว
นั่นคือ ตอบโจทย์ว่าแรงขึ้นและประหยัดขึ้น

Optra คันนี้จะอัพเป็นรุ่น Ua (VCE Ultra) วันพุทธนี้ครับ

สำหรับพี่พร เพิ่งจะอัพเป็นรุ่น Ua (VCE Ultra) ไปไม่นาน (ตามหลัง Hyundai H-1, Mercedes Benz SLK200 สีดำคันนั้น) บัดนี้พี่พรอัพเป็นรุ่นสูงสุดคือ Ue (VCE Ultimate) ไปเรียบร้อยแล้ว

ผลที่ได้เป็นดังนี้

เล่าให้ฟังก่อนว่า Mazda 2 MT เดิมๆ จากโรงงานไม่ใช่ว่าไม่ดีแต่ของเขาเป็นแบบนี้ (ลองไปขอขับที่โชว์รูมดูได้ครับ) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) ถ้าแค่ปล่อยคลัชเฉยๆ ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกแต่จะดับครับ
ขึ้นทางลาดชันพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบสูงๆ ใช้คลัชช่วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) แค่ปล่อยคลัชออกเล็กน้อยเท่านั้นยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกได้ เมื่อรถเริ่มไหลถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถจะกระตุก (เครื่องอาจจะดับถ้าปล่อยคันเร่งเร็วๆ ถ้าปล่อยช้าๆ รถทั้งไหลออกได้และไม่ดับแม้จะไม่เหยียบคันเร่งตาม) เห็นไหมครับแรงบิดเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 80 ลงมาจะน้อยกว่าเดิม) ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุตดีกว่าไม่ได้ติดตั้ง (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) แต่ยังต้องกดคันเร่งอยู่เล็กน้อย (แต่ไม่ต้องกดคันเร่งมากเพื่อใช้รอบสูงๆ ) เวลาเร่งทำความเร็วจาก 80 ไป 100 จะเหมือนเดิม (จะไปจัดขึ้นอีกที่ช่วงความเร็วสูงๆ เช่น 130 ไป 140)



เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ua (VCE Ultra) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) แค่ปล่อยคลัชออกเล็กน้อยเท่านั้นยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มพุ่ง (จากไหลก็จะพุ่งกว่า) เมื่อรถเริ่มไหลถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถจะไม่กระตุก (ถ้าปล่อยคันเร่งเร็วจะยังมีดับ แต่ถ้าปล่อยปกติและปล่อยไม่หมดจะไม่ดับ (คือได้ทั้งปล่อยช้าและปล่อยปกติ/แต่ต้องปล่อยไม่หมด) แรงบิดเพิ่มขึ้นอีก (จากท่อ VCE ปกติ) ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 4-50 ลงมาจะน้อยกว่าเดิมมาก) เวลาเร่งทำความเร็วจาก 80 ไป 120 ดีขึ้นด้วย

ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) สามารถขึ้นได้ด้วยรอบเดินเบา (ใช้แค่ปล่อยคลัชอย่างเดียวไม่ต้องกดคันเร่งใดๆ) (เห็นชัดๆ ว่าดีกว่าท่อ VCE รุนปกติไปอีกขั้น)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ue (VCE Ultimate) เวลาออกตัวเกียร์ 1 (ทางราบ) ปล่อยคลัชออกอย่างเดียวปล่อยปกติและปล่อยได้หมดโดยไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไม่ดับและรถจะออกตัวพุ่งได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งตาม (เป็นวิธีเดียวที่อัพจากปล่อยคลัชอย่างเดียวไม่กดคันเร่งตามดับให้เป็นปล่อยคลัชอย่างเดียวและปล่อยได้หมดก็ไม่ดับ) เมื่อรถพุ่งออกไปถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามรถก็ไม่กระตุก (คือได้ทั้งปล่อยช้า, ปล่อยปกติและปล่อยได้หมด) แรงบิดเพิ่มขึ้นไปอีก (จากท่อ VCE ปกติ และ VCE Ultra) ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมา (การกดคันเร่งช่วงความเร็ว 4-50 ลงมาจะน้อยกว่าเดิมมากๆ)

ขึ้นทางลาดพื้นสูงประมาณหนึ่งฟุต (เช่นขึ้นจากถนนที่ต่ำกว่าพื้นบ้านเพื่อเข้าบ้าน) ด้วยรอบเดินเบาจะยิ่งกว่าสบายๆ ต้องให้ลาดชันสูงกว่านั้น (ดีกว่าท่อ VCE Ultra ไปอีกขั้น)
การเร่งทำความเร็วดีขึ้นจาก VCE Ultra อีกทุกช่วง

//////////////////////

ถ้าติดตั้งท่อ VCE ปกติไปแล้ว อัพเป็น VCE Ua (VCE Ultra) 3000 บาทครับค่าส่งฟรี
ไม่เคยติดตั้งท่อ VCE แต่ต้องการท่อ VCE Ua (VCE Ultra) 6500 บาทครับค่าส่งฟรี

ถ้าติดตั้งท่อ VCE ปกติไปแล้ว อัพเป็น VCE Ue (VCE Ultimate) 6000 บาทครับค่าส่งฟรี
ไม่เคยติดตั้งท่อ VCE แต่ต้องการท่อ VCE Ue (VCE Ultimate) 9500 บาทครับค่าส่งฟรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2013, 10:17:45
(http://upicy.com/image-32F5_515105F8.jpg)[/url]
ทางลาดชันแบบนี้ เมื่อติดตั้งท่อ VCE Ua (VCE Ultra) อัพเพิ่มหรือติดตั้งแบบนี้ตั้งแต่แรก ไม่น่าเชื่อก็ต้องเชื่อ Mazda 2 MT เกียร์ 1 สามารถไต่พุ่งขึ้นไปด้วยรอบเครื่องเดินเบาได้อย่างสบายๆ

จาก Mazda 2 MT ด้วยรอบเดินเบา (รอบเดินเบาปกติ ไม่ใช่รอบเดินเบาตอนติดเครื่องใหม่ๆ ที่รอบเครื่องขึ้นสูงยังไม่ลง แต่หมายถึงรอบเดินเบาปกติที่จะไม่ลดต่ำไปกว่านั้นแล้ว) เกียร์ 1 ที่ถ้าไม่เหยียบคันเร่งเพื่อเร่งรอบเครื่องให้สูงขึ้น (เพื่อเรียกแรงบิด) ทางราบ เมื่อปล่อยคลัชเฉยๆ เครื่องยนต์จะดับ (เนื่องจากแรงบิดไม่พอไม่สามารถรับภาระในการขับเคลื่อนให้รถขยับเดินไปข้างหน้าได้) นั่นคือบนทางราบแท้ๆ ไม่ต้องลาดชันหรอกครับ

แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE Ua (VCE Ultra) ทางชันๆ แบบนี้ แค่คอนโทรลคลัชเท่านั้นเท้าขวาไปรอที่เบรคได้เลยไม่ต้องไปยุ่งกับแป้นคันเร่ง (ปล่อยคลัชนิดๆ  รถไหลเดินหน้าขึ้นเนิน ปล่อยคลัชมากขึ้นรถจะพุ่งไต่เนินขึ้นไป กดคลัชลงไป/เพื่อตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องกับเกียร์/ การพุ่งจะชะลอลง ง่ายๆ แบบนี้ ดีกว่ากดคันเร่งเรียกรอบแรงบิดก็ยังไม่ค่อยจะมา มาก็ยังช้ารถจะไหลถอยหลัง)

////////////////////////////////////////
ขอหยุดพักก่อนสงกรานต์ตั้งแต่วันที่ 4 เมษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มีนาคม 2013, 19:38:10
Optra 1.6 MT คันข้างบน มาอัพเพิ่มเป็น รุ่น VCE Ultra แล้วครับ
(http://upicy.com/image-D393_5152CDB8.jpg)
จะตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นอีก นั่นหมายความว่า ความเร็ว 40-50 ลงมาจะแตะคันเร่งเพียงผิวๆ เท่านั้นแต่รถวิ่งฉิวยิ่งกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มีนาคม 2013, 18:44:22
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]



Mazda 2 AT คันข้างบน
ตอนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปผมก็ถามว่าเป็นไง ท่านตอบว่าก็ออกตัวพุ่งขึ้น สั้นๆ แค่นี้ 
หลังสั่งท่ออัพเพิ่มเป็นรุ่น VCE Ultra ผมก็ถามอีกว่าติดตั้งแล้วยังครับ ท่านตอบสั้นๆ อีกว่า “ติดตั้งแล้วครับ ดีขึ้นเยอะ” แล้วถามกลับมาว่า ถ้าจะอัพเพิ่มเป็น VCE Ultimate ผมตอบว่า ถ้าจะอัพเป็น VCE Ue มันก็ดีขึ้นแหละ แต่ VCE Ultra ให้ความคุ้มค่าที่สุดแล้ว แค่นี้ก็น่าจะพอแล้ว (เอาไว้สักพักเมื่อไม่มีอะไรจะทำแล้วจะอัพเพิ่มอีกตอนนั้นก็ยังได้)

และแอบได้ยินท่านบ่นๆ ว่า ตอนนี้เสียดายปาเจ 2.5 ของท่านที่ติดตั้งหม้อพัก ..เค.. (อะไรสักอย่าง) ไปก่อนหน้าแล้วก่อนนำมาสด้าสองมาติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2013, 20:42:02
Vigo 2.5 MT
 (http://upicy.com/image-D753_51558DF2.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upicy.com/image-D39B_51558DF2.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

อย่างวีโก้ 2500cc MT อย่างนี้ แน่นอนว่าเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้ว อย่างเกียร์สองนี่ จะลากเกียร์ได้ทะลุ 3000 รอบแน่นอน (รถพุ่งขึ้นตลอด) จากของเดิมจะลากได้เพียง 2600 รอบเท่านั้น (กระบะดีเซล MT อื่นๆ ก็เหมือนกัน จะลากเกียร์ได้ยาวขึ้นทุกเกียร์ / ไม่ใช่เฉพาะเกียร์สอง) ความเร็วปลายก็เพิ่มด้วย (เพราะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น) รถเก๋งก็เหมือนกัน

นั่นพิสูจน์ว่าปลายจัดขึ้น AT ปลายก็เดินดีขึ้น
นอกจากนั้น แรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบา กระบะหรือเก๋งบางรุ่นที่เกียร์หนึ่งเมื่อกำลังปล่อยคลัชแต่ไม่ได้เหยียบคันเร่งรถจะไม่ไหลออกตัว เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แค่เริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว นั่นหมายถึงออกตัวได้พุ่งขึ้น (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ) โดยอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นนี้ จะดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปจนถึงราวๆ 90-100 กม./ชม. และปลายที่จัดขึ้น ทำให้ช่วงความเร็วสูง 120-150 พุ่งดีขึ้นจากเดิมด้วย

สิ่งต่างๆ เหล่านี้ ให้ประโยชน์เต็มที่ ในด้าน ช่วงความเร็วระหว่าง 0-100 กม./ชม.(มีกำลังเพิ่มเร่งแซงทันใจขึ้นแรงไม่ค่อยหายไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยๆ ไหลได้ยาวๆ และประหยัดขึ้น/ประหยัดเพราะรอรอบน้อยลงแรงบิดเพิ่มก็ไม่ต้องกดคันเร่งมาก) และความเร็วสูงบางช่วงที่ดีขึ้น ได้ประโยชน์ตอนเปลี่ยนเลนไปขวางรถคันอื่นโดยไม่ตั้งใจจะได้เร่งความเร็วได้ทันใจขึ้น ส่วนปลายที่จัดขึ้น ได้ประโยชน์ตอนใช้เกียร์ห้าเร่งขึ้นไปได้เลยไม่ต้องลงสี่ หรือคิ๊กดาวน์จะแรงขึ้นทันใจขึ้น 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2013, 21:07:55
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2013, 11:06:15
"อยากอัพเป็นรุ่น UE มั่งจัง   กล่องควบคุมพัดลมดันมา (เสีย) เสียก่อนอีกเดี๋ยวรอสักพักก่อนครับพี่" มังคุด www.club4g.com

จากลิงค์
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html

ท่อ VCE หน้าเพจเฟซบุค

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2013, 21:21:54
สำหรับท่านที่เดินทางไปต่างจังหวัดก็ขอให้เดินทางโดยสวัสดิ์ภาพครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 เมษายน 2013, 18:23:59
ขอให้ท่านเดินทางไปและกลับโดยสวัสดิ์ภาพครับ/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2013, 15:38:07
ขับรถช่วงสงกรานต์ระวังคนเมาครับ และขับรถทางไกลระวังหลับใน (เกิดขึ้นกับใครก็ได้ไม่เลือก) อันตรายที่สุด หลับในขณะขับรถยิ่งกว่าคนตาบอดขับรถหรือคนเมาขับรถครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 เมษายน 2013, 20:30:40
ขอให้มีความสุข ปลอดภัยและโชคดีทุกๆ คนนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2013, 21:18:33
ขอให้ท่านเดินทางกลับพื้นที่ตั้งด้วยความปลอดภัยทุกๆ คนครับ


////////////////////////////

ท่อ VCE เปิดทำการตามปกติแล้วครับ


Volvo S60 2000cc Turbo
 (http://upicy.com/image-B62E_516D5746.jpg)[/url]

ผมส่งให้ที่ Lotus ลำลูกกาคลองสองครับ มีน้องๆ เขามารับ /สั่งไว้ก่อนสงกรานต์ที่กทม. แต่ผมจัดให้ไม่ทัน (จากนั้นน้องเขาจะรีบส่งตามไปทางเครื่องบิน ลงเชียงใหม่)

ผลการติดตั้ง เจ้าของรถบอกว่าขับมันส์กว่าเดิมมาก ลากเกียร์ได้จัดกว่าเดิม (จัดจ้านขึ้นไปอีกระดับ) เจ้าของรถถามกลับมาว่าถ้าขับแบบเดิมๆ จะประหยัดขึ้นแค่ไหน

ก็ได้คำตอบกลับไปว่า เคยมีบางท่านทดสอบดู ถ้าของเดิมขับในเมืองได้ 8 กว่าๆ ก็จะได้ 9 กว่าๆ ถ้าขับนอกเมืองจาก 14-15 ก็จะได้ 16 กว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2013, 14:55:48
Mu7 มีกล่องยกหัวฉีดและกล่องคันเร่ง
(http://upicy.com/image-E425_516E4C2B.jpg)[/url]
ทางไปรษณีย์ EMS หมายเลข EJ 8961 2397 2 TH
ถึงพรุ่งนี้ครับ
///////////////////

ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และรอบกลาง ไม่เพียงเท่านั้น นอกจากปลายจะไม่อั้นแล้ว ยังจัดจ้านขึ้นด้วย
หนึ่งเดียว ท่อ VCE ลิ้นแปรผัน ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (เทคนิคที่ดีที่สุดในปัจจุบัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 เมษายน 2013, 21:16:09
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


Mitsubishi  Pajerosport 2.5
เจ้าของมาสด้าแดงคันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ultra เมื่อวันก่อนครับ
(เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักแต่งที่เปลี่ยนแทนหม้อเดิม)
(http://upicy.com/image-F86C_516FF660.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-92E0_516FF660.jpg)[/url]
ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง และปลายจะจัดจ้านขึ้นด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2013, 09:48:11
ขอให้ท่านเดินทางกลับพื้นที่ตั้งด้วยความปลอดภัยทุกๆ คนครับ


////////////////////////////

ท่อ VCE เปิดทำการตามปกติแล้วครับ


Volvo S60 2000cc Turbo
 (http://upicy.com/image-B62E_516D5746.jpg)[/url]

ผมส่งให้ที่ Lotus ลำลูกกาคลองสองครับ มีน้องๆ เขามารับ /สั่งไว้ก่อนสงกรานต์ที่กทม. แต่ผมจัดให้ไม่ทัน (จากนั้นน้องเขาจะรีบส่งตามไปทางเครื่องบิน ลงเชียงใหม่)

ผลการติดตั้ง เจ้าของรถบอกว่าขับมันส์กว่าเดิมมาก ลากเกียร์ได้จัดกว่าเดิม (จัดจ้านขึ้นไปอีกระดับ) เจ้าของรถถามกลับมาว่าถ้าขับแบบเดิมๆ จะประหยัดขึ้นแค่ไหน

ก็ได้คำตอบกลับไปว่า เคยมีบางท่านทดสอบดู ถ้าของเดิมขับในเมืองได้ 8 กว่าๆ ก็จะได้ 9 กว่าๆ ถ้าขับนอกเมืองจาก 14-15 ก็จะได้ 16 กว่าครับ


คอมเมนต์จากเจ้าของ Volvo S60 2000cc Turbo
“ด้วยความที่ใจร้อนครับรอหลังสงกรานต์ไม่ไหวเลยให้น้องส่งมาให้ที่เชียงใหม่กะว่าขากลับจะได้ลองเลย  แหมมันส์ครับเหยียบมันส์มากมันลากเกียร์ได้ยาวและต่อเนื่องมาก  ขากลับก็เหยียบกาจายยยเลยไม่รู้ว่าประหยัดขึ้นมั้ยแต่แรงขึ้นแน่นอนที่สำคัญเปลืองตังมากขึ้นเพราะว่างเป็นกด  ไว้จะลองทดสอบแบบขับปกติดูว่าจะประหยัดขึ้นมั้ยครับ” kindai สมาชิก www.volvomania.com

จากลิงค์นี้ครับ
http://www.volvomania.com/forum/index.php?topic=21394.700


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 เมษายน 2013, 09:49:19
"ท่อ UA มาถึงเเล้วครับพี่พร
เเต่จะไปติดก็คงวันจันทร์นู่นเพราะเเถวนี้จะมีวันไหลศรีราชากับพัทยาต่ออีกคงไม่สะดวกเท่าไรรถติดมาก"

เเล้วจะรายงานผลต่อไปครับ / คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ของคุณมังคุด ที่อัพเพิ่มจากท่อ VCE ปกติซึ่งติดตั้งไปนานมากแล้ว ให้เป็นรุ่น VCE Ua หรือ VCE Ultra  ครับ
(http://upicy.com/image-5436_5171FF7F.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2013, 13:40:59
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-5B28_51738754.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ผลที่ได้จะแตะคันเร่งน้อยกว่าเดิมก็พุ่งขึ้นและประหยัดขึ้น
(http://upicy.com/image-EE6D_51738754.jpg)[/url]
ติดตั้งหน้าหม้อพัก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2013, 11:02:01
ส่งให้ได้แถวบ้านสะดวกทั้งสองฝ่ายครับ Lotus แถบบางนา
(http://upicy.com/image-6491_5174B29C.jpg)[/url]
pajerosport 2.5 AT
(http://upicy.com/image-8DC2_5174B29C.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 เมษายน 2013, 10:37:26
ส่งไปกับบริษัทขนส่ง Por Lor จะส่งให้ถึงบ้านเหมือนไปรษณีย์
(http://upicy.com/image-EC30_5175F8BF.jpg)[/url]
แต่อยู่ในช่วงวันหยุดเสาร์/อาทิตย์ จะช้าไปวันหนึ่ง อยากได้เร็วก็ไปรับที่ Office (กรณีที่มีออฟฟิศอยู่ในจังหวัด) เช่น ที่ศูนย์การค้า คลังพลาซ่า (ใหม่) โคราช

คันนี้ Fortuner 3.0 MT ได้เปลี่ยนเป็นล้อใหญ่ (เขาบอกมาและถ้าจำไม่ผิดมีการกระทุ้งแคทด้วย) สังเกตว่าเวลาออกตัวด้วยเกียร์ 1 ช้าๆ จังหวะขณะที่เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 รอบเครื่อง (และความเร็ว) จะตกวูบมาก

อย่างนี้ท่อ VCE ช่วยได้แน่นอน (แต่ถ้าจะให้ดีกว่านั้น แนะนำท่อ VCE รุ่น Ultra จะสุดยอดครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2013, 14:10:00
"ท่อ UA มาถึงเเล้วครับพี่พร
เเต่จะไปติดก็คงวันจันทร์นู่นเพราะเเถวนี้จะมีวันไหลศรีราชากับพัทยาต่ออีกคงไม่สะดวกเท่าไรรถติดมาก"

เเล้วจะรายงานผลต่อไปครับ / คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ของคุณมังคุด ที่อัพเพิ่มจากท่อ VCE ปกติซึ่งติดตั้งไปนานมากแล้ว ให้เป็นรุ่น VCE Ua หรือ VCE Ultra  ครับ
(http://upicy.com/image-5436_5171FF7F.jpg)[/url]


คอมเมนต์จากคุณมังคุด สมาชิก www.club4g.com ที่มีต่อ ท่อ VCE Ultra ครับ
“วันนี้ไปใส่มาเเล้วครับพี่พร อัพเป็น UA
จากขับสนุก  กลายเป็นขับมันส์ไปเลยทีนี้
รู้สึกได้เลยว่าเดินคันเร่งเบากว่าเดิมจริงๆเวลาที่วิ่งเเบบเรื่อยๆ
เเต่เวลากดลากรอบมันก็ได้มากกว่าเดิมอีก”

จากลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html
และก็ภาพขณะติดตั้ง
(http://upicy.com/image-470A_517783B1.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-0282_517783B1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2013, 12:40:27
Strada 2.8 (ไม่โบ ที่เห็นจมูกสำหรับอินเตอร์นั้นใส่ไว้เฉยๆ ครับ) สี่ประตูล้อโต
(http://upicy.com/image-20DE_517A0F5C.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE  หน้าหม้อพัก (ถ้าจะเพิ่มเป็น VCE Ultra แนะนำให้ติดตั้งเพิ่มที่ปลายท่อครับ)
(http://upicy.com/image-3FA1_517A0F5C.jpg)[/url]

Strada 2.8 ไม่โบ เห็นคนขับบอกว่าเขาไม่ค่อยได้ใช้เกียร์ 1 ออกตัว (เพราะเกียร์ 1 มันสั้นมาก เลยออกตัวด้วยเกียร์ 2) 
ก่อนจะขับออกไปจากร้านผมแนะนำให้เขาลองออกตัวด้วยการปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งดูเพื่อให้เห็นความแตกต่าง
เขาลองทำดูแล้วยกมือแสดงว่ามันดีขึ้น

ไม่นานเขาโทรกลับมาว่า ของเดิมถ้าเขากำลังกลับรถด้วยเกียร์ 4 ไม่ได้เชนลง 3 (ความเร็วขณะเลี้ยวประมาณ 40) ถ้าเขาเร่งเครื่องส่งไปมันจะกระพือไปทั้งคันรถและความเร็วจะไต่ขึ้นช้า ของใหม่หลังติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วรถไม่กระพืออีกแล้วและเร่งขึ้นไปได้ดีกว่าและขึ้นแบบนิ่มๆ มาก (นั่นคือแรงบิดเพิ่มขึ้นเห็นชัดๆ ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2013, 14:57:37
Mitsubishi Mirage 1.2 AT สภาพป้ายแดงล้อโต
 (http://upicy.com/image-6612_517CD010.jpg)[/url]
ตกแต่งมาสวยทั้งคัน ล้อได้เปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้น
(http://upicy.com/image-B0CE_517CD010.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ได้ทั้งหลังหม้อพักกลางและที่ปลายท่อ คันนี้เลือกติดตั้งที่ปลายท่อครับ (นำปลายท่อเดิมมาสวมต่อด้วย)

ก่อนมาติดตั้งก็ไม่ค่อยจะมั่นใจเท่าไหร่ว่า ท่อ VCE สามารถช่วยได้ ทั้งต้นและกลางและการเร่งแซงที่มีปัญหาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งเจ้าของรถเขาบอกว่า เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อจะไม่ค่อยได้ดั่งใจ (แอบบอกว่าไม่เหมือนกับ Prius ที่เขาใช้อยู่อีกคันที่ไม่มีอาการนี้ (ผมก็สำทับว่า ก็ พรีอุส มันมีระบบลิ้นอยู่ในหม้อพักด้วย จะเปิดตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป) และเวลาคิ๊กดาวน์ก็มีรอๆ อยู่บ้าง (ต่างจาก Prius อีกแล้วที่มีปุ่มเพาเวอร์ พอกดปุ่มนี้ปั๊บมาเร็วทันใจเลย  (เขาก็อธิบายว่าปุ่มเพาเวอร์นี้ก็คงจะคล้ายๆ ปุ่มปรับคันเร่งไฟฟ้า แต่ไม่เหมือนกล่องคันเร่งที่เขาทำขายกันอยู่ซึ่งต้องกดปุ่มเซ็ทโหมดเอา ซึ่งก็จะเวียนไปมาถ้าพลาดไปเซ็ทที่โหมดประหยัดก็รอเหมือนเดิม ผมก็แซวว่า ถ้ามี VCE อยู่นึกจะกดก็ไปทันทีไม่ต้องใช้มือควานหาปุ่มรถพุ่งไปไหนต่อไหนแล้ว)

เขาก็กังวลว่าจะเอาไงดี กล่องคันเร่งเซ็ทได้ให้แรงก็ได้แต่รู้อยู่ว่ากินน้ำมันขึ้นตามความแรงที่เพิ่มขึ้น (และแรงม้าปลายก็ไม่ได้เพิ่ม) ต่างจากท่อ VCE (ซึ่งก่อนติดตั้งก็ยังไม่แน่ใจอยู่ ความเร็วต่ำน่าจะช่วยได้แต่เป็นห่วงว่าปัญหาการเร่งแซงนี่ท่อ VCE จะทำได้ไหม)  ฝ่ายผมก็สำทับว่า เวลาติดท่อ VCE ไปแล้วไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวกำลังจะไม่มาหลังเบรก ให้เบรกเต็มที่ไปเลยถึงเวลาปล่อยเบรกรถก็ยังไหลต่อ นับประสาอะไรกับการกดคันเร่งเติมไปนิดให้รถทำความเร็วเพิ่มขึ้น

ก่อนออกไปจากร้านท่านเจ้าของรถได้ทดสอบการออกตัวปล่อยไหล (ซึ่งก่อนติดตั้งท่านว่าของเดิมก็ไหลดีอยู่แล้ว) ก็เห็นว่าไหลพุ่งขึ้นอีก (ชัดเจน) นั่นเป็นการทดสอบเบื้องต้น

ผมโทรไปสอบถามผลของการติดตั้ง (ถึงแม้จะรู้อยู่แล้วว่ายังไงก็พุ่งขึ้น มันไม่ได้เลือกยี่ห้อหรือรุ่นรถใดๆ /ยกเว้นรถที่มีระบบนี้อยู่แล้วเช่นในรถสปอร์ตรุ่นล่าซึ่งนับคันได้) ด้วยเพราะก่อนติดตั้งท่านเจ้าของรถก็พูดว่าเห็นมีบางคนโพสต์ด่าก็มี แล้วถ้าดีจริงเขาก็จะคอมเมนต์ให้ ซึ่งผมก็พูดว่าที่ผมเจอมาก็มีบางท่านที่พูดตรงข้ามกับผลที่ได้ (ท่านเจ้าของรถเขาก็ว่า “ก็เขาคงจะมาแบบอยากลองเฉยๆ /แล้วแกล้งบอกว่าเหมือนเดิมแล้วจะคืนของ”)

ซึ่งผมกังวลว่าจะมาแนวนั้นหรือเปล่าจะได้เตรียมใจ (เพราะผมเจอมาแล้วสารพัดรูปแบบก็มีสิทธ์จะคิด ส่วนท่านเจ้าของรถก็มีสิทธ์จะกังวล เพราะท่อราคาก็ไม่ใช่ว่าถูกๆ และถึงแม้จะใช้เทคโนโลยี่ดีที่สุดและใหม่ล่าสุดจริงๆ แต่งานดูบ้านๆ มากดูเหมือนไม่มีอะไรซับซ้อน แล้วจะทำอะไรได้มากขนาดนั้นเลยหรือ อันนี้ก็มีสิทธิ์จะคิด

อีกอย่างท่านยังกังวลด้วยว่าแล้วเทคโนโลยี่ทางด้านไอดีไอเสีย MIVAC ที่รถรุ่นนี้มีอยู่แล้วมันจะช่วยได้หรือ แล้วเครื่องนี้ 3 สูบด้วย ส่วนผมก็สำทับว่า ท่อระบบ วาริเอเบิลนี้จะใช้ได้หมดไม่เลือกว่ากี่สูบมีเทคนิคไอดีไอเสียซับซ้อนและล่าสุดแค่ไหนไม่เกี่ยว  (ลืมบอกไปว่า Lancer Evo VII ก็มีใช้ระบบวาริเอเบิลในท่อไอเสียเหมือนกัน)

แต่ผมคิดว่าท่านคงจะไม่หรอกนะเพราะเห็นบอกว่ายิ่งตอนเปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้นอาการรอๆ ในความเร็วต่ำๆ จะรอเพิ่มขึ้นและในเวลาคิ๊กดาวน์จะขึ้นช้าด้วย แสดงว่าท่านอยากได้ท่อที่ช่วยได้จริงๆ อันนี้ในเมื่อเราทำได้ท่านก็คงไม่ใช่จะมาลองเฉยๆ หรอกนะครับ

คำตอบที่ได้รับกลับมา “ดี ช่วยได้จริงๆ ทั้งอาการรอๆ ในช่วงความเร็วต่ำเวลาถอนคันเร่งและเวลาคิ๊กดาวน์แรงก็มาทันใจขึ้น” และท่านยังบอกว่าได้ไปคอมเมนต์แนะนำในคลับมิราจด้วยแล้ว ผม /พี่พร ก็ขอขอบคุณท่านมากๆ ครับ (เกินจากที่ผม คาดไว้จริงๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2013, 11:41:06
“ไปคอมเมนท์ในเฟซให้เเล้วครับพี่     เเต่มันไม่ยอมเว้ณวรรคให้เลยใช้เส้นประวรรคให้เเทน
เอาเป็นว่าถ้าของพี่ดีจริงไม่ได้มีเเต่เเรงโม้ก็ไม่ต้องไปสนเสียงด่าหรอกครับพี่ปากคนห้ามไม่ได้

ถ้าของดีเดี๋ยวเขาก็บอกต่อกันปากต่อปากอยู่เเล้ว     อีกอย่าง...ใครจะเชื่อหรือไม่เชื่อบังคับกันไม่ได้อยู่เเล้ว
คนที่เขามีเหตุมีผลเขาอ่านหลักการดูก็รู้เเล้วพี่ว่ามันเป็นไปได้หรือเปล่าส่วนจะกล้าพิสูจน์ไหมก็อีกเรื่องนึง   

ส่วนพวกที่มาด่าๆเเบบไร้เหตุผลเดี๋ยวเขาก็เสียเองเเหล่ะพี่(สงสัยนึกว่าใส่เเล้วม้ามันจะมาเหมือนเซ็ทโบมั้ง)” คุณมังคุด www.club4g.com

ตามลิงค์นี้
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.780.html

ผมก็มีความคิดคล้ายๆ คุณมังคุดเหมือนกัน เพราะขนาดที่พอติดตั้งเสร็จให้เห็นชัดๆ ลองให้เขาออกตัวปล่อยไหล ถ้าของเดิมไหลได้ เช่น เกียร์ AT ปล่อยเบรครถก็ไหลออกไปพอติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รถก็ไหลพุ่งขึ้นอีก ไหลแรงกว่าเดิมเห็นชัดเจน

ที่ปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลอยู่แล้วระดับหนึ่งก็จะไหลได้หรือไหลพุ่งขึ้นอีก ชัดเจนเหมือนกัน  อย่างนี้ก็ยังมีคนพูดกลับเป็นตรงข้ามได้ ก็ไม่น่าเชื่อเหมือนกัน

อย่างคัน มิราจข้างบน ผมก็ลงรายละเอียดให้ละเอียดมากขึ้นเพราะเห็นใจบางท่านที่พลาดโอกาสและตัดสินใจผิดพลาดเนื่องจากมีปัจจัยให้เข้าใจผิด ให้ท่านเหล่านั้นเห็นชัดเจนว่าท่อ VCE เพิ่มแรงบิดได้จริงและได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลยด้วยครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2013, 16:46:24
Mitsubishi Mirage 1.2 AT สภาพป้ายแดงล้อโต
 (http://upicy.com/image-6612_517CD010.jpg)[/url]
ตกแต่งมาสวยทั้งคัน ล้อได้เปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้น
(http://upicy.com/image-B0CE_517CD010.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ได้ทั้งหลังหม้อพักกลางและที่ปลายท่อ คันนี้เลือกติดตั้งที่ปลายท่อครับ (นำปลายท่อเดิมมาสวมต่อด้วย)

ก่อนมาติดตั้งก็ไม่ค่อยจะมั่นใจเท่าไหร่ว่า ท่อ VCE สามารถช่วยได้ ทั้งต้นและกลางและการเร่งแซงที่มีปัญหาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งเจ้าของรถเขาบอกว่า เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อจะไม่ค่อยได้ดั่งใจ (แอบบอกว่าไม่เหมือนกับ Prius ที่เขาใช้อยู่อีกคันที่ไม่มีอาการนี้ (ผมก็สำทับว่า ก็ พรีอุส มันมีระบบลิ้นอยู่ในหม้อพักด้วย จะเปิดตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป) และเวลาคิ๊กดาวน์ก็มีรอๆ อยู่บ้าง (ต่างจาก Prius อีกแล้วที่มีปุ่มเพาเวอร์ พอกดปุ่มนี้ปั๊บมาเร็วทันใจเลย  (เขาก็อธิบายว่าปุ่มเพาเวอร์นี้ก็คงจะคล้ายๆ ปุ่มปรับคันเร่งไฟฟ้า แต่ไม่เหมือนกล่องคันเร่งที่เขาทำขายกันอยู่ซึ่งต้องกดปุ่มเซ็ทโหมดเอา ซึ่งก็จะเวียนไปมาถ้าพลาดไปเซ็ทที่โหมดประหยัดก็รอเหมือนเดิม ผมก็แซวว่า ถ้ามี VCE อยู่นึกจะกดก็ไปทันทีไม่ต้องใช้มือควานหาปุ่มรถพุ่งไปไหนต่อไหนแล้ว)

เขาก็กังวลว่าจะเอาไงดี กล่องคันเร่งเซ็ทได้ให้แรงก็ได้แต่รู้อยู่ว่ากินน้ำมันขึ้นตามความแรงที่เพิ่มขึ้น (และแรงม้าปลายก็ไม่ได้เพิ่ม) ต่างจากท่อ VCE (ซึ่งก่อนติดตั้งก็ยังไม่แน่ใจอยู่ ความเร็วต่ำน่าจะช่วยได้แต่เป็นห่วงว่าปัญหาการเร่งแซงนี่ท่อ VCE จะทำได้ไหม)  ฝ่ายผมก็สำทับว่า เวลาติดท่อ VCE ไปแล้วไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวกำลังจะไม่มาหลังเบรก ให้เบรกเต็มที่ไปเลยถึงเวลาปล่อยเบรกรถก็ยังไหลต่อ นับประสาอะไรกับการกดคันเร่งเติมไปนิดให้รถทำความเร็วเพิ่มขึ้น

ก่อนออกไปจากร้านท่านเจ้าของรถได้ทดสอบการออกตัวปล่อยไหล (ซึ่งก่อนติดตั้งท่านว่าของเดิมก็ไหลดีอยู่แล้ว) ก็เห็นว่าไหลพุ่งขึ้นอีก (ชัดเจน) นั่นเป็นการทดสอบเบื้องต้น

ผมโทรไปสอบถามผลของการติดตั้ง (ถึงแม้จะรู้อยู่แล้วว่ายังไงก็พุ่งขึ้น มันไม่ได้เลือกยี่ห้อหรือรุ่นรถใดๆ /ยกเว้นรถที่มีระบบนี้อยู่แล้วเช่นในรถสปอร์ตรุ่นล่าซึ่งนับคันได้) ด้วยเพราะก่อนติดตั้งท่านเจ้าของรถก็พูดว่าเห็นมีบางคนโพสต์ด่าก็มี แล้วถ้าดีจริงเขาก็จะคอมเมนต์ให้ ซึ่งผมก็พูดว่าที่ผมเจอมาก็มีบางท่านที่พูดตรงข้ามกับผลที่ได้ (ท่านเจ้าของรถเขาก็ว่า “ก็เขาคงจะมาแบบอยากลองเฉยๆ /แล้วแกล้งบอกว่าเหมือนเดิมแล้วจะคืนของ”)

ซึ่งผมกังวลว่าจะมาแนวนั้นหรือเปล่าจะได้เตรียมใจ (เพราะผมเจอมาแล้วสารพัดรูปแบบก็มีสิทธ์จะคิด ส่วนท่านเจ้าของรถก็มีสิทธ์จะกังวล เพราะท่อราคาก็ไม่ใช่ว่าถูกๆ และถึงแม้จะใช้เทคโนโลยี่ดีที่สุดและใหม่ล่าสุดจริงๆ แต่งานดูบ้านๆ มากดูเหมือนไม่มีอะไรซับซ้อน แล้วจะทำอะไรได้มากขนาดนั้นเลยหรือ อันนี้ก็มีสิทธิ์จะคิด

อีกอย่างท่านยังกังวลด้วยว่าแล้วเทคโนโลยี่ทางด้านไอดีไอเสีย MIVAC ที่รถรุ่นนี้มีอยู่แล้วมันจะช่วยได้หรือ แล้วเครื่องนี้ 3 สูบด้วย ส่วนผมก็สำทับว่า ท่อระบบ วาริเอเบิลนี้จะใช้ได้หมดไม่เลือกว่ากี่สูบมีเทคนิคไอดีไอเสียซับซ้อนและล่าสุดแค่ไหนไม่เกี่ยว  (ลืมบอกไปว่า Lancer Evo VII ก็มีใช้ระบบวาริเอเบิลในท่อไอเสียเหมือนกัน)

แต่ผมคิดว่าท่านคงจะไม่หรอกนะเพราะเห็นบอกว่ายิ่งตอนเปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้นอาการรอๆ ในความเร็วต่ำๆ จะรอเพิ่มขึ้นและในเวลาคิ๊กดาวน์จะขึ้นช้าด้วย แสดงว่าท่านอยากได้ท่อที่ช่วยได้จริงๆ อันนี้ในเมื่อเราทำได้ท่านก็คงไม่ใช่จะมาลองเฉยๆ หรอกนะครับ

คำตอบที่ได้รับกลับมา “ดี ช่วยได้จริงๆ ทั้งอาการรอๆ ในช่วงความเร็วต่ำเวลาถอนคันเร่งและเวลาคิ๊กดาวน์แรงก็มาทันใจขึ้น” และท่านยังบอกว่าได้ไปคอมเมนต์แนะนำในคลับมิราจด้วยแล้ว ผม /พี่พร ก็ขอขอบคุณท่านมากๆ ครับ (เกินจากที่ผม คาดไว้จริงๆ)

ท่านเจ้าของมิราจคันข้างบนบอกว่าเป็นสมาชิกมิราจคลับ และเห็นบอกว่าถ้าดีตามที่ว่าจริงจะแนะนำสมาชิกในคลับด้วย ช่วยๆ คนอื่นเขา (วันนี้ผมลองตามไปดู ) เจอมาครับ

ผมคนหนึ่งที่ใช้มิราจ อยากให้มิราจออกตัวได้ไวขึ้น รถมีแรงบิดมากขึ้น เวลาแซงจะได้ไม่หนาว ก็หา้ข้อมุลในเว็ปทั่วไปเกี่ยวกับการเพิ่มแรงบิดให้รถ
อาจเป็นคนแรกของคลับที่ได้ทดลองใช้ ท่อไอเสีย vce ซึ่งมีคนวิจารณ์ไว้มากทั้งดี และไม่ดี แต่ผมก็ตัดสินใจทดลองใช้ครับ ว่าจะคุ้มกับเงินที่เสียไปหรือไม่ (๓,๖๐๐) ซึ่งถือว่าราคาค่อนข้างแพง สรุปผลที่ได้   รถมีแรงบิดเพิ่มขึ้น ออกตัวเกียร์ ออโต้ โดยไม่ต้องกดคันแรง มีแรงดึงออกมาให้เห็นครับ

เวลาขับกดคันเร่งนิดเดียวรอบมาไวกว่าเดิมค่อนข้างมากคับ อีกอย่างที่ได้ รถจะไม่ดึงเบรทกิ้งมากนัก เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลต่อไปได้อีกมาก สรุปค่อนข้างพอใจคับกับเงินที่เสียไป ผมไม่ได้เชียร์ของนะคับ แต่อย่างแนะนำ คนที่ต้องการได้แรงบิดแถมประหยัดน้ำมันอีก โดยไม่ต้องพึ่งกล่องแต่งที่กินน้ำมันเพิ่มขึ้น คำเตือน อย่ากดคันเร่งแบบเดิม หากติดตั้ง ท่อไอเสีย vce  จากคนที่ใช้แล้วพอใจ”
oamj_9 สมาชิก www.mirage-club.com

ตามลิงค์นี้  ครับ
http://www.mirage-club.com/mirage/index.php?topic=3798.msg37504#msg37504


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤษภาคม 2013, 13:23:31
Pajerosport 2.4 MT ล้อโต
(http://upicy.com/image-1950_5181FA01.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
(http://upicy.com/image-3974_5181FA01.jpg)[/url]
ก่อนออกจากร้านทดสอบปล่อยไหลออกตัวเกียร์ 1 เห็นชัดเจนว่าออกตัวได้ไหลแรงขึ้น
//////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากๆ ดีที่สุดแล้ว  ก่อนมาติดตั้ง ถ้ามีประสบการณ์เคยเปลี่ยนกรองอากาศแต่งมาก่อน  ท่อ VCE จะแรงกว่าไม่น้อยกว่าหนึ่งเท่าตัว (ถ้าไม่เคยมีประสบการณ์แต่อยากรู้ ลองหากรองแต่ง /ราคา ห้าหกร้อยบาทขึ้นไป คุณภาพก็ไม่ต่างกันมากระหว่างแต่ละยี่ห้อ/ ใส่ลงไปแทนหม้อกรองเดิมดูครับ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2013, 10:32:52

Pajerosport 2.5AT ติดตั้งท่อ VCE Ultra หน้าหม้อพัก (สามารถติดตั้งบริเวณก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ)
(http://upicy.com/image-306F_51832A4B.jpg)[/url]
ก่อนออกจากร้านก็ให้ทดสอบปล่อยไหลออกตัวเช่นกัน คันนี้ติดตั้งท่อ VCE Ua ไปตั้งแต่แรก  การออกตัวจะยิ่งพุ่งแรง ช่วงความเร็ว 40-50 ลงมาจะแตะคันเร่งเพียงผิวๆ เท่านั้น และ แตะปั๊บจะมาปุ๊บ จะต่างจากเดิมที่ต้องกดลึกและต้องรอทุกครั้งทำให้ขับลำบาก ต้องคอยกะจังหวะเบรก (ว่าจะกดเบรกประมาณไหน ต้องเผื่อการไปต่อด้วย และจะต้องเริ่มกดคันเร่งก่อน เพื่อให้มีความต่อเนื่อง)

นอกจากนั้น เนื่องจากน้องเจ้าของรถเขาต้องขึ้นลานจอดรถห้างเซ็นทรัลลาดพร้าวทุกวัน (พำนักอยู่ที่นั่น/เป็นวิศวกรฯ อยู่ที่นั่น) ผมก็บอกว่า คอยดูซิครับ ต่อไปเวลาขับรถขึ้นลาดจอดที่ชันๆ พละกำลังที่มาแรงขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ จะทำให้คุณไต่ทางชันๆ ได้ดีขึ้นแบบนิ่มๆ เลยครับ จะเห็นชัดเจน
//////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ อีกทั้งช่วงรอบปลายก็แรงขึ้นอีก เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เวลาจะเบรกก็ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะไปต่อไม่ทันใจ หรือยกคันเร่งแล้วความเร็วจะตกไปต่อจะไม่ต่อเนื่อง เพราะมันจะตรงกันข้าม ปล่อยคันเร่งรถจะยังไหลต่อที่ความเร็วเดิมและไม่ตกง่ายๆ เบรกแล้วปล่อยเบรกยังไหลต่อที่ความเร็วเดิม ยิ่งกว่าได้ดั่งใจครับท่านทั้งหลาย / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤษภาคม 2013, 17:01:06
Mazda 2 AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถึงวันนี้ช่วงบ่ายครับ
(http://upicy.com/image-78CD_514A819B.jpg)[/url]


22222222222222222222

มีบางท่านถามว่า " ในเมื่อที่รอบสูงลิ้นก็เปิดได้กว้างเต็มที่ไม่เกินท่อเดิมอยู่แล้ว แล้วทำไมที่รอบสูงมากๆ จึงดีกว่าเดิมด้วยครับ"

พี่พรตอบ " คือ ท่อ VCE มีลิ้นซึ่งเปิดในแนวขึ้นลง จะควบคุมขนาดรูท่อได้ทุกรอบเครื่อง เพราะฉะนั้นที่รอบสูงมากๆ ก็ยังทำงานอยู่ ซึ่งมันจะพอดีที่รอบสูงมากๆ ด้วยเหมือนกัน ไม่อย่างนั้นก็จะไม่สามารถลากเกียร์ได้รอบเครื่องจัดกว่าและได้ความเร็วสูงเพิ่มขึ้น"

หลังจากสั่งซื้อไป (อยู่จังหวัดราชบุรี)
วันนี้เข้ามาทำธุระกทม. ก็เลยถือโอกาสติดตั้งไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-34E3_514C6121.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-A1B3_514C601B.jpg)[/url]
คันนี้ตั้งใจจะให้บุตรสาวเป็นคนขับ แต่เดิมๆ เลยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ ไม่ค่อยทันใจ เมื่อเห็นว่าท่อ VCE ของพี่พรเพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งเพิ่มขึ้น ไหลมากขึ้นได้ก็ตัดสินใจมาติดตั้งครับ


Mazda 2 AT คันข้างบน (อยู่จังหวัดราชบุรี) หลังจากติดตั้งสะเต็บหนึ่งรุ่นปกติไปแล้วเมื่อเห็นว่าเป็นไปตามที่ผมแจ้งไป (คือพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก่อนจะเหมือนเดิมที่ความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม.ขึ้นไป จากนั้นจะจัดขึ้นอีกในช่วงความเร็วสูงๆ และช่วงระหว่างเกียร์แรงจะไม่ตกอาการกระตุกช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีขึ้นด้วย) วันนี้ต้องการอัพเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (0-80 กม./ชม. ) และได้อัตราเร่งช่วง 80-120 กม./ชม. ที่จัดจ้านขึ้นด้วย ก็ตัดสินใจอัพเพิ่มเป็นรุ่น U ( VCE Ultra) ครับ ผมส่งให้โดยบริษัท Por Lor ถึงวันอังคารเนื่องจากติดวันหยุดครับ (ไม่อย่างนั้นจะวันเดียวถึง เขาจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ)
(http://upicy.com/image-DD07_514EF63B.jpg)[/url]


Mitsubishi  Pajerosport 2.5
เจ้าของมาสด้าแดงคันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE รุ่น Ultra เมื่อวันก่อนครับ
(เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักแต่งที่เปลี่ยนแทนหม้อเดิม)
(http://upicy.com/image-F86C_516FF660.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-92E0_516FF660.jpg)[/url]
ไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง และปลายจะจัดจ้านขึ้นด้วยครับ


เจ้าของ Mazda 2 AT สีแดง (คันข้างบน) และ Pajerosport 2.5 สีน้ำตาล (ราชบุรี) สั่งท่อ VCE Ultra ให้แก่ Chevrolet 3.0 Di ซึ่งเป็นเพื่อนของท่าน
(http://upicy.com/image-1FEC_5184D934.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2013, 10:04:14
New Camry 2.4 และ New Chevrolet 2.8 ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS อยู่จังหวัดชุมพร
(http://upicy.com/image-7167_5185C530.jpg)[/url]
(มีคู่มือติดตั้งพร้อมภาพประกอบและที่ตัวท่อก็เขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2013, 08:46:32
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2013, 09:27:11
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง


Mitsubishi Pajerosport 3.0 V6 ติดแก๊ส
ปาเจโร่สปอร์ตคันข้างบน หลังจากมารับท่อไปแล้ว แวบมาให้ติดตั้งที่ลำลูกกาคลองสองครับ
(http://upicy.com/image-5B4D_5189B46A.jpg)[/url]
สามารถติดตั้งได้สองจุดคือ ก่อนออกปลายท่อกับ หลังแคทตัวที่สอง (คันนี้แคทโบ๋หมดทุกลูกแล้ว/ได้ใส่ตัวแทนแคทสีฟ้าๆ ตามที่เห็นในภาพ) และหม้อพักก็ได้เปลี่ยนโล่งจากเดิม
(http://upicy.com/image-53E8_5189B46A.jpg)[/url]
/////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นและเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม จึงทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น รอรอบน้อยกว่าเดิมและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ก่อนติดตั้งจะกดคันเร่งลึกมากกว่า) ไม่ว่ารถที่ทำระบบท่อโล่งไปแล้วหรือยังเดิมๆ อยู่

สำหรับ VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้อีกเป็นเท่าตัว นั่นคือ ความเร็วสักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา จะกดคันเร่งแผ่วกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจนและรถจะตอบสนองทันใจมากขึ้นอีก



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤษภาคม 2013, 11:56:33
Pajerosport 3.0 V6 3000cc ติดแก๊ส
(http://upicy.com/image-8946_51885B0F.jpg)[/url]
มารับเองที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง


Mitsubishi Pajerosport 3.0 V6 ติดแก๊ส
ปาเจโร่สปอร์ตคันข้างบน หลังจากมารับท่อไปแล้ว แวบมาให้ติดตั้งที่ลำลูกกาคลองสองครับ
(http://upicy.com/image-5B4D_5189B46A.jpg)[/url]
สามารถติดตั้งได้สองจุดคือ ก่อนออกปลายท่อกับ หลังแคทตัวที่สอง (คันนี้แคทโบ๋หมดทุกลูกแล้ว/ได้ใส่ตัวแทนแคทสีฟ้าๆ ตามที่เห็นในภาพ) และหม้อพักก็ได้เปลี่ยนโล่งจากเดิม
(http://upicy.com/image-53E8_5189B46A.jpg)[/url]
/////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นและเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม จึงทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น รอรอบน้อยกว่าเดิมและกดคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ก่อนติดตั้งจะกดคันเร่งลึกมากกว่า) ไม่ว่ารถที่ทำระบบท่อโล่งไปแล้วหรือยังเดิมๆ อยู่

สำหรับ VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้อีกเป็นเท่าตัว นั่นคือ ความเร็วสักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา จะกดคันเร่งแผ่วกว่ารุ่นปกติอย่างชัดเจนและรถจะตอบสนองทันใจมากขึ้นอีก



คอมเมนต์ จากคุณ surashet สมาชิก www.pajerosport.com เจ้าของรถ pajerosport V6 3000cc คันข้างบน "เห็นผลจริงครับ......."

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg468632#msg468632

คงต้องสมัครเป็นสมาชิกก่อนจึงจะเข้าไปได้ครับสำหรับเวปนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2013, 08:10:56
Isuzu Cameo 2.5 Diesel
(http://upicy.com/image-047F_518BC1C2.jpg)[/url]
ส่งไปกับบริษัท Porlor ลงที่สรรพสามิตสันทรายเชียงใหม่ครับ
ท่านเจ้าของรถบอกว่า เดิมจะลากเกียร์ได้แค่ 3000 รอบก็ตื้อๆ แล้ว (ไม่ทราบว่าเกียร์ไหน/ พี่พร) หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว ลากได้ถึง 4000 รอบ และเมื่อยิงแก๊ส (ซึ่งเขาก็บอกว่าเดิมก็แรงขึ้นอยู่แล้ว / พี่พร) ก็ยิ่งแรงขึ้นอีก “สุดยอดมาก” 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2013, 07:58:56
Mirage 1.2 AT หม้อปลายไส้เยื้อง
(http://upicy.com/image-9D28_518D948A.jpg)[/url]
เปลี่ยนล้อหน้ากว้างขึ้น ต้องการแรงบิดช่วงรอบต่ำให้มากขึ้น ให้จิ๊ดกว่าเดิม
(http://upicy.com/image-5B1D_518D948A.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หลังพักลางครับ
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(ให้ผลมากกว่าเปลี่ยนกรองอากาศในรอบต่ำและช่วยให้ประหยัดขึ้นรวมทั้งควบคุมความเร็วได้ลื่นกว่ากล่องคันเร่ง/ พี่พรท่อ VCE 0851423903)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2013, 22:41:45
All New Isuzu D-Max 2.5 AT ส่งไปทางขนส่งบริษัท ปอลอ ครับ
(http://upicy.com/image-1644_51910224.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2013, 10:43:21
Mazda 2 AT 5 ประตู
(http://www.upthai.net/pictures/a097632a1ad111322b76f5653423401a.jpg)[/URL]
ส่งทาง EMS  EJ 8146 4679 9 TH จังหวัดภูเก็ต Yuthy Phuket ผ่านทางเฟซบุค
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


คุณยุทธ สั่งท่อ VCE ตั้งแต่รอ Mazda 2 AT ป้ายแดง

ได้รถมาแล้วก็ยังไม่มีเวลาติดตั้งครับ

จนเมื่อเร็วๆ นี้ คุณยุทธ ได้คอมมเนต์ในเฟซบุ๊คของท่อสูตร VCE ครับ
“ติดตั้งแล้วนะครับพี่พร ช่วงต้นดีครับ”  Yuthy Phuket

ในลิงค์นี้ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414?sk=messages_inbox&action=read&tid=id.444273085640686


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤษภาคม 2013, 20:24:13
 Isuzu Cameo วางเครื่องเบนซิน  (Nissan SR20)
(http://upicy.com/image-7CCD_519253D2.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-2385_519253D2.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2013, 12:22:15

Toyota Vigo 3.0 prerunner
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS ครับ
(http://upicy.com/image-76F8_51925384.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2013, 21:36:59
Isuzu D-Max 2.5 Hilander มีกล่องดันราง
(http://upicy.com/image-80AF_519254E2.jpg)[/url]
มาถึงก็ใกล้มืดแล้ว (ถือว่าคันนี้โชคดีมาก เพราะว่าส่วนใหญ่ช่างจะไล่กลับให้มาใหม่วันหลัง)

ติดตั้งหน้าหม้อพัก มีที่ว่างเยอะแยะครับ
(http://upicy.com/image-BACF_519254E2.jpg)[/url]
แม้จะเชื่อมลำบากนิดหนึ่งก็ไม่ให้พลาด มีการเช็คไม่ให้มีรูรั่วก่อนออกจากร้านครับ
(http://upicy.com/image-0FC2_519254E2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2013, 09:23:01
Jack Mangkood
เกียร์ถอยหลังเเทบโดดออกเลยครับพี่พร...

ในเฟซบุ๊คหน้าเพจ ท่อสูตร VCE (ของคุณมังคุดได้อัพเพิ่มจากท่อ  VCE ปกติเป็นท่อ VCE Ultra)

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2013, 23:14:58
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-48DD_519B996D.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก
(http://upicy.com/image-0709_519B996D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ แม้จะเป็นรุ่นปกติก็แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ทดสอบปล่อยไหลออกตัวได้ครับเห็นชัดเจน) และจะพุ่งขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงราวๆ ความเร็ว 80-90 แล้วจะเหมือนเดิมไปจนถึงราวๆ 130-140 ก็จะจัดขึ้นอีก

ทำให้ เวลาถอนคันเร่ง หรือเบรก รถจะยังไหลต่อ ไปต่อแรงไม่หายมาทันเท้า ลากเกียร์ได้ยาวขึ้นทุกเกียร์  จังหวะเปลี่ยนเกียร์รถจะพุ่งไปข้างหน้าแทนที่จะชะลอๆ ทำให้มีความต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2013, 13:13:28
Sport  Rider 2j AT
 (http://upicy.com/image-171F_519EFE9D.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก เพิ่มอัตราเร่งต้นกับกลางให้มาทันใจขึ้น  (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ตกไปจากเดิม) 
(http://upicy.com/image-F0A5_519EFE9D.jpg)[/url]
ถึงแม้ล้อจะโตๆ อย่างนี้ก็เห็นผลอัตราเร่งที่พุ่งขึ้นในช่วงเริ่มออกตัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2013, 10:59:38
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า

Mazda 2 AT แนะนำ Kia 2400cc คันข้างบนไปติดตั้งก่อน
(http://upicy.com/image-AA36_51A02C10.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หลังพักกลางครับ
(http://upicy.com/image-F832_51A02C10.jpg)[/url]

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่ได้เน้นความสวยงามภายนอก (ที่ไม่มีผลต่อสมรรถนะ) นอกจากออกตัวแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ถ้าของเดิมรอรอบสัก 3 วิก็จะเหลือ 1 วิกว่าๆ ) จะมาแรงขึ้น กลางก็จัดขึ้นและปลายสุดจัดกว่าเดิม (เกียร์ธรรมดาจะลากเกียร์ได้ยาวขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2013, 10:06:24
เจอในเวป protonclub

“ต้องเข้าใจก่อนว่า การที่เครื่องยนต์เร่งรอบสูงๆที่ความเร็วสูงนั้น
ถ้าต้องการความแรงเครื่องยนต์มีความจำเป็นที่จะต้องใช้อากาศที่มากขึ้น

ดังนั้นการ set รถให้วิ่งได้ดีในรอบสูงๆจึงต้องการ การเปิดวาวล์ที่มากขึ้น และนานขึ้น
ดังที่เราจะเห็นได้จากรถแข่ง ก็จะมีการใช้แคมแต่งที่มีองศาที่สูงกว่าเดิม

แต่ถ้าเราเคยสังเกตุรถแข่งในสนาม หรือพวกรถแต่งที่ทำมาเยอะบนท้องถนน
รอบเดินเบาจะสูงมากๆ หรือรอบเดินเบาจะไม่นิ่ง นั่นเป็นเพราะองศาของแคมที่สูงในรอบเดินเบา

จะเกิดอากาศเปิดมากเกินไปไม่เหมาะกับรอบเดินเบา รถพวกนี้จะวิ่งได้ดีมากๆในรอบสูงๆเท่านั้น


ส่วนรถเดิมๆบ้านๆ องศาการเปิดวาวล์จะไม่สูงมากนักเพื่อให้ขับได้ดีในรอบต่ำและหระหยัดน้ำมัน

แต่เมื่อทำงานในรอบสูงๆแล้ว องศาการเปิดแค่นั้นอาจจะไม่เพียงพอที่จะทำให้อากาศเข้าไปจุดระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
รอบก็จะเริ่มตื้อๆ เหยียบต่อไปไม่ไหวแล้วเพราะ Limit ขององศาการเปิดรับอากาศของวาวล์มีอยู่แค่นั้น


จึงมีการออกแบบวาวล์แปรผันขึ้นมา เพื่อสามารถวิ่งได้ดีและประหยัดทั้งในรอบต่ำและรอบสูง

หลักการในภาษาบ้านๆก็คือ ทำยังไงให้รอบองศาการเปิดวาวล์แม็ชได้ทั้งในรอบสูงและรอบต่ำ

ทีนี้หลักการและวิธีการของแต่ละรุ่น แต่ละยี่ห้อ แต่ละแบบก็จะแตกต่างกันออกไปบ้าง แต่ผลที่ได้ก็จะเพื่อจุดประสงค์เดียวกันนั่นเอง


ทั้งนี้ไม่ใช่มีแค่วาวล์นะครับที่แปรผันได้ ยังมีท่อไอเสียแปรผัน เทอร์โบแปรผัน ก็ด้วยเหตุผลเดียวกันคือเพื่อให้ทำงานได้ดีทั้งในรอบต่ำและรอบสูง”  /มามาชะชะช่า www.protonclub.net

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.protonclub.net/forum/?showtopic=53216


//////////////////////////////////////////


นี่ครับ เมื่อรู้จริงก็จะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นด้วย ถ้ารู้อย่างถูกบางส่วนผิดบางส่วนก็จะทำให้คนอื่นที่จะมาเก็บเกี่ยวความรู้พลอยรู้ในสิ่งที่ผิดเพี้ยนไปด้วยก็จะเข้าใจผิดเข้าป่าออกทะเลไปได้นะครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2013, 21:03:19
KIA 2400cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upicy.com/image-307F_5156E9D8.jpg)[/url]
 (http://upicy.com/image-0F72_5156EA80.jpg)[/url]
KIA 2.4 เดิมๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้ารถออกตัวอืดๆ นั่นหมายถึงระบบไอเสียมันคงจะอั้น (ความจริงการคิดเช่นนี้ผิดพลาดมาก จริงๆ แล้วถ้าระบบไอเสียอั้น ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะวิ่งไม่ดีต่างหาก) และเมื่อคิดเช่นนั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ความเร็วต่ำๆ เวลาออกตัวจะดีขึ้น พุ่งขึ้น เวลาถอนคันเร่งแล้วจะไปต่อถ้าเป็นเมื่อก่อน (ก่อนติดตั้ง) พอกดไปใหม่ต้องกดคันเร่งลึก (เขาอธิบายว่าเพื่อหารอบให้เจอ) แต่เมื่อติดตั้งท่อ VCE กดคันเร่งปั๊บ (และไม่ลึก) ก็เจอทันที เหมือนแรงบิดมันจะมารอๆ อยู่แล้ว และอีกอย่างเวลาวิ่งทางไกลผ่านเนินสูงๆ ต่ำๆ แรงจะไม่ค่อยตกไหลไปได้ฉิวๆ  

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นมาก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้เทียบเท่า


Vigo Champ 3.0 เจ้าของ Kia 2400cc คันข้างบน มาติดตั้งท่อ VCE หลังจากติดตั้งกับเกียคันนั้นไปก่อนหน้านี้นานพอสมควร
(http://upicy.com/image-E22B_51A34E23.jpg)[/url]

///////////////////////////////////////////////
สำหรับ Vigo 3.0 เกียร์ MT จำได้ว่าเมื่อสามปีก่อนได้ลองติดตั้งดู เปรียบเทียบระหว่างใช้เกียร์ 5 ไล่ความเร็วขึ้นไปจากความเร็ว 40 กม./ชม. พบว่าเดิมๆ ก่อนติดตั้งรถจะมีอาการสั่นๆ และจะรออยู่นิดๆ ก่อนจะเร่งขึ้นไปได้ด้วยความไวระดับหนึ่ง หลังติดตั้งท่อ VCE จะเร่งขึ้นไปได้ไวขึ้น เครื่องยังสั่นเหมือนกันแต่สั่นน้อยกว่า จะแน่นๆ ขึ้น เชื่อว่าถ้าเป็น VCE Ultra ก็จะเร่งขึ้นไปได้เร็วและนิ่มๆ เหมือนเร่งจากความเร็ว 50 กม./ชม. เดิมๆ

นอกเหนือจากการพุ่งขึ้นในช่วงความเร็วกลางที่หนักหน่วงขึ้น และปลายที่จัดขึ้น  จากเพียงแค่ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง (แคทยังอยู่และยังไม่ตัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2013, 11:08:04
ตอมเมนต์จาก pajero sport ที่คงจะติดตั้งไปไม่นาน
“ผมติดหน้าหม้อพัก มา คอนเฟอม ว่า ดีจิงในรอบต้น กดคันร่งน้อยลงในการออกตัว…” panda-bmw สมาชิก www.pajerosport-thailand.com 
#202 เมื่อ: พฤษภาคม 26, 2013, 02:07:49 pm »
ตามลิงค์นี้
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg475324#msg475324
(ต้องสมัครเป็นสมาชิกครับ..ขออภัย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2013, 21:07:53
เพื่อนคุณเจ้าของ D-max อยู่สายไหมฝากซื้อ (คุณเจ้าของ D-Max สายไหมส่งไปให้อีกที)
(http://upicy.com/image-A8E8_51A606D7.jpg)[/url]

เจ้าของ D-Max ที่อยู่สายไหมคันนี้ทำเกี่ยวกับกล่องดันราง
ท่อของพี่แกเป็นแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก พี่แกบอกว่าลองท่อมาหลายแบบแล้วไม่เห็นได้ดั่งใจสักท่อ สุดท้ายจบที่ท่อพี่พร ท่อ VCE นี่แหละครับ (ติดก่อนจะลงหน้าเพลา)
จะมาเร็วและมาหนักกว่า และมานานกว่าเดิม (ช่วงแรงบิดที่เพิ่มจะกินเป็นช่วงกว้างขึ้น ปลายจัดขึ้น) เพราะฉะนั้นพุ่งดีกว่าเดิมแน่นอนครับ
 //////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2013, 14:37:00
Nissan Neo 1.8 ติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนมานานแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE (มี Pajero Sport 2.5 อีกคันจะมาติดตั้งลำดับต่อไป/คันนี้มีกล่องดันรางด้วย)
](http://upicy.com/image-7A11_51A6D023.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อเกลียวหมุนวน
(http://upicy.com/image-1C0B_51A6D023.jpg)[/url]
เพิ่มแรงบิดช่วงต้น (ตั้งแต่เดินเบาปล่อยไหล) ทำให้ออกตัวพุ่งขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้จริง หนึ่งเดียวที่ทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 พฤษภาคม 2013, 09:53:50
Triton 2.4 MT 4 ประตู
(http://upicy.com/image-E541_51A80D87.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หลังแคท
 (http://upicy.com/image-BD93_51A80D87.jpg)[/url]
//////////////////////////////////////////////////////////////

บางครั้งผมจะให้ลูกค้าทดสอบปล่อยไหลเกียร์ 1 ก่อนติดตั้งท่อ VCE เพราะเดี๋ยวพอติดตั้งเสร็จจะได้ทดสอบปล่อยไหล เห็นความแตกต่างชัดๆ  

เพราะเมื่อปล่อยไหลมีแรงพุ่งขึ้น ก็หมายถึงแรงบิดเพิ่มตั้งแต่เดินเบาได้จริง
ไม่งั้นเดี๋ยวก็มีบอกว่าเหมือนเดิม (และที่แย่กว่านั้นบอกว่าแย่กว่าเดิม)

เคยมีลูกค้าบางท่านบอกว่า พี่พรครับไปห้ามปากพวกนี้ไม่ได้หรอกครับ (ผมก็ไม่รู้ว่าพวกไหน  ลูกค้าปกติหรือพวกทำกล่องพ่วง  หรือทำหม้อพัก ฯลฯ อย่าไปสนใจเลยครับ)  ใครพูดอย่างไรก็ช่าง ความจริงก็คือความจริงวันยังค่ำ

เพราะท่อ VCE แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาเลยทีเดียว (เหนือกว่าท่ออื่นๆ ที่ต้องเร่งรอบขึ้นมาก่อน) และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น เห็นชัดในเกียร์ MT ถ้าเดิมลากได้ 2000 กว่ารอบหมด (เช่นเกียร์ 2) จะลากได้ถึงกว่า 3000 รอบ (มีเทอร์โบ) หรือ 4000 กว่ารอบไปเลย จะลากได้ยาวขึ้นทุกเกียร์ (ขับเหมือนเดิมจะประหยัดขึ้น เพราะรอรอบน้อยลงเหยียบคันเร่งลึกน้อยกว่าเดิมและยกคันเร่งก่อน)

ซึ่งแรงบิดและแรงม้าจะได้เพิ่มช่วงนั้น (ช่วงที่ลากเกียร์ได้เพิ่ม) เยอะทีเดียว มากกว่า 40 แรงม้าขึ้นไป (จึงพุ่งยิ่งกว่าเดิมชัดเจน แรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์แล้วไม่พุ่งขึ้นก็ไม่รู้จะว่าอย่างไรแล้ว) เกียร์ AT ก็พุ่งขึ้นด้วยไม่มีข้อยกเว้น รถมีเทอร์โบก็จะดึงหนักขึ้นและดึงนานกว่าเพราะแรงบิดและแรงม้าเพิ่มเช่นกัน บูสต์ก็เพิ่ม ก็แรงขึ้น ช่วงเบรคและไปต่อจะมาเร็วกว่าและมาหนักกว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือมีกล่องดันรางหรือยกหัวฉีดเพิ่ม ท่อเดิมหรือทำโล่งมา ไม่มียกเว้นครับ แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

มั่นใจได้ครับ ท่อ VCE ทำได้ตามที่บอกจริงๆ แรงขึ้นในรอบต่ำ (รอบเครื่องจากเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบโดยประมาณ) และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (คิ๊กดาวน์แรงขึ้น มาเร็วขึ้นและมาหนักขึ้น) ประหยัดขึ้น (เล็กน้อย) ทั้งช่วงวิ่งในเมืองและเดินทางไกล (ที่ไม่ซัดมากนัก) และไม่สวยงามจริง เทคนิคดูเหมือนไม่มีอะไรแค่มีลิ้นเปิดได้หรี่ได้ (แต่เทคนิคนี้แหละครับที่มีใช้อยู่ในรถสปอร์ตชั้นนำเพียงแต่รูปลักษณ์มันไม่ได้ดูแย่แบบนี้และการควบคุมจะซับซ้อนกว่านี้) งานประกอบไม่ค่อยสวยงามจริง ดูไม่สมราคาจริง แ ต่จะคุ้มค่าเมื่อได้ใช้งานและไม่พลาดไม่ทำอย่างอื่นหรือติดตั้งท่อแบบอื่นเพราะคิดว่าคงเหมือนกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2013, 11:00:12
All New Isuzu 3.0 MT ไปส่งให้ถึงที่ครับ
(http://upicy.com/image-BC0F_51AA06E2.jpg)[/url]

วันนี้ติดตั้งไปแล้ว

ก่อนติดตั้งบอกว่าเคยติดท่อเกลียวหมุนวนมาแล้วพุ่งดีที่รอบต่ำแต่ปลายๆ จะอั้น มาวันนี้สนใจท่อ VCE แต่ไม่แน่ใจว่าจะเป็นยังไงบ้าง ผมบอกว่า ตอนติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนต้องไล่รอบขึ้นมานิดหนึ่งจึงจะแรงใช่ไหม เขาบอกใช่ ผมก็บอกว่า ถ้าอย่างนั้นไม่ต้องกังวลอะไรทั้งนั้น เพราะท่อ VCE แรงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป

คำตอบหลังจากติดตั้งไปแล้ว “แรงกว่าจริงๆ และเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าเวลาถอนคันเร่ง”

///////////////////////////////////////////
ความจริงจะยั่งยืนและนับวันจะกระจ่างแจ้งมากขึ้น


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Fortuner 2.7 ใส่ตัวแทน CAT แล้วติดตั้งท่อ VCE
ไปส่งให้ที่ตลาดไท ร้านรถตู้ (คงทำงานอยู่ที่นั่นเห็นจูนสีเทาดำจอดอยู่ เห็นแวบๆ)
(http://upicy.com/image-DE36_51AAB79D.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-BD9C_51AAB79D.jpg)[/url]
วันนี้โทรไป “ก็วิ่งดีขึ้นนะ”
ผมถามกลับไป เป็นสมาชิกฟอร์จูนหรือเปล่าครับ ฝากคอมเมนต์ให้นิดหนึ่งนะครับ
ตอบกลับมา “ไม่ได้ร่วมเข้ากลุ่มกับเขาหรอกครับ”
//////////////////////////////////////////////////////////////
ของดีจริงอาจจะไม่สวยหรู อาจจะไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ


(วันนี้ผมทำถุงดำขยะขาดคามือทั้งๆ ที่ทะนุถนอมระมัดระวังในการหยิบจับ ก็พบความจริงว่า มีการลดความบางของถุงลงไปมาก เดี๋ยวนี้มีการลดทอนคุณภาพ/ปริมาณลงทั้งนั้น คุณจะไม่รู้เลยจนกว่าจะสัมผัสความจริง

และที่แย่กว่านั้น ทั้งๆ ที่ได้รับข้อมูลมาอีกอย่างหนึ่งแต่ความเป็นจริงเป็นอีกอย่างหนึ่ง เมื่อคืนมีโอกาสดูละครคุณชายทางช่องสามยังพูดกะลูกว่ารายละเอียดภาพยังกะ HD ช่องก็ไม่ได้บอกว่าถ่ายมาด้วยกล่อง HD ผิดกับที่เห็นมาบางรายการแจ้งว่านี่ HD นะแต่บล็อกเต็ม รายละเอียดยังกะ VCD เห็นคาตาเลย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2013, 10:51:03
Nissan Cefiro
(http://upicy.com/image-7033_51AC0EA9.jpg)[/url]
ท่อ VCE ช่วยได้ทั้งรถที่ออกตัวพุ่งอยู่แล้ว และ ออกตัวไม่ค่อยพุ่ง
////////////////////////////////////////

ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ไม่มีเทอร์โบหรือมีเทอร์โบ
หากระบบไอเสียถูกทำให้อั้นขึ้นช่วงรอบต่ำจะดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงจะแย่ลง

แต่ถ้าระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น รอบสูงจะดีขึ้นแต่ช่วงรอบต่ำจะแย่ลง
(หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ถ้าเป็นท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์ไม่ได้)

ท่อไอเสีย VCE อั้นในรอบต่ำ พอดีในรอบกลางและโล่งพอดีในรอบสูง จึงทำให้ดีขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำ รอบกลางและช่วงรอบสูง (ด้วยลิ้นที่เปิดได้เหมาะสมพอดีทุกรอบเครื่องด้วยแรงดันไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2013, 15:31:50
 ท่อ VCE พัฒนาเพียงเรื่องเดียว คือทำยังไงให้รอบเดินเบาเงียบสนิท ใช้เวลาพัฒนาเพื่อการนี้นานถึงกว่า 3 ปี (ที่ยังต้องพัฒนาเพราะยังมีรถบางคันที่ยังไม่เงียบสน ิท หรือ บางคันยังดังอยู่) ช่วงปีหลังช่วงท้ายๆ ปัญหานี้เกือบจะจัดการสำเร็จแล้ว (ที่ว่าเกือบเพราะมีเป็นส่วนน้อยแล้วที่ยังทำไม่ได้้ ) แต่เราก็ไม่ได้นิ่งเฉย จนล่าสุดประมาณเดือนสองเดือนที่ผ่านมาเราได้เปลี่ยนไ ปใช้แม่เหล็กตัวใหม่ที่มีประสิทธิภาพทนทานกว่ารุ่นเด ิมสองเท่าตัว ปัญหานี้จึงหมดไป (จากการสอบถามกลับไป)




สำหรับเรื่องความแรงในรอบต่ำ ท่อ VCE แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (พิสูจน์ปล่อยไหลเกียร์หนึ่งได้เปรียบเทียบระหว่างก่ อนและหลังติดตั้งได้ ท่ออื่นต้องเร่งรอบขึ้นมาก่อนจึงจะเห็นผล) ท่อ VCE Ultra แรงกว่าในช่วงรอบต่ำอีกเท่าตัว และท่อ VCE ปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้แรงและจัดกว่าด้วย(พิสูจน์ลาก เกียร์เปรียบเทียบก่อนและหลังติดตั้งก็ได้ ท่ออื่นๆ มีแต่ปลายจะหด ลากไม่ได้เพิ่ม)


เรื่องความสวยงาม เรายังทำไม่ได้ถ้่าทำใจไม่ได้เรื่องรูปลักษณ์จะรอไปก ่อนก็ได้ไม่ว่ากัน (แต่เราเองก็ไม่ทราบว่าจะนานสักแค่ไหน)


เพราะคุณอาจจะคิดต่างจากเรา สำหรับเราเรื่องความสวยงามเอาไว้หลังสุดมันอยู่ใต้ท้องรถไม่มีใครเห็น (ขอให้มันทำได้ตามที่เราบอก เหนือกว่าที่คิดได้ยิ่งดี).


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2013, 15:55:05
“ข้อเสียของรถที่ติดตั้งท่อ VCE ของพี่พรคือ....
เวลาจอดอยู่หน้าไฟเเดงคันเเรก เวลาออกตัวมันจะไปเร็วกว่าคันอื่นจนเหมือนเป็นพวกรถซิ่งวางเครื่องมาอะไรเเบบนี้ทุกที
มองกระจกหลังก็เเปลกใจว่าทำไมเขาตามมาช้าจัง  หรือเขาไม่รีบมั้ง.....(อันนี้ความรู้สึกส่วนตัวนะครับพี่ 555 )”
มังคุด www.club4g.com
จากลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.html
เมื่อ  23/03/2013, 12:50:44 » แม้จะอัพให้สักพักแล้ว แต่ ความจริงก็คือความจริงวันยังค่ำ
////////////////////////////////////
ให้สังเกตว่าคุณมังคุดจะเป็นหนึ่งในสมาชิกคลับเพียงไม่กี่ท่านที่มาคอมเมนต์ให้ อาจจะดูเหมือนมีเป็นส่วนน้อยที่มาอัพให้

แต่…ท่านทราบไหมครับว่า 
ที่เชียร์กันมากก็ได้ผลไม่ตรงตามต้องการ อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบสูง อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบกลางรอบสูงก็ไม่ไหลอีก ที่หลอกลวงกันก็เย๊อะแยะ แก๊งตกทองและไม่ว่าอะไรที่คนหลงเชื่อกันก็เพราะมันถูกทำให้น่าเชื่อที่สุด (หลงเชื่อโดยไม่คิดเหตุผลคิดแต่ว่าน่าเชื่อ)

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ถ้าคุณต้องการ ช่วงรอบต่ำให้มีแรงมากขึ้น ต่ำกว่า 80 ลงมาให้พุ่งต่อเนื่อง เวลาเบรกจะไปต่อให้แรงกว่าเดิม ถอนคันเร่งรถยังไหลเรื่อยๆ ไหลดีขึ้น วิ่งผ่านเนินแรงไม่ค่อยตก ลากเกียร์ยาวขึ้นแรงขึ้น ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ก็แรงพอจะเร่งแซงแล้ว (ของเดิมต้องคิ๊กดาวน์ลูกเดียว) และปลายก็ไม่ตกแต่ไหลกว่า (แรงม้าเพิ่ม แม้จะเล็กน้อย ก็ดีกว่าแรงม้าหาย) ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยเพราะกดคันเร่งลงน้อยกว่า มีทางเดียว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

ถ้าไปติดตั้งท่ออื่น จะไม่แรงตั้งแต่เดินเบา จะต้องไล่รอบขึ้นไปนิดหนึ่งก่อนและกลางจะไม่พุ่งต่อเนื่อง (พอรอบสูงมากๆ จะไม่ดี) แรงม้าไม่ได้เพิ่มแต่ลดเพราะท่ออั้น

ถ้าไปทำกล่องคันเร่ง ปรับให้สปอร์ตขึ้นกดนิดเดียวก็พุ่งจริงแต่กินน้ำมันขึ้น (เพราะต้องสั่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อกว้างขึ้นที่รอบต่ำกว่าและจ่ายน้ำมันเพิ่ม) ก็บอกว่าปรับให้ประหยัดได้ก็จริงอีกเพราะสั่งปรับลดการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อให้น้อยกว่าเดิมก็กินน้อยลงแต่อืดกว่าเดิม และแรงม้าก็ไม่ได้เพิ่ม

ถ้าไปทำยกหัวฉีดเพิ่มการจ่ายน้ำมัน ฉีดนานขึ้นสั่งจ่ายน้ำมันมากขึ้น ถ้าทำเยอะและทำไม่ดีก็มีผลเสียหายต่อเครื่อง

ถ้าทำดันราง คือ เพิ่มแรงดันรางหัวฉีด น้ำมันฉีดเป็นฝอยขึ้นก็แรงขึ้นและประหยัดขึ้น แต่ถ้าทำเยอะหรือไม่เหมาะสมก็มีผลให้เสียหายต่อระบบการจ่ายน้ำมันและมีผลต่อเครื่อง

บางคนจึงรอการทำกล่องดันรางและกล่องยกหัวฉีดเอาไว้ หันไปทำท่อ

ถ้าหวังความประหยัดไปทำให้โล่งขึ้น เอาหม้อพักออก (ทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) รถช่วงรอบต่ำคันเร่งเบาโหวงเหวงรอบขึ้นเร็วแต่ไปแต่รอบถ้าเกียร์ธรรมดาออกตัวไม่ดีดับ รถสะดุดสั่นที่รอบต่ำมากขึ้น เพราะแรงบิดช่วงรอบต่ำหาย ไปได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่กินน้ำมันเวลาออกตัวบ่อยๆ (เพราะต้องใช้งานช่วงแรงบิดน้อยกว่าเดิมบ่อยขึ้น)

ถ้าทำให้อั้นขึ้น ช่วงเดินเบาไปพันกว่ารอบพุ่งขึ้น (ตามหลักวิศวกรรมครับ) แต่รอบสูงกว่านั้นจะเอื่อยขึ้น ตื้อ และปลายจะลดลง (เพราะถ้าช่วงรอบสูงอั้นมากไอเสียจะไหลไม่สะดวกมันจะมีแบคเพรสเชอร์เยอะแรงม้าก็จะลดครับ)

เพราะฉะนั้นถ้าทำท่อระบบอื่นๆ มีสองสามอย่างให้เลือก คือ ถ้าได้ช่วงต้นเพิ่มขึ้นพอช่วงปลายจะลด ถ้าได้ช่วงปลายเพิ่มต้นจะวืด หรือได้ช่วงต้นช่วงกลางแต่ปลายเอื่อย

ในขณะที่ รถที่มีกล่องดันรางอยู่แล้ว มีการยกหัวฉีดอยู่แล้ว มาติดตั้งท่อ VCE จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้นอีก
รถที่ทำท่อโล่งไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น


เพราะท่อ VCE ช่วงรอบต่ำจะหรี่รูท่อ ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ เจอช่องเล็กๆ จะไหลเร็วขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นดันลิ้นเปิดกว้างขึ้น ไอเสียทั้งไหลได้เร็วและออกได้ทันเพราะช่องกว้างขึ้น จึงได้แรงบิดเพิ่มตลอดตั้งแต่รอบต่ำมารอบกลาง พอรอบสูงแรงดันไอเสียมากดันลิ้นเปิดกว้างมากไอเสียก็ไม่ถูกขวางกั้นรอบสูงจึงไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2013, 12:32:58
Fortuner 2.7 คันนี้เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น (รอบต่ำก็จะยิ่งอืดกว่าเดิม) หม้อพักเดิม ก่อนมาทำใส่หม้อพักเล็กๆ แทนแคทมาหนึ่งลูก ติดตั้งท่อ VCE โดยแทนหม้อพักเล็กๆ ที่ใช้แทนแคทนั้น
(http://upicy.com/image-406C_51AFEA4C.jpg)[/url]

ก่อนมาทำได้ใส่หม้อพักเล็กๆ ไส้ตรงแทนที่แคทตัวหลัง เขาบอกว่าก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าที่เป็นเดิมๆ ใหม่ๆ ป้ายแดงเล็กน้อย

หลังติดตั้งเสร็จช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แต่รอบเครื่องตวัดไปมากกว่า (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น มันจะรอชะงักครู่หนึ่งแล้วค่อยขึ้นและรอบเครื่องจะขึ้นนิดเดียวถ้ากดคันเร่งเบาๆ)

การออกตัวจะพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้น มีความต่อเนื่องไปรอบสูงดีกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมและรถยังไหลไปต่อมากขึ้น) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
/////////////////////////////////////////////////////
เพราะฉะนั้น  ท่อ VCE ไม่ได้เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำแต่เพียงอย่างเดียว เวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องยังตกช้าลงด้วย ความเร็วจะยังไหลไม่วูบลงง่ายๆ ซึ่งทั้งสองประเด็นนี้จะทำให้คุณทั้งขับรถได้พุ่งขึ้น ไหลดีขึ้น และประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2013, 11:57:15
วิธีทดสอบท่อ VCE ง่ายนิดเดียว (หรือท่ออื่นๆ ก็เช่นกัน) สามารถตรวจสอบความจริงได้ ไม่จำเป็นจะต้องรอให้คนอื่นมาชี้ไม้เป็นนกชี้นกเป็นไม้ อะไรคือหลักประกัน ร้อยคนพูดจะมีหลักประกันอะไรว่าอันไหนคือจริงอันไหนคือเท็จ จะเดาสุ่มไม่ได้ครับต้องใช้หลักเหตุผล ไม่อย่างนั้นคนนี้ก็ว่าไปทางคนนั้นก็ว่าไปทาง เรื่องอะไรที่จะตกเป็นเหยื่อ ในเมื่อตรวจสอบเองก็ได้ครับ

ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่า ไม่ว่ารถเกียร์ MT หรือ AT ในรถรุ่นเดียวกัน จะต่างใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกันต่างกันแค่ระบบเกียร์ ในเมื่อท่อที่อั้นมีผลให้รอบต่ำดีขึ้นกับรถเกียร์ AT ก็จะมีผลแบบเดียวกันกับรถเกียร์ MT ด้วยเช่นกัน (เพราะท่อมีผลกับเครื่องยนต์ไม่ใช่มีผลกับเกียร์) และท่อที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิลเมื่ออั้นที่รอบต่ำพอรอบสูงก็อั้นด้วย เพราะฉะนั้นที่บอกว่าปลายตกก็จริงเพราะเหตุที่ช่วงรอบสูงไม่สามารถทำให้โล่งได้


ทีนี้ ท่อ VCE นอกจากหรี่รูท่อได้เล็กมากในรอบเดินเบา  (อั้นไอเสียมากที่รอบเดินเบาให้ไอเสียไหลเร็วขึ้น) ยังทำงานวาริเอเบิลตามรอบเครื่อง รอบสูงจึงไม่อั้นเพราะลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง


ก็ไปเซิร์จคำว่า Variable Exhaust (ท่อไอเสียวาริเอเบิล) ก็จะพบว่ามีใช้ในรถสปอร์ตมานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นใหม่ๆ มีการใช้คำว่าระบบไอเสียเป็นแบบ Variable หราเลย (ทั้งๆ ที่หลายคันก็ยังไม่ใช่วาริเอเบิลอย่างสมบูรณ์) ทำให้คิดต่อได้ว่าเป้าหมายคือ วาริเอเบิลนั่นเอง (ไม่อย่างนั้นจะใช้คำนั้นทำไม)

อย่างช่องทางไอดี ก่อนอื่นมาทำความเข้าใจเสียก่อนว่า ขณะนี้นับว่าเป็นเรื่องปกติไปแล้วว่ารถส่วนใหญ่ใช้เทคนิคให้วาวล์บนหัวลูกสูบทั้งฝั่งไอดีและไอเสียทำงานแบบวาริเอเบิล อันนี้ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า วาวล์ที่เปิดปิดบนหัวลูกสูบทั้งฝั่งไอดีและไอเสียนั้น คนละจุดกันกับช่องทางไอดีและช่องทางเดินไอเสีย (ช่องทางไอดีคือท่อไอดีส่วนช่องทางไอเสียคือท่อไอเสีย)

ช่องทางไอดี มีการใช้ระบบวาริเอเบิลในรถสปอร์ตบางคันเท่านั้น (เซิร์จไปก็จะเจอปอร์เช่แสดงระบบวาริเอเบิลทางฝั่งไอดีให้เห็นชัดเจนเลย) วาริเอเบิลช่องทางไอดีคือ ปรับขนาด(ช่องทาง, ความยาว)ทางเดินไอดีตามรอบเครื่อง สำหรับรถปอร์เช่ตามที่เอ่ยถึงดูเหมือนจะใช้ระบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบต่ำไปรอบสูงเลย สำหรับท่อไอดี เป็นระบบวาริเอเบิลโดยสมบูรณ์

นั้นเป็นเรื่องของช่องทางไอดี ส่วนช่องทางเดินไอเสียหรือท่อไอเสีย รถยนต์ส่วนใหญ่ก็ยังคงใช้ระบบท่อที่ปรับขนาดไม่ได้ (เหมือนท่อไอดีนั่นแหละ กว้างหรือยาวแค่ไหนก็แค่นั้น) อย่างที่บอกไว้ในระบบท่อไอดีที่มีการใช้ระบบวาริเอเบิลก็มีเฉพาะในรถสปอร์ตชั้นนำเท่านั้น (บางคันก็กึ่งวาริเอเบิล โดยมีการปรับขนาดให้สั้นและยาวได้สองระดับ) ช่องทางเดินไอเสียหรือท่อไอเสียก็เช่นกันมีการใช้ระบบวาริเอเบิลก็เฉพาะในรถสปอร์ตชั้นนำเช่นกันไม่มีการใช้ในรถทั่วไป และหลายๆ คันก็เป็นระบบกึ่งวาริเอเบิล แต่เขาใช้คำว่าวาริเอเบิล นั่นคือเป้าหมายต้องเป็นวาริเอเบิลเช่นเดียวกับท่อไอดีครับ


เพราะฉะนั้นประเด็นที่ว่าท่อ VCE ใช้ได้ผลทีี่รอบต่ำหรือไม่ หรือ ท่อไอเสียต้องเป็นระบบวาริเอเบิลหรือไม่จำเป็นจึงตกไปไม่ต้องมากังวลสงสัยหรือทะเลาะกันอีกครับ (เพราะท่อ VCE หรี่รูท่อที่รอบเดินเบาให้เล็กมาก และปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง โดยใช้แรงดันไอเสีย จึงดีขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำ รอบกลาง และรอบสูง) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2013, 20:40:10
All New Isuzu 3.0 MT ไปส่งให้ถึงที่ครับ
(http://upicy.com/image-BC0F_51AA06E2.jpg)[/url]

วันนี้ติดตั้งไปแล้ว

ก่อนติดตั้งบอกว่าเคยติดท่อเกลียวหมุนวนมาแล้วพุ่งดีที่รอบต่ำแต่ปลายๆ จะอั้น มาวันนี้สนใจท่อ VCE แต่ไม่แน่ใจว่าจะเป็นยังไงบ้าง ผมบอกว่า ตอนติดตั้งท่อเกลียวหมุนวนต้องไล่รอบขึ้นมานิดหนึ่งจึงจะแรงใช่ไหม เขาบอกใช่ ผมก็บอกว่า ถ้าอย่างนั้นไม่ต้องกังวลอะไรทั้งนั้น เพราะท่อ VCE แรงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป

คำตอบหลังจากติดตั้งไปแล้ว “แรงกว่าจริงๆ และเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าเวลาถอนคันเร่ง”

///////////////////////////////////////////
ความจริงจะยั่งยืนและนับวันจะกระจ่างแจ้งมากขึ้น




คุยกับเจ้าของ All New D-Max 3.0 คันข้างบนที่ผมไปส่งแถวบางแค

เรื่องเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้วบูทส์เพิ่มขึ้น ก็ได้คำตอบจากน้องเขาว่า
เพิ่มจริง เขาคิดว่าคงเพิ่มราวๆ 1 ถึง 3 ปอนด์  อย่างรถเขาเดิมเต็มที่ 23 ปอนด์ ก็เพิ่มขึ้นเป็น 26 ปอนด์เวลาเร่งหนักๆ

เขาบอกว่า ช่วงรอบต่ำแรงขึ้นตามที่ผมบอก เกียร์ 1 เกียร์ 2 เข้าเกียร์ 3 ท้ายปัดเลยทีเดียว กดแรงเกินไม่ได้ เพิ่งทราบว่ารถเขาติดกล่องตัวท๊อป (ของยี่ห้ออะไรจำไม่ได้) จึงแรงดังที่ว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2013, 10:28:00
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2013, 10:04:11
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]

คุยกับเจ้าของรถคันนี้ ได้ความว่า ความประหยัดเดิม ได้. 14.8 กม./ลิตร ได้เป็น 15.6 กม./ลิตร (ขับแบบเดิมไม่ลากเกียร์) การพุ่งในรอบต่ำๆ ดีขึ้น การเร่งทำความเร็วจาก 50-60  เกียร์ 4 หรือ จาก  80 เกียร์ 5 ดีกว่าเดิม



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2013, 11:31:48
ส่งไปกับบริษัท ปอลอ
(http://upicy.com/image-8B39_51B6A5B0.jpg)[/url]
ให้ความรับผิดชอบคุ้มค่าตลอดอายุการใช้งาน
////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE ปัจจุบันใช้แม่เหล็กรุ่นใหม่ (ประมาณ 2-3 เดือนที่ผ่านมา)
แม่เหล็กรุ่นใหม่นี้ทนความร้อนสูงกว่าแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมที่ใช้อยู่ก่อนหน้านั้นมานานถึงสองเท่าเป็นอย่างน้อย 

ผลของการใช้แม่เหล็กตัวใหม่นี้ คือ การทำงานจะคงเส้นคงวาตลอดการใช้งานและไม่มีปัญหาเสียงกระพือของลิ้นในรอบเดินเบาอีกต่อไป (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมจะมีปัญหากับรถบางคันเท่านั้น แต่เราไม่ต้องการให้เกิดปัญหานี้จึงใช้แม่เหล็กตัวใหม่ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2013, 12:47:14
ความรับผิดชอบของเรา (สำหรับแม่เหล็กรุ่นใหม่) 3 ปี ฟรีทั้งค่าจัดส่งและค่าอะหลั่ย (เพราะเราเชื่อมั่นว่ามันจะไม่เสียหายอยู่แล้วไม่ว่าใช้งานกับรถรุ่นไหน ต่างจากแม่เหล็กตัวเก่าในอดีตที่มีปัญหาเป็นบางคัน)
(http://upicy.com/image-2B3C_51B8086C.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัท Porlor
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เหตุผลที่เราใช้แม่เหล็กไม่ยอมใช้สปริง เพราะว่าแม่เหล็กทำงานสอดคล้องกับการต้องควบคุมลิ้น (ในช่วงรอบเดินเบา) ได้อย่างอุดมคติ (เพราะลิ้นต้องดึงไว้ที่รอบต่ำแล้วค่อยๆ ปล่อยเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นและให้ความเป็นอิสระในรอบสูง

ต่างจากสปริงที่รอบยิ่งสูงยิ่งดึงรั้งทำให้ลิ้นต้องทำงานแบบใช้ค่าเฉลี่ย หรือใช้เวสต์เกตหรือมอร์เตอร์ที่จะใช้ต้นทุนสูง และอีกอย่าง ทำให้ท่อ VCE เป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบแม่เหล็กที่ทำให้เรายื่นจดสิทธิบัตรได้ ฯลฯ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2013, 11:14:45
ท่อไอเสียของต่างประเทศที่เป็นแบบวาริเอเบิล มากกว่า 90% จะใช้สปริงทำการควบคุมให้ลิ้นเปิดและปิด เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น(จากที่กำหนดไว้)แรงดันไอเสียจะดันให้ลิ้นเปิดออก ในขณะเดียวกัน สปริงจะดึงรั้งลิ้นไว้ไม่ให้เปิดออกเร็วเกินไป (ถ้าเปิดเร็วมากก็ไม่มีประโยชน์เพราะจะไม่ต่างจากท่อโล่งๆ ถ้าเปิดช้ามากก็ไม่ต่างจากท่อบีบๆ ก็ไม่มีประโยชน์อีกเช่นกัน) ก็ต้องออกแบบความแข็งของสปริงไม่ให้มากเกินไปและไม่อ่อนเกินไป (ถ้าสปริงแข็งเกินไปก็จะเปิดลิ้นยากเกินไปก็ไม่เหมาะสม ถ้าอ่อนเกินไปก็แทบไม่ได้ดึงรั้งไว้) รอบเครื่องยิ่งสูง แรงดันไอเสียยิ่งมากก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้น แต่สปริงยิ่งถ่างออกไปแรงดึงของสปริงก็ยิ่งสูง เพราะฉะนั้นจะเห็นได้ว่าก็ยังจำเป็นต้องเฉลี่ยค่าความแข็งของสปริงสำหรับรอบต่ำที่ต้องมีความแข็งสูงและเผื่อไว้สำหรับรอบสูงที่ต้องการสปริงอ่อนๆ


สำหรับท่อไอเสีย VCE เราต้องการควบคุมลิ้นในรอบเดินเบาให้มันอยู่นิ่งๆ วิธีการก็ต้องหาอะไรสักอย่างมาควบคุมหรือดึงมันไว้ ในขณะเดียวกัน เมื่อเราหาตัวควบคุมลิ้นเราก็ต้องการไม่ให้มันมีผลเสียต่อการทำงาน (ปิดและเปิด) ของลิ้นด้วย (ไม่ใช่พอได้อย่างกลับไปเสียอีกอย่าง)

เราไม่คิดจะใช้สปริงตั้งแต่ทีแรกแล้ว เหตุผลไม่ใช่ไม่ต้องการให้เหมือนที่เจ้าอื่นใช้อยู่เพราะคิดว่า ถ้าเหมือนกัน อย่างดีก็ทำได้ใกล้เคียงของเขา อย่างที่ไม่ดี (ซึ่งมีโอกาสมากกว่า) ก็จะทำได้ด้อยกว่า ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะทำเช่นนั้น แต่เราต้องการให้มันทำงานใกล้อุดมคติให้มากที่สุด (ในความคิดของเรา แบบที่ใช้การควบคุมด้วยมอเตอร์ร่วมกับกล่อง ECU น่าจะใกล้อุดมคติมากที่สุด) ในขณะเดียวกันก็ควรจะเป็นเทคนิคง่ายๆ (แต่ต้องได้ผลดีด้วย) ที่ต้นทุนไม่สูง ทำหรือขั้นตอนผลิตไม่ยากเกินไปนัก (เพื่อราคาที่จะขายอยู่ในระดับที่พอจะรับได้)

จึงเป็นที่มาของการใช้แม่เหล็กในการควบคุมลิ้น (เพราะรังสีแม่เหล็กจะดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาซึ่งเป็นการดึงที่แรงสุดในรอบเดินเบา เมื่อแรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดออก ลิ้นก็จะเคลื่อนตัวยิ่งห่างออกไปจากแรงดึงดูดของแม่เหล็กมากขึ้น ลิ้นก็จะยิ่งเป็นอิสระจากแรงดึงมากขึ้นที่รอบสูง เปืดง่ายมากขึ้นที่รอบสูง จึงสัมพันธ์กับความต้องการควบคุมลิ้น ที่ให้ดึงรั้งไว้ที่รอบเดินเบาให้มากแล้วค่อยๆ คลายการดึงนั้นมากขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น นับว่าตรงกับความต้องการที่เพื่อให้ใกล้อุดมคติให้มากที่สุดพอดี และมันยังช่วยเพิ่มสมรรถนะในช่วงรอบต่ำมากๆ ได้ดีกว่าการไม่มีตัวควบคุมลิ้นอีกด้วย (โดยทางเทคนิค ช่วงรอบต่ำมากๆ ต้องการรูท่อที่เล็กมากๆ )

ดังนั้น ทีแรกที่เรามองไว้เพียงว่าให้มีตัวควบคุมลิ้นเพื่อไม่ให้ลิ้นสั่นที่รอบเดินเบาจะได้ไม่มีเสียงรบกวน กลับได้การทำงานของลิ้นที่ดีมากยิ่งขึ้นตามอุดมคติมากขึ้นด้วยเป็นของแถม



แต่แม่เหล็กเราจะใส่ไว้ภายในท่อเลยก็ไม่ได้ (เราเคยลองทำมาแล้ว ทดสอบดูเล่นๆ สปริงสำหรับตั้งความสมดุลของบานพับ/สอดไว้ที่ช่องว่างระหว่างส่วนที่เคลื่อนที่กับส่วนที่อยู่นิ่งเพื่อให้ลิ้นมีความเสถียรมากขึ้นไม่แกว่งทางด้านข้าง/เราก็ทดลองมาแล้ว) ก็ต้องอยู่ภายนอก

เมื่ออยู่ภายนอกก็จะต้องใช้แม่เหล็กแรงสูง จึงเป็นที่มาของแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม

แต่แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมทนความร้อนได้จำกัด จึงเป็นที่มาของเทคนิคการติดตั้งแม่เหล็กและการใช้ผ้ากันความร้อนแบบต่างๆ

ในขณะที่ใกล้จะสุดท้าย ยังมีรถบางคันยังมีปัญหาเสียงลิ้นสะบัดในรอบเดินเบา (แม้จะเป็นส่วนน้อยแล้วแต่เราไม่ได้ทิ้งการแก้ปัญหานี้) เราจึงค้นหาแม่เหล็กที่ทนความร้อนได้สูงกว่าแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมที่เราใช้มานาน ในที่สุดก็พบแม่เหล็กตัวที่ใช้อยู่ในปัจจุบันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2013, 08:59:19
Toyota Vigo 3000cc Diesel VN Turbo

ติดตั้งท่อ VCE จะพุ่งขึ้นอีกไม่ว่าเดิมจะออกตัวพุ่งอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือไปทำโล่งมาแล้วช่วงรอบต่ำมากๆ พุ่งไม่เหมือนเดิมก็จะพุ่งขึ้น (โดยกลางไปปลายไม่ตกลง ซึ่งจะไม่สามารถทำได้ด้วยท่อไอเสียที่ไม่ใช่ระบบปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ตามรอบเครื่อง)

(http://upicy.com/image-6878_51BA746C.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งได้ (มีคู่มือและที่ตัวท่อจะเขียนรายละเอียดไว้ด้วย) ไปส่งให้ถึงที่ในเขตกทม.และปริมณฑล หรือ ส่งทางรถตู้ รถทัวร์ หรือ ทางบริษัทขนส่งและทางไปรษณีย์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2013, 14:38:35
เมื่อปลายปี 09 พอผมคิดท่อ VCE ขึ้นมา (โดยบังเอิญและจากความรู้และประสบการณ์นำมาปะติดปะต่อกัน) หลังจากนั้น ในเว็ปหนึ่งจะมีท่านหนึ่งเข้ามาโพสต์ในกระทู้ให้คนเข้าใจผิดว่ามันเป็นสิ่งหลอกลวง

มีลูกค้าบางท่านเข้ามาโพสต์เหมือนกันว่าใส่แล้วมันดีขึ้น จากที่รอเยอะในรอบต่ำก็รอน้อยลง จากที่ปล่อยไหลเวลาออกตัว (ไม่ได้กดคันเร่ง) มันก็ไหลออกได้ดีขึ้นไหลพุ่งขึ้น (ว่ากันตั้งแต่รอบเดินเบาเลยทีเดียวพิสูจน์ง่ายมาก)

เคยแม้กระทั่งสมัยที่ผมยังไม่ได้นำท่อ VCE ไปวัดแรงม้า ผมให้ลองก่อนเลยครับมีท่อลอง

จำได้ถึงทุกวันนี้ว่า มีท่านหนึ่งขับ Fortuner 2.7 มา ผมก็นั่งไปด้วยกับเขา เขาเป็นคนขับ ระบบท่อเดิมโรงงานทุกอย่างผมก็จำไว้ช่วงออกตัวรอบต่ำๆ ช่วงแรกๆ รถมันจะหนักๆ จากนั้นเริ่มพุ่ง เที่ยวต่อไปสวมท่อ VCE ไว้ที่ปลายท่อเลยมีน็อตขันยึดให้แน่นแล้วรัดด้วยลวดเหล็กอีกที ออกตัวจากรถหนักๆ ก็เบาๆ ขึ้นมาและเริ่มพุ่งก่อน (ผมฟังเสียงเครื่อง) จากนั้นเมื่อพุ่งแล้วจะพุ่งมาก (เพราะจากที่ไปวัดแรงม้าท่อ VCE มา/หลังจากใช้วิธีให้ลูกค้าลองก่อนอยู่นาน/ ช่วง 120 ไป 140 มันจะจัดขึ้นด้วย แต่ช่วง 80-90 ไป 110 มันจะเหมือนเดิม) คนขับบอกเหมือนเดิม เอ้าไม่เป็นไร ผมให้ลองอีก แถวนั้นรถยังน้อยอยู่ถนนเพิ่งสร้างเสร็จ มีเนินเล็กๆ อยู่ ผมให้เขาคลานขึ้นไปด้วยรอบเดินเบาเลยจนมันทำท่าจะผ่านไม่ไหว

จากนั้น ใส่ท่อ VCE เข้าไป มันก็วิ่งผ่านได้แบบสบายๆ ไปนิ่มๆ ไปฉิวๆ เรื่อยๆ เจอแบบนี้ท่านนี้ก็ไม่ได้ใช้บริการท่อ VCE หรอกครับ (อาจจะมาใช้บริการภายหลังหรือไม่ผมก็ไม่ทราบได้) คือ ซื้อหรือไม่ซื้อไม่ได้ว่ากันครับ แต่ พูดไม่ตรงกับผลที่ได้นี่มันยังไงกัน ซึ่งเมื่อเจอแบบนี้ผมก็ต้องคิดว่าแค่มาลองเฉยๆ แต่เห็นไหมครับว่า เสียความรู้สึกทั้งสองฝ่าย (ผมเสียความรู้สึกจากการทดสอบเที่ยวที่วิ่งยาว ส่วนคนขับเสียความรู้สึกในเที่ยวที่สองวิ่งเดินเบาผ่านเนินเล็กๆ)

////////////////

มีอยู่คราวหนึ่ง เก๋งขับเครื่อง 2200 มา มาถึงก็ติดตั้งเลย ติดตั้งเสร็จขอลองวิ่งดู ออกตัวไปก็ซิ่งเลย ขับไปก็ขอโทษนะครับบ่นไป “เหมือนเดิมครับพี่ ของผมก็ประมาณนี้ รอบต่ำรอบสูงเหมือนเดิม อ้อ (พูดเบาๆ) เออ รอบเครื่องตกช้าลงนะ” /รอบตกช้าเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องตกช้าหมายถึงอะไร หมายถึงรถมันไหลขึ้น ไหลยาวขึ้น เวลาไปต่อไม่ต้องไล่รอบและไปต่อแรงขึ้น/ท่านนี้ก็ไปลงในเว็ปด้วยครับ

ผมไปเจอ/ตอนนั้นผมเจอผมก็ตอบเลยเอาผลไดโนดีขึ้นกว่าเดิม 400 รอบลงไปด้วย กระทู้นี้หาไม่เจอแล้วครับ

///////////////////

มีอีกกระทู้หนึ่ง ว่าเหมือนหลอกลวง ผมเอาผลไดโนลงอีก ว่าจะเอาผลไดโนการลากรอบเครื่องลงด้วย ของเดิมก่อนติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 2600 รอบหมด ติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 4700 รอบ (เกียร์ 2) ช่วงที่ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ช่วง 2600-4700 รอบได้แรงม้าเพิ่มในช่วงนั้น 40 แรงม้า (คนละอย่างกับแรงม้าสะสม/แรงม้าสุทธิที่จะได้เพิ่มประมาณ 3 แรงม้ากว่าๆ -9 แรงม้า) ปรากฏลงไม่ได้แล้วมีการบล็อกไว้ กรรมละคราวนี้ทำไงได้

(กราฟไดโนท่อ VCE หาดูตามกระทู้ของท่อ VCE ครับ โดยเสริจ์คำว่าท่อ VCE หรือ ดูในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ)

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

////////////////////////


สำหรับประเด็นเรื่องการทำความเร็ว // ลูกค้ารายนี้พกกล่อง Performance Box มาด้วย 1400cc AT มาถึงก็ยื่นข้อเสนอเลย ถ้าเร็วขึ้นจริงผมซื้อ เอ้าได้

รอบที่หนึ่ง ค่าใกล้เคียงเดิม ขอลองอีกรอบ ปรากฏว่า 0 ถึง 60 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ 80-100 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ เขาก็ตกลงซื้อท่อ VCE ไปครับ (ผมก็ขอผลการตรวจวัดด้วย Performance Box ไว้ด้วย ก็ขอขอบคุณมา ณ. ที่นี้ด้วยครับคุณลูกค้าท่านนั้น)

//////////////////////

สำหรับประเด็นเรื่องติดตั้งท่อ VCE แล้วบูสต์ช่วงสวิง เพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 16 ปอนด์ และคำว่า “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว” ผมขอบคุณครับ

และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ที่เมสเซสมาครับ (จากท่านผู้เป็นเจ้าของ Fortuner 3000cc AT “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว”)

ข้างล่างนี้ การประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น

(http://upicy.com/image-F263_51BC091A.jpg)[/url]

ขอบคุณที่มีความจริงตรงนี้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ

(บูทต์ยังไม่มาก็ยังไม่พุ่ง บูทต์มาก็พุ่งขึ้นครับ บูทต์เพิ่มก็พุ่งขึ้น บูทต์หายบูทต์ตกแรงก็หายครับ/พี่พร)

ผมเข้าใจว่าคร่าวๆ แล้วจะมีคนถนัดอยู่สองทาง จึงไม่ว่ากัน คือ ทางวิทยาศาสตร์ อีกทางทางด้านภาษา

ความรู้สมัยมัธยม งานเพิ่มความร้อนเพิ่ม (ถ้าไม่ใช่จากฝาสูบมีปัญหา/เพราะความร้อนนี้จะเพิ่มตามงาน ให้งานน้อยความร้อนก็น้อยตาม) ความร้อนเพิ่มงานก็เพิ่ม (รถซิ่งจัดๆ จึงขยายหม้อน้ำ)

ความรู้สมัยหนุ่มๆ จ่ายน้ำมันเพิ่มแรงเพิ่มและกินเพิ่ม ลดน้ำมันแรงลด เพิ่มแรงดันหัวฉีดน้ำมันฉีดเป็นฝอยมากขึ้นจุดระเบิดดีขึ้นแรงขึ้น (ไม่พูดถึงแรงเค้นที่เพิ่มในรางและที่หัวฉีด)

ทำท่อให้ไอเสียไหลดีขึ้น (ทั้งช่วงรอบต่ำและรอบสูง) ก็ทั้งวิ่งดีขึ้น (ทั้งรอบต่ำและรอบสูง) และประหยัดขึ้น ไม่ใช่ทำท่อไหลดีเฉพาะรอบสูงเพราะเวลาใช้งานก็ต้องผ่านรอบต่ำอยู่ดีไม่ว่ากดเต็มหรือค่อยๆ กด ไม่อย่างนั้นรถสปอร์ตก็ไม่ใช้ระบบวาริเอเบิลใช้ทำไมได้ใช้แป๊บเดียว เมื่อไหลดีเฉพาะรอบสูงแต่รอบต่ำไหลเอื่อยมากขึ้นแรงก็ตกที่รอบต่ำก็กินน้ามัน หรือไหลดีเฉพาะรอบต่ำแต่อั้นที่รอบสูงก็กินน้ำมันอยู่ดี (ลากไม่ได้เลย)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE มันมีลิ้นหรี่และเปิดได้อยู่ภายในท่อไอเสีย (ช่วงหรี่สุดไอเสียก็มีช่องออกได้รอบๆ ลิ้นไม่ได้ปิดสนิท) มันเปิดลิ้นขึ้นได้ด้วยแรงดันไอเสีย แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้นนิดลิ้นก็ขยับเปิดออกนิดหนึ่ง แรงดันไอเสียเพิ่มมากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้น /แรงดันไอเสียเพิ่มเมื่อกดคันเร่งเพิ่ม เมื่อถอนคันเร่งแรงดันไอเสียลดลิ้นก็เริ่มหรี่ลงไป ช่วงที่ลิ้นเริ่มหรี่ลงแรงบิดจะไม่ลดฮวบแต่คงอยู่ครู่หนึ่งรถจึงไหล

ช่วงที่ลิ้นหรี่ในรอบเดินเบา ไอเสียซึ่งไหลเอื่อยๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ เจอช่องทางที่แคบลงจากเดิมก็จะไหลออกเร็วขึ้น (การประจุทางไอดีก็จะดีขึ้นกำลังจึงเพิ่มทำให้แรงบิดเพิ่มครับ)  และช่วงที่ลิ้นกำลังเปิด จากความความเร็ว 0 ถึง 80-90/ แรงบิดจะเพิ่มจากของเดิมตลอดครับ (ทำให้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) ประมาณ 100 ขึ้นไปจะเหมือนๆ เดิม (เพราะเป็นช่วงที่ลิ้นเปิดไปใกล้เคียงเดิม)

สำหรับช่วงความเร็ว 120-140 และช่วงปลายที่ได้เพิ่มขึ้น รวมทั้งการลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (เห็นทั้งบนไดโนและจากการใช้งาน) ไม่มีผลอธิบายที่ชัดเจนครับ (มีแต่ความแปลกใจ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\พี่พรลองค้นหาคำว่า Variable Exhaust เพื่อดูว่าในโลกนี้มีใครใช้ระบบนี้ในรถยนต์หรือไม่

แรกๆ ก็เจอแต่ท่อที่ทำมาเพื่อลดเสียงเท่านั้น
จนเจอว่า มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำหลายรุ่น เช่น แลมโบกินี่, ปอร์เช่, แลนเซอร์ EVO 7, เฟอร์รารี่ และอีกหลายๆ คัน ถ้าจำไม่ผิด เบนซ์เลย์รุ่นใหม่ก็พูดถึงเรื่องนี้ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นสปอร์ต (รุ่นใหม่) และเบนซ์สปอร์ต (รุ่นใหม่) ฮอนด้าและนีสสันบางรุ่น โตโยต้าก็ได้ข่าวว่ามีในซูปร้า ในปรีอุสก็มีใช้ในหม้อพัก (ทำงานในช่วงรอบกลางสูงขึ้นไป)

สำหรับเบนซ์สปอร์ตรุ่นใหม่ มีบอกการทำงานไว้ชัดเจนว่า ลิ้นจะทำการเปิดที่ 2000 รอบขึ้นไป และเปิดแบบ 10 %30 %50 %100% ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ชัดเจนว่าไม่ได้เปิดพรวดออกไปทีเดียวแต่ค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น/ในขณะที่รถสปอร์ตคันอื่นๆ จะอุบรายละเอียดเอาไว้บอกไว้แค่ระบบไอเสียเป็นแบบวาริเอเบิล)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\และสำหรับเสียงลิ้นสะบัดในรอบเดินเบา เกิดขึ้นเนื่องจากในรถบางคันแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม (ที่ใช้อยู่เดิมมานานหลายปี) ที่ใช้ดึงลิ้นในรอบเดินเบาให้อยู่นิ่งเสียหาย ก็สามารถเปลี่ยนเป็นแม่เหล็กตัวใหม่ที่ทนความร้อนสูงกว่า (เป็นสองเท่าของแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ปัจจุบันได้ใช้แม่เหล็กตัวใหม่นี้มาร่วม 2 เดือนแล้วครับ ปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้วร้อยเปอร์เซ็นต์ (ทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดจนเลส VCE เป็นสีม่วงแดงที่ติดตั้งแม่เหล็กเดิมนีโอไดเมี่ยมได้ไม่ถึงวันหรือไม่ถึงอาทิตย์ก็มีปัญหามาติดตั้งแม่เหล็กตัวใหม่ นานหลายอาทิตย์แล้วก็ยังทำงานเป็นปกติครับ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ท่อ VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ได้ผลทั้งท่อเดิมๆ และที่ทำโล่งมา ไม่เลือกว่ามีเทอร์โบหรือไม่มี และไม่เลือกว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซลครับ (เคยมีประสบการณ์เครื่องเทอร์โบดีเซลที่ท่อขาดหลังโข่งเทอร์โบไม่ไกล ปรากฏว่ารถออกตัวไม่เป็นครับ /รอบต่ำใกล้เดินเบาแรงบิดวูบหายไปเลยเห็นๆ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มิถุนายน 2013, 11:06:43
Fortuner 2.7

(http://upicy.com/image-BA63_51BD3758.jpg)


ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพัก (สามารถติดตั้งได้อีกจุดหนึ่งคือ ก่อนจะออกปลายท่อครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อ VCE ให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2013, 17:34:43
Pajero Sport 2.4 LPG MT ล้อโต (สมาชิก Pajero Sport-Thailand)
 
ก่อนมาติดตั้งเขาว่าจะออกตัวอืดมาก เวลาคลานๆ ในหมู่บ้านขับผ่านลูกระนาดด้วยเกียร์สองจะไม่ดี
(http://upicy.com/image-2E51_51BEE3F0.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนจะออกปลายท่อ
(http://upicy.com/image-FF3E_51BEE3F0.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////
มั่นใจได้เลยครับว่า ต่อไปจะขับผ่านลูกระนาดได้ลื่นไหลอย่างรถที่แรงบิดรอบต่ำๆ ดี
(รายงานคร่าวๆ ว่าออกตัวพุ่งขึ้นจริง ลองด้วย LPG ตอนนี้แรงกว่าน้ำมัน(เมื่อก่อน)แบบรู้สึกได้เลย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2013, 09:32:31
Pajero Sport 2.4 LPG MT ล้อโต (สมาชิก Pajero Sport-Thailand)
 
ก่อนมาติดตั้งเขาว่าจะออกตัวอืดมาก เวลาคลานๆ ในหมู่บ้านขับผ่านลูกระนาดด้วยเกียร์สองจะไม่ดี
(http://upicy.com/image-2E51_51BEE3F0.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนจะออกปลายท่อ
(http://upicy.com/image-FF3E_51BEE3F0.jpg)[/url]
////////////////////////////////////////////////////////////
มั่นใจได้เลยครับว่า ต่อไปจะขับผ่านลูกระนาดได้ลื่นไหลอย่างรถที่แรงบิดรอบต่ำๆ ดี
(รายงานคร่าวๆ ว่าออกตัวพุ่งขึ้นจริง ลองด้วย LPG ตอนนี้แรงกว่าน้ำมัน(เมื่อก่อน)แบบรู้สึกได้เลย)

Re: ท่อสูตร VCE หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้แรงกว่าโดยปลายยังไหลไม่อั้น/แค่ติดเพิ่ม...
« ตอบ #228 เมื่อ: มิถุนายน 17, 2013, 08:32:46 pm »
อ้างถึง
ผมเป็นเจ้าของ Pajero 2.4 MT ติด LPG ก่อนติดตั้งออกตัวอืดมากครับ ยิ่งเกียร์ 2 ไม่ต้องพูดถึงเลยครับ
แต่พอติดตั้งไปแล้ว ออกตัวพุ่งเลยครับ รู้สึกได้ถึงความแตกต่างครับ ผมไม่ได้มีส่วนได้เสียกับ พี่พรนะครับ
ผมรู้สึกพอใจกับเงินที่เสียไปครับ/นายต้นไม้ สมาชิก www.pajerosport-thailand.com

ตามลิงค์นี้ครับ (ต้องเป็นสมาชิกจึงจะเปิดดูหน้าซื้อขายได้ครับ)

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=10368.msg481672#msg481672



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มิถุนายน 2013, 11:08:11

คอมเมนต์จากผู้ใช้งานท่อ VCE จาก www.pajerosport-thailand.com เพิ่มเติม (ขอขอบคุณทุกท่านที่คอมเมนต์ให้อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ)

   
Re: ปา 2.4 ติด save plus หรือ ท่อ VCE อยากออกตัวดีขึ้น+ประหยัดน้ำมัน ขอคนรู้จริงตอบด้วยครับ
« ตอบ #4 เมื่อ: มิถุนายน 16, 2013, 06:29:55 pm »
ช่วงต้นดีขึ้นคับ /panda-bmw สมาชิก www.pajerosport-thailand.com

   และ

Re: ปา 2.4 ติด save plus หรือ ท่อ VCE อยากออกตัวดีขึ้น+ประหยัดน้ำมัน ขอคนรู้จริงตอบด้วยครับ
« ตอบ #5 เมื่อ: มิถุนายน 17, 2013, 02:02:06 pm »
VCE ต้นดีขึ้นอีกเสียงครับ  / Bestson สมาชิก www.pajerosport-Thailand.com

ตามลิงค์นี้ครับ (หัวข้อหน้าพูดคุย ไม่เป็นสมาชิกก็สามารถเปิดดูได้ครับ)

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=17142.0

/////////////////////////////////////


ท่อ VCE แรงกว่าท่ออื่นๆ เพราะเพิ่มแรงบิดมากขึ้นตั้งแต่เดินเบา (ท่ออื่นๆ ต้องไล่รอบขึ้นมาก่อน) เพราะฉะนัั้นทดสอบด้วยการปล่อยไหลเวลาออกตัว (ไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ปล่อยไหลด้วยรอบเดินเบา) จะออกตัวแรงขึ้นพุ่งขึ้น (ถ้าเป็นตรงข้ามให้เช็ครอยรั่วบริเวณรอยเชื่อมท่อเวลาติดตั้ง)

ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถแรงได้ถึงขนาดนี้

ท่อ VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้่าไปเฉยๆ เท่านั้น ไม่ต้องทะลวงแคท แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาและปลายเกียร์ลากได้เพิ่ม มีแรงม้าเพิ่มขึ้น

ท่ออื่นๆ มีแต่อั้นที่ความเร็วสูงและปลายเกียร์ลด แรงม้าลด (เพราะมีการอั้นไว้ตลอดเวลาไม่สามารถคลายการอั้นได้ทั้งโดยทฤษฎีและปฏิบัติ)

ท่อ VCE ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น แม้ในความเร็วเดินทาง 80 กม./ชม. (ประหยัดมากขึ้นประมาณ 1 กม.) ในขณะที่ท่ออื่นๆ มีแต่จะกินเชื้อเพลิงมากขึ้น (ทดสอบโดยติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ดัดแปลงอะไรเพิ่มเติม)

ดีทัั้งการออกตัวและเร่งแซง (ช่วงที่ลากเกียร์หรือคิ๊กดาวน์แรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้นไปมากกว่าปกติเดิมในช่วงนั้นมาก) และเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ไหลมากขึ้น) อย่างเห็นได้ชัด (ซึี่งปกติรถโดยทั่วไปจะไหลดีที่ความเร็วสูงแต่พออยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ไหล แต่ ท่อ VCE ไหลดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วช่วงต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2013, 10:02:46
ทดสอบด้วยPerformance Box

Performance Box ทำงานร่วมกับดาวเทียม (มาตรวัดความเร็วจะเป็นมาตรฐาน) ดูค่า แรงม้าและแรงบิดได้ ดูความเร็ว ดูอัตราเร่งและระยะทางได้

อันนี้เป็นผลการวัดด้วย Performance Box (วัดโดยลูกค้าท่อ VCE ก่อนจะซื้อ) เทียบอัตราเร่งว่าดีขึ้นกว่าเดิมหรือไม่ (แม้จะเป็นผลทดสอบนานแล้ว แต่ในเมื่อมันจริงมันก็จริงวันยังค่ำ)

 
ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 2 วินาที
 
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที 
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที
(http://upicy.com/image-C69C_516ABAD3.jpg)[/url]
 
 
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. โดยดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)
 
ตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
 
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที
 
(http://upicy.com/image-09AD_516ABAD3.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2013, 11:32:51
ส่งทางไปรษณีย์ EMS ลงหาดใหญ่ครับ (New Lancer 1.6 AT LPG)
 (http://upicy.com/image-A491_51C3A04B.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีคู่มือบอกการติดตั้ง และที่ตัวท่อก็เขียนบอกรายละเอียดไว้

ขอเพียงเชื่อมอย่าให้มีรอยรั่ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2013, 10:59:39
Isuzu  All New D-Max 2.5 MT ป้ายแดง ตัดแคทแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคทก่อนมาติดตั้งท่อ VCE 
(http://upicy.com/image-4161_51B27B64.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ
(http://upicy.com/image-33DE_51B27B64.jpg)[/url]

คุยกับเจ้าของรถคันนี้ ได้ความว่า ความประหยัดเดิม ได้. 14.8 กม./ลิตร ได้เป็น 15.6 กม./ลิตร (ขับแบบเดิมไม่ลากเกียร์) การพุ่งในรอบต่ำๆ ดีขึ้น การเร่งทำความเร็วจาก 50-60  เกียร์ 4 หรือ จาก  80 เกียร์ 5 ดีกว่าเดิม




ข้างบนเมื่อขับความเร็วคงที่

All New  Isuzu 2.5 MT  ป้ายแดงคันข้างบนนี้
บอกว่า ในช่วงความเร็วประมาณ 60 ถึง  80 เวลาเร่งทำความเร็ว  ตัวเลขบอกอัตราการกินเชื้อเพลิงเดิมจะอยู่ที่ประมาณ 11 ถึง 12 กม./ลิตร เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้ว  อัตราการกินเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนมาเป็น 18 ถึง 19 กม./ลิตร  (เขายอกว่าเขาเองก็แปลกใจเหมือนกัน) 

///////////////

นั่นคือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในขณะเร่งทำความเร็ว นอกจากจะทำให้รถคุณทะยานพุ่งขึ้นมากกว่าเดิมแล้ว ยังประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย
(ขอบคุณเจ้าของรถคันนี้ที่ให้ข้อมูลเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2013, 20:22:37
ส่งไปทางบริษัทปอลอ (จะมีเบอร์ลูกค้าที่จะติดต่อส่งของให้จึงสะดวกในการนัดแนะว่าจะไปส่งเวลาไหนที่มีคนรับของได้) จะถึงไวพอๆ กับ ไปรษณีย์ EMS แต่ไปส่งให้ถึงบ้าน
(http://upicy.com/image-3D1A_51C695C8.jpg)[/url]
Volvo 940 2300cc จังหวัดเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2013, 22:28:28
Toyota Wish 2.0 AT มีแคทหม้อพักเดิม
(http://upicy.com/image-E8FD_51C861D7.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนเข้าหม้อพักท้าย

เดิมเขาบอกว่ารถรุ่นนี้บนทางราบเวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรก (ไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถจะไม่ไหลออก  เวลาจอดคาอยู่บนทางลาดขึ้น (มีรถจ่อท้าย) เสียวมากปล่อยเบรกรีบเหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จพี่พรให้ลองเดี๋ยวนั้นเลย บนทางราบปล่อยเบรก (ยังไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถก็ไหลออกได้ (จะได้เหมือนรถ AT รุ่นๆ เขาเสียที)

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE แรงตั้งแต่ออกตัว แรงถึงรอบกลาง รอบกลางไปรอบสูงอาจจะใกล้เคียงเดิมแต่พอไปช่วงปลายจัดขึ้นอีก
ถอนคันเร่งยังไหลต่อ เบรกหัวทิ่มปล่อยเบรกยังไหลต่อ แถมประหยัดกว่าเดิม (หากขับแบบสไตล์เดิม) ที่ไม่มีท่ออื่นใด (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล) จะมาเปรียบเทียบได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2013, 21:21:08
ISUZU D-max 3.0 Ddi I-Teq
(http://upicy.com/image-B8BB_51C9A2FC.jpg)[/url]
เตรียมจะไปส่งให้ที่บางแคครับ

//////////////////////////////////////////
มีคู่มือติดตั้งให้และที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย (ท่อ VCE จะยาวประมาณคืบหนึ่ง ทางเข้า/ออกของท่อ 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้ว สำหรับรถเก๋ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2013, 10:35:12
หัวข้อ : แนะนำท่อไอเสีย

"ผมคนหนึ่งที่ใช้มิราจ อยากให้มิราจออกตัวได้ไวขึ้น รถมีแรงบิดมากขึ้น เวลาแซงจะได้ไม่หนาว ก็หา้ข้อมุลในเว็ปทั่วไปเกี่ยวกับการเพิ่มแรงบิดให้รถ

อาจเป็นคนแรกของคลับที่ได้ทดลองใช้ ท่อไอเสีย vce ซึ่งมีคนวิจารณ์ไว้มากทั้งดี และไม่ดี แต่ผมก็ตัดสินใจทดลองใช้ครับ ว่าจะคุ้มกับเงินที่เสียไปหรือไม่ (๓,๖๐๐) ซึ่งถือว่าราคาค่อนข้างแพง สรุปผลที่ได้   รถมีแรงบิดเพิ่มขึ้น ออกตัวเกียร์ ออโต้ โดยไม่ต้องกดคันแรง (ไม่ต้องกดคันเร่งแรง/พี่พร) แรงดึงออกมาให้เห็นครับ

เวลาขับกดคันเร่งนิดเดียวรอบมาไวกว่าเดิมค่อนข้างมากคับ อีกอย่างที่ได้ รถจะไม่ดึงเบรทกิ้งมากนัก เวลาถอนคันเร่งรถจะไหลต่อไปได้อีกมาก สรุปค่อนข้างพอใจคับกับเงินที่เสียไป ผมไม่ได้เชียร์ของนะคับ แต่อย่างแนะนำ คนที่ต้องการได้แรงบิดแถมประหยัดน้ำมันอีก โดยไม่ต้องพึ่งกล่องแต่งที่กินน้ำมันเพิ่มขึ้น คำเตือน อย่ากดคันเร่งแบบเดิม หากติดตั้ง ท่อไอเสีย vce  จากคนที่ใช้แล้วพอใจ 0867964zzz"
 / oamj_9 สมาชิก mirage-club.com

และ

"มาให้ความกระจ่างแแล้วครับ ผมไม่ได้เข้าข้างใครทั้งสิ้นนะครับ เท่าที่ผมเข้าไปดูในคลับต่างๆ มีทั้งพอใจและไม่พอใจ เท่าที่ผมรู้นะ คนเราก็มีเซ็นที่ต่างกัน และอาจมองข้าง (มองข้าม/พี่พร) ในสิ่งที่ได้มาแบบไม่รู้ตัว(ไม่รู้เรื่องด้วย) ไม่ต้องไปไกลครับ ใครเคยขี่มอไซค์ TZM, TZR, VR, NSR จะมีวาล์วไอเสียระบบไฟฟ้าอยู่ครับ มันจะทำงานตามรอบของเครื่องยนต์ ซึ่งก็จะทำให้รถไม่รอรอบ มาติดมือตลอดครับ"
/ween สมาชิก mirage-club.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.mirage-club.com/mirage/index.php?topic=3798.0
 
ขอบคุณทัั้งสองท่านมา ณ. ที่นี้ครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2013, 12:03:01
ขอปรับราคาเฉพาะรุ่น VCE Ultra

เนื่องจาก รุ่น VCE Ua ผลิตยากครับ (ไม่ใช่อัางเฉยๆ ครับ แต่จริง)

เดิมอัพเพิ่มจากรุ่น VCE ปกติเพิ่ม 3000 บาท เป็น เพิ่ม 3500 บาท
หรือ ติดตั้งเป็นรุ่น VCE Ultra ตั้งแต่แรก เดิมราคา 6500 บาท เป็น ราคา 7000 บาท

สำหรับท่อ VCE รุ่นปกติ ยังอยู่ที่ ราคา 3600 บาทครับ

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE Ultra แรงมากในช่วงความเร็วกลางและต่ำเป็นสองเท่าของท่อ VCE ปกติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วต่ำ ช่วง 40 ถึง 50 ลงมา)  ช่วงความเร็วต่ำจะพุ่งเป็นสองเท่าของท่อ VCE ปกติ

อย่าง Mazda 2 MT เดิมๆ หากไม่ได้ติดตั้งท่อ VCE เวลาออกตัวปล่อยคลัชรถจะสะอึกและรอรอบในช่วงความเร็วต่ำ (ถ้าปล่อยไหลเวลาออกตัวปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะดับทันทีแม้บนทางราบ)

เมื่อติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ จากปล่อยไหลเวลาออกตัวไม่ได้ดับ เป็น สามารถปล่อยไหลเวลาออกตัวได้ไม่เหยียบคันเร่งแต่ปล่อยคลัชอย่างเดียว เริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหล แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (หากติดตั้งท่อไอเสียอื่นๆ ที่อ้างว่าเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำได้ ก็ไม่สามารถแรงได้ระดับนี้ หากทำให้แรงระดับนี้ได้ไม่ใช่แค่ปลายหายไปมาก/ซึ่งจะบริโภคเชื้อเพลิงมาก/แต่ช่วงรอบกลางก็เร่งไม่ขึ้นแล้ว)

เมื่ออัพเป็นท่อ VCE Ultra (ท่อ VCE ปกติยังอยู่เพิ่มตัวที่อัพให้เป็น VCE Ultra เข้าไป) ยิ่งกว่าปล่อยไหลได้ เพราะว่า ทัั้งๆ ที่เท้่าขวายังกดแป้นเบรคอยู่เล็กน้อยไม่ได้เหยียบคันเร่งเริ่มปล่อยคลัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้

ด้วยเหตุนี้กระมัง คุณ มังคุดแห่ง www.club4g.com
ซึี่งได้อัพจากท่อ VCE ปกติเป็น VCE Ultra จึงคอมเมนต์ว่าไหล(ช่วงออกตัว/พี่พร) ยังกับว่ารถเกียร์ AT
"Jack Mangkood ทุกวันนี้มันไหลซะอย่างกับรถเกียร์ออโต้เลยครับพี่ จะไปหาตูดคันหน้าอย่างเดียวเลย5555" จากหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE

ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


////////////////////////////////

และแจ้งข่าวเรื่องที่สอง

จะมีการเปลี่ยนแปลงร้านที่ติดตั้งกันประจำที่สายสี่พุทธมณฑลเล็กน้อย
 โดยร้านเดิมที่อยู่เยื้องกับศูนย์รถยนต์ฮอนด้าได้ย้ายออกไปแล้ว จึงเปลี่ยนเป็นอีกร้านหนึี่ง (อยู่ใกล้กับถนนเพชรเกษม บนสายสี่ครับ) ร้านนี้เคยใช้บริการกันอยู่ขอใช้บริการร้านนี้ต่อไปก่อนครับ

และเพิ่มร้านติดตั้งแถวละแวกบางนาลาดกระบังขึ้นมาอีกครั้งหนึ่ง

โดยอยู่ในซอยศรีวารีน้อยเช่นที่เคยติดตั้งแต่เป็นอีกร้านหนึ่ง (ไม่ใช่ร้านเดิม) เข้ามาทางบางนากม. 18 ขัางม.หัวเฉียวก็ได้ครับ หรือ เข้ามาทางลาดกระบัง 54 (ที่ทะลุมาทางบางนากม.18 ก็ได้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2013, 23:24:24

Civic 1.8 AT

(http://upicy.com/image-0E40_51CDB832.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ไม่ว่าเกียร์ AT หรือ MT ถ้าทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้น  ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ  (ช่วงความเร็ว 40 ถึง 50 ลงมา) จะมีแรงบิดมากขึ้น มีแรงออกตัวพุ่งขึ้น หรือ กดคันเร่งปริมาณน้อยลงรถก็พุ่งแล้ว อาการรอรอบที่ความเร็วต่ำๆ จะลดลง แต่ จะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปรอบเครื่องสูงๆ หรือ ช่วงความเร็วกลางไปความเร็วสูงอัตราเร่งลดลง นั่นเป็นความจริงตามหลักวิทยาศาสตร์ของระบบไอเสียรถยนต์

แต่ท่อไอเสีย VCE สามารถปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ให้มีช่องทางที่แคบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และสามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น จึงให้แรงบิดสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องขึ้นไปตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงรอบเครื่องกลางๆ และที่รอบสูงมากๆ ก็สามารถเปิดได้กว้างเต็มที่ไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย นั่นคือ ทำระบบไอเสียรถของท่านจากระบบไอเสียธรรมดาๆ ให้เป็นระบบ Variable ที่ดีที่สุดของระบบไอเสียปัจจุบัน (มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเท่านั้น) และอนาคต


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2013, 11:51:44
Toyota Wish 2.0 AT มีแคทหม้อพักเดิม
(http://upicy.com/image-E8FD_51C861D7.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อ VCE ก่อนเข้าหม้อพักท้าย

เดิมเขาบอกว่ารถรุ่นนี้บนทางราบเวลาออกตัวแค่ปล่อยเบรก (ไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถจะไม่ไหลออก  เวลาจอดคาอยู่บนทางลาดขึ้น (มีรถจ่อท้าย) เสียวมากปล่อยเบรกรีบเหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน

ติดตั้งท่อ VCE เสร็จพี่พรให้ลองเดี๋ยวนั้นเลย บนทางราบปล่อยเบรก (ยังไม่ได้เหยียบคันเร่ง) รถก็ไหลออกได้ (จะได้เหมือนรถ AT รุ่นๆ เขาเสียที)

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อ VCE แรงตั้งแต่ออกตัว แรงถึงรอบกลาง รอบกลางไปรอบสูงอาจจะใกล้เคียงเดิมแต่พอไปช่วงปลายจัดขึ้นอีก
ถอนคันเร่งยังไหลต่อ เบรกหัวทิ่มปล่อยเบรกยังไหลต่อ แถมประหยัดกว่าเดิม (หากขับแบบสไตล์เดิม) ที่ไม่มีท่ออื่นใด (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล) จะมาเปรียบเทียบได้




"ผมออกตัวก่อนว่าไม่มีส่วนได้เสียนะ
รับราชการ ใช้รถ m/c 07 ติดแก๊ส lpg หัวฉีด ไม่ได้ทำอะไรยกเว้นใส่กรองสแตนเลส h-----
ได้รถมากลางปีที่แล้ว เวลาเหบียบคันเร่งรถจะคิดก่อน 1-2 วินาทีจึงไปตามเท้า
เวลาออกตัวใส่เกียร์ d ปล่อยเบรค รถจะรอบตกสั่นๆ ไม่เคลื่อนที่ต้องเหยียบคันเร่งจึงเคลื่อนตัว
เวลารถติดทางชันตามท้ายรถอื่น เมื่อปล่อยเบรครถไหลต้องรีบเหยียบคันเร่งแต่มีระยะไหลจนกลัวไหลชนรถด้านท้าย

ศึกษาข้อมูลจาก web ตกลงว่าจะเอาคันเร่งไฟฟ้าดี ท่อใบพัด หรือท่อ vce
พิจารณาการทำงานของแต่ละแบบ อัตราตีนต้น ปลาย น้ำมัน จึงสรุปไปติดท่อ vce ดีกว่า
จึงนัดไปติดเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2556 ที่ผ่านมา

หลังติดแล้วออกตัวไฟแดงใส่เกียร์ D ปล่อยเบรค รอบไม่สั่น ๆ รถเคลื่อนตัวโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งจึงเคลื่อนตัวเหมือนเดิม

รถติดทางชันไม่ต้องตาลีตาเหลือกเปลี่ยนจากเหยียบเบรคมาเหยียบคันเร่งทันทีเหมือนเดิม
แต่เพิ่งได้มายังไม่ได้วัดความประหยัด กับอัตราเร่ง แล้วจะเข้ามาบอกอีกที
chao-dome@hotmail.com

"/chao-dome สมาชิก www.wish-mania.com

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.wish-mania.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=25767



/////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ ที่อัพให้ที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2013, 09:53:18
Fortuner 2.7
(http://upicy.com/image-6612_51CF9C58.jpg)
กรองไอดีแต่งให้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่ แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ถึงขนาดท่อไอเสีย VCE
แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตอนอากาศร้อนและเย็นก็ต่างกัน (ท่อไอเสีย VCE ให้ความเปลี่ยนแปลงด้านแรงบิดมากกว่านั้น แต่อย่าไปเทียบกับการพ่วงกล่องหรือทำเทอร์โบซึ่งจะแรงกว่า แต่นั่นก็มีผลเสียต่อเครื่องได้และเสียค่าใช้จ่ายและค่าบำรุงรักษาสูงเป็นเงาตามตัว) 

ไม่ว่าเกียร์ AT หรือ MT ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้จากรอบต่ำๆ เลยทีเดียว (ถ้าเดิมทำมาแรงอยู่แล้วอาจจะรับรู้ความแตกต่างไม่ชัด หรือ จำเทียบกับของเดิมไม่ได้ แต่ถ้าอืดอยู่แล้วน่าจะชัดกว่า)
ช่วงระหว่างเกียร์จะมีแรงส่งมากกว่า (ส่วนใหญ่จะเห็นชัดมากตรงนี้) เพราะถ้าของเดิมจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องตกไป 1000 รอบ (เกียร์ต่ำๆ) ก็จะตกไปแค่ 500-600 รอบเท่านั้น (หรือที่เกียร์สูงๆ เดิมตกไป 500-600 รอบก็จะตกไปแค่ 100-200 รอบเท่านั้น) ทำให้มันเห็นความแตกต่างชัดว่า รอบเครื่องตกน้อยกว่าและรถพุ่งไปข้างหน้าต่อเนื่องในจังหวะเปลี่ยนเกียร์

การลากเกียร์ที่ลากได้เพิ่มขึ้นได้กำลังเพิ่มและปลายจัดขึ้นเป็นคำตอบว่านอกจากท่อไอเสีย VCE ไม่อั้นที่รอบสูง (ความเร็วสูง) ยังได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม (แม้จะไม่มากแต่ก็ดีกว่าได้เท่าเดิมหรือน้อยลง)

และรอบเครื่องตกช้าลงเวลาถอนคันเร่งรถไหลดีขึ้น (ส่วนใหญ่เดิมช่วงความเร็วสูงจะไหลดีแต่ช่วงความเร็วต่ำไม่ค่อยไหลก็จะเห็นการไหลดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ)

การเพิ่มแรงบิดและแรงม้าดูจากตัวเลขอาจจะไม่หวือหวา การประหยัดน้ำมันได้ขึ้นมา โล หนึ่งต่อลิตร แต่นั่นก็คือที่เป็นไปได้จริง ก็ยังดีกว่าตัวเลขที่เยอะๆ แต่ในความเป็นจริงกลับทำไม่ได้ ซึ่ง มีแต่จะคุ้มค่าเพิ่มขึ้น (ได้ทั้งความประหยัด แรงขึ้น ขับรถได้ลื่นไหลขึ้น ไม่ต้องเครียดหรือเหนื่อยใจกับการต้องคิ๊กดาวน์หรือเชนเกียร์บ่อยๆ)

ขอบคุณครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2013, 11:19:44
Triton 2.5

(http://upicy.com/image-B3B4_51D1018E.jpg)[/url]

22222222222222222222222222222222


รถที่มาติดตั้งท่อ VCE ไม่จำเป็นว่าช่วงต้นจะอืดๆ อยู่ก่อนแล้วหรือพุ่งดีอยู่แล้วแต่ต้องการความประหยัดให้มากขึ้น


เกียร์ AT ถ้าช่วงต้นรอๆ อยู่เล็กน้อยจะดีขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้น (เปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้วรอบจะไม่ตกมาก /ของเดิมก่อนติดตั้งท่อ VCE รอบเครื่องจะตกมากกว่า/ทำให้ความเร็วช่วงเปลี่ยนเกียร์ไม่ชะลอหรือชะงัก) การเร่งความเร็วจะดีขึ้นไม่เสียเวลาระหว่างเปลี่ยนเกียร์

การเร่งแซง และเวลาคิ๊กดาวน์ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่า (มีลูกค้าที่ใช้ PajeroSP 2.5 และไตรตั้น บอกว่าของเดิมเวลาเร่งความเร็วรอบเครื่องพุ่งนำไปที่ 2500 รอบแล้วต้องใช้เวลานิดหนึ่งก่อนที่รถจะไต่ความเร็วขึ้นไป แต่เมื่อใช้ท่อ VCE อาการชะลอจะลดลงมากและใช้รอบเครื่องแค่ 2000 นิดๆ แต่รถมีอาการเริ่มพุ่งจากความเร็วที่ต่ำกว่า ทันเท้าทันใจมากขึ้นและประหยัดขึ้น)

แรงบิดมากกว่าที่รอบเครื่องต่ำกว่า หรือ แรงบิดเท่ากันแต่ขยับลงไปที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4 ถึง 500 รอบ

นั่นคือ เริ่มพุ่งก่อน พุ่งเร็วกว่า และ ประหยัดกว่าครับ (ลองคิดและวิเคราะห์ดูครับก่อนจะพลาดหรือสายหรือช้าเกินไป)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2013, 10:22:38
VCE Triton 2.5 ดันราง ล้อใหญ่ ท่อไม่มีแคทลงใต้เพลา
(http://upicy.com/image-0E9C_51D24286.jpg)[/url]
ไปส่งให้เองถึงที่ในเขตไม่ไกลจากปทุมฯ หรือกรุงเทพฯ ก็ได้ครับ

222222222222222222222222222222222222
กรณีรถล้อใหญ่ จะเห็นว่าเวลาออกตัวจะช้าในช่วงแรกนิดนึง แต่อย่างรถคันนี้มีดันรางซึ่งก็แรงพอที่ปัญหานั้นจะไม่ค่อยมี
กรณีรถที่แรงมากๆ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ถ้ากดคันเร่งพรวดไปเลยก็จะเห็นอะไรไม่มาก (เพราะของเดิมดึงแรงดึงหนักอยู่แล้ว) ถึงจะเห็นว่ามาที่รอบต่ำกว่าเดิมก็จริงแต่ก็จะรู้สึกไม่มาก ไปรู้สึกความแตกต่างชัดเจนก็ตรงช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์เพราะมันจะมีแรงดึงไปข้างหน้าด้วยในช่วงนั้น (รอบเครื่องจะตกน้อยลงและช้าลงในช่วงสับเปลี่ยนเกียร์)

กรณีแบบเดียวกัน (ในช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ) ถ้าขับแบบแตะๆ คันเร่ง การขับแบบนี้จะรู้สึกได้ชัดว่ามาตามเท้าขึ้น และอาการคลานไปเรื่อยๆ ในรอบเดินเบาซึ่งถ้าของเดิมสั่น ไม่ราบรื่น (หรือบางคันกระตุก) ก็จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นและตอบสนองต่อการกดคันเร่งมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กรกฎาคม 2013, 10:48:38
จากการทดสอบบนไดโนการลากเกียร์ได้ยาวขึ้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE

จากก่อนติดตั้ง มาสด้าสองเกียร์กระปุกเกียร์ 2 ลากได้ยาวแค่ 2500 รอบก็หมดแรงบิด (รอบที่สูงกว่านั้นแรงบิดไม่เพิ่ม ความเร็วไม่เพิ่ม)

(http://upicy.com/image-380A_51D63DD4.jpg)[/url]
ดูจากผลทดสอบเกียร์ 2 ลากได้ความเร็ว 40 km/h (ลากขึ้นมาด้วยเกียร์    2 จากรอบเครื่องต่ำๆ โดยไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1)

เมื่อติดตั้งท่อ VCE เกียร์ 2 ของมาสด้า 2 เกียร์กระปุกลากได้ยาวขึ้นเป็น 66 km/h (จุดที่แรงบิดสูงสุดในเกียร์ 2) ถึง 71 km/h จุดที่ทำความเร็วได้สูงสุดในเกียร์ 2 เพิ่มขึ้น (ลากขึ้นมาด้วยเกียร์ 2 จากรอบเครื่องต่ำๆ โดยไม่มีการส่งด้วยเกียร์ 1)
(http://upicy.com/image-491B_51D63DD4.jpg)[/url]

 ซึ่งในการขับใช้งานปกติ เราก็ต้องลากเกียร์ 1 ยาวมาก่อน (ถ้าเพื่อต้องการทำความเร็ว) จากนั้นเมื่อเกียร์ 1 หมดก็จะตามด้วยเกียร์ 2 ยาว ซึ่งลักษณะนี้เมื่อสุดเกียร์ 2 ความเร็วขณะนั้นก็จะมากกว่านี้ แต่อย่าลืมว่าเมื่อทำแบบเดียวกันเมื่อติดตั้งท่อ VCE มันจะได้ความเร็ว (สุดของแต่ละเกียร์) มากขึ้น สุดท้ายก็ได้ความเร็วสูงกว่าอยู่ดี

และนี่เป็นคำตอบว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วในแต่ละเกียร์จะสามารถลงมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (ลงมาที่ความเร็วต่ำกว่าเดิม) แล้วไปต่อได้ไม่ชักช้า ทำให้เวลาจะเร่งความเร็วถ้าไม่รีบร้อนมาก ก็สามารถเร่งความเร็วไปจากความเร็วที่ลงมาต่ำกว่าเดิมนั้นได้เลย (ซึ่งเป็นเมื่อก่อนจะเร่งไม่ค่อยขึ้นต้องเชนเกียร์) 

และจากผลไดโนนี้ จึงเป็นคำตอบว่าทำไมเมื่อติดตั้งท่อ VCE จึงมีอัตราเร่งดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2013, 11:57:08
VCE Triton 2.5 ดันราง ล้อใหญ่ ท่อไม่มีแคทลงใต้เพลา
(http://upicy.com/image-0E9C_51D24286.jpg)[/url]
ไปส่งให้เองถึงที่ในเขตไม่ไกลจากปทุมฯ หรือกรุงเทพฯ ก็ได้ครับ

222222222222222222222222222222222222
กรณีรถล้อใหญ่ จะเห็นว่าเวลาออกตัวจะช้าในช่วงแรกนิดนึง แต่อย่างรถคันนี้มีดันรางซึ่งก็แรงพอที่ปัญหานั้นจะไม่ค่อยมี
กรณีรถที่แรงมากๆ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ถ้ากดคันเร่งพรวดไปเลยก็จะเห็นอะไรไม่มาก (เพราะของเดิมดึงแรงดึงหนักอยู่แล้ว) ถึงจะเห็นว่ามาที่รอบต่ำกว่าเดิมก็จริงแต่ก็จะรู้สึกไม่มาก ไปรู้สึกความแตกต่างชัดเจนก็ตรงช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์เพราะมันจะมีแรงดึงไปข้างหน้าด้วยในช่วงนั้น (รอบเครื่องจะตกน้อยลงและช้าลงในช่วงสับเปลี่ยนเกียร์)

กรณีแบบเดียวกัน (ในช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ) ถ้าขับแบบแตะๆ คันเร่ง การขับแบบนี้จะรู้สึกได้ชัดว่ามาตามเท้าขึ้น และอาการคลานไปเรื่อยๆ ในรอบเดินเบาซึ่งถ้าของเดิมสั่น ไม่ราบรื่น (หรือบางคันกระตุก) ก็จะดีขึ้น จะราบรื่นขึ้นและตอบสนองต่อการกดคันเร่งมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903




โพสต้นฉบับโดยคุณ spawn of triton 

“รถผมเมื่อใส่ท่อซิ่งจึงเกิดปัญหาในช่วงรอบต่ำๆ มาก
แม้กลางและปลายจะไหลแต่ช่วงต้นต้องเหยียบลึกขึ้นเพื่ อให้รอบมา (ปรกติก็มาไวแต่เปลี่ยนท่อแล้วมาช้ากว่านิดนึง)
ขับในเมืองรถติดๆ นี่ กินน้ำมันเลยครับ (เพราะล้อ ๒๐ ด้วย และใส่ท่อซิ่ง ซึ่งทำให้ช่วงเกียร์ ๑ และ ๒ ไม่มีกำลัง)
แต่ส่วนใหญ่ผมจะขับทางยาวๆ ไปหาลูกค้าตามต่างจังหวัดมากกว่าไม่ค่อยเจอรถติด

ถ้าใครที่ขับในเมืองผมว่าน่าจะประหยัดขึ้น
(ผมขับทางไกลเลยจับเข็มไม่ชัวร์เพราะต้องเติมน้ำมันก ่อนแต่คาดว่าน่าจะมีนิดนึงสำหรับผม)

ผมใส่ท่อ vce ก็เพราะว่าต้องการให้อาการที่ผมว่าหายไปเพราะปรกติรถ ผมก็วิ่งดีอยู่แล้ว (เพราะอยากได้ท่อบึ้มๆ แท้ๆ ๕๕๕)

ผลที่ผมได้กลับมาหลังจากติดตั้งท่อ vce คือ

- รอบต่ำมาไวขึ้นเพียงแค่แตะเลี้ยงไว้เหมือนเดิมไม่ต้อ งไปเค้นนะ (ปรกติก็ขับแบบนี้ให้รอบไต่ขึ้นไปเอง)
แต่มันมาไวกว่าเดิมจริงๆ และแตะไปเรื่อยมันก็ไต่ไปเรื่อย (ช่วงออกตัว รอบพันนิดๆ ไต่ไปสองพันได้ไวขึ้น)

*ผมบอกตรงๆ นะ บางทีไม่ต้องมองเข็มรถหรอก มันไหลจนรู้สึกได้จริงๆ (ขนาดแม่บ้านไม่รู้เรื่องยังทักว่าทำไมรถไหลขึ้นอ่ะเ ธอ)

- ลากยาว รถผมลากได้อยู่แล้วยัน สี่พันรอบ (ลากเวลาซัดนะ) แต่ใส่ท่อ vce แล้ว มันมีแรงเพิ่มจนรู้สึกได้เลยครับ
ว่าจากที่พุ่งอยู่แล้วมันก็พุ่งขึ้นไปอีกแบบชัดเจน

- ขึ้นสะพานบางจังหวะถ้าบางทีรอบต่ำๆ นี่รู้สึกได้เลยว่ามันจะทะยานออกไปทั้งๆ ที่รอบต่ำกว่าสองพัน
(แต่ปรกติผมจะเลี้ยงรอบที่สองพันนิดๆ อยู่แล้ว บางจังหวะมันตกลงมา)

- การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)

เอาง่ายๆ เกียร์ ๕ ถ้ารอบไม่ได้มันจะอืดและต้องกดลึกกว่าเดิมอยู่แล้วเพ ื่อให้รอบมารถมีกำลังแล้วค่อยเลี้ยงความเร็วต่อ
ปรกติเกียร์ ๕ ผมต้องขับที่เกือบ ๑๐๐ อย่างน้อยรถถึงจะมีกำลังไม่ต้องกดลึก (คือผมแค่แตะๆ ไว้ให้น้ำมันเข้า)
แต่พอใส่ท่อ vce ขับอยู่เกียร์ ๕ ที่ ๙๐ ได้สบายๆ โดยที่รถไหลไม่อืด
(อันนี้คือในเมือง แต่ออกต่างจังหวัดผมขับที่ ๑๑๐)

เมื่อวานไปติดไฟในรถให้ลูกค้าเลยมีโอกาศซัดเพราะมันดึก พอดีถนนโล่งมากๆ (สายสี่)
บ่องตง แรงขึ้นนะแต่ไม่ชัวร์เพราะซัดแหลกเหมือนลงแทร็ค

ปรกติรถผมเคยลงวิ่ง ได้ ๑๖.๒ อยากรู้เหมือนกันว่าเวลาจะดีขึ้นไหม
จะได้ชัวร์ น้าพรเป็นสปอนเซอร์เอาขึ้นไดโนให้หน่อยซิ ๕๕๕๕๕๕
เดี๋ยวเป็นนายแบบให้ แล้วจะมาเชียร์ให้อีกว่าแค่ท่อ vce มันทำเวลาได้ดีกว่าเดิม ^^"

ชาวไทรทันคลับแนะนำเลยครับ ไม่ใช่มีแต่โฆษณา ไอที่ดีอยู่แล้วก็ดีกว่าเดิม
เช่นใส่ท่อแซ๊ดแล้วพบกับปัญหาช่วงต้นหาย
หรือไม่หายแต่ต้องเหยียบลึกเพื่อให้โบทำงาน

ทำให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างคุ้มค่า และผมมั่นใจว่า ม้าจะมาครบกว่าเดิมแน่นอน
แต่ต้องปรับให้พอดีรถด้วยนะ
ปรกติน้าพรใส่แม่เหล็กแค่ ๓ ก้อนแต่รถผมเอาไม่อยู่ต้องใส่ ๖ ก้อนเลยครับ กิกิกิกิ”


ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?p=969987#poststop
///////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับที่แวะมารีวิววให้

ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ใช้รถท่านอื่นๆ ด้วย

อย่างเช่นท่านที่ไปทำท่อใต้เพลามาไม่มีหม้อพัก อะไรก็เดิมทุกอย่างที่รอบต่ำแย่ลงไปอีก (อาจจะหายไปเยอะ) แล้วอยากทำให้มันกลับมา (ดีขึ้น) หรือ ไปทำใต้เพลามาด้วยพ่วงกล่องไปด้วยอยากได้ช่วงรอบต่ำอีกหน่อย หรือ ต้องการแรงอีก (ช่วงรอบต่ำ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่มีแรงส่งเนื่องจากปลายเกียร์ได้ แรงบิดเพิ่มบวกกับต้นเกียร์ต่อไปที่แรงบิดเพิ่มจากเดิมทำให้เพิ่มเป็นสองชั้น จึงทำให้ ช่วงเปลี่ยนเกียร์รถแทนที่จะอยู่ที่ความเร็วเดิมหรือ รออยู่ก็จะพุ่งไปข้างหน้าเพิ่มขึ้นไป และปลายเกียร์ หรือช่วงความเร็วสูงจะเดินดีขึ้นเพราะหลังติดตั้งท่อ VCE ปลายแทนที่จะตกกลับจัดขึ้นด้วย)

ก็ขอบคุณเป็นอย่างมาก

อ้อเกือบลืม เป็นประโยชน์ต่อผมด้วย ที่เห็นว่ารถแรงๆ (อย่างคันนี้เห็นว่าบูทตั้งเกือบ/หรือ 30 ปอนด์) แม่เหล็กต้องหลายชั้นหน่อย

เพราะฉะนั้น ต่อไปรถที่บูทเยอะแม่เหล็กก็ต้องมากชั้นขึ้น รถเก๋งก็ 3 ชั้นตามปกติ ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กรกฎาคม 2013, 09:35:16
Nissan NV 1.6
(http://upicy.com/image-921C_51D8CB6F.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ที่ร้านที่เคยติดตั้งที่ซอยศรีวารีน้อย ซอยข้างม. หัวเฉียว (บางนา-ตราด กม. 18 หรือ ลาดกระบัง 54)
///////////////////////////////////////////////

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ มีคู่มือพร้อมรูปการติดตั้ง (ติดตั้งหน้าหม้อพักปลาย) ไปส่งให้ถึงที่ หรือส่งทางไปรษณีย์ EMS หรือทางบริษัทขนส่ง หรือ ทางรถทัวร์ หรือ รถตู้

ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย มีร้านที่ติดตั้งประจำที่ ลำลูกกาคลอง 2 (นัดเจอที่โลตัสคลอง 2 ลำลูกกา) พุทธมณฑลสายสี่ (ร้านใกล้แยกสาครเกษม/แยกที่ตัดกันระหว่างสายสี่กับถนนเพชรเกษม) ราชวัตร (ใกล้ตลาดราชวัตรสามเสน) และ บางนา-ตราด กม. 18 (ซอยศรีวารีน้อย หรือ ลาดกระบัง 54)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2013, 10:12:43
Triton 2.4 NGV ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะออกปลายท่อครับ
(http://upicy.com/image-A22A_51DA27FB.jpg)
(http://upicy.com/image-FB45_51DA27FB.jpg)
/////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบเครื่องได้จริง เปลี่ยนระบบไอเสียแบบเดิมๆ ที่เป็นระบบอั้น/โล่งตายตัวให้เป็นระบบแปรผันตามรอบเครื่อง

ในขณะที่ท่อไอเสียอื่นๆ (หม้อแต่งต่างๆ) เป็นระบบอั้นหรือโล่งแบบตายตัว ใช้วิธีเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูง รอบกลางและรอบต่ำ (ไม่ว่าแบบไส้ ย้อน เยื้อง ไส้ตรง ไส้เกลียว และแบบแปลกๆ ต่างๆ /กังหัน พัดลมดูดฯ)
 
ท่อแต่งหรือหม้อแต่งจะดีบางช่วงเสียบางช่วง (แต่โฆษณาเหมือนกันหมดว่า ต้นดีปลายไหล)
หม้อแต่งส่วนใหญ่จะได้ช่วงกลางและปลายไหลเสียช่วงต้น (ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพื่อเรียกกำลัง)
มีหม้อแต่งเป็นส่วนน้อยที่ดีขึ้นในช่วงต้น (แต่รอบกลางขึ้นไปก็เริ่มดรอปและสุดท้ายปลายก็อั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2013, 17:47:33
ท่อไอเสีย VCE ตอบสนองได้ทั้งสองกลุ่ม
กลุ่มที่ขับแบบเรื่อยๆ ไหลไปเรื่อยๆ ก็จะชอบเพราะจะไหลดีไม่ต้องเติมคันเร่งมากและประหยัดขึ้น

อีกกลุ่มหนึ่ง กลุ่มต้องการแรงๆ หน่อย ก็จะชอบใจท่อ VCE เช่นกัน
ในกลุ่มนี้ ได้คุยกับเจ้าของ D-Max Ddi-Iteq 3000cc มีกล่องดันราง (จำยี่ห้อไม่ได้) ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก เขาบอกว่า เดิมปลายจะได้ราวๆ 180-190

หลังติดตั้งท่อ VCE ปลายได้ถึง 210 (ไหลไปถึงได้) ช่วงปลายจะขึ้นเร็วกว่า (ความต่อเนื่องไปช่วงปลายจะดีกว่า)

และอีกคันหนึ่งซึ่งเขาสั่งไปให้เพื่อนเขา รถรุ่นเดียวกัน มีกล่องพ่วงดันรางเช่นกัน (ไม่แน่ใจว่าท่อลงหน้าเพลาหรือเปล่า) แต่ล้อจะโตกว่า ล้อ 22 นิ้ว เดิม ความเร็วปลายจะได้แค่ 150 ก็จะหมดแล้ว หลังติดตั้งท่อ VCE ได้ถึง 170

อันนี้ผมฟังลูกค้าท่านเล่าให้ฟังครับไม่ได้ไปเห็นมากับตา

อันนี้มาบอกต่อ

ก็ไปค้นรูปมาท่อที่เพื่อนเขาฝากซื้อ
(http://upicy.com/image-8752_51DBDA6F.jpg)[/url]
ผมก็คิดว่าคงเป็นเช่นนั้น เพราะผมสังเกตจากการใช้งานเวลาเร่งจาก 100 ไปความเร็วปลาย แม้ทางชันมากๆ อัตราเร่งจาก 80 ไป 100 จาก 100 ไป 120 หรือ ความเร็วช่วงใดก็ตาม เข็มความเร็วจะพุ่งอย่างต่อเนื่องมาก (ปลายจะไม่ค่อยแผ่ว คือ จะไม่มีทีท่าว่าจะหยุดพุ่งจนต้องยกคันเร่งเสียเอง) / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2013, 12:30:20
Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
(http://upicy.com/image-CF8A_51DCE503.jpg)[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า

 แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กรกฎาคม 2013, 09:58:22

///////////////////////////////////


Almera 1.2 MT ระบบไอเสียเดิมๆ
   

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งได้สองจุด คือ หลังหม้อพักกลางและหลังหม้อพักปลาย
(http://upicy.com/image-5F06_51DE1B4D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้านท่อไอเสียแถบบางนาครับ

(คันนี้เอาไว้ขับเล่นเพราะเห็นว่าประหยัดดี) เจ้าของรถคันนี้จบวิศวกรการบินมา (ย่อมรู้เรื่องเกี่ยวกับท่อไอเสียดี) และเห็นบอกว่ามีความเกี่ยวข้องกับอาจารย์ศิริบูรณ์ด้วย

บอกว่า เดิมๆ อัลมีร่านี้ รอบต้นก็โอเค แต่มันจะมีปัญหาเวลาขับความเร็วสูงๆ สักประมาณ 120 ในลักษณะขับแบบเรื่อยๆ ซึ่งความเร็วแทนที่จะไหลไปเรื่อยๆ แต่มันกลับจะตกลง ต้องการมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อช่วยเหลือตรงนั้น (อยากให้ความเร็วสูงๆ มันไหลๆ หน่อยไม่ต้องคอยเติมคันเร่ง)

ก่อนติดตั้งผมก็ลองสังเกตดูการตอบสนองต่อคันเร่งก่อน ก็มีความเห็นว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปทางกลางๆ จะตอบสนองดีมาก (รอบเครื่องตกช้าด้วย) นั่นคือช่วงรอบต่ำแรงบิดจะดี และเมื่อติดตั้งท่อ VCE การตอบสนองจะดีขึ้นอีก (และแอบสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปทางปลายๆ จะจัดขึ้นด้วย/มันมีหางเสียงขึ้นมา/พี่พรท่อ VCE 0851423903)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2013, 16:29:12
รถยนต์เมื่อทำระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น
ช่วงรอบสูงจะขึ้นดีแต่ช่วงรอบต่ำจะตกลง (รถจะมีอาการรอเล็กน้อยในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำ อาจจะมีอาการสั่นๆ)

เมื่อระบบท่อไอเสียโล่งกว่านั้น ช่วงรอบต่ำก็จะอืดขึ้น สังเกตจากเวลาขับช้าๆ ความเร็วและรอบเครื่องเอาแต่จะตกลงต้องคอยเติมคันเร่ง เติมแล้วก็จะไม่มาทันที

สังเกตจากความเร็ว สักประมาณ 40 ถึง 50 ลงมา ถ้ามีการชะลอในช่วงความเร็วเหล่านี้ ถ้ากดคันเร่งเบาๆ รถแทบจะไม่ตอบสนอง บางครั้งกดลึกขึ้นรถก็ยังนิ่งๆ ไม่ขึ้นตามเท้า

หรือ รถเดิมๆ จากโรงงานก็ตามที่ใครก็ว่าเป็นระบบไอเสียที่อั้นมากอยู่แล้วแต่คุณเชื่อไหมครับว่า รถเหล่านี้ก็ไม่ใช่ว่าช่วงความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองต่อคันเร่งดีที่สุดแล้ว

ไม่ว่ารถที่ทำโล่งมาที่ต้นไม่ค่อยมาต้องกดหนัก (แต่ก็ขึ้นไม่ทันใจอยู่ดีถ้าค่อยๆ กด) หรือเดิมๆ ที่ว่ากันว่าระบบไอเสียมันอั้นอยู่แล้ว (ซึ่งควรจะให้รอบต่ำดีที่สุดอยู่แล้ว) รถทั้งหมดนี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น

มันช่วยรีดท่อให้มีแรงอัดเพิ่มขึ้นอีกที่รอบต่ำ ผลคือ แม้แต่รอบเดินเบาก็มีกำลังมากขึ้น รอบสูงขึ้นจากเดินเบามีแรงบิดเพิ่มขึ้น อาการคันเร่งโหวงเหวง (กดคันเร่งผ่อนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถก็แทบไม่อยากจะตอบสนองไม่ขึ้นตามเท้าทันที กดคันเร่งต่ำลงไปแล้วแต่แรงดึงไม่เด้งขึ้นมาทันที) อาการที่แย่ๆ ที่ว่าจะลดลง (ไปจนถึงหายไปเลย) กดคันเร่งลงไปนิดแรงก็ตอบกลับมานิดหนึ่ง (ไม่ใช่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยแบบเก่า นิ่งอยู่เฉยๆ อย่างนั้น รอให้รอบสูงกว่านั้นค่อยมา) กดคันเร่งเพิ่มไปอีกหน่อยแรงก็เพิ่มมาตาม นั่นจึงเรียกได้ว่ามาตามเท้า

และของเก่าลากได้ระดับหนึ่งก็หมดแรงต้องรีบเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไป ให้เกียร์ต่อไปรับช่วงต่อ ทีนี้ รถหลายๆ คัน เกียร์มักจะไม่ชิดกันมาก จึงมีช่องว่างอยู่ระหว่างเกียร์ (เช่นรอยต่อเกียร์ 1 กับเกียร์ 2 และเกียร์ 2 กับเกียร์ 3) ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์ความเร็วรถจะคาอยู่จะไม่เดินหน้าต่อให้มาเชื่อมกับเกียร์ต่อไปแล้วพุ่งต่อ (สังเกตจากเสียง เช่นมาจากเกียร์ 2 อื๊อ พอจะสับเกียร์ รอบตก 1000 รอบ เสียงก็ไม่อื๊อแล้วแต่จะมาอือ พอเข้า 3 ได้ปล่อยคลัช รอบตกไปแล้ว 1000 รอบรับโหลดก็ตกลงไปอีก เสียงก็อื้อแล้วอื่อๆ (รับโหลดแล้วแรงตกลง)

ทีนี้เมื่อมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป อย่างเดิมตก 1000 รอบ มันก็จะตกไปแค่ 500 รอบเท่านั้น (ดีกว่าครึ่งหนึ่งเลย) และพอรับโหลดมันก็ไม่ตกมากด้วยเพราะยังอยู่ในรอบสูงที่แรงบิดจะยังดีอยู่และประกอบกับได้แรงบิดเพิ่ม (จากขนาดท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดี) ทั้งปลายของเกียร์ 2 (ได้ทั้งแรงบิดเพิ่มและลากรอบได้เพิ่มเท่ากับเพิ่มแรงบิดเข้าไปอีก) และทั้งต้นของเกียร์ 3

เสียงจึงจะแค่ อื๊อ อื้อ และอื๊อต่อ แรงและจัดกว่าเยอะ (ช่วงระหว่างเกียร์รถจะพุ่งไปข้างหน้า /แทนที่จะรออยู่ที่เดิมหรือตกลงแล้วค่อยขึ้นมาใหม่)

ดังนั้นลักษณะนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE จะเกิดขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่เดิมแรงอยู่แล้ว (ก็จะแรงมากขึ้น) หรือที่อืดอยู่ก่อนแล้วก็จะดีขึ้น ไม่ว่าที่โล่งที่มีอาการรอบตกมากหรือวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์ หรือเกียร์ AT ที่มีอาการกระตุกๆ วูบแล้วพุ่ง (แรงบิดช่วงปลายเกียร์ก่อนหน้ากับต้นเกียร์ต่อไปมีลักษณะตกๆ ลงไป) สิ่งเหล่านี้จะดีขึ้นจะราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มันจึงทั้งแรงและประหยัดครับ

(ประหยัดเพราะไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยแรงบิดไม่ค่อยหาย /สังเกตซิ ปัญหานี้จะเกิดที่รอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ/ และไม่ต้องกดคิ๊กดาวนด์ทุกครั้งที่จะเร่งแซง เพราะแค่เดินคันเร่งส่งไปเลยได้แล้ว)

แรงเพราะมันลากรอบได้มากขึ้น (แรงม้าช่วงนั้นมันเยอะนะครับ มันต่างกันมากจากเดิมลากได้นิดเดียวและไม่ค่อยแรง กับแรงขึ้นแล้วลากต่อได้อีกยาวขึ้นและแรงเพิ่มขึ้น) หรือ เชนลงได้มากเกียร์กว่าและใช้งานได้ด้วย เช่น เดิมขับเกียร์ 4 อยู่ที่ความเร็ว 70 ไหลๆ ไปเรื่อยๆ อยู่ๆ อยากจะลง 2 นี่ของเดิมทำไม่ได้ (เพราะแทนที่ลงแล้วลากได้ให้รถทำความเร็วพุ่งขึ้นได้ แต่รถมันจะเป็นตรงข้าม มันจะหัวทิ่มแล้วรถจะตื้อช้าลงไป/เพราะรอบเครื่องมันเลยจุดพีคของแรงบิดที่เกียร์ 2 มาแล้ว) แต่ คุณมี VCE อยู่ ข้ามมาหนึ่งเกียร์ที่ความเร็วสูงระดับนั้นมันกลับลากได้ ก็ลากต่อไปเลย 70 ไป 80 แล้วตบ 3 ความเร็วก็พุ่งไปอีกอย่างเร็ว

จะเห็นว่ามันต่างกัน (ระหว่างเดิมๆ กับลากได้เพิ่ม)

//////////////////////////////////////////
ข้างบนเป็นการพูดถึงท่อ VCE โดยพี่พร

ข้างล่าง

" การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)" 

โดย Spawn of Triton

ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=43&p=971236#post971236 emo28


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2013, 14:18:36
ไม่ว่ารถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดหรือรุ่นเก่า
 
 (http://upicy.com/image-CAD5_51E0F857.jpg)[/url]
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (และที่รอบสูงบางช่วง รวมทั้งปลายสุด) จะเริ่มมาหนักขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลง (ต่ำลงไปได้อีก 400 รอบ) เพิ่มสมรรถนะช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น
 
ไม่ว่ายังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานอยู่หรือที่ทำโล่งมาแล้ว
 
///////////////////////////
 
อย่าสับสนกับวาวล์ไอเสียแปรผัน เพราะท่อไอเสียแปรผันจะทำงานต่างหน้าที่กัน
 
ปัจจุบันรถยนต์รุ่นต่างๆ จะใช้วาวล์แปรผันทางฝั่งไอดี มีไม่กี่คันที่มีท่อไอดีแบบแปรผัน (ปรับช่องทางเดินไอดีให้สั้นยาวได้ตามรอบเครื่อง)
 
เช่นกัน มีรถยนต์หลายๆ คันที่ใช้วาวล์ไอเสียแบบแปรผัน แต่ ท่อไอเสียแบบแปรผันมีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำบางคันเท่านั้น
 

นั่นคือ วาวล์ไอดีแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอดีแบบแปรผัน (มีวาวล์ไอดีแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอดีให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอดีแบบแปรผันด้วย)
 
และทางฝั่งไอเสีย วาวล์ไอเสียแบบแปรผันจะคนละอย่างกับท่อไอเสียแบบแปรผัน (มีวาล์ไอเสียแบบแปรผันอยู่แล้วถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะทางด้านไอเสียให้ถึงที่สุดก็ต้องใช้ท่อไอเสียแบบแปรผันด้วย)
 
///////////////////////////////
 
ดังนั้น ท่อไอเสียรถยนต์ของท่าน (ทั้งระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน และที่ทำโล่งมาแล้ว หรือที่เปลี่ยนแปลงไปใช้ท่อไอเสียอื่นๆ ที่อ้างว่าต้นได้จริงปลายไหล /แต่รถสปอร์ตชั้นนำจะไม่นำไปใช้ท่อระบบนั้น ท่อที่เป็นระบบตายตัวที่อ้างว่าทำงานคล้ายจะเคลื่อนไหวได้เพื่อปลายจะได้ไม่อั้น/เพราะด้วยเทคโนโลยี่ก็รู้อยู่ว่าทำไม่ได้ปลายจะอั้น) รถยนต์เหล่านี้เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น ก็เท่ากับว่า ได้ทำการเปลี่ยนจากระบบท่อไอเสียที่มีการอั้นแบบคงที่ (หรือ กึ่งๆ คงที่) ให้เป็นระบบไอเสียที่เป็นแบบแปรผัน  ด้วยตันทุนที่ต่ำที่สุดในโลกครับ
 
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2013, 10:09:18
All New D-Max 2.5

 (http://upicy.com/image-12C4_51E2136B.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักครับ (มีที่ทางให้ติดตั้งกว้างขวางครับ)

(http://upicy.com/image-48B0_51E2136B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2013, 10:12:10
Triton 2.5 AT ล้อโตเคยใช้กล่องรีวิวในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE

 (http://upicy.com/image-23F7_51E35969.jpg)[/url]

"ต้นฉบับโพสท์โดยคุณMeen Rungroat " บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


"พี่พร
หลังจากติดตั้งแล้ว รถผมauto นะครับ
-ช่วงเปลี่ยนเกียร์ นิ้มขึ้นมากอาการกระตุกแทบไม่มีเลย อันนี้รู้สึกได้จริงๆ
-เวลากดคันเร่งช่วงความเร็วต่ำ รอบตกน้อยลงทำให้มันเร่ง สมูทขึ้น ไม่วูบเหมือนก่อนติด เหยียบต่อเนื่องแล้วมาเลย ไม่ได้แรงมากแต่ก็รับรู้ได้ว่าดีขึ้นครับ
-ช่วงปลายดีขึ้นนิดหน่อยไม่ต่างแต่ผมไม่ใช่ขาซิ่ง เน้นใช้งานธรรมดา เลยไม่สนใจมากนัก
-รอบตกน้อยลงช่วงเปลี่ยนเกียร์ อันนี้มีผลกะน้ำมันเดี๋ยวจะลองจับดูนะครับว่าประหยัดขึ้นแค่ไหน
- รวมๆ มันกระฉับกระเฉงขึ้น สนุกขึ้นสำหรับนิสัยการขับแบบผมครับ

……..

 ตอนขับออกมาก็สังเกตุตลอดครับ (พอดีเพื่อนสอนมาดี ให้สังเกตรถเวลาขับ ผมติดเป็นนิสัยเลยครับ ไม่ว่าจะเป็นอัตราการกินน้ำมัน การเร่ง เบา แซง ขนาดเข้า 0 เขา learn มาไม่ดียังรู้เลยครับ มันก็ดีนะครับ แต่บางทีเหมือน วิตกจริต 5555555)
จริงๆ แล้ว feeling ที่ได้จาก VCE ประมาณนี้ผมชอบนะครับ ขับสนุกดี เรื่องการเปลี่ยนเกียร์เห็นได้ชัดสุดๆเลยครับ แทบไม่รู้สึกเลย แล้วก็มันมีอีกอย่างที่ผมอธิบายไม่ถูกคือ เมื่อรอบมันได้ ก่อนติด VCE ผมเร่งมันก็จะพุ่งแต่ก็รอรอบนิดหน่อย ไม่พุ่งทันที แต่หลังติด VCE แล้วหากรอบได้อยู่ พอผมเร่งมันก็พุ่งเลย ไม่รอรอบเหมือนเก่า
....”



ขอแจ้งนิดหนึ่ง
เนื่องจากเหตุทางเศรษฐกิจ ครับ จะขอปรับราคาท่อ VCE (ทั้งรุ่นปกติและรุ่น Ultra)  ขึ้นอีกเล็กน้อยครับ ประมาณ วันที่ 20 นี้ครับ เพราะฉะนั้นยังมีเวลายังทันอยู่ สำหรับท่านที่ตกลงราคากันก่อนหน้าแล้วถ้าหลังวันที่ 20 จะคิดที่ราคาใหม่ครับ ขอความเห็นใจท่านลูกค้าครับ ผมตรึงราคาไว้ที่ 3600 ได้แค่ 20 นี้เท่านั้น (โดนกดดันมาจาก ผบ.ทบ.ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2013, 10:01:58
ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แลัวน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\
ถ้าลิตรละ 40 บาท เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตัั้งท่อ VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท
ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว ได้เร่งแซงได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)

(ถ้าขับเรื่อยๆ ความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะประหยัดมากกว่านี้ กลับกัน ถ้าขับเร็วกว่านี้มากก็คงไม่ประหยัดขึ้นมากนัก แต่ ...มีแต่จะประหยัดขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903



HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

ปรับราคาท่อ VCE ครับ

ปรับราคาขึ้นตามเศรษฐกิจครับ

ราคาท่อ VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ออกเหล็กตรงกลางสแตนเลส เดิมราคา 3600 บาท ขอปรับขึ้นเป็น 3800 บาทครับ (จะปรับราคาอีกครั้งสิ้นเดือนนี้ครับ)

รุ่นทางเข้า/ออกสแตนเลสเดิมราคา 4300 บาท ปรับขึ้นเป็น 4500 บาท

รุ่น Ultra เดิมราคา 7000 บาท ปรับขึ้นเป็น 7500 บาท


เริ่มตั้งแต่ 20 กรกฎาคมนี้เป็นต้นไปครับ (ที่ตกลงราคากันก่อนแล้วถ้าเลยวันที่ 20 นี้ไปแล้วก็ต้องคิดที่ราคาใหม่ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2013, 07:10:08
 ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง ด้วยแรงดันไอเสียและควบคุมไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือที่รอบเดินเบาด้วยแม่เหล็ก (แม่เหล็กจะอยู่ภายนอกท่อไอเสีย)

ท่อไอเสีย VCE จึงแตกต่างจากท่อไอเสียหรือหม้อพักอื่นๆ โดยสิ้นเชิง

ในขณะที่ท่อไอเสียอื่นๆ เป็นระบบที่อั้นหรือโล่งแบบคงที่ (แต่พยายามจะทำให้ดูเหมือนแปรผันได้) จึงไม่สามารถออกแบบให้ตอบสนองได้ดีมากๆ ได้ทุกรอบเครื่อง

ดังนั้น เมื่อทำให้ช่วงรอบสูงดีก็จะมีผลให้ช่วงรอบต่ำไม่ดี (เพราะถ้าให้รอบสูงดีท่อก็ต้องโล่งๆ พอโล่งก็จะไม่ดีสำหรับรอบต่ำก็ไปทำให้เป็นเกลียวเพื่อบีบลงมา แต่ก็ยังมีความโล่งอยู่ แต่ก็ไม่สามารถบีบได้มากนักเพราะเดี๋ยวจะมีผลต่อช่วงรอบสูงที่จะเริ่มอั้นไปอีก)

เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีก็จะมีผลต่อช่วงรอบสูงไม่ดี (เพราะถ้าให้ช่วงรอบต่ำดีท่อจะโล่งมากไม่ได้ พอบีบท่อลงมากๆ เพื่อให้รอบต่ำดีๆ ช่วงรอบกลางขึ้นไปก็เริ่มมีปัญหา)

ซึ่งระบบที่โล่งหรืออั้นแบบคงที่ไม่ได้ทำงานแบบแปรผันจริง ก็จะมีปัญหาติดอยู่อย่างนี้ ไม่ว่า ท่อหรือหม้อพักที่ทำในนี้หรือของต่างประเทศทีี่มีชื่อเสียงมากแค่ไหนก็ตาม (ต้องพิจารณาที่เทคนิคไม่ใช่ที่ชื่อเสียงโดยไม่มีข้อยกเว้น)

ดังนั้น ในเรื่องความสามารถของท่อไอเสีย โดยเทคนิคและการใช้งาน ท่อไอเสีย VCE จะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางดีที่สุดในบรรดาท่อไอเสียหรือหม้อพักต่างๆ และยังให้ช่วงรอบสูงดีขึ้น (ในบางช่วง) และช่วงปลายสุดที่ดีขึ้นอีก (จากผลทดสอบบนไดโนและการใช้งานจริง)

นอกจากนั้น ยังให้ผลดีในช่วงถอนคันเร่งด้วย (ซึ่งจะทำงานแบบแปรผันด้วย)

จึงให้ผลดีทัั้งตอน ขับไปเรื่อยๆ ช่วงเร่ง และช่วงถอนคันเร่ง

ท่อไอเสีย VCE จึงนับว่าเหนือชั้นมากที่สุดแล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2013, 13:54:21
Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 (http://upicy.com/image-34E4_51E93E1A.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)





\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



 
Mu7 ล้อ 22 นิ้ว พบว่าอืดๆ ขึ้นช่วงความเร็วต่ำ จึงสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ไปแก้ปัญหา ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (ภูเก็ต)
(http://upicy.com/image-C12B_51EA30C3.jpg)[/url]
                                       
 
/////////////////////////////////////////////////////////////////
 
ปกติรถยนต์รุ่นต่างๆ เวลาเบรกแล้วถึงจังหวะไปต่อ (ยิ่งอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) เมื่อเรากดคันเร่งมักไม่ค่อยจะไปทันที หรือถ้าไปทันทีได้ก็มีแรงดึงเพียงพอประมาณเท่านั้น
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) มันจะไปทันทีได้และมีแรงดึงมากกว่า (เบรกได้หลายครั้งกว่าไม่ค่อยหมดง่ายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2013, 17:28:17
Triton 2.4 LPG
(http://upicy.com/image-5B28_51738754.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อ VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ผลที่ได้จะแตะคันเร่งน้อยกว่าเดิมก็พุ่งขึ้นและประหยัดขึ้น
(http://upicy.com/image-EE6D_51738754.jpg)[/url]
ติดตั้งหน้าหม้อพัก


เมื่อต้นเดือนกุมภาฯ Triton 2.4 LPG เคยติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE อัพเป็นรุ่น Ultra
(http://upicy.com/image-8AF8_51EBADD9.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (ตัวที่อัพเป็น Ultra) เพิ่มเข้าไปที่ปลายท่อ
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางและรอบต่ำขึ้นไปอีก
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2013, 20:28:04
Pajerosport 2.5 สั่งซื้อจากจังหวัดระยอง
 (http://upicy.com/image-8F83_51ED1D52.jpg)[/url]

เกียร์ AT เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น กระตุกน้อยลง (ได้รับการยืนยันจากลูกค้าหลายรายนับไม่ถ้วน)
เพราะท่อ VCE ซึ่งทำงานแบบแปรผันตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่อง ดังนั้น ช่วงปลายเกียร์ (และต้นเกียร์ถัดไป) จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น แรงฉุดจึงไม่ตกลงทันทีระหว่างเปลี่ยนเกียร์ (รอบเครื่องตกน้อยลง ตกช้ากว่า ความเร็วไม่ลดฮวบ) ซึ่งจะสอดรับกับแรงบิดต้นเกียร์ต่อไปที่แรงขึ้นก็เลยสมูทกว่า

เกียร์ MT ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น และถ้าเปลี่ยนเกียร์ในรอบเครื่องที่เคยเปลี่ยนแรงบิดขณะนั้นก็สูงกว่าเดิม บวกกับเมื่อถอนคันเร่งจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องยังค้างอยู่แล้วจะค่อยๆ ลด (แทนที่จะลดฮวบทันที) และเมื่อเกียร์ถัดไปมารับช่วงต่อแรงบิดก็สูงขึ้นจากเดิมอีก ทำให้จังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์กำลังไม่ตก จากปกติที่รถจะชะลอๆ อยู่หรือชะงักไปแล้วค่อยพุ่งต่อเมื่อเกียร์ต่อไปมารับช่วง ก็จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องตลอด ความเร็วรถจะพุ่งอย่างต่อเนื่องจากก่อนเปลี่ยนเกียร์ พุ่งต่อแม้อยู่ในจังหวะระหว่างเปลี่ยนเกียร์ก็พุ่งเดินหน้าตลอด

นั่นคือความเหนือชั้นของท่อไอเสีย VCE ครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2013, 18:47:33
Isuzu 3000 Ddi-Iteq
มีกล่องดันรางคันที่ว่า ท่อลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก (บูท 28 ปอนด์)
ขอแก้ไขรายละเอียดนิดหนึ่ง เขาบอกว่าเดิมๆ จากโรงงาน ความเร็วสูงสุดของคันนี้จะประมาณ 190 พอพ่วงดันราง (ปรับบูทเพิ่ม) ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 200-210
(http://upicy.com/image-CF8A_51DCE503.jpg)[/url]

และเมื่อพ่วงกล่องดันราง (และเพิ่มบูท) และไปทำลงหน้าเพลาไม่มีแคทไม่มีหม้อพัก (ท่อสแตนเลส 2.5 นิ้ว) ต้นจะอืดๆ ขึ้น แต่ 80 ไป 160 จะขึ้นเร็วมากแต่ไปได้แค่ 180 เท่านั้น

จากนั้นมาติดตั้งท่อ VCE ของพี่พร (จุดก่อนที่จะออกหน้าเพลา) ต้นก็กลับมา (รอบต่ำๆ จะดีขึ้น คันเร่งจะไม่เบาโหวงแรงหายแต่จะมาตามเท้า) และสังเกตว่าก่อนติดตั้งท่อ VCE ความเร็วที่พุ่งไปจากกลางไปความเร็วสูงจะดีมาก แต่ถ้าความเร็วสัก 160 แล้วจำเป็นต้องผ่อนจะไปต่อจะขึ้นช้า

 แตกต่างจากเมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วจะไปทันที (ไม่รออย่างก่อนติดตั้ง) และพุ่งไป 210 ได้ไวกว่าด้วย




ใครว่าเกียร์ AT เอี๊ยดไม่ได้ ผมเห็นรถเกียร์ AT ที่ติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกตินี่แหละ) ออกตัวล้อฟรีเอี๊ยดยาวมาสองคันแล้ว (ไม่ได้ใช้ล้อเล็กด้วย) หนึ่งคือ Mazda 3 AT  คันข้างล่างนี้ และอีกคัน Isuzu D-Max Ddi-Iteq 3000 AT คันข้างบน (ท่อไม่มีหม้อพักลงหน้าเพลาสแตนเลส 2.5 นิ้วติดตั้งท่อ VCE ก่อนออกหน้าเพลา) เจ้าของดีแม็กอยู่สายไหม

(http://upicy.com/image-DD2B_51EE6775.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2013, 13:20:22
ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อแปรผันสัมพันธ์กับรอบเครื่อง = ได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น ช่วงความเร็วต่ำๆ ใช้รอบเครื่องต่ำๆ ก็ไปได้ลื่นไหล (ของเดิมที่ความเร็วต่ำจะไม่สามารถลงรอบเครื่องต่ำได้ขนาดนั้นจะไม่มีแรง) ความเร็วกลางดีขึ้น เร่งแซงได้ดีกว่ารถคันอื่นที่สเป็คเดียวกันทำให้ขับง่ายกว่า จะขับตามๆ กันไปก็ได้เรื่อยๆ ไหลๆ ประหยัดขึ้น หรือนึกจะแซงก็ปลอดภัยไม่เกะกะชาวบ้านเขา จะเปลี่ยนเลนก็ทันใจกะได้พอเหมาะพอเจาะไม่เสียจังหวะ ความเร็วสูงก็เดินดีเพราะไม่อั้นและยังทำงานแบบแปรผันอยู่ แต่ละเกียร์ลากได้ยาว เลือกได้ จะเปลี่ยนเกียร์แบบประหยัดกำลังก็มาลื่นไหลต่อเนื่องขึ้น หรือจะเอาแรง (เป็นบางครั้ง) ลากให้ยาวขึ้นรถก็พุ่งขึ้นตาม (ความประหยัดก็ไม่ตกลงมากเพราะได้กำลังเพิ่ม) จะลงเกียร์ต่ำก็ลงได้ถึง 2 เกียร์ จากปกติได้เกียร์เดียวถ้าขืนลงสองเกียร์รถก็ไม่พุ่งขึ้นแต่จะชะลอแบบหัวทิ่ม
 
ท่อไอเสียแต่ง = ถ้าเน้นรอบต่ำดีๆ รอบกลางขึ้นไปก็แย่ ได้ช่วงรอบต่ำที่จะไหลๆ ที่ความเร็วต่ำๆ เร่งแซงดี เสียที่รอบกลางและรอบสูง จะเร่งจะแซงที่รอบสูงก็ไม่ดีเหมือนเดิม ลากไม่ค่อยขึ้นแต่ละเกียร์หมดเร็วต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ สุดท้ายความประหยัดลดลงเพราะช่วงรอบกลางขึ้นไปอั้นขึ้น
 
หม้อพักแต่ง = ได้ความสวยงาม ได้ช่วงรอบสูงดีขึ้น เร่งแซงที่รอบสูงดีขึ้น ได้เสียงโหดๆ เสียตรงที่ช่วงรอบต่ำแย่ลง กินน้ำมันมากขึ้น (เพราะช่วงความเร็วต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น และรอรอบนานขึ้น จะเร่งจะแซงด้วยรอบเครื่องต่ำๆ ทำไม่ค่อยได้ไม่มีแรง) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2013, 19:54:34
Toyota
วางเครื่อง 3S-GE เกียร์ MT แป๊บยิงตรงไม่มีหม้อพัก
(http://upicy.com/image-5965_51F11DF0.jpg)[/url]   
ส่งไปทางบริษัท Porlor ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กรกฎาคม 2013, 12:04:05
Vigo 3000 ยิงแกสร่วม (คงจะทำระบบท่อไอเสียไปแล้ว) เวลาขึ้นเขารอบต่ำๆ ยังตกๆ อยู่ อยากมีท่อ VCE มาแก้ไขให้ดีขึ้น
 (http://upicy.com/image-34E4_51E93E1A.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (จังหวัดแพร่)

(มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วย)
/////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ทำ สิ่งที่ท่ออื่นๆ ทำไม่ได้
นั่นคือ เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบา (ลองสืบๆ ดูครับ จะไม่มีท่อไอเสียใดๆ ทำได้ขนาดนี้/นอกจากวาริเอเบิลได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ)
ช่วงรอบกลางและรอบสูงบางช่วงแรงขึ้น (ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ต้นดีขึ้นมีแต่กลางไปทางสูง ค่อยๆ ตกลง)
ปลายลากได้ยาวขึ้น มีแรงขึ้นทางชัน (ทั้งความเร็วช้ารอบต่ำและความเร็วสูงรอบจัดๆ)
ช่วงถอนคันเร่งหรือเบรกรอบตกช้าลงและความเร็วจะไม่ตกเร็วแต่จะค่อยๆ ตก (เรียกว่าไหลๆ /สิ่งที่ท่ออื่นๆ อยากได้แบบนี้)
และประหยัดเชื้อเพลิง ดีต่อเครื่องยนต์ (เผาไหม้ดีขึ้นไอเสียไหลออกได้เร็วขึ้นเน้นว่าทำได้ดีทุกรอบเครื่อง)





\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



 
ปกติรถยนต์รุ่นต่างๆ เวลาเบรกแล้วถึงจังหวะไปต่อ (ยิ่งอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) เมื่อเรากดคันเร่งมักไม่ค่อยจะไปทันที หรือถ้าไปทันทีได้ก็มีแรงดึงเพียงพอประมาณเท่านั้น
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) มันจะไปทันทีได้และมีแรงดึงมากกว่า (เบรกได้หลายครั้งกว่าไม่ค่อยหมดง่ายๆ)


“หลังจากซื้อไปติดตั้งแล้ว โดยติดไว้หน้าหม้อพักกลาง ทดสอบเบื้องต้นโดย
ออกตัวจากเกียร์ 1 ไม่แตะคันเร่ง ไปถึง เกียร์ 5 รถสามารถเคลื่อนตัวไปได้เรื่อยๆ เครื่องไม่ดับ… วิ่งคงที่ประมาณ 40 กม/ชม. ขับไปตลาดประมาณ 3 กม. โดยไม่แตะคันเร่ง สบายๆ ครับ (ผมเข้าใจว่าใช้รอบเดินเบาไม่แตะคันเร่งตลอดการทดสอบ/ พี่พรท่อ VCE /ผมก็เคยได้ยินลูกค้าบางท่านบอกว่า Vigo3000 หลังติดตั้งท่อ VCE เกียร์ 5 ก็สามารถออกตัวจากจุดหยุดนิ่งได้)

ต่อครับ ทดลองวิ่งไปทำงานไป-กลับ ประมาณ 100 กม. อยู่ 2 วัน ได้ความรู้สึกว่าอัตราเร่งดีขึ้น มันลื่นไหลดี เข้าเกียร์ได้สมูทขึ้น เวลาผ่อนคันเร่งรถสามารถไหลไปได้ต่อ เหยียบเบรคแล้วปล่อยรถก็ไหลได้  ขับสบายขึ้นครับ

ส่วนอัตราความประหยัดกำลังทดสอบอยู่ เด๋วมารายงาน
ผมใช้วีโก้ 3000 ซีซี 4*4 ติดแก๊สร่วม lpg (ติดเพื่อเพิมสมรรถนะ ไม่เน้นความประหยัด เพราะถ้าเน้นประหยัดขับยากครับ สำหรับคนใช้แก้สร่วมคงเข้าใจครับ)

ข้อตำหนิ ของท่อ VEC ตอนผ่อนคันเร่งจะมีเสียงจากลิ้นให้ได้ยินอยู่ ….” โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ /khunchai สมาชิก www.vigothailand.com
 (เสียงลิ้นกระพือในจังหวะที่ลิ้นค่อยๆ หรี่ลง จะพบในรถบางรุ่น แต่ก็รับไว้พิจารณาครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903)
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.1125


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2013, 19:21:38
All New D-Max 3000 AT ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงอีกท่านหนึ่งครับ
(http://upicy.com/image-8018_51F3B509.jpg)[/url]
แซวเล่นๆ เพราะเห็นว่าถ่ายเอกสารอะไรๆ ต่อมิอะไรที่เกี่ยวกับท่อ VCE ถือติดมือมาด้วย (จึงต้องเรียกว่าคุณลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงไงครับ)
มาจากโคราชมาทำธุระแถว กทม. จึงถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2013, 12:58:43
ขอพระองค์ทรงพระเจริญ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2013, 14:52:27
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2013, 22:16:09
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]

"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2013, 22:18:13
ท่อไอเสีย VCE ของ Mazda2MT
(http://upicy.com/image-998E_51FA7825.jpg)[/url]

สั่งซื้อเป็นรุ่น Ultra ครับ ส่งไปกับบริษัท Porlor วันเดียวถึงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2013, 19:41:20
Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 (http://upicy.com/image-7D5A_51FB7636.jpg)[/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 (http://upicy.com/image-943C_51FB7636.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2013, 20:52:46
ท่อไอเสีย VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม) แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบ ซึ่งกราฟที่ยกมาจะวัดไม่ถึง) จะเพิ่มขึ้น แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้น (ที่วงไว้ให้ในภาพ) รวมทั้งปลายของรอบเครื่องสูงๆ ถึงสูงสุดยังจัดกว่าเดิม (ตามที่วงให้เห็นในภาพขวาสุด)
 
จึงไม่มีปัญหาปลายหดหรือขึ้นช้า (ตรงข้าม ที่ความเร็วปลายยังขึ้นเร็วกว่าเดิม) ซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ (ที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล)ทำได้เช่นนี้
 (http://upicy.com/image-27CF_51FE58ED.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2013, 19:25:02
ท่อไอเสีย VCE Ultra สำหรับเครื่อง 2500cc และ ท่อไอเสีย VCE (ปกติ) 1600cc
(http://upicy.com/image-EAE6_51FF939B.jpg)[/url]

ส่งไปทางรถตู้ จันทบุรีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 สิงหาคม 2013, 11:50:11
All New D-Max 3.0 AT
(http://upicy.com/image-7F61_520056DD.jpg)[/url]

ติดตั้งไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก

///////////////////////////

เกียร์ AT ช่วงจังหวะเปลีี่ยนเกียร์จะราบรื่นขึ้น นิ่มหนึบขึ้น ความเร็วจะพุ่งต่อเนื่องไม่ขาดตอน จังหวะเกียร์ต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะทันเท้ามากขึ้น เวลาถอนคันเร่งก็ไหลดีกว่าเดิม (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) หลังการเบรกเมื่อไปต่อหนักแน่นขึ้น ขึ้นเร็วกว่า (ไม่คอยหมดง่ายๆ) ทั้งหมดทั้งปวงนี้นอกจากทำให้รถวิ่งทันใจดีขึ้นแล้วยังทำให้ประหยัดมากขึ้น

เกียร์ MT ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องจะไม่ตกมาก จังหวะที่ถอนคลัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถจะพุ่งเพิ่มอย่างเร็วในจังหวะที่เริ่มถอนคลัช จึงพุ่งขึ้นต่อเนื่องมาก (จากของเดิมในจังหวะเข้าเกียร์เสร็จพอถอนคลัชความเร็วก็ไม่พุ่งขึ้นอย่างเร็วตามเท้าที่ถอนคลัช แต่จะค่อยๆ ขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งตาม) สามารถลากไปต่อได้อีกเมื่อต้องการทำความเร็วเพิ่ม (ถ้าขับแบบเดิมก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมได้โดยแรงบิดยังต่อเนื่อง) ถึงจังหวะเบรกพอปล่อยเบรกรถก็พุ่งต่อแรงกว่าของเดิม (เหมือนสปริงที่ยุบแล้วเด้งออกไป) เป็นอย่างนี้เป็นช่วงกว้างแม้ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ทั้งหมดทั้งปวงนี้ก็ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2013, 15:09:47
"ผมติดมาเป็นปีแล้วครับใช้ดีจริง 
วิ่งขึ้นเข้า (ขึ้นเขา) ขับสนุกมา (ขับสนุกมาก) ครับ ไม่ต้องลุ้นมากเหมือนเมื่อก่อนติดตั้ง
เกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้น เรียบกว่าเดิมมาก
เสียงท่อแน่นขึ้นกว่าเก่า
ใครคิดจะติด ติดเลยครับดีจริงๆ " BillPEA31 (โพสต์ต้นฉบับโดยคุณ BillPEA31)

สมาชิกฯ ขั้นที่ 1
 
Posts: 29
Joined: Tue Oct 02, 2012 1:57 pm
Top

ใน http ://www.vios-club.com

จากลิงค์นี้ครับ

http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=945


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 สิงหาคม 2013, 22:22:05
All New Vios 2013 ล้อ 17 นิ้ว
 (http://upicy.com/image-CE78_52065809.jpg)[/url]

ล้อใหญ่ขึ้นก็จะอืดขึ้น หาทางแก้ไขโดยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ออกรถได้สองอาทิตย์ครับ (นับเป็นคันแรกของรถรุ่นนี้)
 (http://upicy.com/image-8713_52065809.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2013, 20:32:48
Fortuner 3.0 AT ใส่แทนแคทแล้วติดตั้งท่อ VCE
 (http://upicy.com/image-7D5A_51FB7636.jpg)[/url]
คันนี้ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ (ขยับหน้าแปลนนิดหน่อยเนื่องจากตัวแทนแคทที่ติดเข้าไปยาวกินเนื้อที่ไปหน่อย)
 (http://upicy.com/image-943C_51FB7636.jpg)[/url]


หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่รถ Fortuner 3.0AT คันข้างบนไปได้ไม่นานก็สั่งสำหรับ Vigo 2.5 ไปแล้วครับ
 (http://upicy.com/image-4CAE_52078F3B.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2013, 09:17:43
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2013, 16:07:47
Nissan Neo 1.6AT ปลายเยื้อง มีเฮด 4 : 2 : 1 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upicy.com/image-F323_5209F3D3.jpg)[/url]
โดยติดต่อมาทาง Face Book
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 สิงหาคม 2013, 14:28:55
Triton 2.4 LPG สี่ประตู อยู่ชลบุรี ส่งทางไปรษณีย์ EMS รหัส EK 2678 3941 5 TH
(http://upicy.com/image-CF70_520B25AC.jpg)[/url]

สั่งซื้อผ่าน Facebook ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2013, 14:30:56
Mazda 2 ศรีราชา ส่งไปทางขนส่งปอลอครับ
(http://upicy.com/image-F8E4_520C817E.jpg)[/url]

มีคู่มือติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วย เวลาติดตั้งเล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2013, 11:47:57
Mu 7 มาจากชลบุรี
(http://upicy.com/image-D72D_520DAC45.jpg)[/url]
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา กม. 18


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 สิงหาคม 2013, 16:17:48
Triton 2.4 LPG สี่ประตู อยู่ชลบุรี ส่งทางไปรษณีย์ EMS รหัส EK 2678 3941 5 TH
(http://upicy.com/image-CF70_520B25AC.jpg)[/url]

สั่งซื้อผ่าน Facebook ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


คอมเมนต์บนเฟซบุค "ท่อสูตร VCE" ทีี่ (ส่วนข้อความ)

คุณ.Inferior Hutto "เจ้าของรถ Triton 2.4 จังหวัดชลบุรี" บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

"...รอบเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ดีขึ้น..." คุณ Inferior Hutto

แม้จะเป็นคอมเมนต์สั้นๆ แต่ได้ใจความครับ และจะเป็นประโยชน์ต่อท่านทั้งหลาย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2013, 10:41:06
Peugeot 406 วางเครื่อง 3S Beam
(http://upicy.com/image-1565_52103EBB.jpg)[/url]

บอกว่าเดิมมันจะอืดๆ นิดนึงช่วงความเร็วต่ำ ช่วง 30-40 เวลาจะเร่งแซงจะไม่ค่อยปรู๊ดปร๊าดเหมือนความเร็วสูงๆ

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วยแก้ปัญหาดังกล่าว (และจะได้ไม่มีปัญหากลางและปลายตกลง) ซึ่งหากไปแก้โดยการทำท่อให้อั้นขึ้นหรือไปใส่ท่อที่อั้นๆ ก็จะมีผลเสียต่อรอบเครื่องสูงๆ ที่ไม่ดีเท่าเดิม ระบายไอเสียไม่ทัน (ไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้/ที่อ้างว่าช่วยหมุนแต่มันกลับเป็นอั้นจึงไม่พบท่อระบบนี้ใช้ในรถสปอร์ตรุ่นใดๆเลย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2013, 20:42:31

ท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (จึงติดตั้งง่ายไม่ยุ่งยาก) เพราะให้แปรผันตามรอบเครื่องโดยใช้แรงดันไอเสียเอาชนะแม่เหล็กที่ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบา (และรอบเครื่องต่ำๆ) เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นไอเสียจะมีแรงดันเพิ่มขึ้นก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปตามรอบเครื่องครับ ซึ่งความกว้างของรูท่อไอเสียที่เพิ่มขึ้นจะสัมพันธ์กับความเร็วในการไหลของไอเสีย/และปริมาณไอเสียที่ไหลออกในรอบเครื่องนั้นๆ พอดี (ได้จากการทดสอบ/คำนวณ/และทดสอบ/และขึ้นไดโน)

ส่งผลให้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น และช่วงรอบกลาง (ก่อน 2500 รอบ) เพิ่มขึ้น (และช่วงรอบสูงบางช่วง รวมทั้งช่วงปลายสุด) จึงทำให้เร่งแซงดีขึ้นทั้งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (และช่วงรอบสูงบางช่วงและช่วงปลายสุด) และช่วงที่ี่ถอนคันเร่งหรือกำลังเบรก ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่อง ทำให้แรงบิดยังมีต่อเนื่อง (รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) จึงมาทันทีและมาแรงขึ้นเมื่อปล่อยเบรคแล้วไปต่อ ความเร็วจึงต่อเนื่องมาก (ช่วงจังหวะที่กำลังเปลี่ยนเกียร์ ทั้งเกียร์ MT และ AT จะสมูทขึ้นเพราะแรงบิดจะเพิ่มต่อเนื่องตลอด) ลื่นไหลขึ้นทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครับ

/ ท่อไอเสีย VCE รุ่น Ultra มีการพัฒนาเพิ่มเติมเล็กน้อย (จริงๆ แล้วเป็นการก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่อีกครั้ง) รุ่นนี้ใช้เทคนิคแม่เหล็กเคลื่อนที่ (Moving Magnet) เพราะปกติการติดตั้งแม่เหล็กจะเป็นแบบยึดติดแน่นคงที่ไม่ขยับเขยื้อน แต่ VCE Ultra รุ่นใหม่เป็นแบบแม่เหล็กขยับให้ตัวได้เล็กน้อย/จริงๆ แล้วจะทำงานแบบวาริเอเบิลด้วยเล็กน้อย/อันนี้พี่พรพบมานานแล้วครับ (แต่ไม่ได้นำมาใช้ในรุ่นปกติ/ด้วยเห็นว่าจะยุ่งยากในการผลิตและผลการใช้งานกับผลไดโน เมื่อติดตั้งแม่เหล็กแบบยึดแน่นไม่ให้ขยับเขยื้อนจะให้ผลที่ดีอยู่แล้ว) แต่ได้ตัดสินใจนำมาใช้ในรุ่น VCE Ultraใหม่นี้ครับ

ประเดิมด้วย VCE Ultra ใหม่ ของท่านลูกค้าจังหวัดมหาสารคาม (Triton 2.4) ที่ได้โอนเงินมาแล้วครับ (จะจัดส่งไปให้พรุ่งนี้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2013, 16:47:43
Triton 2.4 ท่อไอเสีย VCE Ultra ใหม่
(http://upicy.com/image-CAE4_521334FB.jpg)[/url]
ส่งไปให้ทางบริษัท ปอลอ (ถึงพรุ่งนี้ครับ)
 /////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE Ultra ประกอบด้วยท่อ VCE ปกติหนึ่งตัว + กับท่อ VCE ตัวเล็กๆ หนึ่งตัว

วิธีติดตั้ง จากหน้ารถหลังแคทติดตั้งท่อ VCE ปกติ (ตัวจะใหญ่กว่า) ดูทางเข้าให้ดี เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด ติดตั้งท่อ VCE ตัวเล็กๆ เป็นลำดับถัดมา (หรือจะไว้ก่อนออกปลายท่อก็ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2013, 18:15:24
Honda CR-V G2 2000cc

(http://upicy.com/image-1733_52142E2E.jpg)[/url]
(http://upicy.com/image-449B_52142E2E.jpg)[/url]

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางและปลายก็ไหล
เร่งแซงทันใจขึ้น เปลี่ยนเกียร์สมูทขึ้นคิ๊กดาวน์แรงขึ้นในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น คุ้มค่าในการใช้งานทันทีและเพิ่มความประหยัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2013, 19:12:45
ก่อนทำอะไรกับท่อไอเสีย ลองหาข้อมูลดูซิว่า ที่ผมบอกว่า "ถ้าโล่งขึ้นจากเดิมจะได้กลางกับปลายแต่ต้นแย่ลง และถ้าทำให้อั้นขึ้น ต้นจะดีขึ้นแต่กลางกับปลายแย่ลง" จริงหรือไม่

จากนั้น ถามตัวเองก่อนว่า เวลาขับในเมืองชอบเหยียบคันเร่งช้าๆ แบบแตะๆ (อยากให้ประหยัดน้ำมัน แต่ใจก็อยากให้รถพุ่งดีขึ้นทัั้งๆ ที่ขับแบบค่อยๆ เหยียบคันเร่งแบบนี้แหละ) ว่าเป็นคนประเภทนี้หรือไม่ ถ้าใช่ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เถิดครับ เพราะเทคโนโลยี่เรื่องท่อไอเสียตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันก็วุ่นวายอยู่ที่ขนาดความอั้นความโล่งของท่อไอเสียนี่แหละ (บางคนเปลี่ยนท่ออยู่นั่นแหละไม่ลงตัวสักที และก็ขวนขวายจะทำแบบเดิมอีกต่อไป) ซึ่งท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียโดยอัตโนมัติ หนึ่งเดียวที่ทำงานแบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา (เพราะคุณอาจจะพบว่า เดี๋ยวนี้เริ่มมีที่ทำงานวาริเอเบิลในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ทำขายออกมาแล้วในบ้านเรา)

ซึ่ง ในเมื่อทำงานวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะให้แรงบิดในแต่ละรอบเครื่องเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา จึงออกตัวมีแรงเพิ่มขึ้น (ทั้งๆ ที่กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมด้วยในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) จึงแรงขึ้นในช่วงรอบต้นหรือรอบต่ำอย่างแท้จริง (ที่ทำได้จริงเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งช้าๆ โดยรถมีแรงไหลเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ช่วงความเร็วต่ำบอกว่าออกตัวดีขึ้นต้นดีขึ้น แต่กลายเป็นว่าเวลาออกตัวต้องกดคันเร่งลึกให้รอบกวาดขึ้นอย่างเร็วแล้วเรียกว่าช่วงต้นดี/ซึ่งแบบนี้ท่อที่โล่งขึ้นราคาถูกมากๆ ก็ทำได้ครับ)

และจะดีกว่าท่อที่อั้นซึ่งจะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีขึ้น (เพราะเป็นการเพิ่ม Back Pressure) แต่จะมีปัญหาช่วงกลางที่ไม่ดีเต็มที่กับปลายที่แย่ลง (ทุกยี่ห้อไม่ว่าของในหรือของนอกถ้าไม่ใช่ระบบวาริเอเบิลจะประสบปัญหานี้ทั้งหมด) เพราะในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ไม่ต้องการ Back Pressure แต่ต้องการท่อที่โล่งมากขึ้น (ที่ดีที่สุดคือ โล่งมากขึ้นตามรอบเครื่อง/ไม่ใช่อยู่ๆ พออั้นมากๆ เข้าก็ให้โล่งพรวดออกไปเลยที่จะไม่ดีเท่า) ถ้ามีอะไรไปบีบไปขวางหรือไปช่วยหมุน เอาเข้าจริงๆ ก็จะช่วยหมุนช่วยคลายไม่ทันการทั้งนั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2013, 11:49:19
Mazda 2 ศรีราชา ส่งไปทางขนส่งปอลอครับ
(http://upicy.com/image-F8E4_520C817E.jpg)[/url]

มีคู่มือติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วย เวลาติดตั้งเล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ


"หลังติดตั้งแล้ว แรงบิดเริ่มมาที่รอบต่ำลง ทำให้ใจอยากจะขับซิ่งๆ ก็เลยเผลอขับเร็วซิ่งมากกว่าเดิม แต่เมื่อดูตัวเลขสิ้นเปลืองก็เท่าๆ เดิมครับ/แต่ช่วงหลังๆ ชักจะชอบลากรอบบ่อยๆ ครับ" จากเจ้าของรถมาสด้า 2 AT คันข้างบน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2013, 19:01:30
All New D-Max 3000 AT ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงอีกท่านหนึ่งครับ
(http://upicy.com/image-8018_51F3B509.jpg)[/url]
แซวเล่นๆ เพราะเห็นว่าถ่ายเอกสารอะไรๆ ต่อมิอะไรที่เกี่ยวกับท่อ VCE ถือติดมือมาด้วย (จึงต้องเรียกว่าคุณลูกค้าท่อไอเสีย VCE ตัวจริงไงครับ)
มาจากโคราชมาทำธุระแถว กทม. จึงถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย


รีวิวจากคุณ Noomne92 สมาชิก newdmax-club.com (ออลนิว ดีแมกซ์ 3.0 AT คันข้างบนครับ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,21507.224.html

"New D-Max 3.0 AT
จากที่ได้ลองใช้ท่อ VCE มา 1 เดือน ผลที่ได้จากความรู้สึกส่วนตัวที่ได้ขับ

1. รถมีอัตราเร่งช่วงต้นที่ดีขึ้น เกียร์ 1-4 เร่งรอบเปลี่ยนเกียร์ได้ทันใจมากขึ้น ในขณะที่กดคันเร่งเท่าเดิม
2. เวลาขึ้นเนิน ขึ้นเขา ทำได้ดีขึ้นชัดเจน เหมือนมีแรงส่งต่อเนื่อง ก่อนติดขึ้นเขาแต่ละทีเหมือนแรงมันหายไป ขนาดใช้ Rev +- เปลี่ยนเกียร์ให้สัมพันกับรอบแล้วยังรู้สึกไม่ไหว ต้องเหยียบคันเร่งสู้
3. ขณะปล่อยคันเร่ง รถไหลมากขึ้นเนื่องจากรอบตกช้า,รอบตกน้อยลง จากการสังเกตุที่มาตรวัดรอบเครื่อง จะเร่งแซงต่อก็สามารถทำได้ดีขึ้น ไม่ต้องเค้นคันเร่งเยอะเหมือนเก่า อาการรอรอบน้อยลง
4. เรื่องการประหยัดน้ำมัน (คงเป็นคำถามสำคัญของหลายๆคน) คำตอบคือ "ใช่ครับ ประหยัดขึ้น เมื่อขับขี่ตามปกติเหมือนเดิม ทั้งลักษณะการกดคันเร่งหรือความเร็วที่ใช้   เท่าที่เก็บข้อมูลเรื่องประหยัดน้ำมันแบบคร่าวๆ ขับแบบเดิม จะประหยัดขึ้นกว่าเดิมประมาณ 1.0-1.2 Km/l.  (ทีบอกว่าคร่าวๆ ก็เพราะตั้งแต่ติดท่อ VCE มา ขับไม่ค่อยเหมือนเดิม ชอบซิ่งมากขึ้นหน่อยๆ)

สรุป
-โดยส่วนตัวถือว่าพอใจกับผลที่ได้ เห็นผลได้ชัดแบบรู้สึกได้
แต่ที่เขียนนี้ก็เพื่อเป็นข้อมูลเพิ่มเติมให้พี่ๆน้องๆ ได้อ่านและนำไปพิจารณากันเอาเอง
ตังค์ใคร ก็ตัดสินใจกันเอาเองใช่ไหมครับพี่น้อง

-ข้อสังเกตุ ที่ยังต้องเก็บข้อมูลต่อไป
เรื่องความทนทานเมื่อใช้ไปนานๆ ของเหล็กที่ทำเป็นลิ้นอยู่ในท่อ เคลือบกัลวาไนซ์แล้วป้องกันสนิมได้แค่ไหน, การติดขัดข้อบานพับภายในที่เป็นแสตนเลส, การคงทนของแม่เหล็กแบบใหม่(ไม่รู้ชื่อเหมือนกันลืมถาม) ที่น้าพรบอกว่าทนกว่านีโอไดเมี่ยมของเดิม และ ตะแกรงที่ใส่แม่เหล็กภายนอกท่อ

สุดท้าย  ก็ขอขอบคุณน้าพรที่ได้คิดค้นประยุกต์ ปรับปรุงท่อ VCE มาอย่างต่อเนื่อง และขอให้คิดพัฒนาไปเรื่อยๆจนถึงคำว่า  Awesome!  นะครับ เพราะความคิดสร้างสรรค์มักเกิดจากความคิดที่แตกต่าง
ปล. เรื่องราคาลดลงซักหน่อยก็ดีนะครับน้าพร   เผื่อพี่ๆน้องๆที่สนใจจะได้นำไปทดลองใช้มากขึ้น ขอบคุณครับ" / noomne92 สมาชิก newdmax-club.com

จากพี่พร

 ขอบคุณครับ สำหรับรีวิวที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นครับ รีวิวละเอียดดีมากครับ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลการประหยัดน้ำมัน /เพราะออลนิวดีแมกซ์มีเกจ์บอกอยู่ สำหรับของพี่พร Mazda 2MT เป็นตัวล่างสุดไม่มีเกจ์ตัวนี้ก็ต้องใช้วิธีเติมให้เต็มถังครับ/สำหรับรถที่ไม่มีเกจ์วัดอัตราการบริโภคเชื้อเพลิง ก็ใช้วิธีเติมให้เต็มถัง)

เรื่องบานพับสแตนเลสจะไม่มีปัญหาติดขัดแน่นอน แม่เหล็กก็ทนกว่าของเดิมที่เป็นนีโอฯ ส่วนเรื่องหัวท้ายของท่อที่เป็นเหล็กภายในชุบกัลวาไนซ์ก็ช่วยยืดออกไปได้ระดับหนึ่งครับเรื่องการเป็นสนิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2013, 21:52:59
สำหรับเรื่องราคา จริงๆ แล้วตั้งใจว่าจะปรับขึ้นตั้งแต่ต้นเดือนแล้วครับ

คือ ท่อ VCE นี่ดูหลักการณ์แล้วไม่น่าจะยาก (แต่ผมจดสิทธิบัตรเรื่องควบคุมการทำงานด้วยแม่เหล็กครับจึงมีเจ้าเดียว) ทำไม่น่าจะยาก แต่จริงๆ แล้วผมเองก็ทำไม่ได้ต้องไปจ้างเขาทำอีกที (คนทำต้องชำนาญการเชื่อมอาร์กอนซึ่งร้านท่อไอเสียทั่วไปทำไม่ได้) ค่าอุปกรณ์ไอ้นี่นิดไอ้นั่นหน่อยรวมๆ กันแล้วก็ใช้ได้เหมือนกัน แม่เหล็ก ก็ต้องนำเข้ามาจากจีน พ่อค้าที่นำเข้ามาก็ตั้งราคาไว้ค่อนข้างสูง และผมก็ไม่สามารถสั่งมาทีละเยอะๆ ได้ (เพื่อจะได้ราคาที่ต่ำลงบ้าง) เพราะฉะนั้นกำไรก็ไม่ได้มากอย่างที่คิด

พูดถึงหลักการณ์ หลักที่ท่อไอเสียที่ทำงานแบบวาริเอเบิล ของเมืองนอกมีทำมาเหมือนกัน แต่ไม่ได้ทำงานตั้งแต่เดินเบา ขนาดที่ว่าระบบวาริเอเบิลที่มีติดตั้งมากับรถสปอร์ตชั้นนำหลายๆ คัน ก็ไม่ได้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา จึงน่าจะมีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่ทำงานแบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบา

ของนอกที่ให้ทำงานแบบวาริเอเบิลถ้าคุณจะซื้อมาใช้ต้องใช้เงินร่วมหมื่นถึงสองหมื่น (มีลูกค้าท่านหนึ่งบอกว่ามีในหม้อพักราคาเจ็ดแปดหมื่นของนอก) และติดตั้งก็ไม่ใช่ง่าย

แน่นอนครับว่างานภายนอกของเขาจะสวยงามดูมีราคา ส่วนท่อ VCE ดูไม่มีราคาเท่าไหร่

ซึ่งผมก็ต้องได้ลูกค้าแบบคุณ noomne92 และท่านอื่นๆ มาช่วยกันอุดหนุน ซึ่งถ้ามีจำนวนมากพอก็อาจจะทำให้ราคาท่อไอเสีย VCE ต่ำลงมามากกว่านี้ได้ (แต่ก็คงยากละครับเพราะสิ่งของทุกสิ่งทุกอย่างพากันทะยอยขึ้นไปเรื่อยๆ /ของเหล่านั้นถ้าไม่ขึ้นราคาก็ลดคุณภาพลงหรือลดปริมาณลง)

อย่างไรก็ตามผมก็ขอน้อมรับคำแนะนำจากท่านไว้ทุกเรื่องครับ ผมก็ตั้งป้าหมายไว้สูงสุดตั้งแต่ต้นแล้วครับเพียงแต่ก็ต้องทำอย่างเป็นขั้นเป็นตอนเท่านั้น ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2013, 11:08:35
ท่อไอเสีย VCE สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน  LPG  และดีเซล (ไม่ว่ามีเทอร์โบหรือไม่มี ไม่ว่ามีกล่องพ่วงต่างๆ หรือไม่มี)
ทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมติดรถและที่ทำโล่งมาแล้ว
(http://upicy.com/image-874C_521AD036.jpg)[/url]

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
การที่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบา) จึงออกตัวง่ายขึ้น ไหลขึ้น ความเร็วต่ำๆ ถ้าเดิมต้องกดหนักเพื่อเรียกแรงบิด (ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก) ก็กดลึกน้อยลงแต่พุ่งดีกว่ารอรอบน้อยลง (เพราะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่า) และไหลต่อเนื่อง (ท่อบางแบบไหลไม่ต่อเนื่อง) ทำให้ทั้งขับง่ายขึ้น ทันใจทันสถานการณ์ดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง

ขับง่ายขึ้นเพราะว่ามาทันทีที่แตะคันเร่ง (และไม่ต้องกดลึกด้วย ไม่ใช่ต้องกดคันเร่งเสียลึกเพื่อให้รอบเครื่องกระโดดไปมากๆ แล้วเรียกว่าต้นดี/แต่หมายถึงกดคันเร่งลึกน้อยกว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงบิดแรงดึงดีกว่าหรือพอๆ กับของเดิมที่ต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า) จากของเดิมที่กว่าจะมาข้างหน้าก็เบรกแล้วซึ่งจะทำให้เสียจังหวะถอนคันเร่งกดเบรกไม่ค่อยทัน ถอนคันเร่งแล้วรถยังไหลมากกว่าเดิม (ประหยัดขึ้นอีกช่วง) ทำให้ความเร็วมีความต่อเนื่อง หลังจากเบรกปล่อยเบรกรถยังไหลต่อทำให้การเติมคันเร่งต่อไปมีเวลาและมีความต่อเนื่อง ขับรถไหลๆ นะมันดีกว่าขับรถที่ไม่ค่อยจะมาและที่เดี๋ยวมาเดี๋ยวหมดต้องคอยกะจังหวะเสียจังหวะเป็นไม่ได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 สิงหาคม 2013, 18:10:40
Triton 2.5 VG Turbo
(http://upicy.com/image-D074_521C868E.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอครับ (ไปส่งถึงบ้านเหมือนไปรษณีย์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 สิงหาคม 2013, 13:11:11

(http://upicy.com/image-7790_521D85FA.jpg)[/url]

Mitsubishi Mirage 1.2

สั่งซื้อผ่านเฟสบุ๊ค ขณะนี้ท่อ VCE ไปถึงจังหวัดระยองแล้ว กำลังรอส่ง (ทางบริษัทปอลออยู่ระหว่างติดต่อคุณ พลัฏฐ์ เจ้าของท่อเพื่อรับข้อมูลเรื่องเส้นทางที่จะไปส่งถึงบ้าน คงประสานกันได้เร็วๆ นี้)

//////////////


สิ่งของต่างๆ ต่างขยับปรับราคาขึ้น ท่อไอเสีย VCE ตอนนี้อยู่ในช่วงพยายามตรึงราคาอยู่ให้นานที่สุด

ท่อไอเสีย VCE ยืนหยัดช่วยท่านในการประหยัดพลังงาน (ทั้งการใช้งานนอกเมืองและในเมือง)
ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ถนัด (เพราะจะมีปัญหาว่า เมื่อทำให้ประหยัดในรอบต่ำก็เริ่มไม่ได้ผลที่รอบกลาง และจะเป็นปัญหาในรอบสูง ทำให้เดินทางไกลไม่ประหยัด) หรือ ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ที่จะให้ประหยัดในรอบต่ำ แล้วประหยัดขึ้นในรอบกลางด้วย แถมด้วยเดินทางไกลก็ไหลและประหยัด เพราะท่อไอเสียอื่นๆ เป็นระบบอั้นหรือโล่งคงที่ (อั้นก็ประหยัดช่วงรอบต่ำแต่เริ่มเปลืองที่รอบกลางขึ้นไป โล่งก็เปลืองเชื้อเพลิงที่รอบต่ำประหยัดที่รอบกลางขึ้นไป) เป็นระบบที่อั้นแต่พยามทำให้มันโล่งขึ้น หรือเป็นระบบที่โล่งแต่พยายามทำให้มันอั้นได้เล็กน้อย ซึ่งมันก็ได้มาเพียงนิดหน่อยเมื่อเทียบกับระบบที่อั้นหรือโล่งไปเลย และจะเทียบไม่ได้กับระบบที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องแบบท่อไอเสีย VCE (เรียกว่าระบบวาริเอเบิล) ซึ่งเป็นความพอดีทุกรอบเครื่องจึงให้แรงบิดดีขึ้นทุกรอบเครื่อง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบต่ำทััั้งหมด และช่วงรอบกลางกับช่วงรอบสูง/บางช่วง) ก็จะมีช่วงที่ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นช่วงกว้างมาก ดีทัั้งใช้งานนอกเมืองและในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2013, 12:47:10
Pajerosport 2.5 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติไปสักพักนึงแล้ว มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra
(http://upicy.com/image-5C1F_521EDF36.jpg)[/url]

เพื่อการออกตัวที่ดึงหนักขึ้นเริ่มจากรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมากๆ หน่อย จะได้กดคันเร่งเบาๆ ก็ไหลๆ ดีขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2013, 16:36:38
 Spawn of triton


ที่ลิงค์นี้

http://www.thaitritonclub.com/forum/archive/index.php/t-55911.html

"ผมก็เจอปัญหาเดียวกันครับน้า (เรื่องท่อ)
ติดใจเสียงครับ แต่ต้องรอบสูงตามที่น้าวุฒิบอก ถึงจะขับดี
ออกตัวหรือรอบต่ำๆ จะยานต้องเหยียบลึกครับ
จะให้ใส่ท่อเดิมวิ่งเหมือนเดิมมันก็ประหยัดเงิน
แต่ดันชอบเสียง ปูีว เสียง ชิ๊ว เวลาเปลี่ยนเกียร์ และช่วงกลาง และปลาย ไหลดี (เสียช่วงต้น)
อย่างว่า พวกท่อบึ๊มๆ พวกนั้น เขาวิ่งทำเวลาออกตัวไม่มีรอบต่ำอยู่แล้วดึงกระจาย

เลยลองท่อ VCE (เสี่ยงนะ อันนิดเดียวสามพันกว่า)
แต่ใส่แล้วดีจริงๆ ครับ คอนเฟิร์ม (ก่อนจะลองอ่านอยู่นานเลย)
ผมไม่มีส่วนได้ส่วนเสีย แต่มันช่วยได้จริงๆ
ลงทุนหนักหน่อยแต่คุ้ม ต่อให้ใส่ท่อเดิมก็เอาไปช่วยให้ดีขึ้นได้ครับ
" Spawn of triton


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2013, 21:25:12
Toyota Sport Cruiser 3.0AT ล้อ 20”
(http://upicy.com/image-A3BA_5221EF78.jpg)[/url]
มาจากจังหวัดปราจีนบุรี (มาซื้อเครื่องชั่ง)
(http://upicy.com/image-B77C_5221EF78.jpg)[/url]
ถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-0FA0_5221EF78.jpg)[/url]
หลังติดตั้ง นอกจากความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นแล้ว ช่วง 70 ขึ้นไปก็ดีขึ้นด้วย (ช่วงกลาง) และไม่น่าเชื่อว่าปลายได้เพิ่มขึ้นมา 20 km/h (135km/h ของเดิมล้อ 20 “ ขึ้นไม่ถึงหมดเสียก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กันยายน 2013, 19:27:42
Toyota Fortuner 2.7 อยู่จังหวัดสตูลครับ
(http://upicy.com/image-3488_52232FE8.jpg)[/url]
ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2013, 18:47:03
Toyota Sport Cruiser 3.0AT ล้อ 20”
(http://upicy.com/image-A3BA_5221EF78.jpg)[/url]
มาจากจังหวัดปราจีนบุรี (มาซื้อเครื่องชั่ง)
(http://upicy.com/image-B77C_5221EF78.jpg)[/url]
ถือโอกาสติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
(http://upicy.com/image-0FA0_5221EF78.jpg)[/url]
หลังติดตั้ง นอกจากความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นแล้ว ช่วง 70 ขึ้นไปก็ดีขึ้นด้วย (ช่วงกลาง) และไม่น่าเชื่อว่าปลายได้เพิ่มขึ้นมา 20 km/h (135km/h ของเดิมล้อ 20 “ ขึ้นไม่ถึงหมดเสียก่อน)


Fortuner 3.0AT เจ้าของรถ Toyota Sport Cruiser 3.0 คันข้างบน

วันก่อนเอา Toyota Sport Cruiser 3.0 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ (หลังจากอ่านมานานคิดว่ารอไปก็ไม่ใช่เรื่อง) คันนั้นแคทตันแล้ว ล้อก็เปลี่ยนให้ใหญ่จากเดิมมาก (ล้อขอบ 20 นิ้ว) ทำให้เวลาออกตัวอืดมาก กินน้ำมัน จะเร่งจะแซงก็ไม่ค่อยทันใจ ความเร็วปลายก็ได้ประมาณ 115 ไม่เกิน 120

หลังจากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE วิ่งกลับปราจีนบุรี ติดใจว่าออกตัวดีขึ้น ช่วงต้นจัดขึ้น ช่วงกลางและปลายก็ปรู๊ดปร๊าดขึ้นมา (ได้ปลายเพิ่มขึ้นเป็น 135 ทัั้งๆ ที่แคทยังตันอยู่ยังไม่ได้แก้ไข) ก็ติดใจ ประหยัดขึ้นด้วย

อีกสองวันต่อมาจึงนำ Fortuner 3.0AT คันนี้ (ล้อใหญ่ล้อ 20 นิ้วเช่นกัน)
(http://upicy.com/image-8623_522459F9.jpg)[/url]

มาติดตั้ง แต่คราวนี้ขอเป็น VCE Ultra เลยก็แล้วกันจัดเต็มกันไปเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2013, 13:24:10
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2013, 11:24:22
Benz วางเครื่อง 2Jz VVT-i
(http://upicy.com/image-5D93_5226B2E6.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผัน ปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบเครื่อง ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ในขณะที่ช่วงรอบสูงปลายๆ ก็จัดกว่าเดิม

ช่วยได้ทั้งรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่าง (ติดตั้งท่อ VCE ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม กลางเพิ่มและปลายจัดมากขึ้น) ทั้งที่ทะลวงแคท (ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำมากเพิ่มโดยแรงบิดช่วงกลางและสูงที่ดีอยู่แล้วไม่ดรอปลงและได้ปลายจัดขึ้น) ทั้งที่เปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นที่ได้ช่วงกลางดีขึ้นติดตั้งท่อ VCE ที่ดีอยู่แล้วไม่ครอปลงแถมปลายจัดกว่าและได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น

และช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นมาทำให้กดคันเร่งไม่ต้องลึกเท่าเก่าแต่พุ่งติดเท้ากว่า ช่วงถอนคันเร่งก็ไหลดีกว่า
ไม่ต้องต่อสายไฟให้ยุ่งยาก ความประหยัดกว่าเดิมที่ได้มาทุกวันทำให้คุ้มค่าในเร็ววัน นี่ยังไม่นับความคล่องตัวในการขับรถที่ดีขึ้นซึ่งเปรียบเทียบเป็นเงินไม่ได้ครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2013, 22:00:48
ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ทำงานแบบแปรผันตามรอบเครื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เข้ากับระบบไอเสียรถยนต์ของคุณก็จะมีผลให้ระบบไอเสียรถยนต์ของคุณทำงานแปรผันได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป)

เนื่องจากมันทำงานแบบแปรผัน บริหารให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมที่สุดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป จึงเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้ดีที่สุดโดย ได้แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้นด้วย หากถามว่าย้ำคำว่า “โดย” ทำไม ตอบว่า เพราะมีท่อไอเสียบางแบบที่เขาทำให้อั้นมากๆ มันก็จะได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นมาเหมือนกัน แต่ด้วยความที่มันอั้นมากแบบนั้นพอถึงรอบกลางก็เริ่มเป็นปัญหาแล้ว กลางไม่พุ่ง ที่แย่ไปกว่านั้นคืออืดลงไปจากเดิม ไปดูช่วงรอบสูงบ้าง ถึงแม้ว่าเขาจะพยายามทำให้มันเป็นเกลียวๆ เพื่อบีบอย่างมีสไตล์ไม่ได้บีบดื้อๆ ทำเป็นช่องวนๆ อาศัยลักษณะที่เป็นเกลียวเพื่อให้มีแรงส่ง แต่ถึงกระนั้นก็ตามมันก็ไม่สามารถช่วยให้การไหลของไอเสียในรอบสูงๆ ให้สามารถไหลออกได้ทันและเร็วอย่างที่ต้องการได้ (ดีเพียงดีกว่าการบีบอย่างไม่มีสไตล์เท่านั้นเองแต่ไม่สามารถสู้ท่อที่โล่งๆ ในรอบสูงได้) ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นที่มาของท่อไอเสียที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง โดยทฤษฎีมันต้องเป็นแบบนี้จึงจะดีที่สุด

ฝรั่ง/ญี่ปุ่น ผู้ออกแบบรถยนต์ ทราบดีว่าถ้าระบบท่อไอเสียโล่งมากถึงระดับหนึ่งช่วงรอบเครื่องกลางมาทางต่ำจะไม่ดี ไปดีช่วงรอบกลางไปทางสูง (เหมาะสำหรับรถแข่งในสนามแต่ใช้งานขับในชีวิตประจำวันไม่ค่อยดีออกตัวไม่ค่อยมีแรงต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ ต้องคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ ต้องกดหนักๆ อย่างเดียวถ้าจะเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ) ถ้าระบบไอเสียอั้นๆ หน่อย รอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางดีขึ้นดีใช้ได้ แต่รอบกลางไปทางสูงจะด้อยลงจะเทียบกับระบบท่อที่โล่งกว่านี้ไม่ได้

ด้วยเหตุนี้ วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียรถยนต์จึงต้องใช้วิธีผสมผสานให้ระบบท่อไอเสียรถยนต์ที่ทำออกขาย (รถยนต์จากโรงงาน) ให้มีความอั้นและโล่งเฉลี่ยให้มันกลางๆ (จริงๆ แล้วจะค่อนไปทางโล่งนิดๆ เพื่ออะไร เพื่อให้ได้ตัวเลขแรงม้าสูงๆ ตามที่ต้องการ แต่ก็ไม่โล่งไปจนช่วงรอบเครื่องกลางๆ มาทางต่ำแย่ไปมากนัก)

ไม่จบเพียงแค่นั้น รถยนต์สปอร์ต เป็นรถยนต์ที่มีแรงม้าสูงกว่าปกติ ระบบท่อไอเสียก็ต้องปรับปรุงให้ซับซ้อนขึ้น รถยนต์เหล่านี้มีราคาสูง นอกจากความสวยงามของตัวรถแล้วสมรรถนะเครื่องยนต์ก็จะต้องดีกว่าระดับรถปกติทั่วไป เทคโนโลยี่ที่ดีที่สุดจะนำมาใช้กับระบบเครื่องยนต์ทุกอย่าง ไม่ว่าการปรับไทม์มิ่งระยะยกวาวล์ไอดีไอเสียแบบแปรผัน การปรับระยะทางเดินไอดีแบบแปรผัน (สั้น/ยาวตามความเหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์) เทอร์โบแปรผัน (หรือซุปเปอร์ชารจ์ผสมผสานกับเทอร์โบ หรือใช้เทอร์โบสองลูกแทนที่จะใช้ลูกเดียว ทั้งนี้ก็ให้เหมาะกับรอบเครื่องยนต์เช่นกัน) และ ช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผัน (ระบบไอเสียที่อาจจะมีสองช่องทาง ช่องทางปกติให้ไอเสียผ่านตั้งแต่เดินเบาถึงรอบกลางจากนั้นจะมีวาวล์เปิดให้ไอเสียไหลออaกได้มากขึ้น (ทางช่องทางเสริมที่โล่ง) เมื่อเลยจากรอบกลางขึ้นไป หรือ ไอเสียไหลผ่านช่องทางไอเสียที่อั้นมากหน่อยจากรอบต่ำไปรอบกลางจากนั้นเมื่อรอบเครื่องเลยรอบกลางขึ้นไปก็เปิดให้ไอเสียไหลผ่านอีกช่องทางหนึ่งที่โล่งกว่า หรือ ให้ไอเสียไหลผ่านช่องทางไอเสียที่อั้นมากจากรอบต่ำไปรอบกลางจากนั้นเมื่อรอบเครื่องเลยรอบกลางขึ้นไปก็เปิดให้ไอเสียไหลผ่านอีกช่องทางหนึ่งที่โล่งกว่าแต่ภายในช่องทางที่โล่งนี้จะมีวาวล์คอยปรับช่องทางเดินไอเสียให้กว้างมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

หากคุณถามวิศวกรที่ออกแบบระบบไอเสียรถยนต์เรื่องระบบท่อไอเสีย คุณก็จะได้คำตอบว่า ระบบไอเสียแบบแปรผัน แบบหลังสุดนี่แหละดีที่สุดในปัจจุบัน (ใกล้อุดมคติมากที่สุดแล้ว)

และถ้าคุณไม่ถามใครแต่คิดเป็น อ่านไปอ่านมาคุณก็จะรู้ด้วยตัวคุณเอง (แม้จะไม่ได้เล่าเรียนมาทางเครื่องยนต์ก็ตาม แต่ใช้หลักเหตุผล และความจริง /ความจริงที่ไม่ใช่จากคนเชียร์หรือชมเยอะๆ ไม่มีใครติ แต่จริงด้วยเทคนิคด้วยเทคโนโลยี) ว่า ระบบไอเสียรถยนต์ถ้าจะให้ดีที่สุดก็ต้องเป็นระบบไอเสียแบบแปรผันเท่านั้น /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2013, 19:47:47
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]

"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ


(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กันยายน 2013, 17:45:27
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]

CR-V G2 ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปเมื่อวันก่อน

วันก่อนครั้งแรกที่เห็นท่อ VCE ก็อุทานว่า มีแค่ลิ้นที่เปิดและหรี่ได้กับแม่เหล็กข้างนอกนี่นะ
ติดตั้งเสร็จก่อนจะออกจากร้านก็ให้ท่านใส่เกียร์ D ปล่อยเบรกปล่อยไหล (ไม่เหยียบคันเร่ง) เพื่อให้เห็นชัดๆ ว่าพุ่งขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา คืนนั้นท่านก็กด Like ให้ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
มาวันนี้
ตั้งใจจะมาอัพเพิ่มเป็น  VCE Ultra พอเห็นท่อรุ่นนี้ก็อุทาน (อีกแล้วครับ/แซวนะครับ) ว่า เล็กๆ แค่นี้นะไม่เห็นมีอะไร (เดี๋ยวก็จะได้ทราบความจริงละครับ 0 ถึง 40 นี่จัดมาก/ท่อรุ่นนี้ขั้นตอนผลิตมันยากครับ)
(http://upicy.com/image-FCF2_522AFFE1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2013, 16:27:27
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]

"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ


(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว


CR-V G3 บอกว่าพอใจกับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ขับทางไกลๆ ก็ไหลๆ (แม้จะขับเร็วๆ เดินทางต่างจังหวัดอัตราบริโภคก็อยู่ที่ 10.6, 10.7 พอๆ กับตอนทีี่ใช้ล้อเล็กกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กันยายน 2013, 15:53:45
M152 ของ Benz จะใช้ระบบท่อสองช่องทาง ที่รอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2000 รอบลิ้นในอีกช่องหนึ่งจะปิดสนิท ให้ไอเสียไหลผ่านเฉพาะช่องที่แคบๆ ของอีกช่องเท่านั้น พอรอบเครื่องถึง 2000 รอบลิ้นในอีกช่องหนึ่งจะเริ่มเปิด และจะเปิดขึ้น 15% 30% 50% ขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (และเปิด 100% ในรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการท่อที่โล่งมากที่สุด) ตามลิงค์

http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
 
การให้ไอเสียไหลผ่านช่องที่แคบๆ และเปิดขึ้นตามรอบเครื่อง (อย่างพอเหมาะสำหรับรอบเครื่องนั้นๆ ) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ตอบโจทย์ทุกอย่างที่ท่อไอเสีย VCE ทำอยู่ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน (แปรผันตามรอบเครื่องตั้งแต่รอบเดินเบา)
 
(http://upicy.com/image-A047_522D845E.jpg)[/url]
 
ท่อไอเสีย VCE ง่ายต่อการติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับระบบไอเสียที่ใช้อยู่ (ถ้าออกแบบให้เป็นระบบสองช่องทางคงจะยุ่งยากในการติดตั้งมากและเสียค่าใช้จ่ายทั้งที่ราคาตัวท่อเองและการติดตั้งที่สูง/รวมทั้งทำแบบนั้นทำไมในเมื่อที่ทำอยู่นั้น (ท่อไอเสีย VCE ) แปรผันตั้งแต่รอบเดินเบาอยู่แล้ว)
 

ท่อไอเสีย VCE ยอมที่จะใช้เวลาถึง 3 ปีกว่าในการพัฒนาให้ได้ระบบควบคุมลิ้นที่เสถียรในรอบเดินเบา
 ด้วยเพราะเห็นตั้งแต่แรกแล้วว่าให้แม่เหล็กดึงให้นิ่งไว้ในรอบเดินเบา (เปรียบเหมือนช่องทางเดินที่แคบ...แต่แคบมากๆ น่าจะแคบกว่าที่ใช้ในรถสปอร์ตไม่ว่าคันใด/หากถามว่าทำไม   คำตอบคือ เพราะถ้ายังไม่ทำให้วาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบาขืนทำให้แคบดีที่สุดที่ใกล้ๆ รอบเดินเบารอบเครื่องไม่เกิน 2000 รอบก็มีปัญหาแล้วครับ )
 
นั้นคือ ดีที่สุดแล้วสำหรับรอบเครื่องต่ำๆ แล้วค่อยๆ เปิดขึ้นไปตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (พอลิ้นเปิดห่างออกมาจากอำนาจดึงของแม่เหล็กลิ้นก็เปิดได้ง่ายขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ก็ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นจริง (เพราะไอเสียพุ่งออกได้มากและเร็วกว่า) และแรงบิดจะเพิ่มขึ้นทุกๆ รอบเครื่องที่ลิ้นทำงานอยู่
 
ท่อไอเสีย VCE จึงดีที่สุดที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียรถของท่านที่เป็นระบบเฉลี่ย (ถ้าเป็นของโรงงานก็กลางดีพอใช้ กลางมารอบต่ำๆ ไม่ดี กลางไปสูงดีแต่ค่อยๆ ด้อยลงคล้ายกลางมาทางรอบต่ำ) ให้เป็นระบบแปรผันต่อเนื่อง (ระบบแปรผันที่เป็นระบบสองท่อไม่ใช่แบบต่อเนื่อง ส่วนใหญ่จะเป็นเช่นนั้น ยกเว้นรถบางคันเช่นเครื่อง M152 ของเบนซ์ที่จะแปรผันต่อเนื่องตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปแต่ต่ำกว่า 2000 รอบลงมาจะเป็นแบบเฉลี่ย (แต่ดีกว่าแบบเฉลี่ยเป็นช่วงกว้างตั้งแต่รอบเดินเบายันรอบสูงสุดอย่างในรถยนต์ทั่วๆ ไป) และดีกว่าระบบสองท่อของรถสปอรต์อื่นๆ ที่เป็นระบบสองท่อที่ทำแปรผันไม่ใช่แบบต่อเนื่อง/แบบที่พอถึงรอบเครื่องที่ตั้งไว้ก็ให้ลิ้นในอีกท่อหนึ่งเปิดพรวดทันทีให้ไอเสียไหลออกได้เพิ่มขึ้น) แรงบิดที่ได้จากลิ้นที่เปิดพรวดจะด้อยกว่าลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง (จากทฤษฎีและบนไดโน)
/ พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2013, 22:30:10
Triton 2.4 ท่อไอเสีย VCE Ultra ใหม่
(http://upicy.com/image-CAE4_521334FB.jpg)[/url]
ส่งไปให้ทางบริษัท ปอลอ (ถึงพรุ่งนี้ครับ)
 /////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE Ultra ประกอบด้วยท่อ VCE ปกติหนึ่งตัว + กับท่อ VCE ตัวเล็กๆ หนึ่งตัว

วิธีติดตั้ง จากหน้ารถหลังแคทติดตั้งท่อ VCE ปกติ (ตัวจะใหญ่กว่า) ดูทางเข้าให้ดี เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด ติดตั้งท่อ VCE ตัวเล็กๆ เป็นลำดับถัดมา (หรือจะไว้ก่อนออกปลายท่อก็ได้)

เจ้าของรถบอกว่า หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra เกียร์ 2 ลากได้ 100 นึง เกียร์ 3 ลากได้ 130 (ของเดิมถ้าเกียร์ 2 ประมาณ 70-80 ก็ไม่ไหวแล้วต้องรีบเปลี่ยนเกียร์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2013, 21:25:31
"เพิ่งรู้ว่าเพื่อนผมก็ไปใส่มาเหมือนกันครับพี่
คอนเฟิร์มเหมือนกันว่าใช้ดี เห็นบอกว่ารถ BMW ที่บ้านเขามีระบบท่อไอเสียที่คล้ายๆเเบบนี้เขาเลยเชื่อเเละกล้าเอามาลอง
พอเห็นว่าได้ผลก็บอกต่อๆกันได้เต็มปากล่ะครับ"

Jack Mangkood จากหน้าเพจบนเฟสบุ๊กท่อสูตร  VCE "โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่นบน ท่อสูตร VCE" ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2013, 13:50:57
CR-V g2 2000cc
ไปทะลวงแคท (ได้รับการแนะนำจาก… น่าจะจากศูนย์..) แล้วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ วูบไม่มีแรง
(http://upicy.com/image-8CE8_51F769A2.jpg)[/url]
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลาง
(http://upicy.com/image-D751_51F769A2.jpg)[/url]

"ผลออกมาประทับใจมากคับ,,เจอกันท่อสูตรVCEอันที่สองเร็วๆนี้คับ" ต้นฉบับโดย TinYo Tin (เจ้าของรถคันข้างบน) ที่"โพสต์ล่าสุดโดยคนอื่น"หน้าเพจนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


และวันรุ่งขึ้นก็มาติดตัั้งท่อไอเสีย VCE (อัพเพิ่มเป็น Ultra) แล้วครับ


(http://upicy.com/image-8E73_5229A191.jpg)[/url]
CR-V G3 2400cc ของน้อง CR-V G2 ที่ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ไปเมื่อเร็วๆ นี้

(http://upicy.com/image-4501_5229A191.jpg)[/url]
มาวันนี้ได้นำ CR-V G3 2.4 ล้อขอบ 20 นิ้วใหญ่และหนักที่ทำให้ 2.4 อืดๆ ลงไปในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

 (http://upicy.com/image-565D_5229A191.jpg)[/url]
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra (หลังแคทฯ) จะออกตัวพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ขึ้นไป (ให้ได้อย่างน้อยๆ น่าจะเทียบเท่าหรือดีกว่าล้อเดิม)  ในช่วงรอบกลางและรอบสูงไหลๆ ดีทีเดียว


CR-V G3 บอกว่าพอใจกับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ขับทางไกลๆ ก็ไหลๆ (แม้จะขับเร็วๆ เดินทางต่างจังหวัดอัตราบริโภคก็อยู่ที่ 10.6, 10.7 พอๆ กับตอนทีี่ใช้ล้อเล็กกว่า)

เจ้าของรถ CRV G3 2.4 คันข้างบน

TinYo Tin
"Crv g3 2400cc ล้อ20"หลังจากใส่ท่อvce แล้วออกตัวดีขึ้นกลางได้ปลายไหล โดยรวมคุ้มค่ามากคับผม"

จาก "โพสต์โดยผู้อื่น" บนหน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2013, 12:12:40
Pajerosport 2.4 ล้อใหญ่ครับ
(http://upicy.com/image-661D_523298D2.jpg)[/url]
 
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุนปกติ
(http://upicy.com/image-1CD4_523298D2.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2013, 19:33:50
ซีเดีย 1.6AT
 (http://upicy.com/image-5FBE_5234450E.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่อั้นเพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ

ถ้าอยากได้ช่วงรอบต่ำดีที่สุดให้ติดตั้งกับระบบท่อเดิมติดรถที่ใช้อยู่ปัจจุบัน
เพราะ สมมุติว่า ระบบท่อเดิมติดรถที่ใช้อยู่ปัจจุบันให้ประสิทธิภาพช่วงรอบต่ำเท่ากับ 0 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น +3 (สมมุติ) ท่านจะรับรู้ถึงแรงบิดในช่วงรอบต่ำที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่ถ้าหากท่านเปลี่ยนพักปลายไปด้วยพร้อมกัน (เป็นหม้อพักที่โล่งขึ้น/ โล่งขึ้นช่วงรอบสูงดีขึ้นสมมุติ +2 ท่านรับรู้ชัดเจนแต่รอบต่ำจะด้อยลง -2 หักลบกับที่ได้จากท่อ VCE +3 เป็น +1 ท่านก็จะเห็นว่าได้เพิ่มขึ้นแต่ก็ไม่มาก/เพราะถูกลดทอนจากการเปลี่ยนหม้อพักใหม่ที่โล่งขึ้น)

ท่านต้องดูจุดประสงค์ของท่านก่อนว่าต้องการให้ช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้ช่วงรอบกลางเพิ่มขึ้นและได้ช่วงรอบสูงเพิ่มขึ้น (แม้ช่วงรอบสูงจะไม่มาก) หากต้องการเช่นนี้ท่านเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบท่อไอเสียโรงงาน (หรือที่ท่านใช้อยู่ในปัจจุบัน) เท่านั้น (อย่าแก้ไขให้ระบบไอเสียโล่งมากๆ ไปเลยซึ่งเท่ากับลดทอนช่วงรอบต่ำลงไปมากๆ) วิธีแก้ไขก็กลับไปใช้หม้อพักเดิม หรือถ้าชอบเสียงหม้อพักใหม่ที่เวลาใช้รอบสูงๆ เสียงดังขึ้นมาหน่อยก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra เพิ่มเข้าไป (เพราะท่อไอเสีย VCE Ultra เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำขึ้นไปจากรุ่นปกติอีกประมาณเท่าหนึ่ง/สมมุติเพิ่มอีก +2/+3 เป็น +5 หรือ +6 หักล้างกับหม้อพักที่โล่งสมมุติ -2 ก็ยังเหลือ +3/+4 ก็ยังมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม)

และท่านต้องเช็คให้ดีว่ารอยเชื่อมที่ร้านท่อเชื่อมให้ไม่มีรูรั่ว (ทดสอบโดยขณะเพิ่งติดเครื่องใหม่ๆ ท่อยังไม่ร้อนเอาฝ่ามืออังๆ เหนือรอยเชื่อมทั้งฝั่งขาเข้าและขาออก) ถ้าเป็นรถเก๋งก็ใช้แม่แรงยกรถให้ลอยขึ้นมาหน่อยจะได้มุดเข้าไปใต้ท้องรถได้ (ถ้าไม่สะดวกก็ให้ร้านท่อเช็คให้ครับแต่ควรจะเป็นร้านอื่นครับ)

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง และช่วงรอบสูงไม่อั้นแต่กลับได้เพิ่ม ทำให้ขับรถได้ง่ายขึ้นเร่งแซงทันใจขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นั่นคือสิ่งที่ท่านได้ เมื่อมีได้ก็มีเสีย ข้อเสียคือ รูปท่อไม่สวยงามดูไม่มีราคา (แต่อยู่ใต้ท้องใครจะไปเห็น/ช่างเห็นก็นานๆ ที) และยังเป็นที่รู้จักในวงจำกัดอยู่ (ไม่เหมือนท่ออื่นๆ ที่คนรู้จักมากกว่า ที่คนใช้ความเชื่อโดยไม่คิดถึงความจริงด้านวิศวกรรมและการมีใช้ในรถยนต์ประสิทธิภาพสูง ซึ่งประสิทธิภาพจะด้อยกว่า/ไม่ได้ทุกด้าน/และไม่ได้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง[/b]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กันยายน 2013, 21:35:28
ซีเดีย 1.6AT
 (http://upicy.com/image-5FBE_5234450E.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สามารถสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ให้ส่งเป็น พ.ก.ง. (เก็บเงินปลายทาง ท่อไปถึงจ่ายเงิน) อย่างข้างบนนี้ จะคิดค่าขนส่ง 100 ถึง 200 บาทครับ (แล้วแต่ระยะทางใกล้ไกล)

แต่ถ้าโอนเงินมาก่อน (ติดต่อพี่พร 0851423903) ท่อจะส่งไปหลังจากที่คุณโอนเงินมาแล้ว จะไม่คิดค่าขนส่งครับ

ต่อไปจะยึดตามนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2013, 09:05:55
Lancer 1.6
(http://upicy.com/image-04D3_523662A0.jpg)[/url]
ไปส่งให้ถึงที่ครับ
////////////////
กรณีอยู่กรุงเทพหรือปริมณฑลสามารถไปส่งให้ถึงที่ครับ (ไม่คิดค่าใช้จ่าย)

/////////////////////////////
ความจริงเรื่องท่อไอเสีย VCE ไม่เกี่ยวกับพี่พรรายงานอยู่คนเดียว (หรือมีคนคอมเมนต์ให้ไม่มาก) อย่างนั้นปลั๊กประหยัดน้ำมันหาคนมาสักร้อยคนมาคอมเมนต์ให้ว่าใช้ได้ผลก็ได้ซิครับ

มันต้องจริงด้วยหลักวิศวกรรม (ท่อไอเสียต้องสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์/โล่งปลายดีรอบต่ำไม่ดี อั้นรอบต่ำดีรอบสูงไม่ดี/วาริเอเบิลดีทุกรอบเครื่อง) และเทคนิคนี้มีใช้อยู่ในรถสปอร์ตชั้นนำและในรถยนต์สมรรถนะสูง เช่น
http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2013, 11:05:09
Mazda 2 AT มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/8e08c0e580ec4606f8f8ab9e63b4a322.jpg)[/url]
 
///////////////////////////////////////
ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE ควรตรวจเช็คว่ามีรูรั่วที่รอยเชื่อมหรือไม่ เพราะถ้ามีรูรั่ว (จากรอยเชื่อมด้านหน้า/ด้านหลังท่อ) จะมีผลให้ลิ้นภายในได้รับความดันจากไอเสียที่ไม่คงที่ถ้ายังมีรูรั่วอยู่ อันจะมีผลให้ลิ้นภายในท่อไอเสีย  VCE สั่นกระพือได้ (เมื่อรีโซแนนท์ตรงกันกับความถี่ที่แรงดันไอเสียไม่สม่ำเสมอ)

จะเป็นการดีที่สุดภายหลังจากเชื่อมเสร็จ ให้ช่างทำการเจาะรูด้านล่างของรอยเชื่อมนั้น จากนั้นแหย่ไฟแกสเข้าไปดูว่ามีประกายไฟแลบออกมาที่จุดใดหรือไม่ ถ้ามีช่างจะทำการปิดรูที่รั่วนั้น เมื่อไม่เห็นประกายไฟแลบออกมาจากจุดใดแล้วก็ทำการปิดรูที่เจาะไว้ เป็นอันเสร็จสิ้นการเชื่อมที่เรียบร้อยสมบูรณ์ จากนั้นท่านจะได้สัมผัสประสิทธิภาพจากท่อไอเสีย VCE ได้อย่างเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2013, 10:36:05
Honda CR-V G2 2000cc LPG
ติดตามอ่านข้อมูลมานานแล้วครับเชื่อในหลักการที่ว่าเทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำเพราะฉะนั้นมันต้องใช้งานได้ (ขืนฟังคนนั้นว่าอย่างนั้นคนนี้ว่าอย่างนี้จะแย่จะผิดเพี้ยนกันไปใหญ่) มาติดตั้งเลยก็แล้วกันเพราะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวปลายก็ไม่อั้นและประหยัดขึ้นด้วย (มันจะยิ่งคุ้มค่าไปเรื่อยๆ) จึงน่าลอง

แต่ผมว่า คงเห็นว่ามี CR-V G2 อยู่คันหนึ่งติดตั้งตัว VCE ปกติไปแล้วมาอัพเพิ่มเป็น Ultra จึงยึดเป็นแนวทาง ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

(http://upicy.com/image-9C39_52257970.jpg)[/url]
ตัดเส้นท่ออกหน้าหม้อพัก เพื่อจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เว้นที่ไว้หน้าหม้อพักประมาณศอกหนึ่งเผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ในอนาคตข้างหน้า)
(http://upicy.com/image-7DFF_52257970.jpg)[/url]

CR-V G2 ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปเมื่อวันก่อน

วันก่อนครั้งแรกที่เห็นท่อ VCE ก็อุทานว่า มีแค่ลิ้นที่เปิดและหรี่ได้กับแม่เหล็กข้างนอกนี่นะ
ติดตั้งเสร็จก่อนจะออกจากร้านก็ให้ท่านใส่เกียร์ D ปล่อยเบรกปล่อยไหล (ไม่เหยียบคันเร่ง) เพื่อให้เห็นชัดๆ ว่าพุ่งขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา คืนนั้นท่านก็กด Like ให้ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
มาวันนี้
ตั้งใจจะมาอัพเพิ่มเป็น  VCE Ultra พอเห็นท่อรุ่นนี้ก็อุทาน (อีกแล้วครับ/แซวนะครับ) ว่า เล็กๆ แค่นี้นะไม่เห็นมีอะไร (เดี๋ยวก็จะได้ทราบความจริงละครับ 0 ถึง 40 นี่จัดมาก/ท่อรุ่นนี้ขั้นตอนผลิตมันยากครับ)
(http://upicy.com/image-FCF2_522AFFE1.jpg)[/url]



รีวิวแรกๆ และรีวิวล่าสุดในปัจจุบัน
(ข้อสังเกต/รีวิวของท่อสูตร VCE จะไม่รัวถี่ยิบแบบท่ออื่นๆ ครับเพราะไม่ได้จัดตั้ง)

------รีวิวล่าสุด (จากเจ้่าของรถ CR-V G2 คันข้างบนนี้/CR-V G2 กันชนสีเดียวกับตัวรถ)

บนหน้าเพจ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

"ใส่ท่อสูตร vce แรงขึ้นแน่นอนไม่โม้คับ" / อเล็กซ์ ลู่  บน หัวข้อ CR-V G2 ติดตั้งท่อสูตรVCE ผลออกมาประทับใจมากคับ,. บนหน้าเพจ ท่อสูตร VCE เมื่อ 14 ชั่วโมงที่แล้ว

-------และรีวิวแรกๆ ที่หน้า 1 ที่ http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.0


เมื่อ: เมษายน 23, 2009, 09:50:45 PM »
 

 "......... ต้องบอกว่า ท่อ VCE  ต้นและกลางจัดมาก  แถมผิดคาด  ปลายยังไหลอีกต่างหาก

    ราคานี้  คุ้มค่าดีครับ" / excalibur รถ Fortuner 3.0 http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=18141.0


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2013, 21:50:24
อาจจะปรับราคาขึ้นอีกนิดครับเร็วๆ นี้ สำหรับท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติแบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กภายในเคลือบกัลวาไนซ์ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
   
มีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แล้วทำให้รถคุณออกตัวพุ่งขึ้น (กล่องคันเร่งไฟฟ้าทำได้เหมือนกันแต่ต้องยอมการกินเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ยิ่งกว่าตอนคุณขับซิ่งตอนยังไม่ได้ติดกล่องคันเร่ง) จังหวะที่ปล่อยคันเร่งไม่มีการจ่ายน้ำมันแล้วถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE รถยังไหลต่อเรื่อยๆ รอบเครื่องก็ค่อยๆ ตกเพราะลิ้นค่อยๆ หรี่ และนอกจากได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม ช่วงรอบกลางก็ได้เพิ่ม ช่วงรอบสูงบางช่วงยังได้เพิ่ม และได้ช่วงปลายสุดเพิ่ม (ทั้งแรงบิดและแรงม้า/แม้จะไม่ได้ม้าเยอะมากมายอะไรก็ตามแต่ก็ได้/ดีกว่าเสีย) ในขณะที่กล่องคันเร่งแรงบิดแรงม้าจะเท่าเดิม (กำลังคิดอยู่ว่ารถที่ถอยหลังชนกำแพงหรืออะไรนี่เกิดจากพลาดไปเหยียบคันเร่งแทนที่จะเป็นเบรคหรือเปล่า เพราะเหยียบแค่ 10% เท่ากับว่าเหยียบ 60%เมิ่อปรับคันเร่งระดับ 5 นี่ไม่อยากจะคิด)

กล่องคันเร่งอาจจะมีโอกาสค้างแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่มีโอกาสค้างเพราะบานพับที่ใช้เป็นสแตนเลสขนาดใหญ่ไม่เป็นสนิม รวมทั้งแรงดันไอเสียก็มีแรงดันสูงมาก แค่บานพับที่เคลื่อนไหวได้คล่องอยู่แล้วถือว่าสบายมาก

คุณอาจจะทำให้ระบบไอเสียรถของคุณอั้นกว่าเดิมมากๆ ได้ ซึ่งจะได้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น แต่คุณจะเสียแรงบิดช่วงรอบกลางไปและเสียแรงม้าในรอบปลายไปด้วย (รถสปอร์ตชัั้นนำจึงไม่ใช้วิธีนี้ เรื่องอะไรทีี่จะทำให้เสียแรงม้าไปเฉยๆ เพราะมีวิธีที่ดีกว่า) และกินน้ำมันมากกว่าเดิม เพราะการเสียแรงบิดในช่วงรอบกลางและรอบสูงจะแย่กว่าการได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม (เพราะช่วงกว้างของรอบเครื่องที่เสียแรงบิดจะกว้างมากกว่ารอบเครื่องช่วงที่ได้แรงบิดเพิ่ม)

คุณอาจจะทำให้ระบบไอเสียรถของคุณโล่งกว่าเดิมเล็กน้อยได้ ซึ่งคุณจะได้แรงบิดช่วงรอบกลางดีขึ้นและอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม/ถ้าไม่โล่งเกินไป แต่คุณจะเสียแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไป (ทดสอบโดยออกตัวปล่อยไหลไม่เหยียบคันเร่ง แรงฉุดลดลงความเร็วลดลงระยะทางไหลลดลง) และกินน้ำมันมากขึ้น (เสียไปกับช่วงทำอัตราเร่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ นี่แหละ)


สุดท้ายทำไปทำมาคุณจะไม่ได้อะไรที่ดีกว่าท่อไอเสีย VCE ที่มันปรับขนาดท่อไอเสียแบบต่อเนื่องได้ (แคบกว้าง/กว้างแคบ) ตามรอบเครื่อง (ไม่ต้องไปปรับไปแต่งอะไรทั้งนั้นว่าถึงตอนนี้ควรจะแคบควรจะปรับกว้างเพราะมันปรับของมันเอง) ดีที่สุดทั้งเมื่อติดตั้งกับรถระบบไอเสียเดิมโรงงาน และทั้งที่ได้ไปทำโล่งมา เทคโนโลยีีดีที่สุดนำมาปรับให้เป็นแบบบ้่านๆ ที่สุด งานเชื่อมอาจจะไม่ดีมาก อาจจะดูไม่สวยมากดูไม่สมราคา แต่คิดดูครับว่าในระดับราคานี้จะไม่มีท่อไอเสียระบบวาริเอเบิลนอกจากท่อไอเสีย VCE ซึ่งผมว่าก็ยังดีกว่าท่อที่แค่สวยขึ้นมาดูมีราคาขึ้นมาบ้างแต่ราคาสูงกว่านี้อีกหลายตังค์ซึ่งไม่น่าจะดีสำหรับเวลานี้ครับเชื่อผม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2013, 14:28:13
ซีเดีย 1.8 AT


(http://upicy.com/image-AAA8_523D5016.jpg)[/url]


ท่อไอเสีย VCE

เดินทางมาติดตั้งที่ร้านท่อซึ่งดิวกันอยู่ หรือ สามารถซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ก็ได้ครับ โดยมีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ

ท่อไอเสีย VCE ทัั้งทำให้รถท่านวิ่งดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียที่น้อยหรือมากตามรอบเครื่อง (ออกแบบเฉพาะตามพิกัดซีซี)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2013, 21:38:34
Triton2.5VG ล้อใหญ่ (มีกล่องคันเร่งไฟฟ้า) มีอืดๆ บ้างช่วงรอบเครื่องต่ำๆ   แรงบิดเริ่มมาที่ 1800 รอบ (ขอแก้ไขขออภัยฟังมาผิดครับ)
(http://upicy.com/image-9B43_523D5016.jpg)[/url]
 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม 400 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2013, 18:47:36
Triton 2.4 MT

(http://upicy.com/image-A0E1_523ED022.jpg)[/url]

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลาง (รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วงและปลาย)

อย่างไตรตั้นเบนซิน 2.4 ระบบไอเสียเดิมโรงงานเวลาออกตัวปล่อยไหล (เกียร์ MT เกียร์ 1 ไม่เหยียบคันเร่งทำแต่ปล่อยคลัชอย่างเดียว) รถจะออกตัวไหลไม่ค่อยดี เวลากลับรถที่กำลังไหลช้าๆ ด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง ต่างๆ เหล่านี้เพียงติดตัั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็มีแรงไหลดีขึ้น เกียร์ 1, 2, 3 จะแรงขึ้น (ประมาณว่าช่วงรอบต่ำที่เกียร์ 2 จะแรงเกือบเท่าเกียร์ 1 เดิม) แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้นทำให้ระหว่างเกียร์ต่อเนื่องมากขึ้นก็จะขับรถได้ลื่นไหลขึ้น (ช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมาเสียงจะเงียบลงกว่าเดิมเล็กน้อยสวนทางกับการพุ่งของรถที่ดีขึ้น โดยความเร็วต่ำๆ จะพุ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าความเร็วกลางๆ และจะใกล้เคียงเดิมที่ประมาณความเร็ว 90-100 /พร้อมกับเสียงดังเท่าๆ เดิม จะไปจัดขึ้นอีกช่วงที่ความเร็วประมาณ 130-140  จากนั้นขึ้นไปก็จะใกล้เคียงเดิมและไปจัดอีกทีช่วงปลายสุดครับ/เบนซินหรือดีเซลเทอร์โบอื่นๆ ก็จะคล้ายๆ กันนี้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2013, 10:07:01
ระบบไอเสียเดิม (แคทปรับแต่งเล็กน้อย) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ขณะจอดรถกดคันเร่งสุดอย่างเร็วและปล่อยคันเร่งทันที รอบเครื่องจะพุ่งกว่าเดิมและไปไกลขึ้น (เมื่อเทียบกับก่อนติดตั้ง) รอบเครื่องขณะยกคันเร่งจะตกช้าลง กดคันเร่งรัวเพื่อเร่งเครื่องขึ้นเป็นช่วงๆ รอบเครื่องยังไม่ตกจะขึ้นทันที (มีความต่อเนื่องกว่า) รอบเครื่องจะตกช้าเวลาถอนคันเร่งหมด เสียงจะแน่นขึ้นแต่เสียงจะเบาลงที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบลงมา http://youtu.be/jNFooQ1ujfs
(http://upicy.com/image-CE43_524109C5.jpg)[/url]
   ขณะขับใช้งาน ช่วงความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะพุ่งมากกว่าเดิม ความเร็วที่สูงกว่า 90 ขึ้นไปจะใกล้เคียงเดิม ช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะจัดขึ้น (เช่น 130-140) และปลายจะจัดขึ้น
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


ระบบไอเสียเดิม (แคทปรับแต่งเล็กน้อย) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra ขณะจอดรถกดคันเร่งสุดอย่างเร็วและปล่อยคันเร่งทันที รอบเครื่องจะพุ่งกว่าเดิมและไปไกลขึ้นอีก รอบเครื่องขณะยกคันเร่งจะตกช้าลงอีก กดคันเร่งรัวเพื่อเร่งเครื่องขึ้นเป็นช่วงๆ รอบเครื่องแทบไม่ตกจะขึ้นทันที (มีความต่อเนื่องมากยิ่งขึ้น) รอบเครื่องจะตกช้าลงไปอีกเวลาถอนคันเร่งหมด เสียงจะแน่นขึ้นอีกแต่เสียงจะเบาลงอีกที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบลงมา http://youtu.be/LsspUfsDN5s
(http://upicy.com/image-19DD_524109C5.jpg)[/url]

ช่วงความเร็วประมาณ 50 ลงมาจะพุ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าท่อไอเสีย VCE ปกติ ช่วงความเร็วกลางประมาณ 80-120 จะจัดขึ้น (ช่วงความเร็วสูงจะใกล้เคียงท่อไอเสีย VCE ปกติ)

รถที่ทดสอบ Mazda 2 MT


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2013, 17:14:12
บางท่านอาจจะคิดว่ารถของตนรอบเครื่องตกช้าอยู่แล้วตกช้ากว่านี้อีก แต่ความจริงก็คือเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น รอบเครื่องที่ตกช้าอยู่แล้วจะตกช้ามากขึ้นครับ ซึ่งเมื่อรอบเครื่องตกช้ามากขึ้นแรงบิดก็ดีขึ้นครับ จะเร่งแซงก็ดีขึ้น ไหลๆ มากขึ้น และประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ
//////////////////////////

ที่บอกว่าปรับแต่งแคทเล็กน้อยเพราะรถใช้งานไปเยอะแล้วเลยเกิดความคิดว่าควรจะปรับแต่งเล็กน้อยก็เลยเจาะเป็นรูประมาณเท่าเหรียญบาทตรงกลาง เท่ากับว่ามีส่วนกรองไอเสียอยู่บางส่วนพร้อมๆ กับไอเสีย  Flow ดีขึ้นที่ช่วงรอบกลางครับ

ให้สังเกตว่าช่วงที่เข็มวัดรอบตกลงมา ท่อไอเสีย VCE Ultra (ซึ่งประกอบด้วยท่อ/แบบมีลิ้น/สองท่อ) เข็มวัดรอบจะตกช้ากว่า (พอรอบตกมาค้างที่ประมาณ 1250 รอบ /เป็นลักษณะเฉพาะของ Mazda 2 /แล้วค่อยๆ ตกลงมา) ส่วนท่อไอเสีย VCE อันปกติรอบจะตกช้าเหมือนกัน (เพราะมีลิ้นอันหนึ่งค่อยๆ หรี่เหมือนกัน) รอบตกมาค้างที่ประมาณ 1250 รอบเหมือนกัน /เป็นลักษณะเฉพาะของ Mazda 2 /แล้วค่อยๆ ตกลง (แต่จะตกลงไวกว่าที่ใกล้ 1000 รอบลงไป) สำหรับช่วงรอบสูงจะเหมือนกันแม้ว่าการทดสอบขณะเป็นท่อ VCE ปกติ จะเร่งไม่เกิน 5000 รอบ ส่วนขณะใช้ท่อ VCE Ultra ขณะทดสอบจะเร่งไม่เกิน 6000 รอบ

แต่ช่วงรอบกลาง (ประมาณ  2000 ถึง 3000 รอบ) ท่อไอเสีย VCE Ultra จะจัดกว่าท่อไอเสีย VCE ปกติอีกระดับหนึ่ง (ทำให้เร่งแซงจากความเร็วประมาณ 80 ไป 120 ทำได้ดีกว่า)  ในขณะที่ท่อ VCE ปกติ จะเร่งช่วง 0 ถึง 80 ได้ดีกว่าเดิม 80 ถึง 120 จะเหมือนเดิม แต่พอ 130 ไป 140 จะจัดขึ้น และไปจัดช่วงใกล้ๆ ปลายสุดอีกช่วงหนึ่ง (ทดสอบจาก Mazda 2 MT)

สำหรับท่อไอเสีย VCE Ultra ก็มาเสริมในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้นอีก 0 ถึง 50 จะจัดขึ้นอีก แล้วไปจัดเวลาเร่งจาก 80 ไป 120 ที่ดีขึ้น (สำหรับท่อไอเสีย VCE ปกติถ้าเร่งจาก 80 ไป 120 จะเหมือนๆ เดิม)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
วันนี้ไปสลับยางมาที่ร้านที่ซื้อล้อมาครับ ต้องขอบอกว่าอัธยาศัยดีมาก (ผมสลับล้อตามระยะมาไม่รู้กี่รอบแล้วครับ/นับไม่ถ้วน/ค่าถ่วงล้อยังไม่คิดตังค์ผมเลยครับร้านอื่นเป็นแบบนี้หรือเปล่าผมไม่แน่ใจ) ร้านอยู่เลยเส้นมอเตอร์เวย์ตัดกับเส้นลำลูกกาไปเล็กน้อย (อยู่ตรงที่กลับรถเลยครับ ที่กลับรถอันที่สองนะถ้าจำไม่ผิด มาจากไฟแดง) ขอแนะนำครับร้านยางดีครับ ชื่อร้านมาตรฐานยางยนต์หรืออะไรนี่แหละ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กันยายน 2013, 08:46:28
Triton2.5VG ล้อใหญ่ (มีกล่องคันเร่งไฟฟ้า) มีอืดๆ บ้างช่วงรอบเครื่องต่ำๆ   แรงบิดเริ่มมาที่ 1800 รอบ (ขอแก้ไขขออภัยฟังมาผิดครับ)
(http://upicy.com/image-9B43_523D5016.jpg)[/url]
 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม 400 รอบ


Triton 2.5 VG 178 HP เกียร์ AT มีกล่องคันเร่ง (ปรับไว้ระดับ 5)

“ผลที่ติด (ท่อ VCE) มาครับ ได้แรงบิดช่วงรอบต้นเพิ่มมาครับ ปล่อยคันแร่งในเกียร์ D สามารถปีนขึ้นเนินหน้าร้านท่อได้ครับเมื่อก่อนแบบนี้ทำไม่ได้ครับ แล้วก็ช่วงปล่อยไหลก็ช่วยให้ไหลได้ยาวขึ้นครับ การเร่งออกตัวก็รู้สึกได้ครับว่าดีกว่าเดิมดึงดีกว่าเดิม แต่ของผมใช้ร่วมกับกล่ิองคันเร่ง D1 เซ็ต (ไว้ที่) ระดับ 5 แต่พอหลังจากติดตั้งเสร็จลองขับแล้วเปรียบได้กับเพิ่มกล่องคันเร่งขึ้นมาที่ระดับ 6 ครับ
ส่วนตัวแล้วพอใจครับ แต่อยากบอกว่าใช้ร่วมกับกล่องคันเร่งจะรู้สึกได้มากกว่าปกติครับ อ้อล้อแม็ก 20" “Lenso Terex" น้ำหนักเอาเรื่องอยู่เหมือนกันครับ อ้ออีกอย่างครับใช้งานแล้วได้ความประหยัดเพิ่มมานิดหน่อยครับ ขับแบบปกตินะครับ รับ-ส่งลูก ไปทำงานในเมืองปกติ…….”/ คุณ Kwan My13 สมาชิก http://www.thaitritonclub.com
ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=47

ขอบคุณที่รีวิวให้ครับ /จากพี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2013, 13:21:15
รถตู้ 1JZ 2500cc ส่งทางไปรษณีย์ EMS เป็นพัสดุไปรษณีย์ เก็บเงินปลายทางครับ (ชลบุรี)
(http://upicy.com/image-79E1_52442016.jpg)[/url]
/ชลบุรีนี่มีลูกค้าหลายท่าน บางท่านร้านท่อก็แนะนำมา/แหมช่างมีน้ำใจมากๆ ครับ homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2013, 16:57:18

///////////////////////////////////


Almera 1.2 MT ระบบไอเสียเดิมๆ
   

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
รถรุ่นนี้สามารถติดตั้งได้สองจุด คือ หลังหม้อพักกลางและหลังหม้อพักปลาย
(http://upicy.com/image-5F06_51DE1B4D.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้านท่อไอเสียแถบบางนาครับ

(คันนี้เอาไว้ขับเล่นเพราะเห็นว่าประหยัดดี) เจ้าของรถคันนี้จบวิศวกรการบินมา (ย่อมรู้เรื่องเกี่ยวกับท่อไอเสียดี) และเห็นบอกว่ามีความเกี่ยวข้องกับอาจารย์ศิริบูรณ์ด้วย

บอกว่า เดิมๆ อัลมีร่านี้ รอบต้นก็โอเค แต่มันจะมีปัญหาเวลาขับความเร็วสูงๆ สักประมาณ 120 ในลักษณะขับแบบเรื่อยๆ ซึ่งความเร็วแทนที่จะไหลไปเรื่อยๆ แต่มันกลับจะตกลง ต้องการมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อช่วยเหลือตรงนั้น (อยากให้ความเร็วสูงๆ มันไหลๆ หน่อยไม่ต้องคอยเติมคันเร่ง)

ก่อนติดตั้งผมก็ลองสังเกตดูการตอบสนองต่อคันเร่งก่อน ก็มีความเห็นว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปทางกลางๆ จะตอบสนองดีมาก (รอบเครื่องตกช้าด้วย) นั่นคือช่วงรอบต่ำแรงบิดจะดี และเมื่อติดตั้งท่อ VCE การตอบสนองจะดีขึ้นอีก (และแอบสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องกลางๆ ไปทางปลายๆ จะจัดขึ้นด้วย/มันมีหางเสียงขึ้นมา/พี่พรท่อ VCE 0851423903)



วันนี้โทรไปคุยครับ


ได้ความว่า


เดิมก่อนติดตั้งท่อ vce ถ้ากำลังขับรถไหลๆ อยู่ที่เกียร์ 5 (เกียร์ MT) ความเร็วสักประมาณ 100 แล้วเร่งไปที่ 130-140-150 ทันทีมันจะวอดก่อนแล้วค่อยๆ ขึ้น


หลังติดตั้งท่อ vce (รุ่นปกติ) เมื่อกำลังขับรถไหลๆ อยู่ที่ 100 เกียร์ 5 (เกียร์ MT) แล้วเหยียบสวนไปทันทีมันจะไม่วอดแต่มันจะพุ่งไปทันทีและจัดขึ้น


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


ท่อไอเสีย vce รอบต่ำแรงขึ้น กลางพุ่งขึ้น (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย/เห็น แม้ไม่ได้ตั้งใจขับประหยัด) และกลางไปปลายจัดขึ้นทั้งๆ ที่แค่ติดตั้งเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น /พี่พร ท่อไอเสีย vce ท่อไอเสีย vce 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2013, 12:07:18

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=690


เคยซื้อรุ่นปกติไปนานแล้วครับ (ครั้งก่อนส่งไปกับรถตู้โดยสาร/ชลบุรี)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c7ab6d4e3a303adfa9300a8bd92555fd.jpg)[/url]


สั่งเพิ่มเป็นท่อไอเสีย VCE Ultra (ติดตั้งเพิ่มเติมเป็น VCE Ultra) ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ.ครับ ลงชลบุรี

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4bbddd24e850af9ed8da60df78165961.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กันยายน 2013, 12:02:53
ท่อไอเสีย VCE ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ โดยสิ้นเชิง (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องไปทำอะไรต่อ)
ขณะที่ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้ได้ช่วงกลางและปลายช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะด้อยลง  (ทำให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น)
หรือ ถ้าทำให้ได้ช่วงรอบต่ำดีๆ ช่วงรอบกลางขึ้นไปก็จะตกลง (ทำให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น)

ท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสีย ขนาดรูท่อจะเหมาะสมดีขึ้นทุกรอบเครื่องยนต์ จึงเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (รวมทั้งช่วงรอบสูงบางช่วงและช่วงปลายสุด)

เมื่อแรงบิดเพิ่มรถจะมีกำลังเร่งแซงดีขึ้น กดคันเร่งแผ่วกว่าเดิม (คนละอย่างกับ กล่องคันเร่งที่กดคันเร่งแผ่วลง แต่ณ.จุดนั้นกล่องจะสั่งให้จ่ายน้ำมันเพิ่มเพื่อจะได้มีแรงพุ่งมากกว่าเดิม/แรงม้าแรงบิดเท่าเดิมเพียงแต่จ่ายน้ำมันเพิ่ม ณ.ตำแหน่งคันเร่งขณะนั้น) ท่อ VCE จึงทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย

เท่ากับว่าได้สองอย่างในหนึ่งเดียว (ถ้าเป็นกล่องคันเร่งจะให้ประหยัดกว่าเดิมก็ต้องเลือกโหมดประหยัดที่กล่องก็จะสั่งจ่ายน้อยลงก็จะอืดกว่าเดิม/ไม่มีทางทำให้วิ่งเท่าเดิมแต่ประหยัดขึ้น)

ขับดีขึ้น ลื่นไหลขึ้น คืนทุนไปเรื่อยๆ (ประมาณ 4-5 เดือน) เพียงราคาในตอนแรกจะดูสูง ไม่สวยงาม และจะทำให้เสียงเงียบลงในช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมา (ยิ่งความเร็วต่ำยิ่งเงียบเป็นทวีคูณ/สวนทางกับความแรงและความประหยัดที่เพิ่มขึ้น) จึงสวนรถคันอื่นแบบนิ่มๆ และเงียบๆ (ซึ่งอาจจะไม่ถูกใจวัยรุ่นที่ชอบเสียงดังๆ ลั่นๆ นำไปก่อนที่จะวิ่ง /ต่างจาก VCE จะวิ่งไปก่อนและไปอย่างเงียบๆ ก่อนจะลั่นใกล้เคียงเดิมตอนที่ลิ้นเปิดไปเยอะๆ ครับ) /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2013, 10:48:05

คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&start=690


เคยซื้อรุ่นปกติไปนานแล้วครับ (ครั้งก่อนส่งไปกับรถตู้โดยสาร/ชลบุรี)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c7ab6d4e3a303adfa9300a8bd92555fd.jpg)[/url]


สั่งเพิ่มเป็นท่อไอเสีย VCE Ultra (ติดตั้งเพิ่มเติมเป็น VCE Ultra) ส่งไปกับบริษัทขนส่งปอลอ.ครับ ลงชลบุรี

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4bbddd24e850af9ed8da60df78165961.jpg)[/url]


“วีออส2006Sเกียร์ATเดิมๆตอนนี้ได้อัพจากท่อvceเป็นvce ultraแล้วครับ  
ติดตั้งหลังท่อพักหลังผลที่ได้คือ
1รอบเครื่องมาไวมากขึ้นครับไม่ต้องรอเลย
2เวลาขึ้นเนินเขารอบตกน้อยลงถึงอย่างนั้นเวลาเยียบต่อก็ยังพุ่งมากขึ้น
3มีความคล่องตัวในช่วงเร่งแซงมากขึ้นเลยครับไม่ต้องคิกดาวน์เลย
4ยิ่งถ้าคิกดาวน์กระชากเลยแรงขึ้นกว่าเดิมมาก
5ขับปกติเยียบน้อยลง(ประหยัดขึ้นแน่ๆ)
6เวลาปล่อยคันเร่งรอบเครื่องตกช้ากว่าเดิมมาก
6ขับสนุกมากครับ
7เสียงเครื่องเงียบขึ้น
เสียอย่างเดียวต้องคอยเยียบเบรคตลอด(ปกติปล่อยรถไหลใกล้ๆค่อยเยียบเบรก)จากที่รอบตกช้าครับ
ขอบคุณครับพี่พรที่ให้คำปรึกษา “
คุณ BillPEA31 สมาชิก  www.vios-club.com
จากลิงค์
http://www.vios-club.com/board/viewtopic.php?f=2&t=79904&sid=18581452bd7e4edf04138c89c4498189&start=1005

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์คน (และผลงาน) ครับ


ขอแจ้งข่าวครับ

อาทิตย์นี้ว่างพรุ่งนี้วันเดียวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2013, 12:15:24
ข้อ 1 หมายถึงแรงบิดมาไวขึ้นครับ ซึ่งจะไม่ใช่มาแต่รอบแต่ความเร็วก็มาตามด้วย
สำหรับ VCE รุ่นปกติก็เป็นเช่นนั้น แต่รุ่น Ultra (ที่ต้องติดเพิ่มเข้าไปอีกตัว) จะแรงขึ้นมาอีกที่รอบต่ำไปรอบกลางครับ

ข้อ 2 บอกให้เห็นว่า จะยิ่งเห็นประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ต้องรับภาระมากขึ้นครับ (เช่นผ่านทางลาดชันขึ้นหรือมีผู้โดยสารเพิ่ม)
ข้อ 3 นั่นคือ รถจะไหลๆ มากขึ้น ท่อ VCE รุ่นปกติก็เป็น แต่ VCE Ultra จะโดดเด่นมากขึ้น (เป็นธรรมดาครับเพราะมีสองตัว)
ข้อ 4 เอาไว้ใช้เวลาจำเป็น
ข้อ 5 เป็นผลพลอยได้ (ซึ่งตัวทำให้แรงอื่นๆ จะทำไม่ได้ เพราะมันจะสวนทางกันระหว่างความแรงกับการประหยัดเชื้อเพลิง)

ข้อ 6 เห็นชัดมากทั้ง VCE รุ่นปกติและรุ่น Ultra (แน่นอนครับว่ารุ่น Ultra จะยิ่งเห็นชัดกว่า) อันทำให้รถไหลมากขึ้นครับ

ข้อ 7 เอาไว้สร้างความแปลกใจให้รถคันอื่น หรือ เอาไว้สวนรถคันอื่นที่เสียงดังๆ (ที่ไปแต่เสียง) ครับ ขำๆ

ส่วนอื่นๆ ที่เหลือ เป็นธรรมดาครับ เมื่อแรงขึ้นก็ต้องใช้แรงเบรกมากขึ้นเป็นเงาตามตัว ฮะอ้าอันนี้ช่วยไม่ได้ครับ /พี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2013, 21:20:31
ถ้ามีที่ว่างหน้าหม้อพักยาวพอแบบนี้
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/1be2cfd597291508306df06ab58f8f6a.jpg)[/url]

อย่างเช่น Triton 2.5 ถ้านับจากทางหนัารถมาที่หน้าแปลน กับ หลังหน้าแปลนมายังหม้อพัก
ก็ควรจะติดตั้งท่อ VCE (ตัวปกติ) ที่จุดแรก (ถ้านับจากทางหนัารถมาที่หน้าแปลน) เพื่อ เผื่อภายหลังอยากแรงเพิ่มขึ้นอีกจะได้มีที่สามารถติดตั้งได้ (เพิ่มเป็น Ultra) ได้อีกตัวครับ

(http://upicy.com/image-FA92_524F8A01.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2013, 20:21:22
Mitsubishi 2.0

(http://www.oopzeed.com/upload/big/52c2926f8665c50096a012669a4dc744.jpg)

สำหรับรถเก๋งจะสามารถติดตั้งได้หน้าหม้อพักใบหลังสุดครับ

โดย ถ้ามีที่ทางยาวๆ ก็ควรเว้นที่ด้านหลังไว้สักหน่อย เผื่อในอนาคตอยากอัพเกรดเพิ่มเป็น Ultra จะได้ทำได้อย่างสะดวกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2013, 21:52:21
Vios มีที่ว่างหลังหม้อพักกลางเหมาะที่จะติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกติ) ตรงนั้นครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/85681d08ecd5bde5e85c841d8e0632f7.jpg)[/url]

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสียอื่นๆ ทำได้เพียงอย่างเดียว ถ้าได้ช่วงหนึ่งจะเสียอีกช่วงหนึ่งเสมอ ถ้าเพิ่มช่วงปลายช่วงต้นจะหดหาย ถ้าเพิ่มช่วงต้นปลายก็หดหาย แต่ลองถามร้านท่อดูซิครับ จะบอกเป็นเสียงเดียวกันว่าต้นก็ดีปลายก็ได้ทั้งนั้น

ส่วนท่อ VCE ทำช่วงต้นขึ้นมาได้แต่กลับได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้น แถมด้วยปลายก็จัดขึ้นได้ด้วย หลายคนสงสัยว่าทำไมปลายจึงจัดขึ้นและลากได้เพิ่มทั้งๆ ที่ลิ้นเปิดไปมากๆ ก็น่าจะเหมือนไส้ตรง
คำตอบจะพบจากรถปิ๊คอัพเทอร์โบยิงตรงลงหน้าเพลา ที่ต้นก็วูบลง (หมายถึงที่รอบเครื่องต่ำๆ ไม่ใช่ออกตัวด้วยรอบเครื่อง 3-4000 รอบ) และปลายก็หด (ขึ้นช้าที่ความเร็วปลายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2013, 19:37:51
เนินอย่างนี้
(http://www.oopzeed.com/upload/big/86ba0d2c9c0ecf50a34092b956b0b64e.jpg)[/url]
เอาไว้ทดสอบแรงบิดในรอบเครื่องที่ต่ำมาก (รอบเดินเบา) ถ้าเป็นรถยนต์เกียร์ AT หรือ MT ที่แรงบิดรอบต่ำดีๆ อยู่แล้วจะขึ้นสบายด้วยรอบเดินเบาโดยไม่เหยียบคันเร่งเลย (ถ้า AT แค่ปล่อยเบรกไม่เหยียบคันเร่ง ถ้า MT แค่ปล่อยคลัทช์/ห้ามเลียคลัทช์ไม่แตะคันเร่ง) : ซึ่งรถทุกคันไม่ว่าแรงอยู่แล้วหรือไม่แรงที่รอบต่ำเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา

จาก Mazda 2 MT หากไม่ติดตั้งท่อ VCE ออกตัวแค่ปล่อยคลัทช์ปล่อยไหลไม่เหยียบคันเร่งบนทางราบเครื่องยังดับ เพราะฉะนั้นยิ่งเป็นทางลาดชันก็จะเกินภาระที่ไม่สามารถจะทำได้เลยถ้าไม่เหยียบคันเร่ง

ใส่ท่อ VCE รุ่นปกติเพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT สามารถออกตัวปล่อยไหลขึ้นเนินด้วยรอบเดินเบาได้อย่างค่อนข้างสบาย จากปกติเดิมๆ ออกตัวไม่เหยียบคันเร่งแม้ทางราบเครื่องก็จะดับ / ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/Tpilie1SD9o

และ ยิ่งแรงมากขึ้น เมื่อ
ใส่ท่อ VCE Ultra เพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT ออกตัวปล่อยไหลด้วยรอบเดินเบาขึ้นเนินได้ฉิวๆ แรงขึ้นไปจาก VCE ปกติอีกระดับหนึ่ง (สังเกตจากความลื่นไหลเมื่อผ่านช่วงที่ชันมากที่สุด) จากลิงค์นี้
http://youtu.be/GylKegn5SDk หากเป็นเดิมๆ ออกตัวแบบเดียวกันบนทางราบไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะดับครับ

//////////////////////////

การทดสอบจะชันเข่าขวาไว้ตลอดเวลา (เท้าขวาวางบนเบาะ) ใส่เกียร์ 1 เท้าซ้ายปล่อยคลัชพอรถเริ่มไหลก็ปล่อยคลัทช์หมดห้ามเลียคลัทช์ (เพราะฉะนั้นเท้าซ้ายจะละจากแป้นคลัทช์ราวๆ รถเคลื่อนออกไปประมาณ 1 เมตร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2013, 22:13:30
ตามีเห็นทุกอย่าง หูมีได้ยินทุกอย่าง (ผมบันทึกด้วยไฟล์ไฮเดฟครับ/เผื่อพี่น้องต่างจังหวัดด้วยครับ) คุณจะได้เห็นและได้ยินทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (แต่คันนี้เสียงท่อจะดังหน่อยเพราะหม้อโล่งมากและไม่มีแคท)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]

All New Ford Ranger (T6)2.2MTดันรางไส้ตรงไม่มีแคท/ก่อนและหลังใส่ท่อ VCE

ตามลิงค์ข้างล่างนี้ครับ
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

วิดีโอนี้ บอกทุกอย่างที่ผมเคยบอกไว้ ว่าแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (บูทช์จะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม) กลางก็แรงขึ้น (สังเกตที่รอบเครื่อง 2500 รอบไป 3000 รอบ ไป 3500 รอบที่แรงขึ้นและจัดขึ้น (ความเร็วขึ้นไวกว่าเดิม) ช่วงที่ถอนคันเร่งปล่อยไหลก็ไหลแรงขึ้น ตกช้าลง ไปต่อก็ทันใจกว่าแรงกว่า ขึ้นไวกว่า ใช้รอบต่ำกว่าในการเร่งแซง จึงทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

******* เสียงพูดในคลิปเป็นเสียงคนขับเจ้าของรถครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2013, 11:32:28
ตามีเห็นทุกอย่าง หูมีได้ยินทุกอย่าง (ผมบันทึกด้วยไฟล์ไฮเดฟครับ/เผื่อพี่น้องต่างจังหวัดด้วยครับ) คุณจะได้เห็นและได้ยินทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (แต่คันนี้เสียงท่อจะดังหน่อยเพราะหม้อโล่งมากและไม่มีแคท)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]

All New Ford Ranger (T6)2.2MTดันรางไส้ตรงไม่มีแคท/ก่อนและหลังใส่ท่อ VCE

ตามลิงค์ข้างล่างนี้ครับ
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

วิดีโอนี้ บอกทุกอย่างที่ผมเคยบอกไว้ ว่าแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (บูทช์จะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม) กลางก็แรงขึ้น (สังเกตที่รอบเครื่อง 2500 รอบไป 3000 รอบ ไป 3500 รอบที่แรงขึ้นและจัดขึ้น (ความเร็วขึ้นไวกว่าเดิม) ช่วงที่ถอนคันเร่งปล่อยไหลก็ไหลแรงขึ้น ตกช้าลง ไปต่อก็ทันใจกว่าแรงกว่า ขึ้นไวกว่า ใช้รอบต่ำกว่าในการเร่งแซง จึงทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

******* เสียงพูดในคลิปเป็นเสียงคนขับเจ้าของรถครับ

All New Ford Ranger 2.2 MT  (คันที่ถ่ายคลิปด้านบน/ก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/105ff24ebfa3850e8cf3011410acafce.jpg)[/url]


ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรงลูกเล็กๆ ท่อเดิน 2.5 นิ้วสแตนเลสปลายท่อออกหลังเพลา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/0574f9589647c959ab366a687f63f242.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เว้นที่ด้านหลังไว้ระยะหนึ่งเผื่อวันหลังอยากแรงเพิ่มอีกก็สามารถติดตั้ง VCE Ultra ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/225045b6e11083cbb30456b934ab2081.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2013, 22:32:43
Mazda 2 MT ล้อใหญ่และหนักกว่าของเดิมโรงงาน Size 195-60-15 (ของเดิมโรงงาน 185-55-15)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/dcb54ffffd89ba3d44f235137314a23d.jpg)[/url]

ซึ่ง ขนาดล้อที่กว้างขึ้นและสูงขึ้นใหญ่ขึ้นก็จะมีน้ำหนักมากขึ้น กินแรงเครื่องมากขึ้นก็จะอืดกว่าล้อโรงงานที่เล็กกว่า ล้อใหญ่ขึ้นไมล์ก็แข็งขึ้น การทดสอบก็ใช้น้ำมัน E85 (ไม่ได้ใช้กล่อง E85) กำลังก็น้อยกว่า E20 และโซฮอลล์ 95 ตามลำดับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

อย่างไรก็ตามในการทดสอบครั้งนี้ จะทดสอบออกตัวและเปลี่ยนเกียร์แบบใช้งานปกติทั่วไปที่ไม่ลากรอบ
จะสังเกตว่าขณะใช้งานท่อ VCE รุ่นปกติ (ซึ่งก็พุ่งขึ้นมามากกว่าไม่ได้ใช้งานท่อ VCE อยู่แล้ว) จะใช้รอบสูงกว่าใช้งานท่อ VCE Ultra (รถที่ทดสอบใช้หน้าแปลนสำหรับ VCE Ultra เพื่อความสะดวกรวดเร็วในการใส่เข้าหรือถอดออก) เป็นเพราะแรงบิดจะน้อยกว่าจึงพุ่งน้อยกว่า VCE Ultra เวลาเร่งจากจุดหยุดนิ่ง VCE Ultra จะตอบสนองทันทีกว่าและขึ้นแรงกว่า ใช้รอบต่ำกว่าขณะเร่งความเร็วขึ้นไป (เห็นชัดในช่วงออกจากจุดหยุดนิ่ง) รอบจะตกช้าลงในช่วงเปลี่ยนเกียร์ (รอบจะป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบสูงๆ) ความเร็วจึงเดินต่อเนื่องขึ้นเร็วกว่า

/////////////////////////////////////////
(http://www.oopzeed.com/upload/big/083aae20a201e3740e774788a86a1e34.jpg)[/url]
Mazda2MTล้อใหญ่ขึ้นนิดนึงหม้อพักเดิมE85ติดตั้งท่อVCEเทียบกับVCE Ultra ออกตัวแบบใช้งานปกติ
ตามลิงค์นี้ครับ
 http://youtu.be/sLE0NHnMgnI


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2013, 20:40:12
Pajero sport  2.4 LPG ล้อหนัก มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2a12442b03f1cc08e558f18853628198.jpg)[/url]


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอเป็นกำลังใจให้แก่ผู้ประสบภัยน้ำท่วมทุกท่านครับ

และในโอกาสนี้ ท่อ VCE ของเรา ขอตั้งราคา ท่อ VCE รุ่นปกติใหม่ครับ[/i] (ช่วยเหลือกันในยามยากครับ  เฉพาะช่วงนี้ครับ)

โดย กรณีโอนเงินเสร็จแล้วผมส่งท่อ VCE อาจจะทางไปรษณีย์ EMS หรือ ขนส่ง Porlor จะคิดราคาที่ 3300 บาทครับ (รวมค่าขนส่งแล้ว)
กรณีสั่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทาง คิดที่ 3600 บาทครับ (รวมค่าขนส่ง EMS แล้วครับ)

กรณีให้ไปส่งถึงที่ไปติดตั้งเอง (ในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล/ถ้าสามารถไปส่งได้) คิดราคาที่ 3300 ถึง 3500 บาทครับ

กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย ที่ลำลูกกาคลองสอง / และ บางนา-ตราด กม. 18 คิดที่ 3300 บาท บวกค่าติดตั้ง 300 บาท เป็น 3600 บาทครับ

กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย ที่พุทธมณฑลสาย 4 / ราชวัตร คิดที่ 3500 บาท บวกค่าติดตั้ง 300 บาท เป็น 3800 บาทครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2013, 20:22:16
Mazda 2 AT ติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.oopzeed.com/upload/big/650303854bec13b113aea83b2b2caa29.jpg)[/url]

(http://www.oopzeed.com/upload/big/cc3b29f45993b3b18300859e9321159b.jpg)[/url]
ติดตั้งหลังหม้อพักกลางครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2013, 20:37:41
Innova 2.0 LPG ล้อใหญ่ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/7a4545cd35bbe8a4bb56ea6d5c2facf5.jpg)[/url]

ถ่ายคลิปไว้ดูเล่นๆ ด้วยครับ ไม่ซีเรียส (คันนี้/รอท่านเจ้าของรถโหลดใส่ซีดีให้ครับ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9ea36ccd5f058d1642ca1279bae43986.jpg)[/url]

//////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE Ultra ช่วงรอบต่ำนั้นใช่แน่แรงขึ้นมาจาก VCE ปกติอยู่ระดับหนึ่งแล้ว แต่ช่วงที่เร่งจาก 80 ไป 120  นี่แหละครับทั้งเร็วและแรงอย่างไม่ธรรมดา / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2013, 11:41:02
ส่งไปให้ต่างจังหวัด (จันทบุรีครับ/ไปกับรถตู้คิวเซ็นจูรี่)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/b1431b2820d8954028314dac127e5041.jpg)[/url]



มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ

///////////////////////////////

เมื่อติดตั้งท่อ VCE (แนะนำติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) ไม่ว่ารถที่ทำระบบไอเสียให้โล่งขึ้นหรือใช้ระบบไอเสียของเดิมโรงงาน ก็ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบาและช่วงรอบกลางแรงขึ้นและปลายจัดขึ้น ลบล้างความเชื่อที่ติดมากับตัวคุณว่าระบบท่อไอเสียต้องให้โล่งขึ้นถึงจะดี และที่คิดว่าคงจะช่วยช่วงรอบต่ำได้อย่างเดียว (จริงๆ ไม่ใช่เพราะช่วยช่วงรอบกลางและที่รอบสูงด้วย /เชิญดูคลิปอีกทีครับ/ทั้งคลิปรถดีเซลกล่องพ่วงและเบนซินท่อระบบโรงงาน/และดูจากกราฟไดโนประกอบกันก็ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2013, 16:17:45
มี 2 กรณีให้ศึกษา



กรณีที่ 1 รถยนต์เครื่องเบนซิน ท่อขาดวิ่งไม่ได้ไม่มีแรง

“………โดยเดินทางในช่วงเวลากลางคืนกะว่าจะไปถึงภูเก็ตในตอนเช้า ปรากฏว่าเมื่อขับรถมาถึงจังหวัดชุมพรท่อไอเสียรถยนต์เกิดขาดขึ้นมาอีก จะไปต่อก็ไม่ได้เนื่องจากรถวิ่งไม่ออก ขณะนั้นเวลาประมาณ 5 ทุ่ม กว่า ๆ ในรถมีทั้งเด็กและคนแก่ จึงต้องค่อย ๆ คลานไปเรื่อย ๆ……..”
/Drparinya
จากลิงค์ http://www.spacewagonclub.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=15653

กรณีที่ 2 ดีเซลเทอร์โบ ท่อโล่ง AT (หรือ MT ก็เถอะ)


……………..(ข้างหน้าพูดไว้เยอะแยะผมขอข้ามไป) ………..
    “………  ****ท่อแต่ง โล่งมาก ไม่จูนกล่องระวังวิ่งไม่ออก****….”

/ computer1519

จากลิงค์นี้
 http://www.newdmax-club.com/index.php/topic,28699.14.html

……เน้นตรงนี้ ****ท่อแต่ง โล่งมาก ไม่จูนกล่องระวังวิ่งไม่ออก****


หากถามว่าเพราะอะไร

คำตอบคือ ทั้งรถยนต์เบนซินไม่มีเทอร์โบ (หรือมีเทอร์โบ) และดีเซลเทอร์โบ ถ้าโล่งขึ้นช่วงรอบต่ำก็จะไม่ดี มันจะไปดีที่รอบเครื่องสูงๆ

สังเกตจากคลิปที่ผมถ่ายไว้จากรถยนต์ดีเซลเทอร์โบ (มีกล่องพ่วง/เพิ่มแรงดันในรางหัวฉีดให้ฉีดน้ำมันให้เป็นฝอยมากขึ้นเป็นการเพิ่มแรงบิด)
All new ford Ranger 2.2 MT ท่อไม่มีแคทยิงตรง (หม้อไส้ตรง) ออกหลังเพลา

ตามลิงค์ข้างล่างนี้
 http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

(http://www.oopzeed.com/upload/big/5564a294fc5977bf7bbe2b361b45234e.jpg)[/url]


ให้คุณดูอีกครั้งครับ คันเดิมนี่แหละท่อไม่มีแคทยิงตรง (มีหม้อไส้ตรง) ออกหลังเพลา

ให้สังเกตว่าท่อไม่มีแคทยิงตรง (ถึงจะมีหม้อไส้ตรงก็คล้ายๆ ยิงตรงไม่มีหม้อพัก) ออกหลังเพลา ต้องให้รอบเครื่องตวัดอยู่ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงจะพุ่งดี แต่เมื่อใส่ท่อ VCE (ใช้เทคนิค ปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมที่สุดตามรอบเครื่อง รอบต่ำๆ รูท่อเล็กๆ รอบมากขึ้นรูท่อกว้างขึ้น ไม่ได้เล็กตีบอยู่ตลอดแบบเกลียวบีบๆ หรือโล่งรอไว้ตลอดแบบท่อยิงตรง) ที่รอบต่ำๆ ก็พุ่งเพิ่มขึ้นมา ยิ่งช่วงรอบกลาง ช่วง 2500-3000-3500 รอบ จะพุ่งกว่าเดิมมาก ให้สังเกตว่ามีแรงพุ่งตามการกวาดของรอบเครื่องมากขึ้น และขึ้นเร็วกว่า ในขณะที่ก่อนทำระบบท่อที่โล่งๆ ตลอดนั้นจะใช้รอบสูงๆ ที่สูงกว่า 3500 รอบในการที่จะให้พุ่งไปดีๆ

ผลดังกล่าวทำให้แรงมาตามเท้ามากขึ้นทุกรอบเครื่อง แรงขึ้น (คนขับว่าบูทมาตลอด) แรงบิดมาตั้งแต่รอบต่ำๆ ผลพลอยได้ก็ประหยัดน้ำมันมากขึ้นครับ และ เสียงแน่นขึ้น หวานขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2013, 10:17:42

2.7 VVT-i Ultra ส่งทางรถตู้ ลงจันทบุรี คิว ฟิวเจอร์พาร์ครังสิตครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/fcf72a3ea7c8c072baba059744bc5ca7.jpg)[/url]

///////////////////////////////

หลายคนไปเปลี่ยนพักปลายมาหวังจะให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น หรือ ไปทำท่อใหม่ให้ใหญ่ขึ้น ด้วยเชื่อในคำของร้านท่อว่า ต้นมาเร็วปลายไหล (มีพ่อค้าที่ไหนบ้างบอกว่า หม้อที่โล่งๆ กว่าโรงงานแบบนี้นะครับจะได้แต่กลางไปทางสูงเท่านั้น รอบต่ำๆ จะแย่กว่าของเดิมนะครับ หรือ ท่อใหญ่ๆ ซิครับกลางไปปลายดีขึ้นครับแต่รอบต่ำๆ เหี่ยวลงนะครับ มันจะรอๆ มากขึ้นครับ)

เอาไปใช้งานจริง ที่มาเร็วคือ ตอนนี้ต้องใช้รอบเครื่องที่กวาดไปอยู่ที่รอบสูงกว่าแต่ก่อน (หารู้ไม่ว่าขณะนั้นเท้าต้องกดคันเร่งจมกว่าเดิม /หรือแปลความหมายว่าเท้ากดคันเร่งได้จมเร็วขึ้น รอบเครื่องพุ่งไปชี้อยู่ที่รอบสูงมากขึ้นความเร็วจะพุ่งตามช้าลงไม่สนใจให้หมายถึงมาเร็วขึ้น) และต้องคิ๊กดาวน์อย่างเดียวเวลาจะเร่ง  (ไม่งั้นไม่ไป หรือไปก็อืดๆ ยิ่งกว่าเดิม) จะค่อยๆ กดคันเร่งแบบที่เคยทำกับหม้อพักเดิมก็ไม่ได้แรงไม่มี นั่นแสดงว่า แรงบิดที่รอบต่ำ แย่กว่าแต่ก่อนที่เป็นหม้อพักเดิม

ที่ดีคือ ไปทางรอบเครื่องสูงๆ ช่วงความเร็วสูงๆ จะพุ่งดีขึ้น

ถ้าจุดประสงค์ของคุณต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น (เพื่อความคล่องตัวในการขับและการประหยัดเชื้อเพลิง) หมายถึงกดคันเร่งเบาๆ หรือแผ่วลง (ใช้รอบเครื่องต่ำๆ ต่ำกว่าเดิม) แต่รถพุ่งดีกว่าเดิมก็ไม่ตรงจุดประสงค์นะซิ งานนี้ถูกหลอกหรือเปล่าคิดเอาเองครับ

กฏฟิสิคส์ ของท่อไอเสีย (ใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงต่างๆ ทุกชนิด/ไม่ว่ามีระบบอัดอากาศหรือไม่ ยกเว้นระบบที่ไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงเผาไหม้) คือ ขนาดท่อไอเสียต้องสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์จึงจะให้ประสิทธิภาพสูงสุด ถ้าไม่สัมพันธ์กัน เช่นใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าที่ควรจะเป็นมีแต่จะแย่ลง (ตัวอย่าง ถ้าขนาดใหญ่กว่า เช่นรถที่ทำยิงตรง รอบต่ำแย่ลงและรอบสูงมากๆ หดๆ ถ้าขนาดเล็กกว่า เช่นรถเปลี่ยนเครื่องซีซีมากขึ้นวิ่งใช้ความเร็วสูงๆ ตื้อๆ แต่วิ่งความเร็วต่ำๆ แรงดี)

แต่รถยนต์ทั่วไปจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย (ก็จะได้ประสิทธิภาพแบบเฉลี่ย) เพื่อการผลิต เหตุผล มันก็ใช้ได้ ประหยัดค่าใช้จ่าย หรือถ้าอยากได้ที่ดีกว่าก็ต้องจ่ายเพิ่ม เพราะจะมีใช้ในรถยนต์สปอร์ตระดับสูงเท่านั้น


//////////////////////

สำหรับท่อ VCE ลิ้นแปรผัน แม้ติดตั้งกับรถยนต์ระบบท่อไอเสียโรงงาน (ที่คุณคิดว่ามันอั้นอยู่แล้วแต่จริงๆ ถูกไม่หมด ที่ถูกทั้งหมดคือ รอบต่ำๆ ยังไม่อั้นเท่าไหร่ /ขืนทำให้อั้นกว่านี้มาจากโรงงานรอบสูงก็จะแย่โรงงานจึงไม่ทำจึงใช้ค่าเฉลี่ย/ที่อั้นๆ บ้างก็ที่รอบสูงๆ /แต่ VCE ลิ้นมันเปิดได้มันไม่อั้นรอบสูงแต่ที่รอบต่ำมันอั้นได้เพิ่ม)


สำหรับราคา จะปรับขึ้นจาก 3300 บาท (ที่ลดลงมาในช่วงน้ำท่วม) ในไม่กี่วันนี้ครับ เป็น 3500 บาทครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2013, 20:29:38
All New Ford Ranger 2.2 MT ไม่มีแคท อื่นๆ เดิมๆ (ปิดกล่องดันราง/ปิดกล่องคันเร่งเพื่อถอยกลับไปให้ใกล้เคียงกับรถเดิมๆ) ก่อนใส่/หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6dc66ecfb6210b0e9fd17f0568a3de98.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/t-0fraqNtQk (http://youtu.be/t-0fraqNtQk)


///////////////////////////////////////////
ขอบคุณเจ้าของรถมากๆ ครับที่สละเวลาให้ถ่ายคลิปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2013, 13:40:43


(http://www.oopzeed.com/upload/big/299fb1311ce25d0f99d956ecd96fd9cc.jpg)[/url]
HondaCivicDimension1.7AT(LPG)ไส้ย้อน(แบบ)โรงงานก่อนใส่และหลังใส่ท่อVCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/lm_X6kItH4E

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น รอบเครื่อง (และความเร็ว) ตกช้า ต้นเกียร์ปลายเกียร์จะจัดขึ้นจึงต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีกว่าและขึ้นเร็วมากขึ้น เสียงแน่นขึ้นสปอร์ตขึ้นทั้ง AT และ MT


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2013, 21:18:23
ดวลกันระหว่างก่อนใส่/หลังใส่ท่อVCEจอดรถอยู่กับที่CivicDimension1.7AT(LPG) หม้อพักปลายไส้ย้อนแบบโรงงาน
(http://www.oopzeed.com/upload/big/e71e83be600894bc3701c4c7c858a2bb.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/5BSpy2rZfxc
ดวลกันระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) จอดรถอยู่กับที่ใครตอบสนองคันเร่งดีกว่าและรอบตกช้ากว่าหมายถึงแรงบิดดีกว่า รถ Civic Dimension 1.7AT LPG หม้อพักปลายย้อนแบบโรงงาน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2013, 22:21:40
ดวลกันอีกยกระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) จอดรถอยู่กับที่/ใส่ท่อ VCE จะตอบสนองคันเร่งดีกว่าและรอบตกช้ากว่าเพราะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รถ Civic Dimension 1.7AT LPG หม้อพักปลายไส้ย้อนแบบโรงงาน

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/3dqHNCQQx18

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/fd14e75502eb82052a55add47f53c3a1.jpg)[/url]
ดวลกันครั้งที่2ก่อนใส่/หลังใส่ท่อVCEจอดรถอยู่กับที่CivicDimension1.7AT(LPG)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2013, 22:33:08
All New Ford Ranger 2.2 MT ไม่มีแคท อื่นๆ เดิมๆ (ปิดกล่องดันราง/ปิดกล่องคันเร่งเพื่อถอยกลับไปให้ใกล้เคียงกับรถเดิมๆ) ก่อนใส่/หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6dc66ecfb6210b0e9fd17f0568a3de98.jpg)[/url]

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/t-0fraqNtQk (http://youtu.be/t-0fraqNtQk)


///////////////////////////////////////////
ขอบคุณเจ้าของรถมากๆ ครับที่สละเวลาให้ถ่ายคลิปครับ


(http://www.oopzeed.com/upload/big/3d090c662ae2b762dabfcc92c6b5bb9a.jpg)[/url]

คันนี้ครับ All New Ford Ranger 2.2 MT แคปสีเขียวอมฟ้า ข่าวว่ากำลังต่อรองผบ.อยู่เพื่อมาติดตั้งอัพขึ้นไปอีกเป็น VCE Ultra ครับ เพื่อความแรงอันไร้ขีดจำกัด



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2013, 16:14:12
E-Car 4G15 1500cc MT LPG กลางไส้เยื้องปลายตรง

(http://www.oopzeed.com/upload/big/899dd78af8e2b26449379a9f5037b4e8.jpg)[/url]

อาจจะดูยากสักนิดเพราะการขับระหว่างก่อนใส่และหลังใส่ท่อไอเสีย VCE ในครั้งนี้จะต่างกันบ้าง/ต้องขออภัย

คือ การขับก่อนใส่ท่อ VCE จะลากพอสมควรทุกเกียร์ ลากถึง 4500 รอบทั้งเกียร์ 1 เกียร์ 2 (ลากประมาณ 1000 รอบ) แต่หลังใส่ท่อ VCE จะลดการลากลง (ลากไม่เกิน 500 รอบ/ซึ่งถ้าคนขับลากเท่ากันก็จะเห็นชัดขึ้นครับ) เช่นเกียร์ 1 จะไม่ลากมากก็เปลี่ยนเกียร์ไปแล้ว (ยกเว้นเกียร์ 2 ที่ลากยาวกว่า) แต่อย่างไรก็ตาม จะเห็นว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดช่วงเปลี่ยนเกียร์จะดีกว่า จากก่อนใส่ที่แรงบิดลดฮวบช่วงถอนคันเร่งเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งทำให้ความเร็วชะงักและตกลงมา) ก็จะดีขึ้น จะไม่ตกลงจากเดิมแต่จะเดินหน้าไปเรื่อยๆ ทำให้มีความราบรื่นขึ้น ขึ้นต่อเนื่องมากขึ้น

จากเกียร์ 3 ของเดิมที่เริ่มร้องที่ 3500 รอบและกว่าจะลากได้ถึง 4000 รอบใช้เวลานาน มันก็จะดีขึ้น จะ ไปเริ่มร้องที่ใกล้ๆ 4000 รอบและจะขึ้นในช่วงลากเกียร์เร็วกว่า  (อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตอนที่ใส่ท่อไอเสีย VCE คนขับจะลากเกียร์น้อยไปหน่อย/ไม่ลากอย่างเดิม/ทำให้ไม่มีการส่งมาจากเกียร์ก่อนหน้าก็เลยครั้งนี้ไม่อาจจะดูที่ความเร็วได้ครับ)

ตามลิงค์นี้
 http://youtu.be/9qAO_clfK1U
///////////////////////////////////////////////////////////

ข้อสรุป หลังใส่ท่อไอเสีย VCE (ใส่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แรงบิดช่วงต้นและปลายเกียร์จะดีขึ้น ทำให้มีแรงพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำและมีอัตราเร่งที่ดีขึ้นในช่วงรอบสูง แรงบิดตกน้อยกว่าในช่วงเปลี่ยนเกียร์ทำให้ความเร็วไม่ชะงักหรือตกลง แต่จะมีความลื่นไหลขึ้นต่อเนื่องมากขึ้น


/////////////////////////////////////////////////////////////
การทดสอบที่ถูกต้อง
จำเป็นต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันทุกอย่าง
เช่น

ถ้าเครื่องเบนซิน/LPG ก็ต้องระหว่าง LPG กับ LPG ด้วยกัน ถ้ามีกล่องคันเร่งถ้าปิดก็ต้องปิดเหมือนกัน ถ้าเปิด ระดับ 4 ก็ต้องระดับ 4 ตรงกัน

ถ้าเครื่องดีเซล
ถ้าปิดกล่องดันรางก็ต้องปิดเหมือนกัน ถ้าเปิดก็ต้องเปิดเหมือนกัน ถ้ามีกล่องคันเร่ง ถ้าเปิดระดับ 5 ก็ต้องเปิดระดับ 5เหมือนกัน และลาก (และเร่ง) ลักษณะเดียวกัน  หรือ ลากให้หมดในแต่ละเกียร์ (ซึ่งเมื่อใส่ท่อ VCE จะลากได้เพิ่ม 400 รอบเป็นอย่างต่ำอยู่แล้ว ยังไงก็ได้เปรียบ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2013, 10:23:28


(http://www.oopzeed.com/upload/big/299fb1311ce25d0f99d956ecd96fd9cc.jpg)[/url]
HondaCivicDimension1.7AT(LPG)ไส้ย้อน(แบบ)โรงงานก่อนใส่และหลังใส่ท่อVCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/lm_X6kItH4E

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น รอบเครื่อง (และความเร็ว) ตกช้า ต้นเกียร์ปลายเกียร์จะจัดขึ้นจึงต่อเนื่องระหว่างเกียร์ดีกว่าและขึ้นเร็วมากขึ้น เสียงแน่นขึ้นสปอร์ตขึ้นทั้ง AT และ MT


Honda Civic Dimension 1.7AT ที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/d97589ef785aa40258d5c22fd5f8b801.jpg)[/url]

อุตส่าห์เดินทางมาจากจังหวัดสระบุรีเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะปรับราคาขึ้นเป็น 3500 บาท ตั้งแต่วันพฤหัสบดีที่ 7 นี้เป็นต้นไปครับ (ขณะนี้ราคา 3300    บาท ค่าติดตั้ง 300 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วย ถึงวันที่ 6 นี้ครับ)

และกรณีที่ให้ติดตั้งให้ด้วย ต้องเพิ่ม 400 บาทเป็นค่าติดตั้งครับ (แบกภาระค่าติดตั้งมานานมากแล้วครับ /เนื่องจาก ร้านที่ติดตั้งท่อ VCE แต่ละร้านคิดค่าติดตั้งไม่เท่ากัน มีทั้ง 500 และ 400 บาท ส่วนใหญ่ 400 บาท จึงคิดว่าถึงเวลาที่ต้องใช้ค่าติดตั้งตรงกับราคาจริงเสียทีครับ)

สำหรับราคาท่อไอเสีย VCE ผมก็อดทนปรับราคาให้ต่ำกว่าที่ควรจะเป็นนานแล้วเช่นกันครับ (ราคาต่ำที่สุดในโลกอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับผลที่ได้และเทคนิคที่ใช้ในรถที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้น ซึ่งจะหาไม่ได้ในราคานี้ครับ)

ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ครับ ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดมากกว่าท่อไอเสียอื่นๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ท่อไอเสีย VCE ยังเพิ่มแรงบิดในรอบกลางด้วย (ท่ออื่นๆ ต้องทำเพิ่มเติมเพื่อให้เห็นผลในรอบกลาง เช่นต้องทะลวงแคท หรือต้องเปลี่ยนหม้อพัก นั่นคือ ด้วยตัวท่อเองจะทำไม่ได้) ท่อไอเสีย VCE ไม่ทำให้ของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป (เช่น ช่วงรอบกลางไปทางสูงที่ดีอยู่แล้ว) ในขณะที่ท่ออื่นๆ ที่ทำให้อั้นมันจะมีผลให้ช่วงรอบกลางไปทางสูงตกลง และท่อไอเสีย VCE ยังแก้ไขอาการรอบสูงบางช่วงที่อืดๆ ให้มันดีขึ้นจัดขึ้น (ด้วยลิ้นที่ปรับขนาดรูท่อได้สัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดี) และช่วยเพิ่มความจัดในรอบสูงสุดให้ดีขึ้นอีก  นอกจากนั้นเวลาผ่อนคันเร่ง ความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมมาก ทำให้ไปต่อแรงกว่าเดิม ไหลได้ยาวกว่าเดิม นอกจากแรงขึ้นยังประหยัดขึ้นด้วย ช่วงขณะเปลี่ยนเกียร์จะมีความต่อเนื่อง แรงบิดไม่ตกหรือวูบลงไป (เพราะแรงบิดช่วงปลายเกียร์และต้นเกียร์เพิ่มขึ้น)

ต่างๆ เหล่านี้ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาต่ำกว่าราคาจริงๆ ของมันครับ และมันจะรับใช้คุณอย่างซื่อสัตย์ (ประมาณ 4-5 ปีตามอายุท่อครับ) โดยไม่ต้องดูแลปรับแต่งใดๆ ไม่ต้องเสียเวลาเสียจังหวะกับการกดปุ่ม ไม่มีการค้างหรือ Error ใดๆ เพียงแต่เชื่อมอย่าให้มีรอยรั่ว (มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ครับ)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
และแจ้งข่าวอีกเรื่อง ประมาณวันที่ 9 นี้เป็นต้นไปมีเหตุให้ต้องเดินทางไกลหลายวัน เพราะฉะนั้นถ้าท่านประสงค์จะติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้องตัดสินใจก่อนวันที่ 9 นี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2013, 21:54:26
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบให้รูท่อเล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องจึงให้แรงบิดดีที่สุดทุกรอบเครื่อง (เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางและช่วงรอบสูงช่วงปลาย) ดีกว่าท่อไอเสียอื่นๆ ที่ยังไงก็ต้องใช้ค่าเฉลี่ย ถ้าดีรอบสูงรอบต่ำก็ไม่ดี ถ้าดีรอบต่ำช่วงรอบสูงก็ไม่ดี

เดินท่อไอเสียใหม่ก็หนีไม่พ้นกับเรื่องค่าเฉลี่ย ไม่ได้ดีขึ้นทุกรอบเครื่อง

ถ้าขนาดท่อไอเสียใหญ่ขึ้นช่วงรอบสูงดีขึ้นช่วงรอบต่ำก็จะแย่ลง (สังเกตว่าเวลาผ่อนคันเร่งแล้วจะไปต่อมันจะอืดกว่าเดิม) ถ้าทำขนาดท่อไอเสียเล็กลงช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงก็แย่ลง

ดังนั้น ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ตามรอบเครื่องจึงดีที่สุดครับผม

ดังนั้น ไม่ว่าท่านจะรับไม่ได้หรือรับได้กับรูปร่างภายนอกของท่อไอเสีย VCE ก็ตาม มันก็เป็นท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องที่ท่านจะหาได้ในระดับราคานี้เท่านั้นครับ

ไม่ใช่ว่าในเมื่อมีการใช้เทคนิคนี้อยู่เจ้าเดียว (พิมพ์มาถึงตรงนี้พอดีได้ยินเสียงโฆษณาในทีวีว่า "เดี๋ยวนี้ของปลอมมันเยอะ" ก็อดขำไม่ได้ ขำเพราะเป็นเรื่องจริงที่คุณได้เจอะเจอในทุกวงการเลยทีเดียว) แล้วผมจะตั้งราคาเท่าไหร่ก็ได้ มันไม่ใช่อย่างนั้น

3300 บาท (และจะปรับเป็น 3500 บาทในวันที่ 7 นี้) นับเป็นราคาที่เหมาะสมลงตัวมากที่สุดแล้วครับ ไม่ใช่ว่าของเจ้าอื่น 2500 หรือ 3000 บาท แล้วสมรรถนะมันได้แบบท่อไอเสีย VCE หรือเปล่าครับ (ถ้าคุณไม่รู้ว่าสมรรถนะมันจะเหมือนกันหรือเปล่าคุณก็ดูที่มันปรับขนาดรูท่อแบบแปรผันทุกรอบเครื่องหรือเปล่าครับ ถ้าไม่ก็ไม่อาจจะเทียบสมรรถนะกันได้ครับ) / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2013, 12:10:21
เนื่องจากท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับเปิดได้ตามแรงดันไอเสีย แม้ว่าเป็นเทคนิคที่ดีที่สุด ตรงตัวที่สุดว่าขนาดรูท่อปรับขนาดได้จริง (ไม่ใช่โมเมเอา) หากคุณพิจารณาเพียงคร่าวๆ ก็อาจจะคิดว่าการผลิตไม่เห็นจะยากและใช้ต้นทุนไม่เท่าไหร่ทำไมราคาสูง

คำตอบครับ

จริงๆ แล้วต้นทุนก็ไม่ใช่น้อยๆ (อย่าคิดเพียงแค่เห็นเพียงเศษเหล็กว่าโน่นนิดนี่หน่อยเล็กๆ น้อยๆ /อย่างรถยนต์คันหนึ่งเหล็กที่ใช่ก็ไม่น่าจะกี่บาท) ครับ แม่เหล็กก็ราคาสูง (มีคนนำเข้าไม่กี่เจ้า/และกดราคาให้สูงอยู่เรื่อย) ถ้าไม่คิดค่าการตลาดอื่นๆ (ที่มีเจ้าเดียวในระดับราคานี้และแปรผันได้จริงตั้งแต่เดินเบาไปรอบสูง) และสมรรถนะที่ได้ทั้งช่วงที่เร่งและช่วงที่ปล่อยไหล บวกกับการประหยัดเชื้อเพลิง ฯลฯ

และที่สำคัญผลิตไม่ง่ายครับ (มีต้องให้จัดการหลายอย่าง/เช่น ต้องไม่มีเสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบา ต้องเปิดตามรอบเครื่องสัมพันธ์กันพอดี รอบสูงสุดต้องดีขึ้นด้วย แค่นี้ก็ไม่ง่ายแล้วครับ)

เพราะฉะนั้นราคา นับว่าเหมาะสมมากที่สุดแล้ว


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อ VCE มีเหตุต้องเปลี่ยนช่างผลิตเมื่อประมาณเดือนสองเดือนที่ผ่านมานี้ และในตอนนั้นได้เปลี่ยนแม่เหล็กใหม่ในช่วงนั้นพอดี (เปลี่ยนสองครั้ง) แม่เหล็กช่วงแรกมีขนาดเล็กกว่าและต้องใช้หลายชั้น (แม่เหล็กที่ใช้ในตอนหลังจะมีขนาดใหญ่กว่าและใช้เพียงสองชั้นเท่านั้น/เทียบกับแม่เหล็กที่เล็กกว่าที่ใช้ 6 ชั้นครับ)


หากถามว่าทำไมไม่ใช้แม่เหล็กตัวล่าสุดไปเลยตั้งแต่แรก คำตอบคือ แม่เหล็กตัวล่าสุดเพิ่งหาได้ในตอนหลังครับ

///////////////////////////////////////////


จากการใช้เทคนิคให้แม่เหล็กเปลี่ยนแปลงแรงดูดได้ในตัว Ultra ซึ่งต่อมาพบว่า หากใช้กับรถบางคันที่แรงดันไอเสียไม่ค่อยสม่ำเสมอราบเรียบก็อาจจะเจอปัญหาลิ้นสั่นได้  เราจึงกลับไปใช้วิธีติดตั้งให้แม่เหล็กไม่ขยับตัวในแบบเดิม แต่เปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งแม่เหล็กใหม่และเพิ่มแรงดูดให้เป็นช่วงกว้างมากขึ้น เพื่อให้ลิ้นอยู่ภายใต้การควบคุมของแม่เหล็กมากขึ้นนานขึ้น กินรอบเครื่องมากขึ้น

และเรานำเทคนิคนี้มาใช้กับท่อ VCE ปกติด้วยครับ (เพิ่มแรงดูดแม่เหล้กให้เป็นช่วงกว้างมากขึ้น/ไม่ใช่ให้ดูดแรงเฉพาะที่รอบเดินเบาอย่างเดียว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2013, 16:44:00
Pajerosport 2.4 MT LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ขับแบบเร่งเกียร์ 1 และเกียร์ 2 ลากไปที่ 5000 รอบ เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ขับแบบเกียร์ 1 ลาก 5000 รอบ แต่เกียร์ 2 ลากเพียง 4500 รอบ (ให้สังเกตว่าขณะเร่งทำความเร็วเมื่อเพิ่มท่อ VCE จะทำได้ดีกว่า)

และ ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ที่ความเร็วต่ำขับแบบปกติจะเร่งขึ้นปานกลางและไม่ค่อยไหล เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE แม้ขับแบบปกติช่วงความเร็วต่ำๆ ก็เร่งขึ้นไวกว่าและไหลกว่าเมื่อผ่อนคันเร่ง

ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/S9ntj_yjhVI

(http://www.oopzeed.com/upload/big/de7dee83be3314a01f0b939163e8f8d6.jpg)[/url]
Pajerosport2.4MT/LPGอัตราเร่งระบบท่อเดิมๆเทียบกับเพิ่มท่อVCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2013, 13:23:44
ดูเผินๆ มันจะไม่ชัดเจนครับ

เพราะฉะนั้นมาดูกันชัดๆ ครับ ผมจึงตัดมาเฉพาะเกียร์ที่คนขับเขาลากเท่าๆ กันเพื่อแสดงให้เห็นว่าภายใต้บรรทัดฐานเดียวกันผลเป็นอย่างไร

Pajerosport 2.4 MT เชื้อเพลิง LPG ระบบท่อเดิมมีแคท อัตราเร่งเกียร์ 1 เร่งไปที่ 5000 รอบ เทียบกับเมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ที่เร่งไปที่ 5000 รอบเช่นกัน (เทียบที่บรรทัดฐานเดียวกัน)
 ตามลิงค์นี้ครับ

http://youtu.be/J82wa9QkaRk

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4b2fea3841b07ce0e8ccb2a6bd943314.jpg)[/url]
Pajerosport2.4MT/LPGอัตราเร่งถึง5000รอบท่อเดิม/เพิ่มท่อVCE

เพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แคทและหม้อพักต่างๆ ยังอยู่เป็นปกติ) อัตราเร่งก็จัดขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบปลาย เทียบกับของเดิมที่จัดแต่รอบเครื่องเท่านั้น อัตราเร่งทั้งรอและไม่ได้จัดตามรอบเครื่องครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2013, 12:40:36
All New Ford Ranger 2.2 MT เดิมๆ (EMS จ. ศรีษะเกตครับ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/fb611914dc40664994f4e20afe0b396c.jpg)[/url]

///////////////////////////

ติดตั้งแล้วครับ  *&*

ผมบอกว่าระหว่างรอท่อ VCE ให้ลองลากเกียร์แต่ละเกียร์ดูเลยครับว่าของเดิมได้กี่พันรอบแล้วเริ่มตื้อ (นั่นหมายถึงเกินจากนั้นแรงบิดเริ่มลดครับ) ให้ถ่ายคลิปไว้ก็ได้เป็นการยืนยัน


หลังจากติดตั้งไปแล้ว โทรมาบอกว่า ของเดิมไฟที่ติดขึ้นให้เปลี่ยนเกียร์ อย่างเช่นเกียร์ 2 ประมาณ 4000 รอบไฟก็จะติดขึ้นมาให้เปลี่ยนเกียร์ (หมายถึง ECU จับว่าเลยจากนั้นแรงบิดจะเริ่มลด ถ้าจะลากต่อก็ลากได้แต่แรงบิดเริ่มลดแล้วไม่ได้อัตราเร่งเพิ่ม)

และบอกว่า หลังติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 2 ลากผ่าน 4000 รอบแล้วไฟเตือนให้เปลี่ยนเกียร์ก็ยังไม่ขึ้น รถยังพุ่งต่อ ยังพุ่งเพิ่ม (ถ้าไม่พุ่งเพิ่มไฟเตือนให้เปลี่ยนเกียร์จะติด) จนประมาณ 5500 รอบไฟเตือนเปลี่ยนเกียร์จึงติดขึ้นครับ

เป็นไงครับ

นั่นคือ เพียงติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แม้แต่ดีเซลคอมมอนเรลปลายเกียร์ก็ได้แรงบิดแรงม้าเพิ่มครับ (ที่บางคนเข้าใจว่าต้องโล่งๆ ถึงจะดีแล้วเป็นไงครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2013, 10:56:49
ยังทำการปกติครับ




ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้น รวมทั้งช่วงรอบเครื่องสูงๆ ก็ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ทำให้เร่งแซงมีแรงพุ่งกว่าเดิม อัตราเร่งดีขึ้น

ถ้าขับแบบอัตราเร่งเดิมๆ จะใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการเร่งความเร็ว ทำให้ประหยัดขึ้นเพราะลดการใช้รอบเครื่องสูงๆ เพื่อทำความเร็ว และในขณะที่ความเร็วถึงระดับที่ต้องการแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถยังมีการไหลที่ดีขึ้น โดย ความเร็วจะตกช้าลงเมื่อเทียบกับของเดิม ทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยก็จะช่วยให้ประหยัดเพิ่มขึ้นครับ

ท่อไอเสีย VCE มีขนาดเล็ก ยาวประมาณคืบกว่าๆ ต้องการช่องว่างในการติดตั้งทางด้านกว้างประมาณหนึ่งคืบ ติดตั้งหลังหม้อพักกลางสำหรับรถเก๋ง หรือหน้าหม้อพักสำหรับรถปิ๊คอัพ

ราคา ปัจจุบันอยู่ที่ 3500 บาทครับ มีคู่มือในการติดตั้ง และที่ตัวท่อจะบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ จึงสามารถนำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ก็ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2013, 10:12:46
อ้างจาก: ตงมงเหมียวขื่อ ที่ เมษายน 29, 2013, 20:33:05 PM
งบน้อยอ่ะพี่ ลูกกำลังเรียน ><   
ถ้างบน้อยงั้นใส่ท่อ VCE เเรงต้นมาเห็นๆลากได้ยาวๆกว่าเดิม  / มังคุด

ตามลิงค์นี้
http://mitsusiam.com/forum/index.php?topic=455.20


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2013, 12:36:31

หน้าเพจของท่อไอเสีย VCE ครับ



https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


รบกวนสั่งล่วงหน้าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2013, 15:23:48
ท่อไอเสีย VCE  โดยทางเทคนิคและทางปฏิบัติ ขนาดรูท่อจะเล็กใหญ่สัมพันธ์กับรอบเครื่อง (เทคนิคนี้มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำ)

ในขณะที่ท่ออื่นๆ อาศัยหลักการค่าเฉลี่ยระหว่างความต้องการของรอบเครื่องต่างๆ และทำให้เชื่อว่ารอบสูงไม่อั้น (ไม่มีใช้ในรถสปอร์ตที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2013, 12:48:25
เมื่อติดตั้งท่อ VCE ถ้าวิ่งความเร็วต่ำกว่า 100 ลงมาเสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อย ความเร็วมากกว่า100 ขึ้นไปเสียงจะพอๆ กับของเดิมแต่เสียงจะแน่นกว่า (เสียงไม่ดังขึ้น) แตกต่างจากท่ออื่นๆ เพราะถ้าเขาทำให้แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้น ความเร็วกลางๆ ขึ้นไปก็จะแย่ลง แต่ท่อ VCE ช่วงรอบต่ำแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบาเพราะหรี่รูท่อเล็กๆ พอเราเร่งความเร็วรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียในท่อสูงขึ้นก็จะไปดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นรูท่อก็กว้างขึ้น รอบกลางรอบสูงจึงไม่อั้นครับ

และเวลายกคันเร่งรถยังไหลมากกว่าเดิมเพราะลิ้นค่อยๆ หรี่ลงมา จึงประหยัดกว่าเดิมทั้งตอนเร่งความเร็วและตอนถอนคันเร่งครับ ราคา ตัวปกติราคา 3500 บาทครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2013, 09:05:20
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปโดยรอบสูงๆ ไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างได้ไม่จำกัดการไหลของไอเสีย ในขณะที่ท่ออื่นๆ ถ้าทำให้รอบต่ำๆ ดีขึ้นก็จำเป็นต้องทำให้รูท่อแคบๆ ครั้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมีความจำเป็นต้องให้รูท่อกว้างขึ้นแต่ไม่สามารถทำได้เพราะรูท่อมีขนาดคงที่ก็เริ่มมีการอั้น จนสุดท้ายที่รอบเครื่องสูงๆ รูท่อที่มีขนาดจำกัดนั้นก็มีผลให้ไอเสียไหลไม่ทัน อันเป็นผลให้แรงม้าลดลง ความเร็วสูงๆ ขึ้นช้าและความเร็วปลายลดลงและจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อใช้งานรอบเครื่องตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE รอบเครื่องต่ำๆ ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น รอบเครื่องกลางๆ ขนาดรูท่อจะสัมพันธ์กับรอบเครื่องดีกว่าเดิมก็จะประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกช่วงหนึ่ง (ท่ออื่นๆ จะไม่สามารถทำได้ที่รอบกลางเพราะขนาดรูท่อเริ่มอั้นเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ทำให้แรงบิดแรงม้าเริ่มลดลง)

พอเข้าช่วงรอบสูง ลิ้นที่ออกแบบให้ขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องมีผลให้แรงบิดแรงม้าเพิ่มขึ้น อัตราเร่งในช่วงรอบสูงจึงดีขึ้น (ตรงข้ามกับท่ออื่นๆ ที่ขนาดรูท่อจำกัดก็มีผลให้แรงบิดแรงม้าลดลงอัตราเร่งจึงหดหาย)

เพราะฉะนั้น จึงมีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้น (ที่เป็นท่อไอเสียเพิ่มแรงบิด) ที่ออกแบบมาให้มีหน้าที่บริหารจัดการให้รูท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ ขยายกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง และออกแบบมาตรงตามขนาดซีซีเครื่องยนต์ จึงให้ผลสูงสุดในด้านอัตราเร่งทั้งในช่วงรอบต่ำ รอบกลางและรอบสูงของเครื่องยนต์ (ในขณะที่ ท่ออื่นๆ ที่เป็นท่อเพิ่มแรงบิด ถ้าได้อัตราเร่งดีขึ้นก็เฉพาะที่รอบต่ำแต่รอบกลางขึ้นไปอัตราเร่งจะลดลงจากเดิมและที่รอบสูงอัตราเร่งจะตกลงอย่างเห็นได้ชัด)

และท่ออื่นๆ ที่ออกแบบให้อัตราเร่งที่รอบกลางดีขึ้น (ต้องออกแบบใหู้ท่อโล่งขึ้น) ช่วงรอบต่ำก็จะแย่ลง (เพราะรูท่อโล่งมากเกินไปเมื่อใช้งานที่รอบต่ำ) ไม่สามารถออกแบบให้ดีทุกรอบเครื่องได้แบบท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤศจิกายน 2013, 15:36:45
ถ้าทุกคนในสังคมเป็นคนดีทั้งหมดทุกอย่างจะง่ายไม่ยุ่งยากและปราศจากปัญหาใดๆ เพราะ คนดี ย่อมคิดดี ทำดี และพูดดี

พ่อค้าก็เป็นคนดีทั้งหมด สินค้าอาจจะดีบ้างไม่ดีบ้าง (ตามความสามารถของเทคโนโลยีที่ใช้) ก็นำเสนอตามความเป็นจริง ไม่มีการโกหก หลอกลวง หรือ ทำให้ไขว้เขวเข้าใจผิด

พ่อค้าก็จะบอกคุณสมบัติของสินค้าไปตามความเป็นจริง ไม่มีการบิดเบือนเสริมแต่ง เทคโลยีมันทำได้แค่ไหนก็บอกไปแค่นั้น

คนซื้อซึ่งเป็นคนดีทั้งหมดเช่นกันก็จะตัดสินใจง่าย จะสามารถแยกแยะคุณภาพของสินค้าได้ตามความเป็นจริง เพราะจะไม่มีข้อมูลที่ผิดเพี้ยน ข้อมูลที่โกหก ข้อมูลที่ใส่ร้ายป้ายสี

คนซื้อก็สามารถจะซื้อสินค้าได้ตรงตามที่ต้องการ และเมื่อเป็นคนดีก็ย่อมเผื่อแผ่ความดีไปยังคนซื้ออื่นๆ  ก็จะบอกต่อไปยังคนอื่นๆ ให้ได้ใช้สินค้าที่ดีๆ หรือ แนะนำสินค้าที่ดีๆ ให้กว้างขวางมากยิ่งขึ้น

เวลาจะซื้อสินค้า ในเมื่อทุกคนเป็นคนดี จะตัดสินใจซื้อสินค้าก็ไม่ต้องกังวลว่าจะต้องโอนเงินมาก่อนแล้วไม่ได้สินค้า

ฝ่ายพ่อค้า ก็ไม่ต้องกลัวว่าลูกค้าจะโกง ก็สามารถจะส่งสินค้าไปก่อนแล้วรอรับเงินภายหลังได้อย่างสบายใจ ถ้ามีทุนมากพอก็สามารถจะปล่อยสินค้าไปก่อนแล้วรอให้ลูกค้าทะยอยผ่อนมาเป็นงวดๆ ก็ได้

พ่อค้าจะไม่มีปัญหาเลยว่า จะถูกลูกค้าบางคนซื้อสินค้าไปใช้งานแล้วจะนำสินค้ามาคืนโดยกล่าวอ้างอย่างไม่เป็นจริงเพราะคนดีจะไม่ทำแบบนั้น

คนซื้อก็ไม่ต้องกลัวว่าจะซื้อสินค้าไปแล้วไม่มีคุณสมบัติดีจริงตามที่พ่อค้าบอกเพราะพ่อค้าดีก็จะไม่ทำเช่นนั้น

แต่ในความเป็นจริง ในสังคมใดๆ ก็ตาม จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี อะไรต่างๆ ที่มันน่าจะไม่มีปัญหามันก็จะมีปัญหา เลยจำเป็นต้องมีหลักเกณฑ์ และต้องมีเหตุผลมาคัดง้าง มีทฤษฎีมาอ้างอิง มีของจริงมาแสดง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2013, 22:21:32
ในสภาพที่อึมครึม สินค้าที่ไม่ดีจะได้ประโยชน์ เพราะคนขายก็สามารถจะมั่วคุณสมบัติ มั่วประสิทธิภาพของสินค้าได้ ฝ่ายคนซื้อก็สับสนปนเปกันไปหมดจนไม่สามารถจะแยกแยะได้ว่าสินค้าอะไรดีจริง อะไรไม่ดีเพียงพอ (หรือ มีข้อจำกัดตรงไหน)

หลายคนมองแค่เปลือกนอก ถ้าดูว่ามันดูเรียบร้อยสวยงามก็คิดว่ามันน่าจะดี (ทั้งๆ ที่คุณภาพของสินค้าจะขึ้นอยู่กับว่าใช้เทคโนโลยี่แบบไหนต่างหาก) ลืมไปว่าเราซื้อสินค้ามาเพื่อให้ทำงานให้ได้ตามที่ต้องการไม่ใช่มานั่งดูว่ามันจะทำอะไรได้บ้าง (ถ้าด้วยเทคโนโลยีที่ใช้มันทำไม่ได้ก็ไม่ต้องไปฝืน หรือ ไปฟังคนขายว่าจะทำอย่างโน้นอย่างนี้ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2013, 11:47:39
Pajerosport 2.4 MT LPG เดิมๆ รอบเครื่องตกช้าใช้ได้ (สังเกตแถวๆ 1000 รอบเครื่อง) แต่หลังติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดที่เพิ่มทั้งต้นและปลาย ทำให้รอบเครื่องขึ้นไวและตกช้าลง(เวลาผ่อนคันเร่ง) สังเกตแถวๆ 1000 รอบจะยิ่งตกช้ามากยิ่งขึ้น
http://youtu.be/8uxpEB7MPXA
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c2d72ba9c3ac81cd5f10d03cea1f7bfb.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2013, 16:20:05
Mazda 2 MT LPG หม้อพักปลายไส้ตรง
เวลาขับใช้งาน รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 3000 รอบจะอืดกว่าเดิม (แต่รอบเครื่องสูงๆ ดียิ่งขึ้น) ต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (ผลพลอยได้คือ รอบสูงจัดขึ้นด้วย)
ต่อไปนี้เป็นคลิปวิดีโอทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังพักกลาง)

ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ รอบกลางจะแรงขึ้นและปลายไม่ตก ตอบสนองคันเร่งไวขึ้น ติดเท้ามากขึ้น และรอบเครื่องตกช้าลงเมื่อถอนคันเร่ง
ตามลิงค์นี้ http://youtu.be/wlagyz4YAcU
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/d2b575de2e144e45a3b814575d31de98.jpg)[/url]
Mazda2LPGปลายไส้ตรงหลังเพิ่มท่อVCEแรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2013, 09:45:17
Mazda 2 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง

ดูคลิปวิดีโอที่เพจนี้ครับ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


 (http://www.oopzeed.com/upload/big/92b1480840976fb0608dbc5e450eeef5.jpg)[/url]
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ชาติ ศาสน์ กษัตริย์ สำคัญที่สุดตลอดไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2013, 15:26:58

Triton 2.4
สั่งท่อ VCE Ultra ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/017840ef836b1141e1c13f35fd13fe33.jpg)[/url]

ส่งไปกับบริษัท ปอลอ

///////////////////////////////////////////////////
เวลาติดตั้งให้ท่อ VCE ปกติอยู่หน้าครับ ตามด้วยตัวเล็กๆ  (ที่อัพเป็น Ultra) อยู่หลังครับ

กรณี Triton ตัว VCE ปกติก็ติดตั้งหลังแคท ตัวเล็ก (ที่อัพเป็น Ultra) ติดตั้งไว้ตรงตำแหน่งที่จะออกปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2013, 10:29:38
โอนเงินมาแล้วส่งท่อ VCE ไปทางบริษัทขนส่ง หรือ ทางรถตู้ หรือ ทางรถทัวร์ หรือ ทางไปรษณีย์ EMS
 
Honda Civic 1.7 ส่งผ่านขนส่ง Porlor ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/85eeac2036782f311cc157bacd586aeb.jpg)[/url]
 
มีคู่มือประกอบการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอก ทางเข้า และทางอกของท่อครับ (เล็งเส้นลูกศรที่ตัวท่อให้อยู่ด้านล่างสุดของท่อ) ตัดเส้นท่อไอเสียออกเพื่อติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2013, 11:46:30

ทีฆายุโก โหตุ มหาราชา


ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ธันวาคม 2013, 20:25:01
 Honda H23

โอนเงินมาแล้ว ส่งท่อไปทางบริษัท ปอลอ เอ็กซ์เพรส ครับ

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/a2ce016a04e4d262beb1bf306131e5aa.jpg)[/url]

เที่ยงนี้ส่ง อยู่อำเภอเมืองพรุ่งนี้ถึงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2013, 20:44:07
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2013, 19:50:41
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้

หลังจากติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปประมาณ 3 อาทิตย์กว่าๆ ก็มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ (เดี๋ยววันหลังจะนำวิดีโอที่ถ่ายเปรียบเทียบไว้ทั้งเดิมๆ ก่อนการติดตั้ง กับหลังติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไป และหลังติดตั้งอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ) เห็นเลยครับว่า แรงขึ้นเป็นสเต็ปๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2013, 15:38:16
Pajerosport 2.4LPG
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/61d7120af2be3cab0ed50805910701a9.jpg)[/url]
 
บอกว่าหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งรีบจะช่วยได้เยอะ จากก่อนติดตั้งเกียร์ 2 เวลาจะทำความเร็วมันจะค่อนข้างอืด ต้องกดคันเร่งย้ำๆ กว่าแรงบิดจะมา
 
หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่า เกียร์ 2 ไม่ได้อืดอีกต่อไปแล้ว สามารถเร่งส่งไปได้ทันที ไม่ต้องเค้นไม่ต้องย้ำคันเร่งอย่างเก่า /สมาชิก www.pajerosport-thailand.com  อีกท่านหนึ่ง คันนี้

หลังจากติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปประมาณ 3 อาทิตย์กว่าๆ ก็มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ (เดี๋ยววันหลังจะนำวิดีโอที่ถ่ายเปรียบเทียบไว้ทั้งเดิมๆ ก่อนการติดตั้ง กับหลังติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไป และหลังติดตั้งอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ครับ) เห็นเลยครับว่า แรงขึ้นเป็นสเต็ปๆ

รอบเครื่อง Pajerosport 2.4 MT LPG ระบบไอเสียเดิมๆ กับเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ และจากนั้นมาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra (ความแตกต่าง 3 สเต็ป)
ตามลิงค์นี้ครับ
 http://youtu.be/DfkGf4yAWtk

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2086495d592da9e9a5de0433f5cf89ef.jpg)[/url]
รอบเครื่องPajerosport2.4LPGเดิมๆ/เพิ่มท่อVCEแล้วอัพเป็นUltra


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2013, 15:32:41
จากรถระบบไอเสียเดิมๆ (มีแคท) เปรียบเทียบกับ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE Ultra
(ภาพวิดีโอระบบไอเสียเดิมๆ (มีแคท) ถ่ายไว้ตอนก่อนติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ เปรียบเทียบกับ เมื่อติดตั้งเพิ่มเป็น VCE Ultra ตอนล่าสุด)

ดูที่หน้าเพจนี้ครับ

ตามลิงค์นี้ครับ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2013, 11:29:29
รอบเครื่อง Pajerosport 2.5 (ดีเซลเทอร์โบแปรผัน) ระบบไอเสียเดิมโรงงาน (มีแคท) ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตอบสนองต่อคันเร่งไม่ดี เวลาผ่อนคันเร่งรอบเครื่องตกเร็วมาก รอบกลางรอบสูงเร่งไม่ค่อยขึ้น (ฟอดๆ ตันๆ) รอบเครื่องเอาแต่จะตกลงท่าเดียว

หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะตอบสนองตามเท้ามากขึ้น เร่งขึ้น ตอบสนองฉับพลันขึ้น และรอบเครื่องตกช้าลงเวลาถอนคันเร่ง
(รอบเครื่องตกช้าหมายถึงแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้นก็มีแรงส่งมากขึ้นก็ไหลได้ยาวขึ้นไม่ค่อยหมดง่ายๆ

และเมื่อตอบสนองฉับพลันขึ้นก็จะเร่งแซงได้ตามเท้ามากขึ้น ลดการรอรอบ เร่งได้ทันใจเพราะแรงบิดสูงขึ้นก็จะพุ่งทะยานดีขึ้น)

ตามลิงค์นี้
http://youtu.be/GEQ1wsPa030
รอบเครื่องPaje2.5ดีเซลโบแปรผันเดิมๆ/เพิ่มท่อVCEเร่งดีขึ้นตกช้าลง

(http://www.oopzeed.com/upload/big/719dfc30e27ae09b9c743b813f2a1571.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2013, 14:14:49
ตลอด 3 ปีกว่าที่ท่อไอเสีย VCE ถือกำเนิดขึ้นมา เราได้ทำการพัฒนาปรับปรุงมาตลอด ไม่ใช่เป็นการปรับปรุงสมรรถนะ เพราะท่อไอเสีย VCE โดยเทคโนโลยีที่ใช้นับว่าสมบูรณ์สอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างดีแล้ว (เพราะเป็นท่อที่ปรับขนาดรูท่ออย่างแปรผันสัมพันธ์ตามรอบเครื่องอย่างแท้จริง ที่จะได้ประสิทธิภาพสูงสุดทุกๆ รอบเครื่องไม่ต้องเฉลี่ย)

แต่ที่พัฒนาคือ หาทางทำใหัที่รอบเดินเบาไม่มีเสียงลิ้นกระพือรบกวน
การพัฒนาทำได้ดีขึ้นมาเป็นลำดับ และได้ผลดีแล้วเมื่อเปลี่ยนมาใช้แม่เหล็กตัวใหม่ที่ทนร้อนได้สูงกว่าแม่เหล็กเดิมที่เป็นนีโอไดเมี่ยม (ใช้มาสักพักใหญ่ๆ แล้ว)

อย่างไรก็ตาม จากปัญหาที่เกิดในบางกรณี เช่นเสียงลิ้นกระพือขณะที่ถอนคันเร่ง แม้เกิดขึ้นได้น้อยคันแต่เพื่อความสมบูรณ์แบบ เราก็หาทางแก้ปัญหานี้ โดยการทำให้แม่เหล็กบังคับลิ้นกินไปถึงรอบกลางด้วย (จากเดิมเน้นบังคับเฉพาะรอบเดินเบา) ปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขมาล่วงหน้าตั้งแต่นี้ต่อไป

แต่การทำดังกล่าว ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น (เพราะต้องเพิ่มแม่เหล็กด้วย) แต่ก็เป็นความจำเป็นที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2013, 18:59:29
Fortuner 3.0 AT
(http://www.oopzeed.com/upload/big/31be3e6d5f3037f9f3185962c96c87e2.jpg)[/url]

แม้ว่าได้ชื่อว่าพุ่งดีที่รอบต่ำ แต่ เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทำอะไรต่อ) ก็จะพุ่งมากขึ้นอีก มีแรงดึงเพิ่มขึ้น ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าในการพุ่งทะยาน (ทำให้ประหยัดขึ้นเป็นของแถม) เปลี่ยนเกียร์กระชับขึ้นและไหลมากขึ้นอีกเวลาผ่อนคันเร่ง
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ด้วยการปรับขนาดท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องตลอดเวลา จึงได้แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและช่วงที่ทะยานเข้ารอบกลาง รวมทั้งช่วงรอบสูงย่านปลายยังจัดขึ้น และทำได้แม้ช่วงที่ผ่อนคันเร่ง เฉลี่ยแล้วก็ทั้งทำให้ใช้เวลารอในจังหวะกดคันเร่งน้อยลงไป และมีพลังเพิ่มในช่วงรอบเครื่องที่เดิมบูชยังไม่มา และเมื่อมาแล้วก็จัดอย่างต่อเนื่องและไปได้ยาวกว่า จึงทั้งมีพลังเพิ่มขึ้น มาติดเท้าขึ้น และประหยัดขึ้น นี่จึงคุ้มกับการลงทุนระยะยาว (รุ่นปรับปรุงใหม่ แก้ไขเสียงลิ้นสะบัดได้อย่างเบ็ดเสร็จ/โดยการใช้แม่เหล็กขนาดกว้างใหญ่และหนาทำให้ไม่สามารถปรับลดราคาได้อีกแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2013, 23:23:40
Ford Fiesta 1.6  AT

(http://www.oopzeed.com/upload/big/9df9476a3e2e6e04253037f8cc70e92d.jpg)[/url]
ติดตั้ง VCE Ultra

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


รถยนต์โดยส่วนใหญ่  ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  มักไม่ค่อยมีแรง แม้กดคันเร่งลึกๆ ก็ยังมีการรอรอบ  ตอบสนองช้า ช่วงที่กดคันเร่ง 1 ถึง 2 วินาที (บางรุ่นนานถึง 3 วินาที) จึงจะมีเรี่ยวแรงให้ได้สัมผัส และจะดึงไม่หนัก น้อยกว่าช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงอย่างเห็นได้ชัด

มีบางคนหาทางแก้โดยเพิ่มความอั้นของระบบไอเสียในระบบ (โดยติดตั้งท่อที่อั้นๆ เสริมเข้าไป) วิธีนี้ ได้ผลตอบสนองที่ช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่ก็จะลดความจัดจ้านหรือความแรงในช่วงรอบกลางและรอบเครื่องสูงๆ ลงไป

วิธีที่ดีกว่า ให้มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) ลิ้นที่หรี่แคบลงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เพิ่มความอั้นหรือ Back Pressure ในระบบให้มากขึ้น (ที่รอบเครื่องต่ำๆ ) แล้วค่อยๆ ลดความอั้นหรือลด Back Pressure ลงไปเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น (โดยแรงดันไอเสียที่สูงขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจะไปดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเอง) ขนาดรูท่อที่เหมาะสมตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดเพิ่มขึ้น จึงมีเรี่ยวแรงมาเสริมที่ช่วงรอบต่ำมากขึ้น (เสริมมากที่สุดในช่วงที่เดิมๆ จะอ่อนแอ แรงบิดจะยังน้อยๆ) เสริมในช่วงรอบกลางเพิ่มไปจากเดิมที่แรงบิดเริ่มมา และเสริมในช่วงรอบสูงบางช่วงที่แรงบิดมาไม่สม่ำเสมอให้มีความต่อเนื่องมากขึ้น รวมทั้ง เสริมในช่วงปลายสุดที่ตกไปเล็กน้อยให้ดีขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ธันวาคม 2013, 11:36:52
“ขนาดรูท่อที่เหมาะสมตามรอบเครื่องจะให้แรงบิดเพิ่มขึ้น จึงมีเรี่ยวแรงมาเสริมที่ช่วงรอบต่ำมากขึ้น (เสริมมากที่สุดในช่วงที่เดิมๆ จะอ่อนแอ แรงบิดจะยังน้อยๆ) เสริมในช่วงรอบกลางเพิ่มไปจากเดิมที่แรงบิดเริ่มมา และเสริมในช่วงรอบสูงบางช่วงที่แรงบิดมาไม่สม่ำเสมอให้มีความต่อเนื่องมากขึ้น รวมทั้ง เสริมในช่วงปลายสุดที่ตกไปเล็กน้อยให้ดีขึ้นด้วย”

แรงบิดที่เพิ่มขึ้น รถแรงขึ้น (จากการจ่ายน้ำมันเท่าเดิม) นอกจากทำให้ขับรถง่ายขึ้นสบายขึ้น เร่งแซงทันใจไม่เครียด ไหลๆ ยังทำให้ประหยัดขึ้นครับ จึง นับวันจะคืนทุนและต่อไปจะเป็นกำไรครับ

 “ ตัดสินใจวันนี้เมื่อมีโอกาสดีกว่าคอยวันข้างหน้าซึ่งไม่รู้ว่าจะมีโอกาสอีกหรือไม่ “ วลีผมเองครับ/พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

วันพรุ่งนี้หยุดหนึ่งวันครับ “ทำคุณประโยชน์ให้แก่ประเทศชาติคือบุญใหญ่ครับ”

ท่านที่ประสงค์จะติดตั้งหรือสั่งท่อ VCE รีบตัดสินใจทันทีครับ เพราะก่อนปีใหม่และหลังปีใหม่อาจจะไม่สะดวกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2013, 14:47:41
อัตราเร่ง Innova2.5D-4D/AT ระบบไอเสียเดิมแล้วเพิ่มท่อ VCE (clip 1)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/77493f150b2a0a89ad127cf50fa80846.jpg)[/url]

ลิงค์นี้ครับ  http://youtu.be/38h55VtCV98

อัตราเร่งของ Toyota Innova 2.5 D-4D (ดีเซลเทอร์โบ) AT ระบบไอเสียเดิมโรงงาน อัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำและกลางจะพอประมาณ เวลาคิ๊กดาวน์หรือขณะขับลอยๆ อยู่แล้วเร่งมันจะไม่ไปต่อทันที และต้องใช้เวลาลากยาวนิดหนึ่ง เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบ (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) อัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วกว่าเดิม อัตราเร่งระหว่างเปลี่ยนเกียร์จะเพิ่มขึ้น อัตราเร่งต่อเนื่องมากขึ้น เวลาคิ๊กดาวน์ หรือ ขับลอยๆ อยู่แล้วเร่งทันทีมันจะพุ่งขึ้นตามเท้าดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ธันวาคม 2013, 20:31:43
อัตราเร่งInnova2.5D-4D/ATเดิมๆแล้วเพิ่มท่อVCE(clip2)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b8b234d70a3f520725393a435fda1b02.jpg)[/url]

ลิงค์นี้ครับ http://youtu.be/AqGw-AuB19o

อัตราเร่งของ Innova 2.5 AT ดีเซลเทอร์โบ ระบบไอเสียเดิมโรงงาน (clip 2) จะดีในระดับหนึ่ง จะมีอาการต้องกดไปยาวๆ บ้างจึงจะพุ่งขึ้น หรือ เวลาคิ๊กดาวน์ก็จะไม่ถึงกับพุ่งตามเท้าทันทีทันใด เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) อัตราเร่งจะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัว เปลี่ยนเกียร์เร็วและแรงต่อเนื่อง เวลาขับอยู่ที่ความเร็วคงที่แล้วกดคันเร่งเพื่อทำความเร็วเพิ่มมันจะตอบสนองทันที เห็นได้ชัดว่าแรงขึ้น (ในคลิปช่วงท้ายๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2013, 12:58:46
เมื่อรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ แรงขึ้นและปลายจัดกว่าทำให้ ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

สาเหตุที่ประหยัดน้ำมันเพราะว่า ในขณะที่เหยียบคันเร่งเท่าเดิมแต่แรงที่ได้มากขึ้นก็จะทำให้รถพุ่งมากกว่าเดิมทำให้คนที่ขับรถในลักษณะที่ให้พุ่งเท่าเดิมก็จะผ่อนคันเร่งลงจึงทำให้ประหยัดขึ้น ในขณะเดียวกันจังหวะที่ผ่อนคันเร่งรถไหลมากกว่าเดิมทำให้ไม่ต้องเติมคันเร่งบ่อยก็จะประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย

การประหยัดจะมากกว่าเดิมด้วยในจังหวะเร่งทำความเร็ว เพราะแรงบิดสูงกว่าจะใช้รอบเครื่องต่ำกว่าในการเร่งแซง

ในสภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ ทำให้รถวิ่งดีขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง (และวิ่งดีขึ้นในรอบสูงๆ) และประหยัดไปได้บ้างก็ดีกว่า ดีกว่าประหยัดเท่าเดิมวิ่งดีขึ้นเฉพาะรอบต่ำแต่พอรอบกลางขึ้นไปเริ่มแย่กว่าเดิม ซึ่งประการหลังจะไม่คุ้มค่าทั้งระยะสั้นและระยะยาว

///////////////////////////////////////
ยังสามารถสั่งไปติดตั้งเองได้ครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยกรุณามาก่อนสิ้นปีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ธันวาคม 2013, 09:36:18
อัตราเร่งและความแรงเวลาคิ๊กดาวน์ของ Honda Odyssey วางเครื่องเล็กซัส 3.0 AT LPG ดีที่รอบกลางและรอบสูง ซึ่งเมื่อเทียบกับเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เข้าไปเฉยๆ) เห็นได้เลยว่าแรงขึ้นตั้งแต่ออกตัว ความเร็วต่ำและกลางเร่งได้ดีมากขึ้น (ขณะเปลี่ยนเกียร์เร็วและรอบตกน้อยกว่าเร่งขึ้นได้ทันใจใช้เวลาน้อยลง) เวลาคิ๊กดาวน์ก็แรงขึ้นจัดขึ้น (ไปถึงความเร็วสูงๆ ดียิ่งกว่าเดิม) เหนือขึ้นไปอีกสเต็ป

ตามลิงค์นี้ครับ http://youtu.be/QPR394FzZAw


(http://www.oopzeed.com/upload/big/bd2355103b59396c899f28420c0e6a9e.jpg)[/url]

อัตราเร่งของ kia วางเครื่องเล็กซัส 3.0 AT LPG แล้วเพิ่มท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2013, 15:04:05
ขอให้ขับรถปลอดภัยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2014, 17:13:57
หากวิดีโอข้างบนติดขัดให้เข้าไปดูวิดีโอที่ลิงค์นี้ครับ


https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


//////////////////////////////

เกิดเป็นคนทั้งทีขอทำดีดีกว่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มกราคม 2014, 16:25:13
ดูรอบเครื่อง Mitsubishi Pajerosport 2.5 VG Turbo

จากเดิมๆ ที่เคยเห็นจากคลิปครั้งก่อน เครื่องตัวเดียวกันเดิมๆ เหมือนกัน รอบเครื่องที่แสดงให้เห็นว่ากดแล้วไม่ค่อยอยากจะมา และมาแล้วก็ไม่แรงเท่าไหร่ในช่วงต้น (รอบเครื่องต่ำๆ) รอบกลางรอบสูงก็ต้องเค้นคันเร่งกันหนักพอสมควรเหมือนกัน (ลักษณะนี้ในการขับขี่ในรอบต่ำกำลังจะไม่ค่อยดีและมาช้า/ทำให้เสียจังหวะได้ง่าย ต้องคอยเลี้ยงรอบและเปลืองน้ำมัน) แต่เมื่อติดตั้งกล่องคันเร่งไฟฟ้า (ตามที่เห็นในคลิปล่าสุดก่อนเพิ่มท่อ VCE) และเร่งไว้ระดับ 9 (สุดเลย) จะเห็นว่าตอบสนองคันเร่งดีขึ้น กดพรวดรอบเครื่องก็พุ่งพรวดดีกว่าของเดิม รอบกลางก็พุ่งดีขึ้นรอรอบน้อยลง (แต่ก็กินน้ำมันขึ้นตามครับหลีกเลี่ยงไม่ได้)

จากนั้นเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (กล่องคันเร่งก็ปรับไว้ที่ระดับ 9 เช่นเดิม) จะเห็นได้ว่า การพุ่งพรวดของรอบเครื่องจะฉับพลันเพิ่มขึ้นอีก ตั้งแต่รอบต่ำๆ ยิ่งรอบกลางนี่ทั้งฉับพลันมากขึ้นและแรงขึ้นด้วย (จากแรงบิดเพิ่มจากการบริหารไอเสียที่ได้จากท่อ VCE) นอกจากนั้นก็แสดงให้เห็นว่า เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปแล้วนอกจากรอบสูงจะไม่อั้นขึ้นแล้วยังแรงและจัดขึ้นด้วย (ไปถึงความเร็วสูงๆ ได้ไวมากขึ้นและเดินต่อเนื่อง จัดต่อเนื่อง)

เปิดคลิปวิดีโอได้ที่หน้าเพจข้างล่างนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


 (http://www.oopzeed.com/upload/big/293e24f2bef5919dcba1df9c2958e70f.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2014, 09:14:52
(http://www.oopzeed.com/upload/big/20097de9a20331aed1cc332547cc2382.jpg)[/url]

หน้าเพจข้างล่างนี้ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

ถามมาว่าได้ติดตั้งท่อ VCE ไปเมื่อ 2 ปีมาแล้ว ตอนนี้มีอะไรใหม่ๆ
ผมก็ตอบไปว่า “มีติดเพิ่มให้เป็น Ultra ครับ ต้นกับกลางแรงขึ้นเป็นเท่าตัวครับ ราคา 4500 บาท”

/////////////////////////////////////////////////////

ผมอยากรับอาสาสมัคร รถที่มีมาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง (เช่น D-Max 2.5 AT, Mazda 2 AT เป็นตัวอย่างสำหรับเครื่องเบ็นซิน LPG และดีเซล เพื่อให้ครอบคลุม ซึ่ง รถก็คือรถ ลอง D-Max พิสูจน์แล้วว่าได้ วิ่งดีขึ้น แรงขึ้นประหยัดขึ้น Triton ดีเซลก็ต้องได้ Fortuner 3000 ก็ต้องได้ เข้าใจนะครับที่ผมเลือกมาเป็นตัวแทนยี่ห้ออะไรก็ได้) มาวิ่งให้ดูก่อนติดตั้งท่อ VCE ว่าวิ่งความเร็วคงที่ 30 KM/H, 50KM/H, 80 KM/H และ 100 KM/H ของเดิมนั้นได้เท่าไหร่ จากนั้นติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ความเร็ว  30 KM/H, 50KM/H, 80 KM/H และ 100 KM/H ได้เพิ่มขึ้นมาเท่าไหร่ ที่ลูกค้าท่อ VCE บอกผมมา (และบางรายส่งแมสเซสมา) ว่าประหยัดขึ้น 0.8 ถึง 1.2 KM/L นั่นรูปธรรมข้อเท็จจริงเป็นยังไง จะได้เห็นกันจะๆ ตา

พี่น้องบางคนที่ไม่เข้าใจว่า ที่ผมว่า “ในเมื่อ เครื่องจ่ายน้ำมันเท่าเดิม ไม่ได้ไปทำอะไรเพิ่มมาเพียงแต่เพิ่มท่อ VCE เข้าไป ไปจัดการให้ไอเสียไหลเหมาะสมตามรอบเครื่องแค่นั้น รถก็แรงขึ้น และในเมื่อแรงขึ้นโดยการทำอย่างนี้จะทำให้ประหยัดขึ้นด้วย จะไม่เหมือนการไปปรับคันเร่งไฟฟ้า การปรับยกหัวฉีดเพิ่มน้ำมันที่แรงขึ้นจริงแต่กินเพิ่ม” และที่ให้ทดสอบช่วงความเร็ว 100 KM/H ด้วย เพราะจะพิสูจน์ให้เห็นว่า ที่ความเร็วกลางขึ้นไปที่จะไม่ค่อยมีผลนั้น เพิ่ม VCE ได้ต้นกลางแรงขึ้นแต่ไม่ทำให้กลางขึ้นไปดรอปลงครับ (เพราะถ้าเป็นท่ออื่นที่ทำให้ต้นได้เพิ่ม  ราวๆ 100 KM/H ขึ้นไปก็ดรอปแล้วครับ ก็จะไม่ประหยัดขึ้นเพราะมีการหักล้างกันระหว่างต้นที่ได้เพิ่มกับกลางขึ้นไปที่ด้อยลง ท่ออย่างนั้นจึงไม่คุ้มไงเล่าครับ)

ครับ รับสมัครช่วงนี้โดยคิดราคาพิเศษให้ ถือว่าจะเป็นประโยชน์สำหรับคนต่างจังหวัดด้วยเหมือนทำบุญไปกลายๆ ครับรีบติดต่อมา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2014, 15:39:37
Toyota Vigo 2.5 Diesel Turbo
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ed3b56d37311285e6c5fc13a0c8c83e3.jpg)[/url]
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ย่านทิศเหนือ ร้านติดตั้งประจำใกล้โลตัสคลอง 2 ลำลูกกา ย่านทิศใต้ พุทธมณฑลสาย 4 (ย้ายจากร้านเดิมไปอีกร้าน)

หรือ นำไปติดตั้งที่ร้านท่ออื่นๆ ใกล้บ้านท่าน เพราะมีคู่มือและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ทางออกและด้านล่างของท่อไว้ด้วยครับ
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป เพิ่มแรงบิดรอบกลาง และเพิ่มแรงบิดรอบปลายสุดด้วย (ประการหลังสุดเหนือความคาดหมาย)

เมื่อได้แรงบิดเพิ่ม จำนวนกิโลเมตรต่อลิตรจึงดีขึ้นในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง จึงประหยัดทั้งการใช้งานในเมืองและเดินทาง รถคุณจะกระฉับกระเฉงขึ้นทั้งในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ซึ่งได้ทั้งการขับรถที่ง่ายขึ้น ได้ดั่งใจมากขึ้นและประหยัดขึ้น ที่จะไม่มีวิธีอื่นที่ดีกว่านี้อีกแล้ว (คืนทุนในระยะเวลา 3 ถึง 6 เดือน)  ใช้ไปก็คุ้มไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2014, 10:18:10
ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (อันนี้เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แลัวน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\
ถ้าลิตรละ 40 บาท (เบนซิน) เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตัั้งท่อ VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท
ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว ได้เร่งแซงได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)

(ถ้าขับเรื่อยๆ ความเร็วต่ำกว่า 80 ลงมาจะประหยัดมากกว่านี้ กลับกัน ถ้าขับเร็วกว่านี้มากก็คงไม่ประหยัดขึ้นมากนัก แต่ ...มีแต่จะประหยัดขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Honda CR-V 2400cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1b86952ac1e1535725f51fefa8e15ad0.jpg)[/url]

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ไม่ว่าเครื่องเบนซินหรือ ดีเซล ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลทั้งนั้น แรงขึ้นในรอบต่ำและกลางและปลายสุด และประหยัดขึ้น
ติดตั้งวันนี้คุ้มวันนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2014, 18:20:21
(http://www.oopzeed.com/upload/big/300eb6a735e1b27465e5533fe4aab4b6.jpg)[/url]

Ford Escape 2300cc
ลูกค้าเก่าเคยใช้ท่อ VCE ประมาณ 2 ปีมาแล้ว สั่งท่อ VCE Ultra ครับ

///////////////////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้จะไม่ว่างครับ ใครต้องการให้ติดตั้งให้ด้วยต้องมาทำพรุ่งนี้ครับ แต่ท่านที่รับไปติดตั้งเอง หรือ ท่านลูกค้าต่างจังหวัด สามารถสั่งซื้อได้ตามปกติครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2014, 14:16:01
Toyota Tiger 2500cc

(http://www.oopzeed.com/upload/big/02f889cbfe89ad091779e999c94e1682.jpg)[/url]

//////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางได้จริงๆ เห็นชัดเจนไม่ต้องลุ้น เห็นได้ชัดเจนถึงรอบเครื่องที่ตกช้าลงและตกน้อยกว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์) ทำให้ไหลดีขึ้น ทำให้เร่งแซงดีขึ้น ออกตัวพุ่งดีขึ้นทันที (ไม่ได้ตามนี้ไม่ใช่ท่อ VCE ครับ) และประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นครับ


/////////////

Honda CR-V G2 2000cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/83adbf91a51106bd38256513f0ace0b2.jpg)[/url]


ไม่ว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซล เพียงแต่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ก็ได้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา เมื่อแรงบิดเพิ่มเรี่ยวแรงในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ก็จะเพิ่มขึ้น ทำให้ตอบสนองทันใจขึ้น รอรอบน้อยลง อืดน้อยลง (อัตราเร่งดีขึ้น) กดคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่า ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
 (ช่วงนี้สะดวกสุดคือสั่งซื้อทางไปรษณีย์ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มกราคม 2014, 14:26:19
Nissan B14-1600cc
(http://www.oopzeed.com/upload/big/307441ec68f5867f6daba69c798abb2d.jpg)[/url]

ไม่ว่ารถรุ่นใหม่ หรือ รถรุ่นเก่า เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ เท่านั้น ไม่ต้องไปทำอะไรต่อ คุณจะได้สิ่งต่อไปนี้ที่ท่อไอเสียอื่นๆ ทำไม่ได้ในหนึ่วเดียวครับ

คือ แรงบิดรอบต่ำตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางเพิ่มขึ้น ทำให้มีแรงพุ่งขึ้น เร่งแซงและไหลที่รอบเครื่องดังกล่าวดีขึ้น แรงบิดช่วงรอบสูงบางช่วงและที่รอบปลายเพิ่มขึ้น (พร้อมแรงม้าเพิ่ม / แม้จะไม่มากแต่ก็เพิ่มที่ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลง) ทำให้เร่งแซงที่ความเร็วสูงดีขึ้นอีก และได้ความเร็วปลายเพิ่ม (แม้จะไม่มาก)

แรงบิดเพิ่มทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

และ ท่อ VCE เท่านั้น (ด้วยเทคนิคนี้เท่านั้น) ที่ทำได้จริง / ยุคนี้ คือ ยุค เปิดเผยความจริง อะไรที่ทำไม่ได้จริงคนจะรู้กันทั่ว หมดยุคใส่ใคล้แล้วครับ (ที่ผ่านมาผมโดนไปเยอะ)

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2014, 17:35:46
คลิป ก่อนติดตั้งท่อ VCE และหลังติดตั้งท่อ VCE (รุ่นปกติ)  และเมื่ออัพเพิ่มขึ้นไปอีกเป็น VCE Ultra (ใส่ Triton 2.5 VG-T ระบบไอเสียเดิมมีแคท/ปิดกล่องดันรางและขณะทดสอบปิดแอร์เพื่อไม่ให้แอร์เดี๋ยวติดเดี๋ยวตัด)

เปรียบเทียบว่า ก่อนติดตั้งท่อ VCE รอบเครื่องเป็นอย่างไร รอรอบช่วงไหนและขนาดไหน (สังเกตจากมาทันทีขนาดไหน) แรงขนาดไหน (สังเกตจากรอบเครื่องเวลาผ่อนคันเร่ง) สังเกตแต่ละช่วงรอบเครื่อง
จากนั้นติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) การรอรอบลดลงที่ช่วงไหน แรงเพิ่มขึ้นที่ช่วงไหน และจากนั้น เมื่ออัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ดีขึ้นอีกตรงช่วงรอบเครื่องไหนบ้าง มาดูกันครับ

ที่คลิป ด้านขวามือบน
(http://www.oopzeed.com/upload/big/149be02d2378b112e07a42fafb323658.jpg)[/url]
 
ที่หน้าเพจ https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

////////////////////////////////////
ต่างจังหวัด สามารถสั่งซื้อได้ที่ พีพร 0851423903 หรือทางไลน์ phorn_
มีคู่มือ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วยครับ
ส่งได้ทางรถตู้และรถทัวร์ หรือ ขนส่งบริษัท ปอลอ (ไปส่งให้ถึงบ้านเหมือนไปษณีย์) หรือ บริเวณกทม.สามารถไปส่งให้ถึงที่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2014, 15:06:11
ไปส่งให้ถึงที่ก็ได้ครับ

D-Max 2.5

(http://www.oopzeed.com/upload/big/e8e493fae3f97125c6110d68c64f15fa.jpg)[/url]


เอาไปติดตั้งเองครับ (ร้านท่อไอเสียที่สะดวกสำหรับเจ้าของรถ)

มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วยครับ (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดเวลาติดตั้ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2014, 16:48:44
Triton 2.5 MT มีแคทระบบไอเสียเดิม
(http://www.oopzeed.com/upload/big/db536a311d8a8231850c0e45f4d19b0a.jpg)[/url]

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ  เพื่อการออกตัวที่ให้แรงบิดดีขึ้นที่รอบต่ำและรอบกลาง ซึ่งผลพลอยได้อีกอย่างก็เพื่อการเพิ่มอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2014, 15:32:51
(http://www.oopzeed.com/upload/big/4adfe2d256b4494ab94415a4f92ca7d9.jpg)[/url]

ท่านนี้โอนเงินมาก่อน (ค่าส่งฟรี) สามารถส่งให้ทางขนส่งปอลอครับ (ถึงในวันถึงสองวันครับ)

หากประสงค์จะให้ส่งเป็นพ.ก.ง. (เมื่อได้รับท่อก็จ่ายเงินกลับมา/แต่ต้องมีค่าส่งครับ) ก็ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2014, 15:57:50
รอบเครื่อง All New Ford Ranger ไม่มีแคท หม้อเดิมโรงงาน ก่อนเพิ่มท่อ VCE และหลังเพิ่มท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไป)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/fa9e79caae8fe48c19a98e31cc32788b.jpg)[/url]
ตามลิงค์นี้ครับ (หน้าเพจ ท่อสูตร VCE)
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2014, 19:45:59
ส่งทั่วไทยครับ ใครสะดวกให้ไปส่งเหมือนไปรษณีย์ ผมก็ส่งทางบริษัท ปอลอได้ครับ ไปส่งให้เหมือนไปรษณีย์ครับ วันถึงสองวันก็ถึงครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/675aab4801b146d72a792d6a45b92fef.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014, 18:18:05
มีคลิปที่มีคนส่งมาดูแล้วน่าสนใจ

http://youtu.be/DeCZe04p5V4


(http://www.oopzeed.com/upload/big/a0a208bee1fa429f83f1bb897c7430ec.jpg)[/url]

ที่ให้ดูก็อยากให้เห็นว่า ตอนรถออกตัว ว่าถ้าสามารถออกตัวพุ่งทะยานได้ตั้งแต่เริ่มออกตัวนั้นมันมีภาษีดีกว่าเดิมเยอะแยะครับ ทำให้มีช่องทางเพิ่มขึ้น จะออกซ้ายออกขวาก็เลือกเอาได้มีทางเลือกมากขึ้น

อยากให้ดูคู่ที่สอง ระหว่างจู๊คแต่ง 700HP กับ บูคัตติ เวรอนเดิมๆ 1001HP ซึ่งเมื่อครบระยะ 1/4 ไมล์ บูคัตติชนะก็จริง (มาแซงได้ช่วงท้ายปล่อยให้จู๊คแต่งนำลิ่วไปก่อน) แต่อยากให้ดูตรงที่แม้จู๊คแต่งแรงม้าจะน้อยกว่า แต่จู๊คทั้งๆ ที่แรงม้าน้อยกว่าแต่เนื่องจาก (เข้าใจว่าเป็นเช่นนี้นะครับ) แรงบิดมาเยอะตั้งแต่รอบต่ำก็จะมีแรงพุ่งกว่าก็พุ่งนำหน้ารถแรงม้าเยอะไปก่อน (ส่วนบูคัตติ ก็เหมือนรถทั่วๆ ไปหละครับ แรงม้าจะไปเยอะที่รอบสูงๆ จะไปวิ่งที่ความเร็วสูงๆ ความเร็วต่ำๆ ก็ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากแรงม้าสูงๆ ความเร็วต่ำๆ ต้องการแรงบิดมากๆ ครับซึ่งรถยนต์ส่วนใหญ่จะตอบสนองทางด้านแรงบิดยังไม่มากพอที่รอบต่ำและกลาง)

ไม่ใช่จู๊คแต่งหมดที่ความเร็วกลางนะ เพียงแต่ว่า บูคัตติเดิมๆ ก็เหมือนรถปกติทั่วไปแหละ ความเร็วต่ำๆ แรงบิดจะไม่เยอะเท่าไหร่ม้าก็ยังมาไม่เต็มที่ แต่พอแรงบิดแรงม้าที่เยอะกว่าเริ่มมาก็จะทำความเร็วตีคู่มาได้ และแซงไปได้แบบฉิวเฉียวก่อน 1/4 ไมล์เล็กน้อย.


นี่อยากให้ดูตรงนี้ครับ ตรงที่ ถ้าแรงบิดมามากๆ ที่รอบต่ำ ถึงแรงม้าจะน้อยกว่าก็แรงได้นะ (ท่อ VCE จึงมีประโยชน์ตรงนี้ แบบเดียวกันนี้ ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง ก็พุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป ให้ขึ้นนำไปก่อน จะได้มีเวลาเลือกได้ว่าจะไปซ้ายไปขวา ให้รถคันอื่นมะงุมมะหาหราอยู่ข้างหลังครับ 555)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2014, 22:20:50


วิดีโอเปรียบเทียบ (แบบ Real Time สองจอ) รอบเครื่องขณะยกคันเร่ง (จาก 2500 รอบมาเดินเบา) ก่อนติดตั้งท่อ VCE และ หลังติดตั้งเพิ่ม ท่อ VCE

และ วิดีโอเปรียบเทียบ (แบบ Real Time สองจอ) รอบเครื่องขณะยกคันเร่ง (จาก 2500 รอบมาเดินเบา) ก่อนติดตั้งท่อ VCE Ultra และ หลังติดตั้งเพิ่ม ท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6e53738c65fcbb77999c57b509081b4c.jpg)[/url]


ที่หน้าเพจนี้
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2014, 22:57:38

(http://www.oopzeed.com/upload/big/e598b6d2f20f8ddf86cb6bbde7fcd31c.jpg)[/url]
 
เปรียบเทียบอัตราเร่งและการเปลี่ยนเกียร์ (แบบ Real Time) ซึ่งจะเห็นว่าเกียร์ AT (KIA วางเครื่อง 3000cc) ก่อนเพิ่มท่อ VCE จะใช้รอบเครื่องเฉียดๆ 4000 รอบ (ซึ่งสูงกว่าตอนเพิ่มท่อ VCE ที่จะใช้รอบเครื่องต่ำกว่า 400 รอบ มาอยู่ที่ประมาณ 3500 รอบ) และก่อนเพิ่มท่อ VCE รอบเครื่องจะตกเร็วและตกมากกว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์เสร็จ นั่นแสดงให้เห็นว่า แม้แต่รอบกลางก็มีผลให้ดีขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้น (ซึ่งในคลิปทดสอบรอบเครื่องแบบ Real Time จะเห็นการตกช้าลงของรอบเครื่องที่รอบต่ำๆ ชัดกว่ารอบเครื่องกลางๆ และสูงๆ /เมื่อเพิ่มท่อ VCE/ ในขณะที่รอบเครื่องที่ใช้เปลี่ยนเกียร์เป็นรอบกลางสูงทั้งๆ ที่ตอนดูคลิปรอบเครื่องที่รอบกลางสูงจะดูว่าไม่ค่อยแตกต่าง แต่นั่นก็มีผลให้มีความแตกต่างของแรงบิดที่ดีขึ้น มาเร็วขึ้น 400 รอบ และมาหนักขึ้นเพราะรถพุ่งเพิ่มขึ้น) และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ นั่นก็จะยิ่งดี (เพราะเวลาเปรียบเทียบรอบเครื่องแบบ Real Time จะยิ่งเห็นชัดว่ารอบเครื่องตกช้าลง)
 
ตามลิงค์นี้ครับ ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2014, 18:32:50
(http://www.oopzeed.com/upload/big/90708236faa697694eb49d2fd39d7577.jpg)[/url]

ส่งทางไปรษณีย์ EMS ถ้าใกล้กรุงเทพหรือในกรุงเทพวันเดียวถึงครับ (โอนเงินมาก่อนแล้วส่งท่อไปให้ครับ มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้า/ออกไว้ด้วยครับ)

แต่ถ้าต้องการยื่นหมูยื่นแมว ท่อไปถึงจ่ายเงินมากับพนักงานไปรษณีย์ (ส่ง พ.ก.ง.) ก็ได้ครับ (แบบนี้มีค่าส่ง 200 บาทครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2014, 15:48:13
สำหรับท่านที่อยู่ในพื้นที่ กทม. หรือใกล้เคียง ประสงค์จะติดตั้งกับร้านท่อที่ผมใช้บริการอยู่ มีสองสามร้านจะแนะนำครับ (ต้องติดต่อที่พี่พรล่วงหน้า ทางไลน์ phorn_ หรือ โทร 0851423903 หรือทางเมล์  pcl_s@yahoo.com)

ร้านแรกอยู่ลำลูกกาคลองสอง (ร้านนี้เมื่อท่านติดต่อนัดหมายผมล่วงหน้า สามารถไปติดตั้งที่ร้านแล้วจ่ายเงินที่นั่นเลยก็ได้ ร้านอื่นๆ ต้องซื้อท่อไปก่อนด้วยวิธีโอนเงินแล้วจากนั้นผมส่งท่อให้ หรือทาง พ.ก.ง. รับท่อแล้วจ่ายเงินก็ได้ แล้วนำไปติดตั้งที่ร้าน) ร้านนี้จะอยู่ในซอย ถ้ามาจากมอเตอร์เวย์เข้าเส้นลำลูกกา (มุ่งหน้าพหลฯ) วิ่งผ่านไฟแดงมาและเมื่อถึงไฟแดง (ที่สอง) ที่ลำลูกกาคลองสองไม่สามารถกลับรถที่ไฟแดงได้ ให้ขับรถเลยไปกลับรถแล้วข้ามไฟแดงมา (ประมาณ สองช่วงคันรถ) เลี้ยวซ้ายเข้าซอยหมู่บ้านรินทร์ทอง (ถ้ามาจากธูปเตมีย์คือ ไฟแดงแรกแต่อย่าเลี้ยวที่แยกให้เลยมานิดหนึ่งประมาณสองช่วงคันรถมันจะมีซอยอยู่ติดแยกนั่นคือซอยหมู่บ้านรินทร์ทอง) ตรงไปจนเจอทางตันที่เป็นทางบังคับว่าให้ไปซ้ายหรือขวาให้เลี้ยวซ้ายผ่านหน้า 7/11 ผ่านแยกขวามือ 1 และ 2 และ 3 เลี้ยวขวามือที่แยก 4 ขับตรงไปสังเกตร้านท่อไอเสียซ้ายมือ (ป้ายสีเหลืองเล็กๆ) นั่นคือเป้าหมายครับ (ชื่อ ช่างอ้อ)

ที่เหลือเป็นร้านที่ท่านต้องซื้อท่อไปก่อนแล้วนำไปติดตั้งที่ร้าน ร้านนี้จะอยู่ริมถนนลำลูกกาครับไม่ต้องเข้าซอย ห่างจากไฟแดงลำลูกกาคลองสองมาประมาณสามสี่ร้อยเมตร เลยจากปั๊มน้ำมันปตท.ไปนิดเดียว สังเกตร้านขายวัศดุก่อสร้างซ้ายมือร้านท่อจะอยู่ใกล้ๆ กันครับ ชื่อร้านบรรจงการช่าง

สำหรับท่านที่สะดวกที่ร้านท่อบนถนนพุทธมณฑล (สายสี่) ต้องซื้อท่อไปก่อนเช่นกันนำไปติดตั้งที่ร้าน ถ้าท่านมาทางถนนบรมราชชนนี ผ่านสาย 1, 2 และสาม จากนั้นจะถึงสายสี่ (ที่เขียนว่าพุทธมณฑล/ศาลายา) ท่านต้องออกซ้ายสุด ผ่านไฟแดงที่แยกถนนอักษะ ผ่านปั๊ม Esso ซ้ายมือร้านจะอยู่ฝั่งขวาให้กลับรถที่ไฟแดง ผ่านร้านท่ออื่นไปก่อนสังเกตร้านขายถังออกซิเย่นขายถังแกสงานเชื่อมร้านท่อชื่อนำสมัยการไฟฟ้าอยู่ติดกัน (จะเห็นโฆษณาขายแบตฯไดนาโมด้วยร้านนี้ครับ) ร้านนี้ทำหม้อน้ำด้วย ถ้ามาจากถนนเพชรเกษมถ้ามาจากนครปฐมเลี้ยวซ้ายผ่านไฟแดง 1 พอไฟแดงที่ 2 ร้านอยู่ซ้ายมือตรงข้ามกับปั๊ม Esso ที่อยู่ฝั่งตรงข้าม ถ้ามาจากบางแคพอถึงถนนสายสี่ท่านจะต้องไปทางซ้ายเพื่อขึ้นเกือกม้าข้ามแยก พอผ่านไฟแดง (แรก) ก็ชะลอร้านจะอยู่ซ้ายมือตรงข้ามกับปั๊ม Esso ขวามือ

ร้านดังกล่าวท่านนำท่อ VCE ไปให้ติดตั้งท่านไม่ต้องอธิบายอะไรก็ได้ช่างก็ทราบดีอยู่แล้วเพราะได้ติดตั้งมาประจำอยู่แล้ว (และร้านก็ไม่ถามด้วยว่าท่อ อะไร) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2014, 23:53:06
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2c1be9cd387c16b5a1c39fc64a91de8e.jpg)[/url]

อัตราเร่ง/การลากรอบได้มากขึ้น/เกียร์ MT All New Ford Ranger หม้อเดิมไม่มีแคท ก่อนติดตั้ง/หลังติดตั้งท่อ VCE และบน/ล่างเทียบกัน ลองดูเกียร์ 3 ก่อนติดตั้ง 3000 รอบเล็กน้อยก็ตื้อ เพิ่มท่อ VCE ลากได้ราวๆ 3500 รอบและรอบตกน้อยลง

ตามลิงค์นี้ครับ (หน้าเพจ ท่อสูตร VCE)
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2014, 14:33:30
ท่อไอเสีย VCE

ปรับปรุงรูปลักษณ์เล็กน้อยครับ (แลกกับ มาตรฐานการใช้งานที่ให้ดีที่สุดครับและให้ดูดีขึ้น  แต่อาจจะมีการปรับราคาขึ้นครับ /ในลำดับถัดไป)

วันนี้แสดงเฉพาะ ตัวที่อัพให้เป็น Ultra และ Ultimate

(http://www.oopzeed.com/upload/big/7952c27cd693b806630992bb363fa02c.jpg)[/url]



เวลาติดตั้ง ไม่ว่าตัวธรรมดา หรือ ตัวที่อัพเป็น Ultra และ Ultimate เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุดของท่อครับ และหัวลูกศร/ทางเข้าหันไปทางหัวรถครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/246c0f0dec81e6b5250989e8cd09a760.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2014, 18:40:03
ท่อ VCE เมื่อก่อนหน้านี้  
(http://www.oopzeed.com/upload/big/c1fe04c5e9e52d9f5c8a68b2ffad91c0.jpg)[/url]

ท่อ VCE ปัจจุบัน (ตัวธรรมดา)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6f489c1b05768149a120edca708f17cf.jpg)[/url]

ท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกสแตนเลส
](http://img.coolz-server.com/img/2014-03-25/18-35-25_0.003131.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2014, 15:15:04
Nissan Juke ติดตั้งที่จังหวัดเชียงใหม่ครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/401578729036f1e1de2fb986a62ca144.jpg)[/url]


มีคู่มือ พร้อมภาพประกอบ (ติดตั้งให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุด)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/ed74d49cdcd944fd4bd01241adae2d8f.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2014, 12:28:35
Triton 2.4


ลูกค้าต่างจังหวัดส่งภาพมาทางไลน์

ตำบลแวงน่าง อำเภอเมือง จังหวัดมหาสารคาม
(http://www.oopzeed.com/upload/big/80649d5e5295bbc148104b2634add280.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 เมษายน 2014, 20:22:24
ขอ พระองค์ ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะฯ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 เมษายน 2014, 17:24:00
(http://upload.khonkaentoday.com/pic/aca9f8f09889ca05a2d46e97929133b1.jpg) (http://upload.khonkaentoday.com/#aca9f8f09889ca05a2d46e97929133b1.jpg)}

(http://upload.khonkaentoday.com/pic/5634a90aeb26d5bdd4c32980e9cd96a6.jpg) (http://upload.khonkaentoday.com/#5634a90aeb26d5bdd4c32980e9cd96a6.jpg)}



ชื่อร้าน ริน เฮดเดอร์ จังหวัดเพชรบุรีครับ

เผื่อท่านใดอยู่ที่เพชรบุรีนำท่อ VCE ไปที่ร้านนี้ก็คงไม่ต้องอธิบายอะไรมาก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2014, 09:41:47
เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม) แรงบิดเพิ่มและมาเร็วขึ้น 400 รอบ

เพื่อให้เห็นชัดเจน มาดูรอบที่กวาดกลับจาก 4000 รอบมาเดินเบา (ในภาพ) Toyota Vigo 2.7 LPG ระบบท่อเดิมโรงงาน (ยังมีแคท) บน และ ล่าง เมื่อเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปหลังแคท

ที่หน้าเพจ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


(http://www.oopzeed.com/upload/big/b9add66a5f63082968ac09c1ec86987a.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2014, 21:57:46

ท่อ VCE

มีคู่มือพร้อมรูปประกอบการติดตั้ง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/139e6b86998181be297540af9b451a3d.jpg)[/url]
ด้านบนของภาพคือหลังรถ (ดูจากหน้าแปลนครับ) หม้อพักที่เห็นด้านบนคือหม้อพักด้านหลังของรถเก๋ง หรือ หม้อพัก (ซึ่งมีลูกเดียวของรถปิ๊คอัพ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/4ab187ee8a718b8d1c742d9c0b69bd2f.jpg)[/url]

ท่อ VCE  ติดตั้งหน้าหม้อพักครับ  (รถเก๋งหลังพักกลาง) เว้นที่หน้าหม้อพัก (ถ้าเว้นได้) เผื่อติดเพิ่มอัพเพิ่มเป็นชุด Ultra อย่างเช่นคันนี้เว้นไว้แล้วครับ ด้านล่างของภาพคือหัวรถ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/b8b6fcc41e0e4dd10eda963e0f20d478.jpg)[/url]

ติดตั้งท่อโดยให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุด แม่เหล็กจะอยู่ด้านข้างโดยอัตโนมัติ (สังเกตท่อ VCE จะมีรอยเชื่อมแบ่งเป็นสองท่อน ท่อนแคบกว่าจะเป็นส่วนหน้าของท่อครับ) หัวลูกศร (ทางเข้า) ไปทางหัวรถ (ด้านล่างของภาพคือด้านหัวรถครับ)

 (http://www.oopzeed.com/upload/big/417b942cea591854bbdcba14c80a6f8e.jpg)[/url]

ประกอบเสร็จแล้ว

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

วิธีติดตั้งท่อ VCE

ตัดเส้นท่อออกให้เป็นช่องว่างขนาดพอๆ กับท่อ VCE

(http://www.oopzeed.com/upload/big/6a8181394f9c9e07c29b070d37e815b4.jpg)[/url]


เส้นท่อที่ถูกตัดออกไป
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9415f2016642b62eaaf96df323dd183d.jpg)[/url]

เชื่อมให้แน่นสนิทไม่มีรอยรั่ว

(http://www.oopzeed.com/upload/big/969b1c16461fb3e2308cbac91fd12cbe.jpg)[/url]

ประกอบเสร็จ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1519751f7b734e6a4375961c8db4781f.jpg)[/url]


ติดตั้งหน้าหม้อพัก (กรณีในภาพ ควรจะขยับท่อ VCE ไปทางด้านหน้ารถอีกครับ เพื่อให้มีช่องว่างด้านหลังท่อ VCE เผื่ออัพเพิ่มเป็น Ultra ครับ)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/d393e7b8408505f181b44c23f18c2f82.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤษภาคม 2014, 12:49:59
สำหรับท่านที่อยู่ละแวกศรีราชา (ชลบุรี) สามารถสั่งท่อ VCE ไปจากพี่พร 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

แล้วไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ (ได้ข่าวว่าร้านนี้ติดตั้งมาหลายคันแล้ว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2180dbecab9c77e8c685507a8f282f90.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤษภาคม 2014, 21:40:17
เมื่อเพิ่มท่อ VCE แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและกลาง มีผลให้รอบเครื่องตกช้าลงซึ่งจะเห็นชัดขึ้นที่รอบต่ำ
ซึ่งในการขับใช้งานจะยิ่งเห็นชัด (เป็นปกติของเครื่องยนต์และระบบไอเสียที่แรงบิดจะสูงที่รอบสูง รอบยิ่งต่ำแรงบิดยิ่งน้อย แต่ความต้องการของคนบังคับรถ ต้องการแรงบิดสูงๆ ที่รอบต่ำด้วย ต้องการแรงบิดสูงๆ เป็นช่วงกว้าง และถ้าเป็นไปได้อย่าให้แรงบิดลดลงจากเดิมที่รอบสูง ท่อ VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ก็มาช่วยเหลือได้อย่างตรงจุดและให้ผลดีทีเดียว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/7ef19fd37ff98a91b88d4a0c7791a958.jpg)[/url]
 (ท่านที่มารีวิวสั้นๆ นั้น คือท่านเจ้าของรถที่พี่พรถ่ายคลิปไว้ครับ/ ขอบคุณครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2014, 11:37:49
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS
(http://www.oopzeed.com/upload/big/601dde8b2497b7559b3b952c4e3e92cb.jpg)[/url]

จังหวัดนครสวรรค์ ต. ปากน้ำโพ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/91e0e2b68ce96f2b1d163300a01438ef.jpg)[/url]

สำหรับท่านที่อยู่ละแวกนี้ สั่งซื้อที่พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_
ไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9e05d96ceeaae906852432eb24a235a6.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2014, 09:00:00
พี่พรท่อ VCE 0851423903

ไลน์พี่พร phorn_ นั่นคือไอดีครับ เฟสบุคหน้าเพจท่อสูตร VCE https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

สำหรับท่านที่ประสงค์ใช้บัตรเครดิต (พร้อมค่าติดตั้ง 4120 บาท) ติดตั้งได้ที่ลำลูกกาคลองสองครับ (ติดต่อล่วงหน้าครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2014, 11:40:36
สำหรับท่านที่อยู่ละแวกศรีราชา (ชลบุรี) สามารถสั่งท่อ VCE ไปจากพี่พร 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_

แล้วไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ (ได้ข่าวว่าร้านนี้ติดตั้งมาหลายคันแล้ว)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/2180dbecab9c77e8c685507a8f282f90.jpg)[/url]




 ของเเบบนี้ใช้ได้จริงไม่ใช่อุปทานครับ
ผมลองมาสองคันเเล้ว...ใช้ได้จริงเเรงขึ้นจริง  รอบขึ้นเร็วเเละตกช้าจริง  ถ้าไม่ดีจริงผมไม่ซื้อไปใส่ทั้งเเลนเซอร์ทั้งมิราจเเน่นอนครับ
ขนาดร้านท่อที่ไปใส่..ยังงง  เพราะลูกค้าซื้อไปให้ใส่หลายคันเเล้วเเกสงสัยว่าท่อสั้นๆเเค่นี้เเรงขึ้นจริงได้ไง
เเต่อธิบายกันเเป๊ปเดียวเเกร้องอ๋อเลย...บอกถึงว่าลูกค้าบางคนมีรถกี่คันเอาใส่หมดเลย / คุณมังคุด http://www.club4g.com/index.php?topic=74971.1020


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2014, 20:14:07
แนะนำติดตั้งเพิ่มท่อ  VCE  (เข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม)

ถ้ารถคุณรอ 3 วินาทีจะมาดีขึ้นเกือบๆ 2 วินาที  ถ้าอัพเพิ่มเป็น Ultra มันคือ ยอดเยี่ยมทั้งต้นและกลาง (มาอย่างแทบจะทันทีทันใดและหนักแน่นมาก)

คุณไม่มีทางจัดการได้ด้วยท่ออื่นๆ (ซึ่งถ้าได้ต้นกลางไปปลายก็เสีย ถ้าได้กลางปลายต้นก็วูบ)

หรือ ถ้าคุณใช้กรองแต่ง ต้นและปลายก็ไม่ราบรื่น (คุณจะพบเมื่อใช้งานไปสักพักหนึ่ง) 

หรือ ถ้าคุณแอดวานซ์จังหวะจุดระเบิดเครื่องยนต์ก็อาจจะเขกที่รอบสูง


แต่ท่อ VCE ต้นแรงขึ้น กลางแรงขึ้น และปลายก็จัดขึ้น (สำหรับปลายจะจัดขึ้นเล็กน้อย)  ไม่มีใครเหมือนและตอนนี้พัฒนามาถึงที่สุดแล้วครับ / พี่พร ท่อ  VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2014, 08:10:33
ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS
(http://www.oopzeed.com/upload/big/601dde8b2497b7559b3b952c4e3e92cb.jpg)[/url]

จังหวัดนครสวรรค์ ต. ปากน้ำโพ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/91e0e2b68ce96f2b1d163300a01438ef.jpg)[/url]

สำหรับท่านที่อยู่ละแวกนี้ สั่งซื้อที่พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_
ไปติดตั้งที่ร้านนี้ได้ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9e05d96ceeaae906852432eb24a235a6.jpg)[/url]

ทางไลน์ที่ส่งมา (ขอบคุณครับ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/bf2d9a0823432a6d6c0b99a4b493560c.jpg)[/url]



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2014, 20:23:31
แม่เหล็กที่ใช้ในปัจจุบันเป็นแม่เหล็กหายากครับ นี่ได้ข่าวว่าจะปรับราคาขึ้นเร็วๆ นี้ (ไม่รู้ว่าขึ้นไปเท่าไหร่) ผมก็จำเป็นต้องปรับราคาท่อ VCE ขึ้นตามครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2014, 10:28:55
ขอให้คุณเป็นคนดี ที่รักชาติ ศาสนา และ พระมหากษัตริย์

และใหัมุ่งมั่นแต่ คิดดี ทำดี พูดดีเป็นสารนะ

ท่อ VCE เริ่มต้นจากไม่มีแม่เหล็กมาควบคุมการทำงานของลิ้นภายใน จนมีแม่เหล็กมาควบคุม เปลี่ยนแม่เหล็กมาหลายแบบเพื่อเอาชนะความร้อนของท่อไอเสียที่ทำลายอำนาจแม่เหล็ก

เกือบจะท้อก็หลายครั้ง (ของเมืองนอกมีแบบใชัมอเตอร์ และแบบใช้สปริงคุมการทำงานของลิ้น แต่ผมไม่เลือกสปริงเพราะทำงานไม่สอดคล้องกับอุดมคติ กล่าวคือ ในช่วงรอบต่ำๆ ลิ้นต้องการให้หน่วงมากๆ รอบเครื่องยิ่งสูงยิ่งต้องให้มีความหน่วงน้อยลง แต่สปริงจะทำงานเป็นตรงข้าม ดังนั้นต้องใช้ค่า K ของสปริงเป็นค่าเฉลี่ย ในขณะที่การใช้แม่เหล็กจะทำงานใกล้อุดมคติมาก คือ  ในช่วงรอบต่ำๆ สามารถทำให้ลิ้นหน่วงมากๆ ได้ และรอบเครื่องยิ่งสูงก็สามารถทำให้มีความหน่วงน้อยลงได้ ใกล้เคียงกับแบบที่ใช้มอเตอร์)

การทำงานของท่อ VCE ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (ของนอก ที่มีใช้ในรถสปอร์ตและซุปเปอร์คาร์ต่างๆ ส่วนมากจะทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป เช่น เบนซ์ ทำงานตั้งแต่รอบ 2000 ขึ้นไปและทำงานแบบเปิดกว้างขึ้นไปตามรอบเครื่องเช่นกัน)

หากลงทุนกับของนอก (ที่ทำขายเป็นตัวๆ ) ราคาเบ็ดเสร็จร่วมหมื่นถึงสองหมื่น (หรือมากกว่า) แต่ท่อ VCE ราคา 3500 บาท (จะปรับราคาขึ้นตามราคาแม่เหล็ก ที่จะปรับราคาขึ้น/ยังไม่แน่นอนว่าเมื่อไหร่)

ซึ่งนับว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าและให้ผลดีที่สุดในการเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงเสียหายอย่างท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ไม่สามารถขยายรูท่อให้กวัางขึ้นได้เมื่อถึงรอบสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2014, 11:04:37
จากไลน์ที่ส่งมาครับ


ติดตั้งที่เชียงใหม่

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/140823120411.jpg) (http://picture.in.th/id/31973e50926a064e013b55e0cd703d15)


อัพเพิ่มเป็น VCE Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/140823092606.jpg) (http://picture.in.th/id/b6f1eb35ff01bbcbe79b98300e6a7f6c)

Isuzu D-Max V-Cross 3.0MT

อัพเพิ่มเป็น Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140822075402.jpg) (http://picture.in.th/id/4e7af379e7645bd6c76692aef02ecf1c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140822075550.jpg) (http://picture.in.th/id/e6bd7d2d75a49c37504e36664c7a209c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/140822075649.jpg) (http://picture.in.th/id/0c11fa4e24dc7dd0e3e38de8c173709e)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤษภาคม 2014, 09:47:32
เพิ่มเติมครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/971ebb566c2f3abc8ab6c5172443223a.jpg)[/url]
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b0eb778f053ded8b389bdb4ebd00351d.jpg)[/url]


ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2014, 14:29:04
เพิ่มเติมครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/971ebb566c2f3abc8ab6c5172443223a.jpg)[/url]
(http://www.oopzeed.com/upload/big/b0eb778f053ded8b389bdb4ebd00351d.jpg)[/url]


ขอบคุณครับ


คันนี้ครับ ติดตั้งแถวๆ ถนนพระรามสี่  (ใกล้โรงพยาบาล เทพธารินทร์)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ac184c74effae21ee6185424dd0b80f4.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2014, 21:56:17

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140822061452.jpg) (http://picture.in.th/id/9400ee7acb905df4cf7b6f898ddcdc83)

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140822061824.jpg) (http://picture.in.th/id/2f63ea42746b1815e1aa1e4236413a62)

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/140822061923.jpg) (http://picture.in.th/id/0b95420559c8930bbadba3277ec91f8a)

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140822062016.jpg) (http://picture.in.th/id/3804713b3765019fa482abbcb0b8c173)

ขอบคุณครับที่ไลน์มา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์   phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2014, 19:09:26
Mitsubishi Lancer EX 2.0 ปลายไส้ตรง ออกสองท่อ (เกลียวแทนแคท) ผลคือตั้งแต่รอบต่ำๆ เสียงลั่นมากแต่รอบต่ำแรงบิดหายเกลี้ยงได้ปลายจัดขึ้น
มาติดตั้งท่อ VCE Ultra เรียกแรงบิดรอบต่ำกลับมา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/96987926d423075a72f38b3eee6a46f5.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2014, 11:18:06
Mitsubishi Lancer EX 2.0 ปลายไส้ตรง ออกสองท่อ (เกลียวแทนแคท) ผลคือตั้งแต่รอบต่ำๆ เสียงลั่นมากแต่รอบต่ำแรงบิดหายเกลี้ยงได้ปลายจัดขึ้น
มาติดตั้งท่อ VCE Ultra เรียกแรงบิดรอบต่ำกลับมา
(http://www.oopzeed.com/upload/big/96987926d423075a72f38b3eee6a46f5.jpg)[/url]


จากไลน์ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/f70712270880f7f5f1bcd1ef1b6710f1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2014, 13:08:27
จากสมการง่ายๆ

ตัวอย่างเช่น X + 2 = 4

เราก็รู้ว่า X = 2

สมัยเราเริ่มเรียนเราก็ต้องเริ่มจาก X = 4-2 แล้วจึงเป็น X = 2

ตอนนี้เราก็คิดเลยทันทีว่าเลขอะไรบวก 2 เท่ากับ 4

นั่นคือ เราไม่จำเป็นต้องคิดโดยเริ่มไปจากจุดเริ่มต้นแต่เพียงอย่างเดียว

_________________

คำถามที่ผมพบบ่อยๆ คือ ท่อไอเสีย VCE มันใช้งานได้จริงหรือไม่


ผมมีแบบทดสอบให้หลายอย่าง

จากไดโนเทสต์
พบว่า แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา มาหนักกว่าและมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (ถึง 400 รอบในรุ่นปกติ /ได้จากทดสอบไดโนเทสต์คัน E-car 4g 91 lpg ไม่มีแคทระบบไอเสียโล่ง มีเฮดเดอร์แบบ 4:2:1/และดีกว่านั้นในรุ่น Ultra)

ตัวอย่างอื่นๆ

คลิป Mazda 2 MT จากเดิมสเป็คโรงงาน ปล่อยไหลทางเรียบโดยการปล่อยคลัชช้าๆ ไม่แตะคันเร่งเครื่องดับ (หาข้อมูลจากอินเตอร์เนตได้ครับ/ประเมินเอาจาก ออกตัวดับบ่อยๆ ต้องเลียคลัชกดคันเร่งรอก่อนออกตัว)

เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ จากปล่อยคลัชช้าๆ ไม่แตะคันเร่งเครื่องดับกลายเป็นไม่ดับ แถมสามารถไต่ขึ้นเนินลาดประมาณสักสิบกว่าองศาได้สบาย ไหลไปได้เรื่อยๆ ด้วยรอบเดินเบา (ดูคลิปนี้ได้ที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE ที่ลิงค์   https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414  )


อีกตัวอย่างหนึ่ง

คลิป รอบเครื่องยนต์หลายๆ คันที่หน้าเพจ ท่อสูตร VCE เช่นกัน (ดูการตอบสนองที่มาทันเท้ามากขึ้น หรือ ดูรอบเครื่องที่ตกช้าลงเวลาถอนคันเร่งก็ได้ / การตกของรอบเครื่องที่ตกช้าลงและความเร็วที่ยังคงไหลต่อได้ดีขึ้นจะยิ่งเห็นชัดเวลาขับใช้งาน)


หรือตัวอย่างอื่น

คลิป อัตราเร่งและการเปลี่ยนเกียร์ ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ดังกล่าว (เมื่อแรงบิดเพิ่มจะใช้รอบต่ำกว่าในการเปลี่ยนเกียร์ และรอบเครื่องจะตกช้าลงเมื่อเปลี่ยเกียร์เสร็จ หากต้องการลากเกียร์จะลากได้ยาวขึ้นและรถพุ่งเร็วขึ้น)

ดูหลักการทำงาน


ค้นจากอินเตอร์เนต หาหลักการก่อนว่าระบบดีที่สุดของระบบไอเสียเครื่องยนต์คือ ระบบ วาริเอเบิลหรือไม่

เมื่อจริง เพราะฉะนั้น ระบบท่อไอเสียแบบวาริเอเบิลจึงไม่ใช่ว่าน่าจะเป็นไปได้แต่คือทำได้จริง (แทนคำตอบด้วย ระบบดีที่สุดของระบบไอเสียเครื่องยนต์คือ ระบบ วาริเอเบิล)

แล้วมาแยกเป็นระบบที่รองลงมา คือ ระบบกึ่งวาริเอเบิล (จะพบที่รถยนต์สปอร์ตต่างๆ ครับ/ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นระบบกึ่งวาริเอเบิลแต่เขาก็จะเรียกตัวเองว่าระบบวาริเอเบิลครับ)

ระบบกึ่งวาริเอเบิลทำงานอย่างไร

ลองค้นดูข้อมูลจากระบบไอเสียรถสปอร์ตต่างๆ พบว่าส่วนใหญ่จะเป็นระบบวาริเอเบิลทั้งนั้น (ทั้งที่ถ้าไล่ดูจริงๆ จะเป็นแบบกึ่งวาริเอเบิล) แต่ไม่คอยบอกว่าระบบทำงานอย่างไร มีเพียง เมอซิเดสเบนซ์ (รหัสอะไรจำไม่ได้แล้วหาดูทางเน็ตได้ครับ) ที่แจ้งว่า รอบเดินเบาถึง 2000 รอบ ทำงานแบบรถปกติทั่วไปแต่ไอเสียจะผ่านหม้อพักที่อั้นหน่อย (เพื่อแบคเพรสเชอร์สูงๆ แรงบิดดีกว่า) จากนั้นเลย 2000 รอบขึ้นไปจะมีลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลเพิ่มได้ และลิ้นดังกล่าวจะเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง ไม่ได้เปิดกว้างสุดตั้งแต่รอบ 2000

นั่นคือ แต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ ต้องการขนาดท่อที่เปลี่ยนแปลงไปตามรอบเครื่อง โดย รอบต่ำลงมาต้องการรูท่อที่เล็กลง รอบเครื่องสูงขึ้นต้องการรูท่อที่กว้างขึ้น (ลิ้นที่เปิดกว้างหรือแคบไดัตามรอบเครื่องในรถเมอซิเดสเบนซ์ระหัสนั้นเป็นคำตอบ หากอยากรู้ว่าอะไรเป็นข้อสนับสนุน)


ในขณะที่ ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ  ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดและหรี่ลงได้ตามแรงดันไอเสียที่สูงหรือต่ำ ณ รอบเครื่องขณะนั้นๆ (รอบต่ำแรงดันไอเสียต่ำ รอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้น) จึงทำให้ขนาดรูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตามรอบเครื่องตลอดเวลาทุกรอบเครื่องและทำงานตั้งแต่เดินเบา


ท่อไอเสีย VCE จึงดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ณ ปัจจุบัน และเป็นที่น่าจะภาคภูมิใจของเราคนไทยทุกคนเพราะผมคิดค้นเองครับ (คุ้มค่าในราคาคนไทย 3500 บาท) ดีกว่าท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ต้องอั้นตลอดไม่สามารถลดการอั้นได้ในรอบสูง (ในทางปฏิบัติไม่สามารถทำให้โล่งที่รอบสูงได้จึงไม่มีใช้ลักษณะนี้ในรถสปอร์ต)



ระบบที่ทำไดัจริงและใกล้เคียงเท่าที่จะหาได้ (แต่ก็ทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล) คือระบบลิ้นปิดสนิทนำมาเดินท่อเล็กๆ คร่อม (ท่อ VCE ลิ้นจะไม่ปิดสนิท เพราะต้องทำงานตั้งแต่เดินเบา) ใช้สั่งงานปิดเปิดด้วยมือเมื่อถึงรอบเครื่องที่ต้องการให้ท่อโล่งหรือให้อั้น ใช้มือสับสวิทซ์ให้ลิ้นเปิดเสริมหรือปิด/ต่างจาก VCE ที่ทำงานเองสะดวกกว่าและแน่นอนกว่า) ระบบนี้ต้องใช้เงิน 15000-20000



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2014, 10:24:13
(http://www.oopzeed.com/upload/big/787fa73bbb9dc09d7770e93f6e58371f.jpg)[/url]

ขอบคุณครับที่ไลน์มา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ ไลน์   phorn_



Pajerosport  2.4  ระบบไอเสียเดิมเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ LPG OBD II
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6cc8abd7ac263fc14652b9e12e859742.jpg)[/url]
 
ติดตั้งที่ร้านท่อลำลูกกาคลองสองครับ



_____________________________________

วันนี้หลวงปู่เปิดหนังสือให้จุกหัดอ่านดังๆ ...

...หมดเวลาที่เราจะมามัวแต่คิด มัวแต่พูด แต่ไม่เคยลงมือกระทำ การกระทำกิจการงานสิ่งใดให้บังเกิดผลนั้น ควรคิดน้อย พูดน้อย แล้วลงมือทำให้มาก เป็นการทำด้วยมือและหัวใจ ไม่ใช่ทำด้วยปาก ดังพระบรมราโชวาทที่กล่าวไว้ในหนังสือ "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวกับงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ความตอนหนึ่งว่า ...

"...ถ้ามัวแต่ไปคิดอย่างนักวิทยาศาสตร์ ทำอะไรไม่สำเร็จหรอก คิดอะไรก็ทำไปเลย ผิดถูกค่อยแก้ไป แล้วเดี๋ยวมันก็ค่อยๆ ได้ออกมาเอง ถ้ามัวแต่คิดแล้วไม่กล้าทำ มันจะไม่มีอะไรสำเร็จขึ้นมาสักอย่าง..."

อ่านแล้วจุกก็ยังงงงงงง แต่หลวงปู่บอกว่า อ่านอีกเทียวนะ อ่านอย่างมีสติ คือระลึกรู้อยู่ว่ากำลังอ่านหนังสือ
หลวงปู่บอกว่า เป็นความจากหนังสือ ...ธรรมดีที่พ่อทำ...โดยคุณดนัย จันทร์เจ้าฉาย คับ




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2014, 08:58:22
 
Mazda 2 ปลายไส้เยื้อง สระบุรี ส่งไปทางบริษัท ปอลอ ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9097702dff68d53fd120c7be62c9948e.jpg)[/url]
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/6bf3f24545770ba1761ff446e1f344a9.jpg)[/url]
 
สำหรับท่านที่อยู่จังหวัดสระบุรีและใกล้เคียงครับ
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2014, 14:31:13
ท่อ VCE แนนะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ

ทั้งรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมโรงงาน และรถที่ดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว

ใช้ได้ให้ผลดีทั้งรถเบนซิน ติดแกส หรือ ดีเซล (ทั้งมีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ)

ใช้งานได้ดีกว่าท่อแทนแคทหรือท่อเพิ่มแรงบิดต่างๆ ที่ให้ผลดีเฉพาะรอบต่ำ (แต่รอบกลางและรอบสูงไม่ดีเหมือนเดิม) ทำให้ไม่คุ้มค่าให้ผลไม่เต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 พฤษภาคม 2014, 15:30:50
Nissan Juke (1.6) เปลี่ยนหม้อปลายเป็นหม้อโล่งสองใบออกสองท่อ
ผลคือ กลางและปลายไหลดีแต่ต้น (รอบเครื่องต่ำๆ ) วูบไม่มีแรง เวลาเบรคแล้วไปต่อจะรอรอบ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)
(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=34ED_53899226&jpg)


มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังพักกลาง ต้นจะจัดขึ้น (มีแรงขึ้น) กลางจัดขึ้นอีกและปลายจะไหลเพิ่มขึ้น (แม้ปลายจะเพิ่มไม่มากแต่ก็จัดขึ้น) ที่สำคัญ เวลาเบรกแล้วไปต่อจะมาดีขึ้น การรอรอบจะลดลงทันใจขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2014, 11:48:32
Nissan Juke (1.6) เปลี่ยนหม้อปลายเป็นหม้อโล่งสองใบออกสองท่อ
ผลคือ กลางและปลายไหลดีแต่ต้น (รอบเครื่องต่ำๆ ) วูบไม่มีแรง เวลาเบรคแล้วไปต่อจะรอรอบ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)
(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=34ED_53899226&jpg)


มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังพักกลาง ต้นจะจัดขึ้น (มีแรงขึ้น) กลางจัดขึ้นอีกและปลายจะไหลเพิ่มขึ้น (แม้ปลายจะเพิ่มไม่มากแต่ก็จัดขึ้น) ที่สำคัญ เวลาเบรกแล้วไปต่อจะมาดีขึ้น การรอรอบจะลดลงทันใจขึ้น


คอมเมนต์ทางไลน์ครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/54d52312f72acd1646c25001f08e02ea.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2014, 08:09:12
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2014, 10:46:19
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]

Mercedes-Benz CLK 240 ระบบท่อโล่งปลายไส้ตรงคู่ออกสองจริง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ace4c0d777df2664f1ab08dfc704da09.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2014, 17:36:27
Pajerosport 3.0 V6 lpg ระบบท่อเดิมมีแคทเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ พุ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/615f59ec7c8364d40150b933cb3eff5a.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มิถุนายน 2014, 07:33:08
Pajerosport 3.0 V6 lpg ระบบท่อเดิมมีแคทเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ พุ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/615f59ec7c8364d40150b933cb3eff5a.jpg)[/url]

ถ่ายคลิป ก่อนเพิ่มท่อ VCE และหลังเพิ่มท่อ VCE

ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2014, 16:48:16
Ford Ecosport เดิมๆ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 20Km/H จะแรงบิดไม่ค่อยมาก จะไม่เหมือนช่วงความเร็วที่สูงกว่านี้ที่แรงบิดมาทันใจกว่า

(http://www.oopzeed.com/upload/big/dd4a7b2c760f3ba0a1cc54ac2d2f3f4a.jpg)[/url]

มาเพิ่มท่อ VCE Ultra เพื่อสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและกลาง (โดยไม่กระทบความเร็วสูงๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/2b8018e75f78558561937cf8d19a525d.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2014, 15:29:49
จากไลน์
 
Mercedes-benz clk 240 ทำท่อคู่แยกหม้อพักไส้ตรงสองลูก รอบต่ำแรงบิดหายมาเพิ่มท่อ VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/1ff7c9ffa19ac4002605fbc62eef0da1.jpg)[/url]

Mercedes-Benz CLK 240 ระบบท่อโล่งปลายไส้ตรงคู่ออกสองจริง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/ace4c0d777df2664f1ab08dfc704da09.jpg)[/url]


ได้รับคำแนะนำจากคันนี้ครับ

(http://upload.sodazaa.com/image.php?id=E58D_538991B6&jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2014, 09:14:55
Chevrolet Captiva 2.0 เดิมๆ ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ท่อไอเสีย VCE Ultra
(http://www.oopzeed.com/upload/big/4eac5256f48be1b57240777af3e3323e.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มิถุนายน 2014, 10:32:00
Pajerosport 2.5 เดิมๆ (ระบบไอเสียเดิม) มีท่อ VCE กำลังติดตั้งท่อ VCE Ultra
ที่ร้านท่อไอเสียที่ดิวกันอยู่บนถนนพุทธมณฑลสาย 4 ครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/754bb09671d2e6a65a3d0f20882d356d.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2014, 11:20:55
คำถาม
สอบถามหน่อยครับ  พอดีเห็นว่าส่วนใหญ่รถที่ติดตั้งจะเป็นเครื่องเบนซินไม่มีเทอร์โบล์
1.รถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน (เกียร์ธรรมดา) จะใช้ได้ผลป่าวครับ
2.ผมเคยอ่านเจอหลายที่บอกว่ารถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน ถ้าอย่างให้ออกตัวดีๆ ต้องทำให้ระบบไอเสียโล่งไวก่อน เช่นการเอาแคทฯออก หรือเปลี่ยนหม้อพักแบบใส้ตรง ส่วนหลักการของท่อ VCE กลับตรงข้าม คือทำให้รอบเดินเบาอั้น ผมเลยสับสนว่า สรุปแล้วรถดีเซลที่เป็นเทอร์โบล์แปรผัน ต้องทำรอบต้นให้อั้นหรือโล่งถึงจะออกตัวได้ดีครับ
[/quote]


ที่ติดตั้งท่อ VCE ไปมีทั้งดีเซลเทอร์โบและเบนซินเทอร์โบ และทั้งที่ไม่มีเทอร์โบครับ  (อย่างที่ท่านทราบ ท่อ VCE ภายในมีลิ้นแปรผัน หรี่ที่รอบต่ำ เปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่อง /ไม่ได้อั้นอยู่ตลอดหรือโล่งอยู่ตลอดแบบท่ออื่นๆ)


คนส่วนใหญ่เข้าใจผิด ร้านท่อส่วนใหญ่ก็ผิด (รู้มาผิด หรือ ตั้งใจจะให้ลูกค้าเข้าใจผิดเพื่อผลประโยชน์ของตัวเอง กลัวว่า ถ้าลูกค้ารู้ความจริงว่าถ้าทำท่อได้แรงม้าเพิ่มท่อจะต้องโล่งขึ้นช่วงรอบสูงดีแต่ช่วงรอบต่ำจะไม่ดี หรือ ถ้าทำให้รอบต่ำดีแรงบิดดีๆ  /ท่อที่อั้นๆ / รอบต่ำดีแต่รอบสูงไม่ดีเพราะมันอั้น /ถึงร้านท่อบางที่จะบอกว่าของเขาเป็นแบบรอบสูงไอเสียไหลวนมีแรงอัดไหลออกดี แต่ไม่บอกความจริงว่า รอบกลางรอบสูงของเขาก็มีการอั้นอยู่ ในความเป็นจริงไอเสียจะหมุนไม่ทันหรอกครับ (ในรอบกลางและรอบสูง) ไม่อย่างนั้นรถสปอร์ตต่างๆ ก็ทำแบบอั้นๆ หมุนวนมาแล้ว ทำง่ายๆ ไม่เห็นจะต้องลำบากลำบนทำระบบท่อไอเสียแบบแปรผันมาทำไม (รถสปอร์ตรุ่นใหม่ๆ จะใช้ท่อแบบแปรผันกันเป็นส่วนใหญ่) ไหนจะต้องใช้มอเตอร์มาหมุนแกนลิ้น ไหนต้องใช้ ECU ทำการควบคุมองศาการเปิดของลิ้นเพื่อให้ไอเสียไหลออกเหมาะสมตามรอบเครื่อง เพราะตามหลักวิศวกรรมระบบไอเสียจะมีการอั้นเกินจากที่กำหนดไม่ได้ (ที่รอบเครื่องนั้นๆ)

ทีนี้ หากถามว่า วิศวกรเขาออกแบบระบบไอเสียรถยนต์เป็นแบบไหน

ตอบว่า (สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่) เขาจะออกแบบมาแบบกลางๆ (อาจจะค่อนไปทางโล่งหรือค่อนไปทางอั้น ไม่มีทางที่จะออกแบบให้ดีตลอดย่านรอบเครื่องได้ด้วยระบบท่อไอเสียอย่างที่ใช้อยู่ในรถยนต์ปกติทั่วไป ยกเว้นรถสปอร์ตส่วนใหญ่ที่เขาจะใช้ระบบไอเสียแบบแปรผัน )

ทีนี้เมื่อเป็นแบบกลางๆ ร้านท่อเห็นช่องทาง หรือ คนใช้รถต้องการให้แรงม้าออกมาเต็มที่เขาก็ไปทำระบบท่อของเขาให้โล่งขึ้น จึงเห็นมีการเอาแคทออกไปใส่หม้อไส้ตรง (ของโรงงานเป็นไส้ย้อน/เพื่อเก็บเสียงด้วยเพื่อจัดการเฉลี่ยแรงบิดแต่ละรอบเครื่องให้เหมาะสมด้วย) รถแรงขึ้นจริงแต่แรงขึ้นช่วงรอบกลางและรอบสูงแต่รอบต่ำแย่ลง (แย่ลงเพราะแรงบิดรอบต่ำลดลงเมื่อระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น) รถก็แรงน้อยลงที่รอบต่ำ ไม่ได้แรงขึ้นทุกรอบเครื่อง

นั่นจึงเป็นคำตอบว่าทำไมรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานจึงทำระบบไอเสียออกมาแบบกลางๆ คือ รอบต่ำก็พอได้ รอบกลางก็ใช้ได้ รอบสูงก็ดี (แต่ไม่ดีที่สุดทุกรอบเครื่อง)
จะเห็นได้ว่า รอบต่ำสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้อีกแต่โรงงานรถยนต์ไม่ทำมาให้เพราะถ้าทำให้รอบต่ำดีกว่านั้นระบบไอเสียจะต้องอั้นกว่านั้น ซึ่งก็จะมีผลเสียต่อรอบกลางและรอบสูงที่ไม่ดีพอเขาจึงเลือกกลางๆ ไว้ ส่วน ถ้าอยากจะให้รอบกลางและรอบสูงดีกว่านี้อีกก็ไม่ได้อีกเพราะจะต้องทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่านี้รอบต่ำก็จะโล่งขึ้นแรงบิดที่รอบต่ำก็ลดลงเวลาออกตัวตามปกติด้วยรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดก็ไม่เพียงพอ นี่คือ ระบบไอเสียรถยนต์โดยทั่วไป ไม่ได้กล่าวถึงรถสปอร์ตที่ 0-100 3 วิ 5 วิ ซึ่งลองไปค้นดูจะเห็นว่าจะใช้ระบบไอเสียแบบแปรผัน (แต่เขาไม่บอกรายละเอียดว่าทำงานอย่างไร มี เบนซ์ AMG 152 เท่านั้นที่อธิบายให้เห็นว่าใช้ลิ้นเปิดระบายไอเสียมากขึ้นที่ 2000 รอบขึ้นไปและลิ้นไม่ได้เปิดพรวดหมดทีเดียวเมื่อถึง 2000 รอบ แต่จะเปิดมากขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

ดังนั้นความจริงเรื่องท่อไอเสียที่ถูกต้อง คือ บริษัทผลิตรถยนต์ครับ ไม่ใช่ร้านท่อต่างๆ

เขามีวิศวกรจะออกแบบระบบไอเสียตามหลักวิศวกรรม (มีการทดสอบพิสูจน์ ไม่ใช่คิดว่าจะต้องทำอย่างนั้นอย่างนี้โดยไม่มีหลักวิศวกรรมมารองรับ  แต่ทำตามหลักวิศวกรรมและมีผลพิสูจน์ได้ )
 

วิศวกรก่อนเขาจะออกแบบระบบไอเสีย เขามีความรู้อยู่ก่อนแล้วว่าจะออกแบบระบบไอเสียไปทิศทางไหน
มันมีอยู่ในตำราว่าด้วยระบบท่อไอเสีย ความว่า รอบต่ำ (ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ต้องการการอั้นเพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์ (เพื่อให้มีแรงบิดตามต้องการ ไม่อย่างนั้นออกแบบให้โล่งมากๆ ไปเลยก็ได้ถ้าไม่ส่งผลกระทบด้านแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง) แต่ที่รอบสูงห้ามมีการอั้นต้องไม่มีแบคเพรสเชอร์ นั่นคือ รอบต่ำท่อต้องอั้นๆ ไว้ รอบสูงต้องโล่งๆ ไว้ (แล้วระบบท่อไอเสียรถยนต์ปกติจะทำอย่างไรก็ต้องเลือกอั้น/โล่งระดับกลางๆ ไว้ จะไม่ให้โล่งเกินไปไม่ให้อั้นเกินไป)

ดังนั้น ดีเซลเทอร์โบจะเหมารวมว่าในเมื่อมีเทอร์โบแล้วต้องทำโล่งที่สุดเพื่อให้ออกตัวดีที่รอบต่ำนั้นนับว่าผิดพลาดอย่างยิ่ง

(อย่าดูที่รถแข่งแรงม้าแรงบิดสูงๆ ที่แข่งกันออกตัว นั่นมันเป็นการออกตัวที่รอบสูง เร่งรอบไว้สูงๆ รอไว้แล้วออกตัวด้วยรอบสูง ซึ่งในการออกแบบท่อรถที่ทำมาเพื่อการนี้แบบนี้ก็ต้องออกแบบให้ที่รอบสูงอย่างนั้นขนาดท่อต้องไม่อั้น  แต่ในการใช้งานปกติที่รอบต่ำที่ใช้รอบต่ำๆ ในการออกตัวมันจะไม่มีแรงถ้าระบบท่อมันโล่งมากกว่าปกติ  ถ้าไม่เชื่อลองให้ร้านท่อไอเสียถอดท่อพักออกตั้งแต่หน้าแปลนเลย (เสียงจะดังลั่นหน่อย) แล้วลองออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ดู จะเห็นว่ารอบต่ำแรงวูบหายไปเลย คันเร่งจมแต่ไม่มีแรงต้องเลียคลัชช่วย / แต่ถ้าใช้รอบสูงๆ ออกตัวจะพุ่งดี)

ในรถสปอร์ตเทอร์โบ (ไม่ว่าดีเซลเทอร์โบหรือเบนซินเทอร์โบ) เขาก็ออกแบบให้รอบต่ำผ่านระบบไอเสียที่อั้นพอรอบสูงลิ้นเปิดออกให้ไอเสียไหลได้มากขึ้น เขาไม่ได้เปิดลิ้นให้โล่งตั้งแต่รอบต่ำไปเลย ทีนี้น่าจะเข้าใจอะไรดีขึ้นนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2014, 12:48:43
CR-V 2000cc ส่งทางไปรษณีย์ (EMS) ครับ
 (http://www.oopzeed.com/upload/big/ff82569bca4fadc3d1a90ca178b14651.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มิถุนายน 2014, 14:07:44
Toyota Alphard 3.0 (ท่านนี้เคยสั่งท่อ VCE ไปใช้มาก่อนแล้ว ต่อมาสั่งซื้อสำหรับอัลพาร์ด)
 
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9cfaaf614f434fd30851097090f2e110.jpg)[/url]

ทาง พ.ก.ง. ก็ได้ครับ (มีค่าส่ง 200 บาทสำหรับพัสดุเก็บเงินปลายทาง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มิถุนายน 2014, 13:52:11
Pajerosport 3.0 V6 lpg ระบบท่อเดิมมีแคทเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ พุ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง
(http://www.oopzeed.com/upload/big/615f59ec7c8364d40150b933cb3eff5a.jpg)[/url]

ถ่ายคลิป ก่อนเพิ่มท่อ VCE และหลังเพิ่มท่อ VCE

ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ครับ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414





มาอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ให้อัตราเร่งจัดยิ่งขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลางครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2014, 14:02:03
ท่อไอเสีย VCE และวิธีติดตั้ง

http://alive.in.th/watch_video.php?v=WK21MN1GH28S


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2014, 15:55:25
ผลสรุปจากเจ้าของรถ Pajerosport 3.0 LPG หลังจากอัพเพิ่มจากท่อ VCE รุ่นปกติเป็น VCE Ultra

 http://alive.in.th/watch_video.php?v=K4W6NR4UDWWG

(http://www.oopzeed.com/upload/big/8564b91273f966ce825bdbb641ef896e.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2014, 10:58:49
ท่านลูกค้าจากจังหวัดพิษณุโลกครับ
(http://www.oopzeed.com/upload/big/3591fa5c896917e93a75e39ccc935724.jpg)[/url]


//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

คงต้องปรับราคาขึ้นสักเล็กน้อยละครับ (ขึ้นตามราคาแม่เหล็กชนิดพิเศษที่เขาปรับราคาขึ้นล่วงหน้าไปแล้ว) กำลังตัดสินใจอยู่ว่าจะเริ่มที่ VCE Ultra นำร่องไปก่อนดีไหม๊


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2014, 23:53:14
ท่อไอเสีย VCE ทำงานอย่างไร แม่เหล็กเกี่ยวอะไรด้วย



http://www.youtube.com/v/JzD-DkWGZ4w


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2014, 23:44:32
รวมกราฟทดสอบท่อไอเสีย VCE


http://www.youtube.com/v/Rm_TA6nOhU8


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2014, 15:41:18
ต่างจังหวัดสามารถส่งไปได้ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านร้านไหนก็ได้ติดตั้งให้ เพราะมีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนรายละเอียดทางเข้าและทางออกไว้ด้วยครับ


สำหรับรูปด้านล่างได้มาจากท่านลูกค้าที่สั่งซื้อท่อ VCE ไปให้ร้านแถวบ้านติดตั้งให้ครับ (ไม่มีชื่อร้าน ถนนสุขุมวิท ใกล้ตรอกยายชา จังหวัดระยอง)

(http://www.oopzeed.com/upload/big/c80b53f87db8988a3cd0c3516f56ae4f.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กรกฎาคม 2014, 16:22:02
ติดตั้งหน้าหม้อพักหลังสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ หลังหม้อพักกลางสำหรับรถเก๋ง

วิดีโอการติดตั้งท่อ VCE

http://www.youtube.com/v/YN_gy1dum68

มีคู่มือบอกพร้อมภาพประกอบ และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าทางออกไว้ด้วย

                        ด้านหลังรถ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/179c3865b8b3d8793a11459a0bcc0c09.jpg)[/url]

                       ด้านหน้ารถ

สะดวกโอนเงินมาก่อนก็ได้ ขอเบอร์บัญชีที่ พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_  (ให้ทักเข้ามาก่อนครับ)

หรือสะดวกจ่ายเงินตอนท่อไปถึง (ก็ให้ส่ง พ.ก.ง.) มีค่าส่ง 200 บาท รบกวนติดต่อสั่งท่อที่ พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_  (ให้ทักเข้ามาก่อนครับ)

หรือ กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย ที่ลำลูกกาคลอง 2 พุทธมณฑลสาย 4 บางนาตราด กม. 18 สามเสน บรรทัดทอง
รบกวนติดต่อสั่งท่อที่ พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ phorn_  (ให้ทักเข้ามาก่อนครับ)

กรณีจ่ายเป็นบัตรเครดิตได้ที่ลำลูกกาคลองสอง (ต้องแจ้งก่อนล่วงหน้าครับไม่ใช่ตัดสินใจตอนจ่ายเงิน)

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กรกฎาคม 2014, 16:29:35
ตัวอย่างที่ดีคือ เรื่องการสอนอ่านภาษาไทย

อย่างภาษาไทยเรานี้ เวลาจะอ่านออกเสียงคำต่างๆ ครู (และในตำรา) สมัยเก่าจะสอนว่าให้ออกเสียงที่ตัวพยัญชนะก่อนแล้วตามด้วยเสียงสระ

เช่น เมื่อเป็นคำว่า ไทย ก็จะออกเสียงว่า ทอ สระไอ ไทย หรือ ทอ ไอ ไทย

ส่วนภาษาอังกฤษ จำไดัว่าครูไม่ได้สอนวิธีการออกเสียงให้ แต่เราใช้วิธีเทียบเคียง ให้เสียงสระตามหลังเช่นกัน

ตัวอย่างเช่นคำว่า Line  (สระ คือ i, e) เราก็ออกเสียงพยัญชนะก่อนแล้วตามด้วยสระ

คือ  L (เทียบกับ ลอ) สระ i, e ตามด้วยตัวสกด n (เทียบกับ นอ)

ซึ่งภาษาเขียนอังกฤษนั้น มันเรียงจากซ้ายไปขวาและนำโดยพยัญชนะเป็นปกติอยู่แล้ว การออกเสียงก็ลักษณะเดียวกัน

ต่างจากภาษาไทย ที่ เป็นคำที่เขียนพยัญชนะมาก่อนก็มี สระมาก่อนก็มี (ยังมีข้างบนข้างล่างอีก)

เช่น กา (พยัญชนะมาก่อนสระ) เก (สระมาก่อนพยัญชนะ)

ทีนี้ ถ้าจะยึดถือการอ่านแบบภาษาอังกฤษ คือ อ่านเรียงไปตามตัวเขียนซ้ายไปขวา (โดยไม่คำนึงถึงว่าต้องออกเสียงพยัญชนะก่อนออกเสียงสระ)

กา อ่าน กอ อา กา โอเคผ่าน แต่ เก อ่าน เอ กอ เก ก็ชักจะผ่านยากแล้ว (ที่ดีกว่าต้องทำให้ง่ายขึ้นไม่ใช่ทำให้ยากขึ้น) จะมีคำอื่นๆ อีกเยอะที่ผันเสียงไม่ได้เลยถ้าอ่านโดยไม่ออกเสียงนำที่พยัญชนะก่อน

นั่นคือ ถ้ายึดการอ่านแบบไม่สนใจออกเสียงที่ตัวพยัญชนะก่อน (ซึ่งภาษาอังกฤษก็ออกเสียงพยัญชนะก่อนแลัวตามด้วยสระ หรือ ถ้าเขียนสระเป็นตัวแรกก็ออกเสียงสระนั้นเป็นพยัญชนะ เช่น สระ e เช่นคำ Epson ตัว e ก็ออกเสียงเป็นออ เป็นเหมือนเสียงพยัญชนะแบบของไทย ภาษาเขาจะเขียนตรงตามการอ่าน แต่ภาษาไทยเขียนพยัญชนะมาก่อนก็มี เขียนสระนำหน้ามาก่อนก็มีแต่ตัวหลักเวลาออกเสียงยึดที่ตัวพยัญชนะไม่ได้แปลงตัวสระที่เขียนนำให้ออกเสียงเป็นตัวพยัญชนะแบบภาษาอังกฤษ ดังนั้น ถ้าใช้หลักการอ่านแบบภาษาอังกฤษก็จะมีปัญหากับคำไทยหลายๆ คำก็เลยเป็นปัญหา)


เรื่องนี้สอนให้รู้ว่า การทำในสิ่งที่ดีกว่าขึ้นมาทุกด้าน ก็หมายถึงการพัฒนาอย่างสร้างสรรค์ (แอ็บพลายกับท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อแบบแปรผันได้จริงตามรอบเครื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็พัฒนาไปจากเดิมที่ต้องชดเชยเฉลี่ยกันไป) แต่ การทำในสิ่งที่ดีกว่าอย่างหนึ่งแต่ไปมีปัญหาในอย่างอื่นก็ไม่ควรทำ (แอ็บพลายกับท่อแต่งต่างๆ เช่นท่อโล่งขึ้น/บิดเกลียวเพื่อไม่ให้โล่งมาก/แต่ก็ยังโล่งอยู่ดี/จะดีขึ้นที่รอบสูงแต่แย่ที่รอบต่ำ หรือ ท่อที่อั้น ดีที่รอบต่ำแต่แย่ที่รอบสูง /พยายามจะออกแบบให้ไม่อั้นที่รอบสูงแต่ก็ยังอั้นอยู่เพราะไม่ได้เปิดโล่งโดยตรง/ก็ไม่ได้ดีขึ้นทั้งหมด ดีบางอย่างแต่ผลักปัญหาไปเกิดอีกอย่างก็ย่อมไม่เป็นผลดีเท่าที่ควร)

ผมไม่ได้ถนัดทางด้านภาษานะแต่มองจากความเป็นจริง (จากหลักคิดวิเคราะห์และทดสอบ) มีความถนัดทางด้านฟิสิกส์อยู่พอสมควร (และถนัดคิดวิเคราะห์) แม้ว่าจะไม่ได้ผ่านการเรียนทางด้านวิศวะกรรมศาสตร์ยานยนต์มาแต่อย่างใด (แต่ลูกสาวก็เพิ่งสอบติดวิศวะเครื่องกล มหาวิทยาลัย มหิดล /ไม่ได้มีการติวก่อนสอบอย่างเป็นเรื่องเป็นราวอะไรด้วยก็เข้าใจว่าส่วนหนึ่งก็เพราะถนัดทางด้านฟิสิกส์อย่างพ่อครับ) / พี่พร ท่อไอเสีย  VCE 0851423903 ไลน์ phorn_ (โปรดทักเข้ามาก่อนครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กรกฎาคม 2014, 10:23:22
ไปส่งให้ถึงที่กรุงเทพฯและปริมณฑล
(http://www.oopzeed.com/upload/big/de32b50361c59367f6149514dcc1decd.jpg)[/url]
Mirage AT มารับที่บางแคครับ

ติดตั้งเสร็จแล้วมาคอมเมนต์ที่หน้าเพจท่อสูตร VCE ขอบคุณครับ

(http://www.oopzeed.com/upload/big/978dc1d8b7f6e7f604345881a67dd1ad.jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2014, 11:39:33
ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีขึ้นทั้งหมด (รอบต่ำรอบกลางแรงบิดเพิ่มขึ้น/ปลายจัดขึ้น) ไม่ว่ารถเกียร์ AT หรือ MT ไม่ว่ารถใช้น้ำมันเบนซิน หรือ ใช้แกส ไม่ว่าใช้น้ำมันโซล่า (หรือ มีการยิงแกสเพิ่ม) ไม่ว่ารถมีเทอร์โบ หรือ ไม่มีเทอร์โบ ไม่ว่ารถที่มีกล่องดันรางหรือกล่องยกหัวฉีด

ไม่ว่ารถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมติดรถหรือรถที่ทำโล่งมา มีเฮดเดอร์

ยกเว้น รถสปอร์ตที่ใช้ระบบท่อไอเสียแบบวาริเอเบิลอยู่แล้ว


เมื่อติดเพิ่มท่อ VCE เข้าไปในรถยนต์ของท่าน ทำให้ระบบท่อไอเสียรถยนต์ของท่าน (ถ้าเป็นระบบไอเสียเดิมติดรถ) เปลี่ยนการทำงานจากแบบเฉลี่ยให้รอบสูงดี (พอใช้) รอบต่ำดี (พอใช้) กลายเป็นทำงานแบบวาริเอเบิลตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป รอบต่ำจึงดีมากๆ รอบกลางดีมาก (ดีเพิ่มขึ้น) รอบสูงดี (จัดกว่าเดิมเล็กน้อย)

ถ้าเป็นระบบท่อแต่งที่โล่งขึ้น รอบสูงดีขึ้น รอบปลายไหลช้าขึ้น (ถ้าท่อโล่งมาก) รอบกลางดีแต่รอบต่ำแย่ลง ซึ่งก็เป็นระบบเฉลี่ยเช่นกันให้กลายเป็นระบบวาริเอเบิล รอบต่ำดีมาก รอบกลางดีมากๆ รอบสูงดีมาก ปลายไหลดีขึ้นไหลเร็วขึ้นไม่อั้น

/ พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือ ไลน์ phorn_ (โปรดทักเข้ามาก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 สิงหาคม 2014, 13:58:09
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็ทำให้รถคุณมีแรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (และปลายสุด)
แรงบิดที่ได้มาเกิดจากระบบท่อไอเสียคุณขณะนี้ให้ประสิทธิภาพไม่เต็มที่ เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็จะเปลี่ยนระบบไอเสียคุณให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น จึงเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางจากที่น้อยกว่าที่ควรจะเป็นให้ดีขึ้น รวมทั้งจัดการช่วงรอบเครื่องที่ดีอยู่แล้ว (ช่วงรอบกลาง)ให้ดียิ่งขึ้น โดยไม่ลดทอนช่วงรอบสูงและรอบปลาย (เพราะลิ้นภายในเปิดได้ตามแรงดันไอเสีย)

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2014, 14:52:50
อ้างจาก: pungGTi ที่  7/08/2014, 01:10:41
ตามอ่านมานานและครับ รถผม 1800cc. DOHC NA M/T น้ำมันไม่แก๊ส  โมดิฟายชุดฝาสูบทั้งหมด เปลี่ยนแคมเป็นของ turbo  ท่อไอเสียขนาด 2" พักกลาง 2 ใบ พักปลาย 2.5"  อยากถามว่า ถ้าติดตั้ง VCE ไปแล้วจะเห็นผลขนาดไหน แล้วราคาการติดตั้งอยู่ที่เท่าไหร่ครับ


////////////////////////////////////////////////


ตอบครับ

แรงขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (ประมาณว่าแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเหมือนเครื่องขยับซีซีขึ้นมา 2-300 cc ก็จะเป็นขนาดเครื่องราวๆ 2000-2100cc สำหรับเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติเข้าไปเฉยๆ ถ้า Ultra ซึ่งมี 2 ชิ้น ก็จะแรงเพิ่มไปอีกที่รอบต่ำและกลางอีก 2-300 cc ก็จะเป็นเหมือนกำลังขับเครื่องที่ซีซีเพิ่มขึ้นเป็น 2200-2300cc ครับ ประมาณนี้)

ราคา ท่อ VCE รุ่นปกติ ราคา 3600 บาท ถ้าให้ติดตั้งด้วย เพิ่ม 400 บาท ท่อ VCE รุ่น Ultra ราคา 7500 บาท ค่าติดตั้ง 400+400 ครับ ที่ลำลูกกาคลอง 2 และพุทธมณฑลสาย 4 ครับ / พี่พร 0851423903 หรือไลน์ ไอดี phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2014, 19:23:18
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ควรมิควรแล้วแต่จะทรงพระกรุณาโปรดเกล้าโปรดกระหม่อม ขอเดชะ
ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2014, 19:55:33
รูปท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกเหล็กชุบกัลวาไนซ์กันสนิม
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/140813070628.jpg) (http://picture.in.th/id/bb8a700d8aeac3144f99b475b76618dc)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ ทางเข้า/ทางออกสแตนเลส
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/140813070814.jpg) (http://picture.in.th/id/a25f664dab810645265b78cf12e0a05c)


กราฟบนไดโน รถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ

โล่งมากๆ แคทก็ไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmixer  จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP (ผู้ทดสอบที่เหยียบคันเร่งจะยกคันเร่งเมื่อรอบกำลังจะเกิน 5000 รอบ เพราะทราบจาก Test 1 แล้วว่าคันนี้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ)
 
เส้นสีน้ำเงิน Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสีย)
 
เส้นสีแดง Test 2 ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ทำการ bypass ลิ้นในท่อไอเสียVCEให้เปิดเต็มที่ตลอดโดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วผ่านตรงเข้าไปภายในท่อให้ระบบท่อไอเสียทำงานแบบท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้วผ่านหม้อพักไส้เกลียวตรง 5 ลูก)

(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=a31c20d9eef9effcf1bf724e3e00a61f)


ตัวเลขแรงบิด/แรงม้า
Test 1 *****ใช้ VCE
(http://www.uppicweb.com/x/i/id/1100k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=b46c868b86e1bdb9df9515ff6be354cb)



Test 2 ****ไม่ใช้ VCE (โดยการให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดสุดตลอดเวลาแล้วให้ไอเสียผ่านท่อ 2.2 นิ้วแทน)
(http://www.uppicweb.com/x/i/in/2100k.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=89982794014137d51d37636ea11491b8)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2014, 19:40:53
ไปส่งให้ก็ได้ครับ (ในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล)


(http://image.free.in.th/v/2013/iv/140818071353.jpg) (http://picture.in.th/id/90208fe1ac8965141c83f58d8276cf9f)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2014, 10:17:15
รถใชัแก๊ส ไม่ว่า NGV หรือ LPG หากร้านติดตั้งต้องการให้รอบต่ำแรงขึ้นก็ต้องจูนแกสเพิ่ม (ทำให้เปลือง) แต่ส่วนใหญ่ได้ตัด CAT หรือทะลวงไปแล้ว รอบต่ำๆ ก็ยังมีอาการรอรอบ

หนทางเดียวในการแก้ไขคือทำให้รอบต่ำมีแบคเพรสเชอร์สูงขึ้น บางท่านใช้วิธีง่ายๆ โดยการเพิ่มหม้อพักที่อั้นมากๆ เข้าไป ได้ผลแต่รอบกลางขึ้นไปวิ่งไม่ดีเหมือนก่อน ก็ทำให้ได้อย่างเสียอย่างและเปลืองเชื้อเพลิง

มีหนทางที่ดีกว่านั้น คือ เพิ่มท่อ VCE เข้าไป รอบต่ำแรงขึ้นเพราะช่วงรอบต่ำท่อหรี่เป็นช่องเล็กๆ ให้แบคเพรสเชอร์เพิ่ม แต่รอบกลางกลับจะดีขึ้นด้วยเพราะขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องดีกว่า และปลายก็ไม่อั้นเพราะลิ้นเปิดกว้างได้โดยแรงดันไอเสีย

////////////////////

triton 2.4 LPG ป้ายแดง รอบเครื่องจัดขึ้นแรงบิดเพิ่มและอาการรอรอบที่รอบต่ำลดลงเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ทำให้ขับรถได้ง่ายขึ้น ทันใจขึ้นและประหยัดแก๊สเพิ่มขึ้นเป็นของแถม

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/140819101259.jpg) (http://picture.in.th/id/8864807c24232c35972a5eda2212d705)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2014, 20:30:12

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/140820075215.jpg) (http://picture.in.th/id/e9b650f01713e0771a71cdcf7dc021ed)

Mitsubishi Attrage 1.2 AT (อย่างที่ทราบกันเป็นเกียร์ แบบ CVT) LPG ระบบท่อไอเสียเดิมมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ หลังหม้อใหญ่ลูกกลาง

คอมเมนต์จากลูกค้าที่ติดตั้งไปครับ (ต้องการให้ขับสนุกขึ้นและประหยัดขึ้นครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2014, 18:59:04

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/140821064424.jpg) (http://picture.in.th/id/8cfb3001870175f70e955bcd2ac1c546)

ไปส่งให้ถึงที่ครับ (ในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2014, 12:23:42
Pajero เหลี่ยมตัวถังหนักๆ มาติดตั้งท่อ VCE เพื่ออัตราเร่งที่ดีขึ้นโดยกลางและปลายไม่เสีย (เครื่องดีเซล)


(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140822113131.jpg) (http://picture.in.th/id/c70401f02f90848b9b8a5bad5d441b1b)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2014, 12:46:40
จากไลน์ที่ส่งมาครับ


ติดตั้งที่เชียงใหม่

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/140823120411.jpg) (http://picture.in.th/id/31973e50926a064e013b55e0cd703d15)


อัพเพิ่มเป็น VCE Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/140823092606.jpg) (http://picture.in.th/id/b6f1eb35ff01bbcbe79b98300e6a7f6c)

Isuzu D-Max V-Cross 3.0MT

อัพเพิ่มเป็น Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140822075402.jpg) (http://picture.in.th/id/4e7af379e7645bd6c76692aef02ecf1c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140822075550.jpg) (http://picture.in.th/id/e6bd7d2d75a49c37504e36664c7a209c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/140822075649.jpg) (http://picture.in.th/id/0c11fa4e24dc7dd0e3e38de8c173709e)


(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140822075836.jpg) (http://picture.in.th/id/58040cc67460232784bc3fe83439ee57)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2014, 10:23:55
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/140824100818.jpg) (http://picture.in.th/id/20ddfd92c45f89295b20cb5431317887)

ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่ม (ไม่ต้องเอาแคทออก ไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพัก) จะได้ตามนี้ คือ รอบต่ำแรงขึ้นมาหนักกว่า รอบกลางแรงขึ้น (ดึงแรงกว่า) รอบสูงจัดขึ้น และปล่อยไหลได้ยาวขึ้น เวลาเบรคแล้วไปต่อแรงบิดมาทันทีและมาหนักกว่าเก่า (ทำให้ไม่เสียจังหวะกับการรอรอบ)

ทำให้ทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่าเดิม จึงเป็นการลงทุนที่น่าลงทุนอย่างยิ่งและคุ้มค่าไปเรื่อยๆ ตลอดเวลาของการใช้งาน / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือ ไลน์ (ไอดี) phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2014, 17:57:03
(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140824093237.jpg) (http://picture.in.th/id/2d27dcff0b512bc4ce9498783f124c1c)

Pajerosport 2.5AT ระบบไอเสียเดิมมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE Ultra

ติดตั้งที่พุทธมณฑลสายสี่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 สิงหาคม 2014, 19:31:34
ต่อไปนี้ ท่านจะรู้แจ้งแทงตลอด (เพียงแต่จะตัดสินใจทำอย่างไรเท่านั้น)

มีสินค้าทางด้านเพิ่มคุณภาพของรถยนต์ที่หลายอย่างใช้คำโฆษณาที่อาจจะทำให้ท่านไขว้เขวได้ (บางอย่างครับ ไม่ใช่ทั้งหมด)

เช่น .......ท่อแต่ง...แรงทั้งต้นทั้งปลาย

ท่อ...... เพิ่มแรงบิดรอบต่ำ.......แรงม้าปกติ

.....กล่องดันรางยกหัวฉีด .....แรงและประหยัดน้ำมัน

กล่องคันเร่งไฟฟ้า....แรงและประหยัด

___________________________


จริงไม่จริงท่านต้องดูอย่างนี้ครับ

 กรณี.......ท่อแต่ง...แรงทั้งต้นทั้งปลาย
ท่านก็ดูก่อนว่าท่อออกแบบมาอย่างไร เช่น ส่องดูเป็นเกลียวมองทะลุ หรือส่องไม่ทะลุอีกด้าน กรณีแรกเป็นไส้ตรงเกลียว กรณีหลัง(โดยมาก) จะเป็นไส้เยื้อง กรณีนี้เมื่อใช้งานโดยมากจะให้ช่วงกลางไปทางสูงดีขึ้น แต่กลางมาทางรอบต่ำตกลงเล็กน้อย นั่นคือแลกกัน (กรณีตกลงเล็กน้อยถ้าเป็นเกียร์ MT ใช้การเลียครัชช่วยในช่วงรอบต่ำโดยการอย่าปล่อยคลัชเร็ว เกียร์ AT ก็ต้องกดคันเร่งช่วงแรกแรงขึ้นนิดหนึ่ง) สรุป จริงๆ แล้วจะได้กลางปลายแต่ช่วงรอบต่ำแย่ลง (ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะรอบต่ำซึ่งเป็นช่วงที่ใช้งานบ่อยแรงบิดลดลง)


กรณี....ท่อ...... เพิ่มแรงบิดรอบต่ำ.......แรงม้า....ปกติ

กรณีนี้ท่านต้องดูว่าทางเดินของท่อออกแบบมาเป็นช่องแคบๆ ใช่ไหม ถ้าไม่ใช่ แรงบิดรอบต่ำจะไม่ดีกว่าเดิมเพราะถ้าโล่งเท่าเดิมแบคเพรสเชอร์รอบต่ำจะไม่เพิ่มขึ้นแรงบิดรอบต่ำก็ไม่ได้เพิ่ม ถ้าออกแบบให้โล่งขึ้นแบคเพรสเชอร์รอบต่ำจะลดลง แรงบิดก็ลดลงตาม

ถ้าออกแบบให้แคบๆ (อั้นๆ) รอบต่ำมีแบคเพรสเชอร์สูงขึ้น แรงบิดรอบต่ำจะเพิ่มจริง แต่ท่านต้องคิดต่อไปว่าแล้วรอบกลางรอบสูงการอั้นเป็นอย่างไร (ถ้าลดการอั้นได้ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นแรงบิดจะดีขึ้น และสุดท้ายจะได้แรงม้าเพิ่มและปลายจะได้เพิ่ม แล้วความจริงเป็นเช่นไร)

ถ้าแรงม้าไม่เพิ่ม ความเร็วปลายก็จะไม่เพิ่ม ถ้าแรงม้าลดลง ความเร็วปลายก็จะลดลง (บางท่านบอกไม่สนปลายแต่ไม่ได้ทราบความจริงว่าความจริงแล้วจะเริ่มแย่ลงตั้งแต่รอบกลางแล้วไม่ใช่ไปตกที่ปลายอย่างเดียว)

รอบสูงขึ้น จะต้องลดแบคเพรสเชอร์ลง รอบสูงมากๆ ต้องไม่มีการอั้น แต่ท่อต่างๆ (ยกเว้นแบบ Variable) ที่ออกแบบให้อั้นไว้มากๆ ไม่ได้ขยายขนาดท่อได้แบบ Active (แต่เป็น Passive) การขวางกั้นท่อทางเดินไอเสียไม่สามารถปรับเปลี่ยนการขวางกั้นได้ยังคงกั้นอยู่อย่างนั้น อาศัยแต่ท่อทางที่ทำให้ไอเสียมีแรงส่งเพิ่มขึ้น (แรงส่งเพิ่มขึ้นได้ระดับหนึ่ง) แต่ ระบบไอเสียยังคงได้รับผลกระทบจากท่อทางที่อั้นอยู่นั้นตลอดเวลา (แบคเพรสเชอร์ไม่ได้ลดลงเพียงพอเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) ก็ย่อมมีผลกระทบต่อรอบกลางและรอบสูง (ระบบแบบนี้จึงไม่มีการยอมรับให้นำมาใช้งานในรถสปอร์ตระดับชั้นนำที่ติดตั้งมาจากโรงงาน)


กรณี....กล่องดันรางยกหัวฉีด .....แรงและประหยัดน้ำมัน

ดันราง หมายถึงเพิ่มแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดให้สูงขึ้น ผลคือ น้ำมันจะฉีดเป็นฝอยมากขึ้น ก็จะจุดระเบิดแรงขึ้น กำลังและแรงบิดก็จะเพิ่มขึ้น ให้การประหยัดขึ้นจริง (หากถามว่าแล้วทำไมทางโรงงานไม่ทำมาเลยจากโรงงาน คำตอบก็จะเป็นว่า โรงงานอาจจะไม่อยากเพิ่มภาระให้แก่อุปกรณ์ที่เขาออกแบบมาอย่างเหมาะสมแล้ว การเพิ่มแรงดันน้ำมันถ้าเพิ่มอย่างเหมาะสมก็น่าสนใจ ถ้าเพิ่มมากก็จะส่งภาระต่อรางหัวฉีดและหัวฉีดมากขึ้น)

กรณียกหัวฉีด ก็หมายถึงการเพิ่มปริมาณน้ำมันเข้าไป ฉีดน้ำมันนานขึ้น น้ำมันมากขึ้น (พร้อมองค์ประกอบการจุดระเบิดอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม) ก็จะได้แรงบิดแรงม้าเพิ่มขึ้นมาก แต่กรณีนี้จะสวนทางกับความประหยัด


กรณี.... กล่องคันเร่งไฟฟ้า....แรงและประหยัด

กรณี....กล่องคันเร่งไฟฟ้านี้ เป็นการปรับองศาลิ้นปีกผีเสื้อให้เปิดมากขึ้น (ถ้าให้จัดขึ้น/หรือให้เปิดน้อยลงถ้าต้องการให้ประหยัดขึ้น) เมื่อเทียบกับมาตรฐานเดิม
ตัวอย่างเช่น สมมุติ ของเดิมกดคันเร่งครึ่งเซนต์ สมมุติลิ้นเปิดกว้างเพียง 2 เซ็นต์เท่านั้น น้ำมันจ่ายสมมุติ 4 หน่วย รอบเครื่องขึ้นสมมุติ 2000 รอบ

เปิดกล่องคันเร่ง สมมุติสเต็ปแรง 2 สมมุติ กดคันเร่งครึ่งเซนต์ ลิ้นเปิดกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 4 เซ็นต์ น้ำมันจ่ายที่สมมุติ 8 หน่วย รอบเครื่องสมมุติขึ้น 4000 รอบ ความรู้สึกและความจริง แรงขึ้นเมื่อเทียบกับของเดิมที่การกดคันเร่งเท่ากัน
แต่ จะกินน้ำมันมากขึ้นเมื่อเทียบกับของเดิม (แลกกัน พุ่งแต่กินน้ำมันมากขึ้น)

ถ้าเถียงว่ากล่องคันเร่งทำประหยัดก็ทำได้นะ

ก็มีครับ ปรับไปที่ประหยัด สมมุติประหยัด 1 สมมุติ กดคันเร่งครึ่งเซนต์ ลิ้นเปิดกว้างขึ้น 1 เซ็นต์ ลดจากปกติเดิมที่เปิด 2 เซ็นต์ น้ำมันจ่ายสมมุติ 2 หน่วยลดจากเดิมปกติที่เคยจ่าย 4 หน่วยรอบเครื่องสมมุติขึ้น 1000 รอบ (รอบเครื่องกระดิกนัอยกว่าเดิมเท่าตัว) ความรู้สึกและความจริง คันเร่งขยับแต่รถตอบสนองลดลง รถอืดมากขึ้น รอรอบมากกว่าเมื่อเทียบกับของเดิมที่การกดคันเร่งเท่ากัน (ก็แลกกันอีก ให้ประหยัดขึ้นก็อืดกว่าเดิม) จะเห็นว่าไม่ได้มาด้วยกันแบบจัดขึ้นแรงขึ้นพร้อมประหยัดขึ้น


/พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือไลน์ (ไอดี) phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2014, 20:30:42
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/140830080811.jpg) (http://picture.in.th/id/8910eaf7bbaa3d199a8e25a0841c61a8)

อีกร้านที่พุทธมณฑลสายสี่ (ใกล้แยกสายสี่ตัดกับเพชรเกษม) แต่ผมจะไม่ได้วางท่อที่ร้าน (ร้านนี้เพิ่งไปติดตั้งไม่กี่ครั้ง) ต้องติดต่อที่ผม พี่พร ท่อ VCE ทางไลน์ (ไอดี) phorn_ หรือ โทร 0851423903 หรือที่หน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2014, 11:29:16

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/140820075215.jpg) (http://picture.in.th/id/e9b650f01713e0771a71cdcf7dc021ed)

Mitsubishi Attrage 1.2 AT (อย่างที่ทราบกันเป็นเกียร์ แบบ CVT) LPG ระบบท่อไอเสียเดิมมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ หลังหม้อใหญ่ลูกกลาง

คอมเมนต์จากลูกค้าที่ติดตั้งไปครับ (ต้องการให้ขับสนุกขึ้นและประหยัดขึ้นครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/in/140831112451.jpg) (http://picture.in.th/id/6caac63e84991c93ee9d7fab6a0526d5)


Attrage AT ท่อเดิมโรงงาน LPG มาเพิ่มท่อ VCE หลังพักกลาง ติดตั้งที่บางนา กม.18 ถนนศรีวารีน้อย (ซอย ข้าง ม.หัวเฉียวที่สามารถไปทะลุลาดกระบัง 54 ได้)
____________________________


ไม่ว่ารถท่อเดิมหรือทำโล่งมา เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ) แรงบิดรอบต่ำและกลางจะเพิ่มขึ้น (ถ้าแรงบิดไม่เพิ่มจะเอาที่ไหนมาพุ่งกว่าเดิมได้) ทำให้รถพุ่งขึ้น

และเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียก็เพิ่มขึ้น จึงดันให้ลิ้นเปิดกว้างเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงจึงจัดจ้านไม่ด้อยลงเพราะไอเสียไม่เกิดการต้านจากท่อทางที่แคบๆ บีบๆ


-------------------------------------------------------------------------------

Clip รถท่อโล่งดันรางไม่มีแคทมาเพิ่มท่อ VCE อัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ ตามเพจนี้


https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2014, 09:23:38
แรงบิดที่รอบต่ำและกลางท่อไอเสีย VCE รุ่นปัจจุบัน (รุ่นแม่เหล็กสำหรับทนร้อนโดยเฉพาะที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งาน 4-5 ปี) ให้แรงบิดเหนือกว่าหม้อกรองแต่งที่ดีขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ที่รอบต่ำแรงบิดเมื่อเพิ่มหม้อกรองแต่งจะน้อยกว่า) และไม่ได้น้อยกว่า TAB (ซึ่งก็ดีขึ้นประมาณ 10-20% ที่รอบตำ่แบบท่อ VCE แต่ถ้า TAB ไม่สามารถลดไฟที่รอบสูงได้ก็จะด้อยกว่าท่อ VCE /ที่รอบสูง/ และถ้าลดไฟที่รอบสูงได้แต่รอบสูงไม่ได้ดีขึ้นก็จะด้อยกว่าท่อ VCE ที่รอบสูง ในขณะที่เพิ่มท่อ VCE รอบสูงจัดเพิ่มขึ้นด้วย)

วิ่งขึ้นและแรงขึ้นแบบกล่องคันเร่ง (จะแรงน้อยกว่าถ้ากล่องคันเร่งปรับไว้มาก) แต่ประหยัดขึ้น (ในขณะที่กล่องคันเร่งถ้าใช้งานให้พุ่งขึ้นจะสวนทางกับความประหยัด)

__________________________________


ประหยัดขึ้นและไม่ต้องยุ่งกับเครื่องยนต์ แรงขึ้นทันทีที่รอบต่ำและกลางโดยปลายไม่เสีย ด้วยการเพิ่มท่อ VCE เท่านั้น ติดต่อนัดหมายหรือสั่งซื้อได้ที่ พี่พร 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2014, 10:41:47
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/140903102118.jpg) (http://picture.in.th/id/a49552f406e86ef5b3d44e0806706ad1)

Honda CR-V G3 2400cc ระบบบไอเสียเดิม (แต่เปลี่ยนล้อหนักขึ้นต้องการอัตราเร่งเพิ่มตั้งแต่รอบต่ำๆ มาเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2014, 09:56:49
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140904094722.jpg) (http://picture.in.th/id/8c3554182ce87b44fe53ef7602fb25a7)


เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ได้ผลทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น ไม่ว่ารถรุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า (ไม่ว่าเครื่องยนต์มีวาวล์ไอเสียแบบแปรผันหรือไม่มี ไม่เกี่ยวกัน ทำงานคนละส่วนครับ)

กรณีประสงค์จะใช้บัตรเครดิตต้องระบุมาล่วงหน้าเท่านั้นและติดตั้งได้ที่ลำลูกกาคลองสองที่เดียวที่รับบัตรเครดิต (และเฉพาะร้านนี้) อย่างไรก็ตามต้องติดต่อพี่พร 0851423903 หรือทางไลน์ (ไอดี) phorn_ ก่อน เพราะไม่ได้วางท่อที่ร้านครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2014, 11:22:34
จากลิงค์นี้

http://www.autozine.org/technical_school/engine/Intake_exhaust.html


แสดงเหตุผลว่า ทำไมจึงต้องใช้ variable exhaust หรือท่อแบบแปรผัน

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/140905110542.jpg) (http://picture.in.th/id/c52d6e8ddbf84906053e92b3d7670024)


(http://image.free.in.th/v/2013/is/140905112254.jpg) (http://picture.in.th/id/614e06e20f8a20d0fb32027bc2dd4008)

แสดงชุดไอเสียแบบวาริเอเบิลแบบหนึ่ง


อธิบายคร่าวๆ ว่า รอบเครื่องต่ำๆ ให้มีแรงดันย้อนกลับ หรือ back pressure (โดยทำให้ไอเสียไหลผ่านช่องทางมากขึ้น หรือ อั้นๆ) เพื่อกำลังเครื่องที่ดี (ส่วนหนึ่งเพื่อลดเสียงด้วย) แต่รอบสูงไม่ต้องการให้มีแรงดันย้อนกลับ หรือไม่ต้องการ back pressure (โดยการทำให้ไอเสียไหลได้คล่องขึ้น / ลดการอั้น/ในรูปใช้การเปิดลิ้นให้ไอเสียไหลเพิ่มในช่องทางที่อั้นน้อยลงเมื่ออยู่ในรอบสูง)

ซึ่งท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งเพิ่ม (ติดเพิ่มเข้าไปในรถคุณ) จะเพิ่ม back pressure ในรอบต่ำและกลางให้มากขึ้น (โดยการหรี่ขนาดรูท่อลงที่รอบต่ำและปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมตามรอบเครื่องในรอบกลางและเปิดกว้างเต็มที่ในรอบสูง) ก็จะเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและรอบกลางให้มากขึ้นได้ (เพราะขนาดรูท่อไอเสียเหมาะสมกว่า) และรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย (กำลังในรอบสูงจึงไม่ตกแบบท่อเพิ่มแรงบิดที่ไม่ใช่ระบบวาริเอเบิล)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2014, 12:42:24
สามารถสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ที่พี่พร
ได้ทางไลน์ (ไอดี) phorn_
หรือทางโทรศัพท์ 0851423903

หรือที่หน้าเพจ

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


โดยการโอนเงินมาก่อนทางบัญชีธนาคาร (ติดต่อที่พี่พร)

หรือ สั่งซื้อ ทาง พกง. (มีค่าส่ง 1-200 บาท) กรณีนี้เมื่อท่อไปถึงจ่ายเงินกับพนักงานไปรษณีย์


โดยที่ตัวท่อจะเขียนทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย (ติดตั้งให้เส้นลูกศรอยู่ล่างสุด) พร้อมคู่มือ
ไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสีย ตัดเส้นท่อหลังพักกลาง (ของรถเก๋ง) หรือหน้าหม้อพัก (ของรถปิ๊คอัพ) ออกเท่ากับความยาวของท่อ VCE แล้วเชื่อมท่อ VCE เข้าไปให้สนิทแค่นั้นครับง่ายๆ เพียงเท่านี้ท่อ VCE ก็จะเปลี่ยนระบบท่อไอเสียของท่านให้เป็นระบบ Variable ไปในทันทีตั้งแต่ติดตั้งเสร็จ

แล้วท่านจะได้สัมผัสว่า ช่วงรอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นมามากกว่าท่านไปทำอย่างอื่นมาทั้งหมด และเมื่อแรงบิดมาแล้วก็มายาวกว่าจะหมด (แรงขึ้นด้วยในรอบกลาง) และปลายก็จัดขึ้นด้วยอย่างไม่น่าเชื่อ ไหลดีขึ้นมากทุกช่วงความเร็ว

เป็นความจริงที่ท่านไม่มีโอกาสได้สัมผัส (ยกเว้นท่านใช้รถสปอร์ตรุ่นใหม่ๆ ที่มีระบบแบบนี้อยู่แล้ว) เพราะบริษัทรถยนต์จำเป็นต้องใช้ระบบไอเสียแบบเดิมๆ เพราะมันก็พอใช้ได้และประหยัดต้นทุน




(http://image.free.in.th/v/2013/is/140906121004.jpg) (http://picture.in.th/id/16646ab1d449828a0da4c978c9dd8958)

ท่อพร้อมคู่มือ (เส้นลูกศรที่ท่อในภาพเวลาติดตั้งต้องให้อยู่ล่างสุด)


(http://image.free.in.th/v/2013/ik/140906120301.jpg) (http://picture.in.th/id/dcb8c1487823e7568b2efda4c26248c7)

ภาพขณะติดตั้ง

(http://image.free.in.th/v/2013/it/140906120426.jpg) (http://picture.in.th/id/c5f095ef2f09e1ceed69a9c184f39319)





หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2014, 17:10:59
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/140908044011.jpg) (http://picture.in.th/id/26a5dca756af9f32dcfe1e7aceaa9b48)

ท่อ VCE ปัจจุบันใช้แม่เหล็กชนิดทนร้อนโดยเฉพาะ จะสามารถใช้งานได้มากกว่า 4-5 ปี (จนกว่าท่อจะผุตามอายุท่อไอเสีย) จะไม่มีปัญหาเสียงกรุ๊งกริ๊งในรอบเดินเบาอีกต่อไปแล้วเนื่องจากแม่เหล็กตัวนี้จะไม่เสื่อมแรงดูดแม้ว่าจะเจอความร้อนสูงๆ จากท่อไอเสีย (สามารถจะจ่อกับท่อไอเสียโดยตรงได้เลยโดยแรงดูดไม่เปลี่ยนแปลง ต่างจากแม่เหล็กอื่นๆ ที่เคยใช้มา ไม่ว่า Neodimium, Ferrite ฯลฯ ที่รู้สึกเสียดายเวลาในรอบหลายปีที่ผ่านมาที่สารพัดจะหาวิธีป้องกันให้ทนร้อนให้ได้มากขึ้นก็ไม่เป็นผลเท่าที่ควร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กันยายน 2014, 19:45:29
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/140909073034.jpg) (http://picture.in.th/id/20420cc8648dc44ad7e451e143336b90)


ไม่เลือกยี่ห้อรถ ไม่เลือกรุ่น เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น รอบกลางที่แม้จะดีอยู่แล้วก็พุ่งเพิ่มขึ้น และช่วงรอบปลายยังจัดกว่าเดิม (สวนทางกับท่อแต่งอื่นๆ ที่ถ้าทำให้ต้นมีแรงเพิ่มกลางกับปลายก็อั้น /เลยแนะนำให้ทะลวงแคทที่แก้ไม่ตรงจุด/หรือถ้าทำให้ปลายดีขึ้นช่วงรอบต่ำก็ด้อยลง ไม่มีทางที่จะมาด้วยกันได้ นี่จึงเป็นสาเหตุให้รถสปอร์ตชั้นนำจึงต้องใช้ระบบท่อแบบแปรผันที่มีลิ้นเหมือนกัน ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้)

โดย การที่รถพุ่งขึ้นนี้เมื่อเทียบกับเหยียบคันเร่งแบบเดิม ทำให้ประหยัดขึ้นด้วยเป็นของแถม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2014, 14:02:41

(http://image.free.in.th/v/2013/id/140910015423.jpg) (http://picture.in.th/id/377f5cec73facd45973ef4ac2070f8df)


ปกติเมื่อโอนเงินมาแล้วจากนั้นผมจะส่งท่อไปกับบริษัทขนส่ง (เช่น บริษัท ปอลอ) ให้ท่านเปิดโทรศัพท์ไว้เพื่อพนักงานที่นำส่งจะสามารถไปส่งท่อให้ท่านไดั

แต่ถ้าท่านไม่สะดวกหรือไม่ค่อยอยู่บ้านในเวลาที่แน่นอน

ให้ผมส่งท่อทางไปรษณีย์ EMS จะสะดวกกว่า เพราะถ้าที่บ้านไม่มีคนรับ ท่านสามารถจะไปรับท่อที่ทำการไปรษณีย์ใกล้บ้านท่านได้ ก็สะดวกดี


และกรณีที่ท่านอยากจะจ่ายเงินค่าท่อตอนที่พนักงานไปรษณีย์ไปส่งท่อให้ (ด้วยวิธี พกง. ท่านต้องส่งชื่อที่อยู่มาก่อน ทาง sms ที่เบอร์โทร 0851423903 หรือ ทางไลน์ (ID).                 phorn_
หรือ ส่งมาที่ข้อความหน้าเพจท่อสูตร VCE)

กรณี พกง. นี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม (ค่าส่ง....ฯ)

ยุติธรรมทั้งท่านลูกค้าและผมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2014, 10:49:03
ท่อ VCE  ข้างในมีลิ้น หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ต่ำลง เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ทำงานตามแรงดันไอเสีย
รอบสูงไอเสียมีแรงดันมากดันให้ลิ้นเปิดกว้างเต็มที่ รอบต่ำแรงดันน้อยลิ้นหรี่แคบๆ ไอเสียพุ่งออกดีกว่า (แทนที่จะไหลเอื่อยๆ) ทำให้แบคเพรสเชอร์สูงขึ้นที่รอบต่ำและแบคเพรสเชอร์ลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น
ถูกต้องตามอุดมคติของระบบไอเสียรถยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้แรงบิดและแรงม้าในแต่ละรอบเครื่องออกมาอย่างเต็มที่ (ระบบท่อไอเสียโรงงานจะเป็นระบบไอเสียที่ถัวเฉลี่ยระหว่างรอบต่ำและรอบสูง ให้ใช้งานที่รอบสูงดีพอที่จะให้แรงม้าเกือบๆ สูงสุด/ทำให้ได้แรงม้าออกมามากกว่าได้โดยการทำให้โล่งขึ้นแต่จะเสียแรงบิดที่รอบต่ำลงไปจะขับขี่ใช้งานไม่ดีโรงงานก็จะไม่ทำก็ต้องใช้วิธีถัวเฉลี่ยให้รอบต่ำดีขึ้นโดยยอมเสียความโล่งไปเล็กน้อย/หรือ จะทำให้แรงบิดที่รอบต่ำดีกว่านี้ก็ทำได้ โดยการเพิ่มแบคเพรสเชอร์ให้มากขึ้นรอบต่ำก็ดีขึ้นแต่รอบสูงจะแย่ลงเพราะรอบสูงมากๆ ไม่ต้องการแบคเพรสเชอร์  แรงม้าก็จะลด)

ระบบไอเสียที่เพิ่มแบคเพรสเชอร์ให้แก่ระบบไอเสียได้มากกว่าแบบถัวเฉลี่ย (แบบถัวเฉลี่ยระหว่างรอบสูงกับรอบต่ำที่ใช้อยู่ในรถยนต์มากกว่า 90% ในท้องตลาดแม้ในปัจจุบัน) และเพิ่มระบบลิ้นแปรผัน เข้าไปช่วย ค่อยๆ ลดแบคเพรสเชอร์ลงตามรอบเครื่อง (เห็นชัดๆ อธิบายให้เห็นชัดเจนใน ระบบไอเสียของ 152 AMG Mercedes Benz) มีใช้อยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์ที่ล้ำสมัยมากที่สุด คือ ในรถยนต์สปอร์ตชั้นนำเท่านั้น (ระบบที่ใช้นี้นับว่าไม่ใช่ถูกๆ ไม่งั้นเขาก็คงนำมาใช้ในรถยนต์ทั่วไปที่อยู่ในมากกว่า 90% ในท้องตลาดเวลานี้แน่ๆ เพราะระบบมันดีกว่าเดิมและได้ผลจริง (หากท่านงงและแยกแยะไม่ออกกับคำว่าดีกว่าเดิมและได้ผลจริงให้ย้อนกลับไปอ่านที่เริ่มต้นย่อหน้านี้ใหม่ครับ เน้นที่ มีใช้อยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์ที่ล้ำสมัยมากที่สุด คือ ในรถยนต์สปอร์ตชั้นนำเท่านั้น  และคิดต่อไปว่า รถยนต์สปอร์ต ก็คือ รถยนต์แบบปกติทั่วไปนี่แหละแต่โรงงานจะทุ่มทุนสร้างหน่อยใช่ไหม การออกแบบโฉมรถก็ทุ่มมันเข้าไป เครื่องยนต์ก็โมดิฟายล์เข้าไปเพิ่มขีดจำกัดให้สูงขึ้น ทุกระบบ ระบบไอเสียก็ไม่มีข้อยกเว้นจะใช้ทำไมแค่ระบบไอเสียธรรมดาๆ ที่มีขีดจำกัดอยู่ ก็ต้องใช้ระบบที่ดีกว่า ต้นทุนสูงก็ไปบวกราคาเพิ่มเข้าไป )

เมื่อ รู้ความจริงเช่นนี้แล้ว
ท่านรู้สึกอย่างไรกับคอมเมนท์ที่ว่า ใช้แล้วไม่ได้ผล

ถ้างงใช่ไหม ? แอะทำไมจึงมีคอมเมนท์แบบนี้
ถ้างง ย้อนกลับไปอ่านย่อหน้า ระบบไอเสียที่เพิ่มแบคเพรสเชอร์ให้แก่ระบบไอเสียได้มากกว่าแบบถัวเฉลี่ยซ้ำอีกครั้ง

เพราะพระพุทธเจ้าทรงสอนว่า อย่าเชื่อเพราะแค่คำพูด
วิทยาศาสตร์ปัจจุบัน  คือ พิสูจน์ด้วยเหตุผล

แรกเริ่มถือกำเนิดท่อ VCE ขึ้นมา
ท่านนั้นก็ว่า มันจะใช้ได้ผลหรือ อย่างโน้นอย่างนี้

แต่สำหรับบางท่านอ่านข้อมูลจากอินเตอร์เน็ตมากๆ เข้า พบสัจธรรมเรื่องท่อไอเสียเลยทีเดียว

โดยอ่านโพสท์ จากหลายๆ ท่านที่ไปเปลี่ยนท่อแต่งเสียงลั่นๆ มา /ลั่นก็เพราะโล่ง/แล้วโพสต์ว่า “รอบสูงดีมากดีกว่าเดิมแต่รอบต่ำแย่เหมือนมันหายๆ  ต้องหาทางไปทำให้มันอั้นขึ้นบ้างก็ดีขึ้นแต่รอบสูงที่เคยดีก็ลดลงไปหน่อย“

สัจธรรมนี้คือ โล่งขึ้นรอบสูงดีรอบต่ำไม่ดี อั้นขึ้น รอบต่ำดีรอบสูงไม่ดี

จากสัจธรรมอันนี้ท่านลูกค้าที่เข้าใจความหมายนี้ก็จะไม่ลังเลในการมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบไอเสียรถยนต์ของท่าน เพราะท่านเข้าใจแล้วว่าท่านจะได้แน่ๆ คือ รอบต่ำดีขึ้นแน่ๆ เพราะแรงบิดเพิ่ม (รอบกลางดีเพิ่มเพราะความอั้นและโล่งที่พอดีของรอบเครื่องที่รอบนั้นๆ จะได้แรงบิดเพิ่ม เรื่องรอบกลางท่านจะไม่รู้มาก่อนเพราะไม่ได้เข้าใจหลักวิศวกรรมอย่างลึกซึ้ง ก็จะพบได้เองเวลาติดตั้งไปแล้วและพบว่ารอบกลางก็เร่งดีขึ้นติดเท้ากว่าเดิม รอบปลายก็ไม่อั้นแถมจัดขึ้นด้วย) ต่างๆ เหล่านี้นอกจากเร่งดีขึ้นก็ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น เพราะได้แรงเพิ่มจากเดิมมาเฉยๆ ก็ประหยัดเชื้อเพลิงลงไป

ส่วนใหญ่จะว่าอย่างนี้  (ท่านที่ไปทำระบบไอเสียให้โล่งขึ้นโดยการไปเปลี่ยนหม้อพักลูกหลังสุดเป็นปลายแต่งโล่งๆ มา) มีหลงๆ เข้ามาบ้างว่า “ของผมไม่เห็นแรงรอบต้นหาย ชอบเลยพุ่งดี ออกตัวก็ดี” พูดไว้แค่นี้แต่ไม่ได้อธิบายว่าดีอย่างนั้นจะต้องทำอะไรบ้าง ต้องใช้รอบสูงๆ มากกว่าเดิมมากๆ ใช่ไหมในการออกตัวที่ความเร็วต่ำให้ดีเท่าเดิม ต้องกดลึกขึ้นก็ไม่ได้บอก หรือต้องเลี้ยงรอบ (ให้สูงๆ ไว้ระดับหนึ่งหน่อย) อย่าให้ตก (เพราะรู้อยู่เต็มอกว่าถ้ารอบลดลงต่ำมันจะไม่มีแรง /เพราะรอบต่ำแรงลดไปจากเดิม) ก็ชดเชยกันหละรอบสูงแรงดีขึ้นรอบต่ำแรงลดลง

ซึ่งทีหลงๆ เข้ามาแบบนี้จะทำให้หลายท่านแขว ว่า “อ้าวแล้วตกลงท่อโล่งมันดีหรือไม่ดี ท่ออั้นมันดีหรือไม่ดี” แต่ถ้าท่านเข้าใจสัจธรรมท่อไอเสีย ที่ว่า “โล่งขึ้นรอบสูงดีรอบต่ำไม่ดี อั้นขึ้น รอบต่ำดีรอบสูงไม่ดี” และประกอบกับค้นหาความจริงเรื่องท่อไอเสียระบบแปรผัน (Variable Exhaust) ว่าคือระบบไอเสียที่ดีที่สุดแล้ว และทราบว่ามีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตชั้นนำ ต่อให้ร้อยคนติว่าท่อ VCE ไม่ได้ผล ก็จะไม่มีผลอะไรเลย (จะได้รู้ว่า คนพูดลอยๆ นั้น มีอยู่จริง คนพูดเอาสาระแก่นสารอะไรไม่ได้เชื่อถือไม่ได้ หรือ พูดกลับไปกลับมาไม่ยึดถือความจริงและไม่ยึดถือเหตุผลวิศวกรรมท่อไอเสียก็มีอยู่จริง) ก็จะไม่ทำให้ท่านหวั่นไหว เพราะความจริงก็คือความจริง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2014, 15:29:40
(http://image.free.in.th/v/2013/id/140916022949.jpg) (http://picture.in.th/id/a4b9756a861b731e2e26fba2c7364f05)


วาวล์ แบบวาริเอเบิลที่ใช้ในรถที่มีระบบนี้อยู่โดยมากจะออกแบบให้ทำงานดังนี้
ถ้าวาวล์อยู่ในสถานะปิด ไอเสียจะไหลผ่านหม้อพักเพื่ออั้นไอเสียให้มีแบคเพรสเชอร์ (back pressure) สูงๆ เพื่อให้แรงบิด หรือ torque ออกมาเยอะๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ และเป็นการลดเสียงไปในตัว (ถ้าวาวล์เปิดจะเพิ่มการไหลของไอเสียไปออกช่องทางอื่นทำให้แบคเพรสเชอร์ลดลง เพื่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปและแรงม้าออกมาเต็มที่ในรอบสูง)

///////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE อาศัยหลักการดังกล่าว  หาทางเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในรถยนต์ของท่านที่รอบต่ำๆ ให้มากขึ้น (โดยเพิ่มการหรี่รูท่อให้มากขึ้นทำให้แบคเพรสเชอร์ที่รอบต่ำสูงกว่าเดิม) และลดแบคเพรสเชอร์ลงเรื่อยๆ ในรอบกลาง (และรอบสูง) ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบกลางต่ำและรอบกลาง (เพิ่มจากระบบไอเสียเดิมที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้ที่แบคเพรสเชอร์ไม่เหมาะสมแก่รอบเครื่องนั้นๆ) และในรอบสูงยังเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ตามแรงดันไอเสียที่สูงขึ้นที่จะดันกระทุ้งให้วาวล์เปิดกว้างขึ้นเองอย่างง่ายดาย

(ท่อไอเสีย VCE ข้างในมีวาวล์ลักษณะคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อ แต่ไม่ได้ปิดสนิทแบบนั้นและจุดหมุนไม่ได้อยู่ตรงกลางท่อ แต่จุดหมุนจะอยู่ด้านบนสุดของท่อ ทำให้ลื้นดังกล่าวทำงานในลักษณะเผยอเปิดขึ้น เมื่อเปิดสุดจะกว้างเกือบๆ 3 นิ้ว และลิ้นก็มีลักษณะโค้งไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย ตอนหรี่ลงสุดในรอบต่ำสุด ก็ยังมีช่องว่างอยู่รอบๆ ลิ้นไม่เหมือนลิ้นปีกผีเสื้อหรือลิ้นในระบบไอเสีย variable exhaust อื่นๆ ทีจะปิดสนิทไม่มีช่องว่าง ที่ไม่สามารถนำมาเพิ่มเข้าไปในระบบไอเสียได้โดยตรงโดยไม่มีช่องทางอื่นให้ไอเสียไหลได้ในรอบต่ำและรอบกลาง)

จากลักษณะดังกล่าว ท่อไอเสีย VCE จึงสามารถติดเพิ่มเข้าไปกับระบบไอเสียโดยตรงได้ (ไม่ต้องทำช่องทางอื่นเพิ่มเติมเพราะไอเสียที่รอบเดินเบาลิ้นจะหรี่ไม่ได้ปิดจนสุด ที่รอบสวิงลงต่ำมากๆ ก็ยังมีช่องทางเดินไอเสียรอบๆ ลิ้นที่เหมาะสม) ทำให้คอนโทรลแบคเพรสเชอร์ได้ดีขึ้นในรอบต่ำและกลาง ได้แรงบิดเพิ่ม ผลคือ เหยียบคันเร่งเท่าเดิมแต่มีแรงเพิ่มขึ้น รถก็พุ่งดีกว่าเดิมในลักษณะกดคันเร่งแบบเดิม แรงเพิ่มขึ้นก็ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข้อเสีย รถจะมีแรงดึงเพิ่มในรอบต่ำและกลาง จังหวะกด (ถ้าเผลอกดแรงทันที) มันจะดึงหนักทันทีทำให้หัวโยก สุภาพสตรีอาจจะไม่ชอบ (มักจะชอบให้มาแบบเรื่อยๆ ค่อยๆ มาช้าๆ เนิบๆ มากกว่า)  และ การที่ไหลได้ดีไหลได้ยาวขึ้นเวลาถอนคันเร่ง (จังหวะนี้แรงบิดจะไม่ลดฮวบอย่างของเดิมเพราะลิ้นค่อยๆ ตกลงตามแรงดันไอเสียที่ค่อยๆ ลด) ทำให้ต้องใช้แรงเบรกเพิ่มขึ้นถ้าไม่ใช้วิธีกะจังหวะให้ดี (ซึ่งทำง่ายกว่าแบบของเดิมที่แรงบิดน้อยๆ แรงบิดไม่พอใช้แล้วต้องกดเยอะๆ ที่พอแรงบิดมาจะต้องรีบยกที่จะคอลโทรลยากกว่า)

เลือกเอาครับว่าจะรับแบบไหน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2014, 14:27:35
จากไลน์ที่ส่งมาครับ


ติดตั้งที่เชียงใหม่

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/140823120411.jpg) (http://picture.in.th/id/31973e50926a064e013b55e0cd703d15)


อัพเพิ่มเป็น VCE Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/140823092606.jpg) (http://picture.in.th/id/b6f1eb35ff01bbcbe79b98300e6a7f6c)

Isuzu D-Max V-Cross 3.0MT

อัพเพิ่มเป็น Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140822075402.jpg) (http://picture.in.th/id/4e7af379e7645bd6c76692aef02ecf1c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140822075550.jpg) (http://picture.in.th/id/e6bd7d2d75a49c37504e36664c7a209c)

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/140822075649.jpg) (http://picture.in.th/id/0c11fa4e24dc7dd0e3e38de8c173709e)


(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140822075836.jpg) (http://picture.in.th/id/58040cc67460232784bc3fe83439ee57)

Isuzu All New D-Max V-Cross 3.0 MT (ใช้งานอยู่เชียงใหม่ครับ) ระบบท่อไอเสียโล่ง (ไส้ตรง) สั่งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติไปติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนและอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra หลังจากนั้นไม่นาน (ด้วยความเชื่อมั่นว่า ในเมื่อดูตัวเลขจากมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นเมื่อเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติเข้าไปแล้ว ในเมื่ออัพเพิ่มให้เป็น VCE Ultra รอบต่ำรอบกลางดีขึ้นอีกเท่าตัวก็น่าจะทำ) รายงานผลว่าอัตราสิ้นเปลืองที่ดีเพิ่มขึ้นอีกเป็นสเต็ปๆ
(http://image.free.in.th/v/2013/il/140917125601.jpg) (http://picture.in.th/id/8c003eb2129dbd63f9e7ccda27235a80)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/140917123521.jpg) (http://picture.in.th/id/7c8dd524c89b38049371c1099db7944c)
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/140917123600.jpg) (http://picture.in.th/id/84f289045f6fbe5220b58f28df010d20)
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/140917123645.jpg) (http://picture.in.th/id/06c1190244ddbb5bbbad897850baa219)
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140917124433.jpg) (http://picture.in.th/id/3b961ba7ae917e034e9b5ada5cffd1a9)
โค้งชันๆ แบบนี้ถ้าไม่มีท่อ VCE รุ่นปกติ หรือ VCE Ultra ก็ถ้าจะแย่ครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903 (ID ไลน์) phorn_
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/140917124748.jpg) (http://picture.in.th/id/ba949b9aa7d23c701bcfeed7221a185d)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/140917011655.jpg) (http://picture.in.th/id/bbf373bb8fc8a21330fc90dc516917ae) (http://image.free.in.th/v/2013/ib/140917124913.jpg) (http://picture.in.th/id/9266bdc830f9ff0296736bf21f88fa97)

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/140917124947.jpg) (http://picture.in.th/id/0a0bb054d3ed1431ac0eaff6ec74947c)
ขอบคุณมา ณ . ที่นี้สำหรับรีวิวเรื่องแรงบิดและอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นเมื่อเพิ่มท่อ VCE และอัพเป็น VCE Ultra ในครั้งนี้

หลังจากใช้งานมาร่วมสองเดือนครับ

หวังว่าจะเป็นประโยชน์ต่อท่านอื่นๆ ต่อไปครับ (ท่อ VCE ใช้งานได้ผลเหมือนกันหมดกับทุกเครื่องยนต์และทุกชนิดเชื้อเพลิงไม่มีข้อยกเว้น ยกเว้นรถซุปเปอร์คาร์เท่านั้นที่มีระบบคล้ายๆ กันนี้อยู่แล้ว /แต่ไม่ค่อยแจ้งรายละเอียดอะไรไว้มากนักนอกจากว่าเอาไว้ลดเสียงเวลาวิ่งในเมืองและเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานในแต่ละแบบเพราะทอร์กและแรงม้าจะเปลี่ยนไปตามที่เลือกได้ มีเพียงเบนซ์ 152 AMG จะค่อนข้างบอกรายละเอียดลงลึกหน่อย แต่จะอยู่ในส่วนที่โชว์ภายในหม้อพักที่มีระบบนี้อยู่ซึ่งใช้เปิดเสริมตามรอบเครื่องเป็นขั้นๆ (ไม่ได้เปิดพรวดเดียวกว้างสุดแบบระบบนี้ดั้งเดิม) ที่สูงกว่า 2000 รอบขึ้นไป แต่ท่อ VCE ทำงานลึกกว่านั้นเพราะเริ่มตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป ในขณะที่เบนซ์และอื่นๆ ต่ำกว่า 2000 รอบจะให้ผ่านหม้อพักที่อั้นกว่าปกติแทน) /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2014, 13:51:19
ท่อไอเสีย VCE มีประโยชน์กับรถแบบไหนบ้างมาดูกัน



1 รถท่อไอเสียที่ยังเป็นระบบไอเสียโรงงาน

ระบบไอเสียโรงงานเป็นแบบไหน?

ระบบไอเสียโรงงานใช้หม้อพักใบหลังสุดเป็นไส้ย้อน กั้นห้อง ไอเสียมีการอั้นระดับหนึ่ง (อั้นทั้งรอบต่ำ รอบกลางก็อั้น รอบสูงก็อั้น แต่ทุกรอบเครื่องไม่ได้อั้นจนเกินไป แรงม้าสูงสุดหายไปสัก 5-10 แรงม้า/สมมุติ) ทีนี้พอเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป ระบบไอเสียจากรอบต่ำจะมีการอั้นเพิ่มขึ้น แรงบิดช่วงรอบต่ำจะเพิ่มมากขึ้น ช่วงรอบกลางคลายการอั้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องแรงบิดจะเพิ่มตลอด จนแรงบิดมาเท่าเดิมเมื่อถึงรอบกลางสูง รอบสูงบางช่วงที่โล่งไปท่อไอเสีย VCE จะปรับให้พอดีได้แรงบิดเพิ่มอีก ถึงช่วงปลายลิ้นจะยกเต็มที่ไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย การเร่งแซงช่วงรอบต่ำรถบางรุ่นดีพอใช้ก็จะดีขึ้นไปอีก ช่วงรอบสูงที่เร่งได้ดีอยู่แล้วก็ไม่ตกลงไป (ถ้าไปทำท่ออย่างอื่นที่อั้นได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นมาแต่ช่วงรอบสูงทำให้ดีเท่าเดิมไม่ได้รอบสูงก็เสีย)

2 รถทำท่อโล่งมาแล้ว

ระบบท่อรถที่โล่งมีตั้งแต่ระบบไอเสียโรงงานแต่ทะลวงแคท ไส้เยื้องไปจนถึงไส้ตรง

ระบบไอเสียแบบนี้ ถ้าระบบไอเสียเดิมโรงงานรอบต่ำแรงบิดพอใช้ได้พอทำโล่งขึ้น ถ้าใช้เกียร์ MT อาศัยการปล่อยครัชช้าๆ พอจะช่วยได้ ถ้าเกียร์ AT ก็ต้องยอมเสียระยะฟรีของคันเร่งมากขึ้น (ต้องกดลึกขึ้นเพื่อเรียกแรงบิด) เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป ถ้าระบบไอเสียเดิมก่อนทำโล่งนั้น ดีพอใช้ก็จะกลับไปดีอย่างเดิม ระยะฟรีคันเร่งก็จะกระชับขึ้นมาไม่ต้องกดลึก แรงก็จะมาตามเท้า ช่วงผ่อนก็ไม่วูบหาย การเปลี่ยนเกียร์ที่เคยลากได้สั้นๆ ก็จะลากได้ยาวขึ้น แรงทีเพิ่มที่ช่วงปลายเกียร์ 1 กับต้นเกียร์ 2 (และเกียร์ต่อๆ ไป) จะทำให้แรงส่งมาต่อเนื่อง (เกียร์ AT ก็จะสมูทขึ้น) เร่งแซงก็ทันใจขึ้น


๙๙๙๙๙๙๙๙๙ เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ท่อ VCE รุ่นปกติ ขณะอยู่ที่ต้นเกียร์ 4 แรงที่ได้เทียบได้กับเหมือนกำลังยังอยู่ในช่วงปลายของเกียร์ 3 ขณะอยู่ที่ต้นเกียร์ 3 แรงที่ได้เทียบได้กับยังอยู่ในช่วงปลายของเกียร์ 2 ขณะอยู่ที่ต้นเกียร์ 2 แรงที่ได้เทียบได้กับยังอยู่ในช่วงปลายของเกียร์ 1 ขณะอยู่ที่ต้นเกียร์ 1 แรงที่ได้เทียบได้กับเพิ่มที่แรงกว่าเกียร์ 1 ขึ้นมาอีกเกียร์หนึ่ง ทีนี้เข้าใจแล้วยังครับว่าเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ แรงขึ้นมาระดับไหน ๙๙๙๙๙๙๙๙๙


3 รถที่มีปัญหาเสียงท่อดังที่รอบต่ำๆ และรอบกลาง

รถที่มีปัญหาเสียงดังขึ้นที่รอบต่ำเพราะไปเดินท่อใหญ่ๆ มา หรือเปลี่ยหม้อใบหลังให้โล่งปากใหญ่ๆ


เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป ลิ้นที่หรี่ในรอบเดินเบาจะทำให้ช่วงรอบต่ำเสียงจะเบาลงไป  ไม่เพียงเท่านั้น การที่ลิ้นหรี่ในช่วงรอบต่ำจะทำให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีขึ้น การรอรอบและกำลังจะถูกปรับปรุงให้ดีขึ้น ลิ้นที่เปิดขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องจะทำให้แรงบิดเพิ่มรถก็จะพุ่งต่อเนื่องดีขึ้น ช่วงรอบสูงที่ดีอยู่แล้วที่พุ่งแบบโล่งๆ ก็ไม่ด้อยลงเพราะลิ้นเปิดได้ไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่รอบสูง

/มีอีกครับจะมาอัพเพิ่มวันต่อไปวันนี้เอาเท่านี้ก่อน/พี่พร phorn_ (ID : LINE)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2014, 12:35:59
ท่อไอเสีย VCE มีประโยชน์กับรถแบบไหนบ้างมาดูกันต่อ


4 กรณีรถใช้งานไม่ได้ขับซิ่งไม่ได้ขับเร็ว


รถใช้งานปกติทั่วไปที่ไม่ได้ขับซิ่งขับเร็วอะไร วันๆ ก็ขับไปเรื่อยๆ มากกว่า ไม่จำเป็นต้องให้รถพุ่งติดเท้ามากขึ้น ดึงหนักดังแรงกว่าเดิมช่วงกดคันเร่ง อย่างเดิมก็ขับได้
แต่ท่านครับ การขับรถบนท้องถนนมันไม่แน่นอน เกิดวันหนึ่งท่านจำเป็นต้องใช้การเร่งแซงที่ต้องทันเท้าทันใจขึ้น เช่นคันหน้าเบรคกระทันหันท่านเพิ่งเห็นเหตุการณ์เฉพาะหน้าเลนขวาว่างท่านก็ต้องรีบเร่งแซงให้พ้นๆ ไปจากจุดนั้น นี่หละท่อ VCE จะให้ประโยชน์ เพราะบางทีกำลังอยู่ในเกียร์สูงที่รอบต่ำๆ เกิดต้องแซงฉับพลันไม่มีเวลาเชนเกียร์และต้องเร่งไปจากรอบต่ำๆ นั้นเลย แรงบิดที่ดีกว่าที่รอบต่ำและกลางจะช่วยท่านได้ครับ


5 กรณีต้องการให้ประหยัดขึ้นโดยไม่ต้องยุ่งกับเครื่อง

กรณีนี้ ถ้าท่านไม่ต้องยุ่งกับเครื่องจะมีให้ทำได้ไม่กี่อย่างหรอกครับ หนึ่งในนั้นคือ มาจัดการให้ระบบไอเสียทำงานเต็มประสิทธิภาพที่สุด

เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป ช่วงรอบกลางมารอบต่ำที่ยังให้แรงบิดไม่ได้เต็มที่ก็จะดีขึ้น (เพราะขนาดรูท่อจะสัมพันธ์กับรอบเครื่องดีขึ้น) และรอบกลางรอบสูงบางช่วงจะดีขึ้นอีก และช่วงที่ถอนคันเร่งลิ้นที่ค่อยๆ ตกลงมาตามรอบเครื่องจะทำให้แรงบิดไม่ลดฮวบลงอย่างเก่า แต่จะยังคงค้างแล้วค่อยๆ ลด ทำให้ยังมีแรงไปต่อรถจะไหลได้ดีขึ้น ผลที่ได้ จะประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นทั้งช่วงที่เร่งและช่วงถอนคันเร่ง (กำลังแรงบิดที่เพิ่มที่รอบต่ำ จะมากกว่าทำกรองอากาศแต่งหรือทำระบบไฟ)

/ พี่พร           phorn_ (ID : LINE)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2014, 11:28:40
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/140920105412.jpg) (http://picture.in.th/id/6216d31fdbee7260b98bbe43a11618ac)

ส่งไปทางรถทัวร์ก็เป็นอีกช่องทางหนึ่งครับ

/////////////////////////////////////////////


ท่อไอเสีย VCE มีประโยชน์กับรถแบบไหนบ้างมาดูกันต่อ




7   กรณี รถที่แรงบิดรอบต่ำไม่ค่อยพอ

ดูจากอะไร?

ดูจาก เวลาคลานที่ความเร็วต่ำๆ ไม่รู้จะใช้เกียร์อะไรดี เกียร์ 1 ก็แรงไปควบคุมลำบาก เกียร์ 2 ก็ยังแรงไม่พอทำท่าจะกระตุก

แบบนี้ท่อ VCE ช่วยได้เพราะต้นเกียร์ 2 แรงเท่าๆ กลางปลายของเกียร์ 1 อาการไม่ค่อยมีแรงก็จะลดลง ทำให้ใช้เกียร์ 2 ได้อย่างราบรื่น ทำให้เกียร์ 2 สามารถใช้งานได้เป็นช่วงกว้างขึ้น

/ พี่พร ท่อ VCE (LINE : ID)   phorn_ หรือ โทร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2014, 11:06:17
(http://image.free.in.th/v/2013/if/140921111019.jpg) (http://picture.in.th/id/aa558d36a19e641009fe52a2ab8e23e2)

ไลน์ จากท่านลูกค้า Isuzu 3.0 D-Max Di-Turbo AT ระบบไอเสียโล่งมาก ล้อก็ใหญ่และหนัก
ซึ่งผมดูจากการออกตัว (ฟังเสียงและดูอาการพุ่งประกอบกัน) ก็มีความเห็นว่า แม้ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติจะพุ่งขึ้นจริง แต่ลักษณะการทำโล่งขนาดนั้นประกอบกับเครื่องเกียร์และเฟืองท้ายลักษณะนี้แนะนำ  VCE Ultra เลยครับดึงหนักๆ ที่รอบต่ำไปเลย / พี่พร ID : LINE    phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2014, 20:11:21
ท่อ VCE คือท่อที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อโดยอัตโนมัติ (ทำงานโดยแรงดันไอเสีย เวลาเร่งรอบแรงดันไอเสียจะมีแรงดันสูงขึ้นตามรอบเครื่อง จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ และเวลาผ่อนคันเร่งแรงดันไอเสียจะค่อยๆ ลดลงลิ้นก็จะค่อยๆ หรี่ลงมา ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มด้วยช่วงถอนคันเร่ง รถก็จะไหลมากขึ้น รอบเครื่องก็ไม่ตกวูบเร็ว ซึ่งคำนวณให้ลิ้นปรับขนาดรูท่อให้พอดีกับรอบเครื่องขณะนั้นๆ ทำให้ได้แรงบิดสูงขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง และรอบสูงก็ไม่อั้นเพราะลิ้นเปิดได้ดังกล่าว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2014, 21:22:22
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/140925085321.jpg) (http://picture.in.th/id/8e48e5e6c48f55c5b32ef0f157519977)
๙๙๙๙๙๙๙

หมายถึง เดิม ก่อนมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE รอบเครื่องจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง (ขณะขับ) ตอนนี้ ตอนใช้ท่อ VCE รอบเครื่องจะตกช้าเวลาถอนคันเร่ง ทำให้กำลังยังมีอยู่รถก็จะไหลแรงขึ้นและไหลยาวขึ้น

LINE จาก
Colorado Duramax 2.5 MT ระบบไอเสียเดิมมีแคท (สีขาว)  มีดันรางและทำท้ายราง พร้อมกล่องคันเร่งไฟฟ้า (มาเพิ่มท่อไอเสีย  VCE เข้าไปเฉยๆ หลังหน้าแปลน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2014, 20:12:57

Re: อยากประหยัดและพุ่งตั้งแต่เดินเบา/ท่อสูตรVCEไดโน่1,2,3(ดูลากเกียร์บนไดโน่)
« ตอบ #1114 เมื่อ: 21/09/2014, 12:27:41 »
ตอบโดยอ้างถึงข้อความอ้างถึง



มังคุด
GOD
*****
LANCER 9 Team Thailand No.1




"ต้นดี..กลางไหล..ปลายไม่อั้น...เเวะมาดัน เพราะใช้ดีจริงทั้งเเลนเซอร์เเละมิราจครับ"

ตามลิงค์นี้

http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.1110.html


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2014, 09:19:58
(http://image.free.in.th/v/2013/if/140921111019.jpg) (http://picture.in.th/id/aa558d36a19e641009fe52a2ab8e23e2)

ไลน์ จากท่านลูกค้า Isuzu 3.0 D-Max Di-Turbo AT ระบบไอเสียโล่งมาก ล้อก็ใหญ่และหนัก
ซึ่งผมดูจากการออกตัว (ฟังเสียงและดูอาการพุ่งประกอบกัน) ก็มีความเห็นว่า แม้ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติจะพุ่งขึ้นจริง แต่ลักษณะการทำโล่งขนาดนั้นประกอบกับเครื่องเกียร์และเฟืองท้ายลักษณะนี้แนะนำ  VCE Ultra เลยครับดึงหนักๆ ที่รอบต่ำไปเลย / พี่พร ID : LINE    phorn_



LINE (เพิ่มเติม) หลังจากการอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra จากท่านลูกค้า Isuzu 3.0 D-Max Di-Turbo AT ระบบไอเสียโล่งมาก ล้อก็ใหญ่และหนัก

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141001075251.jpg) (http://picture.in.th/id/0aa256b8e682762f66ce8401c109b055)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2014, 09:08:52
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/140925085321.jpg) (http://picture.in.th/id/8e48e5e6c48f55c5b32ef0f157519977)
๙๙๙๙๙๙๙

หมายถึง เดิม ก่อนมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE รอบเครื่องจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง (ขณะขับ) ตอนนี้ ตอนใช้ท่อ VCE รอบเครื่องจะตกช้าเวลาถอนคันเร่ง ทำให้กำลังยังมีอยู่รถก็จะไหลแรงขึ้นและไหลยาวขึ้น

LINE จาก
Colorado Duramax 2.5 MT ระบบไอเสียเดิมมีแคท (สีขาว)  มีดันรางและทำท้ายราง พร้อมกล่องคันเร่งไฟฟ้า (มาเพิ่มท่อไอเสีย  VCE เข้าไปเฉยๆ หลังหน้าแปลน)

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141002090610.jpg) (http://picture.in.th/id/cefecd2173867ac5383b8a75405e8833)

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/141002090648.jpg) (http://picture.in.th/id/f66f3ff328ac67218cce99c427aff54e)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2014, 08:24:48
(http://image.free.in.th/v/2013/if/140921111019.jpg) (http://picture.in.th/id/aa558d36a19e641009fe52a2ab8e23e2)

ไลน์ จากท่านลูกค้า Isuzu 3.0 D-Max Di-Turbo AT ระบบไอเสียโล่งมาก ล้อก็ใหญ่และหนัก
ซึ่งผมดูจากการออกตัว (ฟังเสียงและดูอาการพุ่งประกอบกัน) ก็มีความเห็นว่า แม้ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติจะพุ่งขึ้นจริง แต่ลักษณะการทำโล่งขนาดนั้นประกอบกับเครื่องเกียร์และเฟืองท้ายลักษณะนี้แนะนำ  VCE Ultra เลยครับดึงหนักๆ ที่รอบต่ำไปเลย / พี่พร ID : LINE    phorn_



LINE (เพิ่มเติม) หลังจากการอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra จากท่านลูกค้า Isuzu 3.0 D-Max Di-Turbo AT ระบบไอเสียโล่งมาก ล้อก็ใหญ่และหนัก

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141001075251.jpg) (http://picture.in.th/id/0aa256b8e682762f66ce8401c109b055)




Isuzu D-Max 3.0 Di Turbo AT ระบบไอเสียโล่ง ล้อใหญ่และหนัก เจ้าของ LINE นี้ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/141003082440.jpg) (http://picture.in.th/id/47bda3a8a0558008cf36470c55ed8c7f)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2014, 08:40:28
LINE จากอำเภอบ้านค่าย จังหวัดระยองครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/141004082849.jpg) (http://picture.in.th/id/e3fd08b3122b6237ea79ed2e04e2c70f)

ร้านท่อไอเสีย “โมเช่”
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141004082954.jpg) (http://picture.in.th/id/67749d94402ec8fe54c588600cc1b51f)

CR-V G2 ติดตั้งหลังพักกลางเว้นที่ว่างด้านหลังไว้เผื่ออัพเพิ่มอีกตัวเป็น Ultra
(http://image.free.in.th/v/2013/id/141004083159.jpg) (http://picture.in.th/id/1a39f83244f9070befeea5617654f4c1)
มุมมองในภาพนี้จากทางด้านฝั่งซ้ายของรถ (จะไม่เห็นแม่เหล็ก) ข้อสังเกตท่อ VCE จะมีสองห้อง ห้องที่แคบจะอยู่ด้านหน้า ห้องที่ยาวกว่าจะอยู่ด้านหลังเสมอ


และ ขอบคุณสำหรับรีวิวสั้นๆ ครับ (คันนี้ระบบไอเสียเดิมจูนกล่องน้ำมันมาครับ รอบกลางรอบสูงได้แต่รอบต่ำแรงยังไม่ดี)

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/141004083952.jpg) (http://picture.in.th/id/e6adff787af533426031c353cb012265)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2014, 09:08:59
LINE จากอำเภอบ้านค่าย จังหวัดระยองครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/141004082849.jpg) (http://picture.in.th/id/e3fd08b3122b6237ea79ed2e04e2c70f)

ร้านท่อไอเสีย “โมเช่”
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141004082954.jpg) (http://picture.in.th/id/67749d94402ec8fe54c588600cc1b51f)

CR-V G2 ติดตั้งหลังพักกลางเว้นที่ว่างด้านหลังไว้เผื่ออัพเพิ่มอีกตัวเป็น Ultra
(http://image.free.in.th/v/2013/id/141004083159.jpg) (http://picture.in.th/id/1a39f83244f9070befeea5617654f4c1)
มุมมองในภาพนี้จากทางด้านฝั่งซ้ายของรถ (จะไม่เห็นแม่เหล็ก) ข้อสังเกตท่อ VCE จะมีสองห้อง ห้องที่แคบจะอยู่ด้านหน้า ห้องที่ยาวกว่าจะอยู่ด้านหลังเสมอ


และ ขอบคุณสำหรับรีวิวสั้นๆ ครับ (คันนี้ระบบไอเสียเดิมจูนกล่องน้ำมันมาครับ รอบกลางรอบสูงได้แต่รอบต่ำแรงยังไม่ดี)

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/141004083952.jpg) (http://picture.in.th/id/e6adff787af533426031c353cb012265)



(http://image.free.in.th/v/2013/ij/141005082637.jpg) (http://picture.in.th/id/978b758d5e71a304c20e4ac8c99fe7d4)


จังหวัดระยอง CR-V G2 คันข้างบน
ส่งทางไปรษณีย์ EMS มีคู่มือพร้อมภาพประกอบการติดตั้ง

////////////////////////////////////////////////

เมื่อก่อนท่อไอเสีย VCE มีท่อแบบให้ทดลองก่อน
แต่ตอนหลังเกิดปัญหาหลายอย่างเช่น
ท่อลองตกหล่นบนถนน

และท่อรถบางคันไม่สามารถใช้ท่อทดลองได้ รวมทั้งปัญหาอื่นๆ เช่น
ผู้ที่อยู่ต่างจังหวัดไม่สามารถทดลองกับท่อลองได้ และอื่นๆ

(อื่นๆ บางอย่างก็ไม่อยากพูดหรอกครับแต่เป็นเหตุอย่างหนึ่งที่ทำให้ยกเลิกการให้ลองกับท่อลองไป ขอยกตัวอย่างสักตัวอย่างหนึ่ง ตัวอย่างเช่นกรณีเอเชี่ยนเกมที่เกาหลีใต้นกชกหญิงอินเดียถูกตัดสินค้านสายตาคนทั้งโลก จะเห็นได้ว่าถ้ามีการโกงอยู่ในเหตุการณ์นั้นๆ จะเอามาตรฐานอะไรก็ไม่ได้ กรณีทดสอบท่อ VCE ก็เช่นกันถ้าเจอปัญหาลักษณะนี้ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะทดสอบหรือทดลองก่อน แม้จะมีปัญหาสำหรับบางท่านแต่นี้ก็เป็นปัญหาที่ทำให้ยกเลิกการให้ทดลองไปครับ)

แต่ก็ต้องหาทางเปรียบเทียบให้เห็นเป็นรูปธรรมให้ได้ จึงได้ไปขึ้นไดโน
(ผลจากไดโนได้แรงบิดเพิ่มช่วงรอบต่ำและรอบกลาง และช่วงรอบสูงบางช่วงกับได้ปลายเพิ่ม/ได้แรงม้าเพิ่ม)

จึงได้ยกเลิกการให้ทดลองก่อนตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมา

(นอกจากนั้น ยังมีผลการทดสอบจาก Performance Box ได้อัตราเร่งดีขึ้น จาก 0 ถึง 60km และจาก 0 ถึง 100km ไวขึ้น 1 วินาทีกว่า /ความคลาดเคลื่อนจากการขับแต่ละครั้งตีเสียว่าอยู่ในช่วงครึ่งวินาที เพราะฉะนั้นจะไวขึ้นเกือบๆ 1 วินาที)

และมีผลรายงานจากลูกค้าที่มีเกจ์วัดอัตราสิ้นเปลืองก็ได้ความว่าจะประหยัดขึ้นประมาณ 0.8 ถึง 1 กิโลเมตร/ลิตร

ประกอบกับระบบนี้ (Variable Exhaust) มีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตชั้นนำอีกด้วยประการหนึ่ง (ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นระบบ Variable Exhaust เช่นกัน)

การให้ยกเลิกทดลองก่อนจึงชอบด้วยความสมควรและเป็นธรรมแล้ว และทำให้คำติถึงผลการใช้งานที่ผิดเพี้ยนคลาดเคลื่อนก็เป็นอันต้องตกไป (ด้วยเหตุดังกล่าวและด้วยเหตุผลทางวิศวกรรมเรื่องท่อไอเสียรถยนต์ที่ถูกต้องและดีที่สุดในอุดมคติคือ ต้องเป็นระบบแปรผันตามรอบเครื่อง หรือ Variable Exhaust เท่านั้นก็เป็นหลักฐานที่ดีที่สุดแล้ว)

 /พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903
LINE     ID :
phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2014, 14:20:25
LINE เพิ่มเติม CR-V G2 คันข้างบนครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141006022030.jpg) (http://picture.in.th/id/b4a9b37e887796de7abbc05571230041)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2014, 10:25:28
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/140925085321.jpg) (http://picture.in.th/id/8e48e5e6c48f55c5b32ef0f157519977)
๙๙๙๙๙๙๙

หมายถึง เดิม ก่อนมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE รอบเครื่องจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง (ขณะขับ) ตอนนี้ ตอนใช้ท่อ VCE รอบเครื่องจะตกช้าเวลาถอนคันเร่ง ทำให้กำลังยังมีอยู่รถก็จะไหลแรงขึ้นและไหลยาวขึ้น

LINE จาก
Colorado Duramax 2.5 MT ระบบไอเสียเดิมมีแคท (สีขาว)  มีดันรางและทำท้ายราง พร้อมกล่องคันเร่งไฟฟ้า (มาเพิ่มท่อไอเสีย  VCE เข้าไปเฉยๆ หลังหน้าแปลน)

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141002090610.jpg) (http://picture.in.th/id/cefecd2173867ac5383b8a75405e8833)

ติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/141002090648.jpg) (http://picture.in.th/id/f66f3ff328ac67218cce99c427aff54e)






LINE เพิ่มเติมจากเจ้าของรถ CHEV Colorado 2.5 MT กล่องดันรางที่ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปเมื่อวันก่อนครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/il/141007100855.jpg) (http://picture.in.th/id/b28bbeb501a4dfafd7faf8a9ae148c13)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ตุลาคม 2014, 17:11:24
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141008050824.jpg) (http://picture.in.th/id/d5a2e5fb78d831cbbe8e0fda687533af)


Civic ตาโต 1600cc สงขลา ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติส่งทางไปรษณีย์ EMS ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2014, 23:02:57

มุมมองจากผู้ใช้รถ

1 เนื่องจาก ระบบไอเสียจากโรงงานของรถทุกคันเป็นระบบเฉลี่ยที่ไม่อั้นมาก (เพราะถ้าอั้นมากแรงม้าจะสูญเสียมากทำให้เสียประโยชน์) รอบเครื่องต่ำๆ ถึงรอบกลางจึงไม่ค่อยมีกำลัง เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE ที่เพิ่มการอั้นมากๆ ที่รอบต่ำและคลายการอั้นได้เรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นทำให้เพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและกลางได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อทำให้ได้แรงบิดมากขึ้นรถก็พุ่งมากขึ้นประหยัดเชื้อเพลิงขึ้นจึงเป็นแรงจูงใจให้ผู้ที่ใช้รถแต่ละคนอยากมีผลิตภัณฑ์ตัวนี้ไว้ เพราะสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพรถยนต์ของตนให้ดีขึ้นและได้ประโยชน์จากการประหยัดเชื้อเพลิงด้วย


2 เนื่องจากผู้ใช้รถยนต์หลายรายต้องการเสริมความสวยงามให้แก่รถยนต์ของตน ได้เปลี่ยนหม้อพักใบท้ายเป็นหม้อพักแต่งที่สวยงามและโล่งขึ้น และเสียงดัง เมื่อเปลี่ยนแล้วก็ไม่อยากกลับไปใช้ของเดิมอีกและต้องการลดเสียงและเพิ่มอัตราเร่งที่รอบต่ำและกลางขึ้นมาก็จะต้องเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบไอเสียนั้น (การที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE หรี่ขนาดรูท่อลงได้ตามรอบเครื่อง ทำให้เสียงเบาลงตามขนาดรูท่อที่เล็กลง)


3 เนื่องจากท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและกลางให้สูงขึ้นโดยไม่ทำให้ความเร็วสูงและปลายด้อยลง จึงเป็นท่อไอเสียเพียงรายเดียวที่ให้ผลแบบนี้ (ตามเอกสารแนบ ผลไดโนเทสต์ ก่อนติดตั้งและหลังติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ) จึงเป็นแรงจูงใจให้ผู้ใช้รถทั้งในประเทศและต่างประเทศ ที่รักความแรงต้องการ เพราะตรงกับความต้องการมากที่สุด คือ ได้เพิ่มในส่วนที่อยากได้ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ทำให้ส่วนที่เคยดีอยู่แล้วต้องสูญเสียไป


4 เนื่องจากท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและรอบกลางขึ้นมาโดยความเร็วปลายไม่ด้อยลง ทำให้ลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น จึงเป็นที่ประสงค์และเป็นที่ต้องการของผู้ใช้รถยนต์ทุกๆ คนทั้งในประเทศและในต่างประเทศ


5 เนื่องจากรถยนต์ที่ดัดแปลงใช้เชื้อเพลิงแกส LPG และ NGV จะดัดแปลงระบบไอเสียให้โล่งมากขึ้นเป็นส่วนใหญ่ ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยเหลือกรณีนี้ได้
 

(คัดมาจากส่วนหนึ่งของเอกสารที่ยื่นต่อธนาคาร)
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2014, 13:18:35
จุดแข็ง ปัจจัยภายในองค์กรที่เป็น ข้อได้เปรียบคู่แข่ง



1 เป็นผู้ผลิตสินค้าแบบนี้เพียงรายเดียวในประเทศไทยและในโลก ที่เป็นท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ที่ควบคุมการทำงานด้วยแม่เหล็กทนร้อนและแรงดันไอเสีย ที่สามารถใช้งานได้ครอบคลุมทั้งรอบเครื่องต่ำสุดและสูงสุด แตกต่างจากท่อไอเสียอื่นๆ ส่วนใหญ่ (ในประเทศ) ที่ไม่ได้เป็นระบบปรับขนาดรูท่อโดยตรง (ต่างประเทศ) ที่ใช้งานได้เฉพาะรอบกลางและรอบสูงเท่านั้นไม่สามารถนำมาทำงานที่รอบต่ำได้และต้องออกแบบท่อเพิ่มเติมและยุ่งยากในการเชื่อมต่อและควบคุมการทำงาน

2 สินค้าท่อไอเสีย VCE ให้ผลสูงสุดทั้งรอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลง แตกต่างจากท่อแต่งอื่นๆ ถ้าทำให้รอบสูงดีรอบต่ำจะไม่ดี ถ้าทำให้รอบต่ำดีรอบสูงจะไม่ดี

3 สินค้าท่อไอเสีย VCE ติดตั้งง่ายเพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียเท่านั้น ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแปลงระบบไอเสียเช่น ต้องทะลวงแคทหรือต้องนำหม้อพักเดิมออก

4 สินค้าท่อไอเสีย VCE นอกจากติดตั้งง่ายโดยการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ การใช้งานก็ง่ายไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม (ของต่างประเทศบางชนิดต้องต่อสายควบคุม) ไม่ต้องต่อสายให้ยุ่งยาก

5 สินค้าท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีที่สุดทั้งกับระบบไอเสียเดิมโรงงาน และระบบไอเสียแต่งที่ทำโล่งมาแล้ว ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ ต้องดัดแปลงระบบไอเสียเดิมโรงงานจึงจะใช้ได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2014, 11:17:56
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141008050824.jpg) (http://picture.in.th/id/d5a2e5fb78d831cbbe8e0fda687533af)


Civic ตาโต 1600cc สงขลา ท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติส่งทางไปรษณีย์ EMS ครับ

LINE จากท่านเจ้าของรถ Civic ตาโต จังหวัดสงขลา ครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/ij/141012111045.jpg) (http://picture.in.th/id/93b6e76e0e179c6a85849c6778e868e1)

(http://image.free.in.th/v/2013/in/141012110334.jpg) (http://picture.in.th/id/e29c2c1a260aaf9d6cbb78c879f9ec67)

(http://image.free.in.th/v/2013/ii/141012110447.jpg) (http://picture.in.th/id/7f30bc84e7c661f76d3b3fabef8e140c)


เผื่อท่านใดที่อยู่สงขลา-หาดใหญ่ และพื้นที่ใกล้เคียง สามารถสั่งซื้อท่อไอเสีย VCE แล้วนำรถไปติดตั้งที่ร้านดังกล่าวได้นะครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2014, 20:53:50
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป รอบสูงที่ดีอยู่แล้วจะไม่ด้อยลง เทคนิคนี้จึงมีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตชั้นนำ (ที่ทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป) การปรับขนาดรูท่อแบบแปรผันตามรอบเครื่องของท่อไอเสีย VCE (ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) คนละส่วนกับวาวล์ไอเสียแบบแปรผันที่อยู่บนหัวลูกสูบของเครื่องยนต์ ไม่ว่ารถยนต์ของท่านจะล้ำสมัยแค่ไหน (ยกเว้นรถสปอร์ตชั้นนำรุ่นล่าสุดที่มีระบบนี้อยู่แล้ว) เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป จะเปลี่ยนระบบไอเสียรถยนต์ของท่านให้เป็นแบบแปรผันตลอดไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2014, 09:26:32
หน้าเพจท่อไอเสีย VCE

หน้าเพจ
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


สั่งซื้อท่อไอเสีย VCE ได้ที่ พี่พร
0851423903

หรือ ทางไลน์
ID :         phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ตุลาคม 2014, 10:32:57
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141015101040.jpg) (http://picture.in.th/id/e288eac94a532f506211bd7379a9cd9b)

ก่อนที่ช่างร้านท่อจะเชื่อม ดูให้ดีว่าติดตั้งถูกต้องแบบในภาพ

โดยสังเกตว่า เมื่อมองจากทางด้านขวามือของรถ

1 ท่านจะเห็นแม่เหล็ก อยู่ข้างๆ ท่อ และ

2 ให้สังเกตที่ท่อ VCE มีแบ่งเป็นสองห้อง โดยหัองที่แคบจะอยู่ทางเข้าหรือหน้ารถเสมอ ห้องที่ยาวกว่าอยู่ด้านหลังเป็นทางออกเสมอ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2014, 09:44:49
(http://image.free.in.th/v/2013/io/141016093123.jpg) (http://picture.in.th/id/e97d9b77b22839585fbb0c40efffd630)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2014, 15:03:38
ท่อไอเสีย VCE มีประโยชน์กับรถแบบไหนบ้างมาดูกันต่อ


4 กรณีรถใช้งานไม่ได้ขับซิ่งไม่ได้ขับเร็ว


รถใช้งานปกติทั่วไปที่ไม่ได้ขับซิ่งขับเร็วอะไร วันๆ ก็ขับไปเรื่อยๆ มากกว่า ไม่จำเป็นต้องให้รถพุ่งติดเท้ามากขึ้น ดึงหนักดังแรงกว่าเดิมช่วงกดคันเร่ง อย่างเดิมก็ขับได้
แต่ท่านครับ การขับรถบนท้องถนนมันไม่แน่นอน เกิดวันหนึ่งท่านจำเป็นต้องใช้การเร่งแซงที่ต้องทันเท้าทันใจขึ้น เช่นคันหน้าเบรคกระทันหันท่านเพิ่งเห็นเหตุการณ์เฉพาะหน้าเลนขวาว่างท่านก็ต้องรีบเร่งแซงให้พ้นๆ ไปจากจุดนั้น นี่หละท่อ VCE จะให้ประโยชน์ เพราะบางทีกำลังอยู่ในเกียร์สูงที่รอบต่ำๆ เกิดต้องแซงฉับพลันไม่มีเวลาเชนเกียร์และต้องเร่งไปจากรอบต่ำๆ นั้นเลย แรงบิดที่ดีกว่าที่รอบต่ำและกลางจะช่วยท่านได้ครับ


5 กรณีต้องการให้ประหยัดขึ้นโดยไม่ต้องยุ่งกับเครื่อง

กรณีนี้ ถ้าท่านไม่ต้องยุ่งกับเครื่องจะมีให้ทำได้ไม่กี่อย่างหรอกครับ หนึ่งในนั้นคือ มาจัดการให้ระบบไอเสียทำงานเต็มประสิทธิภาพที่สุด

เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป ช่วงรอบกลางมารอบต่ำที่ยังให้แรงบิดไม่ได้เต็มที่ก็จะดีขึ้น (เพราะขนาดรูท่อจะสัมพันธ์กับรอบเครื่องดีขึ้น) และรอบกลางรอบสูงบางช่วงจะดีขึ้นอีก และช่วงที่ถอนคันเร่งลิ้นที่ค่อยๆ ตกลงมาตามรอบเครื่องจะทำให้แรงบิดไม่ลดฮวบลงอย่างเก่า แต่จะยังคงค้างแล้วค่อยๆ ลด ทำให้ยังมีแรงไปต่อรถจะไหลได้ดีขึ้น ผลที่ได้ จะประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นทั้งช่วงที่เร่งและช่วงถอนคันเร่ง (กำลังแรงบิดที่เพิ่มที่รอบต่ำ จะมากกว่าทำกรองอากาศแต่งหรือทำระบบไฟ)

/ พี่พร           phorn_ (ID : LINE)

6 กรณีรถทะลวงแคทหรือเอาแคทออกแล้วรอบต่ำอืด ทำให้บริโภคน้ำมันหรือแกสมากขึ้น


กรณีนี้ เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลางจะแก้ไขอาการอืดที่รอบต่ำและกลางให้ดีขึ้น และเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงไปด้วยในตัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ตุลาคม 2014, 11:54:57
ท่อไอเสีย VCE

พัฒนามาจนถึงจุดสุดท้ายแล้ว ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับแม่เหล็กอีกต่อไป และด้วยเหตุผลด้านการผลิต การผลิตสำหรับแบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กอาจจะไม่มีอีกต่อไป  (จึงเป็นโอกาสสุดท้ายเฉพาะช่วงนี้รีบตัดสินใจเลยครับยังมีโอกาสอยู่)

ตั้งใจจะมีเฉพาะสแตนเลสทั้งตัวไปเลย (อาจจะเพิ่มการห่อหุ้มภายนอกขึ้นอีกเล็กน้อย) และราคาน่าจะมีการปรับขึ้นอีกบ้างครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ID : LINE     phorn_     (ให้ทักเข้ามาครับ)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Isuzu MU-X

(http://image.free.in.th/v/2013/ir/141018114631.jpg) (http://picture.in.th/id/0fb9260de870e503f3d1c43723095e37)


ติดตั้งก่อนถึงหน้าแปลน (ก้มมองจากทางด้านขวามือของรถ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/141018114727.jpg) (http://picture.in.th/id/00304ed56a4b7f0c554ff51bffd0d520)

ถ้าอัพเพิ่มเป็น Ultra ติดตั้งตัวอัพเพิ่มเข้าไปอีกที่หลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพัก

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141018114856.jpg) (http://picture.in.th/id/871796a7e563d9071c4e83bc4e87e8e9)

หรือติดตั้งที่ก่อนจะออกปลายท่อก็ได้ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141018115019.jpg) (http://picture.in.th/id/7f8c3e30114040f29cd880fd661c13d9)
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ตุลาคม 2014, 12:35:57
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/141019122550.jpg) (http://picture.in.th/id/5e0af19ba2b57f450a318c2d56a88b49)

Isuzu Wega 2.8 T ล้อโตและหนักกว่าเดิมหม้อพักไส้เยื้อง AT  คันนี้ (เจ้าของซื้อต่อมา) เจ้าของเดิมคงเห็นว่ารถล้อขนาดโตขึ้นหนักขึ้นรอบต่ำอืดมากเลยเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้อง

เจ้าของใหม่อยู่อำเถอย่านตาขาวจังหวัดตรังบ่นว่าไม่รู้รถเป็นอะไรรถอืดมากและกินน้ำมันมากแทบจะรับไม่ไหว  (ถ้าจำไม่ผิดราวๆ 3 บาท/กิโลเมตร) นอกจากอืดแล้ว (ตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไป) แม้จะลองเร่งความเร็ว ถนนจากทับเที่ยง/หรืออำเภอเมือง/ไปทางย่านตาขาวก่อนจะถึงบ้านทุ่งค่ายซึ่งจะมีช่วงถนนโล่งๆ อยู่ราวๆ 2-3 กิโลเมตรสามารถจะเร่งจาก 80 ขึ้นไปได้ ลองหลายครั้งแล้วเร่งได้ไม่เกิน 120 ก็แผ่วๆ แล้วทำท่าจะหมด (สภาพขนาดวงล้อโตหนักไมล์เดิม/หม้อไส้เยื้อง)

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/141019122631.jpg) (http://picture.in.th/id/a63efb72782494c9c5aa7810bc493b05)


รถเพิ่งซื้อมือสองมา ปั๊มก็น่าจะทำมาแล้วเห็นว่าควันดำๆ เวลาเร่งมากๆ  มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ (ที่ร้านชนะการช่าง ติดกับสี่แยกสาลิกา ค่าติดตั้ง 250 บาทครับ/ไม่มีราคานี้แถบๆ กทม.เลยครับ)


และหลังจากเพิ่มท่อไอเสีย VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก อัตราเร่งก็จัดขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ และลองบนถนนระยะทางเดียวกัน คราวนี้สามารถเร่งทะลุ 120 ไปแล้ว เร่งไปได้ 140 กว่าๆ ก็ถือว่าพอแล้วสำหรับระยะทางแบบนั้น

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็เพิ่มอัตราเร่งได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป รอบกลางจะดีขึ้นและปลายจัด (ได้ปลายเพิ่มทุกครั้งที่ขึ้น Dyno) แปลกมากได้ปลายเพิ่มทั้งๆ ที่ปลายน่าจะเท่าเดิม (เพราะรอบสูง ยังไงลิ้นเปิดสุดก็ไม่ได้มากไปกว่าความโล่งเดิม) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือทาง LINE ID :       phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2014, 10:19:00
ความคุ้มค่าในการใช้งาน

ได้เร่งแซงแบบสั่งได้ดีกว่าเดิมเพียงครั้งเดียวก็คุ้มแล้ว (อันนี้เทียบเป็นเงินไม่ได้)

ติดตั้งท่อ VCE ประหยัดเพิ่มขึ้น ประมาณลิตรละ 1 กิโลเมตร
ได้ความประหยัดเพิ่มขึ้น 1 กม./ลิตร ตีเสียว่าที่ความเร็วเฉลี่ย (80-100) ดังนั้นทุกๆ 15 กม. ได้กิโลเมตรเพิ่มมา 1 กิโล (จริงๆ แล้วน่าจะกิโลกว่าๆ ด้วย)

วิ่ง 150 กิโล ได้ประหยัดเพิ่มมา 10 กิโล

เป็นเงินต่อวัน ถ้าน้ำมันลิตรละ 30 บาท (ดีเซล) สมมุติวิ่งที่ เดิม 15 กิโล/ลิตร ก็เท่ากับ กิโลละ 1/15 ลิตร หรือ 0.067 ลิตร เท่ากับ เดิม กิโลละ 30 x 0.67 บาท ( 2 บาท) เพราะฉะนั้นเดิมต้องเสียค่าน้ำมัน วันละ 300 บาท หรือ 15 กิโล/ลิตร วิ่ง 150 กิโล ก็ใช้น้ำมัน 10 ลิตร (15 กิโล/ลิตร) ก็ค่าน้ำมันวันละ 300 บาท (แล้วถ้าดีเซลเพิ่มเป็นลิตรละ 33 บาทหละ ค่าน้ำมันก็จะสูงกว่านี้

เมื่อติดตั้งท่อ VCE ประหยัดขึ้นเป็น 16 กิโล/ลิตร (เทียบกับของเดิม 15 กิโลเมตร/ลิตร) ค่าน้ำมันต่อวันที่ต้องจ่ายคราวนี้จะเป็น 1/16 x 150 กิโล เท่ากับ 9.37 ลิตร x 30 บาท (ลิตรละ 30 บาท) เท่ากับ 281 บาท ก็ประหยัดไปวันละ ประมาณ 20 บาท ตีเสียว่าเดือนหนึ่งวิ่ง 25 วัน เท่ากับประหยัดไปเดือนละ 500 บาท

ใช้ไปประมาณ 8 เดือน ก็คืนทุน (น่าจะไม่ถึงเพราะบางอาทิตย์ต้องออกไปข้างนอกวันเสาร์วันอาทิตย์ด้วย)
\\\\\\\\\

ถ้าลิตรละ 40 บาท (เบนซิน) เดิมก็ต้องจ่ายค่าน้ำมันวันละ 400 บาท

เมื่อติดตั้ง VCE จะจ่ายค่าน้ำมันเพียง 9.37 ลิตร x 40 เท่ากับ 374 บาท ตีเสียว่าประหยัดไปวันละประมาณ 30 บาท เดือนหนึ่งก็ x 25 วัน เดือนหนึ่งก็ประหยัดไป 750 บาท (หรือแม้แต่ใช้แก๊สซึ่งจ่ายต่ำกว่านี้ แต่ประหยัดขึ้นพร้อมๆ กับรถที่ปราดเปรียวขึ้นก็ย่อมดีกว่าใช่ไหมครับ)
กรณีนี้ใช้ไปประมาณ 5 เดือนกว่า (หรือไม่ถึง) ก็คุ้มแล้ว

และกรณีที่ปีหนึ่งๆ ออกไปต่างจังหวัดสักครั้งสองครั้งระยะเวลาคืนทุนก็สั้นกว่านั้นอีกครับ หรือกรณีที่วันๆ หนึ่งขับเยอะกว่านี้ก็ยิ่งคืนทุนเร็วครับ

แต่จริงๆ แล้ว การได้เร่งแซงที่ได้ดั่งใจมากขึ้นแค่ครั้งเดียวหรือไม่กี่ครั้งก็คุ้มแล้วครับ (เพราะความปลอดภัยและลดความหงุดหงิดในการขับรถจะคิดเป็นตัวเลขไม่ได้)



////////////////////////////////////


ทำให้ เมื่อท่านเพิ่มท่อ VCE เข้าไปในระบบไอเสียรถยนต์ของท่าน

รถท่านจะพุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไป (เสียงท่อเบาลงด้วยที่รอบต่ำ) รอบกลางยังดีขึ้นและรอบสูงก็จัด คิ๊กดาวน์ก็แรงขึ้น เร่งแซงดีกว่าเดิมและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น นับว่าเกิดความคุ้มค่าในทันทีที่ใช้งาน

(ความคุ้มค่าในเงินที่เสียไปจะทะยอยคืนทุนไปเรื่อยๆ) นับว่า เหมือนยิงนกนัดเดียวแต่ได้มาหลายๆ ตัว homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2014, 20:15:59
เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป แรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่ำและรอบกลาง ทำให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งแรงขึ้น (เทียบกับกดคันเร่งเท่าเดิม) แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องที่รอบกลางก็ทำให้รถแรงขึ้น และช่วงรอบสูงบางช่วง (และปลายที่แรงขึ้น/แม้จะลดลงมาเมื่อเทียบกับรอบกลาง) ทำให้แต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น จัดขึ้น


เพิ่มท่อ VCE เข้าไปจึงแรงขึ้นทุกเกียร์ (ไม่ใช่แรงขึ้นเฉพาะเกียร์ 1 เกียร์ 2) โดย ช่วงรอบต่ำ 1000 รอบลงไป จะเพิ่มขึ้นแรงกว่าช่วงรอบกลาง (2500-3000 รอบ มา 1000 รอบ) และที่รอบสูง 4000 มา 3000 รอบ และปลายสุด จะเพิ่มน้อยกว่าช่วงรอบกลางและรอบต่ำ (ตามลำดับ)

แรงขึ้นทุกเกียร์ (แต่แรงขึ้นลดหลั่นกันลงไปตามรอบเครื่องดังกล่าว)

จึงเร่งแซงได้อย่างดีเยี่ยมทุกเกียร์ ลดการเชนเกียร์และคิ๊กดาวน์ลงไป ทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง (ประหยัดเชื้อเพลิงขึ้นดีตั้งแต่เริ่มใช้งานและระยะยาวครับ คิดดูดีๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2014, 21:31:33
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/141019122550.jpg) (http://picture.in.th/id/5e0af19ba2b57f450a318c2d56a88b49)

Isuzu Wega 2.8 T ล้อโตและหนักกว่าเดิมหม้อพักไส้เยื้อง AT  คันนี้ (เจ้าของซื้อต่อมา) เจ้าของเดิมคงเห็นว่ารถล้อขนาดโตขึ้นหนักขึ้นรอบต่ำอืดมากเลยเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้อง

เจ้าของใหม่อยู่อำเถอย่านตาขาวจังหวัดตรังบ่นว่าไม่รู้รถเป็นอะไรรถอืดมากและกินน้ำมันมากแทบจะรับไม่ไหว  (ถ้าจำไม่ผิดราวๆ 3 บาท/กิโลเมตร) นอกจากอืดแล้ว (ตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไป) แม้จะลองเร่งความเร็ว ถนนจากทับเที่ยง/หรืออำเภอเมือง/ไปทางย่านตาขาวก่อนจะถึงบ้านทุ่งค่ายซึ่งจะมีช่วงถนนโล่งๆ อยู่ราวๆ 2-3 กิโลเมตรสามารถจะเร่งจาก 80 ขึ้นไปได้ ลองหลายครั้งแล้วเร่งได้ไม่เกิน 120 ก็แผ่วๆ แล้วทำท่าจะหมด (สภาพขนาดวงล้อโตหนักไมล์เดิม/หม้อไส้เยื้อง)

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/141019122631.jpg) (http://picture.in.th/id/a63efb72782494c9c5aa7810bc493b05)


รถเพิ่งซื้อมือสองมา ปั๊มก็น่าจะทำมาแล้วเห็นว่าควันดำๆ เวลาเร่งมากๆ  มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติ (ที่ร้านชนะการช่าง ติดกับสี่แยกสาลิกา ค่าติดตั้ง 250 บาทครับ/ไม่มีราคานี้แถบๆ กทม.เลยครับ)


และหลังจากเพิ่มท่อไอเสีย VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก อัตราเร่งก็จัดขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ และลองบนถนนระยะทางเดียวกัน คราวนี้สามารถเร่งทะลุ 120 ไปแล้ว เร่งไปได้ 140 กว่าๆ ก็ถือว่าพอแล้วสำหรับระยะทางแบบนั้น

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เพียงติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็เพิ่มอัตราเร่งได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป รอบกลางจะดีขึ้นและปลายจัด (ได้ปลายเพิ่มทุกครั้งที่ขึ้น Dyno) แปลกมากได้ปลายเพิ่มทั้งๆ ที่ปลายน่าจะเท่าเดิม (เพราะรอบสูง ยังไงลิ้นเปิดสุดก็ไม่ได้มากไปกว่าความโล่งเดิม) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือทาง LINE ID :       phorn_



ตำแหน่งร้าน ชนะการช่าง ที่ถูกต้องคือ ติดกับแยกวัดสาริการามครับ (ขออภัยที่พิมพ์ผิดเป็นสี่แยกสาลิกา)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2014, 09:11:05
วันนี้ วันปิยมหาราช


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2014, 13:40:13
รถยนต์จะเรียกว่าทุกๆ รุ่นทุกๆ ยี่ห้อก็ว่าได้ แรงบิดที่รอบต่ำจะไม่ค่อยดี (เมื่อเทียบกับรอบกลางและรอบสูง)

อย่างรถดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรลปัจจุบันแม้ได้พัฒนาด้านแรงบิดขึ้นไปเยอะๆ แล้ว แรงบิดที่รอบต่ำดีขึ้นมาก (เมื่อเทียบกับในอดีต) แต่ หลายคนก็ทราบดีว่า ถ้าสามารถหาทางเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ (และรอบกลาง) ขึ้นไปได้อีก และไม่ต้องไปยุ่งกับเครื่องยนต์ก็นับว่าน่าสมควรทำอย่างยิ่ง


ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นได้โดยรอบสูงจัดจ้านขึ้นจึงเป็นคำตอบสุดท้ายที่ต้องเลือก


ขอยกตัวอย่าง

Vigo 2.5 vn T แคปตัวเตี้ย (เคยลองขับ) รอบต่ำแรงบิดดี สามารถออกตัวโดยแค่ปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งได้ถึงเกียร์ 3 เกียร์ 4 ทำไม่ได้ออกตัวนิดหนึ่งเครื่องก็กระตุกดับ

และกรณีที่ออกตัวเร่งรอบตามปกติไล่ความเร็วไป20 50 80 100 รถจะพุ่งดีและต่อเนื่องไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้าขับนิ่งอยู่ที่สักความเร็ว 70 สักพักหนึ่งแล้วเร่งไป 100 จะรอในช่วงแรกเล็กน้อยก่อนจะทะยานพุ่งออกไปอย่างรวดเร็ว

ซึ่งต่างๆ ที่เอ่ยมานี้

เพียงติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ จะมีแรงบิดสูงขึ้นที่รอบต่ำและกลาง ทำให้ออกตัวแบบปล่อยไหลมีแรงฉุดเยอะขึ้น เวลาขับลอยๆ อยู่แล้วเร่งความเร็วขึ้นไปมันจะทำความเร็วได้ดีขึ้น เพราะแรงบิดที่รอบต่ำ (ต่ำกว่า 1000 รอบ) มันเพิ่มขึ้น และรอบกลาง (2500-3500 รอบลงมา / 2500 รอบดีเซล 3500 รอบเบนซิน) ดีขึ้นทำให้เร่งแซงดีกว่าเดิม

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2014, 09:41:49
รถยนต์จะเรียกว่าทุกๆ รุ่นทุกๆ ยี่ห้อเลยก็ว่าได้ แรงบิดที่รอบต่ำจะไม่ค่อยดีเท่าไหร่ (เมื่อเทียบกับรอบกลางและรอบสูง)

อย่างรถดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรลในปัจจุบันแม้ว่าได้พัฒนาด้านแรงบิดขึ้นไปเยอะๆ แล้ว แรงบิดที่รอบต่ำดีขึ้นมากๆ (เมื่อเทียบกับในอดีต) แต่ หลายคนก็ทราบดีว่า ถ้าสามารถหาทางเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ (และรอบกลาง) ขึ้นไปได้อีก (โดยรอบสูงไม่เสียหาย) และไม่ต้องไปยุ่งกับเครื่องยนต์ก็นับว่าน่าสมควรทำอย่างยิ่ง


ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นได้โดยรอบสูงจัดจ้านขึ้นจึงเป็นคำตอบสุดท้ายที่ต้องเลือก


อีกตัวอย่างหนึ่ง

Isuzu All New D-Max 2.5 MT แคปตัวยกสูงขับสอง (เคยลองขับ) สังเกตว่าออกตัวโดยปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่ง (ถ้าจำไม่ผิด) เกียร์ 3 ทำไม่ได้ แต่ที่จำได้แม่นคือ รอบเครื่องตั้งแต่เดินเบาถึง 1000 รอบแรงบิดจะค่อนข้างน้อยไปนิด และ รถจะพุ่งดีมากเมื่อเลย (ประมาณ) 1800 รอบขึ้นไป หากรอบเครื่องอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ 1000-1500 รอบจะอืดๆ อยู่พอสมควร

ลักษณะเช่นนี้เมื่อมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ รถจะเริ่มพุ่งดีก่อน 1800 รอบ (น่าจะราวๆ 1400-1500 รอบก็น่าจะจัดแล้ว) และจะลดอาการอืดๆ ที่รอบเครื่องไม่เกิน 1000 รอบลงไป

โดยไม่ต้องยุ่งกับเครื่อง รถแรงขึ้นและเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงให้ดีขึ้นอีก
ต้องเพิ่มท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2014, 22:44:01
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ
สามารถเพิ่มแรงบิดรอบต่ำและรอบกลางให้ดีขึ้น โดยรอบสูงจะจัดจ้านขึ้นด้วย

ลองทดสอบกับรถยนต์เกียร์ AT ก็จะพุ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลาง อัตราเร่งดีขึ้นเร่งรอบได้จัดขึ้นและมาติดเท้า

ดัง Clip นี้ homs


http://www.youtube.com/v/lUxavPmFj_A


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2014, 10:28:39
ท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป พิสูจน์ได้จาก clip นี้

Mazda 2 MT ระบบไอเสียเดิม (ซึ่งเกียร์ MT ของ Mazda 2 ถ้าออกตัวเกียร์ 1 แบบปล่อยไหลปล่อยคลัชโดยไม่เหยียบคันเร่งช่วยส่งจะดับ ไม่สามารถไหลได้) แต่ในคลิป เพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปเฉยๆ ก็ออกตัวในลักษณะปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งช่วยได้ แถมยิ่งกว่านั้น ยังสามารถไหลไปเรื่อยๆ สามารถไหลขึ้นเนินได้อย่างสบายๆ

(เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ที่รอบต่ำและรอบกลางจะแรงขึ้นเกือบ 1 เกียร์)


http://www.youtube.com/v/Tpilie1SD9o


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ตุลาคม 2014, 11:17:33
(http://image.free.in.th/v/2013/ii/141028110909.jpg) (http://picture.in.th/id/8a85349b8deb62e2fd40cf50b2ffca53)



CR-V 2400cc ระบบไอเสียเดิม อาจจะมีอืดๆ ที่รอบต่ำบ้าง หากประสงค์ช่วยให้แรงบิดที่รอบต่ำเพิ่มขึ้น แนะนำเพิ่มท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติเข้าไปเฉยๆ ก็ได้ (คันนี้ใช้ VCE Ultra)

//////////////////

และในกรณีที่ท่านประสงค์ใช้บัตรเครดิตในการติดตั้งท่อไอเสีย VCE แนะนำติดตั้งที่ลำลูกกาครับ (ให้แจ้งจำนงค์ก่อนว่าใช้บัตรครับ เพราะใช้บัตรได้ร้านนี้ร้านเดียว) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2014, 21:49:43
(http://image.free.in.th/v/2013/in/141029093118.jpg) (http://picture.in.th/id/f304328e0662c3825cd20e8bab433192)


Pajerosport V6 3.0 AT


/////////////////////////////////

ถ้าเกียร์ AT เพิ่มท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (และไม่น่าเป็นไปได้แต่เป็นไปแล้ว) พร้อมปลายที่จัดขึ้น ทำให้อัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะได้แรงบิดเพิ่ม) แต่ละเกียร์ปลายจะจัดขึ้น

เกียร์ MT ก็แรงขึ้นทั้งต้นเกียร์รอบต่ำและรอบกลาง (ทำให้อัตราเร่งดีขึ้น) ปลายก็จัดขึ้น (ลากได้เพิ่มทุกเกียร์/ทั้งรอบเครื่องและความเร็ว) ได้แรงบิดเพิ่มเหยียบคันเร่งอย่างเดิมทำให้ประหยัดขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2014, 16:01:59
(http://image.free.in.th/v/2013/id/141030035306.jpg) (http://picture.in.th/id/3ea1c37e2a106e3c00a051c780712610)


ไปส่งให้ถึงที่ก็ได้ในเขตกรุงเทพและปริมณฑล

ต่างจังหวัด ส่งทางไปรษณีย์ EMS (ต้องโอนเงินมาก่อน) หรือ ทาง พ.ก.ง. (ท่อไปถึงจ่ายเงินกับพนักงานไปรษณีย์ที่ไปส่ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2014, 12:15:20
http://www.youtube.com/v/SwSfF3uurFE


บททดสอบเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา

(Mazda 2 MT เดิมจากโรงงานจะไม่สามารถออกตัวแบบปล่อยไหลได้ ถ้าไม่เหยียบคันเร่งตามจะกระตุกดับ
แต่ เมื่อเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ จะสามารถออกตัวแบบปล่อยไหลได้ และด้วยรอบเดินเบานั้น จะสามารถไหลขึ้นเนินได้/เนินที่ชันระดับหนึ่ง/ด้วยน้ำมัน E85 ซึ่งแรงน้อยกว่า E20 ราวๆ 20%)


////////

บทพิสูจน์นี้ บอกให้รู้ว่า เพียงติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE รถระบบไอเสียโรงงาน/หรือที่ทำโล่งมาแล้ว /ไม่ว่าเชื้อเพลิงเบนซินหรือ lpg หรือ ดีเซลมีเทอร์โบ หรือไม่มีเทอร์โบ ก็ไหลแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา

เพราะระบบไอเสียไม่ว่ารถใช้เชื้อเพลิงแบบไหน รอบต่ำต้องการแรงบิดเพิ่ม ต้องการแบคเพรสเชอร์ (รอบสูงไม่ต้องการแบคเพรสเชอร์รอบสูงต้องไม่อั้น เพราะฉะนั้นท่อไอเสียลิ้นแปรผันจึงตอบสนองอย่างตรงจุดพอดี) homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2014, 23:13:25
วันนี้ได้ถ่ายคลิป Pajerosport 2.4 lpg ระบบไอเสียเดิมเพิ่มท่อไอเสีย VCE Ultra สามารถออกตัวด้วยรอบเดินเบาเกียร์ 2 ได้ และไปแบบฉิวๆ  (ถามเจ้าของรถได้ความว่า เดิมจะออกตัวแบบนี้ไม่ได้) พรุ่งนี้เช้าจะอัพโหลดให้ครับ (ถ้าไม่ลืมและมีเวลาพอ ครับ)

 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2014, 10:31:12

http://www.youtube.com/v/sJiarBsRsQU

Pajerosport 2.4 lpg ระบบไอเสียเดิมเพิ่มท่อไอเสีย VCE Ultra ออกตัวด้วยเกียร์ 2 ด้วยรอบเดินเบาได้และไหลแบบฉิวๆ (จากเดิมๆ ที่ไม่สามารถทำแบบนี้ได้)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2014, 10:38:00

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141104103245.jpg) (http://picture.in.th/id/45f233f03280b4080da99499f3039a99)

ถ้าติดตั้ง VCE Ultra สามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ที่ความเร็ว 30-40 (ที่ 35-40 นี่อย่างราบรื่นลื่นไหลและเร่งได้ดีเยี่ยม) ของเดิมต้องความเร็วสูงกว่านี้มาก (จำไม่ไดัแล้วว่าความเร็วเท่าไหร่) และของเดิมจะเร่งจากความเร็วต่ำๆ ไม่ดี

 homi homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2014, 10:58:07

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141104103245.jpg) (http://picture.in.th/id/45f233f03280b4080da99499f3039a99)

ถ้าติดตั้ง VCE Ultra สามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ที่ความเร็ว 30-40 (ที่ 35-40 นี่อย่างราบรื่นลื่นไหลและเร่งได้ดีเยี่ยม) ของเดิมต้องความเร็วสูงกว่านี้มาก (จำไม่ไดัแล้วว่าความเร็วเท่าไหร่) และของเดิมจะเร่งจากความเร็วต่ำๆ ไม่ดี

 homi homs



กรณี Mazda 2 MT ความเร็ว 30 สามารถใช้เกียร์ 5 ได้แต่ไม่ควรทำ แต่ความเร็ว 40 (หรือต่ำกว่าเล็กน้อย) ใช้อยู่บ่อยๆ (และใช้ได้ดีมากๆ ด้วย) เลยทำให้เวลาขับรถแต่ละเกียร์จะสามารถใช้งานครอบคลุมย่านความเร็วได้กว้างมากๆ ( VCE ปกติก็ทำได้แต่ย่านความเร็วจะแคบกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤศจิกายน 2014, 10:25:44
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141106102055.jpg) (http://picture.in.th/id/4369190d3516266eea262b06f3ec0475)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2014, 20:00:50

http://www.youtube.com/v/sJiarBsRsQU

Pajerosport 2.4 lpg ระบบไอเสียเดิมเพิ่มท่อไอเสีย VCE Ultra ออกตัวด้วยเกียร์ 2 ด้วยรอบเดินเบาได้และไหลแบบฉิวๆ (จากเดิมๆ ที่ไม่สามารถทำแบบนี้ได้)
 homi


ของเดิม ความว่า ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์ 2 ให้ราบรื่นต้องเหยียบคันเร่งช่วย


พิสูจน์ว่า เพิ่มท่อไอเสีย VCE แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา

ไม่ใช่ให้มาออกตัวด้วยเกียร์ 2

และเมื่อแรงบิดเพิ่มก็จะพุ่งขึ้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป)

และเมื่อพุ่งขึ้นแล้ว ถ้าขับแบบเดิมจะประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

นั่นคือได้สองต่อ (ความจริงมีถึงสามต่อ คือ ขับสบายขึ้น)

และอาจจะมีถึงสี่ คือ จะชอบขับรถคันนั้นมากขึ้น / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ทาง LINE : ID :    phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤศจิกายน 2014, 13:35:32
(http://image.free.in.th/v/2013/io/141109013102.jpg) (http://picture.in.th/id/b384e39a787a01e061e5b8567ce4ff88)



ไปส่งให้ก็ได้ครับ

(Triton 2.4 กระบะบรรทุกส่งของ ต้องการแรงบิดช่วงรอบต่ำและประหยัดแกสเพิ่มในการใช้งานทั่วไป) homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2014, 15:41:13
น้ำมันหรือแกส โอกาสเกิดขึ้นได้ยากที่ราคาจะลดต่ำลงมามากๆ

มีทางเดียวคือ ทำให้รถของท่านประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นโดยสมรรถนะรถของท่านดีขึ้นกว่าเดิมด้วยการเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบไอเสียรถยนต์ของท่านเท่านั้น


///////////////////////////

Vigo 2.7 เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง และ แต่ละเกียร์จะลากได้เพิ่ม (พร้อมเพิ่มความประหยัด)

(http://image.free.in.th/v/2013/ii/141110033802.jpg) (http://picture.in.th/id/5ac4e1e252563900f4513f6b0fe31282)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2014, 10:54:09
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/141111100537.jpg) (http://picture.in.th/id/3a3c746ac7b5576bc8e24ed44e3d59fb)


Mitsubishi Pajerosport 2.4 lpg (อย่างคันนี้ล้อใหญ่ขึ้นรอบต่ำๆ ยิ่งต้องการแรงบิดมากๆ)

เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ หลังแคท แค่นี้ก็ได้แรงบิดเพิ่มช่วงรอบต่ำและรอบกลาง /ทำให้ประหยัดแกสเพิ่มขึ้นด้วย/และปลายจัดจ้านขึ้น (ลากรอบได้สูงขึ้น /ตามที่ใช้งานจริงและดูผลจากไดโน่/ ตรงข้ามกับที่ไปติดตั้งท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ได้แรงบิดรอบต่ำเพิ่มแต่ปลายหายเพราะรอบสูงๆ ไอเสียออกไม่ทันไม่ได้หมุนหรือพุ่งออกเร็วตามที่อ้างไว้)


ท่อไอเสีย VCE ราคาอาจจะสูงกว่าท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ บ้าง (แต่ก็จ่ายครั้งเดียวและต่อไปมีแต่จะคืนทุนไปเรื่อยๆ เท่ากับราคาถูกลงๆ จากการประหยัดเชื้อเพลิง) และให้ผลได้ดีกว่าเพราะรอบสูงไม่อั้น (แต่กลับจัดจ้านมากขึ้น)



//////////////////////////_/


(http://image.free.in.th/v/2013/in/141112100615.jpg) (http://picture.in.th/id/a5863d13f0143021c06024f2914ddef2)


Toyota camry 2.4

///////////////////////////


เดิมๆ รอบต่ำๆ จะอืดเล็กน้อยแต่รอบสูงพุ่งดี
มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางให้มากขึ้น (และปลายจัดขึ้นด้วย)

/////////////////////////

ท่อ VCE หรี่รูท่อที่รอบเครื่องต่ำๆ ให้เล็กลง เพิ่ม back pressure ในรอบต่ำและรอบกลางต่ำให้สูงขึ้น (ลด back pressure ที่รอบกลางและรอบสูง ไม่มี back pressure ในรอบสูงๆ ขยายรูท่อให้รอบสูงไม่มีแรงต้านไอเสียไหลเป็นอิสระ) จึงได้แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและรอบกลาง (ที่รถยนต์แทบทั้งหมดมีปัญหาที่รอบต่ำและก่อนจะถึงรอบกลาง) ส่วนใหญ่รอบสูงจะไม่มีปัญหา (ท่อ VCE ยิ่งรอบสูงยิ่งปล่อยให้ไอเสียไหลได้อิสระมากขึ้น/รอบกลางไปรอบสูงจะเป็นอิสระจากแรงดูดของแม่เหล็ก/ ต่างจากระบบท่อแปรผันอื่นๆ ที่ใช้สปริง ที่รอบเครื่องยิ่งสูงสปริงยิ่งมีการต้านมากขึ้น

และท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่ไม่ใช่ระบบแปรผันที่ใช้เกลียวที่อั้นมากๆ ให้ไอเสียหมุนไปตามเกลียวรอบเครื่องที่สูงที่ไม่ต้องการ back pressure แต่ระบบที่ใช้เกลียวให้ไอเสียหมุนที่อั้นมากๆ นั้นมีการต้านไอเสียอยู่ตลอดซึ่งจะทำให้สูญเสียแรงม้าที่รอบสูงแรงบิดแรงม้าจะลดลง/ไม่ใช่เท่าเดิมแต่ลดลง ระบบเกลียวหมุนต้านไอเสียมากๆ ดังกล่าวจึงได้แรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและรอบกลางต่ำแต่รอบกลางสูงและรอบสูงจะแย่ลง รถสปอร์ตที่เน้นสมรรถนะสูงจึงหันไปใช้ระบบแปรผันหรือกึ่งแปรผัน ปรับลิ้นไอเสียด้วยมอเตอร์สั่งการด้วย ECU หรือด้วยมือ ด้วยแวคกั่ม หรือด้วยสปริง ปัญหารอบสูงจึงไม่มี รอบต่ำก็จะทำการลดเสียงได้และแรงบิดที่รอบต่ำก็จะดีขึ้นตามที่ต้องการด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤศจิกายน 2014, 16:27:44
(http://image.free.in.th/v/2013/is/141113092132.jpg) (http://picture.in.th/id/46d5f751a8a0b30af95739ba4ad68c6e)

BMW 323i ระบบไอเสียออกสองท่อ

/////////////

ปกติรถยนต์ที่รอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดก็ค่อนข้างน้อยกว่าช่วงรอบกลางและรอบสูงอยู่แล้ว ระบบไอเสียที่แยกออกเป็นสองท่อรอบต่ำๆ จะยิ่งแย่ เพิ่มท่อไอเสีย VCE ช่วยได้ เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำให้สูงขึ้น เพิ่มแรงบิด (ที่ดีอยู่แล้ว) ในรอบกลางและรอบสูงให้มากขึ้นด้วย (รอบสูงอาจจะเพิ่มไม่มากแต่ก็เพิ่มขึ้น)

ผลที่ได้ จะได้ทั้งอัตราเร่งที่ดีขึ้นและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง (ประหยัดขึ้นย่อมคุ้มค่า แม้จะไม่มากแต่สะสมไปเรื่อยๆ ก็ยิ่งกว่าคุ้มในระยะยาว)

////////////

เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้นที่ช่วยให้ท่านประหยัดขึ้นและรถของท่านน่าขับมากขึ้น (ขับสนุกขึ้น)

 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤศจิกายน 2014, 17:01:11
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141106102055.jpg) (http://picture.in.th/id/4369190d3516266eea262b06f3ec0475)

สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤศจิกายน 2014, 11:31:20
ท่อ VCE โฉมใหม่

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141116104424.jpg) (http://picture.in.th/id/666a65f6a26942fc98b3ec93df7566b2)


โฉมภายนอกช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นแบบนี้ครับ


///////////////////////////////////////////


(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141116113234.jpg) (http://picture.in.th/id/a90f43d32658eb7f78f17ea2be54a0bf)



ด้านล่างสุดของท่อเดิมจะเขียนด้วยหมึกแดงเป็นเส้นลูกศร เปลี่ยนไปใช้แท่งแสตนเลสยิงเลเซอร์บอกทางเข้า/ออก (ใช้ไปนานแค่ไหนก็ไม่หลุดลอก เกิดต้องการขายรถจะถอดออกไปใช้กับคันอื่นก็มองเห็นสัญลักษณ์ชัดเจน)


//////////////////////////

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/141116113305.jpg) (http://picture.in.th/id/e82279b3f0c5b969e6407c64c59bfc91)


ด้านซ้ายของท่อจะมีตรา VCE เชื่อมติดไว้บ่งบอกตัวตน


///////////////////////////////

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141116113338.jpg) (http://picture.in.th/id/13d9375be492ac8af6471988e528e71d)


หากติดตั้งถูกต้องสมบูรณ์ ก้มไปมองจากด้านซ้ายมือของรถจะมองเห็นตรา VCE อยู่กึ่งกลางแบบนี้, ติดตั้งตำแหน่งถูกต้องสมบูรณ์ (ท่อไม่เอียงมากนัก) หมายถึง แท่งที่แสดงทางเข้า/ออกของไอเสีย อยู่กึ่งกลางด้านล่างสุดพอดี (ออกแบบให้เป็นแท่งก็ดีอย่าง หากไม่สามารถมุดไปดูใต้ท้องรถก็สามารถใช้มือคลำดูว่าแท่งดังกล่าวอยู่ด้านล่างสุดของท่อหรือไม่ก็สะดวกขึ้นครับ)



/////////////////////////////////////////////////

นับเป็นโอกาสดีสำหรับท่านที่ต้องการท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสด้วย (ซึ่งอยู่ระหว่างเปลี่ยนโฉมภายนอก)///////////ในราคาเดิม (ที่เป็นราคาแบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กเดิม/นับว่าคุ้มอีกต่อหนึ่ง)

ก็เปิดโอกาสให้ท่าน(ที่บังเอิญต้องการท่อเพิ่มแรงบิดรอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงสามารถจัดจ้านขึ้นและพร้อมการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นการคืนทุนไปเรื่อยๆ/มีแต่คุ้มกับการขับรถที่สนุกขึ้นแต่ประหยัดขึ้นด้วย) ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

นับว่าเป็นโอกาสดีเลยครับรีบจัดไป
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2014, 11:54:45
เพิ่มท่อ VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ (ทำให้เวลาเลี้ยวใช้ความเร็วต่ำเรี่ยวแรงจะดีขึ้น) และเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลาง ขับแบบเรื่อยๆ ก็ไหลๆ ขึ้น (ทำให้ประหยัดขึ้น) ครั้นจะเร่งแซงความเร็วสูงๆ ที่จัดจ้านอยู่แล้วก็จัดจ้านขึ้น (ลากได้พุ่งรอบจัดขึ้น)

/////////////////______/__/________


(http://image.free.in.th/v/2013/iz/141117115018.jpg) (http://picture.in.th/id/a6cef2236c6922627aa3960bca0c46fb)

Pajerosport 2.5 AT (มีกล่องดันราง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2014, 10:20:31
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141118102709.jpg) (http://picture.in.th/id/2e4db03162b0eda60bb58e83712b9c4d)




__________________________

ต่างจังหวัด โอนเงินมาก่อน แล้วส่งท่อ VCE ไปทางไปรษณีย์ EMS หรือ ทางขนส่ง ปอลอ.

หรือ ทาง พกง. ท่อไปถึงแล้วจ่ายเงินกับพนักงานไปรษณีย์

/สอบถามเพิ่มเติม 0851423903 หรือ LINE :ID:    phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2014, 12:45:37
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141119095425.jpg) (http://picture.in.th/id/c86d76e698c1451bf74a6441bc398a41)
Pajerosport 2.4 เดิมๆ ใช้น้ำมัน E85 (มีกล่อง E85)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/141119095539.jpg) (http://picture.in.th/id/bb052549b4e4d8fad2cbb496e1fe355d)

ติดตั้งท่อ VCE หลังแคท (แม่เหล็กใน All New VCE จะออกแบบให้ยื่นออกมาจากตัวถังเพียงเล็กน้อยและยึดติดตายกับตัวถังท่อ VCE)

วิธีติดตั้งไม่ยากมีมาร์กเป็นแท่งสแตนเลสแบนๆ ยาวๆ ให้อยู่ล่างสุดของท่อ และเมื่ออยู่ในลักษณะนี้แล้วแม่เหล็กจะอยู่ทางขวาของท่อ/ก้มดูใต้ท้องรถทางขวาจะเห็นแม่เหล็กในลักษณะนี้/ถ้าแท่งดังกล่าวอยู่ด้านล่างสุดแล้วแต่ก้มดูทางขวาของรถไม่เห็นแม่เหล็กแสดงว่าหันทางเข้า/ออกไม่ถูกต้องครับ)

__________________________

เมื่อคืนเผอิญดูรายการตีสิบช่วงที่คนเคยตาย (หัวใจหยุดเต้นไป 20 นาที) แล้วฟื้น เล่าให้ฟังว่าได้ไปพบคนที่ตายไปแล้วและได้คุยกันเหมือนเหตุการณ์จริงๆ (นอกเรื่องนิดหนึ่ง ผมว่าเราทุกคนคงจะแยกได้ว่าอย่างไหนคือความฝันอย่างไหนคือความจริงเพราะถ้าเป็นความฝันมโนสำนึกก็จะบอกเราเองว่าเป็นความฝันใช่ไหมครับ)

และได้พบกับคนตัวดำหน้าดำๆ เตือนให้ฟังว่า "กลับไปแล้วให้ทำบุญให้มากๆ ให้ละเว้นการทำบาป ทุกวันพระให้รักษาศีลห้า ให้ทำตัวให้อยู่ในทำนองครองธรรม อย่าให้ร้ายผู้อื่น อย่าเบียดเบียนผู้อื่น"

เรื่องนี้เตือนให้ตระหนักว่า จงทำแต่ความดีอย่าทำบาป อย่าให้ร้ายผู้อื่น ให้ความเป็นธรรมกับผู้อื่น
ถ้าท่านนับถือศาสนาพุทธก็รักษาศีลห้า ถ้านับถือศาสนาอื่นก็อย่าทำบาป

ง่ายๆ บาปคือสิ่งที่ไม่ดีไม่ควรทำ

ขอมอบให้เป็นหลักแนวทางในการดำรงชีวิตของทุกๆ คนครับ

///////////////

ท่อ VCE ตอนนี้พัฒนามาจนถึงที่สุดแล้ว (All model shange ไปแล้ว ที่เหลือถ้าจะมีก็เป็น miner change หละครับ)

เรื่องราคา เป็นไปไม่ได้ในเร็วๆ นี้ที่จะมีราคาต่ำกว่านี้ในเมื่อต้นทุนค่าจ้างทำและอะไรทุกอย่างๆ ถูกปรับขึ้นมาทั้งหมดแล้ว (บางอย่างก็ถูกปรับขึ้นมานานแล้ว เช่นค่าจ้างทำ และบางอย่างก็ถูกปรับขึ้นไปสูงกว่าของเดิมที่เคยใช้มาก เช่นแม่เหล็ก และยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเข้าไปอีก เช่น การทำตรา การทำมาร์กใต้ท้องท่อ)

สำหรับเรื่องสมรรถะ การเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา อันนี้เห็นได้จากการออกตัวและไต่ขึ้นเนินด้วยรอบเดินเบาได้ของ Mazda 2 MT ทั้งๆ ที่ของเดิมจากโรงงานจะไม่สามารถทำได้เช่นนั้น แค่ออกตัวด้วยรอบเดินเบาก็ทำไม่ได้กระตุกดับ

พร้อมการดูกราฟจากไดโน่ (ของการเทสต์ Mazda 2 MT แม้ว่ากราฟจะมองเห็นเพียงบางส่วนของรอบต่ำแต่ก็เห็นกราฟที่ยกขึ้น)

ในช่วงรอบกลางบางช่วง และรอบสูงบางช่วงที่เพิ่มแรงบิดขึ้นมาก็เห็นจากกราฟ และที่รอบปลายยังได้เพิ่ม รอบจัดขึ้นได้ความเร็วปลายเพิ่ม

เพราะฉะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่เพิ่มท่อ VCE เข้าไปแล้วปลายตก หรือ ความเร็วกลางแย่ลง (ความเร็วกลางช่วงที่เท่าเดิม ถ้าของเดิมไม่ได้พุ่งมากอืดๆ เพิ่มท่อ VCE รอบต่ำรอบกลางพุ่งขึ้น พอถึงรอบกลางช่วงที่ลิ้นเปิดขึ้นใกล้ๆ เดิมก็จะได้แรงบิดเท่าๆ เดิมก็จะเห็นว่าอืดลงไปไม่พุ่งเหมือนช่วงที่รอบต่ำกว่านั้นที่พุ่งเพราะ VCE ก็จะทำให้เข้าใจผิดได้สำหรับคนที่ไม่สันทัด) ระบบปรับลิ้นแบบแปรผันนี้จึงมีใช้ในรถยนต์สปอร์ตระดับชั้นนำหลายๆ คัน เพราะมันไม่มีข้อจำกัดในรอบสูง รถที่เน้นสมรรถนะสูงอย่างนั้นไม่มีใครยอมใช้ระบบที่มันอั้นในรอบสูงหรอกครับ

เหมือนกับเรื่องโลกกลม
ใครๆ ก็ทราบว่าโลกกลม เกิดมีใครตีฆ้องร้องเป่าขึ้นมาว่าโลกแบนก็จะเป็นเรื่องเป็นไปไม่ได้ (โลกกลมเป็นความจริงไปแล้ว)

เช่นกัน ท่อ VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบต่ำนั้นเป็นความจริงไปแล้ว การลากรอบได้เพิ่ม (จากไดโน่ที่ทำความเร็วปลายได้เพิ่มลากรอบได้สูงกว่า จากเกียร์  MT ลากได้เพิ่มในคลิป จากเกียร์ AT ลากได้เพิ่มในคลิป) ก็เป็นความจริงไปแล้ว จู่ๆ ก็มีใครจะมาหักล้างโดยการอ้างว่าเป็นตรงข้ามย่อมเป็นไปไม่ได้ครับ (ความจริงมีหนึ่งเดียว)

เครื่องยนต์ทุกๆ เครื่องทุกๆ ยี่ห้อ ทุกๆ รุ่น ต้องการวาวล์ไอดี/ไอเสียแบบแปรผัน ต้องการท่อไอดีแบบแปรผัน และต้องการท่อไอเสียแบบแปรผัน

/////////

ต่างประเทศ มีท่อแบบแปรผัน แต่ใช้การควบคุมด้วย ECU (ต้องออกแบบท่อเพิ่มเติมและไม่ได้ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบต่ำ) ที่ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบต่ำก็มีแต่ใช้สปริงควบคุม (ซึ่งต้องเฉลี่ยแรงดึงสปริงเพื่อไม่ให้รอบสูงสปริงดึงรั้งเกินไปแต่ก็ดีกว่าท่อที่ไม่ใช่ระบบแปรผันอยู่ดี) แบบที่ควบคุมด้วยสปริงส่วนใหญ่จะทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ใช้ปีกผีเสื้อปิดสนิทไม่สามารถนำมาใช้งานที่รอบต่ำได้ ต่างจากท่อ VCE มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นให้ไอเสียไหลผ่านด้วยปริมาณที่เหมาะสมและออกแบบให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปตั้งแต่แรก)

ตอนนี้ ในตลาดภายนอกประเทศยังมีช่องว่างสำหรับท่อ VCE อยู่ ตรงที่ ท่อ VCE ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ท่ออื่นๆ ถ้าทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาต้องเปลี่ยนแทนที่หม้อพักเดิมแต่ท่อ VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงระบบหม้อพักเดิมอันจะมีผลต่อการรับประกันและอื่นๆ (เช่นเวลาขายต่อรถคันนั้น) และการที่ท่อ VCE ใช้แรงดูดจากแม่เหล็กดึงแรงที่รอบต่ำและปล่อยให้รอบสูงปราศจากแรงดึงจากแม่เหล็กจะทำให้ตรงกับความต้องการของระบบไอเสียที่ไม่ต้องการแรงต้านใดๆ ในรอบสูง ช่องว่างอีกอย่าง ท่อ VCE ติดตั้งง่ายติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องต่อสายอะไรให้ยุ่งยาก ทำงานอัตโนมัติ (ท่อบางชนิดใช้ควบคุมด้วยรีโมท/ท่อ VCE มือขวาจับพวงมาลัยมือซ้ายไม่ต้องทำอย่างอื่นนอกจากด้ามเกียร์) และจะเสียค่าใช้จ่ายต่ำกว่า
(ท่อลักษณะคล้ายกันอื่นๆ ที่ทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปต้องออกแบบระบบท่อเพิ่มเติมเสียค่าใช้จ่ายสูงและระบบแบบนี้ไม่ได้ทำงานแปรผันที่รอบต่ำ)



ช่องว่างดังกล่าวทำให้ท่อ VCE จะเข้าแทนที่ช่องว่างนั้นครับในเวลาอันใกล้นี้

แต่ไม่รู้ทำได้แค่ไหนครับขณะนี้กำลังเตรียมการณ์กันอยู่ ช่างฝีมือก็มีอยู่คนสองคน ตอนนี้วางขายในประเทศในราคาที่ต่ำกำไรไม่มาก (และบางทีต้องสั่งล่วงหน้า) วางขายในต่างประเทศราคาจะสูงกว่านี้มาก (แต่ก็ถูกกว่าของต่างประเทศเจ้าอื่นค่อนข้างมากถึงมากๆ) ถึงตรงนั้นก็น่าจะพอมีกำไรขึ้นมาบ้าง รายงานความเป็นมาและเป็นไปของท่อ VCE ของคนไทยและจะเป็นความภาคภูมิใจของคุณต่อไป ซึ่งที่ผ่านมามีแต่ของเลียนแบบของนอก สมรรถนะสู้ของนอกไม่ได้ ให้กลายเป็น หนึ่งเดียวในโลก (ที่ควบคุมด้วยแม่เหล็กทนร้อนพิเศษ) เอาไปสู้กับของนอก และสมรรถนะจะไม่ด้อยกว่า ในราคาที่ต่ำกว่าและติดตั้งง่ายด้วย ไม่เสียรถ และทำงานแปรผันตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปที่เป็น Fully Automatic Variable Exhaust อย่างสมบูรณ์จริงๆ

(ขอขอบคุณทุกๆ ท่านที่ให้การสนับสนุน และหลายๆ ท่านที่แนะนำในเรื่องการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งที่ผ่านมาไม่ใช่ผมไม่รับฟังครับ แต่ตอนนั้นมันยังไม่ถึงเวลาครับ บัดนี้ถึงเวลานั้นแล้วครับก็เลยเป็นที่มาของ All New VCE นี่หละครับ) homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2014, 16:06:21
(http://image.free.in.th/v/2013/io/141120035220.jpg) (http://picture.in.th/id/c05e88416e37a8eceaa070a9d1ec9507)


Triton 2.4

//////////////////////////


Triton 2.4 คันเร่งเป็นแบบคันเร่งสาย ไม่สามารถติดกล่องคันเร่งได้

มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (ได้ปลายเกียร์จัดขึ้นด้วย)

การมาเพิ่มท่อ VCE นับว่าแก้ปัญหาได้ตรงจุด. (กรณีรถที่เพิ่มกล่องคันเร่งหลอกคันเร่งได้ กรณีนั้นหมายถึงเวลาเรากดคันเร่งปกติแต่จะเหมือนเรากดคันเร่งลึกกว่านั้น แรงบิดไม่ได้เพิ่ม แต่ที่พุ่งขึ้นเพราะใช้รอบสูงกว่าเดิมก็จะได้แรงบิดที่รอบสูงดังกล่าวมาทำให้รถพุ่งขึ้น เมื่อใช้แรงบิดที่รอบสูงขึ้นก็จะกินน้ำมันมากกว่าเดิมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤศจิกายน 2014, 09:36:46
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141121085442.jpg) (http://picture.in.th/id/c7e423286171e30df1e281b2e2a137d5)



สวัสดีวันพระใหญ่ครับ

 
ทำแต่สิ่งดีๆ รักษาศีล ไม่เบียดเบียนผู้อื่น
_______________



ช่วงนี้จะครบรอบ 5 ปีท่อไอเสีย VCE ครับ

เฉพาะเสาร์และอาทิตย์นี้มีอะไรพิเศษสำหรับท่านที่จะติดตั้งท่อ VCE ครับ (จะแจ้งข่าวให้ตั้งแต่เช้าครับ)
สำหรับวันนี้ก็เปิดตามปกติครับ (และให้ราคาพิเศษสำหรับท่านที่ติดต่อเข้ามาไม่เกินเที่ยงวันและติดตั้งวันนี้ครับ) พี่พร ท่อ VCE 0851423903 หรือ LINE :ID; phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2014, 13:14:39
เฉพาะเสาร์นี้ ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ลำลูกกาคลอง 2 หรือ พุทธมณฑลสาย 4 ฟรีค่าติดตั้งครับ
และวันอาทิตย์เฉพาะที่ลำลูกกาคลองสองครับ

สำหรับลูกค้าที่โอนเงิน วันนี้, พรุ่งนี้และอย่างช้าวันจันทร์คิดราคาพิเศษครับ (ช่วงครบรอบ 5 ปี ทำยอดหน่อย 55 /ไม่ใช่ครับ..พูดเล่น)/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903
(ขอสงวนสิทธิ์เปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งล่วงหน้าครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2014, 15:04:03
ให้พรุ่งนี้อีกวันสำหรับท่านที่อยู่ต่างจังหวัดครับ

___________________________

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141123023356.jpg) (http://picture.in.th/id/104a3b0d8873c7e27777c19e38aa97cd)
(http://image.free.in.th/v/2013/io/141123023514.jpg) (http://picture.in.th/id/8ddbea6ae874da3883fc7f9b5da567c7)




ให้นึกถึงเรื่องระบบไอดี ซึ่งก็ต้องเป็นระบบแปรผันเช่นกัน รถบางคันมีระบบวาริเอเบิล ตามหลักวิศวกรรม แต่ละรอบเครื่องยนต์ต้องการความยาวท่อไอดีไม่เท่ากัน รอบสูงต้องการท่อไอดีสั้น รอบต่ำต้องการท่อไอดียาว

กรองอากาศก็เช่นกัน ถ้าโล่งมากจะดีที่รอบกลางและรอบสูง ไม่โล่งเท่าไหร่ดีต่อรอบต่ำ
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤศจิกายน 2014, 09:19:10
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141124090250.jpg) (http://picture.in.th/id/ae346118ced210a542adbc3a50dd5410)


Pajerosport 2.5 178 HP

ไม่ใช่ไม่แรง แต่แรงครับ แต่ปัญหาคือรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะไม่เยอะ  ใช้มาประมาณสี่ห้าหมื่นโล ประสบปัญหาเวลาคิ๊กดาวน์จะรอๆ เวลาเร่งแซงจะไม่ค่อยทันใจ

แก้ปัญหาหลายครั้ง (ให้ที่ศูนย์แก้ปัญหาให้หลายครั้งไม่สำเร็จ)

จนมาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ก็ดีขึ้น รอบต่ำมาทันใจขึ้น นำรถไปใส่ล้อใหญ่ขึ้นเพื่อความสวยงามจึงมาเพิ่มเป็น VCE Ultra จึงรู้ว่าตอบโจทย์อย่างแท้จริง (VCE Ultra แรงขึ้นมากกว่า 1 เกียร์ /ที่แน่ๆ คือมาเต็มๆ 1 เกียร์แน่นอนครับ)

_________________

พรุ่งนี้ราคาปกติครับ (จากนั้นอีกไม่นานจะปรับราคาอีกครั้งครับ) / พี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2014, 08:36:00
สวัสดีเช้าวันอังคารครับ

พระพุทธรูปปางไสยาสน์ พระประจำ วันอังคาร
หรือบางทีก็เรียก ปางปรินิพพาน เป็น พุทธประวัติตอนที่พระพุทธองค์ได้รับสั่งให้พระจุนทะเถระปูอาสนะลงที่ระหว่าง ต้นรังคู่หนึ่ง แล้วทรงประทับบรรมทมแบบสีหไสยา ตั้งพระทัยไม่เสด็จลุกขึ้นอีก แต่ก็ยังได้โปรดสุภัททะปริพาชกเป็นอรหันต์องค์สุดท้ายก่อนเสด็จดับขันธปรินิพพาน นอกจากนี้ ยังมีเรื่องเล่าถึงปางนี้อีกนัยหนึ่งคือ เมื่อทรงโปรด “ อสุรินทราหู ” หรือ “ พระราหู ” ด้วยอิริยาบทแบบสีหไสยานี้ กล่าวคือ ในสมัยพุทธกาล เมื่อพระพุทธองค์ประทับอยู่ที่พระเชตวันมหาวิหาร อสุรินทราหู ผู้ครองอสูรพิภพ ได้สดับคำสรรเสริญถึงพระเกียรติคุณของพระบรมศาสดาจากสำนักเทพยดาทั้งหลาย ก็มีความปรารถนาอยากจะไปเฝ้าพระผู้มีพระภาคเจ้าบ้าง แต่ก็คิดคำนึงไปเองว่า พระพุทธเจ้าเป็นมนุษย์ ดังนั้น คงต้องมีพระวรกายที่เล็ก หากตนจะไปเฝ้าก็จะต้องก้มมองเป็นความลำบากมาก อีกทั้งตนก็ไม่เคยก้มเศียรให้ใคร คิดแล้วก็ไม่ไปเฝ้า ต่อมาได้ยินพวกเทวดาสรรเสริญพระพุทธองค์อีก ก็เกิดความอยากไปเฝ้าอีก จึงวันหนึ่งได้ตั้งใจไปเฝ้า พระพุทธเจ้าก็ทรงทราบด้วยญาณ รวมทั้งทราบถึงความในใจของอสุรินทราหู จึงทรงเนรมิตพระวรกายให้ใหญ่โตกว่ากายของอสุริทราหูหลายเท่าขณะเสด็จบรรทมรอรับ ดังนั้น เมื่อมาเข้าเฝ้า แทนที่อสุรินทราหูจะต้องก้มมอง กลับต้องแหงนหน้าดูพระพุทธองค์ จึงเกิดความอัศจรรย์ใจยิ่ง พระพุทธเจ้าจึงได้ตรัสสอนว่า ข่าวลือหรือเรื่องใดๆหากไม่เห็นด้วยตนเอง หรือยังไม่พิจารณาให้ถ่องแท้ ก็ไม่ควรติชมไปก่อน อีกทั้งได้พาอสุรินทราหูไปเที่ยวพรหมโลก ได้เห็นบรรดาพรหมที่มาเฝ้ามีร่างกายใหญ่โตกว่าตนทั้งสิ้น แต่พระพุทธเจ้าก็ยังมีพระวรกายใหญ่กว่าพรหมเหล่านั้นอีก อสุรินทราหูจึงลดทิฐิและหันมาเลื่อมใสในพระบรมศาสดา

Reclining Buddha
Left arm along the body, right arm serves as a pillow with the hand supporting the head.
Story : The giant Asurindarahu wanted to see the Buddha, but was reluctant to bow before him. The Buddha, while lying down, presented himself as much larger than the giant. He then showed him the realm of heaven with heavenly figures all larger than the giant. After all this, Asurindarahu, the giant, was humbled, and made his obeisance to the Buddha before leaving.

วันอังคาร มีดาวอังคารที่มีอิทธิพลต่อชะตา จัดเป็นดาวฆาตหรือดาวมรณะ และยังเป็นดาวเกี่ยวกับสงคราม อุบัติเหตุ ดังนั้น การจัดปางไสยาสน์หรือปางปรินิพพานประจำวันนี้ จึงเหมือนเตือนสติให้คนวันนี้ดำรงชีวิตด้วยความระมัดระวัง ไม่ไปก่อเหตุกับใคร อีกทั้งวันที่พระพุทธองค์ทรงเสด็จดับขันธปรินิพพานก็เป็นวันอังคาร และพระปางนี้ยังมีเรื่องที่ทรง “ โปรดพระราหู ” อันน่าจะหมายรวมถึงการขจัดความมัวเมาลุ่มหลง เห็นผิดเป็นชอบ ที่เป็นลักษณะของราหูด้วย
คาถาบูชาพระประจำวันนี้ได้แก่
“ ปิ สัม ระ โล ปุ สัต พุท ”
สวด ๘ จบตามกำลังวันอังคาร

สังโยชน์ ๑๐ คือ กิเลสที่ผูกมัดใจสัตว์, ธรรมหรือสิ่งที่มัดสัตว์ไว้กับทุกข์, สิ่งที่ผูกมัด ร้อยรัดสรรพสัตว์ทั้งหลายให้ผูกติดอยู่กับความทุกข์ทําให้ไม่สามารถสลัดหลุดออกมาได้  อันมี ๑๐ ประการ คือ
๑. สักกายทิฏฐิ   
๒. วิจิกิจฉา   
๓. สีลัพพตปรามาส   
๔. กามราคะ   
๕. ปฏิฆะ   
๖. รูปราคะ   
๗. อรูปราคะ   
๘. มานะ   
๙. อุทธัจจะ   
๑๐. อวิชชา


http://www.m-culture.go.th/ilovethaiculture/index.php/2013-07-01-03-11-16/2013-08-07-06-46-24/item/ (http://www.m-culture.go.th/ilovethaiculture/index.php/2013-07-01-03-11-16/2013-08-07-06-46-24/item/)พระพุทธรูปประจำวันเกิด
___________________________


เอาของดีมาฝากครับ (ได้มาจากเพื่อน) สำหรับท่านที่นับถือศานาอื่นก็ให้ยึดมั่นทำดีต่อไป จงอดทนแม้ผลดีจะเกิดช้าหน่อยครับ/ พี่พรท่อ VCE 0851423903 ไลน์ ไอดี phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2014, 09:44:30
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141124090250.jpg) (http://picture.in.th/id/ae346118ced210a542adbc3a50dd5410)


Pajerosport 2.5 178 HP

ไม่ใช่ไม่แรง แต่แรงครับ แต่ปัญหาคือรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะไม่เยอะ  ใช้มาประมาณสี่ห้าหมื่นโล ประสบปัญหาเวลาคิ๊กดาวน์จะรอๆ เวลาเร่งแซงจะไม่ค่อยทันใจ

แก้ปัญหาหลายครั้ง (ให้ที่ศูนย์แก้ปัญหาให้หลายครั้งไม่สำเร็จ)

จนมาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ก็ดีขึ้น รอบต่ำมาทันใจขึ้น นำรถไปใส่ล้อใหญ่ขึ้นเพื่อความสวยงามจึงมาเพิ่มเป็น VCE Ultra จึงรู้ว่าตอบโจทย์อย่างแท้จริง (VCE Ultra แรงขึ้นมากกว่า 1 เกียร์ /ที่แน่ๆ คือมาเต็มๆ 1 เกียร์แน่นอนครับ)

_________________

พรุ่งนี้ราคาปกติครับ (จากนั้นอีกไม่นานจะปรับราคาอีกครั้งครับ) / พี่พรท่อ VCE 0851423903

แรงขึ้น 1 เกึยร์หมายถึง ภายหลังติดตั้ง เกียร์ 1 แรงกว่าเกียร์ 1 เดิม เกียร์ 2 แรงกว่าเกียร์ 2 เดิม เกียร์ 3 แรงกว่าเกียร์ 3 เดิม ...
แต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้างขึ้นทำให้ลื่นไหลสมูท หนึบกระฉับกระฉับกระเฉงขึ้น

______________________

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141126092641.jpg) (http://picture.in.th/id/149396bb520d0722395296e4d355d6cd)


Honda Freed
เหมือนรถหลายๆ รุ่นที่รอบต่ำๆ แรงบิดไม่ค่อยดี ทำให้เวลาขึ้นทางชันจะขับยาก (ต้องเร่งส่งเยอะๆ) อาจจะไหลหรือมีปัญหาในเวลาออกตัวด้วยรอบต่ำ (ทำให้คอนโทรลยาก) มาเพิ่มท่อ VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบต่ำๆ (เพิ่มได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) ทั้งแรงขึ้น (ทำให้คอนโทรลรถได้ง่ายขึ้น) ที่รอบต่ำและรอบกลาง (และปลายจัดขึ้นด้วย) พร้อมเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น 1-2 กิโลเมตรต่อลิตร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤศจิกายน 2014, 11:32:25
Triton 2.4

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141127101452.jpg) (http://picture.in.th/id/0a4d81a19aa5cb925b218d18b872c0b1)

กรณีรถเกียร์ MT ถ้าจะขับรถให้ราบรื่น แต่ละเกียร์จะต้องลากรอบให้สัมพันธ์กัน (จะต้องลากรอบให้ยาวพอและต้องรีบเปลี่ยนเกียร์ก่อนที่แรงบิดจะลด จะรีบผ่อนคันเร่งก็ไม่ได้เดี๋ยวแรงในต้นเกียร์ต่อไปจะไม่พอ อัตราเร่งก็จะตกๆ)

คราวนี้เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ หลังแคท) ท่อ VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มในแต่ละรอบเครื่อง

ทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นไปในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมโดยยังคงมีความราบรื่นต่อเนื่องในระหว่างเกียร์ (ราบรื่นเพราะแรงบิดยังสูงกว่าเดิม ณ. รอบเครื่องนั้น ประกอบกับจังหวะที่ถอนคันเร่งแรงบิดจะยังไม่วูบลงทันที ลิ้นจะไม่ตกทันทีแต่จะค่อยๆ ตกลงไป ทำให้ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ยืดออกไปได้มากขึ้น) ทีนี้เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นได้เร็ว (โดยยังคงมีอัตราเร่งที่ดีและต่อเนื่อง) ก็จะทำให้ประหยัดขึ้นอีกโสตหนึ่ง เพราะเกียร์ที่สูงขึ้นอัตราทดจะต่ำกว่าเกียร์ที่ต่ำลงมา
 
อันนี้จึงชัดเจนสำหรับท่านที่ต้องการขับรถให้ลื่นไหลขึ้นและประหยัดขึ้น (ครั้นอยากจะขับให้พุ่งให้ปรู๊ดปร๊าดมากกว่าเดิมก็ทำได้ /เพราะเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป แรงบิดจะเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา และแต่ละเกียร์จะลากรอบได้ยาวขึ้นแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้างขึ้นไม่หมดง่ายๆ / จึงตอบสนองได้ดั่งใจ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤศจิกายน 2014, 10:09:24
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/141128100149.jpg) (http://picture.in.th/id/bcc1c6a9122a61d7ab72afb1f7d3aadf)

ท่านที่อยู่ต่างจังหวัด สำหรับท่านที่สั่งท่อไปติดตั้งเอง มีคู่มือและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าออกไว้ด้วย (มีแถบสแตนเลสบอกตำแหน่งด้านล่างสุดของท่อ)

______________________



(http://image.free.in.th/v/2013/iz/141128093629.jpg) (http://picture.in.th/id/433c8a06aa70bdbe7638c71303e2c81c)


Chevy Aveo 1.4AT  (เดิมๆ จะอืดมากช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มาเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติก่อนเพื่อเพิ่มอัตราเร่งช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น ให้ดีกว่าที่เป็นอยู่ /เจ้าของ (น่าจะเป็นแพทย์อะไรสักอย่าง) บอกไม่ไหวแม้วันๆ จะขับแค่ไม่กี่กิโล)

(http://image.free.in.th/v/2013/in/141128094637.jpg) (http://picture.in.th/id/71501b036fe3201161f023e1f952fb1b)

////////////
เกียร์ AT เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (ไม่เลือกยี่ห้อรถ ไม่เลือกรุ่น ไม่เลือกเชื้อเพลิง) จะเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ถ้าขับแบบเรื่อยๆ แรงบิดที่ดีขึ้นทำให้ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ มีแรงฉุดมากขึ้น (คันเร่งจะตอบสนองทันใจขึ้น) จะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบต่ำกว่าเดิม เปลี่ยนไวขึ้น (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง) ถ้าขับแบบเร่งกดเต็มจะเพิ่มการลากเกียร์ให้ดีขึ้น (ประมาณ 400 รอบ) จัดทั้งปลาย จัดทั้งต้น ต้องท่อ VCE ลิ้นแปรผันเท่านั้นครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2014, 10:35:01
(http://image.free.in.th/v/2013/in/141129093528.jpg) (http://picture.in.th/id/e712b69210914a91044777cb47ee35ae)


แผนที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง

หากมาทางวิภาวดีฯ มองป้ายเส้นทางลำลูกกา จะเห็นเป็นทางเลี้ยวขึ้น วนขึ้นไป เมื่อขึ้นไปด้านบนจะออกซ้ายอีกที (ป้ายอาจจะมองเห็นไม่ชัดเจน เพราะฉะนั้นจะต้องวิ่งชิดซ้ายตลอดและอย่าขับเร็วจนเกินไปครับ)

ลงมาข้างล่าง จะเห็นป้ายไปลำลูกกา ให้เลี้ยวไปตามทางครับ

ถ้ามาทางเส้นพหลฯ ให้ตรงมาเรื่อยๆ ไม่ต้องขึ้นสะพานใดๆ (วิ่งแบบรถเมล์) จะเห็นป้ายลำลูกกา ไปกลับรถลอดใต้สะพานจากนั้นพยายามชิดซ้าย (เพราะเส้นลำลูกกาจะเลี้ยวซ้ายครับ) วิ่งไปตามทาง เมื่อเจอโค้งวัดลาดสนุ่น ให้เลี้ยวขวาไปตามทางหลัก ข้ามสะพาน (มีไฟแดง) เลยไฟแดงไปไม่กี่สิบเมตรจะเห็นโลตัสอยู่ซ้ายมือครับ (อย่าขับเร็วเดี๋ยวเลย)

ถ้ามาทางเส้นมอเตอร์เวย์ไปบางปะอิน ให้วิ่งตรงมาอย่างเดียวมุ่งหน้าบางปะอิน มุ่งหน้าบางปะอินเรื่อยๆ จนกว่าถึงลำลูกกา (ทางซ้าย) ออกซ้าย

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/141129100158.jpg) (http://picture.in.th/id/4ee16fac9b9ea6f811132dd335975ec3)

ขึ้นสะพานช่วงสั้นๆ ปลายทางจะมีให้ออกซ้ายย้อนกลับมาพหลฯ ให้มาทางนี้ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/io/141129101219.jpg) (http://picture.in.th/id/9b8909d0c4adf9f4b19b06f95d729fb5)

ไม่ไกลจากนี้เป็นไฟแดงให้ตรงมาเรื่อยๆ ข้ามสะพานช่วงสั้นมากสองครั้ง (ในแผนที่ไม่ได้ลงสัญลักษณ์สะพานคลองสี่) ไม่ต้องสนใจลูกศรกลับรถในแผนที่ (ผ่านวัดสายไหมซ้ายมือ) จะถึงโค้งไปทางขวา (ในแผนที่ก็ไม่ได้แสดงทางโค้งตรงนี้) เลยจากนี้ไม่ไกลจะเห็นป้ายโลตัสใหญ่ๆ ขวามือ ข้างหน้าเป็นไฟแดง (ห้ามกลับรถ) ข้ามไฟแดงตรงไปกลับรถเกาะกลางด้านหน้า


นัดเจอที่ลานจอดรถหน้าโลตัสคลองสองครับ ผมจะพาไปติดตั้งร้านท่อไอเสียใกล้ๆ โลตัส


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2014, 14:39:25
เพิ่มท่อ VCE เข้าไป ปลายไม่หายแน่นอน

ต้องมีหลักฐานยืนยัน

วิธีการทดสอบ

1 ดูจากกราฟ ตอนขึ้นไดโน่

รถที่ทดสอบ Mazda 2 MT ระบบไอเสียเดิม (เพิ่มท่อ VCE) ใช้น้ำมัน E 85



(เส้นกราฟเส้นหนาคือระบบไอเสียเดิมๆ /ทดสอบเที่ยวแรก/ เส้นกราฟเส้นบางๆ คือ เพิ่มท่อ VCE เข้าไป/เที่ยวที่สอง)

(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://picture.in.th/id/2de6b48401d7048934abb3b582a3d635)
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://picture.in.th/id/4f6d4d9395051cc3665507c97b957b20)



จะเห็นได้ว่า เพิ่มท่อ VCE ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่ม ได้แรงบิดช่วงรอบกลางเพิ่ม และได้แรงบิด (และแรงม้า) ที่รอบปลายเพิ่ม

เมื่อได้แรงม้าที่รอบปลายเพิ่ม ความเร็วแทนที่จะตกจะตรงข้าม จะเพิ่มจากเดิมด้วย (ได้การลากรอบที่ยาวขึ้นด้วย/ทุกเกียร์)



2 เรื่องเครื่องยนต์ ไม่ว่าเบนซิน lpg หรือ ดีเซล มีหรือไม่มีเทอร์โบ ระบบไอดีก็ต้องการวาวล์ไอดี แบบ แปรผัน ระบบไอเสีย ก็ต้องการวาวล์ไอเสียแบบแปรผัน

ท่ออากาศไอดี ก็ต้องการแบบแปรผัน (ความยาว/ท่อยาวท่อสั้นมีผล ทุกรุ่น รถรุ่นไหนๆ ก็อยากจะทำแต่ขึ้นอยู่กับงบที่จะใช้ว่าจะทำแบบไหน เลือกความยาวให้เหมาะ/คือใช้ค่าเฉลี่ย/ หรือใช้ระบบแปรผันไปเลย /รถหลายๆ รุ่นใช้อยู่รวมทั้งรถสปอร์ต)


ท่อ หรือ ระบบไอเสีย ทุกวันนี้ก็ใช้ค่าเฉลี่ย ด้วยงบประมาณที่จำกัด ถ้าออกแบบให้รองรับแรงม้าที่สูงระบบไอเสียจะต้องอั้นน้อยๆ ทีนี้พอออกแบบอย่างนี้ ช่วงรอบต่ำก็จะไม่ดีเพราะจะโล่งมากขึ้น (เช่นแรงบิดดีๆ ที่ว่าจะมาสัก 1500 รอบก็จะขึ้นไปอยู่แถวๆ 1800 รอบ)

นั่นคือ ท่อไอเสียก็ต้องเป็นระบบแปรผัน ออกแบบให้โล่งมากก็ไม่ได้ อั้นมากก็ไม่ได้ (ระบบทั่วไปจึงใช้ค่าเฉลี่ย /รถที่เน้นสมรรถนะจึงใช้ระบบแปรผัน)

เพราะว่า ระบบแปรผัน เขาออกแบบให้ช่วงรอบต่ำมารอบกลางอั้นได้ และรอบกลางไปรอบสูงโล่งขึ้นได้ (รถพวกนี้แต่ละคันหลายร้อยแรงม้าถ้าระบบแบบนี้มีปัญหาที่รอบปลายเขาจะไม่เลือกใช้หรอกครับ)

3 ดูจาก การใช้งานจริง

ดูจากคลิปการลากเกียร์ ถ้า MT ลากเกียร์ได้ยาว หรือ เกียร์ AT เวลากดเต็มสามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ปลายก็จะจัดขึ้น (แบบนี้แทนที่จะตกกว่าเดิมกลับจะได้ปลายเพิ่มครับ)




http://www.youtube.com/v/t-0fraqNtQk


All New Ford Ranger 2.2 MT หม้อเดิมไม่มีแคท (ปิดกล่องดันราง/ปิดกล่องคันเร่ง) แล้วเพิ่มท่อ VCE

___________________

http://www.youtube.com/v/PpvJJCmnHnM

All New Ford Ranger 2.2 MT มีดันรางท่อโล่งมากและไม่มีแคท แล้วมาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ

____________________

http://www.youtube.com/v/QPR394FzZAw

KIA วางเครื่อง Lexus 3000cc AT lpg แล้วเพิ่มท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ธันวาคม 2014, 22:26:48
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141201100120.jpg) (http://picture.in.th/id/504fe9159881b49a30a8a1a3ebf5fce1)


Honda Odyssey เป็นรถที่รอบต่ำค่อนข้างอืดมาก มาติดตั้งท่อ VCE เพื่อเพิ่มอัตราเร่งช่วงรอบต่ำและกลาง

-----------------------------
ได้รับเกียรติจากเจ้าของร้านติดตั้งแกส PP Autogas (เพชรเกษม 41) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติครับ และก็มีไลน์มารายงาน (ค่อนข้างยาว) ซึ่งผมจะลงในวันพรุ่งนี้ (ถ้าว่างนะครับ) /พี่พร ท่อ VCE 0851423903 LINE :ID:  phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ธันวาคม 2014, 11:29:39
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141201100120.jpg) (http://picture.in.th/id/504fe9159881b49a30a8a1a3ebf5fce1)


Honda Odyssey เป็นรถที่รอบต่ำค่อนข้างอืดมาก มาติดตั้งท่อ VCE เพื่อเพิ่มอัตราเร่งช่วงรอบต่ำและกลาง

-----------------------------
ได้รับเกียรติจากเจ้าของร้านติดตั้งแกส PP Autogas (เพชรเกษม 41) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่นปกติครับ และก็มีไลน์มารายงาน (ค่อนข้างยาว) ซึ่งผมจะลงในวันพรุ่งนี้ (ถ้าว่างนะครับ) /พี่พร ท่อ VCE 0851423903 LINE :ID:  phorn_


(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141202110550.jpg) (http://picture.in.th/id/4313d1ffbc852963311189ac344dd6fd)
(http://image.free.in.th/v/2013/ic/141202110655.jpg) (http://picture.in.th/id/5fd5e361ebc10543514210801ee5548e)

ขอบคุณท่านเจ้าของรถครับ

_______________

เป็นธรรมดาครับ พลังงานมากขึ้นความร้อนก็จะเพิ่มขึ้น แต่ไม่ต้องกังวล เพราะความร้อนจะไม่เพิ่มจนโดดออกไป จะป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ นั้นแหละครับ

สิ่งที่คุณได้ แรงบิดเพิ่มจากเดินเบาขึ้นไป และได้แรงบิดเพิ่มที่รอบกลางด้วย รวมทั้งปลายจะจัดขึ้นถ้าต้องการอัตราเร่งที่ทันใจจากปลายของแต่ละเกียร์ที่จัดๆ ก็สามารถทำได้

และ ช่วงที่ผ่อนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกวูบทันที ทำให้รถยังคงไหลต่อ (ไหลดีขึ้น) (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงในจังหวะนี้ได้อีก) ถึงจังหวะไปต่อก็จะไปได้ทันที (ด้วยเรี่ยวแรงที่เพิ่มขึ้นด้วย) / พี่พร ท่อ VCE ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2014, 16:43:17
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141203044050.jpg) (http://picture.in.th/id/6a83d5d8a6b3f24836c7df2a94e675e4)

ขอแก้ไขเพิ่มเติมนิดหนึ่งครับ (กลัวจะเข้าใจผิดหรือเข้าใจไม่ถ่องแท้)

จากการที่ผมนำ e-car กับ Mazda 2 ขึ้นไดโน ดูจากกราฟที่รอบเครื่องเดียวกันความเร็วจะเท่ากันครับ (ที่เกียร์เดียวกัน) /แม้แรงบิดและแรงม้าจะเพิ่ม ณ รอบเครื่องนั้นๆ เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป/ แต่จากข้อมูลของท่านเจ้าของรถ Odyssey ที่ความเร็ว100 ได้รอบเครื่องต่างกันก็อาจจะเนื่องจาก เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป เกียร์ AT จะเปลี่ยนเร็วขึ้น (กรณีเกียร์ MT ก็สามารถเปลี่ยนขึ้นไปเกียร์ที่สูงขึ้นที่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม) ขึ้นไปเกียร์สูงกว่าได้เร็วทำให้ได้รอบเครื่องต่ำกว่า ณ ความเร็วดังกล่าว (ในกรณีที่ขับไม่เร่งรอบมาก หรือขับแบบปกติเพิ่มท่อ VCE เกียร์ AT จะเปลี่ยนเร็วขึ้นประมาณ 3-400 รอบ/ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงเบนซิน lpg หรือเครื่องดีเซล)

สำหรับรอบเดินเบา จากการทดสอบกับรถเครื่องเบนซินและดีเซล เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปจะทำให้รอบเครื่องสูงขึ้นเล็กน้อย และความร้อนเพิ่มขึ้น (นิดหน่อย) จริง (พลังงานเพิ่มทำให้ความร้อนเพิ่ม นิดหน่อยครับและจะไม่เพิ่มสูงไปกว่านั้นจนต้องกังวลใจดังที่กล่าวไปแล้ว /และจะมีหยดน้ำเพิ่มจากการเผาไหม้ที่ดีขึ้น) นั่นจึงทำให้ เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป แรงบิดจึงเห็นได้ชัดว่าเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบาครับ/พี่พร
________________

เพิ่มท่อ VCE แรงบิดเพิ่ม ผ่อนคันเร่งรถยังไหลต่อได้ดีกว่าเดิม (ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง) พี่พร

___________________

Pajerosport 2.5 AT สั่งท่อ VCE Ultra (จังหวัดอุดรธานี)

ส่งไปทางไปรษณีย์ EMS ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/141203044726.jpg) (http://picture.in.th/id/c106a0a6229c5239d46d8111845e8b4f)


กรณีนี้จะเขียนแผนผังคร่าวๆ ประกอบการติดตั้งไปด้วย ดังภาพ (เพราะต้องต่อเรียงกัน โดยท่อ VCE ตัวปกติไว้เป็นตัวแรก ตามด้วย ตัวอัพให้เป็น Ultra)


(http://image.free.in.th/v/2013/id/141203050352.jpg) (http://picture.in.th/id/7eef227e1eebddf459fa0d16f1b6aa14)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2014, 19:04:52
Long Live The King


--------------------------

รณรงค์ใส่เสื้อเหลืองกันครับ

(ผมใส่เกือบทุกวัน/พี่พร ท่อ VCE)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2014, 09:47:46
ทีฆายุโก โหตุ มหาราชา



ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ

ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ธันวาคม 2014, 13:13:41
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141206122003.jpg) (http://picture.in.th/id/8e7ad0f5e334333758a5e2b47a6f68f1)

Pajerosport 3.0 Mivec V6 lpg

---------------//////////////////


รอบเครื่องต่ำๆ จะอืดๆ บ้าง ทำให้เวลาขับคลานๆ ตามหลังรถคันอื่นในเมืองจะขาดความคล่องตัว (เช่น เมื่อรถคันหน้าเริ่มเคลื่อนตัว จะเคลื่อนตัวตาม เมื่อกดคันเร่งรถจะไม่ไปทันที ค่อนข้างรอรอบ บางทีเผลอกดคันเร่งเยอะไปก็จะกลายเป็นคิ๊กดาวน์ก็จะพุ่งจนยากต่อการควบคุม)

ต่างๆ เหล่านี้ เพียงเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ก็ช่วยแก้ไขให้ดีขึ้นได้ (พร้อมการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย)
แรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆ จะเพิ่มขึ้น ทำให้รอรอบน้อยลง (เริ่มเคลื่อนตัวที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมและได้แรงฉุดเพิ่มขึ้นทำให้อัตราเร่งที่รอบต่ำดีขึ้นด้วย) ทำให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นด้วย สั่งได้ตามเท้าดีขึ้น (บางคนเรียกว่าลดอาการเอ๋อๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ)

จะเร่งแซงอย่างฉับพลันก็สามารถทำได้อย่างปลอดภัย (ผลของการรอรอบน้อยลงและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) ซึ่งการเร่งแซงอย่างฉับพลันนี้ ไม่จำเป็นว่าต้องสำหรับคนขับซิ่งเสมอไปหรอก บางครั้งการขับแบบเรื่อยๆ ไหลๆ ไปเรื่อยๆ (ซึ่งท่อ VCE ก็ช่วยได้อีกกรณีนี้ เพราะแรงบิดที่ดีกว่าเดิมเติมคันเร่งก็มาตามเท้าดีกว่าผ่อนคันเร่งก็ยังไหลดีกว่า) ถึงจังหวะต้องเร่งและแซง แรงบิดที่ดีขึ้นและการรอรอบที่น้อยลงมันช่วยได้ครับ (ไม่ว่าสำหรับคนที่ต้องการขับแบบเรื่อยๆ ไหลๆ เน้นประหยัด หรือ คนที่ขับค่อนข้างเร็วเน้นความคล่องตัวผ่อนคลายหรือขับสนุกมาทันใจและให้ประหยัดด้วยก็ดีเลย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2014, 10:21:47
(http://image.free.in.th/v/2013/ic/141207101255.jpg) (http://picture.in.th/id/b631a50eb975c805d08b06f5df8cceec)

__________

อายุการใช้งานท่อไอเสีย VCE มากกว่า 5 ปี (เนื่องจากทางเข้าออก/ตอนนี้/เป็นสแตนเลส ไม่ผุกร่อนได้ง่ายๆ เป็นการแก้ปัญหาที่ตรงจุดในเรื่องการผุกร่อน เพราะเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปการเผาไหม้จะดีขึ้น จะมีไอน้ำออกมาทางท่อไอเสียมากขึ้น)

(แม่เหล็ก/สำหรับรุ่นปัจจุบัน/ใช้งานได้ตลอดไปครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2014, 09:03:58
คันนี้ Pajerosport 2.4 LPG ท่อรถร้อนจัดมากๆ แดงจนท่อ VCE เป็นสีม่วงๆ (คันที่ผมเอ่ยถึงเมื่อหลายเดือนก่อนที่ใช้แม่เหล็กรุ่นใหม่นี้อยู่ บัดนี้ผ่านมาอีกหลายเดือน/หลังจากที่ผมถามไปครั้งหนึ่ง/วันนี้ก็ได้คำตอบแบบเดิมครับ)



(http://image.free.in.th/v/2013/id/141208084839.jpg) (http://picture.in.th/id/feee1c97848af90e168412db1d02b03c)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ธันวาคม 2014, 11:15:10

สำหรับท่านที่ประสงค์จะให้ติดตั้งให้ด้วย ที่สามารถไปที่ถนนพุทธมณฑลสาย  4 ได้

หากท่านมาทางเส้นบรมฯ มุ่งหน้านครปฐมฯ เรื่อยๆ ครับ
เลยพุทธมณฑลสาย 3 ขึ้นมา ที่แยกศาลายา สังเกตป้ายไปทางซ้ายสุด (ทางเลี้ยวสองเลนแคบๆ) ป้ายจะเขียนว่าพุทธมณฑลครับ (จะไม่เขียนว่าพุทธมณฑลสาย 4 แต่อย่างใด) ให้เลี้ยวมาทางนี้ครับ

ข้างหน้าจะมีทางสามแยกใหญ่และไฟแดง ก่อนถึงจะมีป้ายแจ้งดังนี้

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/141209110028.jpg) (http://picture.in.th/id/b138149b7b5d7c796e2f9a489e3a2c21)


หากไปทางซ้ายคือถนนอุทยาน (หรือถนนอักษะ) ขวาคือเลี้ยวเข้าสวนพุทธมณฑล ให้ตรงมาถนนเพชรเกษมครับ

จะผ่านไฟแดงที่สอง (เพิ่งใช้ได้ไม่นาน) ซ้ายมือจะเป็นปั๊มแกส ปตท. พื้นที่กว้างใหญ่ เลยมาหน่อยจะเห็นศูนย์รถยนต์ Honda ขวามือ และ PNK หรือพรานนกการช่าง (พรานนกโช๊คอัพ) ซ้ายมือเยื้องๆ กันเป็นปั๊มน้ำมัน ปตท. จะนัดเจอที่นี่ครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/ih/141209110156.jpg) (http://picture.in.th/id/d071893e37e666bc183f9637e820da39)




 (ไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ แยกสาครเกษม/หรือแยกที่ตัดกันระหว่างถนนพุทธมณฑลสาย 4 กับถนนเพชรเกษม) ร้านนี้จะอยู่ใกล้แยกใหญ่ดังกล่าว ฝั่งเดียวกันกับปั๊มปตท.ดังกล่าว (ผ่านไฟแดงมาอีก 2 ไฟแดงให้วิ่งมาทางซ้ายไม่ขึ้นสะพาน) ชื่อร้าน "ชัยท่อไอเสีย"

อีกร้านหนึ่ง จะอยู่ฝั่งตรงกันข้าม ออกจากปั๊มดังกล่าวตรงมาที่ไฟแดงแรกกลับรถ ผ่านร้านท่อใหญ่ร้านแรกไปติดกับร้านขายถังแกสถังออกซิเจน (ข้อสังเกตวางท่อออกซิเจนกองไว้ริมถนน) เป็นร้านท่อไอเสียเล็กๆ ชื่อร้าน "นำสมัยการไฟฟ้า 2"

ทั้งสองร้านดังกล่าวผมไม่ได้วางท่อไว้ที่ร้านครับเป็นเพียงร้านท่อที่ติดต่อติดตั้งกันนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2014, 11:56:52
(http://image.free.in.th/v/2013/ic/141210115825.jpg) (http://picture.in.th/id/6b354ed4b12e9d96271c6a7156b5facd)



คัดมาจาก คุณสมบัติของ ตัววาวล์แปรผันที่ใช้สำหรับติดตั้งเพิ่ม (เพื่อปล่อยไอเสียออกเพิ่มเมื่อถึงรอบสูง/ที่รอบต่ำกั้นไม่ให้ไอเสียออกในช่องทางเสริมเพื่อรักษาทอร์คไว้ที่รอบต่ำ)

จุดประสงค์เพื่อ ป้องกันทอร์คหรือแรงบิดหายเวลาใช้งานรอบต่ำ ซึ่งมักเกิดกับรถที่ติดตั้งหม้อพักที่โล่งขึ้นแล้วมีปัญหารอบต่ำแรงบิดหาย และ เพื่อลดเสียงดังเวลาใช้งานรอบต่ำ (เพราะหม้อพักที่โล่งขึ้นมักจะมีเสียงดังเพิ่มขึ้น) ตัววาวล์แปรผันนี้เวลาปิดจะปิดหมด ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่เวลาปิดจะปิดไม่หมด ไอเสียสามารถออกทางรอบๆ ลิ้นได้ในขณะที่อยู่ในรอบต่ำ และเมื่อมีการเร่งรอบขึ้นไป ปริมาณไอเสียที่เพิ่มขึ้นจะมาพร้อมกับแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้น ที่จะไปดันให้ลิ้นเปิดกว้างเพิ่มขึ้นไป

การทำงานของท่อไอเสีย VCE จึงทำงานแบบแปรผันตั้งแต่รอบต่ำขึ้นไปเลย จึงสามารถใช้งานได้ทั้งรถที่ใช้หม้อพักที่โล่งขึ้นซึ่งจะมีเสียงดังขึ้นและมีปัญหาที่รอบต่ำไม่ค่อยมีแรงรอรอบ ทำให้เสียงดังๆ ที่รอบต่ำลดลง แรงบิดจะเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำ (และจะได้แรงบิดที่รอบกลางดีขึ้นด้วยเพราะ Back Pressure ที่รอบเครื่องต่างๆ เหมาะสมมากกว่า) ในขณะที่รอบสูงก็ไม่ด้อยลงเพราะลิ้นไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย

นอกจากนั้น ท่อ VCE ยังสามารถติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับรถที่ยังใช้หม้อพักโรงงาน (ที่รอบต่ำซึ่งจะมีแรงบิดดีอยู่ระดับหนึ่งแล้วให้ดียิ่งขึ้น/ที่ยังมีอาการรอรอบอยู่บ้างให้ดีขึ้น) ทำให้เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปจะได้ Back Pressure ที่รอบต่ำเพิ่มขึ้น และรอบกลางต่ำ (ก่อน 2500-3000 รอบ) ดีขึ้นด้วยเพราะขนาดรูท่อไอเสียที่มีผลต่อ Back Pressure ที่แต่ละรอบเครื่องเหมาะสมกว่าเดิมทำให้ได้แรงบิดเพิ่ม

ดังนั้น ท่อ VCE จึงใช้งานได้ดีทั้งรถที่เปลี่ยนระบบไอเสียให้โล่งขึ้น และทั้งกับรถที่ใช้ระบบไอเสียของโรงงานอยู่ โดยท่อ VCE ราคา 3600 บาท เบ็ดเสร็จรวมค่าติดตั้งไม่กี่ร้อยบาท และทำงานอัตโนมัติ Automatic

////////////

หมายเหตุ ชุดลิ้นแปรผันด้านบน ราคา หมื่นกว่าบาท (ที่เมืองนอก/รวมค่าอื่นๆ ที่เมืองไทย ติดตั้งแล้วเบ็ดเสร็จน่าจะสองหมื่นกว่าบาท) มีการต่อสายและต้องเดินท่อเพิ่มเติม และก็ไม่ได้ทำงานแปรผันอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เดินเบา น่าจะเรียกว่าแบบกึ่งแปรผันมากกว่า) / พี่พร ท่อ VCE. 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2014, 15:24:33
(http://image.free.in.th/v/2013/if/141212022034.jpg) (http://picture.in.th/id/f7cd5c47815e3f3d5a966c4a3482874a)

ให้ดูภาพนี้เป็นตัวอย่าง เป็นตัวอย่างที่ดีจริงๆ

ขอบคุณไอเดียเจ้าของภาพด้วยครับ

_________________________
มั่นใจว่ามาถูกทางดีที่สุดแล้วก็ตัดสินใจได้เลยครับ


_______________

ช่วงใกล้ๆ ก่อนสิ้นปีไม่รับส่งทาง EMS ครับ (กลัวตกค้างในช่วงวันหยุดยาว) เพราะฉะนั้นหากตัดสินใจได้แล้วก็ต้องสั่งก่อนวันหยุดยาวดังกล่าว (หมายถึงรีบสั่งเนิ่นๆ)


และ กรณีให้ติดตั้งให้ด้วย รับเฉพาะไม่เกินกลางอาทิตย์หน้าครับ (ไม่มีคิวให้หลังจากนั้นจนถึงสิ้นปี/ยกเว้นสั่งไปให้ร้านท่อใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) และสำหรับท่านที่สั่งให้ส่งทาง EMS หรือ ทางรถทัวร์ สามารถสั่งได้ตลอดครับ/ พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ธันวาคม 2014, 11:27:52
เพิ่มท่อ VCE แรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (และแม้แต่รอบปลายยังดีขึ้น) บทพิสูจน์จาก Mazda 2 MT จากปกติปล่อยไหลออกตัวดัวยรอบเดินเบาไม่เหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะดับ ให้เปลี่ยนเป็นสามารถออกตัวแบบนั้นได้ (แถมไหลขึ้นเนินได้อีกต่างหาก) //บางคนบอก แต่ AT ทำได้หรือรถผมยี่ห้อรุ่น...ทำได้

ก็ให้หมายถึง เพิ่มท่อ VCE แล้วแรงขึ้นจริงตั้งแต่เดินเบาเลย (ถ้าที่แรงอยู่แล้วก็แรงขึ้นอีก/ทำให้ขับดีขึ้นอีกและประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นด้วย)

ทุกชนิดเชื้อเพลิงทุกยี่ห้อและรุ่นรถกฏฟิสิกส์ท่อไอเสียจะเหมือนกัน โล่งรอบสูงดีรอบต่ำไม่ดี อั้นรอบต่ำดีรอบสูงไม่ดี (รอบต่ำต้องเพิ่ม back pressure รอบสูงต้องลดไปจนถึงไม่มี back pressure)

_______

ถ้าท่อไอเสียใดๆ ที่ไม่สามารถพิสูจน์ไดัว่าทำอะไรได้จริงก็ไม่ควรเสียเงินซื้อเพราะเห็นแก่ราคาถูก (จ่ายถูกเพียงครั้งแรกแต่ไม่คืนทุนหรือไม่คุ้มทุนในระยะยาว) อย่าดูแค่คนสนับสนุนเพราะบางทีก็เป็นเรื่องอารมณ์หรืออื่นๆ ที่เราไม่รู้ที่มาที่ไป ไม่เป็นวิทยาศาสตร์ ต้องยึดถือผลการทดสอบที่มองเห็นสัมผัสได้เป็นหลัก อย่างอื่นให้เป็นสิ่งประกอบเท่านั้นครับ (อย่าหลงวกวน วนไปวนมาหาจุดจบไม่ได้สุดท้ายตัดสินใจผิดพลาด)

____________


และอย่าเห็นแก่ว่าราคาน้ำมันถูกโดยไม่ใส่ใจกับความประหยัด เพราะอย่างไรเสียประหยัดขึ้นก็ย่อมดีกว่าเท่าเดิมหรือกินมากขึ้นนะครับ/พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ธันวาคม 2014, 10:18:51
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/141214100850.jpg) (http://picture.in.th/id/ae6f08fcb07a0979afc4007a98399250)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2014, 09:53:48
Toyota Corolla 1.6 AT lpg ปลายโล่ง

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/141215093855.jpg) (http://picture.in.th/id/85d1c419f0cfc74f59cbd654ae7c32dc)


ริวิวมาทางไลน์ (ขอบคุณอีกครั้งครับ)

เพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังหม้อพักกลาง เห็นชัดเลยว่าเสียงรอบเดินเบาจากท่อไอเสียจะเงียบลงพอสมควรทีเดียว / พี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2014, 22:19:25
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/141216100937.jpg) (http://picture.in.th/id/a741c7e1d9ca6cb79acb6f4cfc3822fa)

ไปส่งให้ถึงที่ในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล



(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141216101042.jpg) (http://picture.in.th/id/3291730235964a143f4e5298423c0092)


Mitsubishi Strada วางเครื่อง 1j (2500CC) เข้าใจว่าติด Lpg ด้วย (โดยปกติจะทำกันแบบนี้/เห็นที่ท้ายรถก็มีสติ๊กเกอร์ lpg ด้วย) บ่นว่าไปทำท่อแล้วรถไม่วิ่ง ไม่มีแรงในรอบต่ำ รอบต่ำมันโล่ง

(รถทำมาหากินครับ เจ้าของรถทำสวน คงไม่ได้เอาไปแข่งกับใครหรอกครับ แต่ถ้ารอบต่ำมันอืดหรือไม่มีแรงนี่มันน่าเบื่อ /กินแกสด้วยเพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นจึงจะมีแรง/


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2014, 09:38:13
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/141217093552.jpg) (http://picture.in.th/id/54dee4b1e5b7cf026075e97e4b79a4c1)

Mitsubishi Pajerosport 2.5 เดิมๆ มาเพิ่มท่อ VCE ช่วยให้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มมากขึ้น (และน่าจะหนึ่งเดียวสำหรับท่อเพิ่มแรงบิด ณ เวลานี้ที่กลางและปลายดีขึ้นด้วย/ ปลายจะนิดหนึ่งครับ) เวลาขับคลานไปเรื่อยๆ จะลื่นไหลขึ้นลดอาการกระตุก ลดอาการรอรอบที่ทำให้เสียจังหวะน่ารำคาญ เพิ่มความกระชับฉับพลันในเวลาเร่งแซงกะทันหัน (ซึ่งไม่มีใครที่จะไปรู้ล่วงหน้าว่าจำเป็นจะใช้เมื่อไหร่) นี่ถือว่าดำรงชีวิตด้วยความไม่ประมาทได้อย่างหนึ่งทีเดียว

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/141217094225.jpg) (http://picture.in.th/id/bb164bab912bb0b090df2eb3cb54192b)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 ธันวาคม 2014, 09:53:19
(http://image.free.in.th/v/2013/iz/141218092546.jpg) (http://picture.in.th/id/8bd860e4df9ad7ad3841e2f4f6645ddb)



Toyota Fortuner 2.7

//////////////://////////////


ท่อไอเสีย VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพิ่มแรงบิดทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (รอบปลายก็จัดขึ้นเล็กน้อย)

ให้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา (มากกว่าทำอย่างอื่น) และไม่อาจจะทดแทนด้วยท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ที่เพิ่มได้เฉพาะรอบต่ำแต่รอบกลางและรอบสูงแย่ลง

_________

ท่อ VCE ใช้เทคนิคลิ้นแปรผัน ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับแรงดันไอเสีย ไอเสียมีแรงดันน้อยลิ้นจะเปิดน้อย (ลิ้นที่หรี่ๆ เหมาะกับรอบต่ำที่ต้องการแรงดันย้อนกลับ  Back Pressure มากๆ) ช่วงรอบกลางแรงดันไอเสียมีแรงดันมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้น (Back Pressure ลดลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น สัมพันธ์กันระหว่างการทำงานของท่อ VCE กับรอบเครื่องและประสิทธิภาพสูงสุดของรอบเครื่องช่วงรอบต่ำและรอบกลาง)

ตามทฤษฎีรอบสูงไม่ต้องการ Back Pressure เพราะฉะนั้น ท่อเพิ่มแรงบิดที่อั้นๆ จึงมีปัญหาที่รอบสูง (ไม่พ้นเรื่องได้อย่างเสียอย่าง) ในขณะที่ท่อ VCE แรงดันที่สูงในรอบสูงจะดันให้ลิ้นเคลื่อนห่างจากแรงดูดของแม่เหล็กมากๆ ลิ้นจึงเปิดอย่างอิสระเต็มที่ จึงไม่มี Back Pressure ในรอบสูง สัมพันธ์กับทฤษฎีฟิสิกส์ท่อไอเสียทั้งรอบต่ำรอบกลางและรอบสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2014, 12:12:56
Toyota Corolla 1.6 AT lpg ปลายโล่ง

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/141215093855.jpg) (http://picture.in.th/id/85d1c419f0cfc74f59cbd654ae7c32dc)


ริวิวมาทางไลน์ (ขอบคุณอีกครั้งครับ)

เพิ่มท่อ VCE เข้าไปหลังหม้อพักกลาง เห็นชัดเลยว่าเสียงรอบเดินเบาจากท่อไอเสียจะเงียบลงพอสมควรทีเดียว / พี่พรท่อ VCE 0851423903

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/141219120642.JPG) (http://picture.in.th/id/0033b2cdf3d938be21e82ebb8494a14b)
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/141219121135.jpg) (http://picture.in.th/id/89d76a2f6982608cb59cd3a45f31e1fb)
Toyota corolla 1.6 AT lpg หม้อพักปลายไส้ตรง

มีปัญหาอัตราเร่งช่วงรอบต่ำ และเวลายกคันเร่งรถไหลไม่ดีมาเพิ่มท่อ VCE เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบต่ำๆ และเวลาถอนคันเร่งรถยังสามารถไหลไปต่อได้เรื่อยๆ ทำให้ประหยัดแกสและเร่งแซงได้กระฉับกระเฉงว่องไวทันใจขึ้น

22222222222222222222222222222222222222

ปีนี้มาแปลกทุกที่ ปิดทำการเนิ่นๆ ตั้งแต่วันที่ 25เดือนนี้-5 เดือนหน้า ร้านติดตั้งท่อไอเสียทั่วไปก็น่าจะปิดปลายปีและต้นปี เพราะฉะนั้นตัดสินใจได้แล้วรีบจัดการเลยครับช้าไปไม่ทันการ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2014, 10:33:57
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ธันวาคม 2014, 16:57:55
ช่วงวันหยุดยาวขอให้ทุกท่านเดินทางปลอดภัยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2014, 17:49:41
สวัสดีวันพระครับ

ขอให้โชคดีทุกๆ ท่านครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ธันวาคม 2014, 17:50:19
สวัสดีวันสิ้นปีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2015, 17:25:15
สวัสดีวันปีใหม่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มกราคม 2015, 17:57:05
/ช่วงปีใหม่ขาดความคล่องตัวเล็กน้อยครับ / และถ้าต้องการติดตั้งให้ด้วย ต้องเป็นอาทิตย์หน้าครับ

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2015, 17:24:19
เพื่อความสะดวก ติดต่อกันทางไลน์นะครับ

โดยสแกน QR โค๊ดนี้


(http://image.free.in.th/v/2013/ic/150108045422.jpg) (http://picture.in.th/id/f7e8ad4dfa12854448d277f8f3638ab7)

หรือ ใส่ ID ดังนี้ ;

phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มกราคม 2015, 10:15:18

หากท่านสแกน QR code ไม่ได้ ให้ท่านไปสแกนที่ QR code อันดับถัดไปครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150111092153.jpg) (http://picture.in.th/id/a823da7d87c6a12621e10e7b57546b61)

Isuzu 3.0 ติดตั้งอัพเพิ่มเป็น VCE Ultra (เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ/ โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่ำกว่า 1500 รอบลงไปเป็นเท่าตัวครับ/หมายถึงเพิ่มจาก VCE ปกตินะครับ)

ติดตั้งที่ร้านท่อจังหวัดภูเก็ตครับ (ร้านเกียรติศักดิ์ท่อพัก)
__________________


สำหรับคำบรรยายภาษาอังกฤษที่หน้าเพจเฟสบุ๊ค VCE มีไว้เพราะ ผมกำลังจะวางจำหน่ายไปทั่วโลกครับ ( แต่เนื่องจาก ผมไม่ได้เป็นร้านใหญ่ เป็นผู้ผลิตรายเล็กๆ ช่วงแรกจึงติดขัดเรื่องต่างๆ หลายเรื่อง เช่น UPC code และอื่นๆ )

สำหรับ ราคา ที่วางขายไปทั่วโลกนั้น ราคาจะอยู่ในช่วง 2-3 เท่าของราคาปัจจุบัน (อาจจะมีการปรับโฉมภายนอกนิดหน่อย) สำหรับราคาที่วางขายในประเทศจะถูกปรับราคาสูงขึ้นอีกครับ (เดี๋ยวจะอธิบายหลังจากปรับราคาแล้วนะครับ)

และ อยากจะให้ท่านตั้งข้อสังเกตดู

สมัยก่อน อย่างเมอร์ซิเดสเบนซ์ จัดว่าเป็นรถที่อืดในช่วงรอบต่ำมาก (แต่วิ่งดีในรอบสูง) สังเกตดู ในพิกัดซีซีเดียวกันกับรถญี่ปุ่น (เรียกโดยรวมก็แล้วกัน) รถญี่ปุ่นจะพุ่งออกตัวดีกว่า แต่จะทำความเร็วสูงสุดและแรงม้าจะต่ำกว่า

ปัจจุบัน เบนซ์ ทำความเร็วตั้งแต่จุดสตาร์ทออกตัวดีขึ้นมาก และแรงบิดแรงม้าก็สูงเยี่ยมเหมือนเดิม แน่นอนครับว่า ต้องประกอบด้วยเทคโนโลยี่หลายอย่าง แต่หนึ่งในนั้นคือ เบนซ์รุ่นใหม่ๆ นี้ มีระบบท่อไอเสียแบบแปรผันจริง (variable exhaust) ทำงานตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปแบบแปรผันจริงๆ คือ 2000 รอบเปิดออกไประดับหนึ่ง 2500 รอบเปิดกว้างออกไปอีกระดับหนึ่ง (ไม่ใช่พอถึง 2000 รอบก็เปิดพรวดขึ้นไปเต็มที่แบบคันอื่นๆ หรือ อย่างในอดีต)

สำหรับท่อ VCE จะทำงานแปรผันสัมพันธ์กับรอบเครื่องเริ่มตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลยทีเดียว (จึงเพิ่มแรงบิดเป็นช่วงกว้างที่สุด เพราะครอบคลุมทุกรอบเครื่อง)

และมันยังเป็นระบบแปรผันที่ควบคุมด้วยแม่เหล็กทนร้อนพิเศษ ที่ให้แรงดึง (แรงต้านไอเสีย) มากที่สุดที่รอบเดินเบาและตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปถึงรอบเครื่องสูงสุดจะปราศจากแรงต้านไอเสียใดๆ ทำให้ไม่ต้องเฉลี่ยแรงดึง (แรงต้านไอเสีย) สามารถออกแบบให้แรงดึงในการเปิดลิ้น สอดคล้องกับความต้องการ/และไม่ต้องการ back pressure อย่างถูกต้องที่สุด
 / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2015, 18:10:17
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150112051729.jpg) (http://picture.in.th/id/2b531083a838a35d9a8dada4a8fa4f12)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มกราคม 2015, 15:58:39
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150115035649.jpg) (http://picture.in.th/id/81255caa0aa3e555c61727b13b4325e2)
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/150115034224.jpg) (http://picture.in.th/id/9cd55e1962c28c41ff6a84d40386c70e)

Mercedes Benz MB140D 2900cc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มกราคม 2015, 08:51:36
สวัสดีวันครูครับ


ศิษย์ได้ดีเพราะมีครูดี

ครูคือต้นแบบเป็นตัวเสริมก่อให้เกิดแรงบันดาลใจ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2015, 21:04:21
วันนี้ วันพ่อขุนรามคำแหงมหาราช ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2015, 14:11:14
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150112051729.jpg) (http://picture.in.th/id/2b531083a838a35d9a8dada4a8fa4f12)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2015, 09:12:13
 homs

หน้ากองบิน 23 จังหวัดอุดรธานี ครับ

ท่านที่ใกล้ร้านนี้ก็สั่งซื้อ (ที่ผม พี่พร ท่อ VCE 0851423903) ไปติดตั้งได้ครับ (ร้าน บรรจงหม้อน้ำ แอร์)

คันนี้ Pajerosport 2.5 สั่งท่อ VCE Ultra ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/il/150124085259.jpg) (http://picture.in.th/id/c32d28c7f4083e1e91e31acff6ab25a5)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150124085512.jpg) (http://picture.in.th/id/814dad5a6dd4da122349bbf27caab8ba)

ท่านที่ต้องการให้ติดตั้งให้ด้วยขอเป็นอาทิตย์หน้าครับ / พี่พร homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มกราคม 2015, 16:48:02
จังหวัดนครสวรรค์ (และใกล้เคียง) อีกร้านหนึ่งครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/150126042502.jpg) (http://picture.in.th/id/171d58d0802050ab97bfd0d089bcac45)
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/150126042839.jpg) (http://picture.in.th/id/13e9938f24f1b76caf2eee4694e9906b)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150126043026.jpg) (http://picture.in.th/id/70bef1b2e15da5675c8bc9d57d6336aa)

Honda civic 1.7 ติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติ เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบเดินเบาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2015, 10:47:55
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2015, 12:50:16
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/150128124241.jpg) (http://picture.in.th/id/8731fa47fd9c4624db71f609f91c6deb)


ส่งทางไปรษณีย์ EMS.

สำหรับท่านที่ประสงค์จะให้ติดตั้งให้ด้วย (มีค่าติดตั้ง 400 บาทครับ) รบกวนเป็นช่วงอาทิตย์หน้าครับ (มีบุ๊คไวับ้างแล้วครับ/ขอบคุณครับ)/ พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2015, 09:14:41
ช่วงอาทิตย์นี้มีเซอร์ไพรส์ครับ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2015, 11:04:10
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/150205110015.jpg) (http://picture.in.th/id/5c94e7b83de55386a1eb73180f20f08a)



เรื่องที่จะเซอร์ไพรซ์คือ วันสองวันนี้จะทำเป็นแบบเอาไว้โชว์ปลายท่อด้วยเลยครับ / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กุมภาพันธ์ 2015, 08:09:19
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/150205110015.jpg) (http://picture.in.th/id/5c94e7b83de55386a1eb73180f20f08a)



เรื่องที่จะเซอร์ไพรซ์คือ วันสองวันนี้จะทำเป็นแบบเอาไว้โชว์ปลายท่อด้วยเลยครับ / พี่พร ท่อ VCE

(http://image.free.in.th/v/2013/is/150206075044.jpg) (http://picture.in.th/id/7c5269edd7ce31a9dd3943fd32df6474)





All New Yaris 1.2 โดนร้านท่อแก้ไขระบบท่อไอเสียมา ก่อนมาเพิ่มท่อ VCE รอบต่ำวูบกว่าจะมาต้องถึงรอบสูงๆ

เจ้าของรถบอกว่าทำไงได้เพิ่งมาหาเจอท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อไอเสียได้แบบแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2015, 18:42:37
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/150207061554.jpg) (http://picture.in.th/id/1621a44c2f1fb780b2d4d13b04c079f4)

ที่ว่าจะเซอร์ไพรซ์คือ จะทำเป็นแบบให้เป็นปลายท่อไปด้วยในตัวแบบนี้ครับ

มีทั้งสำหรับรถเก๋งและรถปิ๊คอัพ มีทุกซีซี ทั้งรุ่นปกติและสำหรับอัพเป็น Ultra ครับ

ราคา 4500 บาท แต่เปิดตัวที่ 4200 บาทครับสำหรับท่านที่สนใจ

(ไม่เน้นความสวยงามเท่าไหร่ แต่เน้นเพิ่มแรงบิดได้จริงทั้งรอบต่ำและรอบกลาง พร้อมปลายที่จัดขึ้นและได้แรงม้าเพิ่ม ไม่ใช่ติดเพิ่มเฉยๆ เน้นความสวยงามอย่างทั่วๆ ไปครับ/ พี่พร ท่อ VCE)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2015, 12:40:45
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150208121758.jpg) (http://picture.in.th/id/cc4cde58889cbb20dab576477d7e299b)


รูปท่อ VCE เมื่อติดตั้งเป็นปลายท่อครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2015, 12:02:32
วิธีการติดตั้งท่อ VCE

                                          OUT ตรงกับ     ด้านท้ายรถ (ทางไอเสียออก)


(http://image.free.in.th/v/2013/ih/150209112017.jpg) (http://picture.in.th/id/cb4301aa5e3b1a0832539e4f8d3760bc)

                                            IN ตรงกับ     ด้านหน้ารถ (ทางไอเสียเข้า)

แท่งสี่เหลี่ยมอยู่ด้านล่างสุดของท่อ ติดตั้งหลังแคท / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กุมภาพันธ์ 2015, 10:17:59
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/150210095952.jpg) (http://picture.in.th/id/78b2ffae7efa91c6fdd1dc8c43b333ef)


D-max 3.0 เดิมๆ มีปัญหารอบตกเยอะเวลาถอนคันเร่ง แก้ปัญหาด้วยการเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ด้านล่างใต้ที่นั่งคนขับ

เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบเดินเบา (ลดอาการรอรอบและมีแรงดึงเพิ่มขึ้น) และรอบเครื่องกับความเร็วจะตกช้าลงเวลาถอนคันเร่ง ทำให้รถพุ่งกว่า ไหลดีกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2015, 12:38:48
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2015, 13:36:53
All New Ford Ranger 2.2 AT


(http://image.free.in.th/v/2013/ik/150212092206.jpg) (http://picture.in.th/id/8760df4e7c81931b2dc52cab3b17b9b1)

เนื่องจากท่านเจ้าของรถจะหาเวลาว่างไม่ค่อยได้เลยต้องมาติดตั้งเสียค่ำมืดเช่นนี้


และได้ LINE กลับมาค่ำคืนนั้นครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150212092305.jpg) (http://picture.in.th/id/12945b09b42b8c3f065f8c56e5d05619)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2015, 12:40:27
คลิป ก่อนติดตั้งและหลังติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE และเมื่ออัพเพิ่มเป็น VCE Ultra



ติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ทำให้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (รอบเดินเบาถึง 2500-3000 รอบ และช่วงรอบปลาย)

ทำให้ได้อัตราเร่งเพิ่ม ได้ความประหยัดเพิ่ม


http://www.youtube.com/v/pKj9B9NvQnM

และเมื่ออัพเพิ่มเป็น VCE Ultra ยิ่งได้แรงบิดเพิ่มอีก (ช่วงรอบเดินเบาถึง 1500-2000 รอบ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2015, 23:28:50
ท่อ VCE ข้างในมีลิ้น เปิดขึ้นและหรี่ลงด้วยแรงดันไอเสีย (พร้อมควบคุมให้เปิดช้าลงในรอบต่ำ ด้วยแม่เหล็กทนร้อนพิเศษ/เพราะ รอบเครื่องต่ำๆ ของเครื่องยนต์ทุกชนิดต้องการ back pressure /หาความจริงในเรื่องนี้ได้โดยค้นหาการทำงานของท่อไอเสียระบบแปรผัน หรือ variable exhaust/ แล้วท่านจะพบความจริงว่า ท่อไอเสียที่สมบูรณ์แบบที่สุด ต้องมีขนาดที่สัมพันธ์กับรอบเครื่องของเครื่องยนต์ตลอดเวลา เพื่อให้มี back pressure มากๆ ที่รอบต่ำ และค่อยๆ ลดลงเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น และที่รอบเครื่องสูงๆ จะต้องไม่มี back pressure / ดังนั้น ท่อไอเสียที่ไม่ใช่ระบบที่ปรับขนาดรูท่อได้จะไม่ใช่ท่อไอเสียที่ดีที่สุด)


ท่อไอเสีย VCE สามารถใช้ได้กับรถทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ใช้ได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบไอเสียโรงงาน และรถที่ได้ดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว (เพราะจะทำอย่างไรระบบไอเสียรถก็ยังไม่สามารถตอบสนองได้ดีที่สุดทุกช่วง จะต้องได้ดีช่วงหนึ่งและไม่ดีช่วงหนึ่ง เช่น ระบบไอเสียโรงงาน จะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำพอใช้ได้/เพราะระบบมีการอั้นอยู่ระดับหนึ่งมี back pressure อยู่ระดับหนึ่ง/ รอบกลางก็ปานกลาง รอบสูงก็ดีระดับหนึ่ง เมื่อได้ดัดแปลงให้ระบบไอเสียโล่งขึ้น รอบต่ำๆ แย่ลง /เพราะเริ่มสูญเสีย back pressure /รอบกลางดีขึ้นและรอบสูงดีขึ้น /แต่ถ้าดัดแปลงจนระบบโล่งมากๆ รอบปลายสุดก็กลับแย่ลงได้)


ในขณะที่ท่อ VCE จะทำให้ระบบท่อไอเสียของรถที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไป มีการเพิ่ม back pressure ที่รอบต่ำให้มากยิ่งขึ้น ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รอบกลางที่ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องก็ได้แรงบิดเพิ่ม นอกจากนั้น ด้วยแรงบิดที่เพิ่มมาอย่างต่อเนื่องจะทำให้รถพุ่งทะยานตามเท้าได้มากขึ้น (ลดอาการรอรอบที่รอบต่ำ เพิ่มแรงดึงที่รอบต่ำให้มากขึ้นได้เพิ่มทั้งอัตราเร่งและการประหยัดเชื้อเพลิง) / พี่พร ท่อ VCE. ID LINE ; phorn_ homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2015, 09:54:11
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150112051729.jpg) (http://picture.in.th/id/2b531083a838a35d9a8dada4a8fa4f12)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กุมภาพันธ์ 2015, 21:23:00
สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม หรือ ต้องการสื่อสารที่สะดวกทั้งส่งรูปประกอบ หรือ อื่นๆ แนะนำทาง LINE ครับ ID :  คือ phorn_ ครับ


หรือ สแกน QR code ข้างล่างนี้ครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/if/150202093503.jpg) (http://picture.in.th/id/95fd12ad84ec6b8d989d0ac7364bb546)


พี่พร ท่อไอเสีย VCE หรือ โทร 0851423903 ครับ

สามสี่วันนี้อาจจะไม่สะดวกสำหรับท่านที่ต้องการให้ติดตั้งให้ด้วย แต่สำหรับท่านที่สั่งไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ (มีคู่มือพร้อมภาพประกอบในการติดตั้ง) ก็สามารถสั่งได้ตามปกติครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กุมภาพันธ์ 2015, 07:42:10
QR code ข้างบนใช้งานได้ครับ ลองสแกนดูใหม่ครับ

____________

ท่อ VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางได้มากขึ้น (รวมทั้งรอบปลายของแต่ละเกียร์จัดขึ้นด้วย/ทั้งเกียร์ AT และ MT)

โดยการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ

ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ หากติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ช่วยเพิ่มแรงม้าอย่างแน่นอน 100%

แรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางจะสูงกว่าท่อแต่งอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น Mazda 2 MT แรงบิดช่วงรอบต่ำไม่ค่อยดี (ดีที่ช่วงรอบกลางและรอบสูง) ของเดิมแรงบิดกว่าจะมาต้องเลย 1500-1600 รอบขึ้นไป ออกตัวให้ล้อฟรีเอี๊ยดที่รอบกลางไม่ได้ (ต้องใช้รอบเครืองสูงๆ)

เมื่อติดตั้งเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) เข้าไปเฉยๆ แรงม้าจะเพิ่มประมาณ 2-3 แรงม้า (ทั้งๆ ที่ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) สามารถออกตัวด้วยเกียร์ 1 ด้วยรอบเครื่องต่ำๆ ได้ (ของเดิมทำไม่ได้ต้องใช้รอบเครื่องใกล้ 1500 รอบ) สามารถออกตัวล้อฟรีเอี๊ยดที่รอบกลางได้สบายๆ และอัตราเร่งพุ่งกว่าเดิม

หากเป็น VCE Ultra (หรือติดตั้ง VCE รุ่นปกติแล้วอัพติดตั้งเพิ่มเป็น Ultra ) ล้อลั่นเอี๊ยดสองเกียร์

นั่นจึงแรงขึ้นมากแรงเพิ่มอีกเมื่ออัพเพิ่มหรือติดตั้งเป็น Ultra แรงบิดตั้งแต่เดินเบาถึง 1500-2000 รอบจะเพิ่มขึ้นอีก ดังนั้นเวลาขับเรื่อยๆ อยู่ที่ความเร็ว 20-30 เกียร์ 2 แล้วเกิดเร่งแซงกระทันหันล้อก็จะฟรีลั่นแน่นอน (ของเดิมทำไม่ได้ครับ/แรงบิดมาช้ากว่าและแรงไม่พอ)


@@@@@ ยกตัวอย่างให้เห็นภาพถึงแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้นที่รอบต่ำ เช่น Mazda 2 MT เมื่ออัพเพิ่มหรือติดตั้งเป็น Ultra สามารถออกตัวเกียร์ 2 ได้ / เทียบกับของเดิมใกล้เคียงกับออกตัวด้วยเกียร์ 1/ หรือ ถ้ากำลังข้ามลูกระนาดเกิดเผลออยู่ในเกียร์ 3 เครื่องก็ไม่ดับ (จะไปได้แบบฝืนเกียร์/ไม่ต้องการให้ทดสอบแบบนี้เพียงแต่อธิบายให้เห็นว่าแรงขึ้นมากที่รอบต่ำ /ถ้าเป็นของเดิมเครื่องจะกระตุกดับในทันทีที่ปล่อยคลัช) @@@@@

เช่นกัน ไม่ขึ้นกับรุ่นหรือยี่ห้อรถ รถอื่นๆ ที่รอบต่ำแรงบิดไม่ดีเพิ่มท่อ VCE ก็จะดีขึ้น (ไม่ทำให้รอบสูงด้อยลงแบบท่อแต่งเพิ่มแรงบิดรอบต่ำอื่นๆ) และรถที่แรงบิดรอบต่ำดีอยู่แล้วก็จะยิ่งดีขึ้น

///// ยกเว้นความสวยงามและร่องรอยบนตัวท่ออาจจะมีอยู่บ้าง ไม่เนียนเรียบเงางามอย่างท่อแต่งอื่นๆ ครับ /////
พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กุมภาพันธ์ 2015, 18:43:01

ตัวอย่างรถรุ่นหนึ่งที่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับอดีต

นั่นคือ mercedes benz AMG

ในอดีต benz ว่ากันว่าต้นอืดมากแต่ปลายๆ จะวิ่งดี
ปัจจุบัน benz AMG ต้นก็พุ่งจิ๊ดแล้ว

และไม่เพียงเท่านั้น จากการที่เปลี่ยนไปจิ๊ดจัดๆ ได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ต่อมาเราก็ได้ยินว่า benz AMG เริ่มมีตัวจิ๊ดออกมา (ไม่ได้เหนียมๆ ค่อยๆ พุ่งอย่างแต่ก่อน) ทราบว่า มีองกรณ์หลายๆ แห่งต่างร่วมสนับสนุน benz AMG ด้วย


ลองค้นดูให้ลึก คุณก็จะรู้ว่า ส่วนหนึ่ง (นอกจากการปรับปรุงทางด้านเครื่องยนต์/เกียร์ หลายๆ จุด) benz AMG ยังมีการใช้ระบบไอเสียแบบ variable exhaust ด้วย (ปรับปรุงเพิ่มจากเดิม)

ซึ่งถ้าค้นให้ลึกๆ benz AMG ก็จะมีแจ้งรายละเอียดว่า รอบเครื่องเดินเบาถึง 2000 รอบออกแบบให้ผ่านช่องไอเสียที่แคบ (เพื่อให้ได้ back pressure สูงๆ ที่รอบต่ำ) และออกแบบให้รอบเครื่องที่เกิน 2000 รอบ ไอเสียสามารถไหลออกไปได้มากขึ้น (ลด back pressure ) โดยออกแบบให้ไอเสียที่ไหลออกได้เพิ่มขึ้นนี้ ไหลผ่านลิ้น (ลิ้นของท่อ VCE จะคล้ายแบบนี้ครับแต่จะเริ่มทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) และให้ลิ้นค่อยๆ เปิดกว้างมากขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น และทำงานต่อเนื่องไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด (ลิ้นในท่อ VCE ก็ออกแบบให้เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องเช่นกันและทำงานไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด)  / พี่พร ท่อ VCE

,,,,,,,,, ท่อ VCE ทำงานแบบ variable ครับ และการทำงานจะเริ่มตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด ติดเพิ่มเข้าไปกับระบบไอเสียรถของท่าน จะทำให้ระบบไอเสียรถของท่านเปลี่ยนจากระบบไอเสียธรรมดา กลายเป็นระบบ variable ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปในทันที,,,,,,,,,,,


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2015, 11:41:59
(http://image.free.in.th/v/2013/io/150221025631.jpg) (http://picture.in.th/id/17f6cd2ccebb0776f18d5e4c77f30184)


คัดมาครับ
/ เผื่อจะแอพพลายเกี่ยวกับท่อไอเสียได้ ทุกวันนี้ท่านก็ต้องแยกแยะ ว่าท่อไอเสียแบบไหนใช้ได้ผลจริง ลำพังเพียงคำวิจารณ์หรือคำโฆษณาไม่อาจจะทำให้ท่านตัดสินใจได้ถูกต้อง ท่านต้องวิเคราะห์ให้ได้ว่า เทคโนโลยี่เรื่องท่อไอเสียเป็นเช่นไร เมื่อท่านทราบว่าดีที่สุดคือระบบ variable และ มีรถที่ใช้งานเทคโนโลยีแบบนี้ (ในรถสปอร์ตชั้นนำเท่านั้น) ไม่มีเทคโนโลยี่แบบอื่นๆ อีกที่ล้ำกว่านี้อีกแล้วท่านจึงตัดสินใจได้ไม่ผิดพลาดที่เลือกใช้ท่อไอเสีย VCE ครับ / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2015, 22:17:09
ตัวอย่างเช่น all new d-max 2.5 MT เวลาลงเกียร์ 5 ความเร็วยังไม่มากเช่น 60-70 km/h หรือรอบเครื่องอยู่แถวๆ 1500 รอบ เวลาต้องการเร่งความเร็ว กดคันเร่งลงไปเถอะคันเร่งจมลงไปแต่แรงบิดก็ไม่มาตามเท้าที่กดลงไปหรอกครับ (อัตราเร่งก็ไม่อยากจะพุ่งขึ้น)

ซึ่งกรณีเช่นนี้ ถ้าเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ขณะอยู่ในเกียร์ 5 รอบเครื่องอยู่แถวๆ 1500 รอบ (เดินเบา-2000 รอบ) แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้อัตราเร่งดีเหมือนอยู่ในเกียร์ 4 ก่อนติดตั้ง (ถ้าอยู่ในเกียร์ 4 ก็เหมือนอยู่ในเกียร์ 3) คือแรงบิดเพิ่มขึ้นประมาณนี้

และข้อสังเกตอีกอย่าง ดีเซลโดยมาก ช่วงรอบสูงเกิน 2000-2500 รอบแรงบิดจะไม่ค่อยหวือหวาเท่าไหร่ เพราะฉะนั้น เวลาออกตัวเกียร์ 1 เกียร์ 2 พอลากเกิน 2000 รอบหน่อยๆ ก็รู้สึกว่ากำลังไม่ได้เพิ่มขึ้นก็จะรีบเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดขึ้นไป แต่เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ) เลย 2000 รอบขึ้นไปก็ยังรู้สึกว่ามีแรงบิดดึงให้รถพุ่งต่อเนื่องต่อไปได้เราก็จะลากได้ยาวขึ้นอีก อัตราเร่งทั้งดีขึ้นและต่อเนื่องกว่า (ลดอาการแรงบิดขาดตอนช่วงระหว่างเกียร์)

 หรือ เมื่อเพิ่มท่อ VCE เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้น ทำให้ แม้อยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมแรงบิดก็ยังเพียงพอที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นได้โดยกำลังและความเร็วไม่ตก จึงเยี่ยมทั้งเวลาขับแบบเรื่อยๆ ไหลๆ หรือแม้จะขับแบบต้องการอัตราเร่งก็ตอบสนองได้ทั้งสองรูปแบบ / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2015, 12:17:45
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/150224094428.jpg) (http://picture.in.th/id/2052ecb00de37a6c75423546768be9da)

เตรียมส่งครับ ชุด Ultra

VCE Ultra 2400cc

ข้อสังเกต

 VCE Ultra ทั้งชุดจะมีสองตัว นำมาต่ออนุกรมกัน (คือ ต่อเรียงตามกัน แนะนำรุ่นปกติเป็นตัวแรกแล้วตามด้วยตัวที่อัพเป็น Ultra ครับ)

VCE Ultra

ประกอบด้วยตัวรุ่นปกติ ทางขวามือ (สังเกตป้าย IN-Out เขียน 2400cc หรือ CC อื่นๆ) และ ตัวซ้ายมือ (ป้าย In-Out เขียน Ultra) ซึ่งตัวซ้ายมือนี้ ใช้สำหรับสั่งไปติดตั้งเพิ่มได้ ในกรณีที่ได้ติดตั้งรุ่นปกติไปก่อนหน้านั้นแล้ว แล้วอยากอัพเพิ่มเป็น Ultra ครับ

VCE Ultra ซึ่งประกอบด้วยสองชิ้นดังกล่าว ราคา 7500 บาท (ไม่ใช่ VCE Ultra ราคา 7500 บาท มีสองชิ้นแล้วหมายถึง 7500 บาท x 2 หรือ คือ รุ่นปกติสองตัวมาต่ออนุกรมกัน)

ตัวอัพเพิ่มเป็น Ultra สังเกตว่าภายนอกจะเหมือนกัน (ต่างกันที่รายละเอียดภายใน)

และกรณีที่รถของท่านท่อเดิมโรงงาน (ที่ใช้งานอยู่) มีขนาดท่อประมาณ 2.2 นิ้ว ก็จะทำการหุบปากทางเข้า/ออกของท่อให้ด้วยตามภาพครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2015, 14:27:57
(http://image.free.in.th/v/2013/id/150225023025.jpg) (http://picture.in.th/id/97868bcb04bc448c21a1bf39e9ab1141)

สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2015, 18:23:48
(http://image.free.in.th/v/2013/is/150226051714.jpg) (http://picture.in.th/id/3cc1cd087c8324ee38b7982764df1a7)


ท่านนี้แม้แต่อยู่ในกรุงเทพก็ยังเลือกใช้บริการ EMS

ซึ่งกรณีใช้บริการ EMS (หรือทางขนส่ง ปอลอ หรือ ทางรถตู้ รถทัวร์) ท่านจะต้องโอนเงินค่าท่อไอเสียมาก่อนครับ (แล้วผมจะส่งท่อไปให้ในลำดับถัดไป)

สำหรับท่านที่หวั่นไหวเรื่องจะได้รับท่อแน่ๆ หรือไม่ ปัญหานี้อาจจะมีปัญหากับที่อื่น (เพราะที่อื่น ท่อไอเสียไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว/ ที่ไหนก็มี / หรือมีเอกลักษณ์แต่ไม่ใช่ระบบที่ดีที่สุด ยังมีข้อเสียอยู่รถสมรรถนะสูงๆ จึงไม่เลือกใช้/ หรือก๊อปเขามา/ จะเลิกทำหรือทำใหม่เมื่อไหร่ก็ได้โดยการให้คนอื่นทำต่อ)

กรณีท่อ VCE มีการจดสิทธิบัตร มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และได้รับการยอมรับว่าเป็นระบบจัดการไอเสียที่ดีที่สุดของระบบท่อไอเสียแล้ว (ด้วยทฤษฎีเรื่อง back pressure ของท่อไอเสีย) และมีการใช้ระบบแบบนี้ในรถสปอร์ตชั้นนำในปัจจุบัน (ถ้าไม่ดีจริงจะไม่มีการใช้และไปใช้ระบบอื่น)


ดังนั้น จึงมีความมั่นคงสูงเพราะ มีเทคโนโลยีดีที่สุดของระบบท่อไอเสียอยู่ในมือ
มีการยื่นจดสิทธิบัตรเรื่องการปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องทำงานด้วยแรงดันไอเสียพร้อมการควบคุมด้วยแม่เหล็ก / อยู่ในมือ

การจดสิทธิบัตร หมายถึงผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ซ้ำใครในโลก ไม่ใช่การดัดแปลง / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กุมภาพันธ์ 2015, 21:33:28
BMW 2400cc

เข้าใจว่า BMW รุ่นที่เขาใช้อยู่ระบบท่อไอเสียมีระบบกึ่งวาริเอเบิลอยู่แล้ว (มีลิ้นเปิดปิดอยู่ที่ปลายท่อ) สั่งท่อ VCE (fully variable exhaust) ไปติดตั้งเพิ่ม ทำให้ระบบท่อไอเสีย BMW ของเขาเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องอย่างแท้จริง

(http://image.free.in.th/v/2013/id/150228062421.jpg) (http://picture.in.th/id/bf937449565c115a1cc7b59a4cc64121)

อยู่ต่างจังหวัดโอนเงินมาก่อน ผมส่งท่อให้ทางรถทัวร์ (สำหรับท่านนี้ครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/150228062539.jpg) (http://picture.in.th/id/12038fb7b3053a08bd795932065565d5)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2015, 15:53:46
เมื่อท่านโอนเงินมาแล้ว ผมส่งท่อให้ทางรถทัวร์ครับ (วันเดียวถึง)

(http://image.free.in.th/v/2013/io/150301032003.jpg) (http://picture.in.th/id/45104804aef3e583d699383c24c85d38)

Vigo 3.0 ใช้งานเชียงคาน (ขึ้นเขาขึ้นดอย/เช่นดอยอ่างขาง/ต้องการแรงบิดสูงขึ้นและมาแบบต่อเนื่องต้องท่อ VCE เท่านั้นครับ) แนะนำครับ / พี่พรท่อ VCE

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/150301032201.jpg) (http://picture.in.th/id/ddd60dce7d9cb28da958af9a6d160c00)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2015, 11:07:13
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/150302105030.jpg) (http://picture.in.th/id/0ee55b76323e8bc7d7e721ac7f33ec81)

Suzuki ตู้เล็ก มาเพิ่มท่อ VCE เพื่อเพิ่มอัตราเร่งช่วงรอบต่ำและรอบกลางให้พุ่งทะยานได้ตามเท้ามากขึ้น (พร้อมปลายที่จัดขึ้นเล็กน้อย)

(http://image.free.in.th/v/2013/it/150302105503.jpg) (http://picture.in.th/id/a608da919e09e252eeb72b8464c8c067)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2015, 14:16:29
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/150304020857.jpg) (http://picture.in.th/id/0c07445a0b1265e1177a62db64fd60d4)


วันนี้ตรงกับวันมาฆบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2015, 15:57:47
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/150307031404.jpg) (http://picture.in.th/id/14aba73963abb963c2a3b183b4699313)

Land cruiser ช่วงรอบต่ำแรงบิดไม่ค่อยดี ต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (โดยรอบสูงจัดจ้านขึ้นได้ด้วยเล็กน้อย) มาติดตั้งท่อ VCE ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2015, 18:01:17
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/150310054144.jpg) (http://picture.in.th/id/115fee455f0e640532ff608e38867601)


ติดตั้งเองที่ร้านท่อไอเสียแถบถนนบรรทัดทองครับ


Vigo 3.0 (ไม่มีแคท) ต้องการแรงบิดเพิ่มช่วงเร่งแซงในช่วงความเร็วกลางและความเร็วสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2015, 09:52:52
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150311094029.jpg) (http://picture.in.th/id/dbee3385c7970c84120c941e20843b27)


บริการส่งถึงที่ในเขตกรุงเทพและปริมณฑล
(ต่อไปการบริการแบบนี้อาจจะไม่มีครับ เนื่องจากความไม่สะดวกบางประการ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ไลน์ ไอดี.  phorn_ homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2015, 19:37:48
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150112051729.jpg) (http://picture.in.th/id/2b531083a838a35d9a8dada4a8fa4f12)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2015, 11:00:28
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/150313102436.jpg) (http://picture.in.th/id/398e516fb37aa81461912820557ae529)


mazda 2 MT คันนี้ ติดตั้งท่อ VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ออกรถมาได้ไม่ถึงอาทิตย์ทนไม่ไหวกับรอบต่ำๆ ไม่มีแรงก็เลยตัดสินใจติดตั้งท่อ VCE ช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ) บัดนี้ใช้งานมา 160000 กว่าโล (เกือบ 170000 กิโลเมตรแล้วครับ)

เอารถไปเช็ควาวล์ (วัดกำลังอัดลูกสูบ) ก็ยังอยู่ในระดับปกติ (กำลังอัดลูกสูบได้ 200,190)

ท่อไอเสีย VCE จึงสามารถใช้งานโดยปลอดภัยต่อเครื่องยนต์ นอกเหนือจากที่ ทำให้ดีต่อเครื่องยนต์เพราะการเผาไหม้จะดีขึ้น จุดระเบิดรุนแรงขึ้น ได้แรงบิดสูงขึ้น (ทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง) รวมทั้งได้แรงม้าเพิ่ม (ลากรอบได้ยาวขึ้น ปลายจัดขึ้น) ด้วยการติดตั้งเพิ่ม (ไม่ได้ไปแก้ไขอะไรเพิ่มเติมแต่อย่างใด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2015, 16:05:19
(http://image.free.in.th/v/2013/if/150314033137.jpg) (http://picture.in.th/id/4bb892b12603d852e65b8f4d1c5d0921)
(http://image.free.in.th/v/2013/iz/150314033642.jpg) (http://picture.in.th/id/30df77d6f84cd77bd5ebca5b768dd729)

Vios วิศวกรจากศรีราชา มาติดตั้งท่อ VCE Ultra


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มีนาคม 2015, 11:40:37
(http://image.free.in.th/v/2013/il/150316103637.jpg) (http://picture.in.th/id/9d05b376cfb1cb1cca77f44d76a46484)

Isuzu 2.5 ตลาดไท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2015, 16:49:47
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150311094029.jpg) (http://picture.in.th/id/dbee3385c7970c84120c941e20843b27)


บริการส่งถึงที่ในเขตกรุงเทพและปริมณฑล
(ต่อไปการบริการแบบนี้อาจจะไม่มีครับ เนื่องจากความไม่สะดวกบางประการ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ไลน์ ไอดี.  phorn_ homs

คันนี้ครับ ดีแมกซ์ส่งผักตลาดไท

(http://image.free.in.th/v/2013/il/150316103637.jpg) (http://picture.in.th/id/9d05b376cfb1cb1cca77f44d76a46484)

Isuzu 2.5 ตลาดไท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2015, 13:02:51
(http://image.free.in.th/v/2013/if/150314033137.jpg) (http://picture.in.th/id/4bb892b12603d852e65b8f4d1c5d0921)
(http://image.free.in.th/v/2013/iz/150314033642.jpg) (http://picture.in.th/id/30df77d6f84cd77bd5ebca5b768dd729)

Vios วิศวกรจากศรีราชา มาติดตั้งท่อ VCE Ultra
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/150318123700.jpg) (http://picture.in.th/id/b92c1d6c3e25a63581e07bd8f9f57033)


Vios หม้อพักโล่งเสียงดัง มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่มอัตราเร่งทั้งรอบต่ำและกลาง (และปลายจะจัดเพิ่มครับ) / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2015, 10:23:08
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2015, 12:27:14
เมื่อติดตั้งท่อ VCE ULtra (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังแคท หรือหลังพักกลาง) ที่รอบเครื่อง 1000-1500 รอบจะสุดยอดมาก ทำให้ MT สามารถใช้เกียร์สูงวิ่งที่ความเร็วต่ำได้อย่างลื่นไหลมาก (ทำให้ประหยัดน้ำมันมากยิ่งขึ้น)

เกียร์ AT จะเปลี่ยนเกียร์ให้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมและแรงจะไม่หายระหว่างรอยต่อระหว่างเกียร์ ทำให้ความเร็วมีความราบรื่นลื่นไหลมาก (ไม่มีช่วงขาดตอนหรือกระตุก) แรงฉุดจะมาเยอะมากขึ้นและมาที่รอบเครื่องและที่ความเร็วต่ำกว่าเดิมมาก ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและขับรถได้สนุกและขับง่ายขึ้น

@@@@@@ ถ้าเป็นท่อ VCE รุ่นปกติ แรงบิดจะมาหนักหน่วงกว่าเดิมและมาเร็วกว่าเดิม ประมาณ 400 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มีนาคม 2015, 08:15:43
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 เมษายน 2015, 13:51:35
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 เมษายน 2015, 20:56:14
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 เมษายน 2015, 17:01:39
สวัสดี วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2015, 20:31:47
สวัสดีครับ


ต่อไปนี้ ที่สะดวกที่สุดคือ ท่านสั่งท่อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ครับ (มีคู่มือพร้อมภาพแสดงการติดตั้ง และที่ตัวท่อก็เขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างของท่อ)

ในกรณีที่ท่านอยู่ใกล้ลำลูกกาคลองสอง ก็สามารถนำท่อไปที่ร้านบรรจงท่อไอเสีย ( เมื่อท่านเข้ามาทางธูปะฯ ผ่านไฟแดงแรกท่านจะเห็นเทสโก้โลตัสลำลูกกาคลองสอง ร้านท่อดังกล่าวจะอยู่ฝั่งเดียวกับโลตัสลำลูกกาคลองสอง โดยจะอยู่เลยขึ้นไปอีกประมาณสองร้อยเมตร เลยปั๊มน้ำมัน ปตท. ไปประมาณ 20 เมตร ติดกับร้านขายอุปกรณ์ก่อสร้าง ) ร้านนี้จะติดตั้งกันประจำ ค่าติดตั้ง 400 บาทครับ

หรือ กรณีอยู่ใกล้ถนนพุทธมณฑล ก็นำท่อไปที่ร้าน นำสมัยการไฟฟ้า 2 (เป็นร้านท่อไอเสีย/ทำหม้อน้ำและไดนาโม)

ร้านอยู่ตรงข้ามกับปั๊มน้ำมัน esso โดย ถ้ามาจากถนนบรมฯ ให้กลับรถที่ไฟแดงที่สามย้อนกลับมายังร้านท่อร้านนี้ที่อยู่ฝั่งตรงกันข้ามกับปั๊ม esso (ให้สังเกตว่าเป็นร้านท่อไอเสียร้านที่ 2 จากไฟแดง สังเกตถังอาร์กอนและถังออกซิเจนวางกองอยู่ริมถนน) ถ้ามาจากถนนเพชรเกษม เวลาข้ามไฟแดงให้สังเกตปั๊มน้ำมัน esso ซึ่งจะอยู่ฝั่งขวามือ (บนถนนสายนี้มีปั๊ม esso ปั๊มเดียวครับ) ขับเลยไปนิดเดียวร้านจะอยู่ฝั่งซ้ายอยู่แล้ว ร้านนี้ติดตั้งเป็นประจำเช่นกัน ค่าติดตั้ง 400 บาทเช่นกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2015, 17:25:26
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤษภาคม 2015, 07:51:31
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2015, 22:47:41
(http://image.free.in.th/v/2013/ie/150507055418.jpg) (http://picture.in.th/id/33e36c101659b25b69a3c6241b1fddab)
(http://image.free.in.th/v/2013/id/150507055637.jpg) (http://picture.in.th/id/322b6c94b1dff9b0418e2217d9ffd7ee)
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/150507061218.jpg) (http://picture.in.th/id/bd69c2467fa74f664b2832363f7f3a8c)
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150507061711.jpg) (http://picture.in.th/id/990074cd465b09b477abce0be5e650cc)

สำหรับท่านที่ใช้ D4D 2500cc ครับ (รถรุ่นอื่นก็เหมือนกัน แรงขึ้นหมดไม่มีข้อยกเว้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 พฤษภาคม 2015, 09:24:56
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/150509085731.jpg) (http://picture.in.th/id/4a2c588af599565905eafb3cf227efe8)

ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (ได้ผลกับทุกชนิดเครื่องยนต์/ที่เป็นระบบสันดาปภายใน/ทุกชนิดเชื้อเพลิง ทุกระบบเกียร์  ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ ไม่ว่าที่ยังใช้ท่อเดิม มีแคทหรือไม่มีแคท หรือเปลี่ยนหม้อพักเป็นอย่างอื่น  มีการเพิ่มกล่องคันเร่ง  หรือ กล่องยกหัวฉีด กล่องดันราง ฯลฯ หรือเดิมๆ ยกเว้นรถที่เป็นระบบไฟฟ้าเพียวๆ เท่านั้น /เพราะไม่มีไอเสีย/)

ทำให้มีแรงฉุดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป และช่วยเพิ่มแรงบิดในการเร่งแซงในรอบกลางและรอบสูงที่จะดีขึ้นด้วย (ท่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำอื่นๆ ถ้าเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำได้ แรงบิดที่รอบกลางและรอบสูงจะทำไม่ได้ เนื่องจากรอบกลางและรอบสูงจะอั้นจากสิ่งที่ขวางในท่อไอเสียที่ไม่สามารถเพิ่มแรงหมุนได้ทันตามที่เครื่องยนต์ต้องการ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2015, 08:12:15
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2015, 15:57:53
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/150514090044.jpg) (http://picture.in.th/id/54cbde398179672dc4e89d882e4a0134)
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/150514090211.jpg) (http://picture.in.th/id/02353140b7c1be6fbc753ce4b1afe0d9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤษภาคม 2015, 14:50:17
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/150112051729.jpg) (http://picture.in.th/id/2b531083a838a35d9a8dada4a8fa4f12)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2015, 20:05:44
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/150524075945.jpg) (http://picture.in.th/id/d2e8c9f6664024e52f2212d0b750139a)

ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซิน หรือ ดีเซล ไม่ได้ขึ้นกับยี่ห้อหรือรุ่นรถ หากเปรียบเทียบระหว่างเกียร์ MT กับ AT ส่วนใหญ่จะพบว่า เกียร์ AT จะมีอาการรอรอบมากกว่า (ผู้ผลิตรถยนต์จึงมักจะแก้ไขรถคันที่ใช้เกียร์ AT ให้ดีขึ้นโดยการปรับจูนเครื่องยนต์ให้มีแรงบิดสูงกว่าที่ใช้ในเกียร์ MT นั่นก็นับว่าแก้ไขได้ส่วนหนึ่งเท่านั้น)

โดย อาการที่พบในรถยนต์รุ่นที่ใช้เกียร์ AT คือ เมื่อกดคันเร่งไปแล้ว แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถส่งแรงบิดที่ (คิดว่า) มากพอนั้นมาฉุดให้ตัวรถพุ่งไปข้างหน้าในทันที

ลักษณะของกำลังที่มาฉุดรถให้พุ่งไปข้างหน้าก็มีลักษณะที่ค่อยๆ มาและไม่ส่งกำลังมาอย่างราบรื่น ทำให้รถพุ่งไปแบบฝืนๆ รถหนักๆ การเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ราบรื่น ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์จะช้า ค่อยๆ เปลี่ยน เปลี่ยนช้าๆ และกำลังช่วงที่เปลี่ยนเกียร์แล้วจะตก ทำให้กำลังไม่ต่อเนื่องอัตราเร่งไม่ดี

สิ่งต่างๆ ที่กล่าวถึงมาเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (ไม่ว่ารุ่นปกติ หรือ Ultra) แรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป จะทำให้อาการรอรอบลดลงมาก (จนไปใกล้เคียงรุ่นที่ใช้เกียร์ MT) แรงฉุดให้รถพุ่งไปข้างหน้าจะมากขึ้น ส่งกำลังมาต่อเนื่องดีขึ้น มีผลให้รถพุ่งตามเท้าดีขึ้น อัตราเร่งดีขึ้น (สังเกตจากรถจะพุ่งไปในลักษณะตัวรถเบาๆ ไม่หนักๆ ตื้อๆ หน่วงๆ หรือ วูบวาบมากในจังหวะเปลี่ยนเกียร์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2015, 16:06:23
สวัสดี วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2015, 20:08:41
วันนี้ ตรงกับวันวิสาขบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2015, 16:20:02
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มิถุนายน 2015, 08:44:21
วันนี้ตรงกับวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2015, 07:04:43
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มิถุนายน 2015, 08:53:10
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2015, 08:45:08
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กรกฎาคม 2015, 08:00:38
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2015, 18:05:34
(http://image.free.in.th/v/2013/id/150720044415.jpg) (http://picture.in.th/id/82d1d1e00f45a38228cfe7a212ce5253)
(http://image.free.in.th/v/2013/in/150720044557.jpg) (http://picture.in.th/id/72ff11e724878827d13f6adb6eaf89d1)
mitsubishi pajerosport 2.5 GT AT 4WD สนใจติดตั้งตั้งแต่ป้ายแดงเลยทีเดียว
คันนี้ โอนเงินมาแล้วผมส่งท่อให้ทาง EMS ติดตั้งที่ ร้านท่อ 99ท่อพัก ปากซอยกิโลเมตรที่ 9 ถนนสุขสวัสดิ์ (แนะนำสำหรับท่านที่อยู่ใกล้แถบนั้นและพระประแดงสมุทรปราการ) ขอบคุณครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ID LINE; phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2015, 19:40:15
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/150721073222.jpg) (http://picture.in.th/id/ecf3abeb80e7e531968c6e8c3010bed1)

Toyota NEW Yaris AT มีกล่องคันเร่งไฟฟ้า อยากตอบสนองช่วงรอบต่ำและกลางให้ทันใจมากขึ้นอีก
มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/150721073550.jpg) (http://picture.in.th/id/f3354b5f249818225bc1036d692985dc)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2015, 08:02:01
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2015, 11:18:40
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน
ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2015, 11:03:26
วันนี้ ตรงกับวันอาสาฬหบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2015, 10:59:06
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2015, 10:31:31
Nissan sylphy 1600cc AT
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150811101542.jpg) (http://picture.in.th/id/4df3ffd7ce8d0d60f10634b260a9508a)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150811101839.jpg) (http://picture.in.th/id/91a1c8d30e22692a124a2f099af6d038)
ท่อ VCE ช่วยแก้ไขอาการตอบสนองคันเร่งช้าหรือรอรอบที่รอบต่ำ ให้ตอบสนองทันใจขึ้น อัตราเร่งเวลาออกตัวและเร่งแซงดีขึ้น (ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นของแถม) และเสียงเงียบลง (ช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง รอบสูงเสียงเท่าเดิม) ใช้ได้ดีกับรถยนต์ทุกชนิดทุกยี่ห้อทุกรุ่นทุกชนิดเชื้อเพลิง (ออกแบบตามพิกัดซีซี) ไม่ว่ารถยนต์ป้ายแดง เดิมๆ หรือที่ปรับจูนมา (แกส/น้ำมัน) ยกเว้นรถยนต์ที่ไม่ใช้ระบบสันดาปภายใน (ด้วยแกสหรือน้ำมัน) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ID LINE (phorn_)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2015, 07:40:25
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี


ด้วยเกล้า ด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 สิงหาคม 2015, 11:44:24
Nissan sylphy 1600cc AT
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150811101542.jpg) (http://picture.in.th/id/4df3ffd7ce8d0d60f10634b260a9508a)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150811101839.jpg) (http://picture.in.th/id/91a1c8d30e22692a124a2f099af6d038)
ท่อ VCE ช่วยแก้ไขอาการตอบสนองคันเร่งช้าหรือรอรอบที่รอบต่ำ ให้ตอบสนองทันใจขึ้น อัตราเร่งเวลาออกตัวและเร่งแซงดีขึ้น (ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นของแถม) และเสียงเงียบลง (ช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง รอบสูงเสียงเท่าเดิม) ใช้ได้ดีกับรถยนต์ทุกชนิดทุกยี่ห้อทุกรุ่นทุกชนิดเชื้อเพลิง (ออกแบบตามพิกัดซีซี) ไม่ว่ารถยนต์ป้ายแดง เดิมๆ หรือที่ปรับจูนมา (แกส/น้ำมัน) ยกเว้นรถยนต์ที่ไม่ใช้ระบบสันดาปภายใน (ด้วยแกสหรือน้ำมัน) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ID LINE (phorn_)

Nissan sylphy

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/150813122313.jpg) (http://picture.in.th/id/eee6ed35ce3bdbb71ec2f15a695f3540)

VVVVVVVVVVVVVVVVVVV

ขอแจ้งให้ทราบว่า

การสั่งซื้อท่อ VCE มีได้สองแบบคือ
โอนเงินมาก่อนแล้วผมส่งท่อให้ทาง EMS (ค่าส่งฟรี)

และ กรณีที่ให้ส่งทาง พกงฺ (เก็บเงินปลายทาง) หมายถึง ไปรษณีย์ส่งใบแจ้งไปที่ท่านแล้วท่านไปชำระเงินที่ไปรษณีย์พร้อมรับท่อ กรณีนี้ 3600 บาท บวกเพิ่ม 200 บาท เป็น 3800 บาทครับ (รวมค่าส่งแล้ว)

ที่ต้องใช้วิธีนี้เพราะผมจะอยู่ต่างจังหวัดเป็นส่วนใหญ่ครับ (ดูแลบุพการีซึ่งเหลืออยู่เพียงคนเดียวแล้วตอนนี้)

จะเห็นได้ว่า ผมเป็นผู้ผลิตรายเล็กๆ ครับ แต่เร็วๆ นี้จะปรับตัวเป็นห้างหุ้นส่วนจำกัด มีการเรียกเก็บ VAT (อุปกรณ์ประกอบเช่น แม่เหล็กมีการเรียกเก็บ VAT มาก่อนแล้ว/ผมต้องสำรองเงินส่วนนี้ไปก่อน/ ต่อไปจะมีค่าภาษีรับจ้างทำของ และอื่นๆ ทำให้มีภาระมากขึ้น) ต่างๆ เหล่านี้จะทำให้ท่อ VCE มีราคาจำหน่ายที่สูงขึ้น

เร็วๆ นี้จะมีเว็ปของท่อ VCE ครับ (เป็นเว็ปไซต์ที่เป็นของตัวเองเสียที ถึงเวลาแล้วครับ) และเร็วๆ นี้จะมีผลการทดสอบท่อ VCE กับ Vigo 3.0AT 4 ประตู 4x4 ยกสูง (รุ่นก่อนเปลี่ยนโฉมเป็น Revo) Fortuner 3.0AT (คันนี้ยังป้ายแดงครับ) และ All New Isuzu 2.5 MT (จากการใช้งาน Vigo 3.0AT 4 ประตู 4x4 ยกสูง เดิมๆ มีอาการรอรอบที่รอบต่ำอยู่เล็กน้อย อัตราเร่ง 0-40 ดี แต่ 40-100 จะยังไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Vigo 3.0MT/ Vigo 3.0AT 4 ประตู 4x4 ยกสูง หลังจากเพิ่มท่อ VCE อัตราเร่งจากเดินเบาขึ้นไปดีกว่าเดิมชัดเจนและมีความต่อเนื่องมาก หมายถึงพุ่งดีกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง ทำให้ขับง่ายขึ้นจะช้าจะเร็วทำได้ดั่งใจ และการเปลี่ยนเกียร์จะเร็วกว่าเดิมมากๆ ของเดิมจะเสียจังหวะและเสียเวลาช่วงเปลี่ยนเกียร์ด้วย)


********
หมายเหตุ การทดสอบเป็นการทดสอบของ
ผลการทดสอบ 0-100kmh
0-60 kmh
0-85 kmh
0-200 เมตร

อ้างอิงความเร็วด้วย GPS ไม่ได้เป็นทางการแต่เชื่อถือได้พอสมควร (คือความคลาดเคลื่อนจะเท่าๆ กันทั้งก่อนเพิ่มและหลังเพิ่มท่อ VCE) ถ้าให้ผลเป็นทางการก็ช่วยอุดหนุนกันมาเยอะๆ นะครับถึงจะพอมีกำลังซื้อ race logic performance box มาเป็นเครื่องทดสอบครับ (ตอนนี้ใช้แอปกับไอแพดไปก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 สิงหาคม 2015, 10:32:37
วันนี้ตรงกับวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2015, 10:20:12
สวัสดีครับ

วันนี้ Bike for Mom ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2015, 12:54:53
รวมใจไทยเป็นหนึ่ง


@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

Chart ทดสอบอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งของ vigo champ 3.0 4x4 AT (กล่องติดรถและไม่ได้ผ่านการจูนหรือติดกล่องพ่วงใดๆ) เดิมๆ ทุกอย่าง แคทเดิมหม้อพักเดิม (น้ำมันที่เติม เชลส์ สเป็คธรรมดา)

คัดมาเฉพาะกราฟแสดงอัตราเร่งตั้งแต่จอดนิ่งแล้วสปีดออกตัวเต็มที่ (แสดงการเปลี่ยนเกียร์/ดูได้พอคร่าวๆ/ ว่า เดิมๆ มีการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วระดับหนึ่ง อัตราเร่งดีระดับหนึ่ง รอในช่วงแรกนิดหนึ่งแล้วพุ่ง ถือว่าดี)

(http://image.free.in.th/v/2013/is/150818113835.jpg) (http://picture.in.th/id/7455b973daafeab8e77e13da42b9b0d8)

และเมื่อเพิ่มท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างอื่นคงเดิม จะทำให้เสียงท่อไอเสียเบาลงด้วยประมาณ 10-20 % ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงประมาณความเร็ว 100 km/h ความเร็วสูงกว่านั้นจะเท่าๆ เดิม) จะทำอัตราเร่งได้ดีขึ้นอีก และดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวเลยทีเดียว นอกจากนั้น การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วมากๆ กระชั้นถี่มากขึ้น ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์มีความราบรื่นขึ้นมาก

(http://image.free.in.th/v/2013/it/150818114023.jpg) (http://picture.in.th/id/0f480be465709aa177ecda4836704f7d)

****** หมายเหตุ (เส้นตารางจะช่วยให้ดูกราฟได้ง่ายขึ้น) ช่วงที่กราฟตกในตอนท้ายคือช่วงถอนคันเร่ง (ความเร็วตามมาตรวัดของรถจะประมาณ 120 แต่ตาม GPS นั้นจะไม่ถึงครับ) ซึ่งในช่วงนี้จะถอนคันเร่งออกมาและจะเบรคช่วยบ้าง (ทั้งก่อนและหลังใส่ท่อ VCE ) เพราะฉะนั้นให้ดูเฉพาะช่วงทำอัตราเร่งช่วงแรกและช่วงกลางเป็นหลักครับ ซึ่งจะเห็นว่าเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปจะพุ่งดีขึ้นทันทีตั้งแต่ยังอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ และจะดึงต่อเนื่องและยาวกว่า

#### แต่ท่อ VCE ไม่ได้ประสงค์ให้ท่านใส่เพื่อไปแข่งกับชาวบ้านครับ เพียงเพื่อช่วยเพิ่มอัตราเร่งในช่วงแรกให้มาหนักและทันใจขึ้น ไม่ใช่รออยู่นิดๆ เหมือนรถมันหนักๆ ทำให้ขับขี่ได้คล่องแคล่วขึ้นแม้จะขับไม่เร็วแบบค่อยๆ เหยียบ (รถคันนี้เกียร์ AT ก็คงเหมือนหลายๆ คันหลายๆ รุ่น ถ้ากดคันเร่งพรวดทันทีบางทีอาจจะไม่รู้สึกอะไรว่ามันรอรอบอยู่นิดๆ จะพุ่งมาก มันจะแสดงอาการว่ารอๆ บ้างเมื่อขับมาเร็วพอประมาณแล้วเกิดต้องชะลอที่ความเร็วแถวๆ 40 km/h แล้วจำเป็นต้องยกคันเร่งเพื่อชะลอรถ แล้วทีนี้พอจะไปต่อมันจะรู้สึกไม่ทันใจแล้ว ท่อ VCE จะมาช่วยตรงนี้ พอกดคันเร่งก็จะไปต่อทันที ตามเท้ามากขึ้นด้วยมีแรงส่งมาทันทีและมาอย่างหนักหน่วงกว่า จะทำอัตราเร่งดีกว่า ซึ่งลักษณะแบบนี้จะได้ใช้งานในชีวิตจริงบ่อยๆ และมีผลต่ออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและความลื่นไหลในการขับขี่)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 สิงหาคม 2015, 07:46:42
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 สิงหาคม 2015, 15:19:36
ผลการทดสอบอัตราเร่ง Vigo Champ 3.0 AT 4x4 (4WD) 4 ประตูยกสูง (หม้อพักเดิมแคทเดิม) จาก 0-60 km/h แสดงระยะทางที่ใช้ไประหว่างทำความเร็วจาก 0-60 km/h (0.--km) แสดงเวลาที่ใช้ไประหว่างทำความเร็วจาก 0-60 km/h

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/150905040930.jpg) (http://picture.in.th/id/570a23cd76dcf6bbeb74484896c0a29f) ทดสอบเวลาเจ็ดโมงกว่า (เวลาที่เห็นในเว็ป 5.61 วินาที)




เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ Vigo Champ 3.0 AT 4x4(4WD) 4 ประตูยกสูง (หม้อพักเดิมแคทเดิม) จาก 0-60 km/h แสดงระยะทางที่ใช้ไประหว่างทำความเร็วจาก 0-60 km/h (0.--km) แสดงเวลาที่ใช้ไประหว่างทำความเร็วจาก 0-60 km/h

(http://image.free.in.th/v/2013/ii/150822073511.jpg) (http://picture.in.th/id/da31b6406264d1de44c96ef06c49b749)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 สิงหาคม 2015, 15:04:24
กราฟข้างบนนั้น เป็นการทดสอบกับรถเกียร์ Auto (แต่ก็ตอบโจทย์รถเกียร์ MT ได้เหมือนกัน เพราะถ้าสามารถทำให้รถเกียร์ AT พุ่งดีขึ้นได้ รถเกียร์ MT ก็พุ่งขึ้นได้เช่นกัน)

กราฟชุดแรกจะมีเสียงเตือนให้ออกตัว กราฟชุดที่สองพร้อมจะออกตัวเมื่อไหร่ก็ได้ (จะเห็นได้ว่ากราฟชุดแรกอาจจะมีความคลาดเคลื่อนในช่วงออกตัวได้เหมือนกัน เช่น ออกตัวช้ากว่าเสียงเตือน แต่กราฟชุดที่สองตัดปัญหานี้ไปได้เลย รถออกตัวไปเมื่อไหร่ App ก็เริ่มนับเองเมื่อนั้น) นอกจากนั้น รถเกียร์ AT จะตัดปัญหาการสับเกียร์ช้า หรือสับเกียร์ในจังหวะไม่เหมาะสมของเกียร์แบบ MT ไปได้เลย รับผิดชอบเพียงกดคันเร่งให้เต็มที่เมื่อออกตัวเท่านั้น (เกียร์เปลี่ยนของมันเองเราไม่เกี่ยว/ตัดตัวแปรไปได้หลายอย่าง)  

นอกจากนั้น ถ้าใครคุ้นเคยกับการขับรถเกียร์ MT บ่อยๆ ในชีวิตประจำวัน แล้วเปลี่ยนมาขับรถเกียร์ AT จะพบปัญหาว่า การตอบสนองของรถเกียร์ AT มักจะไม่ค่อยได้ดั่งใจ ส่วนใหญ่จะพบปัญหา คือ อัตราเร่งจากเกียร์ 1 จะขึ้นช้ากว่ารถ (รุ่นเดียวกัน) ที่เป็นเกียร์ MT และ ยังเสียเวลาก่อนจะเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง (มีอาการอื้อค่อนข้างมากช่วงท้ายเกียร์ /มากกว่ารุ่นเดียวกันที่เป็นเกียร์ MT/ พร้อมกับความเร็วที่ลดลงในช่วงระหว่างเปลี่ยนเป็นอีกเกียร์) พอเกียร์เข้าได้แล้วความเร็วจะกระตุกขึ้นแล้วจะค่อยๆ พุ่งขึ้นมา แล้วความเร็วก็จะตกลงเพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่อไป นอกจากนั้น เวลาจะ kick down จะมีอาการรอให้แรงบิดมาก่อนแล้วจึงพุ่งและแรงบิดจะหมดในช่วงเวลาสั้นๆ ทำให้เวลาเร่งแซงไม่ค่อยได้ดั่งใจ

ปัญหาที่กล่าวมาทั้งหมดนี้ แก้ไขได้โดยเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ (แม้กับระบบไอเสียเดิมโรงงาน) โดยไม่จำเป็นต้องไปทำอะไรเพิ่มเติมอีก อาการที่รู้สึกเรี่ยวแรงไม่ค่อยพอเวลาออกตัว รถหนักๆ ค่อยๆ พุ่ง พุ่งไม่ค่อยทันใจ เหล่านี้จะแก้ไขได้ (จนประสิทธิภาพเกือบๆ เท่ารถรุ่นเดียวกันที่เป็นเกียร์ MT/บางท่านที่ขับมาแต่รถเกียร์ AT อาจจะไม่รู้หรอกว่าจริงๆ แล้วรถมันพุ่งดีกว่านั้นถ้าเป็นเกียร์ MT)  


ท่านอาจจะใช้วิธีอื่นในการแก้ปัญหาได้ (เช่นใช้กล่องคันเร่งไฟฟ้า/กรณีรถท่านเป็นระบบคันเร่งไฟฟ้า/แต่ท่านก็ต้องปรับใช้สเต็ปสูงๆ เพื่อให้รถพุ่ง ก็เปลืองเชื้อเพลิง) หรือ อื่นๆ (ศึกษาให้ถ่องแท้ก็แล้วกันครับ อย่าเอาแต่ฟังเสียงเชียร์เป็นหลักอย่างเดียว เพราะเสียงเชียร์ใช้วัดผลความเป็นจริงไม่ได้ 100% ถ้าเป็นข้อมูลที่ไม่ตรงกับความจริง ขอให้ศึกษาเน้นไปทางด้านเทคโนโลยีดีกว่าครับ เพราะถ้าค้านกับหลักฟิสิกส์ก็อย่าไปดื้อเลยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2015, 07:12:20
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2015, 19:48:28
อัตราเร่ง Vigo 3.0 AT 4WD double cab เดิมๆ
Acceleration rate of Toyota Vigo Champ 3.0 AT 4WD double cab (target is 0-100 Km/H)

0-60 KM/H = 5.1 sec.
0-100 KM/H = 11.1 sec.

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/150905091235.jpg) (http://picture.in.th/id/a9662a837ca6271fb23b3e8245bd527a)



อัตราเร่ง Vigo 3.0 AT 4WD double cab เดิมๆ เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ
Acceleration rate of Toyota Vigo Champ 3.0 AT 4WD double cab added VCE Exhaust (target is 0-100 Km/H)


0-60 KM/H = 4.3 sec.
0-100 KM/H = 10.2 sec.

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/150905091405.jpg) (http://picture.in.th/id/af350ae5018b6f55198ebaafc06f0bda)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2015, 09:41:26
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กันยายน 2015, 12:38:46
แสดงการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งในลักษณะเร่งสปีดออกตัวของรถเกียร์ AT (ในที่นี้ใช้กราฟของรถเดิมๆ Vigo 3000cc 4WD AT เป็นตัวแทนรถเกียร์ AT)
จะเห็นว่ามีอาการรอรอบอยู่นิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง และการตอบสนองจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น มีช่วงชะงัก/ช่วงที่เปลี่ยนเกียร์ มีลักษณะช้าเร็วและกระตุกแล้วช้า (ทำให้กราฟมีมุมแหลมกว่า) **** และเป็นปกติของรถเกียร์ AT จังหวะออกตัวช่วงปล่อยเบรคมากดคันเร่งรถไม่ได้อยู่เฉยๆ แต่ไหลออกตัวได้ เพราะฉะนั้นจะมีความเร็วไหลอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วง 0-1 วินาที)

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/150911054336.jpg) (http://picture.in.th/id/d4ff207e8fd2113f2ed1faeed7eeb6c2)


และแสดงการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งในลักษณะสปีดออกตัวของรถเกียร์ AT (ใช้กราฟของรถเดิมๆ ที่เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ Vigo 3000cc 4WD AT edded VCE fully variable exhaust)
จะเห็นว่าลดอาการรอรอบลงไปได้มาก แรงบิดมาเร็วกว่าและมาอย่างหนักแน่นกว่า เกียร์เปลี่ยนเร็วและสมูท (แสดงกราฟเป็นมุมป้านมากขึ้น ความเร็วจะพุ่งต่อเนื่อง ลดอาการช้าแล้วเร็วกระตุกแล้วช้า) แรงบิดที่มามากขึ้นและต่อเนื่องทำให้ช่วงเปลี่ยนเกียร์มีความราบรื่นแรงไม่ตกสปีดดีขึ้น **** และแม้จะเป็นปกติของรถเกียร์ AT ที่จังหวะออกตัวช่วงปล่อยเบรคมากดคันเร่งรถจะพุ่งไหลออกตัวได้ แต่เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ รถจะสามารถไหลออกตัวแรงขึ้นอีก มีกำลังมากขึ้น (ช่วง 0-1 วินาที ไหลทำความเร็วมากกว่าของเดิม)

(http://image.free.in.th/v/2013/in/150911054519.jpg) (http://picture.in.th/id/f8289972907103becb8be101794b306e)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2015, 10:57:17
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2015, 10:56:50
อัตราเร่ง 1/4 ไมล์หรือ Quarter Mile (402 เมตร) Toyota Vigo 3.0 AT 4x4 double cab เดิมๆ ก่อนเพิ่มท่อ VCE (full range variable exhaust) เปรียบเทียบกับ เมื่อเพิ่มท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)

อัตราเร่ง 1/4 ไมล์ (402 เมตร) Vigo champ 3.0 AT 4x4 4 ประตูยกสูง เดิมๆ ก่อนเพิ่มท่อ VCE ทำอัตราเร่งได้เฉลี่ย 18.3 วินาที
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/150914024640.jpg) (http://picture.in.th/id/e2153439c36e09f91cb05fa166c6cc1b)

เพิ่มท่อ VCE อัตราเร่งดีขึ้นเป็น 17.6 วินาที ไวขึ้นประมาณ 0.7 วินาที ( Vigo 3.0 AT 4x4 4 ประตูยกสูงที่เพิ่มท่อ VCE)(http://image.free.in.th/v/2013/ig/150914024831.jpg) (http://picture.in.th/id/ff49b638c3dead4d7efa33921ae9da0b)


ให้ Vigo 3.0 AT 4WD double cab เป็นตัวแทนของรถยนต์เกียร์ออร์โตทั้งหมดครับ ซึ่งเดิมๆ สำหรับ vigo 3.0 AT 4WD double cab อัตราเร่งก็ดีระดับหนึ่ง (แต่สำหรับผมอยากให้ลื่นไหลและทันใจมากกว่านี้) ตอนนี้, หลังจากที่เอารถคันนี้มาขับหลายๆ ครั้งก็นับว่าดีขึ้นพอสมควร / สังเกตว่าออกตัวล้อเอี๊ยดได้ในบางครั้ง ลดอาการอืดๆ ลงไปบ้าง (แต่ยังสังเกตว่าเวลาเร่งทำความเร็วช่วง 40-70 km/h ยังไม่ค่อยดีนัก/จะอืดไปนิดหน่อย) การคิ๊กดาวน์แรงใช้ได้ (จะหน่วงๆ ความเร็วก่อนเล็กน้อยแล้วพุ่ง) จากนั้น, เมื่อเพิ่มท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) สิ่งที่สัมผัสได้, คือ จังหวะคิ๊กดาวน์จะมีแรงฉุดที่มาแบบหนักหน่วงมากขึ้น ในลักษณะที่รถพุ่งกระโจน (คล้ายๆ จะกระโดดกระโจนพุ่งออกไป ซึ่งคนนั่งข้างๆ แม้จะเป็นผู้หญิงก็ยังรู้สึกแปลกใจเลยทีเดียว/แรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด)

อัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป (ถ้าเป็นคนขับรถไม่ค่อยเร็วก็จะบอกว่ารถจะเบาๆ ขึ้น)

ท่อ VCE เมื่อติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ จึงช่วยลดอาการรถหน่วงๆ รถหนักๆ รถมีอาการรอรอบ ให้รถพุ่งๆ จิ๊ดๆ ลอยตัวดีขึ้น ทำให้ขับสบายขึ้น ลื่นไหลขึ้น ขับสนุกขึ้น และผลพลอยได้ คือ ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครับ

*****
ท่อ VCE ไม่ได้สนับสนุนให้ท่านไปขับรถทำความเร็วแข่งกับใครๆ ครับ เจตนาเพื่อให้ท่านสามารถปรับปรุงสมรรถนะรถยนต์ของท่านให้ดีขึ้น มีเรี่ยวแรงกระปรี้กระเปร่าขึ้น (ดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ดีขึ้นที่รอบสูงบางช่วงและที่ปลายสุด) โดยไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ คล้ายได้ใช้รถที่เครื่องยนต์ถูกปรับจูนให้ได้สมรรถนะสูงขึ้น (ดีกว่า สมรรถนะสูงกว่าตอนที่รถเพิ่งออกป้ายแดงเสียอีก) โดยที่เครื่องยนต์ยังจ่ายปริมาณน้ำมันเท่าเดิมแต่ได้ประสิทธิภาพสูงกว่า จึงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วยเป็นโสตหนึ่ง / ขอบคุณครับ /พี่พร ท่อ VCE 0851423903 LINE ID :      phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2015, 12:05:21
ท่านนี้อยู่แม่ฮ่องสอนครับ (ผมไม่เคยไปหรอกครับที่นั่นแต่เคยมีลูกค้าสั่งท่อไป ทราบเพียงว่าปกติจะต้องใช้งานในทางขึ้นเขาอยู่บ่อยๆ ต้องหาตัวช่วยรอบต่ำรอบกลาง และต้องไม่อั้นปลายด้วย เผื่อใช้งานหลากหลายรูปแบบ ทั้งทางลาดชันโค้งหักศอก ทางเรียบ และในเมืองเชียงใหม่ช่วงรถติดในเวลาเร่งด่วน) ท่อ ที่ตอบสนองได้จริงดังกล่าวต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


วันหนึ่งท่านก็แอดไลน์มาดังนี้


(http://image.free.in.th/v/2013/io/150919032522.jpg) (http://picture.in.th/id/da8faf3ff200b2d4a7d6b66e627e01ef)


ความจริง, ผมเคยอธิบายหลายครั้งแล้วว่า ไม่ว่าเครื่องยนต์ใดๆ ไม่ว่าที่รอบต่ำวิ่งดีอยู่แล้ว (เช่น vigo) หรือ รอบต่ำวิ่งไม่ดี (เช่น triton) ไม่ว่าระบบไอเสียเดิมๆ หรือตัดแคทไปแล้ว เมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป รถยนต์ของท่านจะตอบสนองดีขึ้นทั้งรอบต่ำ รอบกลางและรอบปลาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบต่ำ) แต่ ผมก็เข้าใจเช่นกัน, ว่าแต่ละท่านก็คงไม่เข้าใจเรื่องระบบไอเสียรถยนต์ได้ดีเท่าที่ควร รับรู้มาแบบผิดบ้างถูกบ้าง (ต้องโดนมาหลายๆ รอบจึงจะเข้าใจแก่นแท้)


จากนั้น, ราวๆ สองอาทิตย์ได้ก็ตัดสินใจสั่งท่อ VCE ไปติดตั้งครับ (ติดตั้งเสร็จก็รีวิวมา ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ/ ผมเข้าใจครับว่า, บางท่านถึงจะประทับใจมาก แต่ก็เก็บอาการไว้ด้วยเหตุผลอะไรก็แล้วแต่ แต่บางท่านมีอะไรก็แบ่งปันความคิดเห็นข้อเสนอแนะมา โดยที่อาจจะไม่รู้/หรือ ทั้งที่รู้ว่าผมคงจะเอามาเผยแพร่ต่อซึ่งเป็นประโยชน์ต่อตัวผมเอง /ซึ่งเมื่อคิดในแง่ของผู้ที่รีวิวเอง, ทั้งๆ ที่เขาก็ไม่ได้รับส่วนลดไปแต่อย่างใด แต่, ผมเข้าใจว่า ท่านเหล่านี้ ท่านคงมีจิตที่อยากช่วยเหลือท่านอื่นๆ อยู่

แต่สำหรับบางท่านที่ไม่อยากจะแนะนำใครเพราะโลกเราปัจจุบันนี้บุคคลประเภทที่แปลกๆ มันเยอะอาจจะเกรงว่าจะเปลืองตัว หรือ ... ก็ไม่ว่ากันครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iv/150919032627.jpg) (http://picture.in.th/id/918ae405a807695ed6379846ee849f29)
ด้านซ้ายมือเป็นหัวรถครับ (จะเห็นด้านซ้ายของท่อ VCE ครับ) ด้านขวามือก็เป็นด้านท้ายรถครับ

อันนี้ผมเห็นว่าน่าจะเป็นประโยชน์
(http://image.free.in.th/v/2013/io/150919044940.jpg) (http://picture.in.th/id/24349bdeec8713822b5783d6db81b862)
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/150919042102.jpg) (http://picture.in.th/id/2ffc8a9b043d64826f5ee7fabdc2e424)

หวังว่าคงจะเป็นประโยชน์ต่อท่านไม่มากก็น้อยครับ / พี่พร ท่อ VCE  0851423903
LINE ID :::: phorn_


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2015, 09:36:07
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2015, 10:26:21
อยู่กรุงเทพฯ ใกล้ลำลูกกาคลองสอง Altis 1600cc AT

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/150922094239.jpg) (http://picture.in.th/id/a4c3299334470cb9cda87ab943584079)
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/150922094516.jpg) (http://picture.in.th/id/3840ceda1ce581316ae5714c40cc212f)

//////

ลดอาการอึ้งๆ ช่วงระหว่างเกียร์ AT

ถ้ารถเกียร์ MT ปลายเกียร์ที่ตื้อๆ ก็จะดีขึ้นเช่นกัน (ลดอาการตื้อๆ รอบกวาดขึ้นแต่ความเร็วไม่ค่อยเพิ่ม) เพราะเมื่อเพิ่มท่อ VCE แรงบิดจะได้เพิ่ม ทำให้สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น จัดขึ้นพร้อมกับรถพุ่งดีขึ้นตามรอบเครื่อง จึงขับรถได้ลื่นไหลกว่า ทำความเร็วได้ต่อเนื่องดีขึ้น ลดอาการวูบมากช่วงปลายเกียร์และลักษณะค่อยๆ มาเมื่อถึงรอบในเกียร์ต่อไป (จากปลายเกียร์ที่จัดขึ้นยาวขึ้น ต้นเกียร์ต่อไปที่มาก่อนและมาหนักหน่วงกว่า ทำให้ช่วงระหว่างเกียร์ ชิดขึ้น) AT (หรือ เกียร์ออร์โต้ก็คล้ายๆ นี้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2015, 16:21:48
ติดต่อกันทาง LINE สะดวกและรวดเร็ว (สามารถส่งข้อความ ส่งภาพนิ่ง และ ส่งภาพวิดีโอได้)
 ท่านนี้อยู่ที่จังหวัดภูเก็ตหลังจากสอบถามเพิ่มเติมและบอกว่าใช้รถ volvo xc90 เวลาออกตัวรอบต่ำจะอืดมาก

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150924090310.jpg) (http://picture.in.th/id/673dbb04510f1ae49d6f3997d29a1133)
(http://image.free.in.th/v/2013/if/150924090546.jpg) (http://picture.in.th/id/6e1c92e8d696b7c69d39bae6ac7f3464)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150924090808.jpg) (http://picture.in.th/id/e61399d517986c4ebefb6b75fa664024)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2015, 13:49:59
ติดต่อกันทาง LINE สะดวกและรวดเร็ว (สามารถส่งข้อความ ส่งภาพนิ่ง และ ส่งภาพวิดีโอได้)
 ท่านนี้อยู่ที่จังหวัดภูเก็ตหลังจากสอบถามเพิ่มเติมและบอกว่าใช้รถ volvo xc90 เวลาออกตัวรอบต่ำจะอืดมาก

(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150924090310.jpg) (http://picture.in.th/id/673dbb04510f1ae49d6f3997d29a1133)
(http://image.free.in.th/v/2013/if/150924090546.jpg) (http://picture.in.th/id/6e1c92e8d696b7c69d39bae6ac7f3464)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/150924090808.jpg) (http://picture.in.th/id/e61399d517986c4ebefb6b75fa664024)

Volvo XC90
2900CC turbo
(http://image.free.in.th/v/2013/ii/150925054546.jpg) (http://picture.in.th/id/f206698ebcba653879dc0301cdd99e75) (http://image.free.in.th/v/2013/ii/150925054734.jpg) (http://picture.in.th/id/bba6c3e00ee0bdf4a76436f530fc6b79) (http://image.free.in.th/v/2013/il/150925054812.jpg) (http://picture.in.th/id/a46d40500594fe15972c9ef6ecfc40ef) (http://image.free.in.th/v/2013/iy/150925061314.jpg) (http://picture.in.th/id/f0edb3db125665f308a5f29d948c0c47)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กันยายน 2015, 07:31:12
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2015, 11:11:06
Mitsubishi Lancer EX 2.0 AT ไปทำเฮดเดอร์ ตัดแคท และเปลี่ยนพักปลายเป็นไส้ตรง (ยิ่งทำให้รอบต่ำแย่ลง/ไม่ว่ารถอะไรก็เป็นแบบนี้หละครับถ้าทำแบบนี้/พี่พร)
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/150929040237.jpg) (http://picture.in.th/id/c095e7c6c09ff9420b33f2671c1b14e7)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150929040647.jpg) (http://picture.in.th/id/08e3af425412ea03059882e861594dd3)
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/150929040736.jpg) (http://picture.in.th/id/d54c9bcc65a321e4d0fbac6be2642eb6) homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2015, 11:20:33
Mitsubishi Lancer EX 2.0 AT ไปทำเฮดเดอร์ ตัดแคท และเปลี่ยนพักปลายเป็นไส้ตรง (ยิ่งทำให้รอบต่ำแย่ลง/ไม่ว่ารถอะไรก็เป็นแบบนี้หละครับถ้าทำแบบนี้/พี่พร)
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/150929040237.jpg) (http://picture.in.th/id/c095e7c6c09ff9420b33f2671c1b14e7)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150929040647.jpg) (http://picture.in.th/id/08e3af425412ea03059882e861594dd3)
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/150929040736.jpg) (http://picture.in.th/id/d54c9bcc65a321e4d0fbac6be2642eb6) homi

///////////////////////////////////////////////


สำหรับท่านที่อยู่ละแวกสมุทรปราการและใกล้เคียงครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/ij/151002041025.jpg) (http://picture.in.th/id/9f668dbae3cd655eb9c7487e264239f5)(http://image.free.in.th/v/2013/in/151002041532.jpg) (http://picture.in.th/id/5bcde179a8c0ff918e0e99d4826219b2)(http://image.free.in.th/v/2013/im/151002041814.jpg) (http://picture.in.th/id/4344064a777b00515500c1a230ef29b3)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2015, 17:06:47
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2015, 11:29:12
สามสี่วินาทีแรกของการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งแบบกดเต็ม (ดีเซลเทอร์โบแปรผันระบบไอเสียเดิมเกียร์ออร์โต้)

(http://image.free.in.th/v/2013/is/151005095943.jpg) (http://picture.in.th/id/0a8514bc72660a2b65a8b6a517469945)
ภาพต้นฉบับ เดิมๆ Vigo 3.0 AT 4x4
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/151005100156.jpg) (http://picture.in.th/id/3ab4d39ba6018bc5daddc8caacbe2ebd)
ภาพต้นฉบับ Vigo 3.0 AT 4x4 เพิ่มท่อ VCE

(http://image.free.in.th/v/2013/il/151005093642.jpg) (http://picture.in.th/id/6b1214e0494de292a9f25933dd8ebb54)

Toyota Vigo champ 3.0 AT 4x4 เดิมๆ ไหลออกตัวดี มีช่วงอื้อและกระตุกระหว่างเกียร์อยู่บ้าง อัตราเร่งดี (รูปซ้าย)
Toyota Vigo champ 3.0 AT 4x4 เดิมๆ เมื่อเพิ่มท่อ VCE (รูปขวา)
 
จะไหลออกแรงขึ้นอีก อัตราเร่งจัดกว่าแรงดึงมากกว่า ช่วงกระตุกระหว่างเกียร์ลดลง (เกียร์สมูทขึ้น) กราฟนี้เผลอไม่ดูไหล่ทางให้ดี/มีกรวดทรายเยอะไปหน่อยเสียงล้อบดถนนดังลั่นยาวๆ เลยครับ/ รถไถลเอาสีข้างไปสักประมาณ 5 เมตรได้ครับกว่าจะตั้งหลักตรงได้ (แต่ผมไม่ยกคันเร่งเสียทีเดียว ยังคงคาๆ คันเร่งไว้เหลือบดูด้านหลังและหน้าก็ควบคุมได้)



(http://image.free.in.th/v/2013/id/151006043313.jpg) (http://picture.in.th/id/34cd4f2d19a253922341c329e3f94a3c)
จากกราฟทางซ้าย Vigo 3.0 AT 4x4 เดิมๆ จะเห็นว่าไหลออกตัวจากจุดหยุดนิ่งดีมาก (ในวงกลมซ้ายมือ) เมื่อเพิ่มท่อ VCE (ในวงกลมขวามือ) ไหลออกตัวได้แรงขึ้นอีก (ถ้ารถเกียร์ MT ก็เช่นกัน)
และจากกราฟซ้ายมือเดิมๆ ของเกียร์ออร์โต้ (AT) จังหวะแรกที่กดคันเร่งจะยังตอบสนองไม่เต็มที่ทันที (ช่วงระหว่างวงกลมกับสี่เหลี่ยมซ้ายมือ) และมีช่วงอึ้งก่อนเปลี่ยนเกียร์ (ในวงสี่เหลี่ยม) และช่วงกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เสร็จ (ในวงสามเหลี่ยมซ้ายมือ)

ส่วนกราฟทางขวามือเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไป  แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องทำให้คันเร่งตอบสนองทันทีแรงบิดมาทันทีและหนักหน่วงกว่า (ที่นอกขอบวงกลมด้านขวาของกราฟขวามือ/กราฟชันขึ้นทันที) ช่วงอึ้งและช่วงกระตุกหายไป (ช่วงเส้นประมีความราบเรียบ) พร้อมกับการไหลที่แรงขึ้นอัตราเร่งจัดขึ้น แรงดึงเพิ่มขึ้นและอาการกระตุกลดลง (ถ้าเกียร์ MT นอกจากต้นเกียร์จะแรงขึ้น ปลายเกียร์ก็ดีขึ้นทำให้ลากรอบได้มากขึ้น) ความเร็วพุ่งมากขึ้นและมีความต่อเนื่องดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2015, 12:10:08
นายแบบคนที่สองครับ (คนแรกมารับท่อถึงบ้านที่ต่างจังหวัดครับ/แต่ยังไม่ได้เอาลงเว็บ)
(http://image.free.in.th/v/2013/is/151007051807.jpg) (http://picture.in.th/id/6be4af8eee826b9004ca124d96aafec1)
Toyota Fortuner 3.0 AT
(http://image.free.in.th/v/2013/is/151007044413.JPG) (http://picture.in.th/id/c966ed6fb1842f4a85e818d6829ffa74)
แล้วก็ส่งข้อความมาครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/id/151007044520.JPG) (http://picture.in.th/id/8fc788357500dd187024ccbae420292b)
(สำหรับท่านอื่นๆ ก็จะลบชื่อไลน์ให้ตามปกติครับ/ยกเว้นจะแจ้งมาแบบท่านนี้ครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/151007044746.JPG) (http://picture.in.th/id/d722cc623f090c0ec8502f5077b1bb01) (http://image.free.in.th/v/2013/is/151007044823.JPG) (http://picture.in.th/id/12c68e22f8feccef290729ce2bab6da5) (http://image.free.in.th/v/2013/iw/151007044916.JPG) (http://picture.in.th/id/ec50802e66c9283d9f196d4b0472a743)
ท่านนี้ทีแรกก็ไม่เข้าใจแจ่มแจ้งนักในเรื่องท่อไอเสีย ด้วยคิดว่าพ่วงกล่องช่วยอยู่แล้ว  ครับ
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2015, 17:22:22
Toyota Innova 2500cc รู้สึกอืดๆ ช่วงรอบต่ำและกลางปรึกษามาทางไลน์ แล้วสั่งท่อ VCE ไปครับอยู่ดินแดง
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/151010091505.jpg) (http://picture.in.th/id/01ddb7188bffd123eeea6564f1152f7d)


ติดตั้งที่ร้านมนตรีเฮดเดอร์
(http://image.free.in.th/v/2013/id/151010091714.jpg) (http://picture.in.th/id/c3a50d07e0f1647547bc46ee55a04286)
บนถนนรัชดาภิเษก
(http://image.free.in.th/v/2013/io/151010091823.jpg) (http://picture.in.th/id/0b3e517338dfac569e0e972957c62e13)

และรีวิวกลับมาแม้จะเล็กน้อยแต่มีความหมายครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/151010092011.jpg) (http://picture.in.th/id/b687c874438439b08945a998307cc727)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ตุลาคม 2015, 20:02:15
นายแบบคนที่สองครับ (คนแรกมารับท่อถึงบ้านที่ต่างจังหวัดครับ/แต่ยังไม่ได้เอาลงเว็บ)
(http://image.free.in.th/v/2013/is/151007051807.jpg) (http://picture.in.th/id/6be4af8eee826b9004ca124d96aafec1)
Toyota Fortuner 3.0 AT
(http://image.free.in.th/v/2013/is/151007044413.JPG) (http://picture.in.th/id/c966ed6fb1842f4a85e818d6829ffa74)
แล้วก็ส่งข้อความมาครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/id/151007044520.JPG) (http://picture.in.th/id/8fc788357500dd187024ccbae420292b)
(สำหรับท่านอื่นๆ ก็จะลบชื่อไลน์ให้ตามปกติครับ/ยกเว้นจะแจ้งมาแบบท่านนี้ครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/151007044746.JPG) (http://picture.in.th/id/d722cc623f090c0ec8502f5077b1bb01) (http://image.free.in.th/v/2013/is/151007044823.JPG) (http://picture.in.th/id/12c68e22f8feccef290729ce2bab6da5) (http://image.free.in.th/v/2013/iw/151007044916.JPG) (http://picture.in.th/id/ec50802e66c9283d9f196d4b0472a743)
ท่านนี้ทีแรกก็ไม่เข้าใจแจ่มแจ้งนักในเรื่องท่อไอเสีย ด้วยคิดว่าพ่วงกล่องช่วยอยู่แล้ว  ครับ
 homs

Fortuner 3.0 AT

เมื่อใช้งานกับท่อ VCE โดยไม่ใช้กล่อง (ใช้เพียงท่อ VCE กับระบบท่อไอเสียเดิม)

(http://image.free.in.th/v/2013/iu/151011102028.jpg) (http://picture.in.th/id/1b42402fdaf1438fd4e38023c0e8c5df)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2015, 10:42:35
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2015, 23:04:52
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2015, 10:32:09
Mitsubishi Triton 2.4 ระบบท่อโล่ง พบว่า เรี่ยวแรงที่รอบเครื่องต่ำๆ ไม่ค่อยดี มาติดตั้งท่อ VCE เพื่อรอบต่ำและกลางที่ดีขึ้น (รอบปลายจะได้เพิ่มเล็กน้อย)
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/151022032811.JPG) (http://picture.in.th/id/26e64ab02290ab808944d9789f7816c5) (http://image.free.in.th/v/2013/im/151022033355.JPG) (http://picture.in.th/id/14132dd3881ee7f5cb9729f15f56c71d)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2015, 08:29:46
วันนี้ น้อมเกล้ารำลึก องค์สมเด็จพระปิยมหาราช

(ตรงกับวันที่ 23 ตุลาคม ของทุกปี)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2015, 13:02:46
Hyundai H-1
ติดตั้งที่ร้านท่อ “สมบูรณ์ทรัพย์ท่อพัก” เทพารักษ์ กม. 21
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/151025055433.jpg) (http://picture.in.th/id/f99e6c1c74d9122023d6555ab592d711)ท่อ VCE Ultra (สังเกตท่อสองอันต่อเรียงกัน)(http://image.free.in.th/v/2013/im/151025052908.jpg) (http://picture.in.th/id/50f9c11029c7568401b9ad0e708fa9de) (http://image.free.in.th/v/2013/ig/151025053209.jpg) (http://picture.in.th/id/740032723ee060a9b76795d11288edfc)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2015, 07:18:56
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2015, 16:29:25
Hyundai H-1
ติดตั้งที่ร้านท่อ “สมบูรณ์ทรัพย์ท่อพัก” เทพารักษ์ กม. 21
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/151025055433.jpg) (http://picture.in.th/id/f99e6c1c74d9122023d6555ab592d711)ท่อ VCE Ultra (สังเกตท่อสองอันต่อเรียงกัน)(http://image.free.in.th/v/2013/im/151025052908.jpg) (http://picture.in.th/id/50f9c11029c7568401b9ad0e708fa9de) (http://image.free.in.th/v/2013/ig/151025053209.jpg) (http://picture.in.th/id/740032723ee060a9b76795d11288edfc)


Hyundai H-1 คันข้างบน
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/151030093029.jpg) (http://picture.in.th/id/03ebd0073456266a9b8242d8af4a37f3)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 พฤศจิกายน 2015, 12:26:23
Mitsubishi Triton 2.4 ระบบท่อโล่ง พบว่า เรี่ยวแรงที่รอบเครื่องต่ำๆ ไม่ค่อยดี มาติดตั้งท่อ VCE เพื่อรอบต่ำและกลางที่ดีขึ้น (รอบปลายจะได้เพิ่มเล็กน้อย)
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/151022032811.JPG) (http://picture.in.th/id/26e64ab02290ab808944d9789f7816c5) (http://image.free.in.th/v/2013/im/151022033355.JPG) (http://picture.in.th/id/14132dd3881ee7f5cb9729f15f56c71d)


(http://image.free.in.th/v/2013/ii/151102045829.jpg) (http://picture.in.th/id/f307b29dcac294d6c2effe971c719faa)
Triton 2.4 เพิ่มท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดรอบต่ำและรอบกลาง (ปลายได้เพิ่มเล็กน้อย) ทำให้ออกตัวไม่ต้องกดคันเร่งเยอะ (เพื่อเรียกรอบ) ความต่อเนื่องระหว่างเกียร์จะดีขึ้น (เพราะได้แรงบิดช่วงรอบปลาย/และรอบต่ำดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2015, 16:11:02
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2015, 13:00:02
 (http://www.mx7.com/i/cf5/8wajZ1.jpeg) (http://www.mx7.com/view2/yIfFzf0SZSEE9R1h)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤศจิกายน 2015, 08:43:50
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2015, 16:18:10
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/151111092729.jpg) (http://picture.in.th/id/9697cb7f425aea74e242e123e570f0b8) (http://image.free.in.th/v/2013/ii/151111092840.jpg) (http://picture.in.th/id/aa8bbef8360eaf538e4b892b192c0872)
Honda CR-V G4 2000cc  ชลบุรี สั่งท่อ VCE ทางไลน์
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2015, 11:01:24
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/151112040613.jpg) (http://picture.in.th/id/74d21fca9cba3a9dd33962f4634a0d32) (http://image.free.in.th/v/2013/ic/151112040732.jpg) (http://picture.in.th/id/2c5959f41b38c40c30943e9a1cde6100)
Honda Civic FD 1800cc ทำ header รอบสูงจัดรอบต่ำแรงตก มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) เพื่อเพิ่มแรงบิดรอบต่ำและรอบกลาง (พร้อมกับรอบปลายที่จัดขึ้น/อีกเล็กน้อย)
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤศจิกายน 2015, 16:15:07
ท่อ VCE รุ่นปัจจุบันจะรับประกันอุปกรณ์ทุกชิ้น 3 ปีไม่จำกัดระยะทาง (จริงๆ แล้วอย่างแม่เหล็ก/ที่ใช้งานอยู่ในรุ่นปัจจุบัน/นี่ใช้งานได้เกินอายุท่อผุโดยไม่เสื่อมสภาพ/หรือประมาณอายุท่อไอเสียเกือบสิบปีถ้าไม่ได้ใช้งานแถบชายทะเล) ไม่ว่ารถยนต์ที่ใช้งานทรหดแค่ไหน  สมบุกสมบันแค่ไหน หรือ ใช้งานรถยนต์ติดแกสที่ท่อร้อนจนแดง (สำหรับรถเพื่อการแข่งขันยังไม่ได้ทดสอบอย่างจริงจังครับสำหรับแม่เหล็กรุ่นปัจจุบัน) พี่พร ท่อ VCE 0851423903
ติดต่อทางไลน์ (LINE)สะดวกที่สุดครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151114091950.jpg) (http://picture.in.th/id/9dd8b70cb18e057a0dfe292f3c1a2f10)
ID:       phorn_
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/151114092229.jpg) (http://picture.in.th/id/8b2740a1bdf66a7fba2ead68e969c3c9)
ID:    0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 พฤศจิกายน 2015, 19:46:59
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/151111092729.jpg) (http://picture.in.th/id/9697cb7f425aea74e242e123e570f0b8) (http://image.free.in.th/v/2013/ii/151111092840.jpg) (http://picture.in.th/id/aa8bbef8360eaf538e4b892b192c0872)
Honda CR-V G4 2000cc  ชลบุรี สั่งท่อ VCE ทางไลน์
 homi




CR-V G4 2000cc สั่งซื้อท่อ VCE แล้วนำไปติดตั้งที่ร้าน “อ๋าท่อพัก” ย่านบางกรวยครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/151117040100.jpg) (http://picture.in.th/id/fb5033036057d39887afcafe37b76fec) (http://image.free.in.th/v/2013/im/151117040303.jpg) (http://picture.in.th/id/e39a27dfa2d3bb0303142f3b29500cdc)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2015, 06:48:26
สวัสดีวันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2015, 11:25:42
โอนเงินมาก่อนแล้วผมจะส่งท่อให้ทาง EMS หรือกรณีนี้ทางขนส่ง ปอลอ (กรณีผมอยู่ปทุมฯ)
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/151119034630.jpg) (http://picture.in.th/id/3f0f8c4121f924454f4d6cb4624630de) (http://image.free.in.th/v/2013/ia/151119034712.jpg) (http://picture.in.th/id/7342e638a42163d190dd4b6ac637faed)

Isuzu D-MAX 3.0 i-TEQ VGS TURBO จ. สงขลา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2015, 14:29:44
โอนเงินมาก่อนแล้วผมจะส่งท่อให้ทาง EMS หรือกรณีนี้ทางขนส่ง ปอลอ (กรณีผมอยู่ปทุมฯ)
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/151119034630.jpg) (http://picture.in.th/id/3f0f8c4121f924454f4d6cb4624630de) (http://image.free.in.th/v/2013/ia/151119034712.jpg) (http://picture.in.th/id/7342e638a42163d190dd4b6ac637faed)

Isuzu D-MAX 3.0 i-TEQ VGS TURBO จ. สงขลา



(http://image.free.in.th/v/2013/if/151120073444.jpg) (http://picture.in.th/id/f52da9341232b2cf519b8f292e07af7a) (http://image.free.in.th/v/2013/ia/151120073615.jpg) (http://picture.in.th/id/9b14b90de5a03c5c5d0e0542337d08f1) (http://image.free.in.th/v/2013/ig/151120073715.jpg) (http://picture.in.th/id/e9fd5e44956e7e3dd7687169aad07d1b)
สั่งซื้อท่อ VCE แล้วไปติดตั้งที่ร้าน ส.ไพศาลเอ็นจิเนียริ่ง  ห้าแยกน้ำกระจาย จังหวัด สงขลา homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2015, 17:39:49
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/151123104814.jpg) (http://picture.in.th/id/2361bd75d36ab7ef4fa65efbdfb686e7)
Mitsubishi pajerosport V6 3.0AT ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ท่อ VCE Ultra (แรงบิดรอบต่ำมาเต็มที่ครับสำหรับรุ่น Ultra ส่วนรอบกลางก็ดีกว่ารุ่นปกติไม่มาก)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤศจิกายน 2015, 08:44:14
สวัสดีวันพระครับ
(ตรงกับวันลอยกระทงครับ)


sssssssssssssssssssssssss

อ้างถึง

(http://image.free.in.th/v/2013/im/151125020853.jpg) (http://picture.in.th/id/d3b3eb5ed8666f65c1a00ccd0f9b8712)

คุณ Sanan Prariman ครับ ท่านที่ตั้งกระทู้ดังกล่าว หลังจากนั้นก็ติดต่อมาสั่งซื้อท่อ VCE ไปติดตั้ง และก็แจ้งผลการใช้งานมา (ทีแรกผมก็ไม่ทราบจัดการเซ็นเซอร์ชื่อเสียเสร็จสรรพเลยทีเดียว)

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/151125013709.jpg) (http://picture.in.th/id/6555255f2b00c0c1310dfde588734fd6)

แต่เมื่อไหนๆ ก็มีชื่อปรากฏอยู่แล้ว (ด้วยเหตุที่ว่าชื่อท่านนี้ที่ติดต่อมาทางไลน์ ชื่อก็ตรงกันและหลังจากสอบถามไปก็ปรากฏว่าเป็นท่านเดียวกันจริง) และประกอบกับคุณ Sanan Prariman ถามมาอีก งั้น ผมโชว์ชื่อท่านดังกล่าวก็แล้วกันครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/151125114323.jpg) (http://picture.in.th/id/4306ddea753bc91754a1e6f80b2a6449)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2015, 16:27:59
สวัสดีวันพระครับ
(ตรงกับวันลอยกระทงครับ)


sssssssssssssssssssssssss

อ้างถึง

(http://image.free.in.th/v/2013/im/151125020853.jpg) (http://picture.in.th/id/d3b3eb5ed8666f65c1a00ccd0f9b8712)

คุณ Sanan Prariman ครับ ท่านที่ตั้งกระทู้ดังกล่าว หลังจากนั้นก็ติดต่อมาสั่งซื้อท่อ VCE ไปติดตั้ง และก็แจ้งผลการใช้งานมา (ทีแรกผมก็ไม่ทราบจัดการเซ็นเซอร์ชื่อเสียเสร็จสรรพเลยทีเดียว)

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/151125013709.jpg) (http://picture.in.th/id/6555255f2b00c0c1310dfde588734fd6)

แต่เมื่อไหนๆ ก็มีชื่อปรากฏอยู่แล้ว (ด้วยเหตุที่ว่าชื่อท่านนี้ที่ติดต่อมาทางไลน์ ชื่อก็ตรงกันและหลังจากสอบถามไปก็ปรากฏว่าเป็นท่านเดียวกันจริง) และประกอบกับคุณ Sanan Prariman ถามมาอีก งั้น ผมโชว์ชื่อท่านดังกล่าวก็แล้วกันครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/151125114323.jpg) (http://picture.in.th/id/4306ddea753bc91754a1e6f80b2a6449)


สำหรับเรื่องแม่เหล็กท่อ VCE ปัจจุบันที่ใช้งานอยู่ (ที่ผมรับประกัน 3 ปี) ซึ่งในความเป็นจริงจะใช้งานได้ยาวนานกว่านั้นมาก (โดยแรงดูดไม่เปลี่ยนแปลง) ไม่ต้องมานั่งลุ้นว่าจะใช้งานได้ยาวนานแค่ไหน

ในรุ่นที่ผ่านๆ มา (ที่เป็นตะแกรงแบบต่างๆ หุ้มแม่เหล็กไว้) ถ้าหากติดตั้งกับรถยนต์ที่ท่อมีความร้อนมากๆ ก็อาจจะเกิดปัญหาได้ (ทำให้แม่เหล็กเสื่อม) ซึ่งที่ผ่านมาผมก็ใช้เทคนิคทุกวิถีทางแต่ก็ไม่เป็นผล แต่เมื่อใช้แม่เหล็กรุ่นปัจจุบัน ขนาดที่ว่าติดตั้งโดยการจ่อแม่เหล็กลงบนท่อรถที่ร้อนจัดๆ โดยตรง แม่เหล็กก็ยังคงมีแรงดูดที่ไม่ได้เสื่อมถอยลงไป (ตามความร้อนที่สูงขึ้น/ตามระยะเวลาที่ใช้งานไป) การใช้งานยังเป็นปกติเหมือนเดิม นั่นได้จากการสอบถามลูกค้าท่อ VCE ที่เคยติดตั้งท่อ VCE รุ่นแม่เหล็กมีตะแกรงหุ้มแบบต่างๆ ไปแล้วเกิดปัญหา (ท่อรถร้อนจัดมาก pajerosport 2.4 LPG ไลน์ด้านล่าง ท่อรถแดงๆ เวลาใช้งาน ทำให้ท่อ VCE สแตนเลสเปลี่ยนเป็นสีม่วงๆ แดงๆ) ปัจจุบันก็ยังใช้งานได้เป็นปกติ (ผมจะสอบถามเป็นระยะๆ)

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/151125123202.jpg) (http://picture.in.th/id/bfd378cd091b2f9fff001fd8910cf829)


และท่านนี้ด้านล่าง  Vios AT (ไม่แน่ใจว่าระบบเชื้อเพลิงใช้ LPG หรือไม่แต่ท่อรถก็ร้อนพอสมควรใช้ท่อ VCE รุ่นเก่าไม่ได้เช่นกัน) หลังจากใช้งานท่อ VCE รุ่นแม่เหล็กปัจจุบัน นานแล้วเหมือนกัน เพิ่งไลน์มาบอกผลการใช้งานของแม่เหล็ก (เข้าใจว่าผมเคยบอกว่าจะสอบถามมาเป็นระยะๆ )

(http://image.free.in.th/v/2013/iy/151125125649.jpg) (http://picture.in.th/id/b36b596963496f0452d14dd44ca625d8)

ทั้งหมดนั้นไม่ได้เป็นเงื่อนไขให้ต้องลุ้นว่ามันจะใช้งานได้ยาวนานแค่ไหน แต่เป็นเรื่องของขั้นตอนทางเทคนิคนะครับถึงแม้ผมจะทดสอบแล้วมีความมั่นใจมากแค่ไหนก็ตาม


(http://image.free.in.th/v/2013/ia/151125010839.jpg) (http://picture.in.th/id/24a8725cb9e9615c2a735186cc31d7b8)

ช่วงเริ่มต้นของแม่เหล็กรุ่นใหม่ (ประมาณเดือน 3-4 ของปีที่แล้วครับ 2014)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2015, 13:41:36
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/151123104814.jpg) (http://picture.in.th/id/2361bd75d36ab7ef4fa65efbdfb686e7)
Mitsubishi pajerosport V6 3.0AT ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ท่อ VCE Ultra (แรงบิดรอบต่ำมาเต็มที่ครับสำหรับรุ่น Ultra ส่วนรอบกลางก็ดีกว่ารุ่นปกติไม่มาก)
 homi



หลังจากติดตั้งท่อ VCE กับ pajerosport คันข้างบนได้ไม่นาน ก็ขับ Honda Jazz 1.5 AT ใช้หม้อปลายแต่งมาเพิ่มท่อ VCE เพื่อ เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป  (เพิ่มแรงบิดในส่วนที่ด้อยไม่ลดทอนในส่วนที่เด่น ต้องท่อ VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้นครับ)


๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙


คันนี้ ติดตั้งที่ร้านท่อ “รัตน์การช่าง” (บางใหญ่-บางบัวทอง/เลยหมู่บ้านสมบัติบุรี และเลยโชว์รูม  Mazda  ไปหน่อย) คันข้างบนติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียที่ลำลูกกาคลองสาม/ธัญญะ-Future รังสิต พอผ่านโรงเรียนนานาชาติซ้ายมือ เลี้ยวซ้ายข้ามสะพานด้านซ้ายตรงไปลำลูกกาคลองสาม ร้านท่อที่หน้าตึกกระดาษทองซ้ายมือก่อนถึงแยกที่เลี้ยวไปตลาดลาดสวายคลองสี่/

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151129065308.jpg) (http://picture.in.th/id/93a3da27705d38169584b03966d936b1)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2015, 11:45:02
(http://image.free.in.th/v/2013/it/151130043918.jpg) (http://picture.in.th/id/b3126532507489d1ceb8815e4a689ec4)
Pajerosport ป้ายแดง รอบต่ำแรงบิดจะน้อยออกตัวจะอืดๆ
คันเร่งสายไม่สามารถใช้กล่องคันเร่งไฟฟ้าได้ 

(รถที่ใช้คันเร่งไฟฟ้าได้ออกตัวดีเพราะใช้รอบสูงในการหลอกคันเร่งก็บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่ม/ได้อย่างเสียอย่าง) หากเครื่องใช้เชื้อเพลิงเบนซิน/หรือ LPG ใช้การจูนเพิ่มไฟให้แก่ขึ้น (TAB) เครื่องก็เขก หากเครื่องใช้เชื้อเพลิงดีเซลเมื่อเพิ่มกล่องดันรางจูนเพิ่มที่รอบต่ำเครื่องก็เขก (การสึกหรอเพิ่ม)

สรุป มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่เมื่อติดตั้งเพิ่ม สามารถเพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (และไม่ทำให้รอบสูงด้อยลงอย่างท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ /เพราะท่อเพิ่มแรงบิดอื่นๆ ไม่ใช่แบบแปรผันไอเสียจึงอั้นตลอด)  ได้แรงเพิ่มพร้อมประหยัดเชื้อเพลิง ไม่มีผลเสียต่อเครื่องยนต์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ธันวาคม 2015, 12:43:44
Pajerosport สั่งซื้อไปติดตั้งครับ (ถ้าจำไม่ผิดเป็นอาจารย์ท่านหนึ่งที่จังหวัดเลยครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/il/151201024053.jpg) (http://picture.in.th/id/342cac449ac76f58cd85028f44d8f1d2)

ติดต่อมาทางไลน์ค่อนข้างสะดวกครับ (ส่งข้อความส่งรูปได้/หรือส่งวิดีโอสั้นๆ ก็สามารถทำได้ง่ายๆ)
(http://image.free.in.th/v/2013/id/151201024135.jpg) (http://picture.in.th/id/79a1265d50f675fd8f481204506383d7)

ติดตั้งที่ร้านท่อ .”ชัยมงคลเลย”


ท่านที่อยู่จังหวัดเลยและใกล้เคียงสามารถไปติดตั้งได้ (ท่อ VCE สั่งซื้อที่พี่พร 0851423903 หรือ ทางไลน์ ไอดี:     phorn_         ครับ/ ขอบคุณครับ) อย่างไรก็ตามแม้ร้านจะเคยติดตั้งแล้ว (ไม่ว่าร้านใดก็ตาม) ในขณะติดตั้งก็อย่าลืมแจ้งให้ทางร้านทราบอีกทีชัดๆ ว่า แท่งสี่เหลียมด้านล่างท่อ ( IN ……..CC Bottom OUT) เวลาติดตั้งนี่ แท่งดังกล่าวนี้ต้องอยู่ด้านล่างสุดของท่อเสมอ (อย่าพยายามให้เอียงโดยยึดถือแนวแม่เหล็ก แต่ต้องยึดถือแนวแท่งสี่เหลี่ยมนั้นเป็นหลัก) ดูทางเข้า (IN) ให้ถูกต้อง แค่นี้ก็มั่นใจได้เต็มที่ว่าได้ผล 100% ไม่ขาดไม่เกิน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2015, 11:41:30
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2015, 08:40:07
ทีฆายุโก โหตุ มหาราชา


ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ธันวาคม 2015, 08:44:11
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)
                 สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2015, 15:29:54
กิจกรรม ปั่นเพื่อพ่อ Bike for Dad ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2015, 07:49:09
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)
                 สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2016, 09:11:48
สวัสดีปีใหม่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2016, 07:25:05
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มกราคม 2016, 19:23:01
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มกราคม 2016, 20:26:33
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มกราคม 2016, 11:04:16
(http://image.free.in.th/v/2013/if/160119042243.jpg) (http://picture.in.th/id/5b34be278eae3fb06ddd6c9126e64d47)
Mazda 2 Diesel มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ครับ (วันนี้ผมมาส่งท่อเอง/มีเวลาอยู่กรุงเทพประมาณหนึ่งอาทิตย์ครับ)
ติดตั้งที่ร้านนำสมัยการไฟฟ้า 2 ถนนพุทธมณฑลสาย 4 ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/it/160119042405.jpg) (http://picture.in.th/id/ce1a8690746b04557278a0cfd64c1a66)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2016, 19:18:25
มาสด้า 3 2000cc รับไปติดตั้งเอง
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/160120064946.jpg) (http://picture.in.th/id/80595b4c2918e8a44a20bd0bcc0774f7)
ติดตั้งบริเวณช่วงปลายที่ว่างๆ
(http://image.free.in.th/v/2013/iz/160120065217.jpg) (http://picture.in.th/id/eca7ed7196e2dfd43ac4e562a9171a05)

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/160120065417.jpg) (http://picture.in.th/id/d2b8eaefdfbde9569e0eae9703eece54)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มกราคม 2016, 21:34:45

Toyota Vios
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดรอบต่ำและกลางครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/if/160121033244.jpg) (http://picture.in.th/id/ade3b557d8cacb13fbc38237ec72d0cd)


ติดตั้งหลังพักกลางครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iu/160121033508.jpg) (http://picture.in.th/id/f7212e52f951a85eade95d5d81b2239f)


เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ดีกว่าครับ ออกตัวดีขึ้นรอบกลางพุ่งขึ้นและประหยัดแกสประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย คุ้มค่าทันทีที่ใช้งานและคืนทุนในระยะยาว ดีต่อเครื่องยนต์ (เพราะเผาไหม้ดีขึ้น) homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มกราคม 2016, 21:07:46
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)


ท่อไอเสีย VCE จะปรับราคาขึ้นเร็วๆ นี้ครับ (ให้เป็นไปตามค่าเงินจริงครับและรวม VAT ด้วยครับ)

ประมาณต้นเดือนหน้าผมจะไปต่างจังหวัดหลายวันครับ (แต่ช่วงนั้นสามารถสั่งซื้อได้ทั้งแบบโอนเงินไปก่อนรอรับท่อทาง EMS และแบบรอรับใบแจ้งให้ไปจ่ายเงินที่ไปรษณีย์แล้วรับท่อที่ไปรษณีย์ครับ/หรือเรียกว่าส่ง พ.ก.ง.)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2016, 23:25:18
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 กุมภาพันธ์ 2016, 11:27:29
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)
                                        สวัสดีวันพระครับ
 ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

วันนี้ตรงกับวันตรุษจีนด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2016, 12:14:24
 (http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=8062_56ACC4D9&jpg)

Commuter 2.5 mt เปลี่ยนเกียร์เป็น at ท่อทำมาวิ่งดีช่วงรอบกลางขึ้นไปแต่รอบต่ำอืดๆ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางโดยรอบสูงไม่แย่ลงครับ



เดิมรถคันนี้เกียร์ MT เจ้าของรถได้เปลี่ยนระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้นเวลาออกตัวกดพรวดเลยจะดี (ถ้าค่อยๆ เร่งความเร็วต่ำๆ จะไม่ดีต้องรอลอยตัวก่อน)  ตอนหลังเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกอืดๆ เวลาออกตัวเลยมาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปครับเพื่อแก้ไขปัญหารอบต่ำไม่ค่อยมีแรงเวลาค่อยๆ เหยียบคันเร่ง และเพิ่มอัตราเร่งและการเปลี่ยนเกียร์ให้ราบรื่นและรวดเร็วขึ้น
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 กุมภาพันธ์ 2016, 09:53:26
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2016, 08:20:45
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/151203022613.jpg) (http://picture.in.th/id/3f426702df2379f5e3e26e70f2ff97e3)


                        สวัสดีวันมาฆบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2016, 14:57:40
ตอนนี้ราคาท่อ VCE อยู่ที่ 3600 บาทครับ (กรณีโอนเงินมาก่อนผมออกค่าส่งให้ครับ ส่งทาง EMS ลงทะเบียน/มีคู่มือพร้อมภาพการติดตั้ง/นำไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านครับ)

กรณีไม่สะดวกโอนเงินก่อน ก็ส่งแบบ พกง.ครับราคา (รวมค่าส่งและอื่นๆ) 3800 บาท (จะมีใบแจ้งให้ไปจ่ายเงินที่ไปรษณีย์จากนั้นรับท่อที่นั่นครับ) / พีพร ท่อ VCE 0851423903

ติดต่อทางไลน์ ไอดี 0851423903 สะดวกกว่าครับเรื่อง บัญชี และสะดวกต่อการแจ้งชื่อที่อยู่ด้วยครับ (หรือ ทาง sms ที่เบอร์โทร 0851423903 ก็ได้แล้วแต่สะดวกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2016, 12:43:46
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=9BAD_56CE8ACA&jpg)[/url]


ภาพถ่ายใต้ท้องท่อ VCE (กรณีนี้ติดตั้งปลายท่อ หลังหม้อพักปลาย คันนี้ Mazda 323F รถผมเองเกียร์ AT 1800cc )

ก่อนติดตั้งรอบเครื่องต่ำๆ 2500-2000 รอบลงมาจะค่อนข้างอืด (ถ้าออกตัวจากจุดหยุดนิ่งแบบกดเต็มจะไม่อืดเท่าไหร่จะพุ่งดี แต่ใครจะออกตัวแบบนั้นบ่อยๆ การใช้งานจริงจะค่อยๆ กดคันเร่ง แบบนี้รู้เลยครับว่ารถจะอืดมาก คันเร่งจะหนักๆ รถจะไต่ความเร็วอย่างช้าๆ รอบเครื่องกวาดดีแต่ความเร็วจะค่อยๆขึ้น) หลังจากติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) การตอบสนองต่อคันเร่งดีขึ้น อาการคันเร่งหนักๆ รอรอบเครื่องจะหายไป (ก่อนติดตั้งต้องให้ความเร็วไปบรรจบเหมาะสมกับรอบเครื่องสูงๆ ก่อนจึงจะเริ่มพุ่ง เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำและความเร็วยังไม่มาก ความเร็วก็จะไต่ขึ้นอย่างค่อนข้างช้า) หลังติดตั้งรถจะไหลๆ มากขึ้น (ท่านจะชอบลักษณะแตะคันเร่งนิดๆ แล้วรถไหลไปเรื่อยๆ แบบนี้แน่ๆ ครับ/ของเดิมต้องกดๆ คันเร่งและแม้จะทำแบบนั้นรถยังไม่ค่อยอยากจะไป) พุ่งตามการกดคันเร่งมากขึ้นให้อารมณ์แบบสปอร์ตขึ้น (ทำให้น่าขับมากกว่าเดิมประหยัดน้ำมันหรือแกสดีขึ้น) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ID LINE.    ;   0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2016, 10:30:24
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=E055_56CFB169&jpg)

สั่งซื้อได้โดยการโอนเงินมาก่อน หรือ ให้ส่งเป็น พกง. (มีคู่มือพร้อมภาพประกอบการติดตั้ง และที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้า IN ทางออก OUT ด้านล่างของท่อ Bottom)

ให้ผลทั้งเครื่องยนต์เบนซิน แกส ดีเซล ระบบท่อเดิม หรือที่ทำให้โล่งขึ้น / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2016, 14:49:08
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2016, 12:00:38
ท่อไอเสีย VCE ใช้สำหรับติดตั้งเพิ่ม ช่วยเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลง (ในทางตรงกันข้าม รอบปลายยังดีขึ้นด้วยเล็กน้อย)

ตอนนี้ราคาอยู่ที่ 3600 บาทนับว่าเป็นโอกาสดีที่สุดแล้วครับ (ปกติผมจะอยู่ต่างจังหวัดครับ แต่ช่วงนี้ผมกลับมาจากต่างจังหวัด คาดว่าจะอยู่ปทุมฯและนครปฐมราวๆ สองอาทิตย์ กรณีที่ท่านต้องการให้ติดตั้งให้ก็นับว่าเป็นโอกาสอันดีของท่านเช่นกันครับ)


๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑
กรณีที่ท่านไม่มีเงินมากพอที่จะอุดหนุนท่อ VCE  มีงบน้อยแต่ต้องการแก้ไขปัญหา  ทางแก้ไขรอบต่ำแรงบิดไม่ดีก็มีวิธีแก้ไขได้ครับ แต่ท่านก็ต้องยอมรับว่าช่วงรอบกลางและรอบสูงจะแย่ลง (ทำให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มและรถไม่ค่อยลอยตัว) วิธีการ ………. ก็อย่างที่ ท่านได้รับรู้มาว่า ระบบท่อไอเสีย ถ้าโล่งขึ้นรอบกลางรอบสูงจะดีแต่รอบต่ำไม่ดี (กรณีนี้ถ้าทำให้ระบบท่อโล่งกว่าของเดิม รถเกียร์ MT ก็สามารถแก้ไขโดยการใช้รอบสูงๆ ในการเรียกแรงบิดได้ เวลาขับจะมีปัญหาหน่อยถ้ารอบตกไปอยู่ที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็พยายามเลี้ยงรอบไว้อย่าให้ตก /แต่รอบมันคอยจะตกนะครับ/) และกลับกัน ถ้าท่านทำระบบท่อไอเสียให้อั้นมากขึ้นรอบกลางรอบสูงจะแย่ลง แต่รอบต่ำจะดีขึ้น 

ท่านจะต้องจัดการทำการบาลานซ์ให้ดีระหว่างรอบสูงและรอบต่ำ (สุดท้ายท่านจะพบว่าสามารถทำให้ระบบท่ออั้นขึ้นได้เล็กน้อยเพื่อรอบต่ำดีขึ้นนิดหน่อยและรอบกลางรอบสูงด้อยลงเล็กน้อย/เพราะถ้าท่านหวังจะได้แรงบิดรอบต่ำมากกว่านั้นท่านจะพบปัญหารอบกลางรอบสูงแย่มากครับ/ท่อ VCE จึงทำมาแก้ปัญหานี้)

วิธีการทำให้ระบบท่ออั้นขึ้น นั้น    ท่านสามารถทำได้โดยการเพิ่มท่อที่ไส้บิดเป็นเกลียวเป็นช่องแคบๆ เล็กกว่าเส้นท่อเดิมของท่านเพิ่มเข้าไป ระบบท่อของท่านก็จะอั้นขึ้น (อั้นมากน้อยแค่ไหนก็อยู่ที่ความแคบของไส้ร่วมกับความยาวของท่อ) ท่านต้องไม่ลืมนะครับว่าการทำเช่นนี้ระบบท่อของท่านจะอั้นคงที่ตลอดทุกช่วงรอบเครื่อง ไม่มีหรอกครับที่อั้นช่วงรอบต่ำแล้วรอบสูงจะไม่อั้น ยกเว้นท่อที่มีลิ้นหรี่และเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องแบบท่อ VCE

วิธีการนี้ท่านจะใช้งบน้อยกว่าใช้ท่อ VCE แต่ถ้าท่านทำครั้งแรกไม่สำเร็จ (ซึ่งก็จะเป็นเช่นนั้นเป็นเปอร์เซ็นต์สูงครับในหลักความจริง)  มีการลองครั้งที่สองครั้งที่สาม  (หรือมากกว่านั้น) ท่านก็จะกลับพบว่าสุดท้ายท่านต้องใช้งบที่สูงอยู่ดีและทำแล้วไม่ได้ผลครบถ้วนตามที่ท่านต้องการด้วยและท่านต้องกลับมาใช้ท่อ VCE ในการแก้ไขปัญหาของท่านอยู่ดี เพราะฉะนั้นจึงมีคำถามว่า ทำไมท่านไม่ลงทุนครั้งเดียวแก้ปัญหาได้ตรงจุดไม่ต้องเสียเงินหลายซับหลายซ้อน (ไม่ต้องเสียเวลาและเสียความรู้สึกด้วยครับ) ด้วยการมาใช้ท่อ VCE เสียตั้งแต่แรกครับ

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

ท่อ VCE เป็นท่อไอเสียแบบแปรผัน เจ้าเล็กๆ แต่ทำงานได้ใกล้เคียงกับอุดมคติมาก (ใกล้เคียงกับระบบที่ใช้มอเตอร์ที่มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำยุคใหม่)  เพราะว่า ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องได้ โดยใช้แรงดูดจากแม่เหล็กที่มากๆ รั้งลิ้นไว้ที่รอบต่ำ ใช้แรงดูดน้อยลงๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ต่างจากท่อแปรผันแบบอื่นที่ใช้สปริงต้องเฉลี่ยแรงดึงลิ้นระหว่างรอบต่ำกับรอบสูงทำให้ไม่สอดคล้องกับอุดมคติอย่างแท้จริง) / ติดต่อติดตั้งท่อ VCE หรือสั่งซื้อที่ พี่พร ท่อ VCE 0851423903 ทางไลน์ ไอดี 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มีนาคม 2016, 10:13:49
เมื่อสั่งท่อ VCE ถ้าผมอยู่ปทุมฯ/นครปฐม กรณีที่ท่านยินดีให้ส่งไปกับบริษัท ปอลอ ได้ (ยินดีให้เบอร์โทรเพื่อทางปอลอจะโทรถามเส้นทางให้ไปส่ง) ก็จะส่งด้วยวิธีนี้ครับ

(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=F440_56D8F72C&jpg)




Captiva 2000cc diesel turbo AT ทะลวงแคทหมดสองตัวเวลาจะออกตัวแบบค่อยๆ กดคันเร่งก็จะยิ่งอืดซิครับ สั่งท่อ VCE เพื่อแก้ไขอาการนี้

การส่งก็รวดเร็วดี

(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=83EB_56D8F78B&jpg)


ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 LINE : ID ;;     0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2016, 15:14:44
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=66C1_56DA9581&jpg)[/url]

ส่วนหนึ่งของลูกค้าท่อ VCE ครับที่ส่งข่าวกลับมา / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มีนาคม 2016, 13:25:14
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=E46B_56DBCA6F&jpg)[/url]

ยินดีด้วยทุกท่านที่ใช้งานท่อ VCE ครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2016, 12:08:06
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2016, 12:28:49
ไปส่งให้ถึงที่ครับถ้าอยู่กรุงเทพและรอบๆ ครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE

(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=9685_56E38DF1&jpg)[/url]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 มีนาคม 2016, 13:01:04
วันนี้วันพระครับ ขอให้ทุกคน คิดดีทำดีแค่นี้ครับง่ายๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มีนาคม 2016, 11:25:49
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/160319042623.jpg) (http://picture.in.th/id/ffd3a07987ae361c916a528d93ad9198)
(ไปส่งท่อ VCE Ultra ตลาดปองพลแปดริ้ว สุวินทวงศ์ )

ไปส่งให้ได้ครับ บริเวณกรุงเทพและปริมณฑลรอบๆ / พีพร 0851423903 ท่อ VCE
LINE : 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2016, 20:34:05
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/160321013046.jpg) (http://picture.in.th/id/c6722bdbdfa2281619dc2f02118ee1b3)
(http://image.free.in.th/v/2013/ib/160321013344.jpg) (http://picture.in.th/id/54015883a4ded062783e34155b4deeae)
Altis 1.8 AT เปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้น

ปรึกษาร้านท่อเสร็จเปลี่ยนพักปลายเป็นไส้ตรง (อาจจะคิดว่าของเดิมโล่งไม่พอ/พี่พร)  จึงพบความจริงว่า วิ่งแย่กว่าเดิมๆโรงงาน รอบต่ำไม่มีแรงต้องใช้รอบสูง ได้เสียงแต่ไม่ได้อัตราเร่งรอบต่ำและกลาง

เกียร์จะเปลี่ยนช้า ช่วงเปลี่ยนเกียร์รอบตกยาว (ความเร็วก็ชะงักด้วยช่วงนั้น) จะขับแบบกดคันเร่งเรื่อยๆ ไม่ได้จะวิ่งอืดๆ ต้องกดลึกๆ เพื่อเรียกรอบ

(อาจจะคิดว่าเพื่อไม่ให้ถลำลึกไปมากกว่านี้/พี่พร) จึงตัดสินใจสั่งท่อ VCE มาทางไลน์  phorn_ และไลน์  0851423903 (แต่ขอเป็นรุ่น Ultra เลยไหนๆ จะทำแล้ว) จากนั้นส่งวิดีโอ ก่อนและหลังติดตั้งท่อ VCE Ultra มาให้ครับ (และยินดีให้ผมเผยแพร่ ขอบคุณมากๆครับคุณชัย)  ดึกๆ ผมจะอัพขึ้นที่เฟสท่อสูตร VCE ก่อนครับ

https://www.facebook.com/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE-444515408918414/


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มีนาคม 2016, 08:32:06
สวัสดี วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2016, 21:43:20
http://www.youtube.com/v/dInM0_dHI70
ไส้ตรง AT ก่อนเพิ่มท่อ VCE Ultra แรงบิดต้นเกียร์และปลายเกียร์จะไม่ดี ทำให้อัตราเร่งไม่ดีและรอบจะตกมากหลังเปลี่ยนเกียร์ (ความเร็วจะชะงักด้วยช่วงนั้น) after เพิ่มท่อ VCE Ultra แรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งต้นเกียร์และปลายเกียร์ทำให้อัตราเร่งจัดจ้านกว่าเดิม (รอบจะตกน้อยด้วยหลังเปลี่ยนเกียร์)

Altis 1.8 AT ล้อใหญ่ไส้ตรง before และ after เพิ่มท่อ VCE Ultra


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มีนาคม 2016, 09:52:01
ท่านสามารถสั่งซื้อไปให้ร้านท่อใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ (มีคู่มือพร้อมภาพประกอบการติดตั้ง)

ช่วงสงกรานต์งดส่งทางไปรษณีย์และทางขนส่งชั่วคราว (ช่วงนั้นจะมีปัญหาวันหยุดของค้างส่งหลายวันครับ)

ช่วงนี้ท่านที่ต้องการติดตั้งให้ด้วย สามารถเดินทางมาที่โลตัสลำลูกกาคลองสอง (ไปติดตั้งที่ร้านท่อทางเชื่อมระหว่างคลองสามลำลูกกากับธัญญะ/ร้านบรรจงเดิมข้างโลตัสได้ย้ายร้านไปนานแล้วครับ) และ ร้านนำสมัยการไฟฟ้าตรงข้ามปั๊มน้ำมัน esso บนถนนพุทธมณฑลสายสี่

สามารถไปส่งในละแวกกรุงเทพฯและปริมณฑลได้ (ตั้งแต่วันนี้ถึง 31 มีนาคม) ช่วงไหนที่ไปส่งไม่ได้ใช้วิธีโอนเงินมาก่อนแล้วส่งท่อให้ทางไปรษณีย์ EMS หรือ ท่านที่ไม่อยากเสี่่ยงก็ใช้วิธีส่งแบบ พกง. (เก็บเงินปลายทาง) ก็ได้ครับ
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มีนาคม 2016, 11:52:39
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/160327050427.jpg) (http://picture.in.th/id/4ec77de6c572baa80e391b2536c9cf7f)

ขอบคุณ คุณชัยมากๆ ที่อุตส่าห์ตามไปคอมเมนต์ในหน้าเพจเฟสบุคครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2016, 19:49:52
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=E113_56FA0102&jpg) (http://upload.soda-zaa.com/share.php?id=E113_56FA0102)

นัดเจอให้มารับท่อที่โลตัสลำลูกกาคลองสองก็ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 มีนาคม 2016, 08:18:56
วันนี้วันพระ


ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2016, 15:56:06
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=CF96_56FCC5B7&jpg) (http://upload.soda-zaa.com/share.php?id=CF96_56FCC5B7)


กรณีผมอยู่ปทุมฯถ้าไม่ส่งท่อทางไปรษณีย์ EMS ก็จะส่งท่อให้ทางขนส่งปอลอครับ (ถึงไวด้วยครับ) ไม่เคยมีปัญหาในการขนส่งครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 เมษายน 2016, 15:28:56
Ford ranger 2.2 AT เดิมๆ ช่วงรอบต่ำๆ ก็อืดๆ อยู่แล้วได้รับการแนะนำว่าให้เปลี่ยนหม้อพักเป็น ..ki  (อะไรสักอย่างฟังไม่ถนัด) ซึ่งโล่งกว่าของเดิมทำให้วิ่งไม่ออก (รอบต่ำจะรอรอบยิ่งกว่าเก่า)  โทรมาก่อนจะแอดไลน์มา
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/160403073222.jpg) (http://picture.in.th/id/1f96c62f8a51025abde4a929048635de)

ช่วงนี้ต้องใช้เวลาหน่อยนะครับต้องขออภัย
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 เมษายน 2016, 13:14:15
วันนี้วันพระครับ
   
๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑

ford ranger 2.2 AT ได้ส่งท่อไปให้แล้ว ส่งรายละเอียดไปทางไลน์แล้ว

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

แม้ว่าขณะนี้ผมจะอยู่ต่างจังหวัดก็สามารถส่งท่อให้ท่านได้ (แต่เวลาจะยืดออกไปเป็น 4-5 วันจากปกติถ้าผมอยู่ปทุมฯ จะใช้เวลา 2-3 วัน) เฉพาะช่วงวันหยุดยาวหยุดทำการครับ / พี่พร ท่อ VCE
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 เมษายน 2016, 08:13:27
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2016, 08:02:10
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2016, 09:40:22
(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=FF9C_57202644&jpg) (http://upload.soda-zaa.com/share.php?id=FF9C_57202644)


ขอบคุณสำหรับรีวิวมาครับ (ท่านติดตั้งเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติ)

///////

แนะนำติดตั้งเพิ่มท่อ VCE รุ่นปกติ

แนะนำสำหรับทุกท่านที่เบื่อในการลองผิดลองถูกไม่อยากเสียเงินแล้วไม่ได้ดั่งใจหวัง ไม่ต้องการไปลองท่อไอเสียอะไรอีกต่อไป (โทรไปสอบถามท่ออะไรก็ดีทั้งนั้นแต่พอติดตั้งจริงก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ที่เสียทั้งเงิน/เวลา/และความรู้สึก) ขอแนะนำว่า ถึงเวลาตัดสินใจได้แล้วครับ / พี่พร ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 เมษายน 2016, 13:05:47
Ford ranger 2.2 AT เดิมๆ ช่วงรอบต่ำๆ ก็อืดๆ อยู่แล้วได้รับการแนะนำว่าให้เปลี่ยนหม้อพักเป็น ..ki  (อะไรสักอย่างฟังไม่ถนัด) ซึ่งโล่งกว่าของเดิมทำให้วิ่งไม่ออก (รอบต่ำจะรอรอบยิ่งกว่าเก่า)  โทรมาก่อนจะแอดไลน์มา
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/160403073222.jpg) (http://picture.in.th/id/1f96c62f8a51025abde4a929048635de)

ช่วงนี้ต้องใช้เวลาหน่อยนะครับต้องขออภัย
 homi

Ford ranger 2.2 ที่ไปทำโล่งมา รีวิวเล็กๆ ภายหลังติดตั้งท่อ VCE รุ่นปกติไปสักพักหนึ่ง

(http://upload.soda-zaa.com/image.php?id=F0C4_5721A55A&jpg) (http://upload.soda-zaa.com/share.php?id=F0C4_5721A55A)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2016, 10:40:04
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤษภาคม 2016, 19:50:49
วันนี้วันพระ และตรงกับวันฉัตรมงคล

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2016, 15:49:11
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160510082407.jpg) (http://picture.in.th/id/2239f2006f324967b4adf23227b07800)

ต้องยอมรับความจริงอย่างหนึ่งว่า ต่างประเทศมีความก้าวล้ำทางเทคโนโลยีมาก่อนเราหลายสิบปีครับ
แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ใช่ว่าเราจะคิดอะไรใหม่ๆ ไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ในความแปลกใหม่นั้นก็ไม่ใช่ว่าไม่สามารถพิสูจน์ได้  หรือ ไม่มีเหตุผลตามหลักวิทยาศาสตร์ (หลักการที่วิเคราะห์ขึ้นเองก็ใช้ไม่ได้ครับ ต้องเป็นหลักการที่มีการวิเคราะห์พิสูจน์จนเป็นตำรามาแล้ว) 
ซึ่งถ้าท่านไหวทันสักนิดก็ลองคิดง่ายๆ ว่า ถ้าหลักการนั้นทำได้ดีจริง ก็ต้องมีการใช้งานเป็นเรื่องเป็นราวในผลิตภัณฑ์ (รถยนต์) ต่างๆ หรือ ในผลิตภัณฑ์ (รถยนต์) ชั้นสูง (เพราะถ้าไม่มีใช้ในทั่วไปก็ต้องมีใช้เป็นการเฉพาะละครับ เพราะถ้าดีก็จะพิเศษ แตกต่างและ แพง)

/ พี่พร ท่อ VCE ,   0851423903 (ติดต่อได้สำหรับท่านที่ต้องการท่อที่ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางได้จริง โดยรอบสูงไม่มีผลให้แย่ลง /ไม่ใช่ไปติดท่อที่เท่ๆ ใครก็ติด หรือ คิดว่ามันดีหรือเหมือนๆกัน/ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ อย่าหลงประเด็นว่าท่อเพิ่มแรงบิดรอบต่ำอื่นๆ จะทำได้ครับ เพราะถ้าทำได้โดยไม่มีผลเสียในรอบสูงในรถที่เน้นความแรงมาจากโรงงานก็จะมีใช้ระบบคล้ายๆแบบนั้นแล้วละครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2016, 09:39:47
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160510082407.jpg) (http://picture.in.th/id/2239f2006f324967b4adf23227b07800)

ต้องยอมรับความจริงอย่างหนึ่งว่า ต่างประเทศมีความก้าวล้ำทางเทคโนโลยีมาก่อนเราหลายสิบปีครับ
แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ใช่ว่าเราจะคิดอะไรใหม่ๆ ไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ในความแปลกใหม่นั้นก็ไม่ใช่ว่าไม่สามารถพิสูจน์ได้  หรือ ไม่มีเหตุผลตามหลักวิทยาศาสตร์ (หลักการที่วิเคราะห์ขึ้นเองก็ใช้ไม่ได้ครับ ต้องเป็นหลักการที่มีการวิเคราะห์พิสูจน์จนเป็นตำรามาแล้ว) 
ซึ่งถ้าท่านไหวทันสักนิดก็ลองคิดง่ายๆ ว่า ถ้าหลักการนั้นทำได้ดีจริง ก็ต้องมีการใช้งานเป็นเรื่องเป็นราวในผลิตภัณฑ์ (รถยนต์) ต่างๆ หรือ ในผลิตภัณฑ์ (รถยนต์) ชั้นสูง (เพราะถ้าไม่มีใช้ในทั่วไปก็ต้องมีใช้เป็นการเฉพาะละครับ เพราะถ้าดีก็จะพิเศษ แตกต่างและ แพง)

/ พี่พร ท่อ VCE ,   0851423903 (ติดต่อได้สำหรับท่านที่ต้องการท่อที่ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางได้จริง โดยรอบสูงไม่มีผลให้แย่ลง /ไม่ใช่ไปติดท่อที่เท่ๆ ใครก็ติด หรือ คิดว่ามันดีหรือเหมือนๆกัน/ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ อย่าหลงประเด็นว่าท่อเพิ่มแรงบิดรอบต่ำอื่นๆ จะทำได้ครับ เพราะถ้าทำได้โดยไม่มีผลเสียในรอบสูงในรถที่เน้นความแรงมาจากโรงงานก็จะมีใช้ระบบคล้ายๆแบบนั้นแล้วละครับ)



เจ้าของรถ mazda 3 ที่ไลน์มาครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/160511024110.jpg) (http://picture.in.th/id/1970a713888fa44d2128166a45b037fb)
ท่านใดสนใจท่อ VCE สนใจให้ติดตั้งให้ หรือต้องการเดินทางมาซื้อท่อ VCE ด้วยตนเอง เชิญที่ร้านนี้ครับ
 ร้านอยู่ระหว่างเส้นธัญญะ กับ เส้นลำลูกกา โดยเข้ามาทางเส้นธัญญะจะสะดวกกว่าไม่ซับซ้อน  ถ้ามาจาก Future รังสิตให้ผ่านคลองสามแล้วกลับรถ มาที่สะพานซ้ายมือสะพานที่สอง (ถ้าเผลอเข้าสะพานแรกพอข้ามสะพานได้ให้เลี้ยวขวาแล้วมาที่เส้นสะพานที่สองครับ)  เข้ามาประมาณ 3 กิโลเมตร (เลยหมู่บ้าน วราบดินทร์ไปเล็กน้อย) สังเกตร้านท่อซ้ายมือครับ (โทรหรือไลน์) มาที่พี่พรก่อนนะครับ ID :::::   0851423903
(http://image.free.in.th/v/2013/it/160511030110.jpg) (http://picture.in.th/id/961f08090fcb114872bb527bfe262896)
(http://image.free.in.th/v/2013/it/160511030306.jpg) (http://picture.in.th/id/a8e8e5b9ae68acfceeefe8a2cd3b3cfa)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2016, 18:27:46
(http://image.free.in.th/v/2013/il/160512113825.jpg) (http://picture.in.th/id/0fa178c89b7f2cd6548e422e3b609f0d)

Toyota yaris 1200cc AT


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 พฤษภาคม 2016, 10:25:27
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2016, 15:15:23
สำหรับท่านที่มีภูมิลำเนาอยู่ที่จังหวัดกาญจนบุรีครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/if/160518082432.jpg) (http://picture.in.th/id/ac0e1189934ca237163a8579946fb3c9)
(http://image.free.in.th/v/2013/io/160518082522.jpg) (http://picture.in.th/id/34bef785d05f6b4b86c9c387d0126d94)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/160518082606.jpg) (http://picture.in.th/id/e74154cbdea8cdbb3f8c2b85191025db)

Vigo 2.7 MT LPG
ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ / พี่พร ท่อ VCE
0851423903
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (รอบสูงจะจัดขึ้นเล็กน้อย) แรงบิดเพิ่มในขณะจ่ายเชื้อเพลิงเท่าเดิม(ขับแบบเดิม)จะประหยัดขึ้นได้ความแรงเป็นของแถมครับ
เกียร์ธรรมดา (เกียร์กระปุก) ทุกเกียร์ได้แรงบิดเพิ่มทั้งช่วงต้นเกียร์ กลางเกียร์และปลายเกียร์ ทำให้ออกตัวในลักษณะมีกำลังมากขึ้น (ปลายเกียร์จัดขึ้นทำให้ลากเกียร์ได้เพิ่ม (ลดอาการตื้อปลายเกียร์ด้วย) สามารถเร่งแซงในเกียร์เดิมโดยไม่ต้องเชนเกียร์ได้ดีกว่าเดิม

เกียร์ออร์โต้ ขับแบบเรื่อยๆ ออกตัวรอรอบน้อยลง เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นช่วงเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นมากขึ้น ความเร็วต่อเนื่องดีกว่าเดิมและอัตราเร่งดีขึ้น  หากขับแบบกดลึกเร่งรอบจะลากเกียร์ได้จัดขึ้น คิ๊กดาวน์มาทันใจขึ้นมาหนักหน่วงกว่าพุ่งแรงกว่าและราบรื่นกว่า  และประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นเช่นกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤษภาคม 2016, 10:08:54
วันนี้ตรงกับวันวิสาขบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2016, 09:44:38
เดือนหน้านี้ ราคาท่อไอเสีย VCE เป็นดังนี้ครับ ราคาท่อรวมกับ VAT 7% เป็น 3900 บาทครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2016, 11:00:44
สำหรับท่านที่อยู่ละแวกสำโรงเหนือครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/160525040632.jpg) (http://picture.in.th/id/c68349862cd9455fb2b31465b29bdac7) (http://image.free.in.th/v/2013/ie/160525040713.jpg) (http://picture.in.th/id/dbfe69925065ff25828434a969d82507)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2016, 10:49:41
Captiva บ่อวิน ศรีราชาครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ia/160526041218.jpg) (http://picture.in.th/id/57e5c375ed851a39ef507b7c793ff700)


ติดตั้งร้านเชาวนา เฮดเดอร์ ครับ (อีกร้านที่เคยติดตั้งละแวกศรีราชา เท่าที่จำได้คือร้านสมใจท่อพัก อยู่ศรีราชาเช่นกันครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/in/160526041309.jpg) (http://picture.in.th/id/ec8ea4d6b7f60dc2168bf095868501ab)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 พฤษภาคม 2016, 14:02:44
วันนี้ตรงกับวัน อัฏฐมีบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มิถุนายน 2016, 16:54:37
MG3 ก็มีครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/160601100948.jpg) (http://picture.in.th/id/51d3167e9e44643508df706048a06179)
ท่อไอเสีย VCE เหมาะทั้งรถที่ใช้ท่อเดิมจากโรงงานและที่ทำท่อมาแล้ว

##################

ท่อ VCE ไม่สามารถใช้งานได้กับรถไฟฟ้า (เพราะไม่มีท่อไอเสีย/แต่ถ้าเป็นรถยนต์ไม่ว่ารุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่แค่ไหน ท่อไอเสีย VCE ยังช่วยได้ทั้งนั้นครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มิถุนายน 2016, 13:07:27
สวัสดีวันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2016, 14:03:12
ท่อ VCE รุ่นปัจจุบันภายนอกยังเหมือนเดิมครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/160606071716.jpg) (http://picture.in.th/id/6a6d92f778998b3d31a522717a2489ce)

แต่ ภายในมีการปรับปรุงเล็กน้อยครับ โดย เปลี่ยนผ้าถัก เป็นแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวครับ
//////////////////////////////////////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE รุ่นปัจจุบันนี้ สามารถใช้งานได้ยาวนาน นานพอๆ กับท่อรถของท่านเลยทีเดียว  (ตัดปัญหาเรื่องแม่เหล็กไปได้เลยเพราะอย่างน้อยผ่านมา 3 ปีกว่าแล้วแรงดูดแม่เหล็กยังเท่าเดิมครับ /ทดสอบจากรถที่ใช้งานอยู่/รถลูกค้าและรถผมเองครับ/)


สำหรับเรื่องสมรรถนะท่อ VCE ท่านก็ได้ทราบแล้วจากการดูผลทดสอบ ไม่ว่าจากคลิป  Mazda 2 MT เดิมๆ ที่ออกตัวแบบปล่อยคลัชช้าๆ โดยไม่เหยียบคันเร่งส่งไม่สามารถทำได้เนื่องจากแรงบิดไม่พอรถจะดับ ซึ่งเมื่อติดตั้งเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ สามารถออกตัวแบบปล่อยคลัชช้าๆไม่ต้องเหยียบคันเร่งรถก็สามารถออกตัวไหลไปได้

จากกราฟที่ทดสอบบนไดโน Mazda2 MT ได้แรงม้าเพิ่มราวๆ 3HP , E-Car 4g91MT LPG ได้แรงม้าเพิ่มประมาณ 9HP

และจากชาร์ทเปรียบเทียบ 0-60K/H ,0-100K/H, 0-100m, 0-200m, 0-402m รถยนต์ Fortuner 4WD 3.0 Turbo Diesel AT เดิมๆ เปรียบเทียบกับเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ซึ่ง เมื่อเพิ่มท่อ VCE แรงบิดจะได้เพิ่มตั้งแต่ใกล้ๆรอบเดินเบา กราฟแรงบิดสูงชันกว่าและมาเร็วกว่า อัตราเร่งดีทั้งช่วงต้นและกลาง (ปลายก็จัด/นิดหน่อย/อัตราเร่งช่วงความเร็วสูงจึงไม่ตกครับ) การเปลี่ยนเกียร์ก็สมูทขึ้น



 ส่วนท่ออื่นๆ จะไม่หนีกฏเกณฑ์ที่จะกล่าวถึงต่อไปนี้ครับ คือ “ถ้าสามารถทำให้ช่วงความเร็วต่ำดีขึ้น ช่วงความเร็วกลางขึ้นไปจะตกลง หรือ ถ้าทำให้ช่วงความเร็วสูงดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำจะแย่ลง”  (ทำให้เร่งดีเพียงบางช่วงแล้วแย่ลงที่บางช่วง) ไม่ใช่ท่อ VCE จะวิเศษวิโสอะไร แต่เกิดจากหลักของไหลทางวิศวกรรมดังนี้ 


เมื่อทำให้มีการปรับขนาดรูท่อไอเสียที่ช่วงรอบต่ำไม่ให้โล่งก็จะได้ Back Pressure สูงขึ้นแรงบิดก็จะเพิ่มขึ้น รอบสูงขึ้นมาแรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ชนะแรงดูดจากแม่เหล็ก(ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อ) ได้มากขึ้นลิ้นในท่อก็จะเปิดกว้างขึ้น ช่วงนี้เครื่องยนต์ต้องการ Back Pressure ที่ต่ำลงท่อ VCE เปิดกว้างขึ้น Back Pressure ก็จะลดลง ทำให้แรงบิดทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มจากเดิม เพราะท่อเดิมหรือท่อแต่งที่ไม่อั้นที่รอบต่ำและรอบกลาง(ช่วงต่ำ) เขาจะออกแบบมาให้เหมาะสมที่รอบเครื่องเหล่านี้ไม่ได้เพราะจะมีผลให้ช่วงรอบสูงไม่ดี ส่วนท่อแต่งที่เน้นให้ช่วงรอบต่ำดีกว่าของเดิมเขาก็ต้องออกแบบให้อั้นกว่าเดิม ทีนี้เมื่อท่อมันอั้นกว่าเดิมเขาก็หาทางช่วย และในเมื่อท่อของเขาไม่ใช่ระบบแปรผันเขาก็จะใช้วิธีบิดให้เป็นเกลียวหือชดเชยด้วยวิธีที่คล้ายๆกันนี้ มันก็จะได้ครึ่งๆกลางๆ (เพราะไม่ใช่ระบบแปรผัน)



ไม่ใช่เฉพาะที่ไทยเท่านั้นทั่วโลกก็เป็นแบบนี้ จึงแบ่งท่อไอเสียออกเป็นต่อเดิมโรงงานและท่อแต่ง (ท่อแต่งก็จะเป็นแบบที่ว่าได้ช่วงหนึ่งเสียช่วงหนึ่ง ที่ดีหน่อยก็ครึ่งๆ กลางๆ เฉลี่ยๆให้เหมาะสม) ท่อแต่งส่วนใหญ่ก็จะเป็นท่อแต่งดังที่กล่าวไปแล้ว และ ท่อแต่งที่เป็นแบบแปรผัน แต่ส่วนใหญ่ท่อแต่งแบบแปรผันเขาจะออกแบบมาให้ใช้งานในแบบทำท่อเสริมออกไปเฉพาะเวลาต้องการให้ท่อโล่งมากขึ้นที่รอบกลางสูงและรอบสูง (ให้ระบบแปรผันทำงานที่รอบกลางไปทางสูง)

ส่วนท่อ VCE ติดเพิ่มเข้าไปให้มันทำงานแบบแปรผันตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลย (จึงได้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง/ส่วนรอบสูงช่วงปลายดีขึ้นนิดหน่อยจากลิ้นที่ปรับอิสระตามรอบไม่ได้ปล่อยโล่งคงที่/)
/ พี่พรท่อ VCE
ไอดีไลน์ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2016, 15:24:09
วันนี้ครบรอบที่ในหลวงทรงครองราชย์ 70 ปี

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2016, 11:49:34
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 มิถุนายน 2016, 11:24:44
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2016, 11:47:32
(http://image.free.in.th/v/2013/if/160622042741.jpg) (http://picture.in.th/id/343e740f198ead69648b7c410e4393b4)
Pajerosport 2.5 เปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้น (รถทุกชนิดถ้าเปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้นหนักขึ้นการออกตัวจะอืดกว่าเดิม ท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วยแก้ปัญหานี้โดยไม่กระทบกับช่วงความเร็วที่ดีอยู่แล้ว /ช่วงลอยตัว)

๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙

ช่วงนี้ (หรือช่วงไหนๆ ก็แล้วแต่) คนเห็นผิดเป็นชอบกันเยอะ ไอ้ที่ไม่ดีก็ว่าดี ส่วนไอ้ที่ดีก็ว่าไม่ดี ไม่ว่าเรื่องอะไร เรื่องท่อไอเสียก็เช่นกัน ขอให้ คิดให้รอบคอบ ท่องไว้ อั้นดีรอบต่ำวิ่งใช้งานในเมืองดีแต่รอบสูงวิ่งไม่ออก  โล่งดีรอบกลางรอบสูงๆ ทำวิ่งลงสนามดี (ประเภทออกตัวกดเลี้ยงรอบไว้สูงๆ) แต่เอามาใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ดีวืดๆ อืดๆ ที่รอบต่ำ

นี่คือสิ่งที่ถูกต้องยั่งยืน อย่าให้ผิดเพี้ยนจนกลายเป็น อั้นดีรอบสูงโล่งดีรอบต่ำอย่าให้ผิดเพี้ยนจนกลับผิดเป็นถูก  ก็ขอให้ใช้สติ ใช้ปัญญา อะไรจริง อะไรไม่จริงดูให้ดีๆ ค่อยๆ คิดค่อยๆ วิเคราะห์ ใช้หลักเหตุผลให้มากกว่าความเชื่อหรืออารมณ์  อย่ามัวแต่มองดูรูปโฉมภายนอก ที่ดูดีสวยงามถูกใจแต่หาคิดไม่ว่าสวยแต่ใช้งานแล้วไม่ดีจะซื้อมาทำไม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2016, 13:31:40
(http://image.free.in.th/v/2013/ir/160624062307.jpg) (http://picture.in.th/id/94a4b743dec896546551808321c88b69)
Mazda 3 1.6 ช้างเผือก เชียงใหม่

กรณีที่โอนเงินมาก่อน ผมจะส่งท่อให้ทาง ขนส่ง ปอลอ แบบนี้ครับ (ไม่เคยมีปัญหาในการขนส่งเลยครับ เรียกว่า 100%เลยทีเดียว) แต่ถ้าท่านสะดวกทางไปรษณีย์ EMS ก็ได้ครับ สามารถตรวจสอบว่าตอนนี้ท่อกำลังเดินทางไปถึงไหนแล้วได้ทั้งขนส่ง ปอลอ และ EMS ครับ เพียงแต่ถ้าจะส่งทางขนส่ง ปอลอ ต้องขอเบอร์โทรศัพท์ผู้รับด้วยเพื่อทางขนส่งจะได้ติดต่อไปก่อนจะไปส่งให้ถึงบ้านครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2016, 15:26:31
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160625081318.jpg) (http://picture.in.th/id/7eec8eab84639022bf15486303e68629)
Ford Ranger 2.2AT ส่งทางไปรษณีย์ EMS

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

ไม่ว่ากับรถยนต์เดิมๆ หรือทำโล่งมา เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ แรงบิดรอบต่ำและรอบกลางจะดีขึ้นโดยรอบสูงไม่ด้อยลง
ท่อ VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำซึ่งเป็นผลดีต่อการขับรถที่ทำให้ขับง่ายขึ้น จากการที่เครื่องยนต์มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำมากขึ้น การรอรอบจะลดลง การเร่งแซงจะดีขึ้น
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 มิถุนายน 2016, 12:22:29
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/160626052848.jpg) (http://picture.in.th/id/f3c1544d081ef3d5880914c4626ad8bf)
ไปส่งให้ถึงที่บริเวณกรุงเทพฯและปริมณฑล (กรณีที่ ณ ช่วงเวลานั้นผมไม่ได้ไปต่างจังหวัดนะครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2016, 09:23:13
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กรกฎาคม 2016, 07:41:32
วันนี้วันพระครับ



////////////////////////////

ขอให้สิ่งศักดิ์สิทธ์ทั้งหลายในสากลโลก จงดลใจให้ท่านทั้งหลายเป็นคนดีด้วยกันทั้งหมดทั้งสิ้น

อย่าได้มีสิ่งใดมาดลใจให้ท่านผิดเพี้ยนไป
อย่าให้เห็นผิดเป็นชอบ อย่าให้เห็นผิดเป็นถูก
อย่าว่าถูกเป็นผิด
อย่าทำในสิ่งที่ไม่สมควรทำ
อย่าดีแต่เปลือกแต่จงดีจากข้างใน
อย่าดูแต่ผิวเผินแต่จงดูให้แน่แท้
จงมีใจเป็นธรรมยึดถือความถูกต้องแม้ไม่ถูกใจ
อย่าใช้มาตรฐานความดีจากตัวเองแต่จงยึดถือตามแนวทางพระพุทธองค์เท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2016, 10:06:26
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กรกฎาคม 2016, 16:35:49
(http://image.free.in.th/v/2013/ip/160714094517.jpg) (http://picture.in.th/id/b9affaed8a66e8c54a8066aee6ebec23)
(http://image.free.in.th/v/2013/it/160714094615.jpg) (http://picture.in.th/id/666a7f104150add9cdf45edd26702a78)
อ้อ…###หมายถึงเมื่อเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเพื่อช่วยเหลือ
และกรณีเกียร์ AT อาการเปลี่ยนเกียร์ช้าจะดีขึ้น กดคันเร่งเวลาออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง (และเวลาชะลอแล้วไปต่อ) แรงดึงจะมากขึ้นและตอบสนองเร็วกว่าเดิมชัดเจนครับ
/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903 (ID ; LINE;     0851423903)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กรกฎาคม 2016, 08:06:37
วันนี้ขึ้น 15 ค่ำ เดือน 8 เป็นวันอาสาฬหบูชาครับ

พรุ่งนี้ วันเข้าพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2016, 10:33:14
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือแรงบิดรอบต่ำและกลางที่ยังไม่เพียงพอ ให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นเพื่อ การออกตัวที่ลื่นไหลดีขึ้น การเร่งแซงที่ดีกว่าเดิม การคิ๊กดาว์นที่แรงขึ้นลากพุ่งได้ทันใจและต่อเนื่องขึ้น

ทั้งนี้ แรงบิดที่เพิ่มขึ้น เกิดจาก ที่รอบต่ำและกลางไอเสียถูกทำให้รีดไอเสียมากขึ้น (ลิ้นถูกปรับบีบท่อไอเสียให้แคบลงที่รอบต่ำแล้วค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ไม่ได้บีบแคบคงที่แบบท่อรีดไอเสียอื่นๆที่จะมีปัญหาที่รอบกลางและรอบสูง)

ลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นจากเดิม

๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑


ก่อนอื่นมาทำความรู้จักกับหม้อพักโรงงานก่อนครับ (หม้อพักติดรถจะเป็นหม้อพักแบบไส้ย้อน หม้อพักแบบนี้มีคุณสมบัติอั้นที่รอบสูงระดับหนึ่ง อั้นที่รอบกลางและรอบต่ำระดับหนึ่งเช่นกัน ไม่ได้อั้นที่รอบต่ำสุดๆ ยังโล่งอยู่พอสมควรที่รอบต่ำ สาเหตุที่ทางโรงงานไม่ทำหม้อพักให้อั้นเต็มที่ที่รอบต่ำเพราะว่าจะทำให้รอบกลางและรอบสูงอั้นจนเกินไป)

จะเห็นได้ว่า หม้อพักที่ติดรถมาจากโรงงานจะเน้นที่ไม่อั้นรอบปลายมากในขณะเดียวกันก็ไม่โล่งเกินไปจนรอบต่ำอืดเกินไป

ทีนี้ เมื่อท่านสั่งท่อไอเสีย VCE ไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้ (โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) หรือมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ร้าน ท่อ VCE ซึ่งภายในมีลิ้นคล้ายลิ้นปีกผีเสื้อ หรี่รูท่อไว้ที่รอบต่ำ ทำให้ระบบไอเสียรถของท่านรีดไอเสียมากกว่าเดิมที่รอบต่ำ แล้วสามารถเปิดกว้างขึ้นไปตามแรงดันที่แรงขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น รอบกลางจึงให้ความสมดุลไม่อั้นเกินไปไม่โล่งเกินไปได้แรงบิดเพิ่มอีก รอบสูงลิ้นเปิดเป็นอิสระไร้อาการอั้นไอเสีย

!!!!!!!!!!!!!!!

ทีนี้มาดูว่า ถ้าท่านไม่ได้แก้ปัญหารถยนต์ของท่านด้วยวิธีการเพิ่มท่อ VCE (เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ต้องแก้ไขอะไรเพิ่มเติมอีก) จะเป็นอย่างไรบ้าง

ที่เห็นแนะนำกัน
-เปลี่ยนหม้อพักเป็นหม้อพักแต่ง

วิธีการนี้ ท่านไม่ได้แรงบิดที่รอบต่ำดีขึ้น กลับกัน วิธีนี้จะทำให้รอบต่ำแย่ลง ท่านจะต้องใช้รอบสูงขึ้นในการเรียกบิด โดยสังเกตจากที่ท่านต้องกดคันเร่งลึกขึ้น ถ้าท่านกดเท่าเดิมแรงบิดที่รอบเดิมที่เคยพอจะไม่พอ ข้อสังเกตอีกอย่าง เวลาคิ๊กดาว์นจะขึ้นแต่รอบแรงจะมาแบบตื้อๆ เวลาอยู่ที่รอบต่ำเช่นขณะเลี้ยวแรงจะหาย บางจังหวะจะอืด เช่นเกียร์ 3 รอบต่ำๆ

-ทำเฮดเดอร์ (แบบ 4:2:1 หรือแบบ 4:1 เหมือนที่ติดมากับรถจากโรงงานส่วนใหญ่แต่ออกแบบให้โล่งขึ้น)

ของเดิมโรงงานเขาออกแบบเฉลี่ยมาอย่างค่อนข้างเหมาะสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ใช่การแข่งขันที่เวลาออกตัวกดคันเร่งเต็มใช้รอบสูงสุดในการเรียกแรงบิด (ไม่ใช่ว่าท่านจะอยู่คันหน้าสุดที่ไฟแดงตลอดเวลา แต่ท่านต้องขับตามหลังคันอื่นเป็นส่วนใหญ่) ท่านจะประสบปัญหาเวลาออกตัวตามหลังคันอื่นที่ท่านไม่สามารถกดคันเร่งจมเต็มที่ได้ ท่านต้องไม่กดคันเร่งแรงเกินไป ทีนี้ เฮดเดอร์ที่เปลี่ยนใหม่มันจะโล่งกว่าเดิม (ถ้าไม่โล่งกว่าเดิมท่านจะเปลี่ยนทำไม) รอบสูงดีขึ้นแน่นอนอยู่แล้วเพราะโล่งขึ้นแต่ไม่มีอะไรมีได้ไม่มีเสีย เมื่อรอบสูงดีขึ้นรอบต่ำก็แย่ลง/โล่งไปสำหรับรอบต่ำ/ (ถ้ารอบสูงดีขึ้นรอบต่ำไม่แย่ลงโรงงานก็ทำไปแล้วลงทุนไม่ได้อะไรมากมาย)

-ใช้หม้อพักติดตั้งเพิ่มเพื่อให้อั้นมากขึ้น (โดยลืมไปว่าเมื่ออั้นที่รอบต่ำรอบสูงก็อั้นด้วย ไม่อย่างนั้นรถจากโรงงานก็ทำมาแบบนี้เลยไม่ได้ลงทุนอะไรมากมาย)


๑๑๑๑๑๑๑๑๑


ทีนี้ ทำไมทางโรงงานจึงไม่ทำท่อแบบแปรผันมาบ้างถ้าดีจริง



$$$$


ถ้าท่านเกิดคำถามนี้แสดงว่าท่านยังไม่ได้ค้นคว้าให้ละเอียดเกี่ยวกับท่อไอเสีย variable exhaust หรือท่อไอเสียแปรผัน เพราะ มีการใช้งานระบบแปรผันนี้กับรถยนต์หลายรุ่น แต่จะเป็นรถที่เน้นสมรรถนะสูงๆ จะไม่มีใช้ในรถทั่วไปเพราะระบบแปรผันราคาสูงกว่าระบบไส้ย้อนมากครับ

ถ้าท่านค้นคว้าให้ละเอียดท่านก็จะมีข้อมูลว่า ท่อไอเสียไม่สามารถออกแบบให้โล่งสุดๆ ได้ (มีผลให้แรงบิดหายที่รอบต่ำและกลาง) หรือออกแบบให้อั้นมากๆ ก็ไม่ได้เพราะแม้รอบต่ำจะดีขึ้นแต่รอบกลางและรอบสูงจะอั้นมากเสียแรงม้าไปเยอะ (แนะนำให้ค้นคว้าจากเว็บเมืองนอกครับเพราะเว็บในไทยให้ข้อมูลไม่ถูกต้องก็มาก/จริงๆ ถ้าท่านมีเซ็นส์ดีๆ ก็น่าจะเข้าใจเรื่องระบบไอเสียรถยนต์กันพอสมควร จาก โล่งๆ รอบสูงดี อั้นๆ รอบต่ำดี โล่งเกียร์ AT ไม่ดี ไม่ดีเพราะ AT เลียคลัชช่วยทีรอบต่ำไม่ได้ และใช่ว่าโล่ง MT จะดี เพราะออกตัวช้าๆก็ไม่ดี ออกตัวพุ่งจังหวะแรกแล้วสะอึกเพราะแรงบิดหาย) ขอบคุณครับที่ติดตามอ่านตั้งแต่ต้นจนจบ หวังว่าคงไม่ให้ใครมาหลอกท่านนิ่มๆ อีกแล้วเกี่ยวกับระบบไอเสียนะครับ ถ้ามีโอกาสก็ฝากแนะนำญาติมิตรของท่านด้วยครับ (ไม่คิดค่าลิขสิทธิ์ครับ) คิดเสียว่าเป็นการช่วยเหลือกันเอาบุญครับ จาก พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กรกฎาคม 2016, 09:52:27
ไปส่งให้ก็ได้ครับ (เขตปริมณฑลรอบๆกรุงเทพฯ และใกล้เคียงครับ) โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/iw/160722025940.jpg) (http://picture.in.th/id/70f47baba49438f58530da2a96227fde)
Honda CR-V G2  ไปส่งให้ที่พุทธมณฑลสายสี่ ท่านรับไปติดตั้งเอง (มีคู่มือพร้อมภาพประกอบการติดตั้ง) หมายถึงซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านหรือใกล้ที่ทำงานติดตั้งให้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กรกฎาคม 2016, 21:10:36
CX-5 2.0 ล้อขอบ 20” (เดิมติดรถขอบ 17”) หลังติดตั้งเพิ่มท่อ VCE เพิ่มแรงบิดรอบต่ำและรอบกลาง (ปลายไม่ด้อยลง)

https://youtu.be/AaJKiJT951g


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กรกฎาคม 2016, 08:14:18
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2016, 09:25:18
เนื่องในโอกาส วันคล้ายพระราชสมภพ สมเด็จพระบรมโอรสาธิราช เจ้าฟ้ามหาวชิราลงกรณ  สยามมกุฎราชกุมาร

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม  ข้าพระพุทธเจ้า : ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 กรกฎาคม 2016, 11:13:20
(http://image.free.in.th/v/2013/in/160730041713.jpg) (http://picture.in.th/id/7e49f71d480f6b0b75262a9e8a7be02d)

Pajerosport 2.5, 2.4 มีหมดครับ ติดตั้งเพิ่ม ช่วยเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลงต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

ติดตั้งย่านศรีษะจระเข้น้อย บางนากม. 18 (กรุณาไลน์นัดหมายล่วงหน้าครับ ไอดี 0851423903 หรือโทรมาก็ได้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 สิงหาคม 2016, 11:21:43
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150623062802.jpg) (http://picture.in.th/id/06fef1b37be28cb66c5166b555a46236)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2016, 12:39:28
(http://image.free.in.th/v/2013/io/141016093123.jpg) (http://picture.in.th/id/e97d9b77b22839585fbb0c40efffd630)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2016, 11:34:28
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: runetheter ที่ 12 สิงหาคม 2016, 12:16:11
 *zemo04 *zemo04 *zemo04 *zemo04 *zemo04 *zemo04


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2016, 08:50:55
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160818021257.jpg) (http://picture.in.th/id/6a21626591d91fbb8fba6ce111ecfdfd)

สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2016, 13:28:20

ท่อ VCE เพิ่มแรงบิดให้รอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลงครับ

ไอดีไลน์ 0851423903


////////////////////////////


ฝากสติ๊กเกอร์ไลน์น่ารักๆ ด้วยครับ 

(ล็อคอินไลน์ก่อนนะครับ ก่อนที่จะเข้าไปที่ช็อปไลน์ด้านล่าง)



[b.bear is happy]
http://line.me/R/shop/detail/1311449


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2016, 15:44:18
(http://image.free.in.th/v/2013/id/160820085120.jpg) (http://picture.in.th/id/f7c95657c7c0f2df55ba0a423f4e5755)

ไปส่งให้ถึงที่ก็ได้ครับ

ท่านนี้สำหรับรถเบนซ์ (อาจจะติดตั้งยากนิดหนึ่ง เนื่องจากช่องว่างบนท่อไม่ค่อยมี)
/////////////////////

ติดต่อท่อ VCE ได้ที่ไลน์ (ไอดี) 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2016, 13:13:44
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/160821060808.jpg) (http://picture.in.th/id/c662e487e2518125f8d2fc225513157d)
ไปส่งให้ได้ครับ กรณีเขตปริมณฑลกรุงเทพฯ ครับ

๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑
ตามในภาพรถลูกค้าทางขวามือครับ
ส่วน Vigo 4X4 3.0AT คันทางซ้ายคือรถของที่บ้านครับ (ถ้าเผื่อรถอยู่ กทม. ก็สามารถให้ลองได้ กรณีที่ท่านใช้รถรุ่นเดียวกัน /ปกติรถจะอยู่ต่างจังหวัดครับ) คันนี้ติดตั้งท่อ VCE ที่ปลายท่อครับ (ตามที่แสดงลูกศรชี้ครับ) ออกตัวไม่ว่ากดคันเร่งเบาๆ หรือจะกดหนักๆ ออกตัวพุ่งแรงดีขึ้นทั้งสองกรณี และ เวลาคิ๊กดาวน์ของเดิมที่พุ่งแล้วอื้อๆ จะดีขึ้นแทบจะกระโดคครับและพุ่งยาวต่อเนื่องตัวเบาไหลหวานๆ ไปเลยทีเดียว (ใช้แล้วแทบไม่อยากจะถอดออกกันละครับ)

//////////////////////////////////////////////

ด้านล่างนี้เป็นผลงานของเด็กๆ ที่บ้าน น่ารักน่าสนับสนุนครับ
นั่นคือ สติ๊กเกอร์ไลน์น่ารักๆ (ชุดเดิมนะครับ) 

(ล็อคอินไลน์ก่อนนะครับ ก่อนที่จะเข้าไปที่ช็อปไลน์ด้านล่าง)



[b.bear is happy]
http://line.me/R/shop/detail/1311449

ถ้าชอบก็สนับสนุนกันนะครับ ไทยช่วยไทย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2016, 09:27:45
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160818021257.jpg) (http://picture.in.th/id/6a21626591d91fbb8fba6ce111ecfdfd)

สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 สิงหาคม 2016, 15:55:18
(http://image.free.in.th/v/2013/iu/160830091119.jpg) (http://picture.in.th/id/e4c2279ef4d9afc8a870af47c08e7219)
Fortuner 2.7 ติดกล่องคันเร่งมาติดเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ เพิ่มทั้งอัตราเร่งและให้ความประหยัดเพิ่มขึ้น

/////////////////
สองสามคันหลังๆ ที่มาติดตั้งท่อ VCE    ได้ให้โอกาสผมบันทึก VDO หลังการติดตั้งด้วย ต้องขอบคุณทุกท่านมา ณ ที่นี้อีกครั้งครับ /พี่พร ท่อ VCE ไลน์ไอดี 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2016, 10:45:12
Subaru Forester 2.0i

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/160831040244.jpg) (http://picture.in.th/id/969dfada12f84a5ad55031ad583802d9)

มี video หลังติดตั้งเช่นกัน ให้การยอมรับว่า “ หลังจากเพิ่มท่อ VCE เข้าไป ช่วยไม่ให้รอบเครื่องตกไวหลังปล่อยคันเร่งที่ 2000 รอบ รวมทั้งอัตราเร่งที่ดีขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป” (รอบกลางแม้จะดีขึ้นด้วยแต่จะไม่เท่าช่วงรอบต่ำที่เพิ่มเห็นชัดกว่า และท่ออื่นๆ จะทำได้ยากช่วงรอบต่ำ เพราะถ้าทำได้ก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางขึ้นไปแย่ลงเพราะท่อเหล่านั้นไม่ใช่ระบบแปรผัน)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2016, 10:26:44
Ford Ranger ไปทำท่อโล่งมาแล้วเพิ่มท่อ VCE (ท่อ VCE จะช่วยรอบต่ำให้ตอบสนองทันใจขึ้นและไม่อั้นที่รอบกลางและรอบสูง)

(http://image.free.in.th/v/2013/ic/160902032317.jpg) (http://picture.in.th/id/0e73085691fd772002cade9a42bc9479)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2016, 11:30:41
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/160903042733.jpg) (http://picture.in.th/id/5cf8261f04982728a13d0b2a10e1480c)

ไปติดตั้งแถบบางนา-ตราด กม.18 ซอยศรีวารีน้อย ถ้าอยู่แถบนั้นติดต่อมาทางไลน์ 0851423903 ก่อนเข้ามาครับ
คันที่ติดตั้งท่อ VCE คือคันขวามือครับ Honda Dimension คันนี้เจ้าของรถบอกไม่ต้องปิดแผ่นป้ายทะเบียนครับ (คันซ้ายมือมาทำอย่างอื่นครับ)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กันยายน 2016, 09:42:57
Subaru Forester 2.0i

(http://image.free.in.th/v/2013/ip/160831040244.jpg) (http://picture.in.th/id/969dfada12f84a5ad55031ad583802d9)

มี video หลังติดตั้งเช่นกัน ให้การยอมรับว่า “ หลังจากเพิ่มท่อ VCE เข้าไป ช่วยไม่ให้รอบเครื่องตกไวหลังปล่อยคันเร่งที่ 2000 รอบ รวมทั้งอัตราเร่งที่ดีขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป” (รอบกลางแม้จะดีขึ้นด้วยแต่จะไม่เท่าช่วงรอบต่ำที่เพิ่มเห็นชัดกว่า และท่ออื่นๆ จะทำได้ยากช่วงรอบต่ำ เพราะถ้าทำได้ก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางขึ้นไปแย่ลงเพราะท่อเหล่านั้นไม่ใช่ระบบแปรผัน)
 homi


Subaru Forester 2.0i หลังเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ หลังแคท

http://www.youtube.com/v/2vxgIBlmJgg


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2016, 09:01:13
Mitsubishi Pajerosport มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE
(http://image.free.in.th/v/2013/if/160908020531.jpg) (http://picture.in.th/id/eadbd6e2b406a7bd4cbf5839d37280a2)

Pajerosport ทั้งตัวดีเซลและเบนซินเป็นรถที่พุ่งดีที่ความเร็วสูงๆครับ (แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆจะอืดๆ หน่อย) ซึ่งกรณีแบบนี้ท่อ VCE จะช่วยได้ตรงจุดทีเดียว เพราะ จะเข้าไปแก้ไขสมรรถนะทำให้รอบต่ำได้แรงบิดมากขึ้น โดยไม่ทำลายช่วงรอบสูงที่ดีอยู่แล้ว (ตรงประการหลังสำคัญนะครับ เพราะท่อ VCE ไม่มีปัญหานี้เนื่องจากช่วงรอบสูงแรงดันที่สูงของไอเสียจะดันให้ลิ้นขยายรูท่อให้กว้างได้ แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่รูท่ออั้นคงที่ตลอดแรงดันไอเสียก็จะพยายามดันผ่านเกลียวซึ่งก็จะทำให้สูญเสียแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องสูงๆ เพราะไอเสียไม่ได้เปิดโล่งแต่มีเกลียวมาขวางอยู่/รอบสูงก็ไม่ได้เต็มที่มีการอั้นอยู่บ้างช่วงรอบต่ำก็ไม่เต็มที่เพราะอั้นไม่พอ )


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กันยายน 2016, 07:53:09
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160818021257.jpg) (http://picture.in.th/id/6a21626591d91fbb8fba6ce111ecfdfd)

สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กันยายน 2016, 11:43:45
Lancer Ex 2.0

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/160912051116.jpg) (http://picture.in.th/id/52f6fd05a6a212a6d8322e66a0a753e4)

เครื่องแรงที่รอบกลางและรอบสูง เช่นกันช่วงรอบต่ำจะอืดๆ บ้าง มาเพิ่มท่อ VCE เข้าไปช่วยได้อย่างตรงจุดครับ (เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำโดยรอบสูงไม่ด้อยลง) ตรงจุดกว่าไปทำอย่างอื่นๆ ที่มีผลกระทบกับเครื่องยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2016, 10:13:46
Honda Freed

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/160913032718.jpg) (http://picture.in.th/id/a6992c4ddb2fe074237549b792c8553a)
มีปัญหาช่วงรอบต่ำอืดๆ แก้ไขได้โดยเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กันยายน 2016, 08:27:03
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กันยายน 2016, 09:58:03
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/160821060808.jpg) (http://picture.in.th/id/c662e487e2518125f8d2fc225513157d)
ไปส่งให้ได้ครับ กรณีเขตปริมณฑลกรุงเทพฯ ครับ

๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑
ตามในภาพรถลูกค้าทางขวามือครับ
ส่วน Vigo 4X4 3.0AT คันทางซ้ายคือรถของที่บ้านครับ (ถ้าเผื่อรถอยู่ กทม. ก็สามารถให้ลองได้ กรณีที่ท่านใช้รถรุ่นเดียวกัน /ปกติรถจะอยู่ต่างจังหวัดครับ) คันนี้ติดตั้งท่อ VCE ที่ปลายท่อครับ (ตามที่แสดงลูกศรชี้ครับ) ออกตัวไม่ว่ากดคันเร่งเบาๆ หรือจะกดหนักๆ ออกตัวพุ่งแรงดีขึ้นทั้งสองกรณี และ เวลาคิ๊กดาวน์ของเดิมที่พุ่งแล้วอื้อๆ จะดีขึ้นแทบจะกระโดคครับและพุ่งยาวต่อเนื่องตัวเบาไหลหวานๆ ไปเลยทีเดียว (ใช้แล้วแทบไม่อยากจะถอดออกกันละครับ)

//////////////////////////////////////////////

ด้านล่างนี้เป็นผลงานของเด็กๆ ที่บ้าน น่ารักน่าสนับสนุนครับ
นั่นคือ สติ๊กเกอร์ไลน์น่ารักๆ (ชุดเดิมนะครับ)  

(ล็อคอินไลน์ก่อนนะครับ ก่อนที่จะเข้าไปที่ช็อปไลน์ด้านล่าง)



[b.bear is happy]
http://line.me/R/shop/detail/1311449

ถ้าชอบก็สนับสนุนกันนะครับ ไทยช่วยไทย



Toyota Vigo Shamp 3.0AT 4x4 (4WD) ท่อเดิมเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ (รถของที่บ้าน)

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/160919030027.jpg) (http://picture.in.th/id/ad9b9a9bfad6867bf02813085cb01b1e)

หลังจากติดตั้งเพิ่มท่อ VCE  จะ ให้การออกตัวที่ดีขึ้น (ใกล้เคียง Fortuner 3.0AT 4WD ถ้าเทียบกันแบบเดิมๆ ทั้งคู่ซึ่ง สี่ประตูเดิมๆ จะเสียเปรียบ Fortuner 3.0AT 4WD นิดหน่อย) แต่หลังจากออกตัวไปแล้ว Vigo Champ 3.0AT 4x4 (4WD) ท่อเดิมเพิ่มท่อ VCE คันนั้นจะขับดีกว่า Fortuner 3.0AT 4WD ( เดิมๆ) แบบชัดเจน (เพราะการขับใช้งานมันมีทั้งเร่งและชะลอใช่ไหม ยิ่งจังหวะชะลอนี่ชัดเจนมากพอเร่งจะไปทันที รวดเร็วขึ้นและพุ่งทะยานแรงกว่า)

(http://image.free.in.th/v/2013/iw/160919030147.jpg) (http://picture.in.th/id/0df32c38d21c3874d2cf1c0c98355d89)

ส่วน Toyota Fortuner 3.0AT 4WD คันนี้น้องสะใภ้เป็นคนใช้งานประจำ ไม่ได้ติดตั้งท่อ VCE บอกว่าเดิมๆ ก็พอแล้ว (หมายเหตุ ####น้องสะใภ้บอกว่าหลังจากเพิ่มท่อ VCE เจ้า Vigo Champ 3.0AT 4x4 (4WD) คันนั้น ทันทีที่ได้ขับก็รู้สึกว่าออกตัวพุ่งดีขึ้น ยังจำได้ดีว่าเดิมๆ แม้มันจะไหลออกตัวดีก็จริงแต่ก็ยังรู้สึกว่ารถมันจะหนักๆ เล็กน้อย ไม่ได้พุ่งฉิวเหมือนรถเบาๆแบบนี้)
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2016, 11:28:21
Mitsubishi 2400CC สั่ง VCE Ultra

(http://image.free.in.th/v/2013/ih/160921041842.jpg) (http://picture.in.th/id/06e34e0a1ad0bde1e0b08952fa3da269)

ให้ส่งเป็น พ.ก.ง ก็ยินดีครับ (เก็บเงินปลายทาง รับท่อแล้วจ่ายเงินกับไปรษณีย์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 กันยายน 2016, 07:10:39
Suzuki Swift

(http://image.free.in.th/v/2013/ik/160923122500.jpg) (http://picture.in.th/id/5908bb93ee485d9d142607095a9f96aa)

เดินทางมารับท่อ VCE ที่บ้านด้วยตนเอง (ที่บ้านคุณพ่อผมที่ต่างจังหวัดครับ)
อันนี้แล้วแต่สะดวกครับ (ปกติผมจะอยู่ที่ปทุมฯ ครับ)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2016, 07:55:37
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2016, 13:00:47
เพิ่มท่อ VCE ลดอาการที่เคยรอรอบ





http://www.youtube.com/v/Zx8WEA3R7CY


 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2016, 14:44:50
(http://image.free.in.th/v/2013/in/160929074040.jpg) (http://picture.in.th/id/2b4db617be236200c2b6726d290b91e5)

Pajerosport 2.4 Diesel Turbo ถึงแม้จะพ่วงกล่องอยู่แล้วก็อยากได้แรงบิดเพิ่มช่วงรอบต่ำๆ มาติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE ครับ (เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำทำให้ขับรถได้ง่ายขึ้นครับไม่ได้ไปขับซิ่งแต่อย่างใด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ตุลาคม 2016, 13:22:17
(http://image.free.in.th/v/2013/is/160818021257.jpg) (http://picture.in.th/id/6a21626591d91fbb8fba6ce111ecfdfd)

วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2016, 10:52:03
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161002034512.jpg) (http://picture.in.th/id/df675c5ee1b04786bad57c8e483dfacb)

Mercedes Benz SLK 200 มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ครับ (ย่านบางใหญ่)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2016, 10:38:50
ไปส่งให้ครับที่การไฟฟ้าติดกับสำนักงานใหญ่ธนาคารกสิกรฯ Toyota camry 2.4 (ลูกค้าเก่าครับเห็นว่าเมื่อก่อนติดตั้งไปสามสี่ปีมาแล้ว อันนี้สำหรับญาติๆครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/id/161003035417.jpg) (http://picture.in.th/id/4fe2fa22dc61a8e7407d148fe6e9e0d8)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ตุลาคม 2016, 20:33:28
สำหรับท่านที่ต้องการจะให้ติดตั้งให้ด้วย กรุณานัดหมายล่วงหน้าครับ ส่วนท่านที่สั่งซื้อทางไปรษณีย์ (EMS หรือเก็บเงินปลายทาง/พกง.) สามารถสั่งได้เลยครับไม่มีปัญหา


/พี่พร ท่อ VCE รบกวนติดต่อทางไลน์ ไอดี 0851423903 หรือโทรมาก็ได้ครับ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2016, 12:24:59
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161002034512.jpg) (http://picture.in.th/id/df675c5ee1b04786bad57c8e483dfacb)

Mercedes Benz SLK 200 มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ครับ (ย่านบางใหญ่)
 homi


 Mercedes Benz SLK200 คันนี้ ระบบไอเสียก่อนมาติดตั้งนั้น ได้เปลี่ยนพักปลายคู่เป็นไส้เยื้องมาครับ มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE (ติดตั้งตรงท่อร่วมก่อนจะแยกเป็นสองท่อ) ซึ่งการติดตั้งเพิ่มท่อ VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลง ท่านเจ้าของรถซึ่งมีประสบการณ์เคยใช้หม้อพักญี่ปุ่นที่มีลิ้นหรี่ /ถ้าจำไม่ผิด/จะใช้ระบบมือดึง (ใช้งานเวลาจะขับรถเข้าบ้านช่วยลดเสียงดังและพบว่าพอใช้การหรี่แล้วนอกจากเสียงเงียบลง แรงบิดรอบต่ำๆก็ดีขึ้นด้วยเลยมั่นใจมาตั้งแต่ก่อนมาติดตั้งว่าท่อ VCE ใช้งานได้ตรงวัตถุประสงค์แน่นอน)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2016, 14:06:48
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161002034512.jpg) (http://picture.in.th/id/df675c5ee1b04786bad57c8e483dfacb)

Mercedes Benz SLK 200 มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ครับ (ย่านบางใหญ่)
 homi


 Mercedes Benz SLK200 คันนี้ ระบบไอเสียก่อนมาติดตั้งนั้น ได้เปลี่ยนพักปลายคู่เป็นไส้เยื้องมาครับ มาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE (ติดตั้งตรงท่อร่วมก่อนจะแยกเป็นสองท่อ) ซึ่งการติดตั้งเพิ่มท่อ VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลง ท่านเจ้าของรถซึ่งมีประสบการณ์เคยใช้หม้อพักญี่ปุ่นที่มีลิ้นหรี่ /ถ้าจำไม่ผิด/จะใช้ระบบมือดึง (ใช้งานเวลาจะขับรถเข้าบ้านช่วยลดเสียงดังและพบว่าพอใช้การหรี่แล้วนอกจากเสียงเงียบลง แรงบิดรอบต่ำๆก็ดีขึ้นด้วยเลยมั่นใจมาตั้งแต่ก่อนมาติดตั้งว่าท่อ VCE ใช้งานได้ตรงวัตถุประสงค์แน่นอน)
 homi


(http://image.free.in.th/v/2013/ib/161007072250.jpg) (http://picture.in.th/id/fc1613d47b3e03f36e0857b689d52569)
ผลการใช้งานท่อ VCE รุ่นปกติที่ติดตั้งเพิ่มกับรถ Mercedes Benz SLK200


   /สำหรับท่านที่สั่งซื้อทางไปรษณีย์ สามารถสั่งได้ไม่มีปัญหาครับ (ส่วนท่านที่ต้องการให้ติดตั้งให้ด้วยต้องไลน์หรือโทรมาเช็คล่วงหน้าครับ/เพราะอาจจะต้องรอนะครับ) LINE ไอดี 0851423903

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ตุลาคม 2016, 14:35:08
สำหรับท่านที่แอดไลน์มาทางไอดี phorn_   ผมจะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อเปิดใช้งานกับ notebook ครับ (ซึ่งนานๆ ทีที่ผมจะใช้งาน) ปกติผมจะใช้งานกับไอแพดมากกว่า แต่ก็มีปัญหาว่า  ถ้าผมใช้งานกับไอแพดมันจะเปิดดูข้อมูลไม่ได้และไม่สามารถตอบเป็นข้อความได้  (เพราะฉะนั้นให้แอดมาทางไอดี 0851423903 นะครับ)


(http://image.free.in.th/v/2013/it/161008054237.jpg) (http://picture.in.th/id/291cd60620b379a20d0efc3ed509a6c8)

ต้องเปิดกับ notebook จึงจะสามารถดูข้อความได้แต่ก็มีปัญหาที่ไม่สามารถตอบเป็นภาษาไทยได้
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/161008054349.jpg) (http://picture.in.th/id/d6569a0631fa865912e4ed26200c4bce)

ก็เลยแนะนำว่าให้แอดมาทางไอดี 0851423903 ครับ (ส่วนท่านที่เคยแอดมาทางไอดี phorn_ แล้วผมไม่ได้ตอบข้อความก็ขออภัยด้วยครับ/เพราะติดปัญหาดังกล่าวนั่นเอง)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2016, 11:48:35

(http://image.free.in.th/v/2013/is/160818021257.jpg) (http://picture.in.th/id/6a21626591d91fbb8fba6ce111ecfdfd)



วันนี้วันพระครับ

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2016, 13:25:11
สำหรับท่านที่แอดไลน์มาทางไอดี phorn_   ผมจะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อเปิดใช้งานกับ notebook ครับ (ซึ่งนานๆ ทีที่ผมจะใช้งาน) ปกติผมจะใช้งานกับไอแพดมากกว่า แต่ก็มีปัญหาว่า  ถ้าผมใช้งานกับไอแพดมันจะเปิดดูข้อมูลไม่ได้และไม่สามารถตอบเป็นข้อความได้  (เพราะฉะนั้นให้แอดมาทางไอดี 0851423903 นะครับ)


(http://image.free.in.th/v/2013/it/161008054237.jpg) (http://picture.in.th/id/291cd60620b379a20d0efc3ed509a6c8)

ต้องเปิดกับ notebook จึงจะสามารถดูข้อความได้แต่ก็มีปัญหาที่ไม่สามารถตอบเป็นภาษาไทยได้
(http://image.free.in.th/v/2013/ih/161008054349.jpg) (http://picture.in.th/id/d6569a0631fa865912e4ed26200c4bce)

ก็เลยแนะนำว่าให้แอดมาทางไอดี 0851423903 ครับ (ส่วนท่านที่เคยแอดมาทางไอดี phorn_ แล้วผมไม่ได้ตอบข้อความก็ขออภัยด้วยครับ/เพราะติดปัญหาดังกล่าวนั่นเอง)
 homi


(http://image.free.in.th/v/2013/iq/161010062246.jpg) (http://picture.in.th/id/3d04c96ef49934d6ef14905e818ed91d)

เมื่อโอนค่าท่อมา ก็ส่งท่อไปครับ


(http://image.free.in.th/v/2013/io/161010063436.jpg) (http://picture.in.th/id/8229f4f796456e3b2aecc591fff74153)


ท่อถึงแล้วครับโดยสวัสดิภาพ (ทางขนส่ง ปอลอ)

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ตุลาคม 2016, 15:06:25
Isuzu MU-X 2.5 AT สงขลา (ที่โอนเงินมาและผมส่งท่อไปในภาพกำลังติดตั้งท่อ VCE ที่ร้านท่อไอเสียครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012075718.jpg) (http://picture.in.th/id/64caf54afe82b9768a054ed68af72b05)

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012082229.jpg) (http://picture.in.th/id/729c3cb1394f18d652f018b6fd0ae7dc)

ด้านซ้ายคือด้านเครื่องยนต์ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/161012080001.jpg) (http://picture.in.th/id/14e396d41534e88d7bcf5409f2effeb1)

ร้านท่อร้านนี้ที่จังหวัดสงขลาจะอยู่ฝั่งตรงกันข้ามกับปั๊ม NGV ครับ (ได้ข่าวว่าค่าติดตั้งถูกด้วยน่าแนะนำครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iz/161012080254.jpg) (http://picture.in.th/id/93e47b22c9dc945497db9df6fa6577e8)
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/161012080409.jpg) (http://picture.in.th/id/672af3bee628648ad79c23aca773bdc3)


 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2016, 11:58:59
Isuzu MU-X 2.5 AT สงขลา (ที่โอนเงินมาและผมส่งท่อไปในภาพกำลังติดตั้งท่อ VCE ที่ร้านท่อไอเสียครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012075718.jpg) (http://picture.in.th/id/64caf54afe82b9768a054ed68af72b05)

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012082229.jpg) (http://picture.in.th/id/729c3cb1394f18d652f018b6fd0ae7dc)

ด้านซ้ายคือด้านเครื่องยนต์ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/161012080001.jpg) (http://picture.in.th/id/14e396d41534e88d7bcf5409f2effeb1)

ร้านท่อร้านนี้ที่จังหวัดสงขลาจะอยู่ฝั่งตรงกันข้ามกับปั๊ม NGV ครับ (ได้ข่าวว่าค่าติดตั้งถูกด้วยน่าแนะนำครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iz/161012080254.jpg) (http://picture.in.th/id/93e47b22c9dc945497db9df6fa6577e8)
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/161012080409.jpg) (http://picture.in.th/id/672af3bee628648ad79c23aca773bdc3)


 homs

เมื่อใช้งานได้ผล  ช่วยเหลือเขาได้จริงตรงตามวัตถุประสงค์จึงรายงานมาครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161012071951.jpg) (http://picture.in.th/id/b94af8c61117182696c3963ba123afe4)


ผลการใช้งานท่อ VCE กับ MU-X 2.5 AT ที่ระบบท่อค่อนข้างโล่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2016, 12:22:52
ขอถวายความอาลัยด้วยสำนึกในพระมหากรุณาธิคุณอย่างหาที่สุดมิได้ ในโอกาสเสด็จสู่สวรรคาลัย
ของพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช






ข้าพระพุทธเจ้า

ท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2016, 13:47:34
วันนี้เป็นวันออกพรรษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ตุลาคม 2016, 10:50:05
ขอส่งกำลังใจให้ซึ่งกันและกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2016, 21:06:32
ท่อ VCE


ผมทำท่อนี้ขึ้นมา
ส่วนหนึ่งด้วยความบังเอิญ จากการผสมผสานการสังเกต จากการรวบรวมประสบการณ์ (ทั้งประสบการณ์จากที่ประสบมาด้วยตนเองและจากคนอื่นที่เขาประสบมาด้วยครับ/กรั่นกรองเอาความจริงมาโดยเทียบจากหลักวิศวกรรม/ /ข้อมูลจากคนอื่นก็มาจากอินเตอร์เน็ตนี่แหละครับ) พร้อมกับความถนัดทางด้านวิศวกรรมโดยพื้นเพเดิมนิดหน่อย

ผมว่า ช่วงนี้เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่ผมควรจะทำอะไรสักอย่างครับ  เมื่อพิจารณาแล้ว ก็เลยตัดสินใจ

 
ตอนนี้ ผมมีความเห็นว่า ท่อ VCE จากเดิมมีรุ่น ปกติ ที่เป็นสแตนเลสทั้งตัว ซึ่งรุ่นนี้จะขายอยู่ที่ 3600 บาท (พร้อมติดตั้ง 4000 บาท)
และรุ่น Ultra (มีตัวพิเศษเพิ่มเข้าไปอีกตัว) ดังนั้นในชุดนี้จึงมีสองชิ้น (หนึ่งในนั้นเป็นรุ่นปกติ/ทำให้ท่านที่ติดตั้งรุ่นปกติไปแล้วสามารถสั่งเฉพาะตัวพิเศษนี้ไปเพิ่มให้เป็นชุด Ultra ได้ เฉพาะตัวพิเศษนี้ราคา 4500 บาท)

ชุด Ultra (ที่ประกอบด้วยสองชิ้นดังกล่าว) ราคา 7500 บาท (พร้อมติดตั้ง 8300 บาท)

แต่..เฉพาะช่วงนี้ (ช่วงเวลาพิเศษที่เราและท่านต่างเป็นกำลังใจให้แก่กัน) ผมจะเพิ่มรุ่นหัวท้ายเป็นเหล็กให้ท่านครับ (เดิมรุ่นนี้เคยมีอยู่แต่ผมได้ยกเลิกไปและราคาจะสูงกว่านี้) โดยรุ่นที่หัวท้ายเป็นเหล็กนี้จะเป็นการประหยัดรายจ่ายให้ท่าน เพราะผมจะปรับราคามาให้เป็นพิเศษที่ 3000 บาทครับ ฟรีค่าส่งกรณีที่ท่านโอนเงินมาก่อน  กรณีส่งเป็น พกง (เก็บเงินปลายทาง) ราคา 3200 บาท  กรณีพร้อมติดตั้ง 3400 บาทครับ / พี่พร ไอดี LINE ::  0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2016, 13:57:21

วันนี้เป็นวันปิยมหาราช



ขอน้อมรำลึกในพระมหากรุณาธิคุณ
ของพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2016, 10:41:50
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2016, 10:48:15
Isuzu MU-X 2.5 AT สงขลา (ที่โอนเงินมาและผมส่งท่อไปในภาพกำลังติดตั้งท่อ VCE ที่ร้านท่อไอเสียครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012075718.jpg) (http://picture.in.th/id/64caf54afe82b9768a054ed68af72b05)

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012082229.jpg) (http://picture.in.th/id/729c3cb1394f18d652f018b6fd0ae7dc)

ด้านซ้ายคือด้านเครื่องยนต์ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/161012080001.jpg) (http://picture.in.th/id/14e396d41534e88d7bcf5409f2effeb1)

ร้านท่อร้านนี้ที่จังหวัดสงขลาจะอยู่ฝั่งตรงกันข้ามกับปั๊ม NGV ครับ (ได้ข่าวว่าค่าติดตั้งถูกด้วยน่าแนะนำครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iz/161012080254.jpg) (http://picture.in.th/id/93e47b22c9dc945497db9df6fa6577e8)
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/161012080409.jpg) (http://picture.in.th/id/672af3bee628648ad79c23aca773bdc3)


 homs

เมื่อใช้งานได้ผล  ช่วยเหลือเขาได้จริงตรงตามวัตถุประสงค์จึงรายงานมาครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161012071951.jpg) (http://picture.in.th/id/b94af8c61117182696c3963ba123afe4)


ผลการใช้งานท่อ VCE กับ MU-X 2.5 AT ที่ระบบท่อค่อนข้างโล่ง




รายงานผลความประหยัดที่ได้จากการเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) ครับ (MU-X 2.5AT   ไม่มีแคทเพิ่มท่อ VCE)

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/161025035036.jpg) (http://picture.in.th/id/bcd6b3858f4dd53cf4c8aab555977909)
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/161025035322.jpg) (http://picture.in.th/id/258540ff62bd6460bd4bb19b75e69cf6)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2016, 14:11:51
สำหรับท่อ VCE รุ่นประหยัดนั้น
มีความแตกต่างจากรุ่นปกติสามอย่างครับ

หนึ่งรุ่นปกติราคา 3600 บาท รุ่นประหยัดราคา 3000 บาท
สอง รุ่นปกติเป็นสแตนเลสทั้งตัว รุ่นประหยัดหัวท้ายเป็นเหล็ก
สาม ความทนทาน รุ่นปกติ มากกว่า 5 ปี (อาจจะเป็นสิบปีก็ได้เพราะเป็นสแตนเลสทั้งตัว)  รุ่นประหยัด 4-5 ปี (เพราะว่า หัวท้ายเป็นเหล็ก)



(http://image.free.in.th/v/2013/il/161027065130.jpg) (http://picture.in.th/id/028f01b1714fd6b1ffa4b4b8262692d7)

สำหรับท่านที่อยู่ต่างจังหวัด (หรือแม้แต่ในกรุงเทพฯก็ตามถ้าอยากให้ส่งทางขนส่ง/หรือทางไปรษณีย์ EMS) สามารถโอนเงินและให้ผมส่งไปได้ครับ

สำหรับการโอนเงินมาก่อน  ถ้าเป็นพ่อค้าอื่นๆ ผมไม่รู้จะให้คุณมั่นใจได้อย่างไร แต่สำหรับผม มั่นใจได้ ถ้าขายได้น้อยอันเป็นผลจากเศษฐกิจถดถอยผมก็อยู่ได้อย่างสิงห์ครับ  ดังนั้น โอนเงินมาแล้วไม่ต้องมาลุ้นหรือคอยกังวลครับว่าพรุ่งนี้ของมายัง หรือผ่านไปสองวันแล้วทำไมยังไม่มา ไม่ต้องกังวล มาถึงพรุ่งนี้หรือสองวันถึงแต่ก็ถึงแน่ๆ ไม่ต้องลุ้น คุณไปทำงานทำธุระอื่นๆ ของคุณต่อไปตามปกติ เพราะของจะต้องถึงแน่ๆ

ด้วยเหตุที่ ผมจะไม่เป็นพ่อค้าที่คุณเชื่อใจไม่ได้ แม้ว่าผมอาจจะไม่ได้เป็นคนดีเพียบพร้อมร้อยเปอร์เซ็นต์ไปเสียทุกเรื่อง

   ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียที่ทำการขยายขนาดรูท่อแบบแปรผัน  ในประเทศไทยน่าจะมีแบบนี้สองหรือสามรายเท่านั้น ในโลกนี้มีไม่ถึงสิบราย (ของนอกราคาจะสูงกว่านี้หลายเท่ามากและไม่สามารถนำมาติดตั้งเพิ่มเข้าไปโดยตรง แต่จะต้องเดินท่อใหม่ทำระบบท่อเพิ่มและฯลฯ หรือ บางกรณีก็ต้องยกหม้อพักเก่าออกแล้วเปลี่ยนแทนเข้าไป ต้องไปลุ้นเอาว่ารอบต่ำจะดีขึ้นไหมรอบสูงจะเป็นอย่างไร)



   ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบขยายขนาดรูท่อแบบแปรผัน ทำงานโดยใช้อำนาจแม่เหล็กส่งแรงดูดกระทำต่อลิ้นภายใน เป็นระบบเดียวในโลกครับ (ผมคิดเองครับ) แบบแปรผันอื่นๆ ใช้สายคอยดึงบ้าง อ่านค่าด้วย ECU ใช้มอร์เตอร์ควบคุมบ้าง และใช้สปริงควบคุมก็มี
   จึงเป็นเหตุผลว่า เมื่อคุณโอนเงินมาแล้ว ท่อ VCE จะต้องถึงมือคุณแน่ๆ  (แม้ผมจะไม่ได้เป็นห้างร้านที่มีหน้าร้านใหญ่โตก็สามารถวางใจได้ด้วยเหตุผลข้างต้นดังกล่าว)

อย่างไรก็ตาม ผมก็ยังให้ท่านสามารถใช้บริการแบบเก็บเงินปลายทางได้ (เพียงแต่คิดค่าบริการเพิ่มซึ่งก็แฟร์ทั้งผมพ่อค้าและคุณลูกค้า)/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2016, 11:30:25
Isuzu MU-X 2.5 AT สงขลา (ที่โอนเงินมาและผมส่งท่อไปในภาพกำลังติดตั้งท่อ VCE ที่ร้านท่อไอเสียครับ)
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012075718.jpg) (http://picture.in.th/id/64caf54afe82b9768a054ed68af72b05)

(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161012082229.jpg) (http://picture.in.th/id/729c3cb1394f18d652f018b6fd0ae7dc)

ด้านซ้ายคือด้านเครื่องยนต์ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/161012080001.jpg) (http://picture.in.th/id/14e396d41534e88d7bcf5409f2effeb1)

ร้านท่อร้านนี้ที่จังหวัดสงขลาจะอยู่ฝั่งตรงกันข้ามกับปั๊ม NGV ครับ (ได้ข่าวว่าค่าติดตั้งถูกด้วยน่าแนะนำครับ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iz/161012080254.jpg) (http://picture.in.th/id/93e47b22c9dc945497db9df6fa6577e8)
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/161012080409.jpg) (http://picture.in.th/id/672af3bee628648ad79c23aca773bdc3)


 homs

เมื่อใช้งานได้ผล  ช่วยเหลือเขาได้จริงตรงตามวัตถุประสงค์จึงรายงานมาครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/iy/161012071951.jpg) (http://picture.in.th/id/b94af8c61117182696c3963ba123afe4)


ผลการใช้งานท่อ VCE กับ MU-X 2.5 AT ที่ระบบท่อค่อนข้างโล่ง




รายงานผลความประหยัดที่ได้จากการเพิ่มท่อ VCE (รุ่นปกติ) ครับ (MU-X 2.5AT   ไม่มีแคทเพิ่มท่อ VCE)

(http://image.free.in.th/v/2013/iv/161025035036.jpg) (http://picture.in.th/id/bcd6b3858f4dd53cf4c8aab555977909)
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/161025035322.jpg) (http://picture.in.th/id/258540ff62bd6460bd4bb19b75e69cf6)



รายงานเพิ่มเติม MU-X 2.5 VGS AT ไม่มีแคท (กรองสแตนเลส) หลังจากเพิ่มท่อ VCE แล้วประหยัดขึ้นมาก (ก่อนติดตั้งท่อ VCE /สภาพเอาแคทออกและใช้กรองสแตนเลส/กินน้ำมันมากกว่าเดิมๆและอืดมากขึ้นที่รอบต่ำ)

(http://image.free.in.th/v/2013/ie/161029040306.jpg) (http://picture.in.th/id/542547df97adef7fc2337e86a1b3197a)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ตุลาคม 2016, 13:20:29
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระครับ

คิดดีทำดีทุกวัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 พฤศจิกายน 2016, 12:59:24
(http://image.free.in.th/v/2013/if/161105060222.jpg) (http://picture.in.th/id/353ae4d9e2f3ad6d5dc2e9a580ee6fc2)

ค้นไปเจอท่านนี้ส่งไลน์มาค่อนข้างนานเหมือนกัน ( save เก็บไว้แต่ไม่มีโอกาสเผยแพร่มีเรื่องอื่นมาแทรกตลอด) ก็ ขอบคุณมากครับสำหรับ comment (….ท่านเป็นคนค่อนข้างขับรถเร็วนะครับจากที่ดูข้อมูล)

หมายเหตุ ++++ร้านติดตั้งร้านนี้ปัจจุบันไม่อยู่แล้วครับ (ย้ายร้านไปอยู่จังหวัดนครราชสีมา)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2016, 13:18:45
สวัสดีครับ วันนี้วันพระครับ

/////////////////////////////////////////////////


ให้ระลึกเตือนใจไว้อย่างสม่ำเสมอว่า ถ้าหากวันหนึ่งวันใดมีเหตุการณ์ที่ทำให้สติสตังไม่อยู่กับเนื้อกับตัว ก็ขอให้รีบนึกถึง พุทโธฯโดยพลันนะครับ  รีบภาวนา พุทโธฯ พุทโธฯ พุทโธฯ ทันที
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤศจิกายน 2016, 16:20:31
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระครับ




//////////////////////////////////


ทำความดี อย่างน้อยๆ ก็เพื่อ อนาคตที่ดี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2016, 13:46:49
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระครับ
#########
ช่วงที่ผมอยู่ต่างจังหวัดสามารถจะส่งท่อให้ท่านได้ทางไปรษณีย์ EMS หรือ ไปรษณีย์เก็บเงินปลายทาง (อาจจะใช้เวลานิดหนึ่งครับ)

ส่วนท่านที่ต้องการจะให้ติดตั้งให้ด้วยก็จะใช้เวลารอหลายวันหน่อยนะครับ /วันนี้ยังอยู่ต่างจังหวัดครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2016, 22:16:02
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ธันวาคม 2016, 19:28:32
สมเด็จพระเจ้าอยู่หัวรัชกาลที่ 10 แห่งราชวงศ์จักรี

สมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมหาวชิราลงกรณ บดินทรเทพยวรางกูร


 ขอพระองค์ ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2016, 18:51:25
5 ธันวาคม

วันคล้ายวันพระราชสมภพ ในหลวงรัชกาลที่ 9


ขอน้อมรำลึกในพระมหากรุณาธิคุณอย่างหาที่สุดมิได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2016, 09:33:22
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ธันวาคม 2016, 20:43:40
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2016, 21:08:34
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
สวัสดีวันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 ธันวาคม 2016, 08:43:57
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
สวัสดีวันพระครับ

////////////////////////////////////////////

เมื่อก่อนอาจจะคิดว่าไปรษณีย์ไทยทำงานล่าช้า เนื่องจากพอไปพึ่งพาบริการขนส่งเอกชนก็พบว่าดีในช่วงแรกๆ แต่พักหลังๆ ก็ทำท่าจะแย่กว่าไปรษณีย์ไทย (ทำไงละทีนี้)เช็คไปเช็คมาคิดว่าปัญหาน่าจะเกิดจากขนส่งเอกชนปลายทางที่มารับช่วงต่อนี่แหละที่ล่าช้า แว่วๆ ว่าจะมีขนส่งจากแดนอาทิตย์อุทัยเข้ามาบริการในบ้านเรา ถึงตอนนั้นก็มาดูกันซิว่าปัญหาแบบนี้จะแก้ไขได้หรือไม่

ท่อ VCE จะหยุดทำการช่วงรอยต่อปลายปีกับช่วงขึ้นปีใหม่ครับ ขออภัยในความไม่สะดวกครับ / พี่พร ท่อ VCE ไอดีไลน์ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2017, 21:43:00
ข้าพระพุทธเจ้าขอพระราชทานถวายพระพรชัยมงคล แด่ สมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมหาวชิราลงกรณ บดินทรเทพยวรางกูร

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ มีพระชนมายุยิ่งยืนนาน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2017, 11:50:34
เมื่อวานวันพระ แม้อยู่ต่างจังหวัดก็ส่งท่อได้ครับ อย่างเมื่อวานก็มาส่งท่อที่สนามบิน


ตอนนี้ภาคใต้หลายจังหวัดน้ำกำลังท่วมหนักมาก (หลายๆ พื้นที่ท่วมหนักซ้ำสอง ทั้งๆ ที่ครั้งที่แล้วก็เพิ่งผ่านไปหยกๆ ) ขอเป็นกำลังใจให้แก่ทุกคนที่ตกอยู่ในสภาวะเช่นนี้ เมื่อก่อนเคยได้ยินกันว่าภาคใต้วิปโยค นี่ก็คงเป็นอีกครั้งหนึ่ง (ให้กำลังใจกับตัวเองด้วย ผมก็กำลังขับรถจากภาคใต้ขึ้นกทมฺ ลูกค้าท่อ VCE รอหน่อยนะครับ ต้องรอให้น้ำที่ชุมพรแห้งก่อนครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มกราคม 2017, 15:42:38
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
สวัสดีวันพระครับ
//////////////////////////////////////////////
ตอนนี้ผมอยู่ปทุมฯ ครับ เดินทางกลับมาโดยสวัสดิภาพ

ตอนอยู่ต่างจังหวัด ช่วงน้ำท่วมภาคใต้ค่อนข้างวุ่นวายพอสมควร
อย่างท่านนี้ Ford Everest 2.5 Diesel Turbo ผมส่งท่อให้ที่สนามบินต่างจังหวัดครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/is/170112080546.jpg) (http://picture.in.th/id/d07ea2ee511d75e9165ffbd4cf3b705f)

แต่สุดท้ายท่านนำท่อไปติดตั้งที่กทม.ครับ ที่พุทธมณฑลสาย 2
(http://image.free.in.th/v/2013/iv/170112080631.jpg) (http://picture.in.th/id/0c8bee46040c68908ddc96baa30cf337)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2017, 22:03:59
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้ตรงกับวันพระ และครบ 100 วันของการเสด็จสู่สวรรคาลัย
ของพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มกราคม 2017, 08:55:25
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ
และ วันตรุษจีน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2017, 00:05:22
สวัสดีวันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2017, 16:09:12
วันนี้ตรงกับวันมาฆบูชาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2017, 13:41:55
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กุมภาพันธ์ 2017, 09:54:34
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2017, 09:43:03
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ

แยกดีแยกชั่วให้ชัดเจนโดยใช้ความคิดวิเคราะห์  ทั้งเหตุและผลอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ ซึ่งจะเป็นไปตามหลักธรรมของพระพุทธเจ้า

+++++++++++++++++++++++

ท่อ VCE ยังมีจำหน่ายอยู่เรื่อยๆ ครับ  (เฉพาะรุ่นสแตนเลส และ Ultra)
เป็นเจ้าเดียวที่ใช้ลิ้นแปรผันทำงานโดยการควบคุมด้วยแม่เหล็ก

ช่วงรอบต่ำ จะทำให้ไอเสียไหลผ่านช่องว่างที่แคบๆ (แคบกว่าท่อบิดเกลียวมาก) ได้แรงบิดสูงกว่าท่อที่โล่งกว่ามากๆ
ในขณะที่ช่วงรอบสูงรูท่อสามารถขยายโล่งได้เต็มที่ตามที่ไอเสียต้องการ (รูท่อกว้างกว่าท่อบิดเกลียวมากๆ จึงไม่ทำให้สูญเสียแรงม้าอย่างท่อที่ไม่สามารถขยายรูท่อให้กว้างได้ที่รอบสูง)

จึงส่งมอบแรงบิดที่ยอดเยี่ยมที่สุดในช่วงรอบต่ำ และยอดเยี่ยมมากๆ ในช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ลิ้นข้างในเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง) รวมทั้ง  ส่งมอบแรงม้าให้รถของท่านได้อย่างไม่ตกหล่น  (เพราะรอบสูงลิ้นเปิดกว้างได้มากเต็มที่ตามที่รอบเครื่องขณะนั้นต้องการ)

หาได้จาก หนึ่งเดียวคือ ท่อ VCE ลิ้นแปรผันเท่านั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ พี่พร ท่อ VCE ศูนย์ 85 หนึ่งสี่ 23 เก้าศูนย์ 3 (เบอร์โทรศัพท์และเป็นไอดีด้วยครับ)
+++++ ราคา สามพันหกร้อยบาทในรุ่นปกติ  (หรือ สี่พันหนึ่งร้อยบาทพร้อมติดตั้ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มีนาคม 2017, 10:17:44
อย่าหวังในสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ให้มันเป็นไปได้  อย่าใช้ศรัทธานำหน้าเหตุผล
ให้ใช้เหตุผลตามหลักวิทยาศาสตร์ คิดให้เป็นวิทยาศาสตร์ ซึ่งจะเป็นไปตามหลักธรรมของพระพุทธเจ้าซึ่งเป็นบรรทัดฐานสูงสุดแล้ว

๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙

ย้อนมาที่ท่อ VCE การทำงานของท่อเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์  ท่อไอเสียบีบแคบมากที่รอบต่ำ เป็นการเพิ่ม Back pressure ทำให้ได้แรงบิดที่รอบต่ำเพิ่มมากขึ้น  รอบที่สูงขึ้นก็ลด Back pressure ลงไปเรื่อยๆ เหมาะสมตามรอบเครื่องพอดีๆ ทุกรอบเครื่อง  จึงได้แรงบิดที่รอบกลางดีกว่าท่อที่มีขนาดคงที่ที่จะพอเหมาะพอเจาะกับรอบกลางๆ ที่รอบเครื่องค่าหนึ่งเท่านั้น รอบเครื่องอื่นๆ ก็เป็นค่าเฉลี่ยทั้งหมด  (อ่านทบทวนหลายๆ รอบครับถ้ายังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้)

 ที่รอบสูงลิ้นเปิดกว้างได้ด้วยแรงดันไอเสียที่ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นโดยตรงไม่มีการอั้นไอเสีย (จากท่อติดรถที่เขาออกแบบมาแบบกลางๆ รอบต่ำพอใช้ได้รอบสูงก็พอใช้ได้ ท่อเดิมจึงให้แรงบิดในรอบต่ำไม่มากพอหรือท่อแต่งบิดเกลียวที่ออกแบบมาให้อั้นไอเสียได้มากกว่าท่อเดิม

ขอเน้นว่าที่ออกแบบมาให้อั้นกว่าท่อเดิมคือมีขนาดรูท่อบีบแคบกว่าท่อเดิม ก็จะให้แรงบิดรอบต่ำเพิ่มขึ้นจากท่อเดิมของรถเล็กน้อยเพราะมีการอั้นไอเสียมากกว่าท่อโรงงาน แต่เขาจะออกแบบให้มันอั้นมากๆ ก็ไม่ได้ เพราะรอบกลางไปจนถึงรอบสูงจะอั้นเกินไป

(ในขณะที่ท่อบิดเกลียวยังมีขนาดรูท่อเท่ากันกับรอบต่ำ คือมีขนาดรูท่อไอเสียเท่ากันทุกรอบเครื่องอยู่ดี จึงมีการอั้นไอเสียมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ทำให้สูญเสียแรงม้าในรอบสูงหรือ แรงม้าลดลงในที่สุด/ท่อเหล่านี้จึงสามารถใช้งานได้ดีเฉพาะรอบเครื่องช่วงกลางมาทางรอบต่ำ แต่ช่วงรอบสูงจะไม่ดีจะอั้นๆ ส่วนจะอั้นมากหรืออั้นน้อยแค่ไหนก็จะขึ้นอยู่กับแต่ละเจ้าที่ผลิตออกมา ว่าต้องการเน้นรอบต่ำ หรือเฉลี่ยค่ากลางๆ จะไม่สามารถออกแบบให้รอบต่ำดีด้วยแล้วได้รอบสูงดีด้วยเพราะมันขัดกับหลักทางวิทยาศาสตร์ครับ)


/ พี่พร ท่อ VCE ไอดีไลน์  ก็เบอร์โทรศัพท์นี่หละครับง่ายดี 0851423903  homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2017, 10:52:49
เงินทองเป็นของหายาก ใช้จ่ายเมื่อจำเป็น อย่าใช้เงินแบบไร้สาระ ถึงความจำเป็นจะต้องใช้ก็ต้องใช้

ท่อ VCE ใช้หลักวิทยาศาสตร์ เพิ่มแบคเพรสเชอร์ในรอบต่ำ ลดแบคเพรสเชอร์ในรอบกลางลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มทั้งรอบต่ำและรอบกลาง) รอบสูงไม่มีการขวางกั้นทางเดินไอเสีย (เพราะลิ้นเปิดกว้างไม่น้อยกว่าความกว้างของท่อเดิม) สิ่งเหล่านี้พิสูจน์ไว้แล้วมีในตำราวิศวกรรมของเครื่องยนต์ครับ (ไม่ใช่เจ้าของสินค้ามาพูดเองว่าทำอย่างนั้นแล้วมันจะได้อย่างนี้ หรือให้คุณศรัทธาเจ้าของสินค้าว่าท่อมันจะทำการบิดเกลียวให้เป็นอย่างนั้นอย่างนี้แล้วให้คุณเชื่อตามซึ่งเป็นศรัทธาไม่มีกล่าวไว้ในวิศวกรรมเครื่องยนต์แต่อย่างใด)

คุณตัดสินใจได้ครับ ว่าระหว่างเหตุผลความจริงตามหลักวิศวกรรมกับเหตุจากศรัทธาคุณจะเลือกอะไร
/ พี่พร ท่อ VCE ไลน์ไอดี 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2017, 20:57:58
(http://image.free.in.th/v/2013/im/170309012932.jpg) (http://picture.in.th/id/734a830e820fe18bc5778003151df788)
Pajerosport 2.5 GT diesel Turbo มาจากสุพรรณ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2017, 21:00:13
(http://image.free.in.th/v/2013/ik/170310014740.jpg) (http://picture.in.th/id/865038f1c3a873470eb2a1ca5897d5d5)

Yaris 1200cc ใช้งานมาสักพักใหญ่ๆ แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มีนาคม 2017, 12:16:33
(http://image.free.in.th/v/2013/it/170311050936.jpg) (http://picture.in.th/id/2853afe9ce472f46a0aa9900e9d5f42b)

Mazda 2 MT
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มีนาคม 2017, 13:51:23
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2017, 17:14:09
(http://image.free.in.th/v/2013/ia/170313095156.jpg) (http://picture.in.th/id/8fde43424f48acbd8d10f01666420582) (http://image.free.in.th/v/2013/iq/170313095302.jpg) (http://picture.in.th/id/64b9cc601867d890cdcf28aacebd9e1a)

ท่านนี้ขายสลัดทูน่าทางออนไลน์  จำไม่ได้แล้วครับว่ารถอะไร (ท่อ VCE ใช้งานได้ผลทั้งหมด ไม่ว่ารถยนต์รุ่นนั้นจะใช้เครื่องยนต์แบบไหน ใช้ระบบวาวล์ไอเสียแบบไหน)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2017, 21:50:17
(http://image.free.in.th/v/2013/im/170309012932.jpg) (http://picture.in.th/id/734a830e820fe18bc5778003151df788)
Pajerosport 2.5 GT diesel Turbo มาจากสุพรรณ ครับ




(http://image.free.in.th/v/2013/ix/170314022944.jpg) (http://picture.in.th/id/7e8f161d9784b80a0cd30f1e30887cc9)
Pajerosport 2.5 AT
 มาจากสุพรรณบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มีนาคม 2017, 21:18:58
(http://image.free.in.th/v/2013/it/170311050936.jpg) (http://picture.in.th/id/2853afe9ce472f46a0aa9900e9d5f42b)

Mazda 2 MT
 homi




(http://image.free.in.th/v/2013/if/170318015852.jpg) (http://picture.in.th/id/a2627a8d1b2dbb3dd3366b2a9214434d)
Mazda2 MT ท่านนี้อยู่ดอนเมิอง ผมส่งให้ทาง EMS (ผมส่งมาจากต่างจังหวัด) ประมาณวันจันทร์นี้ ผมจะไปต่างจังหวัดอีกหลายวัน แต่ก็ส่งท่อได้ครับ (ใช้เวลาส่งท่อนานพอสมควรครับกรณีส่งมาจากต่างจังหวัด)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2017, 07:41:18
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2017, 19:37:04
เฟสบุคเพจของท่อ VCE


 homi


https://www.facebook.com/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE-444515408918414/


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มีนาคม 2017, 09:10:45
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 เมษายน 2017, 21:10:52
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 เมษายน 2017, 17:24:00
วันจักรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 เมษายน 2017, 21:11:51
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2017, 16:46:40
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 เมษายน 2017, 20:32:25
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2017, 14:01:10
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 พฤษภาคม 2017, 23:51:51
วันนี้ตรงกับวันวิสาขบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2017, 21:28:50
รถยนต์ปกติทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกียร์ AT จะมีอาการรอรอบเล็กน้อยในรอบต่ำ ทำให้เวลาขับรถในเมืองต้องจดจ่ออยู่กับการกดคันเร่งและเบรกมากกว่าที่ควรจะเป็น

ท่อไอเสีย VCE (มีลิ้นแปรผันภายในปรับขนาดท่อโดยอัตโนมัติให้สัมพันธ์กับรอบเครื่อง โดยรอบต่ำจะทำให้ภายในท่อบีบแคบเพิ่มแรงบิดได้มากขึ้น รอบสูงขึ้นก็ทำให้ภายในท่อไอเสียเปิดกว้างมากขึ้นแรงบิดจึงต่อเนื่องตลอด ไม่เหมือนการเพิ่มท่อบีบๆเข้าไปที่จะทำให้แรงบิดรอบต่ำดีขึ้นบ้างแต่รอบกลางและรอบสูงแรงบิดลดลง/ได้รอบต่ำแต่เสียที่รอบสูง หรือ บางท่านไปทำให้ระบบท่อโล่งขึ้นก็ดีขึ้นที่รอบสูงแต่ไปเสียมากขึ้นที่รอบต่ำ) ท่อ ไอเสีย VCE ไอดีไลน์ 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2017, 22:05:42
วันนี้ตรงกับวัน อัฎฐมีบูชา ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2017, 17:17:47
วิธีการเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำง่ายที่สุดคือ หาหม้อพักใบเล็กๆ ที่ท่อภายในบีบๆ มาเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังพักกลางหรือหน้าหม้อพักลูกท้าย วิธีนี้จะได้แรงบิดที่รอบต่ำเพิ่มขึ้นราวๆ 5-10% (มากสุดไม่เกิน  10%) เวลาออกตัวจากจุดหยุดนิ่งจะดีขึ้น ลดอาการ ช่วงรอบต่ำที่วืดๆ ไปได้บ้าง แต่ เวลาเร่งรอบทำความเร็วขึ้นไป 60 ถึง 70 หรือเร็วกว่านั้น จะรู้สึกว่ารถหนักๆ มีอาการตื้อๆ ซึ่งเป็นธรรมดาของเรื่องท่อไอเสียที่พอได้รอบต่ำดีขึ้นรอบกลางรอบสูงก็จะแย่ลง  (ไม่อาจจะหนีกฏฟิสิคนี้ไปได้ในระบบท่อไอเสียปกติทั่วไป) วิธีการนี้ท่านอาจจะลงทุนไปราวๆ 1000-2000 บาท ซึ่งดูเผินๆ เหมือนไม่มาก แต่ในระยะยาวท่านจะมีโอกาสจ่ายเงินเรื่องค่าเชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้น (กว่าก่อนหน้านั้น) เนื่องจากรถท่านสูญเสียแรงบิดช่วงรอบกลางๆ ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานแทบจะตลอดเวลา

วิธีที่ดีกว่าและยิ่งดีในระยะยาว คือ ท่านหาท่อ VCE มาใส่เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียของท่าน (ท่อ VCE คือท่อที่ปรับขนาดรูท่อได้แปรผันตามรอบเครื่อง รอบต่ำๆ รูท่อบีบแคบเพิ่มแรงบิด รอบกลางเพิ่มขนาดรูท่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่องในขณะนั้นตลอดเวลา แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง จึงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะมีแต่ได้แรงบิดเพิ่ม ได้กับได้ไม่มีเสีย)

ดีกว่าเพราะได้แรงบิดเพิ่มมากกว่า (ราวๆ 20%) และดีในระยะยาว เพราะ ตั้งแต่มีการใช้งานท่อ VCE ตั้งแต่เริ่มสตาร์ทเครื่องรอบเดินเบาก็ได้การประหยัดเพิ่มขึ้น การใช้งานไม่ว่าอยู่ในช่วงรอบต่ำหรือรอบกลางก็ได้การประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นตลอด การประหยัดจึงสะสมไปเรื่อยๆครับ /พี่พร ท่อ VCE
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 พฤษภาคม 2017, 16:07:53
วันนี้มีร้านท่อไอเสียโทรมา บอกว่าสนใจท่อ VCE และเล่าให้ฟังว่า  มีลูกค้าเขาคนหนึ่งมีรถอยู่ 5 คัน ทุกคันติดตั้งท่อ VCE (คันหลังสุดเป็นป้ายแดง)

และเล่าให้ฟังอีกว่าทำไมที่ลูกค้าคนนั้นถึงนำรถที่มีอยู่ทุกคันมาติดตั้งท่อ VCE  แทนที่จะไปติดตั้งท่อแบบอื่น  (ซึ่งเขาเล่าให้ฟังด้วยว่ามีท่อแบบอื่นที่พอเขาได้ติดตั้งให้สักพักแล้วก็มาตัดออกซึ่งเขาเห็นมาเยอะแล้ว แต่ ท่อ VCE /เล่ามาถึงตรงนี้เขาก็อธิบายเพิ่มเติมว่า เขาแปลกใจที่ภายในท่อ VCE เหมือนมีตุ๊กตาล้มลุก เขาลองเอาไขควงแหย่จิ้มดูแล้วเห็นตุ๊กตานี้มันดิ้นได้ตามแรงผลักของไขควงเขาก็ถึงบางอ้อ/  มีแต่มาติดตั้งเพิ่มกับคันอื่นๆ อีก)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 พฤษภาคม 2017, 17:24:43
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2017, 14:38:55
วันนี้นั่งดูข่าวการไม่จริงใจต่อกัน (เรียกอย่างนี้ก็แล้วกัน) เรื่องมีอยู่ว่า มีคนๆหนึ่งไปซื้อยาดมจำนวนมากมาจากร้านค้าแห่งหนึ่งเพื่อใช้เป็นของชำร่วยมอบให้แก่คนที่มางานศพ ปรากฏว่าเมื่อถึงเวลาแจกให้แก่แขกที่มาร่วมงานกลับพบว่ายาดมเหล่านั้นผิดจากปกติทั่วไป (เรียกว่าใช้งานไม่ได้ก็แล้วกัน) ทีนี้ เขาก็รวบรวมยาดมที่ยังเหลืออยู่เป็นจำนวนมากนั้นไปคืนให้แก่ร้านค้าที่ซื้อมา

จากที่ดูข่าว ยาดมที่ซื้อมานั้นตกราคาอันละประมาณ 3-4 บาท ซึ่งนับว่าราคาถูกมากๆ แต่ราคาถูกแล้วเป็นไง มันใช้งานไม่ได้ แล้วมันจะมีค่าอะไร ของที่ใช้งานไม่ได้แม้จะราคาถูก ก็ไม่มีค่าอะไร เพราะยาดมซื้อมาเพื่อดม ไม่ใช่ซื้อมาเพื่อดู

ตอนนี้ ผู้ซื้อจำนวนมากพยายามจะหาซื้อของราคาถูกๆ กันโดยไม่ได้สนใจว่ามันจะใช้งานเป็นไงได้ผลหรือไม่ หรือ มีได้แล้วมีเสียยังไง ไม่ได้คิดให้ละเอียด (เมื่อวันก่อนก็มีเรื่องทัวร์ราคาถูกไปประเทศญี่ปุ่น) อย่าลืมว่าของต่างๆ ต่างก็มีต้นทุน ของราคาแพงเขาก็มีต้นทุนที่แพง ของราคาต่ำกว่าก็เพราะเขามีต้นทุนต่ำกว่า  ของราคาถูกส่วนใหญ่ก็อย่าไปหวังว่าจะมีคุณภาพเทียบเท่าของราคาแพง (มีเหมือนกันที่ไม่เป็นไปตามกฎที่ว่านี้ แต่ก็เป็นส่วนน้อยคุณต้องฉลาดหา)

เพราะฉะนั้นขอให้ซื้อของอย่างมีเหตุผล ซื้อให้ตรงจุดประสงค์ ของที่ดีกว่าก็ย่อมดีกว่ามันทดแทนกันไม่ได้ มันคล้ายแต่ไม่เหมือน มันจึงมีของโบราณ และของใหม่ เทคโนโลยี่โบราณและเทคโนโลยี่ใหม่ แยกให้ชัด

อย่าให้เหมือนซื้อยาดมราคา 3-4 บาทแล้วใช้ไม่ได้เอามาทิ้ง อย่าคิดว่าไม่เป็นไร 3-4 บาทเองเอามาทิ้งเอามาเป็นประสบการณ์ มันไม่ใช่ครับ สู้ไปซื้อที่ราคาสูงกว่านั้นแล้วมันใช้งานได้ไม่ดีกว่าหรือ / พี่พร ท่อ VCE ไอดีไลน์ 0851423903
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 พฤษภาคม 2017, 21:38:40
นั่งดูข่าว การโกงกันทางเฟสบุ๊คบ้าง ทางไลน์บ้าง ช่างสังเวชใจ คนเหล่านี้ทำให้ตัวเองเดือดร้อนไม่พอ ยังทำให้คนที่ทำมาหากินโดยสุจริตต้องทำงานกันลำบากไปด้วย และสุดท้ายก็ทำลายเศรษฐกิจชาติไปด้วย  

แต่อย่างว่าหละครับ คนที่ไม่ดีเหล่านี้ก็ไม่เคยสำนึกทำผิดซ้ำซากอยู่นั่นแหละ และแทบไม่น่าเชื่อด้วย ว่า ถ้าลองไปถามว่าทำแบบนี้ผิดหรือไม่ บางคนก็อาจจะตอบว่าตัวเองไม่ผิดเสียด้วยซ้ำ เผลอๆ ก็อาจจะโทษคนอื่นด้วย เป็นแบบนี้ คนเหล่านี้จึงสมควรลงโทษให้หนักจนไม่คิดที่จะทำผิดแบบนี้อีก

ดูอย่างคดีฆ่ากันต่างๆ เรื่องเล็กน้อยบางทีก็ถึงกับฆ่ากัน บางคนก็คิดว่าเป็นเยาวชนบ้าง ซึ่ง ถ้าเยาวชนทำการใดโหดร้ายก็ต้องลงโทษเยาวชนนั้นให้หนักตามระดับความผิดที่กระทำ ให้แตกต่างแบบชัดเจนไปจากเยาวชนปกติทั่วไป เพราะไม่อย่างนั้นก็จะพากันเหลิงซึ่งตรงนี้สำคัญมาก

ที่ซ้ำร้ายไปกว่านั้น บางคนบอกว่าให้สงสารคนถูกกระทำด้วย เรื่องนี้ต้องทำความเข้าใจกันให้แจ่มชัด  อย่างพ่อแม่ของคนร้ายก็บอกว่าลูกเป็นคนดี ฝ่ายผู้ถูกฆ่าก็บอกว่าลูกก็เป็นคนดี

งั้นให้เป็นคนดีทั้งสองฝ่ายก็แล้วกัน แล้วสุดท้ายจะเลือกฝ่ายไหน? ก็ต้องเลือกให้ประโยชน์แก่ฝ่ายถูกฆ่าสิตามหลักธรรมะความเป็นธรรมก็ต้องเข้าข้างฝ่ายที่สูญเสีย ฝ่ายที่ถูกฆ่า

ทีนี้ ถ้าตรงไหนกฎหมายยังให้ความเป็นธรรมะกับฝ่ายถูกฆ่าไม่พอก็บัญญัติกฏหมายให้เอื้อประโยชน์มาทางฝ่ายนี้ให้เต็มที่ก็หมดเรื่อง กฎหมายต้องเปิดช่องให้คนดีไม่เปิดช่องให้คนร้าย ( ต้องไม่มีกึ่งกลาง)  และเพิ่มโทษให้สูงสุดกับเรื่องที่ฆ่ากันอย่างโหดเหี้ยม และเรื่องที่ชัดเจนว่าเป็นการฆ่าเพื่อชิงทรัพย์ (หรือ ชิงทรัพย์แล้วเผลอฆ่า)  ปล้นฆ่า (ฆ่าแล้วปล้น)  เตรียมตัวไปฆ่า รุมฆ่า ข่มขืนแล้วฆ่า (ข่มขืนอย่างเดียวก็ลงโทษให้หนัก ให้คำนึงถึงฝ่ายที่สูญเสียซึ่งยากจะบรรยาย ต้องให้หนักจนไม่คิดที่จะออกจากคุกมาข่มขืนอีก หรือจะบัญญัติเป็นกฎหมายไปเลยก็ได้ว่า ผู้ที่ข่มขืนคนอื่นต้องรับการฉีดยาไม่ให้มีอารมณ์ทางเพศกันอีกต่อไป)

อย่าลืมว่าคนที่ฆ่าคนได้นี่จิตใจมันไม่ธรรมดา มันโหดร้าย (ถ้าไม่ใช่กรณีที่คนทำผิดนั้นฆ่าเพื่อป้องกันตัวโดยไม่ได้เต็มใจ)

เมื่อโทษมันร้ายแรงคนไม่ดีก็จะได้ยับยั้งชั่งใจบ้าง ถ้ายับยั้งไม่ได้ก็เตรียมตัวรับโทษนั้น
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2017, 21:32:16
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2017, 20:52:42
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มิถุนายน 2017, 15:37:21
ท่อไอเสีย VCE ท่อไอเสียลิ้นแปรผันตามแรงดันไอเสีย หนึ่งเดียวที่สามารถควบคุมขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบเครื่องได้อย่างเหมาะสมที่สุด ตัดปัญหารอบต่ำไม่มีแรง

ตัดปัญหาไปทำท่อแล้วรอบต่ำวิ่งไม่ดีวิ่งดีเฉพาะรอบสูง หรือ รอบต่ำวิ่งดีแต่รอบสูงอั้น (ปัญหาเหล่านี้เกิดจากขนาดรูท่อไม่เหมาะสมกับรอบเครื่องบางช่วง  /ทำให้ดีบางช่วงไม่ดีบางช่วง)

ท่อ VCE มาแก้ปัญหาเหล่านี้โดยไม่ก่อปัญหาใหม่ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2017, 21:27:19
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)


วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2017, 20:49:35
ท่อ VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ไม่ต้องรื้อแคท หรือ เปลี่ยนหม้อพักให้วุ่นวายและเปลืองงบประมาณมากขึ้น) ก็เพิ่มสมรรถนะรถยนต์ของท่าน (ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออร์โต้) โดยท่านไม่ต้องลุ้น  ว่ารถของท่านติดตั้งได้หรือไม่ (ยกเว้น รถของท่านเป็นระบบไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์ หรือ รถของท่านไม่มีที่ว่าง/ประมาณ 1 คืบ/ให้ติดตั้ง) หรือ ติดตั้งไปแล้วจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นหรือไม่ หรือ ต้องเวลาเบิร์นอินให้วุ่นวาย / พี่พร ท่อ VCE 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มิถุนายน 2017, 11:19:53
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2017, 21:24:48
(http://up.gunhotnews.com/?img=61498572428.jpg)

ไปส่งให้ได้ไม่ว่าใกล้ไกลเขต กทม. และใกล้เคียง (หรือ ตจว. ถ้ามีโอกาสแวะไปครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มิถุนายน 2017, 10:49:04
(http://up.gunhotnews.com/?img=101498706319.jpg)

เดินทางมาติดตั้งที่ร้านก็ได้ครับ  (คันนี้ เดินทางมาจากสระบุรี /ถ้าจำไม่ผิดนะครับ)

(ที่ตั้งของร้านที่ดิวกันอยู่ อยู่ลำลูกกา ช่วงระหว่างคลองสามธัญญะกับคลองสามลำลูกกา เข้ามาทางเส้นธัญญะ-future รังสิต เลี้ยวเข้ามาที่ฝั่งตรงข้ามมหาวิทยาลัยนอร์ทเทิร์น (รังสิต) เข้ามาประมาณ 3 กิโลเมตรซ้ายมือ  สอบถามเพิ่มเติมได้ที่ ลายน์ โดยเข้าทางไอดี 0851423903

ถ้าเดินทางมาติดตั้งที่ร้าน รบกวนนัดหมายเนิ่นๆ หน่อยครับ (ขออภัยในความไม่สะดวกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2017, 20:59:42
(http://image.free.in.th/v/2013/ix/161030062344.jpg) (http://picture.in.th/id/06d6ce0f40d914c2f53891644fa2570b)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2017, 17:17:37
(http://up.gunhotnews.com/?img=321498828633.jpg)
ถ้ามาจากนครปฐมฯ หรือ ราชบุรี หรือ สมุทรสาคร แนะนำร้านท่อ อยู่ฝั่งตรงข้ามกับปั๊มน้ำมัน Esso (บนถนนสายสี่) ครับ แต่ก็ต้องนัดหมายล่วงหน้าเนิ่นๆ เช่นกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กรกฎาคม 2017, 12:44:39
(http://up.gunhotnews.com/?img=141499490804.jpg)


+++++++++++++++++

วัน อาสาฬหบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2017, 10:04:46
วัน เข้าพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2017, 17:54:51
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2017, 17:07:30
ติดต่อสอบถามทางโทรศัพท์ 0851423903 หรือติดต่อทางไลน์ (หมายเลขโทรศัพท์ 0851423903) ครับ ชื่อไลน์ พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2017, 12:37:39
ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2017, 20:12:22
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2017, 12:00:02
สำหรับท่านที่นัดหมายล่วงหน้ากันแล้วกรุณารอสักนิดนะครับ ประมาณกลางอาทิตย์หน้าก็จะเป็นปกติแล้วครับ
/ พี่พร ท่อ VCE
LINE : เบอร์โทรฯ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 สิงหาคม 2017, 18:12:54
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)



+++++++++++++++++++++

ย่างเข้าเดือน 9 แล้ว ขออวยพรให้ท่านที่ประกอบกรรมดีทุกๆท่าน จงประสบแต่โชคดี ผ่านพ้นอุปสรรคต่างๆ ไปได้ด้วยดี ขอให้สำเร็จในทุกสิ่งที่ตั้งใจไว้ ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2017, 22:27:37
ขอถวายพระพรชัยมงคล แด่ สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ ในรัชกาลที่ 9

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2017, 10:48:15
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 สิงหาคม 2017, 13:47:08
(http://www.uppic.info/files/hn4cw2imdn5nejzwnudj.jpg) (http://www.uppic.info/)
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2017, 16:13:21
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)
วันนี้วันพระครับ
+++++++++++++++


ดูข่าวกีฬาซีเกมส์ครั้งนี้แล้ว ไม่รู้ว่าจะหัวเราะหรือว่าร้องไห้ดี ฝ่ายที่มุ่งแต่จะเอาชัยชนะแต่เพียงอย่างเดียวก็ดูจะไม่ได้สนใจความถูกต้องความชอบธรรมหรืออะไรทั้งสิ้นหมือนจะพยายามทุกวิถีทางที่จะให้ได้ชัยชนะ อย่างไรก็ตาม ก็ต้องนับถือหัวใจนักกีฬาของเรา ที่สู้ไม่ถอยจริงๆ และพยายามให้อยู่ในกรอบไม่ตุกติก ผลแพ้ชนะอยู่ข้างหน้าเป็นอย่างไรยังไม่รู้ และแม้ว่าจะมีอุปสรรคที่ต้องผจญหนักหนาสาหัสแค่ไหน ก็ยังคงสู้ต่อไปอย่างเต็มที่โดยไม่ท้อไปเสียก่อน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กันยายน 2017, 07:56:44
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้วันพระครับ



+++++++++++++++++++++++++++


วันนี้ตรงกับวันสารทจีนด้วยครับ และพรุ่งนี้ เป็นประเพณีบุญแรกเดือนสิบครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กันยายน 2017, 09:26:58
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้วันพระ ตามประเพณีโบราณตรงกับวันจันทร์ดับเดือนสิบ (เรียกอย่างเป็นทางการว่าวันสารทไทย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2017, 16:29:59
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


+++++++++++++++++++++


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ตุลาคม 2017, 13:43:19
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้ ตรงกับวันออกพรรษา ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ตุลาคม 2017, 09:51:19
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้วันดีครับ ตรงกับวันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 ตุลาคม 2017, 21:02:38
ในโอกาสที่ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช เสด็จสู่สวรรคาลัย
ปวงประชาชาวไทยสำนึกในพระมหากรุณาธิคุณตราบนิจนิรันดร์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2017, 23:17:46
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤศจิกายน 2017, 13:34:42
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2017, 18:19:48
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤศจิกายน 2017, 20:50:52
(http://www.mx7.com/i/0c7/rmLbTj.jpg) (http://www.mx7.com/view2/A3fZza6btLC4kWrK)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2017, 23:08:32
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ
++++++++++++++++++++++++++++++
http://www.youtube.com/v/L4bY2_dfVvQ

Captiva 2.0 AWD เพิ่มท่อ VCE ทำให้เวลาจะออกตัวจากจุดหยุดนิ่งเมื่อเท้าขวาปล่อยเบรครถก็เริ่มไหลออกตัวเร็วขึ้นสู่ความเร็ว 10Km/H (ด้วยรอบเดินเบาไม่แตะคันเร่ง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤศจิกายน 2017, 20:02:36
ท่อ VCE ปรับเงื่อนไขใหม่



ราคา กรณีซื้อไปติดตั้งเอง (ให้ร้านท่อใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) และโอนเงินมาก่อน ราคา 3700 บาท ไม่คิดค่าส่ง

กรณี จ่ายเงินปลายทาง ราคา 3800 บาท (รวมค่าส่งแล้ว)

กรณีมาติดตั้งที่ร้าน (ลำลูกกาคลองสาม) 3900 บาท (รวมค่าติดตั้งแล้ว)

/ พี่พร (ให้เมมเบอร์โทรนี้เพื่อเข้าไลน์) 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ธันวาคม 2017, 15:50:14
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2017, 13:40:57
5 ธันวาคม

วันคล้ายวันพระบรมราชสมภพพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร

ธ สถิตในดวงใจ ไทยนิรนดร์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2017, 20:29:55
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ธันวาคม 2017, 21:46:41
วันนี้วันพระครับ


๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙๙

ถ้าใครสั่งท่อไอเสีย VCE รบกวนสั่งล่วงหน้าครับ สัก 1 วันหรือ อย่างน้อยที่สุดโทรหรือไลน์มาก่อนสักสองสามชั่วโมงครับ

ตั้งแต่วันอาทิตย์หน้าผมมีโปรแกรมเดินทางครับ ยาวไปจนถึงต้นปีหน้า ช่วงนี้รบกวนเผื่อเวลาไว้อย่างน้อยที่สุด 7 วันครับ ขอบคุณครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2017, 21:53:52
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มกราคม 2018, 22:13:39
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ




++++++++++++++++++

สวัสดีปีใหม่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2018, 13:45:43
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มกราคม 2018, 12:53:30
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


+++++++


วันนี้วันครูครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2018, 22:38:20
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มกราคม 2018, 22:03:45
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


++++++++++++++++++++++

ใดๆ ในโลกล้วนอนิจจัง


สวัสดีครับ


ท่านที่สนใจท่อ VCE ติดต่อได้ทางไลน์ ค้นโดยเบอร์โทร (อย่าลืมไม่ต้องกรอกเลข 0) ให้กรอก 851423903 หรือไม่ท่านก็บันทึกหมายเลขโทรศัพท์นี้ไว้ 0851423903 แล้วบันทึกว่าพี่พร (หรือ ท่อ VCE) จากนั้นไลน์ในชื่อที่ท่านบันทึกไว้นี้ก็จะขึ้นมาก็ติดต่อมาได้


++++++++++++++++++


ขออวยพรให้ทุกท่านโชคดี และให้ตั้งมั่นอยู่ในความดีเสมอ (ถ้าท่านยังโชคไม่ดี ยังลำบากอยู่ หวังว่าสักวันหนึ่งโชคดีก็จะเป็นของท่าน ไม่ต้องเร่งรีบเมื่อถึงเวลาผลแห่งความดีของท่านก็จะนำสิ่งดีๆมาเองครับ)



สำหรับราคาท่อ VCE ตอนนี้ก็ถือว่าเป็นราคาที่อยู่ในช่วงเวลาแห่งการโปรโมชั่นก็ว่าได้ครับ (คือ ที่ควรจะเป็นราคาจะสูงกว่านี้พอสมควรครับ) ราคาที่เป็นอยู่ทุกวันนี้หักลบอะไรต่างๆแล้วถือว่ากำไรน้อยมากครับ (กระซิบบอกแค่นี้พอครับสำหรับเรื่องราคา)

อ้อ อีกอย่างนึง (เรื่องที่จะพูดถึงต่อไปนี้อาจจะกระทบใครๆ หลายคนก็เลยไม่อยากจะพูด แต่ก็อยากกระซิบก็แล้วกัน)

รถดีเซลเทอร์โบ (ปั๊มคอมมอลเรว) ที่ได้มีโอกาสใช้งานอยู่ตอนนี้ สภาพเดิมๆ ก่อนติดตั้งท่อ VCE นี่แทบไม่อยากจะขับเลยครับ มันอืดมากช่วงรอบต่ำๆ เรียกว่าแทบไม่มีอาการไหลเลยเวลาขับคลานในเมือง ยกคันเร่งก็ทำท่าจะจอดอย่างเดียว เวลากดคันเร่งก็ไม่ค่อยรู้สึกรู้สา พอเพิ่มท่อ VCE เข้าไปเท่านั้นหละกระปรี้กระเปร่าขึ้นมาเลยทีเดียวที่รอบต่ำ รอบกลางก็ดีขึ้น แต่ แต่ก็ยังไม่พอ มันยังมีอาการห้อยๆ อยู่นิดๆ (คิดจะเพิ่มท่อ VCE ตัวพิเศษอัพเป็น Ultra) แต่ผมไปทำการรีแมพเสียก่อนด้วยคิดว่าลองดูก่อน ผลที่ได้ เลย 1500 รอบขึ้นไปแรงขึ้นใช้ได้เลย แต่ แต่ 1500 รอบลงมาเดินเบา (เดินเบาอยู่ที่ประมาณ 800 กว่ารอบ) ไม่ได้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น จึงค่อนข้างมั่นใจว่า ช่วงรอบเครื่องเดินเบาไปประมาณ 1500 รอบ คงมีเพียงท่อ VCE เท่านั้นครับที่ช่วยได้ (โดยมีข้อแม้ว่าไม่ทำให้รอบกลางและรอบสูงด้อยลง/ถ้าให้แรงขึ้นที่รอบต่ำแล้วรอบกลางและรอบสูงแย่ลงคงมีท่อที่อั้นๆหลายๆท่อทำได้ครับ)

/พี่พรท่อ VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2018, 13:23:31
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


""""""""""""""""""""""""

เรื่องรีแมพ (เพิ่มเติม) ดีเซลคอมมอลเรล
 จากที่ลองใช้ดู ช่วงรอบต่ำใกล้ๆ รอบเดินเบา (รอบเดินเบาที่ประมาณ 800 รอบ) จะไม่ค่อยรู้สึกว่าดีขึ้นแตกต่างจากเดิม ต่อมาภายหลังจึงเรียกช่างมาแก้ไข ก็ดีขึ้น (แถวๆเดินเบามา 1000 รอบดีขึ้นนิดหน่อย) ราวๆ 1000 นิดๆ ไป 1500 รอบจึงจะดีขึ้นใช้ได้ (แต่ผมเห็นว่ามีควันเพิ่มขึ้น/เดี๋ยวจะเรียกมาแก้ไขอีกที)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2018, 21:48:25
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2018, 23:11:45
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2018, 09:27:35
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันมาฆบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2018, 22:27:23
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


+++++++++++++++++++++++


ผมขอถือโอกาสในวัน(พระ)นี้แจ้งให้ท่านได้ทราบว่า  นอกจากท่อไอเสีย VCE (ท่อระบบปรับขนาดรูท่อให้เล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่อง ทำงานโดยอัตโนมัติ) ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ไปถึงรอบกลาง 1500-2500 รอบ (เมื่อได้แรงบิดเพิ่มขึ้น ก็จะทำให้ขับรถได้ลื่นไหลกว่า รถจะมีอัตราเร่งที่ดีขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น) โดยรอบสูงไม่ได้ด้อยลงจากเดิม (น่าจะดีขึ้นอีกเล็กน้อย) ซึ่งยังคงหาซื้อได้โดยติดต่อได้ทั้งทางโทรศัพท์ 0851423903
และทางไลน์ โดยค้นด้วยเบอร์โทร  พิมพ์ 851423903

นอกจากท่อดังกล่าวแล้ว ผมยังมีลำโพงฟังในบ้าน 2 แชนแนล ยี่ห้อ sASINiSPEAk โดยเริ่มจากลำโพงวางบนขาตั้ง (Stand-mounted speakers) มาให้ท่านได้ลองเปรียบเทียบทดสอบด้วยตัวท่านเอง ด้วยหูท่านเองที่บ้าน (ให้ยืมไปลองฟัง/โปรดดูเงื่อนไขได้ในภายหลังจะแจ้งให้ทราบอีกทีครับ)

โดยเน้นแนะนำท่านที่มีใช้งานลำโพงวางบนขาตั้งคุณภาพสูงไฮเอ็น (ราคาห้าหกหมื่นขึ้นถึงแสนบาท) ทีแนะนำท่านที่มีลำโพงคุณภาพสูงอยู่แล้วเพื่อเป็นการง่ายที่ท่านจะได้ลองฟังโดยเปรียบเทียบจากมาตรฐานลำโพงชั้นดีที่ท่านมีอยู่ เพราะเชื่อว่าที่ท่านเลือกใช้ลำโพงดังกล่าวคงเพราะจากคุณภาพเสียงที่ดีของมัน และท่านก็คุ้นเคยกับคุณภาพเสียงที่มันให้ได้เมื่อเทียบกับเสียงดนตรีจริงๆในธรรมชาติ ได้เป็นอย่างดี

ดังนั้นเมื่อมีลำโพง sASINiSPEAk เข้ามาใหม่ ก็ถือว่าเป็นโอกาสดีที่ท่านได้มีโอกาสเปรียบเทียบกันอย่างจะจะ(และเป็นธรรม)ระหว่างลำโพงทั้งคู่ได้ง่ายขึ้น


งานนี้ท่านไม่มีอะไรจะเสีย นอกจากได้ประจักษ์ความจริง (ที่บรรยายไปก็คงไม่เกิดประโยชน์เป็นรูปธรรมได้ตรงตามข้อเท็จจริงอย่างเต็มที่เมื่อเทียบกับการฟังด้วยหูของท่านเองเป็นแน่)

ไม่มีการเสียเวลา (การเสียเวลาคือการนั่งอยู่เฉยๆแล้วคิดเอาว่าจะเป็นอย่างนั้นอย่างนี่โดยไม่ได้พิสูจน์) การได้พิสูจน์มีแต่เป็นการเพิ่มประสบการณ์

 เพราะลำโพง sASINiSPEAk ไม่ใช่ลำโพงที่ราคาถูกกว่า และไม่ใช่ลำโพงที่ด้อยกว่าลำโพงของท่านในทุกๆด้าน (พิจารณาที่คุณภาพเสียงนะครับ)


ลำโพง sASINiSPEAk ออกแบบง่ายๆ ด้วยหลักการณ์ง่ายๆ ไม่ซับซ้อนมาก ใช้ครอสส์โอเวอร์แบบเรียบง่าย 1th order (ความลาดชัน 6 DB/octave) เพื่อการเลื่อนเฟสที่น้อยที่สุด เมื่อเฟสคลาดเคลื่อนน้อยที่สุดก็จะมีผลให้อิมเมจ(เสียงชิ้นดนตรี) ปรากฏเด่นชัดนิ่งและแสดงบรรยากาศรายรอบได้กระจ่างใสเต็มที่ที่สุด

ลำโพง sASINiSPEAk ใช้ไดรเวอร์ (ตัวดอกลำโพง) คุณภาพสูง (ไม่ใช่เช่นเดียวกับลำโพงที่ท่านมีอยู่ นั่นมันธรรมดาไปใครก็ทำได้) คุณภาพสูงระดับมาตรฐานลำโพงระดับสูง และไม่ใช่ตัวไดร์เวอร์ที่สั่งทำพิเศษจากโรงงาน (ซึ่งเทคโนโลยี่เป็นของผู้ผลิตไดร์เวอร์นั้นๆ ด้วยจะเป็นการยากที่สุดที่จะได้ตามสเป็คของ sASINiSPEAk และจะได้ไดร์เวอร์ที่มีราคาสูงมากๆแถมมาด้วย) แต่ไดร์เวอร์ชั้นดีนั้นจะถูกนำมาทำพิเศษด้วย sASINiSPEAk เอง

ผลจากการทำไดร์เวอร์ได้พิเศษดังกล่าว จะได้ผลในท้ายสุดดีที่สุดทั้งผลตอบสนองความถี่ (มีผลต่อน้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติที่สุด /Timbre ถูกต้องตรงตามธรรมชาติ/ และ มีผลต่อรายละเอียดเสียงฮาร์โมนิคต่างๆ ที่ถูกต้องสมจริงเป็นธรรมชาติ) และมีผลต่อความเพี้ยนต่างๆที่ต่ำเป็นอย่างยิ่ง (ถ้าให้ได้ความเพี้ยนต่ำระดับนี้หากไม่เลือกใช้ไดร์เวอร์ไฮเอ็นด์ราคาสูงๆ มาตั้งแต่ต้นทางก็แทบจะปิดประตูไปเลยว่าจะได้ความเพี้ยนที่ต่ำมากๆ ได้ และไดร์เวอร์ไฮเอ็นด์เหล่านั้นก็ไม่สามารถให้ความเพี้ยนต่ำได้หมดทุกช่วงความถี่) นอกจากนั้น ยังมีรายละเอียดอย่างอื่น ที่ดีขึ้น ไม่ว่า SPL/1W/1M ที่สูงขึ้น (ตามที่ต้องการ) และอื่นๆ (เช่นในเรื่องการควบคุมค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ของตัวไดร์เวอร์ให้ได้ค่าตามที่ต้องการและการแมชท์การเข้าคู่กันอย่างแท้จริงของค่าสำคัญต่างๆ /ซึ่งแม้จะสั่งทำพิเศษมาจากโรงงานก็ยากที่จะทำมาให้เช่นนั้น)

ลำโพง sASINiSPEAk เลือกใช้ไดร์เวอร์คุณภาพสูงที่ทำขึ้นเป็นพิเศษโดย sASINiSPEAk เอง (ทั้งไดร์เวอร์มิดเบสส์และไดร์เวอร์เสียงแหลม)

นอกจากนั้น ลำโพง sASINiSPEAk ยังติดตั้งไดร์เวอร์ให้มีความถูกต้องทางด้านเวลาด้วย (Time coherent) เพื่อให้ตอบสนองอิมเมจ (เสียงชิ้นดนตรี) ที่มีความชัดเจนเป็นตัวตนอย่างสมจริงตรงตามธรรมชาติที่สุด มีความกลมกลึงของอิมเมจ(เสียงชิ้นดนตรี) อย่างเต็มที่ พร้อมบรรยากาศห้อมล้อม

นี่จึงมั่นใจได้ว่าจะเป็นการได้พิสูจน์ได้ด้วยหูของท่านเองว่าลำโพง sASINiSPEAk ที่มีความพิเศษเช่นนี้จะสามารถต่อกรกับลำโพงที่ท่านมีอยู่ได้อย่างเหมือนมวยถูกคู่แน่นอน

(จะแจ้งให้ทราบอีกทีครับว่าท่านสามารถติดต่อจองคิวลำดับที่ในการยืมลำโพง sASINiSPEAk ไปทดสอบด้วยหูท่านเองในช่องทางใด/ขอเวลาหน่อยครับ)






หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มีนาคม 2018, 10:07:40
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ

+++++++++++++++++++


ขอให้สาธุชนทั้งหลายจงมีความสุขสวัสดีกันทุกเมื่อเชื่อวันเทอญ


พรุ่งนี้ขึ้นค่ำหนึ่งเดือนห้า เดือนห้าหน้าแล้ง หวังว่าปีนี้คงเป็นปีปกติที่ฝนฟ้าตกต้องตามฤดูกาล (หมายถึงเวลาช่วงหน้าแล้งฝนก็ไม่ตกพร่ำเพรื่อด้วย/หวังว่าเป็นเช่นนั้นนะครับ เพราะที่ผ่านมาหลายๆปีจะแยกแยะฤดูกาลกันไม่ค่อยจะถูกเพิ่งปลายปีที่ผ่านมาถึงค่อยจะเข้ารูปเข้ารอยบ้าง)

ท่อ VCE ก็ยังคงมีจำหน่ายกันต่อไปครับ ใครสนใจก็ติดต่อเข้ามาได้ ใครที่ไม่เข้าอกไม่เข้าใจก็ขอให้มีความคิดวิเคราะห์หน่อย มีความคิดเป็นของตัวเองมีเหตุมีผล (มีเหตุผลนี่ไม่ใช่เหตุผลที่ไม่เข้าท่านะครับต้องไตร่ตรองด้วย) ต้องใช้ตรรกทางวิทยาศาสตร์ (ก็เรื่องเหตุผลนั่นแหละครับ) ไม่ใช่เหตุผลทางจิตวิทยา ต้องแยกให้ถูก ไม่งั้นสับสนจับต้นชนปลายไม่ถูก


ดูอย่างเหตุการณ์บ้านเมืองเราในหลายๆเรื่องเป็นตัวอย่างเลยครับ จริงๆ แล้วให้ดูไปถึงอดีตกาลเลยก็ว่าได้ ตัวอย่างที่ชัดเจน คำสอนของพระพุทธองค์ ที่ทรงกล่าวไว้ อันคนเรานั้นเปรียบเสมือนบัวสี่เหล่า นั่นคือ คนเราแต่ละคนนั้นมีความแตกต่างกัน แยกเป็นกลุ่มๆ ทรงบรรยายเปรียบเทียบว่าเหมือนบัวที่บานชูช่อเด่น บัวที่ตูม (กำลังจะบานต่อไป) บัวที่ปริ่มๆ น้ำ และบัวที่ยังอยู่ใต้ดิน

อดีตเป็นเช่นไร ปัจจุบันก็ยังเป็นอยู่อย่างนั้น

ทีนี้เนื่องจากความที่ไม่เหมือนกันก็จะไม่สามารถเหมารวมได้ เช่นไม่สามารถเอาคนไม่ดีมาคบค้ากับคนดี (ให้อยู่ดีด้วยกันอย่างเป็นปกติสุขอย่างแท้จริง) เพราะอะไร ก็เพราะต่างคนต่างก็มีอุดมคติเป็นของตนเอง คนดีก็จะคิดจะทำก็แต่เรื่องที่ดี (เรื่องดีมาสู่ตนหรือสู่ผู้อื่นก็ได้/มีบ้างที่ผลั้งเผลอไปทำสิ่งที่ไม่ดีบ้างแต่ส่วนใหญ่จะมุ่งทำแต่สิ่งดีๆเป็นปกติวิสัย) ฝ่ายคนไม่ดีก็จะคิดจะทำก็แต่เรื่องที่ไม่ดีทั้งนั้น (สูู่ตนเองหรือสู่ผู้อื่น/อาจจะทำเรื่องดีๆบ้างแต่ก็ส่วนน้อย)  

ตัวอย่างที่ชัดเจน คนที่ทำความผิดก็มักจะทำความผิดเดิมซ้ำซาก หลายๆ กรณีที่คนไม่ดีมักจะไปสร้างความไม่ดี (แก่ผู้อื่น) ทั้งๆ ที่ตนก็ไม่ได้เป็นคู่ขัดแย้งแต่อย่างใด และไม่ได้รู้สึกรู้สาว่าสิ่งที่ตนเองทำนั้นไม่ดี (เขาอาจจะคิดว่าเป็นสิ่งดีด้วยซ้ำไป) คือ ต่างก็คิดว่าสิ่งที่ทำนี้ถูกต้องเหมาะสม


ซึ่ง สาเหตุที่คนไม่ดีคิดและทำเช่นนั้น ส่วนหนึ่งอาจจะมาจากคนกลุ่มนี้ไม่เชื่อในเรื่องกรรม (กรรมดีกรรมชั่ว) คิดว่าตายแล้วก็เป็นอันจบกัน


สาธุชนทั้งหลาย (หรือคนดีทั้งหลาย) ที่เชื่อในเรื่องกรรม ก็ขอให้สร้างแต่กรรมดีต่อไปอย่าได้เขว สร้างกรรมดีก็จะมีกรรมดีติดตัวไปยังภพต่อไป (สร้างเงินทองก็พอประมาณเพราะพอตายแล้วเอาติดตัวไปก็ไม่ได้) จะไม่สร้างกรรมชั่วให้มีกรรมชั่วติดตัวไป เมื่อคิดได้เช่นนี้แล้วท่านสาธุชนทุกๆท่านก็จะไม่คิดสร้างกรรมชั่วหรอกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2018, 22:46:29
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2018, 17:35:18
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 เมษายน 2018, 09:11:33
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 เมษายน 2018, 16:51:39
วันนี้วันพระ


/
สวัสดีปีใหม่ครับ (ปีใหม่ตามธรรมเนียมไทย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 เมษายน 2018, 17:29:39
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2018, 19:50:12
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤษภาคม 2018, 14:11:52
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2018, 19:40:30
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2018, 20:06:03
เมื่อวานวันพระ


...................



ท่อ VCE ยังคงมีจำหน่าย (มีทุกซีซี)

คุณสมบัติที่ทำได้ดีที่สุดคือ เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบา) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลาง (โดยประมาณไม่เกิน 2500 รอบ) โดยรอบสูงไม่ด้อยลงจากเดิม

เมื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงดังกล่าวได้จริงก็ทำให้มีแรงฉุดลากดีขึ้นกดคันเร่งแผ่วกว่าเดิมแต่รถพุ่งตามเท้าดีกว่า (เมื่อกดคันเร่งลักษณะเดิมจะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น/แต่ถ้าเห็นว่ารถพุ่งดีขึ้นกดเอามันส์ก็จะไม่ได้ประหยัดครับ)

ติดต่อล่วงหน้าครับที่โทร 0851423903 หรือ เมมเบอร์โทร 0851423903 เพื่อติดต่อทาง LINE. หรือค้นหาไลน์ด้วยเบอร์โทร.   พิมพ์   851423903     



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2018, 13:59:41
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)



วันวิสาขบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มิถุนายน 2018, 10:30:12
วันอัฏฐมี บูชา 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 มิถุนายน 2018, 20:47:16
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2018, 20:04:03
วันนี้วันพระ



/////////




ผมจำได้ว่าเคยเห็นวัยรุ่นคนหนึ่ง ขี่รถจักรยานยนต์บรรทุกเพื่อนๆไปด้วยหลายคน (ตรงนี้จำไม่ได้ว่าซ้อนท้ายกี่คนแต่ไม่ใช่คนเดียวแน่ๆ) มีกล้องวงจรปิดจับภาพเหตุการณ์ไว้ได้หมด ในภาพ รถจักรยานยนต์ของคนกลุ่มนี้กำลังตีวงเลี้ยว (จำไม่ได้ว่าเป็นทางแยกหรือทางโค้ง) ไปทางซ้ายกินเลนไปฝั่งตรงข้าม กินเลนอย่างมากๆ ในขณะเดียวกันในเลนฝั่งโน้นก็มีรถจักรยานยนต์ขับมาในเลนปกติของเค้า รถจักรยานยนต์ของคนกลุ่มนี้ได้ชนเข้ากับรถจักรยานยนต์คันที่ขับมาถูกทางนั้น จากนั้นคนกลุ่มนี้ได้กรูกันเข้าทำร้ายคนที่ขับรถจักรยานยนต์คันนั้น และมีการสัมภาษณ์คุณแม่ของคนขับรถจักรยานยนต์คันที่ทำผิด คุณแม่ให้สัมภาษณ์ว่าลูกของเธอเป็นเด็กดี



ตัวอย่างเหตุการณ์นี้ บอกกับเราว่า

คนกลุ่มหนึ่งถ้าทำผิดจะไม่สำนึกผิด แต่กลับคิดเป็นตรงข้าม ทำผิดแล้วก็ทำผิดอีก พรรคพวกฝ่ายผิดก็จะเข้าข้างฝ่ายตนอย่างไม่ลืมหูลืมตา ไม่ดูไม่ฟังข้อเท็จจริงอะไรทั้งนั้น และพร้อมจะทำผิดด้วย และไม่เพียงเท่านั้น หากไปถามความคิดเห็นของคนบางกลุ่มที่รักชอบคิดทำในแบบนั้นก็จะได้ความคิดเห็นคล้อยตามสนับสนุนและยินดีที่จะทำแบบเดียวกันด้วย


แต่ก็ไม่แปลกเพราะพระพุทธเจ้าก็ทรงเปรียบเทียบมนุษย์เหมือนบัวสี่ลักษณะ หนึ่งในนั้น ที่ต้องปล่อยให้เป็นอาหารของเต่าและเน่าเสียไปก็คือบัวที่จมอยู่ใต้ดินครับ ที่จะขัดเกลาหรือสามารถช่วยเหลือได้ก็จะเป็นบัวที่กำลังจะจมแหล่ไม่จมแหล่ หรือ คือบัวที่ปริ่มน้ำนั่นเอง ส่วนบัวที่เหลือ บัวตูม และบัวบานไม่ต้องเป็นห่วงอะไร เพราะบัวที่กำลังตูมก็จะบานในโอกาสต่อไป บัวที่บานแล้วก็ดีอยู่แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 มิถุนายน 2018, 08:54:51
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กรกฎาคม 2018, 16:55:55
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กรกฎาคม 2018, 11:11:18
วันนี้วันพระ



VvvvvvvvvvvvvV


เป็นช่วงเหตุการณ์ที่หมู่ป่าทั้ง 13 ตัวออกจากถ้ำแล้ว นับเป็นนิมิตหมายที่ดี

เหตุการณ์ที่ผ่านมา มีทั้งเรื่องที่ดีและไม่ดีอันเป็นธรรมดาของโลก แต่มีที่น่าดีใจ น่าภูมิใจเกิดขึ้นหลายอย่าง ซึ่งสิ่งหล่านี้แหละต้องให้ความสำคัญและจงรักษาความดีงามนี้ไว้ แล้วพัฒนาให้ดียิ่งๆขึ้นไป (สิ่งไหนที่ไม่ดีก็แก้ไขเสีย)

ช่วงเหตุการณ์นี้เป็นช่วงแข่งฟุตบอลโลกด้วย

ทั้งสองสามเหตุการณ์นี้เป็นเหตุการณ์ใหญ่ที่ทำให้เราได้เรียนรู้หลายอย่าง ขอยกมาจากสองเหตุการณ์ก็แล้วกัน

เหตุการณ์ 13 หมูป่าให้เราเห็นเรื่อง การเอาตัวรอด ความกล้าหาญ อดทน ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน ร่วมมือร่วมใจกัน สามาธิ ศรัทธา ความเป็นผู้นำ

และน้ำจิตน้ำใจของคนในชาติและต่างชาติ

เหตุการณ์ฟุตบอลโลก สอนเรื่องการสู้ไม่ถอยของบางทีม (สกอร์จะเป็นอย่างไรก็ไม่สน ขอทุ่มเทอย่างสุดชีวิต) สอนเรื่องการถอดใจของบางทีม (ใจไม่สู้แล้วอะไรๆก็เสียไปหมด เล่นดีกว่าก็พลาดท่าได้) ทีมที่เล่นอย่างสวยงามกว่าแต่ไม่ได้ประตูเทียบกับทีมที่ทำประตูได้เพราะความมุ่งมั่นทุ่มเท คนเก่งๆ ที่มุ่งมั่นพาทีมไปไม่ได้ถ้าทีมยังไม่มุ่งมั่นเท่า (มันต้องมุ่งมั่นทั้งทีมก่อนแล้วก็มีคนเก่งในนั้นด้วยถึงจะไปรอด อย่างตลอดรอดฝั่ง)


ขอให้ท่านเก็บเรื่องเหล่านี้มาคิดครับ คิดแล้วก็ลงมือทำครับ (ผมเตือนตัวเองไปด้วยครับ อิอิ) / พี่พร VCE 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2018, 22:01:52
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 สิงหาคม 2018, 10:51:35
(https://uppic.cc/d/RJ9) (https://uppic.cc/v/RJ9)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2018, 21:54:16
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 สิงหาคม 2018, 10:44:06
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2018, 16:34:52
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2018, 17:26:45
วันนี้ วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กันยายน 2018, 10:58:37
วันนี้ วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กันยายน 2018, 08:54:55
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กันยายน 2018, 16:17:23
 (http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2018, 10:54:27
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 ตุลาคม 2018, 13:20:42
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันสารทไทย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 ตุลาคม 2018, 20:01:10
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2018, 19:09:29
วันปิยมหาราช

/////_____



13 ตุลาคม วันคล้ายวันสวรรคตในหลวง ร. 9


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2018, 15:10:32
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)


วันปวารณาออกพรรษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ตุลาคม 2018, 11:20:04
วันเทโวโรหณะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2018, 17:07:26
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 พฤศจิกายน 2018, 13:04:32
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2018, 14:40:24
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 พฤศจิกายน 2018, 22:49:30
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2018, 09:21:14
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ธันวาคม 2018, 09:51:32
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


///////////


สนใจท่อ VCE ติดต่อที่เบอร์โทร 0851423903 ครับ เมมเบอร์โทรนี้ไว้ก็จะสามารถติดต่อกันทางไลน์ได้ครับ (แต่ถ้าใช้ค้นด้วยไอดีที่เป็นเบอร์โทร อันนั้นติดต่อไม่ได้ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 ธันวาคม 2018, 17:58:20
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2018, 17:37:34
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2018, 12:42:27
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มกราคม 2019, 11:55:54
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มกราคม 2019, 16:42:58
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2019, 09:22:37
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 กุมภาพันธ์ 2019, 11:31:13
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2019, 11:13:10
            ท่อ VCE ทำงานแตกต่างจากท่อไอเสียทั่วไปอย่างสิ้นเชิง ท่อไอเสียทั่วไปขนาดรูท่อจะมีขนาดเดียวตายตัว แต่ท่อ VCE ขนาดท่อจะปรับเปลี่ยนได้ตามรอบเครื่อง (รอบเครื่องต่ำขนาดรูท่อเล็ก รอบสูงมากขนาดรูท่อกว้างสุด) ท่อ VCE รับประกันตลอดอายุการใช้งาน (อายุการใช้งานท่อ 4 ปี)

สนใจติดตั้งติดต่อได้ที่เบอร์โทรศัพท์ 0851423903 พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2019, 14:23:42
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2019, 18:06:41
วันมาฆบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2019, 20:08:51
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มีนาคม 2019, 09:36:16
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


/

 ขอให้ยึดตามแนวทางที่พระพุทธเจ้าทรงตรัสสอนไว้เป็นที่ตั้ง ไม่ใช่ยึดเอาตามความคิดของตัวเองเป็นที่ตั้ง

หลักคำสอนของพระพุทธเจ้า สามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้กับทุกเรื่อง ซึ่งเมื่อนำมาประยุกต์ใช้แล้วย่อมจะเกิดแต่ผลดีทุกเรื่อง ไม่ใช่ว่าพุทธศาสนาเป็นเรื่องของพระ เป็นเรื่องของวัดวา เป็นเรื่องของคนแก่ แท้จริงแล้วเป็นเรื่องของทุกคน (ไม่เลือกชั้นวรรณะ) ตั้งแต่เกิดจนตายแตกดับไป

จงยินดีกับคนทำความดี และจงยินร้ายกับคนทำความชั่ว ขอให้รู้สึกดีที่ได้ทำความดี และรู้สึกร้ายถ้าจะทำสิ่งที่ไม่ดี การทำความดีไม่ใช่เป็นเรื่องของพระ แต่เป็นเรื่องของทุกคน การทำความดี ไม่ได้ทำให้รวยขึ้นหรือจนลง มันไม่เกี่ยวกัน การทำความดีไม่ต้องคิดว่าเป็นความแปลกแยก เพราะการทำความดีมันจะเริ่มมาจากข้างในจิตใจของคุณก่อน (ไม่มีใครล่วงรู้ภายในจิตใจของท่านได้) ส่วนการกระทำ เป็นสิ่งที่ กระทำ หรือ แสดงออกไป ย่อมกระทบกับคนอื่นอย่างชัดเจนเราก็ต้องกระทำให้ถูกกับกาละเทศะด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2019, 20:33:04
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มีนาคม 2019, 13:29:21


(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ



Nnnnnnnnnnn

ราคา 3700 บาท ค่าติดตั้ง 500 บาท ถ้าสั่งไปให้ร้านท่อที่บ้านท่านติดตั้งให้ (มีคู่มือประกอบการติดตั้ง) ค่าส่ง 100 บาท สั่งทางไลน์ หรือทางโทรศัพท์ 0851423903 หรือทางอีเมล์ pcl_s@yahoo.com หรือทางหน้าเพจ https://m.facebook.com/ท่อสูตร-VCE-444515408918414/



(http://up.gunhotnews.com/?img=31553062551.PNG)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2019, 17:22:01
วันนี้วันพระ

/ สนใจติดต่ออาทิตย์หน้านะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 พฤษภาคม 2019, 08:37:24
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)


พรุ่งนี้เป็นวัน พระราชพิธีบรมราชาภิเษก พุทธศักราช 2562


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2019, 11:36:36
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 พฤษภาคม 2019, 15:30:23
(http://up.gunhotnews.com/?img=31500201491.jpg)
วันนี้ วันวิสาขบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2019, 10:01:40
วันนี้วันพระ ตรงกับวัน อัฏฐมีบูชา

/////____


ใจพร้อม ร่างกายพร้อมก็เดินหน้าต่อไป

เหนื่อยก็หยุดพัก



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มิถุนายน 2019, 16:52:04
(https://uppic.cc/d/KUWn) (https://uppic.cc/v/KUWn)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มิถุนายน 2019, 11:25:53
(https://uppic.cc/d/KUWn) (https://uppic.cc/v/KUWn)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2019, 09:27:00
(https://uppic.cc/d/KUWn) (https://uppic.cc/v/KUWn)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กรกฎาคม 2019, 16:38:05
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กรกฎาคม 2019, 21:13:10
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)



Cccccccccccc


ท่อ VCE ผมก็ยังทำอยู่ครับ สนใจก็ติดต่อมาได้ที่ 0851423903

ผมทำท่อ VCE ที่ใช้งานได้จริง ให้แรงบิดเพิ่มช่วงรอบต่ำและรอบกลาง (โดยช่วงรอบกลางสูงไปจนถึงรอบสูงสุดยังคงใช้งานได้ดีไม่ดรอบลง)
เหตุผล..... เพราะช่วงรอบต่ำเครื่องยนต์ทุกชนิดต้องการท่อที่รีดเรียวเล็ก รอบเครื่องที่สูงขึ้นต้องการขนาดรูท่อที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆให้เหมาะสมกับรอบเครื่องนั้นๆ (นี่เป็นเรื่องที่ละเอียดของท่อไอเสีย ที่ถ้าจะกล่าวแบบกว้างๆ ก็คือ รอบเครื่องต่ำๆต้องการรูท่อเล็กๆ รอบสูงๆต้องการรู้ท่อกว้างๆ) ท่อไอเสีย VCE จึงเป็นท่อที่ทำงานอย่างละเอียดครับ

เฉกเช่นเดียวกัน นอกจากผมทำท่อไอเสีย VCE ซึ่งแทบจะหาท่อที่มีคุณสมบัติพร้อมสรรพเช่นนี้ไม่ได้อีกแล้ว ผมยังออกแบบชิ้นงานมาอีกชิ้นหนึ่งที่ก็ต้องสุดยอดเฉกเช่นเดียวกันกับท่อ VCE (เรียกว่าผมจะไม่ทำของที่พื้นๆธรรมดาๆใครๆที่ไหนก็ทำได้) ชิ้นงานที่ว่า ก็เป็นชิ้นงานที่สัมผัสได้จริงๆ เฉกเช่นท่อ VCE นี่แหละครับ แต่ขออุบไว้ก่อนอีกสักหน่อย ไว้ใกล้ๆจะออกสู่ตลาดค่อยบอกกล่าวกันก็แล้วกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กรกฎาคม 2019, 09:57:22
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


วันนี้ตรงกับ วันอาสาฬหบูชา วันพรุ่งนี้ตรงกับ วันเข้าพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2019, 19:15:01
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


----

ลูกค้าท่านแซวว่าไม่เห็นผมลงอัพเดทใหม่ๆเลย วันนี้ก็เลยขออัพเดทนะครับ

(https://uppic.cc/d/5JR7) (https://uppic.cc/v/5JR7)


ฟอร์จูนเนอร์ 2.8 AT diesel turbo ใหม่ๆ ป้ายแดงเพิ่งซื้อมายังไม่ถึงหนึ่งเดือนดี ลูกค้าท่านนี้เคยใช้ท่อ VCE กับรถฟอร์จูนเนอร์คันเก่าของท่าน ท่านรับรู้ถึงผลการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE (ติดเพิ่มเข้าไปช่วงใต้ท้องรถ) กับรถคันเก่าของท่านเป็นอย่างดี เมื่อท่านซื้อรถคันใหม่ท่านก็ไม่ลังเลที่จะมาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE (ที่เส้นท่อไอเสียใต้ท้องรถ) เพราะท่านมีประสบการณ์มาแล้วว่า ท่อ VCE ที่ติดตั้งเพิ่มนั้นสามารถเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและช่วงรอบกลางได้ ทำให้กดคันเร่งเบาๆรถก็มีแรงพุ่งดีขึ้นอีก




_______

เดี๋ยวนี้ทิศทางการค้าดูท่าจะไปทางออนไลน์กันหมดแล้ว ผมจึงอยากแนะนำให่ท่านผันตัวเองไปทางออนไลน์กันนะครับ ก่อนอื่นใด ท่านลองสำรวจตัวท่านเองดูก่อนครับว่า ท่านถนัดงานอะไรบ้าง และถ้าจะให้ดีที่สุด ถ้างานนั้นท่านมีใจรักเป็นทุนเดิมอยู่แล้วท่านก็จะยิ่งได้เปรียบ เพราะท่านจะสามารถจดจ่ออยู่กับงานนั้นได้แทบทั้งวันเลยทีเดียว

เพราะท่านจะทำด้วยใจรักและไม่มีเบื่อ ขอให้ท่านใช้ความคิดอ่าน ใช้ความตั้งใจของท่านทำงานนั้นๆ ให้ดีที่สุด แล้วเปิดตัวออนไลน์ออกไปเลย ขอให้โชคดีเป็นของทุกๆท่านครับ / พี่พร
 




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2019, 10:15:01
ทีฆายุโก โหตุ ทศมินทรราชา

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 กรกฎาคม 2019, 21:19:17
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


ขอให้ทุกท่านโชคดีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2019, 21:41:23
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2019, 20:15:43
เนื่องในโอกาส วันเฉลิมพระชนมพรรษา สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง


ทรงพระเจริญ



ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 สิงหาคม 2019, 22:09:28
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


วันนี้วันพระ และวันสารทจีน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 สิงหาคม 2019, 21:50:54
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2019, 23:06:23
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

เมื่อหลายปีก่อนผมใช้งานรถเก๋งอยู่คันหนึ่ง รถคันนี้ติดแกส LPG ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 มา แถมด้วยหม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงอีก ถึงแม้จะเป็นเกียร์ธรรมดาแต่ก็ขับยากมา ยากในช่วงรอบต่ำเพราะเรี่ยวแรงหายหมด (เรี่ยวแรงจะดีเฉพาะรอบสูง แต่ใครจะลากรอบสูงตลอด ยังไงรอบเครื่องก็จะต้องกวาดขึ้นไปจากรอบต่ำอยู่เสมอ ) อาการรอบต่ำไม่มีแรงจะทำให้เราต้องขับแบบคอยเลี้ยงคันเร่งไว้ที่รอบสูงๆ และในจังหวะที่ต้องกดคันเร่งก็จะต้องรีบกด และก็ต้องรีบเบรคด้วย (เพราะกว่าเรี่ยวแรงจะมาจะใช้เวลานาน พอแรงมาคันหน้าเบรคจะจอดแล้ว)

ผมแก้ปัญหานี้ด้วยการออกแบบท่อที่ทำการบีบและขยายรูท่อได้แบบแปรผัน ขณะที่ออกแบบก็คิดว่ามันต้องได้ผล (เพราะเคยมีประสบการณ์เรื่องท่อไอเสียมาพอสมควร รู้ว่าถ้าท่อโล่งช่วงรอบต่ำจะไม่ดี/ไม่ว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ออกแบบเสร็จก็ไปจ้างร้านทำขึ้นมา แล้วจึงไปจ้างร้านท่อไอเสียทำการติดตั้ง

ติดตั้งเสร็จลองวิ่งใช้งานดู สัมผัสแรกก็โอเคเลยครับ เรี่ยวแรงขึ้นมาในระดับที่น่าพอใจเลย จากที่ว่ารอบต่ำแย่มาก ก็กลายเป็นรอบต่ำที่ไหลๆ


ต่อมาซื้อ mazda 2 1.5 MT ป้ายแดงมาก็เจอปัญหารอบต่ำไม่ดีอีก เวลาออกตัวช้าๆ เคยกระตุกดับบ่อยครั้ง เวลาขับคลานขึ้นเนินนี่ต้องระมัดระวังให้ดีอย่าเผลอ


ปัจจุบันมาใช้ captiva 2.0 awd (2.0 diesel turbo) คันนี้ก็คล้ายๆกับ mazda 2 1.5 MT ถึงแม้ว่าจะเป็นเกียร์ AT ไม่ต้องยุ่งกับดลัชก็ขับลำบากในรอบต่ำเช่นกัน  กดคันเร่งไปแล้วแต่รถไม่ได้มีอาการพุ่งทันทีตามเท้า ทำให้เวลาขับตามๆ กันในเมืองค่อนข้างคอนโทรลลำบาก ปัจจุบันใส่ท่อ VCE อยู่เวลาจะออกตัวจากเดิมที่ต้องไปกดคันเร่งจึงจะเริ่มเคลื่อนตัวก็ทำเพียงคลายการกดแป้นเบรคเล็กน้อยรถก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้ว


นั่นเป็นเรื่องของประวัติความเป็นมาและเป็นไปของท่อ VCE


ตามประสาของคนที่ชอบคิดโน่นคิดนี่อยู่ตลอด ในช่วงที่ผ่านมาราวๆปีหรือสองปีที่ผ่านมานี้ผมได้คิดโปรเจคอย่างหนึ่งขึ้นมา เพื่อตอบสนองความชอบของผมเองซึ่งอาจจะตรงหรือไม่ตรงกับท่านทั้งหลายก็ได้ เนื่องจากผมเป็นคนชอบฟังเพลงกับชุดเครื่องเสียงภายในบ้าน ตามประสาของผมอะไรที่ผมทำเองได้ก็จะทำมันครับ (เครื่องเล่น CD ปรีแอมป์ แอมป์ หรือ อินติเกรเต็ดแอมป์ผมจะซื้อเครื่องสำเร็จมาครับแต่ตู้ลำโพงผมจะทำเอง)

ลืมบอกท่านไป อาชีพดั้งเดิมของผมคือนักทดสอบเครื่องเสียงครับ ทำงานครั้งแรกที่ Hi-FI STEREO  ในฉายา ลักษณ์พิจารณ์ (คุณพิพัฒน์ คคะนาทตั้งให้) และชื่อจริง
พิชลักษณ์ และถัดจากนั้นทำฟิแลนซ์อยู่ในเครือของ WHAT HIFI และมีบางบทความที่ STREO และฯลฯ สุดท้ายไปประจำอยู่ที่ GM2000 อยู่พักใหญ่ๆ ในชื่อ พิชลักษณ์-เสริมชัย สุดท้ายก็ลาออกไปครับ


รวบรัดสั้นๆ คือเคยมีอาชีพคลุกคลีอยู่กับเครื่องเสียงและลำโพงมาหลายปี ลืมบอกไปอีกนิด สมัยที่ทำงานทดสอบเครื่องเสียงและลำโพง ลำโพงที่ใช้เป็น reference ผมก็ทำมาใช้งานเองครับ เป็นแบบวางขาตั้ง ไดร์เวอร์มิดเบสขนาด 5 นิ้วเศษไดร์เวอร์เสียงแหลมขนาด 3/4 นิ้ว (สแกนสปีคทั้งคู่) ตู้ออกแบบเป็นแบบ time alighment ครอสส์ใช้แบบ 1th order มีท่อระบายหลังตู้ ที่บ้านก็ทำเป็นตู้ลำโพงวางพื้น ไดร์เวอร์ 8 นิ้วสองทาง วางไดร์เวอร์แบบ time alighment และ ครอสส์ก็แบบ first order เช่นกัน


ปัจจุบันลำโพงวางพื้นยังอยู่แต่ใช้งานไม่ได้เพราะผมทำไดร์เวอร์เสียงแหลมข้างหนึ่งชำรุด (ทำหล่นลงพื้น) ส่วนลำโพงวางขาตั้งผมเอาไปวางไว้ไหนแล้วก็ไม่รู้ครับ นอกจากนั้นผมยังมีลำโพงวางขาตั้งขนาดเล็กๆ ใช้ไดร์เวอร์ 4 นิ้วอยู่อีกคู่หนึ่งครับ ทีนี้ไอ้เจ้าตัวเล็กนี่เนื่องจากขนาดที่เล็กของมันก็เลยจะหวังเอาเบสลึกๆจากมันก็ไม่ได้ เลยเป็นที่มาให้ผมได้คิดโปรเจคที่จะทำลำโพงวางขาตั้งที่ให้เบสที่ลึกกว่านั้นขึ้นมา


ก่อนจะทำโปรเจคลำโพงวางขาตั้งตัวล่าสุดขึ้นมา ผมได้วางเค้าโครงไว้คร่าวๆก่อนแล้วว่า ต้องเลือกใช้ไดร์เวอร์ที่ชั้นดีหน่อยแล้วทำการอัพเกรดมันขึ้นไป ออกแบบตู้ให้เป็นแบบ time alighment และออกแบบครอสส์แบบ 1 th order เช่นเดิม และอุปกรณ์ทุกชิ้นตรวจสอบทิศทาง (โดยการฟัง) ทั้งหมดก่อนติดตั้ง เพื่อให้ประกอบเข้าไปแบบถูกทิศถูกทางทั้งหมด ไม่มีการละเลยหรือประมาทในจุดใด

ในช่วงแรกมีเพียงไดร์เวอร์เท่านั้นที่อัพเกรดขึ้นไปอย่างเต็มที่ (เพราะลงมือ modify เองเลยครับ) อุปกรณ์อื่นๆ เช่น inductor , capacitor, resistor ยังใช้อุปกรณ์ระดับมาตรฐานทั่วไปก่อน (ค่อยอัพเกรดภายหลัง ซึ่งทำได้ไม่ยาก) การออกแบบครอสปัจจุบันง่ายมากค้นจากอินเตอร์เน็ตได้ เพียงแต่คุณต้องมี DATS เพื่อใช้วัดค่า TS parameter
ที่แท้จริงของไดร์เวอร์ก่อนครับ เพราะค่าที่ให้มาจากโรงงานส่วนใหญ่จะคลาดเคลื่อนครับ แล้วก็จะเป็นเครื่องมือสำคัญใช้ในการตรวจสอบระหว่างที่กำลังทำการ modify ไดร์เวอร์ครับ การออกแบบตู้ปัจจุบันก็สะดวกแล้วค้นจากอินเตอร์เน็ตเช่นกันครับ แต่สุดท้ายก็ต้องใช้การฟังในการเลือกขนาดตู้ที่ลงตัวที่สุดครับ การออกแบบครอสส์ก็เช่นกัน สุดท้ายก็จบที่การฟังครับ ขั้นตอนเหล่านี้จะใช้เวลามากครับ (นานช้าขึ้นอยู่กับเวลาในการเบิร์นด้วยและการแก้ปัญหาและประสบการณ์ของผู้ออกแบบด้วยครับ)

ปัจจุบันโปรเจคลำโพงวางขาตั้งตัวล่าสุดอยู่ในระหว่างการฟังทดสอบครับ ผ่านขั้นตอนครอสส์และการแมทช์ตู้ไปแล้ว (ไดร์เวอร์เสียงแหลมยังไม่ได้ modify แต่จากการทดสอบเสียงก็อยู่ในระดับมาตรฐานชั้นดี แต่สุดท้ายก็คงต้อง modify มันครับ เพราะตอนที่ทดสอบเปรียบเทียบวัดค่า THD (ทอร์ทอลฮาร์มอนิคดิสทอชั่น หรือ ความเพี้ยนทางความถี่คู่ควบโดยรวม) ช่วงความถี่ใกล้จุดตัดจะมีความเพี้ยนสูงกว่าไดร์เวอร์พื้นๆ ที่ได้ทำการ modify ไปแล้วพอสมควรครับ และด้วยเสียงฉาบที่สะอาดชัดเจนและพริ้วอย่างเหนือชั้นกว่าของตัวโดมที่ผมใช้ reference อยู่ที่ดีกว่าอย่างชัดเจนนั้นทำให้สุดท้ายผมต้องทำการ modify มันครับ.



คราวต่อไปผมจะเอาผลการวัดทดสอบเปรียบเทียบระหว่าง dome tweeter ทั้งสองครับ (ไดร์เวอร์พื้นๆ ที่ modify แล้ว กับ ไดร์เวอร์เดิมๆ โรงงานชั้นดี) และคราวต่อไป before vs after modify dome tweeter ครับ




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กันยายน 2019, 19:12:54
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

พระพุทธเจ้าท่านก็คือพระพุทธเจ้าครับ มิอาจที่จะเปรียบเทียบกับใครได้ ถือว่าสูงที่สุดแล้วครับ

๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑๑

 ตามที่ได้บอกกล่าวไว้เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ว่าจะนำกราฟเปรียบเทียบให้เห็นว่า เมื่อได้ทำการโมดิฟายส์ ทวีคหรือปรับปรุงสมรรถนะตัวลำโพง (ไม่ว่าโดมทวีตเตอร์ หรือ วูฟเฟอร์) ผลที่ได้รับนอกจากผลตอบสนองความถี่ที่ราบเรียบกว่า ความเพี้ยนหรือ THD (Total harmonic distortion) ยังน้อยกว่าด้วย ซึ่งในวันนี้ก็จะนำผลการวัดมาให้ท่านดูระหว่างโดมทวีตเตอร์ระดับพื้นๆที่ modify แล้วกับโดมทวีตเตอร์ชั้นดี ว่าสามารถให้ THD ได้น้อยกว่าโดมทวีตเตอร์ชั้นดีได้จริงและได้มากน่าพอใจทีเดียวครับ

แต่ก่อนอื่น ขอแสดงภาพ Noise floor ห้องที่ทำการวัดโดมทวีตเตอร์ชั้นดีนั้นก่อน ที่ขณะทำการวัดได้เปิดแอร์ด้วย :7j’กราฟของโดมทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify จะทำการวัดที่ห้องนี้ (ให้ข้อสังเกตว่า กราฟน้อยส์ฟลอร์หรือเสียงแบคกราวน์ที่เป็นพื้นเสียงจะมีโด่งแหลมขึ้นไปพอสมควรที่บริเวณมากกว่า 10KHz เล็กน้อย/เกิดจากการทำงานของแอร์/ และช่วงก่อน 20KHz ก็จะมีโด่งขึ้นไปด้วยเล็กน้อย ดังนั้น เวลาดูกราฟ THD ของโดมทวีตเตอร์ชั้นดี (TW 30A) นั้น (ขอเรียกว่าทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify ก็แล้วกัน) ที่จุดความถี่ดังกล่าวที่มีโด่งขึ้นมาลักษณะเดียวกันก็จะไม่เกี่ยวกับตัวทวีตเตอร์ครับ เพราะไมค์ที่จับเสียงในขณะนั้นจับว่าเสียงมีโด่งลักษณะนั้นอยู่ก่อนแล้ว)
(https://uppic.cc/d/5SuB) (https://uppic.cc/v/5SuB)

ต่อไป Noise floor ห้องชั้นล่างน้อยส์ฟลอค่อนข้างราบเรียบแต่มีโด่งสูงที่ช่วงความถี่แถวๆ 20KHz ซึ่งโดมเรพเฟอร์เรนจ์ที่นำมาเปรียบเทียบที่ได้ทำการโมดิฟายล์ไปแล้ว (ขอเรียกว่า Modify tweeter ก็แล้วกันครับ) เช่นกันกราฟของโดม Modify tweeter ดังกล่าวที่เห็นโด่งแหลมที่แถวๆ 20KHz ก็เป็นการโด่งของน้อยส์ฟลอร์อยู่ก่อนแล้วเช่นกันครับ
(https://uppic.cc/d/5SDy) (https://uppic.cc/v/5SDy)


ขอเริ่มที่ความถี่ 2000Hz (หรือ 2KHzนั่นเอง) ข้ามช่วง 4-5KHz ไปเพราะความแรงของเสียงความถี่หลักขณะทำการวัดค่าช่วงนั้นความดังของเสียงต่างกันมากไปครับ ขอนำมาเปรียบเทียบตั้งแต่ความถี่ 2KHz ไปจนถึง 7KHz ครับ

Modify tweeter 2KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SDM) (https://uppic.cc/v/5SDM)
ทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify 2KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SDx) (https://uppic.cc/v/5SDx)

Modify tweeter 3KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SDa) (https://uppic.cc/v/5SDa)

ทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify 3KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SDv) (https://uppic.cc/v/5SDv)

Modify tweeter 6KHz THD
(https://uppic.cc/d/5STW) (https://uppic.cc/v/5STW)
ทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify 6KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SUb) (https://uppic.cc/v/5SUb)


Modify tweeter 7KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SD1) (https://uppic.cc/v/5SD1)
ทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify 7KHz THD
(https://uppic.cc/d/5SDV) (https://uppic.cc/v/5SDV)

ท่านลองสังเกตดีๆจะเห็นว่า โดมทวีตเตอร์ที่ทำการ modify จะให้ THD น้อยกว่า (และลด harmonic ที่เป็นเลขคี่/ ในที่นี้ก็คือ 3และ 5th harmonic/ ซึ่งเมื่อฮาร์โมนิคคู่เด่นกว่าฮาร์โมนิคคี่/ในที่นี้ฮาร์โมนิคคู่ก็คือ 2 และ 4th harmonic เสียงก็จะฟังดูแห้งหรือบอบบางน้อยกว่าและฟังดูใกล้เคียงกับเสียงเครื่องคนตรีในธรรมชาติมากกว่าครับ)

ยกตัวอย่าง
  
กราฟ THD ความถี่หลักที่ 6KHz  ก็ให้พิจารณาที่ 2th harmonic ของความถี่ 6KHz (6000x2=12000Hz)คือความถี่ 12KHz กับ 3th harmonic ของความถี่ 6KHz (6000x3=18000Hz)คือ ความถี่ 18KHz
เปรียบเทียบให้ดูระหว่างกราฟแรกของโดม modify กับกราฟถัดไปของโดมทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify
จะเห็นว่า กราฟแรกของโดม modify ค่า THD ของ 2th harmonic ของความถี่ 6KHzซึ่งก็คือที่โด่งแหลมขึ้นไปที่ 12KHz มันโด่งน้อยกว่าของโดมทวีตเตอร์ชั้นดีในกราฟที่สอง และ 3th harmonic ของความถี่ 6KHzซึ่งก็คือที่โด่งแหลมขึ้นไปที่ 18KHz ก็โด่งน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกันกราฟที่สอง ครับ

Modify tweeter 6KHz THD
(https://uppic.cc/d/5STW) (https://uppic.cc/v/5STW)
ทวีตเตอร์ชั้นดีก่อน modify 6KHz (https://uppic.cc/d/5SUb) (https://uppic.cc/v/5SUb)

นี่คือ modify แล้ว THD ดีกว่ามากจริงๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2019, 20:29:37
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

วันนี้วันพระครับ

ท่อ VCE คือท่อที่ภายในมีวาวล์ขนาดใหญ่ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และขยายรูท่อได้ตามแรงดันรอบเครื่อง ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นกว่าเดิม ถ้าท่านต้องการให้รถของท่านมีแรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำและรอบกลาง (รอบสูงพอๆกับของเดิม) ท่านไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปที่ช่วงก่อนหรือหลังพักกลางรถของท่าน สนใจติดต่อ โทร 0851423903 หรือติดต่อทางไลน์ โดยค้นหาด้วยเบอร์โทร 851423903 (ไม่ต้องพิมพ์เลข 0)

ถ้าท่านต้องการแรงบิดช่วงรอบสูง (รอบต่ำไม่สามารถช่วยได้) ท่านหันไปทางติดเฮดเดอร์เลยครับ (ถ้าท่านต้องการแรงบิดรอบต่ำแต่ท่านไปติดเฮดเดอร์ก็เสียใจด้วยครับท่านไปผิดทาง)

ถ้ารถท่านเป็นดีเซลคอมมอลเรลเทอร์โบท่านอยากได้แรงบิดรอบกลางและรอบสูงบางท่านก็ไปจูนกล่องจูนเพิ่มบูสท์และจูนเพิ่มแรงดันปั๊มได้แต่ท่านต้องระมัดระวังในการทำท่านต้องศึกษาก่อนติดตั้งนะครับ กรณีนี้ท่านไม่สามารถจูนแรงบิดเพิ่มที่รอบต่ำมากๆได้ (นึกไม่ออกว่าท่านจะจูนบูสท์เพิ่มที่รอบเครื่องใกล้ๆรอบเดินเบาได้อย่างไร) ท่านจะจูนเพิ่มแรงดันปั๊มที่ใกล้รอบเดินเบาก็ไม่ได้เครื่องเขก (มีหลายท่านแล้วที่จูนกล่องหรือโมดิฟายล์เครื่องมาด้วยวิธีต่างๆ แล้วก็ยังต้องมาติดตั้งเพิ่มท่อ VCE ครับ เพราะหน้าที่ของท่อ VCE มันทำงานตรงจุดที่ต้องการพอดี คือ เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลง

///////////////////////////////////////////////
 
ต่อไปมาเล่าเรื่องโมดิฟายล์ดอกลำโพงกันต่อครับ จากที่ได้สัญญาไว้ก่อนหน้านั้นว่าต่อไปจะนำรายละเอียดเปรียบเทียบระหว่าง THD หรือ ความเพี้ยนของเสียง ที่ว่าก่อนทำการโมฯ และหลังการโมฯแล้ว ความเพี้ยนลดลงไปแค่ไหนอย่างไร
แต่พอไปค้นดูไฟล์ภาพที่เก็บไว้ก็พบว่าโดมทวีตเตอร์โนเนมที่โมฯ แล้วตัวที่เทียบกับ TW30A ผมหาไฟล์ภาพก่อนการโมฯไม่เจอ แต่ก็ไปเจอไฟล์ของโดมทวีตเตอร์โนเนมอีกตัว (ซึ่งเป็นดอกที่คุณภาพจะแย่กว่า) มีภาพ before (ก่อน) โมฯ (modify) และหลัง (after)ที่ทำการโมฯ
จึงขอนำภาพ before vs after modify มาให้ท่านชมกันก็แล้วกันนะครับ

เริ่มด้วย before หรือก่อนโมฯ สลับกับหลังโมฯหรือ after ที่ป้อนความถี่เดียวกัน
(https://uppic.cc/d/5N4K) (https://uppic.cc/v/5N4K)
โดมโนเนม before ความถี่ที่ป้อน 3Khz

(https://uppic.cc/d/5N4z) (https://uppic.cc/v/5N4z)
โดมโนเนม after โมฯแล้ว ความถี่ 3KHz


จะเห็นได้ว่าเมื่อโมฯแล้วความเพี้ยนลดลงทั้งฮาร์โมนิคคู่และฮาร์โมนิคคี่ ในที่นี้ ฮาร์โมนิคคู่ของความถี่ 3KHz คือ 6KHz และ 12KHz  ฮาร์โมนิคคี่คือ 9KHz และ 15KHz ขอให้ท่านดูความสูงของยอดแหลมของความถี่หลัก คือ 3KHz เทียบกับความสูงของความถี่ฮาร์โมนิค จะเห็นได้ว่าก่อนโมฯ ความสูงของความถี่ที่เป็นฮาร์โมนิคของ 3KHz จะมีความสูงที่ใกล้ๆกับความถี่หลัก (ความถี่หลัก 3KHz) และ after หรือภายหลังโมฯแล้ว ความถี่ฮาร์โมนิคได้ลดลงจริงๆ ซึ่งดอกลำโพงไม่ว่าดอกเสียงแหลม (Tweeter) หรือดอกเสียงทุ้มและกลาง (Mid-woofer) ที่มีความเพี้ยนยิ่งน้อยมากเท่าไหร่ก็นับว่ายิ่งมีคุณภาพสูงมากเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กันยายน 2019, 17:42:43
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)



แรม 15 ค่ำเดือนสิบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2019, 15:38:22
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 ตุลาคม 2019, 21:48:55
วันนี้ตรงกับวันออกพรรษา



และเป็นวันคล้ายวันสวรรคตในหลวง ร.9


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2019, 16:06:13
วันนี้วันพระครับ




////////______




สนใจท่อ VCE โทร 0851423903 ครับ


หรือ ทางไลน์โดยค้นด้วยเบอร์โทร.      851423903



//////_____



มาพูดถึงความคืบหน้าเรื่องลำโพงต่อครับ

หลังจากเบิร์น tweeter ไปพักใหญ่ๆ. เสียงก็พริ้วมากขึ้น น้ำหนักเสียงช่วงที่ต่อกับเสียงกลางสูงดีขึ้น และเสียงแหลมปลายๆก็มีเนื้อดีขึ้นด้วย (ทวีตเตอร์รุ่นนี้ให้ปลายเสียงที่คมใสเด่นชัดมาก) TW030WA นี่เดิมๆก็จัดว่าให้เสียงได้ใสสะอาดดีเยี่ยมอยู่แล้วก็ดีขึ้นครับ (อย่างไรก็ตามผมก็อยากได้ความอิ่มเนียนและความเป็นธรรมชาติของเนื้อเสียงหรือ timbre ที่ถูกต้องและมีรายละเอียดเล็กๆน้อยๆเพิ่มมากกว่านี้อีกหน่อย) ซึ่งถ้าไม่ลงทุนโมฯเองก็ต้องเปลี่ยนทวีตเตอร์เป็นตัวอื่นที่สามารถให้คุณสมบัติเช่นนั้นได้ ซึ่งถ้าหาใหม่ก็ติดที่เรื่องราคาค่าตัวที่สูงกว่า TW030WA หลายเท่า (ระดับราคาต่อคู่ 3-50000 มั้งครับต่อค่าตัวทวีตเตอร์ 1คู่)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 ตุลาคม 2019, 19:47:28
วันนี้ตรงกับวันปิยมหาราชครับ




////_____







ขอให้ท่านยึดมั่นในการทำความดีต่อไปเรื่อยๆ นะครับ (เพราะถ้าท่านไม่ทำเช่นนั้นก็เท่ากับเพิ่มคนไม่ดี/หรือคนบ้า/เข้าไปในสังคมเพิ่มขึ้นอีกคน)


การคิดดีทำดีง่ายๆเลยก็ยึดมั่นในศีลห้านะครับ และต้องสำนึกในบุญคุณของผู้มีพระคุณครับ


/ จากการสังเกต คนเรามีอยู่สองแบบครับ คือ พวกที่หนึ่งมีแนวคิดหรือมุมมองโดยคิดตัวเองเป็นศูนย์กลาง. จะคิดโดยมองจากตนเองออกไป จะคิดว่าตนเองได้อะไร และต้องได้ ต้องได้ก่อน ต้องได้มากที่สุด ตนเองสำคัญมากที่สุด นับถือเงินว่าสำคัญที่สุด ไม่คิดถึงความดี จิตใจมีแต่อิจฉา ริษยา กลั่นแกล้ง ขัดแข้งขัดขา ขัดคอ ชอบแก่งแย่ง ไม่ชอบใช้เหตุผลไม่ชอบใช้ความคิดชอบใช้อารมณ์เป็นใหญ่ ชอบด่าทอ


พวกที่สอง คิดจากมุมมองของสังคมรอบตัว (ตรงข้ามกับพวกที่หนึ่ง) คิดถึงคนอื่นด้วย โดยคิดว่าใครควรมีสิทธิ์ได้ก่อน (ไม่ใช่ตัวเราต้องก่อนเสมอ) เผื่อแผ่คนอื่น ให้ความเคารพนับถือกันที่ความดีไม่ใช่ที่ฐานะ และเคารพนับถือผู้มีพระคุณ ยึดถือความถูกต้องตามหลักพระพุทธศาสนา มีความยินดีในความสำเร็จของคนอื่น ชื่นชมที่คนอื่นเป็นคนดี สนับสนุนให้คนอื่นได้ดี ชอบแสดงความคิดเห็นที่สร้างสรรค์











หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ตุลาคม 2019, 21:53:12
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


/////_____

คุณจะเชื่ออะไรโปรดอย่าใช้อารมณ์ความรู้สึก แต่จงใช้ความคิดพิจารณา พิจารณาเหตุผลที่เป็นวิทยาศาตร์ เมื่อทราบเหตุผลที่เป็นวิทยาศาสตร์แล้วก็ไม่ไขว้เขว โลเลเปลี่ยนแปลงเป็นอย่างอื่น

ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นผลพวงของวิทยาศาสตร์ (ลอง serch คำว่า back pressure ดูซิครับ ) เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ทั้งที่ใช้เชื้อเพลิง เบนซิน LPG NGV และดีเซล มีเทอร์โบหรือไม่มีเทอร์โบ) ในรอบเครื่องที่ต่ำๆ (ประมาณต่ำกว่า 2000 รอบ/โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1500 รอบลงมา) back pressure ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดหรือ ทอร์ค เพิ่มขึ้น แต่รอบเครื่องที่สูงๆ เครื่องยนต์ไม่ต้องการ back pressure

ตัวอย่างต่อไปนี้ ที่ตอบโจทย์ได้อย่างดี (ถ้าท่านเป็นคนที่ไม่ค่อยประสีประสาเรื่องเครื่องยนต์แต่ท่านเป็นคนช่างสังเกตและคิดหาเหตุผลอยู่เสมอๆท่านคงจะเคยคิดถึงเรื่องต่อไปนี้) เรื่องที่ตอบโจทย์ว่าเครื่องยนต์ไม่ต้องการ back pressure ที่รอบเครื่องสูงๆ ก็เช่น รถแข่ง ท่านจะเห็นว่ารถแข่งจะออกแบบให้ท่อไอเสียมีขนาดใหญ่โล่งและความยาวท่อที่สั้นๆ (ในขณะที่รถที่ใช้งานทั่วไปเขาจะไม่ได้ออกแบบมาแบบนั้น) เพราะเวลาออกตัวจากจุดสตาร์ทเขาจะใช้รอบเครื่องที่สูงและขณะที่รถวิ่งไปแล้วจะแช่รอบเครื่องอยู่ที่แถวๆรอบเครื่องสูงๆ เป็นส่วนใหญ่


ทีนี้มามองรถทั่วๆไปที่เป็นรถยนต์ที่ใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งจะเห็นว่า ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่รอบเครื่องสูงมากๆตลอดเวลา (แต่ใช้งานที่รอบต่ำและรอบกลางเป็นส่วนใหญ่สลับกับรอบสูงบ้าง) ซึ่งตัวอย่างที่ดีในเรื่องนี้ก็เช่น ขนาดของท่อไอเสียของรถ eco car จะเห็นว่ามีขนาดที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับพวกรถ suv หรือรถบรรทุก ดังนั้นจึงถามว่าทำไมโรงงานเขาจึงไม่ทำท่อรถ eco car ให้มีขนาดใหญ่แบบรถ suv หรือใหญ่มากๆ แบบรถบรรทุกสิบล้อหละครับ เพราะอะไร ถ้าไม่ใช่เรื่อง back pressure ที่ทางโรงงานผู้ผลิตรถยนต์รุ่นนั้นๆ ต้องคำนวณ ลองถ้าระบบท่อของรถใช้งานเหล่านี้เกิดขาดหรือรั่วมากๆ ดูซิ แรงบิดรอบต่ำจะหายไปเลยนะครับ



//////__


มาเรื่องลำโพงต่อครับ

ตอนนี้ หลังจากเบิร์นอินไปค่อนข้างนาน ก็รับรู้ได้ว่า TW030WA นี่ก็ไม่ธรรมดานะครับ บรรยากาศในย่านเสียงต่างๆที่ค่อนข้างน้อยไปในช่วงแรกๆก็ปรากฏขึ้นมาค่อนข้างดีทีเดียว บรรยากาศช่วงปลายเสียงที่ค่อนข้างน้อยในช่วงแรกก็น่าพอใจมาก ยังขาดความอิ่มอยู่เล็กน้อย
รายละเอียดเสียงตลอดย่านปรากฏขึ้นมาเด่นชัดเป็นที่น่าพอใจมาก ความพลิ้วไหว ซึ่งทีแรกจะค่อนข้างน้อยก็ดีขึ้นมาก

ถ้าพูดถึงผลตอบสนองความถี่ ทวีตเตอร์ (โดมเสียงแหลม) คู่นี้ให้ได้ดีมาก ปลายแหลมขยายไปได้สูงมาก ปลายเสียงไม่ตกเลย (ปลายเด่นด้วยซ้ำไป)

พูดถึงรายละเอียดเสียง บางคนไม่เข้าใจ (จะพูดว่าเข้าใจผิดก็เกรงใจครับ)

ขอยกตัวอย่างรายละเอียดทางด้านภาพก็แล้วกัน (สามารถนำมาเทียบกับรายละเอียดเสียงได้ครับ) สมมุติคุณกำลังดูทีวีอยู่ข้างหน้าคุณ แล้วมาดูกันว่าคุณเห็นอะไรในภาพ สมมุติว่าขณะนั้นเป็นภาพต้นไม้ไกลๆ บนทุ่งหญ้า และในภาพนั้นมีใบหน้าของผู้หญิงอยู่เป็นฉากหน้าสุด ซึ่งเมื่อคะเนจากใบหน้าของผู้หญิงในภาพ สมองคุณจะประมวลผลว่าเหมือนคุณอยู่ห่างจากเธอประมาณ 1 เมตร (ตัวคุณอยู่ห่างจากหน้าจอภาพที่เหมาะสมไม่ใกล้และไกลจากหน้าจอจนเกินไป) แล้วทีนี้มาพิจารณากันว่าถ้าในภาพชีวิตจริงไม่ใช่ภาพในจอทีวี คุณเห็นอะไรบนใบหน้าของเธอบ้างในระยะ 1 เมตร คำตอบคือ คุณสามารถจะมองเห็นรายละเอียดต่างๆบนใบหน้าของเธอได้มากมายใช่ไหม นั่นหละครับคือรายละเอียดภาพ แล้วในทีวีคุณเห็นรายละเอียดต่างๆ เหล่านั้นหรือไม่ มากน้อยแค่ไหนหละ นั่นละครับรายละเอียดภาพที่ทีวีเครื่องนั้นสามารถให้ได้กับแหล่งโปรแกรมนั้น

พูดมาถึงตรงนี้นึกขึ้นได้สมัยตอนที่ผมเป็นนักทดสอบโปรเจคเตอร์ (เครื่องฉายภาพในห้องโฮมเธียเตอร์) ทำให้ผมนึกได้ว่า ถ้าท่านมีและกำลังใช้งานโปรเจคเตอร์อยู่ที่ห้องโฮมเธียเตอร์ของท่าน ท่านก็จะรู้ดีในเรื่องประเด็นนี้ เพราะท่านได้สัมผัสมาด้วยตาของตัวท่านเอง ท่านจะรู้ดีว่าด้านรายละเอียดภาพ โปรเจคเตอร์สามารถให้ได้ดีกว่าทีวี (กำลังจะบอกท่านว่าภาพจากโปรเจคเตอร์ให้ความโปร่งใส โปร่งทะลุของภาพที่เหนือกว่าทีวีไปอีกระดับ เพราะเมื่อภาพสามารถแสดงรายละเอียดภาพได้ดีขึ้น ก็เหมือนลดเมฆหมอกที่เคยปกคลุมภาพออกไปครับ)

ทีนี้ท่านก็จะเข้าใจแล้วว่ารายละเอียดภาพที่ผมพูดถึงนี้หมายถึงอะไร ดังนั้นรายละเอียดภาพจึงไม่ใช่หมายถึงท่านเร่ง sharpness ให้ขอบภาพเป็นเส้นคมขึ้นมา แต่มันคือ รายละเอียดต่างๆในธรรมชาติที่มีอยู่ของภาพครับ


ทีนี้ รายละเอียดภาพที่ผมพูดนี้ก็เทียบได้กับรายละเอียดเสียงครับ ซึ่งจะไม่ใช่เกิดขึ้นโดยการที่ท่านไปเร่ง Treble หรือเร่งเสียงขึ้นมานะครับ (หรือเกิดจากการที่ท่านไปทำด้วยวิธีใดก็ตามที่ทำให้เสียงชิ้นดนตรีคมในลักษณะขึ้นขอบขึ้นมานะครับ นั่นคนละความหมายกัน) ขอจบเพียงแค่นี้ก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2019, 19:52:34
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤศจิกายน 2019, 18:26:35
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


BBBBBB

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่ออยู่ภายใน รอบต่ำจะหรี่รูท่อให้เล็กลง รอบสูงขึ้นขยายรูท่อให้เพิ่มขึ้น รอบสูงขยายรูท่อเต็มที่ รอบสูงจึงไม่อั้นแต่รอบต่ำและรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น ใช้งานโดยการติดตั้งเพิ่ม บริเวณก่อนหรือหลังพักกลาง หน้าหม้อปลายหรือหลังหม้อปลาย โดยไม่ต้องเอาแคทออก ไม่ต้องเอาพักกลางออก ไม่ต้องเอาหม้อปลายออก (ไม่ต้องเปลี่ยนหม้อปลาย) ราคา 3700 บาท ค่าติดตั้ง 500 บาท ถ้าสั่งไปให้ร้านท่อที่บ้านท่านติดตั้งให้ (มีคู่มือประกอบการติดตั้ง) ค่าส่ง 100 บาท สั่งทางไลน์ ค้นไลน์ด้วย เบอร์โทร 851423903 (ไม่พิมพ์เลข 0) หรือทางโทรศัพท์ 0851423903 หรือทางอีเมล์ pcl_s@yahoo.com หรือทางหน้าเพจ https://m.facebook.com/ท่อสูตร-VCE-444515408918414/


AAAAAAA

พูดถึงเรื่องลำโพงต่อครับ


ขอเกริ่นก่อนนิดหนึ่งครับ ในชุดเครื่องเสียงชุดหนึ่งซึ่งประกอบด้วย สมมุติว่าใช้เครื่องเล่น CD ก็แล้วกันเป็นต้นทาง ต่อไปก็จะเป็นปรีแอมป์ต่อเข้าเพาเวอร์แอมป์ (หรือรวมกันระหว่างปรีแอมป์กับเพาเวอร์แอมป์เป็น integrated amp.) ต่อเข้าลำโพง  ถ้าแยกเป็นส่วนๆ ต้นทาง (ในที่นี้คือเครื่องเล่น CD) ปรีแอมป์ เพาเวอร์แอมป์ และ ลำโพง ถ้าคุณจะผลิตเองหรือทำเอง โดยที่ไม่มีพื้นฐานอะไรก็นับว่ายากทั้งหมดครับ ยากมากๆด้วย (ซื้อเขาดีกว่าครับ) ถึงแม้ว่าคุณจะมีความรู้ทางด้านอิเลคทรอนิคส์อยู่บ้างก็ยังไม่ง่ายเลยครับ เช่น เพียงแค่คุณจะประกอบแอมป์ขึ้นมาสักตัว เอาแค่ประกอบชุดที่เขาลงปรินท์มาให้เรียบร้อยแล้วลงกล่องก็ไม่ง่ายเหมือนทำขนมครกกับปากนะครับ การ tweak การ modify ด้วยการเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ โดยใช้อุปกรณ์ที่เกรดดีขึ้น เสียงดีกว่า (ถ้าคุณเข้าใจถูกต้อง) ลงไปแทนที่อุปกรณ์เดิม ดูจะมีทางเป็นไปได้มากกว่า

แต่ ไม่ใช่ว่าจะทำเช่นนั้นแล้วจะประสบความสำเร็จในทุกๆครั้งที่ทำนะ เพราะว่าบางทีของเดิมก็มีจุดดีของมันอยู่เหมือนกัน แต่ของชิ้นใหม่ที่ใส่เข้าไปแทนที่แม้ว่าจะช่วยลดจุดด้อยลงไป แต่บางทีก็ไปลดจุดที่ดีของเดิมๆลงไปด้วย กลายเป็นได้อย่างเสียอีกอย่างไป

อย่างไรก็ตาม ถ้าพูดถึงระดับวิศวกรผู้มีความรู้ทางด้านอิเลคทรอนิคส์มาทำ เครื่องเล่น CD ทำปรีฯทำแอมป์ ทำลำโพง ว่ากันว่า ทำลำโพง นั้นยากสุด ทำให้มีคุณภาพดีนะครับ ไม่ใช่แค่ให้มีเสียงออกมา ถ้าแค่ให้มีเสียงออกมา ลำโพงทำง่ายสุดครับ เพราะทำลำโพงมีอุปกรณ์ ไม่กี่อย่างครับ

ทีนี้มากล่าวกันถึงรายละเอียดการทำลำโพง

ลำโพงตู้หนึ่งๆประกอบด้วย ดอกลำโพง สายระหว่างดอกลำโพงมายังครอสส์ ภายในครอสส์จะประกอบด้วย C,L,R และสายเชื่อมระหว่างครอสส์มายังขั้วลำโพง (ขั้วลำโพงส่วนใหญ่จะอยู่ด้านหลังตู้ลำโพง) จะเห็นว่ามีอุปกรณ์ไม่กี่อย่าง แต่ทำให้ดียากที่สุดเพราะอะไรจะอธิบายให้ฟังครับ

การที่ลำโพงจะเสียงดีได้ต้องประกอบด้วย ผลตอบสนองความถี่ที่ราบเรียบ  (ถ้าไม่ราบเรียบก็ไม่น่าฟัง) ผลตอบสนองความถี่ที่สมดุล ทุ้มกลางแหลมที่สมดุล (ถ้าเด่นไปทางใดทางหนึ่งก็ไม่น่าฟังเช่นกัน) เสียงที่สะอาดความเพี้ยนต่ำ (เสียงจะสะอาดได้ต้องประกอบด้วย ตัวดอกลำโพงคุณภาพสูงและ L,C,R คุณภาพสูง/อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง ซึ่ง ทั้งสองอย่างย่อมดีกว่า) การแยกชิ้นดนตรีที่ดี ละเอียดจนถึงเสียงชิ้นดนตรีที่เล็กที่สุด (ต้องออกแบบวงจรครอสส์โอเวอร์ได้ดีที่สุด) การแยกมิติเสียงตื้นลึกได้ดี (เกี่ยวพันกับ phase alignment และ time alignment) และสุดท้าย น้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติ (คำว่าน้ำเสียงเป็นธรรมชาติ คือ ให้ timbre หรือเนื้อเสียงได้ถูกต้องตามธรรมชาติ ซึ่งเมื่อแตกรูปคลื่นเสียงดูแล้วรูปคลื่นของธรรมชาติให้รูปคลื่นเช่นไรก็ต้องให้รูปคลื่นถูกต้องเช่นนั้น ถ้าผิดแผกออกไปก็คือ timbre ที่ผิดเพี้ยนไป ตัวอย่างเช่น เสียงอัลโตแซกโซโฟนก็ให้เสียงลักษณะเฉพาะตามแบบของมัน โซปราโน่แซกฯก็ให้น้ำเสียงที่ฟังว่าคล้ายอัลโตแซกฯ แต่ก็แตกต่างกัน หรือเสียงเชลโล่หรือวิโอล่ากับไวโอลินก็ต่างกันแม้จะเป็นเครื่องสายที่สีที่โนตเดียวกัน ตัวอย่างที่กล่าวมานั้นแตกต่างกันเพราะต่างก็มี timbre ของเสียงที่ต่างกันไปตามแต่ว่าเป็นเครื่องดนตรีอะไร ซึ่ง ลำโพงที่ดีกว่าคือ สามารถให้ timbre ของแต่ละชิ้นดนตรีที่ถูกต้องมากกว่านั่นเอง)

นอกจากนั้น เนื้อเสียงตามที่กล่าวถึงไปยังแบ่งออกไปอีกสามลักษณะ คือ เนื้อเสียงที่อวบอิ่มมากๆ (ที่จริงแล้วคือเกินพอดี) กับอิ่มพอดีๆ และก็อีกแบบหนึ่งคือ เนื้อเสียงที่บอบบาง

ครับ ลำโพงที่ดีมีคุณภาพสูงต้องตอบสนองทั้งหมดที่กล่าวถึงไปได้ดีที่สุดครับ จะเห็นได้ว่าไม่ง่ายเลยครับที่จะทำลำโพงสักคู่ออกมาให้ได้คุณภาพดีที่สุด เพราะลำพังเพียงแค่เลือกดอกลำโพงคุณภาพสูง (ซึ่งค่อนข้างแน่ว่าราคาแต่ละดอกจะสูงมากระดับเหยียบหมื่นบาทหรือหลายๆหมื่น) แล้วคำนวณตู้อย่างดี (เดี๋ยวนี้ search หาทางอินเตอร์เนตได้ไม่ยากครับ) ใช้เครื่องมือไม่กี่ชิ้นประกอบการคำนวณ จากนั้นออกแบบครอสส์อย่างดี (เช่นกัน สามารถ search หาทางอินเตอร์เนตได้ไม่ยากแต่ทำให้ลงตัวที่สุดไม่ง่ายครับ) ก็ยังไม่สามารถประกันได้ว่าจะให้คุณภาพเสียงออกมาดีแน่ๆ เพราะต้องใช้การฟังการปรับจูนแก้ไขอีกมากมาย

ดูตัวอย่างลำโพงที่วางขายอยู่ได้เลยครับ โฟกัสไปที่ใช้ดอกลำโพงคุณภาพสูง จะเห็นได้ว่า ทั้งหมดนั้นก็ไม่ใช่ว่าทุกคู่จะให้คุณภาพเสียงที่ดี มีตั้งแต่ ดี ดีมาก ดีมากๆ และดีปานกลาง ที่จัดว่าดีคือ ที่ค่อนข้างทำได้คือ สามารถให้น้ำเสียงที่สะอาด แต่หลายๆคู่ก็ยังไม่ผ่านด้านความราบเรียบของเสียง หรือ ที่ผ่านเรื่องความสะอาดและความราบเรียบราบรื่นของเสียงก็อาจจะไม่สามารถให้ความสมดุลของเสียงได้ดี อาจจะให้เสียงแหลมที่มากไปนิด หรือแหลมพอดีเบสแน่นแต่เบสไม่อิ่ม (เบสน้อย) หรือเบสอิ่มแต่เบสไม่แน่น

พอผ่านด่านข้างต้นไปได้ก็มาพิจารณาที่ timbre ของชิ้นดนตรีที่ลำโพงนั้นๆให้ออกมา ซึ่งตรงนี้จะเป็นจุดใหญ่อีกจุดหนึ่งที่จะพิพากษาว่าลำโพงคู่นั้นดีระดับไหน (การที่จะบอกได้ว่าลำโพงคู่ไหนให้ timbre เป็นเช่นไรต้องอาศัยการฟังเท่านั้น ไม่สามารถดูจากสเป็ค) จากนั้น มาพิจารณาที่การแยกชิ้นดนตรี ตรงนี้มีความแตกต่างกันมากมายที่จะแยกความสามารถของลำโพงแต่ละคู่ออกไปว่าดีมากดีน้อยแค่ไหน เพราะลำโพงหลายๆคู่พอใช้ฟังเพลงที่มีเครื่องดนตรีหลายๆ ชิ้นที่กำลังบรรเลงพร้อมๆ กัน สอดรับและประสานกัน จะไม่สามารถแยกแยะรายละเอียดที่เล็กๆน้อยๆ ที่ทับซ้อนกันนั้นได้ชัดเจนพอ (ความสามารถมีตั้งแต่ ถ้าชิ้นเล็กมากๆจะเบลอ หรือไม่เบลอแต่วูบวาบ ไปจนถึงนิ่งแต่ยังไม่ใสกระจ่างมาก และที่ดีกว่านั้นคือ ให้เสียงที่ชัดเจนแยกแยะเป็นชิ้นเป็นอันแม้จะเป็นเสียงเล็กเสียงน้อยมากๆ)


ยัง ยังไม่หมดแค่นั้นครับ เมื่อพิจารณาว่าการแยกชิ้นดนตรีเป็นเช่นไรแล้ว ก็มาถึงการแยกชั้นชิ้นดนตรี ตรงนี้ความจริงแล้วสามารถแยกกลุ่มลำโพงว่าดีมากดีน้อยแยกออกเป็นสามกลุ่มชัดๆ เลยครับว่า ระดับแรก ลำโพงที่สามารถแยกระดับชิ้นดนตรีหน้ากลางหลังได้ดี มีบรรยากาศ ระดับสอง สามารถแยกมิติหน้ากลางหลังชัดเจนมากหลุดตู้ เสียงมีบรรยากาศรอบชิ้นดนตรีแต่ในบางย่านเสียงจะมีบรรยากาศเพียงบางส่วน (ยังฟังว่าชิ้นดนตรีบางย่านยังแบนๆอยู่ยังไม่กลมกลึง) และบริเวณขอบๆเวทีรวมทั้งบริเวณแถวหลังสุดจะมีบรรยากาศไม่มาก

และระดับสาม สามารถแยกระดับเวทีเสียงหน้ากลางหลังได้ดีที่สุด นิ่งที่สุด มาพร้อมบรรยากาศรายรอบชิ้นดนตรีครบทั้งด้านหน้าสุด ขอบเวที แถวกลาง และแม้แต่บริเวณด้านหลังสุด (ลำโพงที่สามารถมาถึงจุดนี้ได้ต้องทำได้ดีครบทุกลักษณะของการประกอบลำโพงนะครับ ขาดจุดใดจุดหนึ่งไปไม่ได้ ที่ผมเห็นมาส่วนมากที่ดีๆ จะมาจบที่กลุ่มที่สองครับ /สาเหตุเพราะขาดการใส่ใจเรื่อง phase alignment และ time alignment ส่วนใหญ่จะไม่ใส่ใจเรื่อง phase alignment เพราะว่าถ้าใส่ใจในเรื่องนี้ก็ต้องออกแบบวงจรครอสส์ให้มีเฟสที่เบี่ยงเบนน้อยที่สุด หายากครับที่ใส่ใจมาจนถึงเรื่อง time alignment แต่ก็ใช่ว่าพอใส่ใจมาถึงตรงนี้กลับไปย่อหย่อนในเรื่องอื่นๆบางเรื่องที่สำคัญเหมือนกันเช่นเรื่องสมดุลเสียง ถ้าทำทุกอย่างดีมาครบทุกประเด็นแล้วแต่กลับให้เสียงเบสที่น้อยไปหรือเด่นย่านกลางแหลมมากไปก็จบเหมือนกันครับ/)

เห็นไหม๊ละครับว่าการจะทำลำโพงสักคู่ให้ดีที่สุดมันไม่ได้ทำได้ง่ายๆเลยครับ ต้องประกอบด้วยหลายๆส่วนจริงๆ/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903












หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2019, 17:11:23
วันนี้วันพระครับ



/////////



ถ้าจะติดต่อเรื่องท่อ VCE ติดต่อทางโทรศัพท์ที่ 0851423903. หรือทางไลน์ ค้นด้วยเบอร์โทร พิมพ์ 851423903        ( ไม่ต้องพิมพ์ 0 นำหน้าครับ) แล้วพิมพ์ข้อความมาด้วยนะครับไม่ใช่แอดเข้ามาเฉยๆ



/////_____

มาว่าด้วยลำโพงต่อ

ให้ท่านสังเกตว่า ลำโพงที่คุณภาพสูงเสียงดีๆ ส่วนใหญ่จะผลิตมาจากแถบประเทศอังกฤษ หรือแถบยุโรปครับ รวมทั้ง อเมริกาและแคนาดา ตั้งแต่อดีตมาจนถึงปัจจุบันยังคงเป็นเช่นนั้น มาดูทางด้านแถบเอเชีย ประเทศญี่ปุ่นนี่นับเป็นหัวแถวของแถบนี้มาก่อน แต่ ตั้งแต่อดีตเป็นต้นมาที่เราจะเห็นประเทศญี่ปุ่นทำเครื่องเล่นซีดีคุณภาพสูงๆ ออกมา ทำปรีแอมป์และทำแอมป์เสียงดีๆ ออกมา แต่ไม่ค่อยมีลำโพงคุณภาพสูงออกมา มีบ้างที่ทำลำโพงคุณภาพสูงออกมาได้ ซึ่งไม่ใช่ว่าไม่มีบริษัทใดทำลำโพงคุณภาพสูงออกมา เพียงแต่พยายามทำออกมาแล้วแต่คุณภาพยังไม่เป็นไปตามที่ต้องการ หรือ แม้แต่ในประเทศอังกฤษหรือในประเทศสหรัฐอเมริกาเองก็ไม่ใช่ว่าบริษัทใหญ่ๆที่มีเงินทุนมากๆ มีนักวิจัยและวิศวกรที่เก่งๆ แล้วจะสามารถทำลำโพงคุณภาพสูงออกมาได้ทุกบริษัท มันไม่ใช่ง่ายแบบ 1+1 =2 หรือ ลงทุน 10 บาทได้กำไร 1 บาท ลงทุน 100 บาทจะได้กำไร 10 บาท

ทั้งๆที่ตลอดหลายปีมานี้ วิศวกรรมด้านการทำลำโพงมีการปรับปรุงตลอด แต่ก็เป็นการปรับปรุงทางด้านวัศดุศาสตร์เสียเป็นส่วนใหญ่ ( เช่นกรวยดอกลำโพงเดิมจะเป็นกรวยกระดาษก็มีการปรับปรุงให้มีคุณภาพสูงขึ้น บ้างก็เปลี่ยนไปใช้กรวยคุณภาพสูงขึ้นเป็นกรวยที่ผลิตด้วยวัศดุต่างๆตามแต่จะคิดค้นขึ้นมา) พื้นฐานเดิมทั้งการทำตัวตู้ การส่งผ่านความถี่ (ใช้วงจรครอสส์โอเวอร์) ยังใช้ความรู้พื้นฐานดั้งเดิม ซึ่งความรู้เหล่านี้ส่วนใหญ่จะเป็นที่ทราบกันทั่วไป (สืบค้นได้ทางอินเตอร์เน็ต) ไม่ค่อยมีศาสตร์ที่ลึกซึ้งไปมากกว่านี้ แต่ก็ใช่ว่าจะทำให้ได้คุณภาพตามที่ต้องการได้ง่ายๆ อย่างที่กล่าวไปก่อนหน้านี้แล้ว มีเงินทุน มีทีมวิจัยที่เก่งๆ มีอุปกรณ์เครื่องไม้เครื่องมือที่เจ๋งๆ ก็ใช่ว่าจะสามารถทำลำโพงคุณภาพสูงออกมาได้


จึงเป็นเรื่องที่ท้าทายมากๆ ที่ใครสักคนจะสามารถทำลำโพงคุณภาพสูงๆ ออกมา

แต่จากตัวอย่างที่เอ่ยถึงมาก่อนหน้านั้นทั้งหมดทำให้เห็นว่า การทำลำโพงคุณภาพสูงออกมา ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่า มีเงินทุนเยอะมีทีมวิจัยเก่งจะได้เปรียบเสมอไป (อาจจะได้เปรียบเงินทุนและทีมงานแต่ไม่ได้ประกันว่าผลสุดท้ายจะสำเร็จ) และไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเป็นผู้คร่ำหวอดมากแค่ไหน (ด้านความรู้ เนื่องจากไม่ได้ใช้ความรู้ที่ซับซ้อนมาก ความรู้ส่วนใหญ่แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดสามารถสืบค้นได้ทางอินเตอร์เน็ต ทำให้ช่องว่างเรื่องความรู้มันแคบเข้ามา) หรือเป็นผู้เชี่ยวชาญมาก (ผู้เชี่ยวชาญก็อาจจะได้เปรียบว่าสามารถจะคาดการณ์ได้ล่วงหน้าหลายๆอย่างแต่ไม่ได้เป็นหลักประกันความสำเร็จเช่นกัน) บริษัทใหญ่ทีมงานที่มาก การทำงานที่ซับซ้อนอาจจะใช้ได้ผลในการทำแอมป์ ทำปรีแอมป์ ทำเครื่องเล่นซีดี แต่จะใช้ไม่ได้ผลเมื่อมาทำลำโพงคุณภาพสูง


จากการที่ผมคิดวิเคราะห์ดูแล้ว ผมเห็นว่า ควรจะเป็นนักเล่นนักฟังที่มีความสามารถและรักที่จะทำลำโพง ต้องประกอบด้วยสองอย่างนี้ ที่มีความเรียบง่ายไม่ซับซ้อนเท่านั้นครับจึงมีโอกาสที่จะทำสำเร็จได้ (เพราะลำโพงเสียงดีๆ ไม่สามารถตัดสินใจได้จากกราฟตอบสนองความถี่ หรือ กราฟของเฟส และกราฟของความเพี้ยนแต่เพียงอย่างเดียว/มันไม่สามารถบอกความสามารถในเรื่องของเนื้อเสียง ลักษณะของอิมเมจเสียง ขนาดของเวที และความเป็นสามมิติของอิมเมจ รวมทั้งความโปร่งใสของเวทีเสียงได้ มันไม่สามารถบอกได้ด้วยกราฟต่างๆเหล่านั้นครับ)

เพราะ เมื่อประกอบลำโพงขึ้นมาแล้ว 1 คู่ นาย ก และ นาย ข สามารถจะออกแบบลำโพงของตัวเองขึ้นมาแล้วมีคุณภาพที่ดีใกล้เคียงกันได้ทั้งคู่ โอกาสมีเท่าๆกันทั้งสองคน เพราะทั้งคู่ต่างก็ใช้ดอกลำโพงคุณภาพสูงใกล้เคียงกัน ใช้ความรู้ออกแบบตู้จากแหล่งเดียวกัน ใช้อุปกรณ์ทดสอบคุณภาพสูงพอๆกัน  แต่ถ้า นาย ก หรือ นาย ข เป็นนักเล่นนักฟังที่มีความสังเกต สามารถจะฟังความแตกต่างเล็กๆน้อยๆได้ และเป็นนักคิดนักทดลอง เขาจะจับสังเกตได้ และเขารู้ว่าจะสามารถปรับปรุงลำโพงคู่นั้นๆ ให้ดีที่สุดได้อย่างไร นั่นก็จะทำให้เขาสามารถที่จะทำลำโพงที่มีคุณที่ดีกว่าได้ไม่ยาก

แน่นอนครับว่า ลำโพงที่คุณภาพสูงๆ ต้องประกอบด้วยหลายๆ อย่าง ตั้งแต่ ดอกลำโพงคุณภาพสูง การเลือกใช้วงจรครอสส์โอเวอร์เน็ตเวิร์ค การเลือกใช้อุปกรณ์ในครอสส์นั้นๆ (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูง) การใส่ใจเข้มงวดทุกรายละเอียด (เช่นเรื่องทิศทางของอุปกรณ์/ไม่ใช่เพื่อความสวยงามแต่เพื่อเสียงที่ออกมาถูกต้อง) การใส่ใจเรื่อง เฟส (สัมพันธ์กับการเลือกแบบวงจรครอสส์) และ เวลา (time alighment)




เพียงไม่กี่หัวข้อที่เอ่ยถึงไปข้างบนนี้ เมื่อนำมาวิเคราะห์ลำโพง (เฉพาะคุณภาพดี) ในตลาด ส่วนใหญ่จะทำได้ไม่ครบทุกข้อ (มีน้อยมากๆ ที่มีครบทุกข้อ)ก็ยิ่งทำให้เห็นว่า เป็นการท้าทายมากที่ใครสักคนจะทำลำโพงคุณภาพสูงออกมาสักคู่นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤศจิกายน 2019, 21:18:25
วันนี้วันพระครับ


/////____


พูดถึงเรื่องลำโพงต่อครับ


เปลี่ยนจากวัดค่า imd มาเป็นวัดค่า hd ครับ


Hd นี้ย่อมาจาก harmonic distortion ครับ ซึ่งถ้าค่า hd น้อยลงค่า imd ก็จะน้อยลงด้วยครับ

ผมได้ทำการโมฯทวีตเตอร์เสร็จแล้วครับ ผลการวัดค่าและผลการฟังเป็นที่น่าพอใจมากครับ (โดยส่วนตัวผมว่า ผลการฟังจะชัดเจนกว่าผลการวัดครับ)

ผลการฟัง นอกจากฟังว่าความเพี้ยนลดลงมากๆ แล้ว ยังฟังว่าเสียงมีรายละเอียดพวกอินเนอร์ดีเทลดีขึ้นมากครับ (รายละเอียดเสียงเล็กๆน้อยๆต่างๆ) ได้ยินรายละเอียดเหล่านั้นครอบคลุมความถี่เป็นช่วงกว้างขึ้นมาก เสียงมีความราบรื่นต่อเนื่องกลมกลืนดีขึ้น เนื้อเสียงมีความกลมกลึง มีรายละเอียดรอบๆตัวโนตดีขึ้นมาก เนื้อเสียงอิ่มใหญ่ขึ้น (เสียงย่านกลางแหลมและเสียงแหลมทั้งหมด/ตรงนี้ครับที่ต้องการมากๆ นอกจากความสะอาดของเสียงที่ดีขึ้น) อิมเมจเสียงแยกระดับชั้นมากขึ้น มีความสะอาดระหว่างชิ้นดนตรีดีขึ้นมาก (ลดการตีรวนปนเปกัน)  มีบรรยากาศรายรอบชิ้นตรีย่านเสียงกลางแหลมและย่านปลายเสียงแหลมดีขึ้นมาก/ต้องการตรงนี้เช่นกัน/ และได้ยินรายละเอียดเสียงย่านปลายแหลมดีขึ้นครับ


อีกราวๆ วันสองวัน (ถ้าเป็นไปได้) จะลงกราฟเปรียบเทียบก่อนหลังโมฯครับ

/ พี่พร ท่อ VCE 0851423903



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2019, 16:10:29
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)



2222222222222222222222222222222222222222222


พูดถึงเรื่องลำโพงต่อ

เมื่อวันก่อนตั้งใจว่าจะลงกราฟให้ดูทันทีที่วัดค่าเสร็จ แต่ปรากฏว่าไม่สามารถถ่ายโอนข้อมูลลงโนตบุคได้ จะใช้วิธีถ่ายโอนข้อมูลทาง LINE ก็ไม่ได้ (โนตบุคเกิดมีปัญหาไม่สามารถเข้าไลน์ได้) เมื่อวานโอนข้อมูลจากไอแพดลงโนตบุคได้ วันนี้ก็เข้า photo shop ทำการมาร์คจุดสีขาว   เพื่อแสดงว่าเป็นฮาร์โมนิคคู่ (อันดับที่ 2,4) และจุดสีแดงคือ ฮาร์โมนิคอันดับคี่ (3,5,7) และสีดำแทนความเพี้ยนอื่นๆ ที่ modulation ขึ้นมาโดยตัวดอกลำโพงเอง

 
หลังจากฟังเสียงจากโดมทวีตเตอร์ชั้นดีคู่นี้แล้วก็ตัดสินใจโมฯเมื่อช่วงปลายเดือนที่ผ่านมา เสร็จแล้วทดสอบวัดค่า (ได้วัดค่า harmonic distortions ก่อนโมฯเก็บไว้ก่อนแล้ว) แล้วก็ฟังเสียง ผลทางเสียงโดดเด่นมาก เสียงสะอาดขึ้น อิ่มมีน้ำมีนวลขึ้นมากๆ ( ผลของค่า HD หรือ harmonic distortions อันดับคู่/2,4,6,8/ที่่เด่นกว่าอันดับคี่) มีความฉ่ำหวานขึ้นมาก (ผลของค่า HD หรือ harmonic distortions อันดับคี่/3,5,7/ที่ต่ำลง ต่ำกว่าอันดับคู่ /ถ้าฮาร์โมนิคอันดับคี่เด่นกว่าฮาร์โมนิคอันดับคู่เสียงจะคมแข็ง)

และเสียงมีความชัดเจนและใสกระจ่างขึ้นมาก (คาดว่า IMD หรือ inter modulation distortions ต้องลดลงด้วยครับ) ซึ่งจากที่ผมดูจากกราฟ ความถี่ช่วงท้ายๆ เสียงแหลมระดับใกล้ๆหมื่นเฮิร์ซขึ้นไป ก็เห็นลางๆ ว่าความเพี้ยนทางด้าน imd ก็น่าจะลดลงมากพอสมควรครับ


ต่อไปก็จะแสดงกราฟเปรียบเทียบ ระหว่างก่อนโมฯ (ก่อนโมฯทวีตเตอร์ประมาณ ครึ่งชั่วโมง) และหลังโมฯเสร็จ (หลังโมฯเสร็จประมาณ ครึ่งชั่วโมง) วัดที่ระยะห่างจากโดมเท่าๆกันที่จุดเดียวกัน/ตัวแปรเหมือนกัน/ ระยะค่อนข้างใกล้




จุดสีขาว   เพื่อแสดงว่าเป็นฮาร์โมนิคคู่ (อันดับที่ 2,4) และจุดสีแดงคือ ฮาร์โมนิคอันดับคี่ (3,5,7) และสีดำแทนความเพี้ยนอื่นๆ ที่ modulation ขึ้นมาโดยดอกลำโพง


(https://uppic.cc/d/5Y2w) (https://uppic.cc/v/5Y2w)
TW030A ที่ 2000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)

(https://uppic.cc/d/5Y2a) (https://uppic.cc/v/5Y2a)TW030A ที่ 2000Hz after modify

โปรดสังเกตการลดลงของความเพี้ยนที่ฮาร์โมนิคอันดับคี่ 3 (สีแดง3จุด)


(https://uppic.cc/d/5Y2Z) (https://uppic.cc/v/5Y2Z)TW030A ที่ -3000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)

(https://uppic.cc/d/5Y2m) (https://uppic.cc/v/5Y2m)TW030A ที่ 3000Hz after modify


(https://uppic.cc/d/5Y2i) (https://uppic.cc/v/5Y2i)TW030A ที่ 4000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Y2o) (https://uppic.cc/v/5Y2o)TW030A ที่ 4000Hz after modify

โปรดสังเกตความเพี้ยนที่ลดลง (โดยเฉพาะที่ตำแหน่งจุดสีแดง5จุด ฮาร์โมนิคอันดับที่ 5)


(https://uppic.cc/d/5Y3M) (https://uppic.cc/v/5Y3M)TW030A ที่ 5000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Y3v) (https://uppic.cc/v/5Y3v)TW030A ที่ 5000Hz after modify

ความเพี้ยนลดลงรวมทั้งตรงจุดสีดำลดความเพี้ยนทางด้านโมดูเลชั่น ทำให้เสียงไม่ขุ่นมัว

(https://uppic.cc/d/5Y3t) (https://uppic.cc/v/5Y3t)TW030A ที่ 6000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)

(https://uppic.cc/d/5Y3m) (https://uppic.cc/v/5Y3m)TW030A ที่ 6000Hz after modify

ฮาร์โมนิคคี่ลำดับที่ 3 สีแดงสามจุดลดลงจากเดิมมาก

(https://uppic.cc/d/5Y3f) (https://uppic.cc/v/5Y3f)TW030A ที่ 7000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)

(https://uppic.cc/d/5Y3G) (https://uppic.cc/v/5Y3G)TW030A ที่ 7000Hz after modify

ความเพี้ยนฮาร์โมนิคลำดับที่ 3 (ที่จุดแดงสามจุด) ลดลงมาก

(https://uppic.cc/d/5Y3E) (https://uppic.cc/v/5Y3E) TW030A ที่ 8000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Y3W) (https://uppic.cc/v/5Y3W) TW030A ที่ 8000Hz after modify
สังเกตว่าบริเวณที่มาร์คจุดสีดำที่เป็นความเพี้ยนของความถี่แปลกปลอมต่างๆ จะลดหายไปเลยเมื่อโมดิฟาย

(https://uppic.cc/d/5Y3z) (https://uppic.cc/v/5Y3z) TW030A ที่ 9000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Y37) (https://uppic.cc/v/5Y37) TW030A ที่ 9000Hz after modify

(https://uppic.cc/d/5Y3B) (https://uppic.cc/v/5Y3B) TW030A ที่ 10000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5YuK) (https://uppic.cc/v/5YuK) TW030A ที่ 10000Hz after modify
ข้อสังเกต เดิมจากโรงงานจะมีความถี่แปลกปลอมรอบๆ ความถี่หลัก 10Khz ซึ่งจะทำให้เสียงช่วงความถี่นี้ไม่ใสเคลียร์เต็มที่ เมื่อโมฯแล้ว  ความถี่แปลกปลอมดังกล่าวได้หายไปเลย

(https://uppic.cc/d/5YuR) (https://uppic.cc/v/5YuR) TW030A ที่ 12000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Yuk) (https://uppic.cc/v/5Yuk) TW030A ที่ 12000Hz after modify


(https://uppic.cc/d/5Yug) (https://uppic.cc/v/5Yug) TW030A ที่ 15000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Yui) (https://uppic.cc/v/5Yui) TW030A ที่ 15000Hz after modify

(https://uppic.cc/d/5YuF) (https://uppic.cc/v/5YuF) TW030A ที่ 17000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Yuo) (https://uppic.cc/v/5Yuo) TW030A ที่ 17000Hz after modify

(https://uppic.cc/d/5Yu3) (https://uppic.cc/v/5Yu3) TW030A ที่ 19000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5YuT) (https://uppic.cc/v/5YuT) TW030A ที่ 19000Hz after modify

(https://uppic.cc/d/5YuX) (https://uppic.cc/v/5YuX) TW030A ที่ 20000Hz stock (เดิมๆจากโรงงาน)
(https://uppic.cc/d/5Yuz) (https://uppic.cc/v/5Yuz) TW030A ที่ 20000Hz after modify
สรุปว่าหลังจากโมดิฟายแล้ว ความเพี้ยนลดลงทุกย่านเสียงครับ และความเพี้ยนที่ลดลงนั้น มันลดความเพี้ยนของฮาร์โมนิคอันดับคี่ได้มากกว่าความความเพี้ยนฮาร์โมนิคอันดับคู่ ซึ่ง นับว่าดีเยี่ยมเป็นสองต่อทีเดียว  เพราะ ฮาร์โมนิคลำดับคู่จะไม่แปล่งหูเท่าฮาร์โมนิคอันดับคี่  ว่าไปแล้วฮาร์โมนิคลำดับคี่ก็คล้ายๆ กับเสียงลูกคู่ที่แหลมแปล่งๆหู  แตกต่างจากฮาร์โมนิคลำดับคู่ที่ฟังดูกลมกลืนกับความถี่หลักมากกว่า แต่ไม่ว่าฮาร์โมนิคลำดับคู่หรือคี่ หากมีมากเกินไปก็จะทำให้เสียงหลักมีความชัดเจนลดลง คล้ายๆลูกคู่เสียงต่ำกับเสียงสูงที่จะไปทำให้เสียงความถี่หลักด้อยความใสลงไป / พี่พร ท่อ VCE 0851423903









 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2019, 21:18:03
5 ธันวาคม วันคล้ายวันพระบรมราชสมภพ พ่อหลวง ร.9


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 ธันวาคม 2019, 20:26:02
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


/////



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่โทร 0851423903.  หรือ ค้นไลน์ด้วยเบอร์โทร พิมพ์ 851423903 (ไม่ต้องพิมพ์เลข 0)

พี่พร/ homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2019, 16:41:23
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


ปลายปีและช่วงปีใหม่หยุดหลายวันครับ ท่านใดสนใจท่อ VCE ติดต่อเนิ่นๆครับ /0851423903


OooooooooooooooooooooooooooooooO

มาคุยเรื่องออกแบบลำโพงกันต่อครับ

ว่าด้วยเรื่อง ความเพี้ยนของดอกลำโพง กันต่ออีกครับ

ก่อนอื่นขอเกริ่นก่อนครับว่า ดอกลำโพงที่นำมาโมฯ ในครั้งนี้ ไม่ใช่ว่าเป็นดอกลำโพงไม่ดีนะครับ แต่ตรงข้าม มันเป็นดอกลำโพงที่ดีมากอยู่แล้ว (เมื่อเทียบกับดอกลำโพงเกรดราคาเดียวกันในท้องตลาด) เพียงแต่ว่า ดีกว่าระดับทั่วไปไม่พอครับ

ซึ่ง ดอกลำโพงจะดีมากน้อยแบ่งตามระดับราคาเหมือนกัน ถึงแม้ว่า ของเกรดราคาสูงๆ ด้วยกันก็ไม่ใช่ว่าจะสามารถทำคุณภาพสูงตามราคาไปด้วยทุกตัวเสมอไป แต่ส่วนใหญ่ก็ไม่หนีไปจากที่ควรจะเป็น คือ ของเกรดราคาสูงกว่าก็มักจะมีคุณภาพสูงขึ้นไปมากกว่าเกรดที่ราคาต่ำลงมา อย่างไรก็ตาม  คุณภาพที่ดีขึ้น ก็ไม่ได้หมายความว่า ของราคาสูงกว่าเท่าตัวจะมีคุณภาพดีขึ้นเป็นเท่าตัวนะครับ ส่วนมากจะดีขึ้นเพียงระดับหนึ่ง พอจะรู้สึกว่าดีกว่า

แต่ถ้าคุณภาพที่แตกต่างกันมาก ราคาจะถีบขึ้นไป อย่างน้อย สองถึงสามเท่าเลยนะครับ (อาจจะมากกว่านั้นด้วย)


เมื่อคุณออกแบบเนตเวิร์คลำโพงลงตัวดีแล้ว และทำการเปลี่ยนดอกลำโพงคุณภาพที่สูงกว่ามากๆ ลงไปแทนที่ดอกลำโพงเดิม (สมมุติว่าค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ของดอกลำโพงตัวใหม่มีความใกล้เคียงกับตัวเก่ามาก) สิ่งที่คุณได้รับกลับมานับว่ามหาศาลมาก เกินที่จะประเมินได้จริงๆ

ผมมีประสบการณ์ในเรื่องนี้อยู่บ่อยครั้ง ซึ่งไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนดอกมิดเบส (หรือว่าดอกเสียงเบส) หรือดอกเสียงแหลม (ดอกทวีตเตอร์) ผลที่เกิดขึ้นคล้ายๆกัน แต่ ผมให้ผลลัพท์ที่ได้มาจากการเปลี่ยนดอกทวีตเตอร์จะมีผลเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นสูงกว่าครับ สูงกว่ามากๆ (และให้ผลที่เกี่ยวเนื่องกับการที่เราจะรับรู้ performance หรือคุณภาพของเสียงกลาง (และแม้กระทั่งเสียงเบส) ที่ดีขึ้นด้วยครับ

ไม่ว่าคุณจะทดสอบด้วยแผ่นเพลง Brothers in arms (Dire straits) หรือ แผ่นบรรเลงกลองชุด Live to two tracks แผ่น The Sheffield Lab "Drum & Track Disc" หรือแผ่นอย่างเพลงไทย "หัวโบราณ" ป้าง นครินทร์ กิ่งศักดิ์ หรือ"Oh" โอ้ เสกสรรค์ ปานประทีป ก็ให้การรับรู้ถึงผลลัพท์ได้ชัดเจนไม่แพ้กัน (เพียงแต่ The Sheffield Lab "Drum & Track Disc" จะให้ผลลัพท์ด้านต่างๆ พร่างพรูออกมาได้ต่อเนื่องและตลอดเวลาได้สูงกว่าครับ)

ในลำโพงคู่หนึ่ง เมื่อคนออกแบบ สามารถออกแบบเนตเวิร์คลำโพงได้ลงตัวดีแล้ว แน่นอนครับว่าเสียงที่ได้จะไม่มีการอับทึบ (เสียงที่อับทึบเกิดจากหลายประการทั้งการออกแบบวงจรเนตเวิร์คและคุณภาพของดอกหรือไดร์เวอร์เสียงทุ้มเสียงแหลม และรวมทั้งคุณภาพของอุปกรณ์ R,C,L และสายลำโพงฯลฯ) ไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบเนตเวิร์คลำโพงยังครอบคลุมไปถึงการจัดการเรื่องสมดุลของเสียงกลางกับเสียงแหลมด้วย ทีนี้ อันว่าเสียงแหลมที่เราได้ยินกันนั้น (กล่าวให้มันแคบลง) สมมุติความถี่ 3000Hz หาใช่ว่าเราจะได้ยินเฉพาะความถี่สามพันเฮิร์ตนั้นเพียงอย่างเดียวนะครับ แต่เราจะได้ยินความถี่ฮาร์โมนิคของมันด้วย (ที่สร้างขึ้นมาโดยดอกเสียงแหลมเองเป็นส่วนใหญ่ และมีภาคปรีแอมป์และเพาเวอร์แอมป์ช่วยแจมมาด้วยนิดหน่อย) ความถี่ฮาร์โมนิคนี้มีทั้งฮาร์โมนิคลำดับคู่และฮาร์โมนิคลำดับคี่ (คู่ก็ลำดับ 2,4,6,8 คี่ก็ 3,5,7,9) ซึ่งฮาร์โมนิคที่เราจะกล่าวต่อไปนี้คือ ฮาร์โมนิคของความถี่ 3000Hz (หรือ 3KHz) โดย ฮาร์โมนิคลำดับคู่ของมันคือ 6000Hz (6KHz) 12000KHz(12KHz) , 18KHz ฮาร์โมนิคลำดับคี่ (ของ 3KHz) คือ 9KHz , 15KHz, 21KHz ฯ ซึ่งการน้อยลงของฮาร์โมนิคเหล่านั้นก็จะได้เสียงที่สะอาดกว่า (แต่การนัอยลงของฮาร์โมนิคดังกล่าวก็ต้องสอดคล้องกับเสียงในธรรมชาติด้วยครับ/จะกล่าวในตอนท้าย)


เวลาที่เราฟังเพลง สมมุติเป็นเสียงตีฉาบ ความถี่ของเสียงฉาบที่เราได้ยินนั้นประกอบด้วยเสียงหลายความถี่ทีเดียวโดยมีความถี่ส่วนใหญ่อยู่ในเสียงแหลม (และครอบคลุมมาที่เสียงกลางด้วย) ซึ่งความถี่ต่างๆเหล่านั้นก็จะประกอบด้วยความถี่หลักและฮาร์โมนิคของมัน โดยเสียงฉาบในธรรมชาติมันก็มีเสียงฮาร์โมนิคควบคู่มาอยู่แล้ว สมมุติ ให้เสียงความถี่ที่ 3000Hz (ซึ่งเป็นความถี่หนึ่งในเสียงฉาบดังกล่าว) ระดับเสียงมีความดังที่ 110DB มีฮาร์โมนิคลำดับคู่ที่ 6KHz สมมุติที่ 30DB ฮาร์โมนิคลำดับคี่ที่ 9KHz (สมมุติ) 15DB นี่สมมุติว่าในธรรมชาติของมันเป็นแบบนี้ ทีนี้พอฟังผ่านลำโพง สมมุติว่าดอกทวีตเตอร์ที่ดีมากๆ เติมฮาร์โมนิคคู่ที่ลำดับสองเข้าไป 10DB ทีนี้ฮาร์โมนิคอันดับสองก็เปลี่ยนเป็น 40DB และได้เติมฮาร์โมนิคอันดับคี่ (ขอยกตัวอย่างที่อันดับ 3) 5DB เป็น 20DB (สมมุติว่าปรีแอมป์กับแอมป์เติมฮาร์โมนิคคู่เข้าไป 2 DB และเติมฮาร์โมนิคอันดับสามเข้าไป 3DB) ทีนี้ฮาร์โมนิคในท้ายที่สุดก็จะเป็น ที่ 6KHz 42DB และฮาร์โมนิคลำดับที่สามเป็น 23DB

เทียบกับฟังผ่านดอกลำโพงทวีตเตอร์อีกดอกหนึ่งที่เพิ่มฮาร์โมนิคลำดับที่สอง (ของในที่นี้ที่ 3KHz) เข้าไปมากกว่าเป็น 15DB และกลับเพิ่มฮาร์โมนิคลำดับสามเข้าไปมากกว่าอีกเป็น 15DB (ฟังผ่านปรีแอมป์และแอมป์ตัวเดิมที่เพิ่มฮาร์โมนิคคู่เข้าไป 2 DB และเติมฮาร์โมนิคอันดับสามเข้าไป 3DB ) ทีนี้ฮาร์โมนิครวมที่ฟังผ่านดอกทวีตเตอร์ตัวนี้ก็จะเป็น 47DB (ฮาร์โมนิคลำดับที่สอง) และ 33DB (ฮาร์โมนิคลำดับที่สาม )

สิ่งที่เกิดขึ้นคือ ฟังว่าเสียงแหลม (ที่เป็นเสียงองค์ประกอบความถี่หนึ่งในเสียงฉาบ) ที่ฟังผ่านดอกทวีตเตอร์ที่ให้ความเพี้ยนสูง (ยิ่งเป็นความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคี่ด้วยแล้วยิ่งไปกันใหญ่) ก็จะฟังดูเป็นสากเสี้ยนมาก (ผิดจากความเป็นจริงอย่างชัดเจน/ฮาร์โมนิคลำดับคี่เน้นเสียงที่คมแห้งกระด้าง ฮาร์โมนิคคู่เน้นเสียงที่อิ่ม กลมกลึง ฉ่ำ นุ่ม) และฟังดูว่าแห้งแข็งมาก ฟังดูผอมและแบนกว่าความเป็นจริง ทั้งนี้เพราะว่าหูคนเราไวต่อฮาร์โมนิคที่เป็นเลขคี่มาก และไวมากกว่าฮาร์โมนิคลำดับคู่ และฮาร์โมนิคที่เพิ่มเข้าไปนี้ถ้าหากว่าให้ฮาร์โมนิคลำดับคู่มากกว่าฮาร์โมนิคลำดับคี่ก็จะสอดคล้องกับเสียงในธรรมชาติมากกว่าด้วยครับ
/พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 ธันวาคม 2019, 21:11:26
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)



WwwwwwwwW


สำหรับท่านที่เดินทางไปต่างจังหวัด ขอให้ท่านปลอดภัยในการเดินทางนะครับ




//////////



คุยถึงเรื่องลำโพงต่อครับ



แผ่นซีดีที่เหมาะสำหรับฟังอิมเมจเสียงที่เป็นสามมิติ มีอยู่แผ่นหนึ่งที่อยากแนะนำ คือ แผ่น Janis ian "Breaking silence" ครับ แต่แผ่นซีดีที่เหมาะสำหรับฟายจูนครอสส์ของลำโพง (รวมทั้งฟายจูนตำแหน่งที่ตั้งลำโพงขั้นสุดท้าย/ความเปิดเผยของเวทีเสียงด้านหลังที่ละเอียดเป็นชั้นๆ เปิดเผยเสมอกันและเต็มที่ที่สุดทั้งสองข้าง ซ้ายขวา/) แนะนำแผ่นซีดีที่เป็นเพลงบรรเลงวงซิมโฟนี่ออร์เคสตร้าวงใหญ่ๆครับ / พี่พร 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มกราคม 2020, 16:09:26
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


เรื่องท่อ VCE ท่านสามารถติดต่อสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ



เรื่องลำโพง


แผ่นซีดีที่ให้เสียงแบบสามมิติ (โฮโลแกรม) ไม่ได้มีเฉพาะแผ่นอัลบั้ม "เบรคกิ้งไซเลนซ์" ครับ มีแผ่นซีดีอีกหลายค่ายที่บันทึกเสียงได้ดี แต่ค่ายที่ผมชอบมากที่สุดคือ ค่ายเชฟฟิวแลป ครับ

และที่ผมใช้แผ่นซีดี เพลงบรรเลงจากวงซิมโฟนี่ เพื่อทดสอบเสียงที่หินที่สุด ก็เพราะว่า ถ้ามีข้อบกพร่องแม้แต่เพียงเล็กน้อย มันก็จะฟ้องออกมาอย่างโจ่งแจ้งเลยครับ (เช่นถ้ามีลักษณะกราดเกรี้ยวหยาบกร้านขึ้นมาในย่านเสียงกลางแหลมจุดใดจุดหนึ่งมันก็จะแสดงออกมาให้เห็นอย่างชัดเจนเมื่อเป็นเสียงสอดประสานกันของหมู่เครื่องเป่าทองเหลืองหรือในหมู่เครื่องสาย หรือ ถ้ามีความขุ่นมัว ไม่โปร่งใสเต็มที่ หรือ มีความเบลอที่ย่านความถี่ช่วงใดเราก็จะได้ยินอย่างชัดเจนในความไม่นิ่งของชิ้นดนตรี และ การไม่สามารถแยกแยะเสียงหมู่เครื่องดนตรีเหล่านั้นที่กำลังบรรเลงในลักษณะสอดประสานพันตูกันอย่างเมามันเหล่านั้นได้อย่างแจ่มชัด)

ซึ่ง ความสามารถที่ชุดเครื่องเสียงใดชุดเครื่องเสียงหนึ่งให้ออกมานั้น มันย่อมขึ้นอยู่กับขีดขั้นความสามารถของอุปกรณ์ต่างๆในชุดหรือซีสเต็มนั้นๆครับ คือ ขึ้นอยู่กับว่าใช้ปรีแอมป์ แอมป์ เครื่องเล่นซีดี ลำโพง สายไฟ สายลำโพง สายสัญญาณต่างๆ มีคุณภาพระดับไหน

แต่ ถึงแม้ว่า คุณภาพของซีสเต็มนั้นๆ จะเพียงอยู่ในระดับมาตรฐานทั่วๆไปก็ตาม อย่างไรก็ตามในขณะที่คุณกำลังฟายจูนอยู่นั้น ไม่ว่าคุณกำลังกระทำกับแอมป์ หรือ ลำโพง ผลที่เกิดขึ้น ความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น คุณจะได้ยินมันทุกๆความเปลี่ยนแปลงนั้น ละเอียดยิบไปจนหยดสุดท้าย หรือ เอาเป็นว่าใกล้ๆ จะถึงหยดสุดท้ายก็แล้วกัน ถ้าคุณรู้วิธีและมีความสามารถถึงจุด จุดหนึ่ง ครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2020, 15:04:31
วันนี้วันพระ


สนใจท่อ VCE ติดต่อทางโทรศัพท์ 0851423903 หรือค้นไลน์ด้วยเบอร์โทรศัพท์ (พิมพ์ 851423903) ไม่ต้องพิมพ์เลขศูนย์นำหน้าครับ


/////



คุยกันเรื่องลำโพงต่อครับ



ว่ากันว่า นักเล่นเครื่องเสียงมีอยู่สองแบบครับ คือ กลุ่มหนึ่งเรียกตัวเองว่า music lover อีกกลุ่มหนึ่งก็จะเรียกตัวเองว่า audiophile

ทั้งสองกลุ่มฟังเพลงเหมือนกันแต่เสพอรรถรสในการฟังเพลงต่างกัน

ซึ่งจะว่าไปแล้ว การฟัง, การดู, การกิน มนุษย์เราก็จะมีพฤติกรรมที่มีลักษณะคล้ายๆกัน โดยสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ๆ ได้คล้ายๆกัน

ขอยกตัวอย่างในเรื่องการกิน ถ้าแยกเป็นสองกลุ่ม ก็จะมีอยู่กลุ่มหนึ่งชอบกินคำโตๆ แทบจะไม่เคี้ยวและกลืนอย่างรวดเร็ว กับอีกกลุ่มหนึ่งที่จะชอบกินแต่พอคำจะเคี้ยวจนละเอียดพอสมควรแล้วค่อยกลืน ถ้าหากถามว่าสองกลุ่มนี้อิ่มเหมือนกันไหม ก็จะได้คำตอบว่าอิ่มเหมือนๆกัน

ถ้าจะถามว่ากลุ่มแรกได้รู้รสชาดอาหารดีแค่ไหน หากไปถามคนในกลุ่มแรกเขาก็จะตอบว่าเขาก็สามารถรับรู้รสชาดอาหารได้ดีไม่แพ้กลุ่มที่สอง แต่ถ้าไปถามคนในกลุ่มที่สองเขาก็จะสามารถบรรยายได้ว่าแต่ละขณะที่เขาช้อนเข้าปาก ช่วงที่เขากำลังเคี้ยว และช่วงที่เขากลืน เขามีการรับรู้รสแต่ละช่วงเป็นอย่างไร (ซึ่งสอดคล้องกับปุ่มรับรสในตำแหน่งต่างๆ) บางคนก็สามารถบรรยายรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆ เกี่ยวกับการเห็นและการได้ยินขณะที่เขากำลังกินเสริมเข้าไปอีก ในขณะที่ถ้าเป็นกลุ่มแรก ไม่รู้หละ กินก็หมายถึงตักเข้าปากและกลืน


จะเห็นได้ว่าทั้งสองกลุ่มนี้มีแนวทางต่างกันชัดเจน กลุ่มแรกเน้นปริมาณ (คุณภาพก็เน้นแต่เน้นปริมาณมากกว่า) กลุ่มที่สองเน้นคุณภาพต้องมาก่อนปริมาณน้อยๆก็ไม่ว่า ทีนี้ เราจะไปบังคับกลุ่มแรกให้ไปอยู่กลุ่มที่สองหรือจะบังคับกลุ่มที่สองให้ไปอยู่กลุ่มแรกก็ไม่ได้ และเราจะไปตำหนิกันก็ไม่ได้ ก็เขาชอบการกินแบบนั้น (กลุ่มที่สองจะไปตำหนิกลุ่มแรกว่าเป็นกลุ่มที่ไม่มีรสนิยมในการกินก็ไม่ได้เพราะมันเป็นธรรมชาติของเขาที่เป็นแบบนั้น ส่วนกลุ่มแรกจะไปตำหนิว่ากลุ่มที่สองว่าน่าเบื่อ กระแดะ หรือ ฯลฯ ก็ไม่ได้เพราะมันเป็นธรรมชาติของเขา)


ในการฟังเพลงก็เช่นกันครับ อรรถรสในการฟังเพลงสองกลุ่มนี้ต่างกันและไม่ควรจะตำหนิซึ่งกันและกัน ต่างก็เสพดนตรีด้วยกันทั้งคู่ แต่ต่างกันในรายละเอียด

อย่าลืมว่าเสียงดนตรีในธรรมชาติมันมีครบทั้งโทนัลบาลานซ์ ทิมเบอร์ของเสียงเครื่องดนตรีต่างๆ ที่มีฮาโมนิคต่างๆประกอบกันอยู่ มีไดนามิคคอนทราสต์ ไดนามิครวม มันมีสีสันความเพี้ยนด้วยนะ  อิมเมจชิ้นดนตรี และเวทีเสียง ฯลฯ ปรากฏขึ้นมาพร้อมกันทันทีทันใด ซึ่งกลุ่ม audiophile ก็ฟังรับมารวมๆทั้งหมด ส่วนกลุ่ม music lover ก็ฟังรับเอามาในส่วนเฉพาะที่เขาจะเสพ ก็เหมือนอาหารคุณจะตักกินไม่เคี้ยวเลยแต่รีบกลืนอย่างรวดเร็วก็ได้ หรือจะเคี้ยวก่อนแล้วค่อยกลืน (หรือจะคายทิ้งก็ได้ถ้ารสชาดมันไม่เข้าท่า) คุณสามารถทำได้ทั้งสองแบบซึ่งการรับรู้ของคุณก็เป็นสองแบบ ชอบแบบไหนทำแบบนั้นครับ / พี่พร LINE ID :phornaudio



 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มกราคม 2020, 13:14:37
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)




วันนี้วันพระ และตรงกับวันไหว้ตรุษจีน



พูดถึงเรื่องท่อ VCE ก่อนครับ


ท่านใดสนใจท่อ VCE ติดต่อได้ที่โทร 0851423903 หรือติดต่อทางไลน์ที่ ค้นด้วยเบอร์โทร พิมพ์ 851423903        ไม่ต้องพิมพ์เลข 0 นำหน้าครับ



ท่อ VCE ขณะนี้ จำหน่ายที่ราคา 3700 บาทครับ (จะขยับขึ้นเป็นราคา 4000 บาทในเร็วๆนี้ และมีแนวโน้มที่จะขยับปรับราคาขึ้นไปอีกครับ) ผมได้วางโครงการณ์ไว้คร่าวๆ ว่าจะทำเว็บสำหรับท่อ VCE เป็นการเฉพาะขึ้นมาครับ เพื่อท่านจะได้สื่อสารและค้นหาข้อมูลได้ชัดเจนขึ้นและสามารถจะค้นคว้าและเข้าถึงเนื้อหาของท่อ VCE ได้ดีกว่าตอนนี้ครับ รวมทั้งผมจะได้เปิดตัวไปสู่ตลาดที่กว้างขึ้นด้วยในเวลาเดียวกัน)




มาถึงเรื่องลำโพงไฮเอ็นด์

ผมจะทำเว็บขึ้นมาเฉพาะเช่นกัน เพื่อเป็นที่ค้นคว้าข้อมูลสำหรับลำโพงไฮเอ็นด์ที่ผมจะสร้างมันขึ้นมา มีบทความทดสอบความเพี้ยน (harmonic distortions) ของดอกเสียงแหลม (tweeter) ยี่ห้อดัง รุ่นดัง (และที่เคยโด่งดังเมื่ออดีตที่ผ่านมา เช่น scanspeak classic d2905/9500) ดอกทวีตเตอร์ไฮเอ็นด์เทียบกับดอกทวีตเตอร์ที่ผมได้ปรับปรุงสมรรถนะให้สูงขึ้น

และมีบทความทดสอบเสียงของตัว capacitor ยี่ห้อต่างๆ ที่เป็นที่นิยม และเป็นที่สนใจของท่านทั้งหลาย เช่น jantzen, jensen ,mundorf ฯลฯ ว่า แต่ละรุ่นเสียงเป็นอย่างไร แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานหรือยี่ห้อและรุ่นต่างๆ อย่างไรบ้าง


มีบทความทดสอบเสียงของ inductor หรือ coil ยี่ห้อที่น่าสนใจ แบบลวดแบนยี่ห้อและรุ่นราคาสูงๆ (copper foil ) และ คอยล์แบบพันบน non-ferrite ด้วยครับ

มีบททดสอบเสียงของ resistor ยี่ห้อพื้นฐาน และ ยี่ห้อที่นิยมกันทั่วไป เริ่มตั้งแต่ metal film ยี่ห้อ royal ohm , matsushita ไปจนถึง dale ฯลฯ และ cabon film ยี่ห้อดังเช่น koa

Xxxx หมายเหตุ : บทความทดสอบต่างๆ จะทยอยลงไปเรื่อยๆ ครับ ทดสอบตัวไหนได้ก่อนก็ลงตัวนั้นไปก่อนครับ ไม่ต้องรอให้ทดสอบเสร็จหลายๆตัวแล้วลงทีเดียว
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 กุมภาพันธ์ 2020, 22:17:44
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


พูดถึงเรื่องท่อ VCE

แนะนำให้ติดตั้งเพิ่มครับท่านจะได้สมรรถนะสูงสุดจากมันครับ



พูดถึงเรื่องลำโพงไฮเอ็นด์


ความคืบหน้าลำโพงที่ผมทำครับ ตอนนี้ผมจูนเสียงได้ที่แล้วครับ (จูนไปเรื่อยๆไม่มีการกำหนดเวลาว่าต้องแล้วเสร็จตอนนั้นตอนนี้) เหลือขั้นตอน ทดสอบอุปกรณ์ต่างๆ พวก L, C, R อีกหลายๆตัวครับ (ซึ่งน่าจะใช้เวลาอีกพอสมควรครับ) ความจริงแล้วผมผ่านขั้นตอนทดสอบ L, C และ R มาหลายตัวแล้ว (โดยเฉพาะ C มี L ด้วยสองสามตัว) แต่ก็มีโครงการณ์ที่จะทดสอบอีกหลายๆ ตัว โดยเฉพาะตัวที่ดังๆ

สามสี่วันนี้ก็จะลองทดสอบ R ก่อน น่าจะเริ่มที่ R dale, koa ฯลฯ ก่อน ลองทดสอบเปรียบเทียบว่าตั้งแต่เริ่มแรกยังไม่พ้นเบิร์น ไปจนถึงเบิร์นแล้ว (โดยเทียบกับ royal ohm metal film /ที่พ้นเบิร์นแล้ว/เป็นพื้นฐานครับ) การทดสอบจะอยู่ภายใต้คอนดิชั่นเดียวกันและมีการตรวจสอบทิศทางของอุปกรณ์ต่างๆแล้วครับ

Xxx เรามาคิดกันเล่นๆ ครับ

ผมว่าเราคนไทยสามารถที่จะออกแบบ ลำโพง แอมป์ หรือปรีแอมป์ ฯลฯ ชั้นยอดได้นะครับ (ถ้าความสามารถถึง สำหรับบางคนครับ ไม่ใช่ทุกๆคน) แต่คงไม่สามารถออกแบบ (แล้วก็สร้าง) สุดยอดรถยนต์ เครื่องบิน หรือ ยานอวกาศได้ อย่างน้อยก็ในเร็วๆนี้ เพราะด้วยข้อจำกัดของเทคโนโลยีและการสร้างชิ้นงานนั้นขึ้นมาอย่างมีคุณภาพ

อนาคตเราอาจจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าชั้นเยี่ยมได้ นั่นอาจจะเป็นไปได้ (ตอนนี้คงยังไม่ถึงระดับนั้น)

อย่างลำโพง ตั้งแต่มีการคิดค้นและสร้างลำโพงขึ้นมา เทคโนโลยีเรื่องลำโพงยังไม่ได้เปลี่ยนแปลงสักเท่าไหร่ (ยกเว้นการปรับปรุงคุณภาพของตัวดอกลำโพง) วงจรครอสส์โอเวอร์เน็ตเวิร์คก็ใช้กันมาตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน สำหรับปรีแอมป์ และแอมป์อาจจะมีการคิดค้นอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาพอสมควร และเทคโนโลยีของปรีแอมป์และแอมป์ถ้าไม่ได้ร่ำเรียนมาทางด้านอิเลคฯก็อาจจะต้องค้นคว้ากันหนักสักหน่อย แต่ก็ไม่น่าจะเกินวิสัยที่จะค้นคว้าได้ ยิ่งเรื่องลำโพง ยิ่งมีความซับซ้อน ของเทคโนโลยีไม่มากนัก (แต่กลับท้าทายความสามารถยิ่งกว่าการทำปรีแอมป์และแอมป์มากนัก ) ก็อย่างที่หลายๆ ท่านทราบ (หรือบางท่านที่เคยสร้างลำโพงเองก็จะรู้ดี) ว่า ไม่ง่ายเลยที่จะทำให้ออกมาแล้วเสียงดีอย่างที่ต้องการได้ เอาง่ายๆ ลำโพงตลาดทั่วไป กับลำโพง มิดเอ็นด์ เสียงก็ต่างกันพอสมควรแล้ว และเมื่อนำลำโพงมิดเอ็นด์ไปเทียบกับลำโพงไฮเอ็นด์ก็พบความเหนือชั้นแตกต่างขึ้นไปอีกระดับหนึ่ง หรือ อย่างลำโพงที่จัดว่าเข้าขั้นไฮเอ็นด์ด้วยกัน ก็ใช่ว่าจะมีคุณภาพเสียงที่ดียอดเยี่ยมไปเสียทั้งหมด (มันยังมีชั้นสุดยอดอยู่ในนั้นอีกที ซึ่งก็มีไม่มากคู่หรอกครับ) ใช่ไหมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กุมภาพันธ์ 2020, 09:27:41
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

    วันมาฆบูชา


ท่อ VCE -ติดต่อทางไลน์โดยเมมเบอร์โทร 0851423903 ครับ


ลำโพงไฮเอ็นด์ -โครงการณ์ทดสอบเปรียบเทียบอุปกรณ์ต่างๆ เลื่อนไปอาทิตย์หน้าครับ homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2020, 21:17:29
วันนี้วันพระ ขอให้ท่านเป็นคนดีและยึดถือทางสายกลางต่อไปครับ

คำว่าทางสายกลางไม่ใช่ว่าให้ท่านอยู่เฉยๆ หรือ ทำตัวกลางๆ ดีบ้างชั่วบ้าง แต่หมายถึงให้ท่านทำตัวเป็นคนดีให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ให้ยึดทางสายกลาง คือ ไม่ประมาท แน่นอนว่าเรามองโลกในแง่ดีเสมอ แต่เผื่อรับสถานการณ์ในทางร้ายๆ ไว้ด้วยครับ

พระพุทธเจ้าทรงตรัสสอนให้เราละสิ่งต่างๆรวมทั้งสิ่งที่ไม่ดีต่างๆ ให้เรามีความเผื่อแผ่ และมีความเมตตาต่อคนอื่น ไม่เห็นแก่ตัว ถ้าจะขยายความก็คือ ให้เห็นแก่คนอื่น กว้างไกลไปถึงประเทศชาติ

แน่นอนครับว่าจะมีคนที่เป็นตรงกันข้ามกับพระพุทธเจ้า ไม่ว่าในอดีตหรือ อนาคต ครับ


________

ท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่โทร 0851423903

___________


ช่วงอาทิตย์ที่ผ่านมา คาปาซิเตอร์ (เรียกว่า c ก็ได้ครับ) เดินทางมาถึงก่อน รีซีสเตอร์ก็เลยทดสอบไปบางส่วนแล้ว เล่าให้ฟังคร่าวๆ ว่า คาปาซิเตอร์หรือ c นี้ก็คล้ายกับอุปกรณ์อื่นๆ คือ เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปโฉมภายนอก หรือ ประเมินจากราคาได้เลยครับว่า ไอ้เจ้าตัวนี้จะดีกว่าตัวนั้นตัวนี้ ไม่เลยครับ

ซึ่งนับว่าเป็นเรื่องที่น่าเสียดายที่คนจำนวนมากมักจะผิดพลาดเนื่องจากการประเมินนี่หละ (จากการที่ไม่สามารถตัดขาดจากสิ่งเร้าภายนอกได้) หรือ บางทีก็เนื่องด้วยเหตุผลอื่น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2020, 21:03:22
วันนี้วันพระ



//////

ท่อ VCE แนะนำให้ติดตั้งเสริมเข้าไปครับ ไม่ต้องเอาหม้อพักออกและไม่ต้องทะลวงแคท สนใจติดต่อ ที่ 0851423903


/////

จากการทดสอบเปรียบเทียบคาปาซิเตอร์หลายระดับราคา (ยังไม่ครบจำนวนที่ตั้งใจเอาไว้) ที่ฟังทดสอบไปแล้ว มีบางตัวทำให้รู้สึกทึ่งในน้ำเสียง และมีบางตัวที่น้ำเสียงจากที่ฟังครั้งแรกแทบจะฟังไม่ได้ เนื่องจากมันยังไม่พ้นเบิร์นมันแทบจะไม่มีความพลิ้วหวานอะไรแม้แต่น้อย เช่นหางเสียงยาว รายละเอียดสูง แต่เป็นไปในลักษณะที่ทื่อๆตรงๆ เหมือนหุ่นยนต์โบราณที่เวลาจะเดินก็เดินไปตรงแหนว (มันจึงไม่เป็นธรรมชาติอย่างคนเดินที่จะไม่แข็งทื่อ) แต่เมื่อพ้นเบิร์นมันก็สามารถให้ความฉ่ำหวานและพลิ้วไหวได้เหมือนกัน (มีบางตัวที่เสียงดีตั้งแต่แรกๆเลยก็มี)

สำหรับรีซีสเตอร์ (ตัวต้านทาน หรือ R) ช่วงอาทิตย์ที่ผ่านมาได้ทดสอบฟังเสียงไปหลายตัว ตัวที่ว่ากันว่ามีใช้กันในเครื่องเสียงไฮเอ็นด์หลายๆยี่ห้อ ก็ให้เสียงที่ดีจริงๆ น่าพอใจ ให้เสียงเบสที่อิ่มเต็มและลึกมาก และมีความกลมกลึงของอิมเมจ โดยไร้ซึ่งสากเสี้ยนใดๆ และในแต่ละรุ่นในยี่ห้อเดียวกัน (เช่น dale) ก็มีน้ำเสียงที่เป็นแนวทางเดียวกันด้วย (แต่จะมีความแตกต่างกันบ้างในย่านเสียงแหลม) บางรุ่นก็ให้เสียงแหลมที่นุ่มนวล. บางตัวก็ให้ความเพี้ยนต่ำมาก รวมทั้งให้ขนาดอิมเมจและขนาดของเวทีเสียงที่ต่างกัน มี R บางตัวเหมาะสำหรับโซลิตสเตท (ละมี R บางตัวที่เหมาะสำหรับเครื่องหลอด) เช่นกันกับ คาปาซิเตอร์
/ พี่พร 0851423903 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 มีนาคม 2020, 21:41:53
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 มีนาคม 2020, 14:45:46
 (https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

วันนี้วันพระ


/////////


ท่อไอเสีย VCE แนะนำให้ติดตั้งเพิ่ม ช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและกลาง จึงมีประโยชน์ในช่วงออกตัวอย่างช้าๆด้วยรอบเครื่องต่ำๆ หรือในจังหวะกลับรถที่เป็นช่วงรอบเครื่องต่ำ (และจังหวะเร่งแซง รวมทั้งจังหวะที่เบรคแล้วต้องการไปต่อ/ซึ่งรถที่ไม่ได้ติดตั้งเสริมด้วยท่อ VCE จะเสียแรงบิดมากในช่วงเวลาดังกล่าว/ จะใช้เวลานานกว่าจะมีแรงบิดทำให้รถทะยานไปได้เร็วอย่างที่ต้องการ)


////////

เรื่องลำโพงไฮเอ็นด์ ต่อครับ


การที่จะได้ลำโพงเสียงดีๆ ขึ้นอยู่กับหลายๆสิ่งรวมๆ กัน ต้องพอดีๆ ลงตัว ไม่มากไป หรือ น้อยไป

รายละเอียดคร่าวๆ คือ อย่างแรก ต้องมีการตอบสนองความถี่ที่สมดุล ทุ้มกลางแหลมต้องมีความสมดุล ย่านกลางมากไปก็ไม่ได้ ย่านทุ้มมากไปก็ไม่ดี หรือ ย่านแหลมมากไปก็ไม่ได้

ยกตัวอย่าง ลำโพงคู่หนึ่ง มีเสียงย่านทุ้มและย่านกลางที่สมดุลกัน (เสียงจึงอิ่มเต็มและหนักแน่น) แต่มีเสียงย่านแหลมที่ไม่สมดุล เช่น ถ้าย่านเสียงแหลมน้อยไปเล็กน้อย เวลาฟังเพลงแจส เพลงป๊อบ หรือ เพลงร๊อค ก็จะฟังว่าแม้ว่าน้ำเสียงจะมีความอิ่มเต็มหนักแน่นดี แต่ น้ำเสียงจะขาดความสดใส ไม่ค่อยสมจริง แต่ถ้าลำโพงคู่นั้นมีย่านเสียงแหลมที่มากไปนิดๆ ก็จะฟังว่าน้ำเสียงนั้นมีความสดใส สดกระจ่างดีมาก กรณีเช่นนี้ น้ำเสียงอาจจะยังคงมีความน่าฟังอยู่ (แม้จะมีลักษณะเสียงที่เกินจริงเล็กน้อยก็จะไม่รู้สึกกระไรนัก)


แต่พอนำลำโพงคู่ดังกล่าวไปฟังเพลงบรรเลงจากวงออเคสตร้า ถ้าลำโพงนั้นมีเสียงย่านแหลมที่โดดเด่นจนเกินไปก็จะฟังขัดหูไปในทันที เพราะว่า มันจะฟ้องให้เห็นความผิดพลาดหลายๆ อย่างออกมาอย่างชัดเจน ไม่ว่า เรื่องปริมาณเสียงแหลมที่มากเกินไปจนทำให้ตำแหน่งทิศทางชิ้นดนตรีเสียงย่านแหลม (เช่นเสียงฉาบ หรือแม้แต่เสียงหมู่ไวโอลิน หรือเสียงหมู่เครื่องเป่าโทนเสียงสูงๆ) ในเวทีเสียงเสียไป และบรรยากาศเสียงเล็กๆ น้อยๆ ที่จะถูกบดบังด้วยเสียงแหลมที่มากเกินไปนั้น จะฟังว่า ตำแหน่งชิ้นดนตรีต่างๆ ที่ปกติในธรรมชาติจะบรรเลงอยู่เบื้องหน้าซ้าย หรือขวา ลึกเข้าไปในเวทีถัดจากระนาบลำโพงเข้าไป ก็จะกลายเป็นว่า มันมาอยู่แถวด้านหน้าใกล้ๆกับบริเวณด้านหน้าสุดของเวทีเสียง ฯลฯ

และ ในกรณีกลับกัน ถ้านำลำโพงนั้นที่น้ำเสียงมีความหนักแน่นดีนั้น เพียงแต่ว่าคราวนี้ถ้ามันมีลักษณะเสียงย่านแหลมที่มีความอ่อนนุ่มไปเล็กน้อย เวลานำมาฟังเพลงที่บรรเลงด้วยวงใหญ่ๆ แบบนี้ ก็จะฟังว่า แม้จะมีความอ่อนนุ่มในเสียงย่านแหลมอยู่บ้าง แต่ ทางด้านมิติเสียง ลักษณะตื้นลึกของเครื่องดนตรีต่างๆ นั้นจะยังคงมีอยู่

นั่นจึงเป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่า ความสมดุลถูกต้องของย่านความถี่เสียงนั้นมีความสำคัญไม่น้อยเลยทีเดียว (หมายเหตุ : จากที่ยกตัวอย่างมานี้ ทำให้เห็นภาพว่า ทำไมลำโพงคู่นั้นคู่นี้ เหมาะสำหรับฟังเพลงแจส คู่นั้นเหมาะสำหรับฟังเพลงเครื่องดนตรีไม่มากชิ้น ลำโพงคู่นั้นเหมาะสำหรับฟังเพลงคลาสสิควงใหญ่ ซึ่ง เรื่องสมดุลเสียงก็จะเป็นตัวแปรใหญ่ในเรื่องนี้ นอกเหนือจากเรื่องอื่นๆ)


โอกาสต่อไปก็จะพูดถึงความสำคัญในเรื่องต่างๆ นอกเหนือจากสมดุลเสียงครับ

/ พี่พร 0851423903




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 มีนาคม 2020, 21:04:32
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)


วันนี้วันพระ


การที่เรามาพบพระพุทธศาสนานับว่าเป็นความโชคดีอย่างมากๆ เลยทีเดียว เมื่อรู้เช่นนั้นแล้ว เราก็จะพยายามเป็นคนดีให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (เป็นคนดีในที่นี้หมายถึง ดีตามหลักพระพุทธศาสนาครับ)


เมื่อวันหนึ่งที่ผ่านมา ผมได้ดูภาพยนต์เรื่องหนึ่ง ในภาพยนต์จะมีกลุ่มมือปืนกลุ่มหนึ่งซึ่งเป็นลูกน้องของเสี่ยคนหนึ่ง มือปืนกลุ่มนี้มีหน้าที่ไปข่มขู่ บังคับขู่เข็ญ ให้ชาวบ้านขายที่ดินของตัวให้แก่เสี่ยคนนี้ วันหนึ่ง ลูกน้องคนหนึ่งในกลุ่มมือปืนกลุ่มนี้ถูกยิงตาย รู้ไหมว่าหัวหน้ามือปืนกลุ่มนี้กล่าวถึงลูกน้องของเขาคนที่ถูกยิงนี้ว่าอย่างไร. เขาพูดว่า ลูกน้องคนที่ถูกยิงตายคนนี้เป็นคนดี ดีอย่างโน้น ดีอย่างนี้ นั่นคือ ดีในความรู้สึก ดีในความคิดของเขา ไม่ใช่ดีตามหลักพระพุทธศาสนา


ในชีวิตจริง มีคนอยู่จำนวนหนึ่งเหมือนกันที่ยึดถือตามแบบภาพยนต์เรื่องนี้
 

ขอให้มีสติ และใช้ความคิดอย่างสุขุมรอบคอบนะครับ ในทุกสถานการณ์

///////


มาพูดถึงเรื่องท่อ VCE ครับ ถ้าท่านสนใจติดต่อที่ 0851423903 ครับ




///////



เรื่องลำโพงไฮเอ็นด์


ลำโพงนี่ก็เหมือนแอมป์ ปรีแอมป์ แดค เครื่องเล่นซีดี สายฯลฯ

ที่ความชัดเจนของอิมเมจจะมีปัญหาที่สุดก็คือ บริเวณแถวรอบนอกสุดของเวทีเสียง เช่นแถวหลังๆ ของเวที ตัวอย่างเช่น กลองทิมปานี่ ฉาบ หรือ บริเวณรอบนอกแถวด้านข้างซ้ายสุด ขวาสุดของเวที

ถ้าท่านเคยมีประสบการณ์เปรียบเทียบแอมป์ เครื่องเล่นซีดี ฯลฯ ระหว่างเครื่องหนึ่งกับอีกเครื่องหนึ่ง ท่านจะพบว่า แต่ละเครื่องจะมีลักษณ์เสียงที่แตกต่างกันหลายอย่างทีเดียว ไม่ว่าน้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติ หรือ ไม่เป็นธรรมชาติ ลักษณะเสียงพลิ้ว หรือ ทื่อๆ เสียงที่อวบอิ่มหรือผอมบาง ลักษณะของตัวอิมเมจ กลม หรือ แบน กลมใหญ่ หรือ กลมเล็ก แน่น หรือ ไม่แน่น เสียงเป็นสากเสี้ยน หรือ ไม่เป็น นุ่มนวล หรือ หยาบกระด้าง ความเพี้ยนต่ำ หรือ สูง เสียงใส หรือ ทึบ ประการใด ฯลฯ

แต่ เสียงจากลำโพงจะมีความซับซ้อนกว่า เครื่องหรืออุปกรณ์อื่นๆ ครับ เพราะว่า ลำโพง (ถ้าไม่ใช่แบบตัวเดียวขับฟูลเรนจ์) จะมีครอสส์ ทำหน้าที่หลายๆ อย่างให้แก่ลำโพงคู่นั้นเลยทีเดียว แม้ว่า น้ำเสียงที่จะสะอาดใสความเพี้ยนต่ำมากน้อยแค่ไหน เปอร์เซ็นต์ส่วนใหญ่จะอยู่ที่คุณภาพของตัวไดร์ฟเวอร์ (หรือคือ ดอกลำโพงนั่นแหละครับ) เป็นหลัก ซึ่งถ้าใช้ตัวดอกลำโพงที่มีคุณภาพสูงมาก (ราคาสูงมากเป็นเงาตามตัว) ซึ่งโดยมากก็จะมีความเพี้ยนที่ต่ำมากด้วย เสียงโดยรวมที่ออกมาจึงจะมีความเพี้ยนต่ำ แต่ มันไม่ได้จบเพียงแค่นั้นครับ เพราะ ครอสส์ที่ใช้ก็มีผลมากต่อความเพี้ยนด้วยครับ ซึ่ง ไม่เพียงขึ้นอยู่กับคุณภาพของอุปกรณ์ที่ใช้ในครอสส์นั้นๆ ( coil , capacitor ฯลฯ) แต่จะขึ้นอยู่กับว่า คุณจะออกแบบครอสส์นั้นอย่างไรด้วยครับ

เช่น คุณจะออกแบบครอสส์ให้ตัดที่ความลาดชันเท่าไหร่ 6DB หรือ ฯลฯ

คุณจะจูนเฟสเสียงอย่างไร (ให้ตอบสนองเฟสราบเรียบแทบเป็นไม้บรรทัดเหนือความถี่รีโซแนนท์ ก็ทำได้นะครับ หรือ จะให้เฟสมีความเบี่ยงเบนน้อยที่สุด เช่นเบี่ยงเบนเพียงบวกลบ ห้าหกองศาก็ทำได้ครับ)

จะจูนอิมพีแดนซ์อย่างไร เช่นกัน จะให้เรียบตรงแหนวไต่ระดับอยู่แถวๆ เจ็ดแปดโอมห์ตลอดช่วงความถี่นับตั้งแต่เลยช่วงรีโซแนนท์ขึ้นมาก็ทำได้ครับ

จะจูนรูปคลื่นความถี่อย่างไร ให้ราบเรียบด้วยจอมอนิเตอร์ หรือให้ราบเรียบด้วยหู ทำได้ทั้งสองอย่างครับ

จะเลือกตัดความถี่อย่างไร ฯลฯ

ทำอย่างไร กับเสียงที่แผดจ้าเพี้ยนของเครื่องเป่าด้านหลังเวทีนั้นโดยที่เครื่องเป่าดังกล่าวยังมีรายละเอียดที่ดีไม่ทึบและไม่เพี้ยน มีความสมจริง รวมทั้ง ขณะเดียวกันเสียงฉาบไฮเอทก็ยังคงมีความชัดเจนมีรายละเอียดและไม่แผ่วลงไป  และเสียงฉาบซิมเบิลที่มีความชัดเจนและเป็นธรรมชาติมีรายละเอียดไปจนสุดปลายเสียง (คุณลองนึกภาพว่า เสียงของเครื่องเป่านั้นมีปลายเสียงที่คาบเกี่ยวกับเสียงฉาบนะครับ)


หรือ อีกตัวอย่างหนึ่ง เสียงนักร้องที่กลมกลึงมีบรรยากาศรายรอบ (จะให้แบน หรือว่าจะให้กลมมาก กลมน้อย) และเสียงลูกคู่คอรัสที่เป็นตัวตนมีรายละเอียดชัดเจนไม่ใช่เสียงฮึมฮัมที่ฟังไม่ได้สรรพ์
หรือ เบสที่มีรายละเอียดหนักแน่นแยกแยะจากเสียงกลองชัดเจน เสียงกลองที่กลม (มากน้อย หรือ เป็นเหลี่ยมมุม)


เหล่านี้ นอกจากคุณภาพของดอกลำโพงแล้ว ที่สำคัญอย่างที่สุดของที่สุดก็คือ คุณจะใช้ครอสส์อย่างไร (ทำอะไรกับครอสส์นั้นบ้าง ซึ่ง ต้องถึงพร้อมทั้งศาสตร์/รู้ว่าทำอย่างไร/ และศิลป์ /ฟังออกว่าตอนนี้มาถึงจุดไหนแล้ว พอดี หรือว่า มากไป หรือ น้อยไปอย่างไรแค่ไหน/) พี่พร 0851423903







หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 มีนาคม 2020, 20:31:50
(https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

วันนี้วันพระ

ขอให้ทุกๆ ท่านที่มีกรรมดีผ่านวิกฤติทุกๆอย่างไปได้ตลอดรอดฝั่งนะครับ


ในเรื่องศีลธรรม ว่าด้วยเรื่องการพูด เป็นที่ทราบกันดีว่าอย่าพูดเท็จ หมายถึงให้พูดในข้อความที่เป็นความจริง แต่ผมว่าเจตนาน่าจะสำคัญมากที่สุด การพูดให้ร้ายโดยไม่มีมูลความจริงก็เป็นบาป การพูดให้คนเข้าใจผิดก็บาป รวมทั้งการพูดให้คนตื่นตระหนก พูดหรือแนะนำผิดๆ หรือให้ทำในสิ่งที่ไม่ดี และ พูดเหยียดหยามน้ำใจคนอื่น
/พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 มีนาคม 2020, 20:22:43
วันนี้วันพระ


ช่วงโรคระบาด ต้องเก็บตัวอยู่กับบ้าน
ให้นึกถึงน้ำท่วมปี 54 มาปีนี้ ปี 63 มีโรคระบาดมาจากต่างประเทศ ซึ่งร้ายแรงกว่า น้ำกำลังมาเรามองเห็น แต่สู้กับไวรัสคือสู้กับสิ่งที่มองไม่เห็น กรรมก็มองไม่เห็น คนที่ไม่เชื่อเรื่องกรรมจะไม่กลัวกรรม แต่ ไม่ใช่ว่าจะไม่มีกรรม

ยังมองเห็นบางคนประมาทไม่สวมแมสเวลาออกจากบ้าน ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็เมื่อติดโรคไปแล้วเพราะไม่ป้องกันตนเองตั้งแต่แรก

ช่วงน้ำท่วมใหญ่ คนต้องอยู่ติดบ้านไม่ไปทำงานเป็นเดือนๆ พอน้ำแห้งกลับมาทำงานได้ อย่างมากก็อาจจะเสียเครื่องใช้ไฟฟ้าที่จมน้ำไปเนื่องจากคาดการณ์ผิดพลาด แต่โรคระบาดอาจจะหนักถึงชีวิต

ทำไมช่วงโรคระบาดร้ายแรงที่มองไม่เห็นตัวต้นตอแพร่เชื้อ สถานที่ทำงานจึงปิดสักพักไม่ได้ ปิดสักช่วงหนึ่งที่นานพอจะดีกว่าเปิดไปแบบทุลักทุเลลากยาวกระทบกันไปหมดหลายๆเดือน แล้วจะต้องปิดตัวในที่สุดภายหลังที่จะหนักกว่าอย่างมาก

ไม่มีอะไรที่ได้ตลอด เป็นปกติที่จะถึงช่วงเสียสละในวันหนึ่ง เสียน้อยเพื่อได้มากจะดีกว่าได้น้อยเพื่อเสียมาก / พี่พร ท่อ VCE 0851423903 / และ ลำโพงไฮเอ็นด์ ความเพี้ยนต่ำ ฮาร์โมนิคเป็นธรรมชาติ เฟสโคฮีเรนจ์ ไทม์อะไลน์เมนต์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 เมษายน 2020, 21:51:58
วันนี้วันพระ


ขอให้ทุกท่านเป็นคนดี คนเหนือกว่าสัตว์เดรัจฉานอย่างสำคัญก็ตรงการมีศีลธรรมนี่หละครับ

ความดีจะส่งผลให้ท่านมีความสุขกายสุขใจครับ

ความดีความชั่วจะเป็นสมบัติสิ่งสำคัญที่จะติดตามตัวท่านไปทุกภพทุกชาติครับ

สวัสดี
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 เมษายน 2020, 21:55:52
 (https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

วันนี้วันพระ

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 เมษายน 2020, 22:38:22
วันนี้วันพระ


 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 เมษายน 2020, 23:15:18
วันนี้วันพระ

ไม่ตึงเกินไป ไม่หย่อนเกินไป สามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้เสมอ ตั้งแต่อดีตจนมาถึงปัจจุบัน และต่อไปในอนาคต

////

ท่อไอเสีย VCE 0851423903


/
ลำโพงไฮเอ็นด์

บางท่านไม่ทราบว่า ลำโพงไฮเอ็นด์คืออะไร

ขออธิบายว่า ลำโพงไฮเอ็นด์ คือลำโพงที่มีความพิเศษเหนือธรรมดาปกติทั่วไปครับ

เราสามารถพิจารณาว่าลำโพงคู่ไหนเป็นลำโพงไฮเอ็นด์และลำโพงคู่ไหนเป็นลำโพงไฮไฟเปรียบเทียบระหว่างลำโพงสองคู่ที่วางอยู่ตรงหน้าดังนี้


1- พิจารณาจากน้ำเสียงครับ เรื่องน้ำเสียงพูดกันยาว มันมีเรื่องให้จำแนกแยกแยะหลายประเด็นมาก เอาเป็นว่า ลำโพงไฮเอ็นด์จะให้น้ำเสียงที่มีความเป็นธรรมชาติสูง (หากถามว่าหมายถึงอย่างไร ก็อธิบายเพิ่มเติมว่า สามารถให้เสียงต่างๆที่เปล่งออกมาตรงตามต้นฉบับในธรรมชาติมากที่สุด เสียงเครื่องดนตรีต่างๆ เหมือนจริง เสียงนักร้อง อย่างเช่นคุณพุ่มพวง ก็สามารถถอดรายละเอียดต่างๆ ของเธอออกมาได้อย่างหมดจด ) นอกจากนั้นก็มีความผิดเพี้ยนในด้านต่างๆ ต่ำมาก มิติ เวทีเสียง บรรยากาศในการบันทึกสามารถถ่ายทอดออกมาได้ทุกอย่าง ครบเครื่อง


2- พิจารณาจากรูปลักษณ์ภายนอก ดอกลำโพง ตัวตู้ และอุปกรณ์ที่ใช้ ถ้าลำโพงไฮเอ็นด์จะเลือกใช้ของคุณภาพสูงกว่าปกติทั่วไป

/ Line ค้นด้วยโทรศัพท์ 851423903

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤษภาคม 2020, 21:38:43
วันนี้วันวิสาขบูชาครับ.

ขึ้น 15 ค่ำ เดือน 6


เป็นคนดีง่ายมากสำหรับคนใฝ่ดี คนไม่ดีจะคิดอีกแบบหนึ่ง ถ้าจะทำอะไรต้องดูก่อนว่าตนได้ประโยชน์หรือไม่จะไม่ทำอะไรฟรีๆเด็ดขาด

ส่วนคนดีก็จะชอบช่วยเหลือมีจิตสาธารณะชอบเสียสละ

การมาถึงของ kovid 19 ทำให้เห็นธาตุแท้ของคนครับ บางคนมองไม่เห็นธาตุแท้ของเขาเหล่านั้นนั่นก็เป็นกรรมของเขาครับ และสำหรับบางคนก็อาจจะมองเห็นธาตุแท้นั้นก่อนการมาถึงของ kovid 19 นั่นก็เป็นกรรมของเขาเช่นกัน กรรมดีกับ กรรมที่ไม่ดี

ช่วงที่โรค kovid 19 ยังไม่หายไปสนิทดีท่านที่อยู่บ้านหาอะไรทำเป็นการแก้เครียดดีที่สุดครับ

สำหรับผมก็โมแอมป์ ทำลำโพงไปเรื่อยๆครับ (ทดลองทำอะไรเล็กๆน้อยๆ) จนวันนี้ก็ถึงบทสรุปที่สำคัญที่สุดสำหรับผม

จึงอยากแนะนำให้ท่านทั้งหลายจงอย่าละความพยายามเป็นอันขาด ถ้าท่านรู้ว่าท่านมีความสามารถทางด้านไหนจงมุ่งมั่นไปทางนั้นครับ แต่ท่านต้องแน่ใจจริงๆนะว่าท่านมีความสามารถทางด้านนั้นจริงๆ เพราะถ้าความสามารถทางด้านนั้นไม่ถึงท่านจะไม่มีวันทำได้สำเร็จหรอกครับ (ความสำเร็จในบางครั้งอาจจะฟลุ๊คได้ครับแต่ไม่ใช่ว่าจะเป็นเช่นนั้นได้บ่อยๆ)

วันนี้เป็นวันพระใหญ่ วันสำคัญทางพระพุทธศาสนา ที่พระพุทธเจ้า ประสูติ ตรัสรู้ และปรินิพพาน




/  homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 พฤษภาคม 2020, 20:57:34
วันนี้ ตรงกับวัน อัฏฐมีบูชา



แรมแปดค่ำ เดือนหก


//////



คนดีเลื่อมใสและชื่นชมในคนดี รู้สึกยินดีเมื่อรู้เห็นคนทำความดีครับ



/////////



สนใจท่อ VCE ติดต่อที่โทร 0851423903 ครับ


///////


โรคระบาด kovid 19 คงมีผลกับเราไปอีกสักระยะหนึ่ง


อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่ค่อยสะดวกในด้านการประกอบอาชีพ หลายๆ อย่าง
แต่มีข้อน่าสังเกตุว่า การค้าขายบางอย่างกลับทำได้ดีกว่าเมื่อก่อน เช่น การขายอาหารในตลาด อาจจะจากที่เมื่อก่อนแต่ละคนจะตัดสินใจยากว่าจะซื้ออะไร กลายเป็นว่าเดี๋ยวนี้พอเจอก็จะรีบตัดสินใจซื้อไม่เรื่องมาก


วกกลับมาที่เราๆท่านๆ บางท่านที่จำเป็นต้องเปลี่ยนงาน อาจจะไม่ถนัดในงานเกี่ยวกับปากท้อง ก็ต้องมองไปที่งานอย่างอื่น ผมไม่มีความเชี่ยวชาญในงานอาชีพ (และไม่ถนัดอย่างมากทางด้านเศรษฐศาสตร์) อาจจะมองไม่ออกว่าทิศทางการงานจะไปในทางไหนที่ทำแล้วน่าจะรุ่ง แต่งานแต่ละอย่างก็จะไม่เหมาะสำหรับทุกคน

////////

สำหรับท่านที่ชอบเล่นเครื่องเสียงฟังเพลง การฟังเพลงถือเป็นการพักผ่อนสันทนาการที่น่ารื่นรมย์สำหรับเราๆท่านๆ แบ่งเป็น แนวมิวสิคเลิพเวอร์ และ ออดิโอฟายล์ ดังที่เคยกล่าวไปแล้ว

ถ้าท่านหันเหอาชีพมาทางด้านเครื่องเสียง ผมว่ายังมีช่องว่างอยู่ แต่อย่างที่ผมได้บอกไปก่อนแล้วท่านต้องมีความถนัดทางด้านนี้ และมีความสามารถมากพอครับ ไม่งั้นโอกาสจะสำเร็จมีน้อยมากๆครับ

สิ่งที่ท่านทำได้มีหลายชิ้นส่วนในเครื่องเสียง ไม่ว่า ทำพวกอุปกรณ์เครื่องเคียงเครื่องเสียง เช่น สายสัญญาณ สายลำโพง สายไฟเอซี สายดิจิตอลต่างๆ หรือทำพวกเครื่อง เช่น ปรีฯ พาวเวอร์แอมป์ อินธิเกรตเต็ดแอมป์ หรือพวกเครื่องทางด้านดิจิตอลต่างๆ รวมทั้ง ลำโพง

เพียงแต่ท่านต้องตั้งมาตรฐานให้สูง ท่านมีตัวเลือก สามระดับ คือ ระดับไฮไฟทั่วไป ระดับมิดไฟ และ ระดับไฮเอ็นด์ (ท่านควรเลือกระดับไฮเอ็นด์ หรือ อย่างน้อยๆก็มิดไฟครับ)

เมื่อตั้งมาตรฐานให้สูงแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ท่านต้องมีติดตัว (หรือท่านมีมือดีอยู่) คือ ความสามารถในการคิดวิเคราะห์และมีทักษะในการฟัง (ดนตรี เพลง) เน้นว่าต้องมีสูงครับ ทักษะที่ว่า ไม่ใช่นักฟังที่เก่งสามารถรู้ว่าเพลงนั้นใครแต่งฯลฯ แต่ต้องมีความแม่นยำว่าเสียงที่ดีที่ได้ฟังนั้นๆตรงกับธรรมชาติหรือมีความบกพร่องตรงไหนอย่างไร และสามารถปรับปรุงได้อย่างไร ถ้าท่านไม่มีตรงนี้ หรือมีไม่สูงพอ ท่านไม่มีวันทำอาชีพทางด้านนี้สำเร็จหรอกครับ (เหตุที่เป็นเช่นนั้น เพราะผมมองว่า ท่านต้องผลิตสินค้าที่มีคุณภาพเหนือชั้นกว่าในระดับนั้นๆ มากๆ ครับ เพราะถ้าเปรียบเหมือนมวยที่เพียงชนะคะแนนท่านจะไปไม่ได้ไกลหรอกครับ ต้องชนะน็อคอย่างเดียวครับ ก็ในเมื่อ ความสามารถท่านยังไม่สูงพอแล้วท่านจะสรรค์สร้างงานทางด้านเครื่องเสียงชั้นเยี่ยมมาได้อย่างไรมันเป็นไปไม่ได้ครับ ต้องมีเหตุมีผลกัน)


หากจะถามว่า ความสามารถที่ว่าต้องมากขนาดไหนกัน ก็ขอตอบว่า ต้องมากพอที่จะสามารถฟังออกว่า สมมุติ ท่านมีขดลวดอินดักเตอร์ (coil) อยู่ค่าหนึ่ง ขอตัดขดลวดมาสักนิ้วหนึ่งหรือคืบหนึ่ง ท่านสามารถฟังออกว่าเมื่อต่อทางทิศนี้เสียงถูกต้อง (หรือดีกว่าตามความเห็นท่าน) ถ้าท่านสามารถทำได้ (ผลออกมาถูกต้อง) ท่านก็มีความสามารถทางด้านนี้มากพอแล้วครับ (การฟังที่ว่านี้ใช้เวลาไม่นานครับ อาจจะทันที/สำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญสูงครับ/หรือแป๊บหนึ่งสำหรับบางท่าน) เพราะต่อไปท่านต้องนำมาใช้ในการฟังทิศทางของคอนเดนเซอร์ อาร์ สายที่จะมาเชื่อมต่อ ฯลฯ เพราะท่านจะต้องนำมาใช้งานให้มันต่อตรงทิศ /เพราะถ้าผิดทิศก็เท่ากับว่าท่านได้ลดทอนคุณภาพเสียงโดยรวมไปเรื่อยๆ /(ทั้งๆที่พวกอุปกรณ์เหล่านี้ ท่านจะต่อทิศทางไหนมันก็ใช้งานได้เหมือนกันแต่เสียงที่ได้ไม่เหมือนกันครับ)

เพราะลำพังแต่มีแบบ มีวงจร แล้วคัดอุปกรณ์เกรดสูงๆมาใครก็ทำได้ครับ
/พี่พร 0851423903





 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 พฤษภาคม 2020, 20:41:09
 (https://uppic.cc/d/K8GS) (https://uppic.cc/v/K8GS)

วันนี้วันพระ

/

ท่อ VCE ติดต่อ โทร 0851423903



/

ตู้ปันสุข

นี่คือการส่งเสริมการให้


ถ้าคุณมีลูกคุณต้องสอนลูก (ไม่ว่าลูกจะยังเล็กเรียนอยู่อนุบาล หรือเรียนจบไปแล้วหรือกำลังทำงานอยู่) ด้วยวิธีซื้อของกินของใช้ที่จำเป็นแล้วให้ลูกได้ไปใส่ของเหล่านั้นลงในตู้ด้วยตนเอง ไม่ใช่ทำแค่บอกกล่าวครับ นี่เป็นโอกาสอันดี

แล้วไม่ต้องท้อใจเวลาเห็นใครบางคนหอบของเหล่านั้นไปเป็นของตนเองโดยไม่เผื่อใครๆ ด้วยเหตุที่ว่า คนไม่ดีนั้นมีไม่มากครับ ใส่ตู้นี้มีปัญหาก็ไปใส่ตู้อื่น



/



พูดถึงลำโพงไฮเอ็นด์ต่อ


อย่างที่ผมเคยอธิบายไปก่อนแล้วว่า เพลงคลาสสิคประเภทวงใหญ่ๆ อย่างซิมโฟนี่ออร์เคสตร้า นั้นเหมาะที่จะใช้อ้างอิงในการใช้ทดสอบแยกแยะหรือประเมินคุณภาพเสียงของเครื่องเสียงได้เป็นอย่างดี

เนื่องจาก มีเครื่องดนตรีหลายชิ้นที่ใช้ในการบรรเลง ทำให้ ถ้าเครื่องเสียงหรืออุปกรณ์ที่เราต้องการทดสอบมีคุณภาพสูง ก็จะแสดงความสามารถในการถ่ายทอดเสียงดนตรีเหล่านั้นออกมาอย่างสมจริงถูกต้องเป็นธรรมชาติมากที่สุด (เสียงที่เป็นธรรมชาติของเสียงเครื่องดนตรีต่างๆ หลากหลายชนิด หลากหลายขนาด และหลากหลายจำนวน) ซึ่งความสมจริงนี้ ยังหมายถึง สามารถในการแสดงเวทีเสียงที่ถูกต้องสมจริงอีกด้วย (ความกว้างใหญ่ของเวที ความลึกเป็นแถวเป็นแนวเป็นลำดับชั้นของหมู่เครื่องเป่า หมู่เครื่องสาย หรือ เสียงร้องของนักร้องและเสียงคอรัสต่างๆ)

แต่ แผ่นซีดี (แผ่นเสียง, ไฟล์เพลง) เพลงประเภทอื่นๆ ถ้าบันทึกมาดีๆ ก็เหมาะไม่ได้ด้อยไปกว่ากันนัก ซึ่ง มีเพลงอยู่ประเภทหนึ่งซึ่งมีความสำคัญมากๆ เช่นกัน และไม่ควรจะมองข้าม คือ เพลงประเภทลูกทุ่งครับ ยิ่งเป็นเสียงร้องของนักร้องที่มีความสามารถสูงๆ ในการร้องเพลงลูกทุ่งอย่างมากๆ ร่วมกับเสียงเครื่องดนตรีที่มักใช้ในการบรรเลงเพลงประเภทนี้ที่มีความพลิ้วไหวอย่างมาก ที่หลบเสียงไปมาสูงๆต่ำๆ มีความถี่คู่ควบ (หรือฮาร์โมนิค) เยอะๆ ก็จะยิ่งเป็นตัวเลือกที่ขาดไม่ได้เลยทีเดียว


เพราะ ถ้าได้ถ่ายทอดออกมาจากเครื่องเสียงที่ดีและถึงระดับไฮเอ็นด์จริงๆ ก็จะฟังดูเหมือนหรือใกล้เคียงมากๆ กับที่ว่า เหมือนมีดนตรีจริงๆที่ไพเราะเพราะพริ้งและสมจริงอย่างมากๆ บรรเลงอยู่ตรงหน้า
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 พฤษภาคม 2020, 21:00:03
วันนี้วันพระครับ


///


สนใจท่อ VCE ติดต่อที่ โทร 0851423903 ครับ



///


สมัยผมเด็กๆ ที่บ้านปลูกเงาะพันธุ์โรงเรียน (คุณแม่ซื้อพันธุ์มาจากบ้านนาสารเลยทีเดียว) ในบรรดา 30-40 ต้นนั้น จะมีอยู่ 2-3 ต้นที่ลูกมีความอร่อยเป็นพิเศษเหนือกว่าต้นอื่นอย่างเห็นได้ชัด (ไม่ใช่ว่าต้นอื่นจะไม่แท้หรือกลายพันธุ์ เพียงแต่ว่าแม้ว่าต้นอื่นๆจะว่าอร่อยแล้ว 2-3 ต้นที่ว่ายังเหนือไปอีกระดับ) ให้รสหวานเย็นเนื้อกรอบและเนื้อล่อนแยกจากเมล็ด และใน 2-3 ต้นดังกล่าวยิ่งถ้าลูกไหนไม่มีเมล็ด มันจะยิ่งอร่อยเหนือชั้นขึ้นไปอีก และเมื่อนานวัน (นานปี) เข้า ความอร่อยดังกล่าวจะลดน้อยถอยลงไปเรื่อย (จนถึงขนาดเหมือนบางต้นคล้ายจะกลายพันธุ์ไป)

ในโลกของเครื่องเสียงก็เช่นกัน มีแยกเป็น ไฮไฟ และไฮเอ็นด์ นักเล่นก็มี มิวสิคเลิพเวอร์ และ ออดิโอฟายล์
ในโลกของผลเงาะ ผมก็จะไปเลือกกินเฉพาะ 2-3 ต้น ที่พิเศษ กว่าต้นอื่น และถ้ามีลูกที่ไม่มีเมล็ดผมก็จะเลือกลูกนั้นก่อน หันไปดูน้องๆ มีบางคนมาแนวเดียวกับผมในขณะที่อีกหลายๆ คนไม่ได้เป็นเช่นนั้น ในโลกของเครื่องเสียงก็เช่นนั้น มันจะมีเหล่าออดิโอฟายล์ แม้จะไม่เยอะแต่ก็เหนียวแน่นและไม่อยากจะเปลี่ยนแนวไป (ถ้าเลือกได้) เช่นกัน มิวสิคเลิพเวอร์ก็เช่นกัน ต่างคนต่างเล่นในแนวทางที่เขาชอบ


ความแตกต่างระหว่างออดิโอฟายล์กับมิวสิคเลิพเวอร์จะคล้ายๆ การเลือกเสพเงาะโรงเรียนดังที่ผมเกริ่นไปตั้งแต่ต้น มิวสิคเลิพเวอร์เลือกเสพดนตรีโดยไม่ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์เครื่องเคราในชุดเครื่องเสียงมากนัก (เลือกแต่พองาม)

ในขณะที่ เหล่าออดิโอฟายล์ จะมีความพิถีพิถันกว่า (ต้องลำโพงคู่นั้นขับด้วยแอมป์นั้นแอมป์นี้) เหมือนเงาะโรงเรียนต้อง 2-3 ต้นที่ว่าถ้าไม่มีจึงจะหันไปต้นอื่น ทั้งหมดที่กล่าวมานี้ ไม่ใช่ว่า ออดิโอฟายล์จะไม่สนใจดนตรี ตรงข้าม ออดิโอฟายล์จะพิถีพิถันในดนตรีนั้นเป็นพิเศษ (เขามักจะหาทางปรับปรุงให้ดนตรีนั้นมีความไพเราะเหนือชั้นขึ้นไปอีกถ้าทำได้ /โดยการเปลี่ยนเครื่องเปลี่ยนลำโพง เปลี่ยนสาย/) ในการฟังเพลงของเขา ไม่ใช่การจับผิด เปรียบเสมือนการกินเงาะที่ไม่ได้ตั้งใจจะจับผิดว่าเงาะนั้นอร่อยแค่ไหนอย่างไร เพียงแต่เมื่อเสพไปแล้วก็รับรู้โดยอัตโนมัติว่าเงาะนั้นอร่อยมากแค่ไหน ไม่ได้เครียดไม่ได้ทุกข์อะไรแต่อย่างใดในการกินนั้นๆ เพียงแต่เขาต้องการเสพเงาะลูกที่อร่อยเป็นพิเศษ (หรือ ไฮเอ็นด์ในโลกของเครื่องเสียง)


เช่นกัน ในการฟังเพลง ถ้าเป็นเพลงที่เนื้อร้องทำนองไพเราะก็จะชอบ เหมือนมิวสิคเลิพเวอร์ แต่ถ้าการบันทึกดี ให้เสียงสมจริงคล้ายในธรรมชาติ ก็จะชอบเพิ่มขึ้นไปอีก ยิ่งถ้าการบันทึกนั้นสามารถแสดงมิติเวทีเสียงให้การรับรู้เหมือนดนตรีจริงตรงหน้าก็จะยิ่งปิติเป็นทวีคูณ (เปรียบเหมือนเจอเงาะลูกที่ไม่มีเมล็ดของ 2-3 ต้นที่อร่อยเป็นพิเศษนั้นครับ) / พี่พร 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 มิถุนายน 2020, 19:14:58
วันนี้วันพระ


วันนี้ทำให้นึกถึงพระพุทธศาสนา และนานวันไปก็ทำให้คิดได้ว่า นับว่าโชคดีแค่ไหนที่ได้มาพบพระพุทธศาสนา มาถึงวันนี้แม้ว่าภายในประเทศจะไม่มีการระบาดของโรคโควิดแล้วแต่ก็จะยังอยู่ในยุคโควิดอยู่ เพราะนอกประเทศก็ยังหนักอยู่ เราจึงอย่าเพิ่งวางใจไป 100%.

พอดีใกล้วันคล้ายวันเกิดลูกสาวก็แนะให้ลูกสาวทำบุญโดยการให้ทานในตู้แบ่งปัน เดินผ่านตู้แบ่งปันก็เหลือบไปดูภายในตู้เห็นส่วนใหญ่มีแต่อาหารจำพวกมาม่าอยู่เยอะแล้ว จึงคิดกันกับลูกว่าเราควรจะบริจาคพวกนมกันดีกว่า และถ้าเป็นเราที่ชอบรสช็อคโกแลตซึ่งอร่อยชื่นใจดี เราก็ต้องซื้อรสนี้ไปบริจาค

ทำความเข้าใจนิดหนึ่งครับว่า กับคนบางคนที่ขี้เหนียวโดยใช่เหตุ (คนเหล่านี้มักจะแยกไม่ถูกระหว่างประหยัดกับขี้เหนียว) เวลาจะให้สิ่งของอะไรแก่คนอื่น แทนที่จะเลือกของที่ชอบ หรือของที่ดีเสมอตนหรือดีกว่า หาเป็นเช่นนั้นไม่ แต่กลับเลือกของที่แม้แต่ตนเองก็ไม่ชอบใจ หรือของที่ตนไม่ต้องการแล้ว ชอบให้แต่ของต่ำของเสียแก่ผู้อื่น ผมว่าทำแบบนั้นไม่ได้บุญเท่าไหร่หรอกครับ

บางท่านแย้งว่าทำบุญอะไรก็ได้บุญเหมือนกัน (หรือเท่ากัน) งั้นท่านลองคิดดูซิว่า ถ้าท่านได้ทำบุญช่วยเหลือให้คนหรือสัตว์รอดจากความตายกับช่วยให้เขารอดพ้นจากการบาดเจ็บ ท่านคิดว่าบุญมันจะเท่ากันไหม ไม่ใช่ให้ท่านทำบุญเพื่อหวังผล เพียงแต่ชี้แนะให้เห็นความแตกต่างกันของผลที่เกิดครับ

เพราะฉะนั้นถ้ามีโอกาสขอให้ทำบุญให้เต็มกำลังความสามารถของท่านครับ (ที่ทำโดยท่านไม่เดือดร้อน)


ติดต่อเรื่องท่อ VCE ติดต่อ โทร 0851423903


เรื่องลำโพงไฮเอ็นด์ต่อครับ

บางท่านเป็นกังวลว่าเวลาเราไปเลือกซื้อลำโพงไฮเอ็นด์ เราจะทำอย่างไรดี เราเองก็ไม่แน่ใจว่าจะเลือกถูกหรือเปล่า ด้วยเราเองก็ไม่ได้มีประสบการณ์อะไรมาก ดนตรงดนตรีก็ไม่ได้ไปฟังของจริงกันสักเท่าไหร่ แล้วเราจะพลาดไหมหว่า

มาทางนี้เลยครับ

การมีประสบการณ์ในการฟังดนตรีจริง ก็คล้ายๆกับการปั่นจักรยานนั่นแหละครับ ลองได้ปั่นเป็นไม่กี่ครั้ง แล้วผ่านมาอีกนานไปจับมาปั่นอีกทีมันก็ปั่นได้ครับ

ลองนึกถึงเสียงพูดของเพื่อนคุณมาสักคนหนึ่งซิ ถ้าเกิดมีเสียงแบบนั้นมาพูดใกล้ๆคุณ ผมว่าคุณก็จำได้ และถ้าหันหน้าไปแล้วไม่ใช่ คุณก็มั่นใจว่าคล้ายกับเสียงเพื่อนของคุณคนนั้นมากใช่ไหม

นั่นแหละเสียงดนตรีจริงที่คุณเคยฟังมาก็ประมาณนั้น (เห็นไหมว่าไม่ต้องเคร่งเครียดอะไรมาก).

ทีนี้ ลำโพงไฮเอ็นด์จริงๆเป็นอย่างไร ราคาสูง ใช่ ใช้ดอกลำโพงและใช้ชิ้นส่วนอุปกรณ์คุณภาพสูง ใช่ สวยงาม ใช่ เสียงดี ใช่ เสียงถูกต้องยิ่งใช่

ทีนี้ลองนึกถึงรถยนต์ รถยนต์ราคาแพงๆ ไฮเอ็นด์ไหม ไฮเอ็นด์ แล้วรถยนต์ราคาแพงทุกคันเป็นรถไฮเอ็นด์ไหม อันนี้ก็ไม่นะ ถ้าช่วงล่างห่วยแตกขับรถเหมือนขับเรือก็คงไม่ใช่หละ

คำถามสุดท้าย แล้วรถยนต์ที่ราคาพอได้สมรรถนะดีและช่วงล่างดีหละนับเป็นไฮเอ็นด์ไหม อันนี้ผมว่าได้นะ สำหรับผม แต่คนอื่นที่เขาไม่รู้ก็จะมองข้ามไป

พูดถึงลำโพงไฮเอ็นด์ต่อ

ลำโพงไฮเอ็นด์ที่สวยงาม คุณสัมผัสได้ด้วยตา เลือกเอาตามชอบใจ (อย่าเผลอไปเลือกลำโพงมินิคอมโปเนนท์ที่เผลอเรียกตัวเองว่าลำโพงไฮเอ็นด์ก็แล้วกัน)

ประการต่อไป ลำโพงไฮเอ็นด์ราคาแพง
ก็เลือกเอาได้ตามชอบใจเช่นกันว่าจะเลือกเอาระดับราคาไหน (แต่จะมีสมรรถนะสมใจคุณหรือไม่นั้นก็อีกเรื่องหนึ่งที่เราจะมาพิจารณากันต่อไป)

ลำโพงไฮเอ็นด์คุณภาพเสียงดี

ใช่นี่สำคัญมากๆ เลย และคุณควรจะมองจุดนี้เป็นจุดสำคัญ

เสียงดีเป็นอย่างไร
เสียงดีต้องสะอาดใส ใช่ครับต้องเป็นเช่นนั้น ไม่อับทึบ อู้ (เหมือนอยู่ในโอ่ง) ก็ใช่อีก ส่วนมากลำโพงที่จูนมาไม่ดีจะมีเสียงอับทึบในบางช่วงที่ปนมากับเสียงแหลมใสๆ เสียงที่อับทึบโดยมากจะอยู่ที่ย่านเสียงกลางต่ำและย่านมิดเบส (ผลจากเฟสเสียงการปรับจูนและผลการประกอบลำโพง) รวมทั้งย่านกลางแหลม

ถ้าลำโพงประกอบมาดีจูนมาถูกต้อง เสียงจะมีความต่อเนื่องลื่นไหลและมีความละเอียดอ่อนในเสียงเครื่องดนตรีชนิดต่างๆ ไม่ว่า ชิ้นเล็ก ชิ้นกลาง และชิ้นใหญ่ ซึ่ง จะมาพร้อมกับความสามารถในการแยกชิ้นดนตรีที่เป็นอิสระอย่างยิ่ง ถ้าถามว่าแยกชิ้นได้ระดับไหน ก็ตอบว่า ระดับที่เครื่องดนตรีหลากหลายชนิดที่กำลังบรรเลงพร้อมๆ (และถัดๆกัน) จะสามาถฟังรายละเอียดแยกเป็นอิสระแต่ละชิ้นกันไปเลย ไม่มีตีรวนปนเปหรือรบกวนกันเลย (หรือรบกวนกันบ้างจากข้อจำกัดของเครื่องเสียงที่ใช้และการเซ็ทอัพที่ยังไม่สมบูรณ์ก็มีผล /ลำโพงถ้าสมรรถนะสูงจริงจะเซ็ทอัพไม่ยากนัก เหมือนปั้นดินให้เป็นดาวนั่นแหละถ้าเป็นดินจริงๆก็ยากหน่อยหละ) ซึ่ง ดนตรีจริงก็เป็นเช่นนั้นแหละครับ (การแยกชิ้นดนตรีจะเป็นอิสระกันสุดๆ) ความสามารถตรงนี้ถ้าทำได้อย่างอื่นแค่จิ๊บจ๊อยครับ

เพราะเมื่อลำโพงนั้นแสดงความสามารถด้านการแยกแยะชิ้นดนตรีระดับเอกอุเช่นนั้นแล้ว มิติ (ความกลมกลึงเป็นสามมิติของอิมเมจ) เวทีเสียงที่ถูกต้องสมบูรณ์สุดยอดมันก็จะมาด้วยกัน (ถ้าโทนัลบาล๊านซ์ หรือ สมดุลย์ทุ้มกลางแหลมจูนมาค่อนข้างเพียงพอใช้ได้ขึ้นไป)

เพราะอะไรครับ ก็เพราะว่าการจูนให้ลำโพงตอบสนองดังข้างต้นที่เอ่ยถึงไปจะเป็นเรื่องสำคัญมากที่สุด ที่จะชี้ว่าลำโพงคู่นี้จะเป็นหมู่หรือเป็นจ่า หรือ ไฮเอ็นด์หรือไม่

ขั้นต่อไป พิจารณาที่สมดุลทุ้มกลางแหลม อันนี้ ถ้าสมดุลเป็นกลางมากที่สุดก็ดีที่สุด แต่ ประเด็นนี้ก็ขึ้นอยู่กับการเซ็ทอัพมากเช่นกัน (ว่าเซ็ทอัพมาดีให้สมดุลเสียงดี หรือ เซ็ทอัพมาให้ดีที่สุดของลำโพงคู่นั้นแล้ว-หรือไม่) ต้องเลือกให้ดีที่สุดและต้องพิจารณาห้องฟังที่จะนำลำโพงคู่นั้นไปใช้งานด้วยครับ เพราะว่า ถ้าห้องมีขนาดใหญ่มากก็ไม่เหมาะกับลำโพงไซส์เล็กๆมิดเบสบางๆเบสลึกแผ่วๆ หรือ ห้องเล็กๆก็ไม่เหมาะกับลำโพงตั้งพื้นคู่เบ้อเริ่ม หรือ ลำโพงที่มิดเบสหนักๆ เบสลึกๆมาเต็มๆ แบบนี้ก็ไม่ไหวแน่ๆ

จะเห็นว่า ผมไม่ได้กล่าวถึงความเป็นธรรมชาติถูกต้องเหมือนจริงของเสียงเลย ผมไม่ได้ลืมหรอกครับ เพราะ เสียงผ่านลำโพงที่คุณได้ยินนั้น มันก็คล้ายที่ผมอธิบายให้คุณฟังเรื่องเสียงของเพื่อนคุณนั่นแหละ ถ้าลำโพงคู่ไหนคุณฟังว่าเสียงไม่เป็นธรรมชาติ มันก็ไม่ใช่สำหรับคุณ

การที่ลำโพงจะให้เนื้อเสียงเป็นธรรมชาติหรือไม่นั้น (timbre ของเสียง) มันขึ้นอยู่กับความสามารถของลำโพงคู่นั้นๆในการถ่ายทอดฮาร์โมนิคของเสียงที่มีความถูกต้องเป็นธรรมชาติ (และความเพี้ยนของฮาร์โมนิคน้อยๆ) และความสามารถในการถ่ายทอดสมดุลเสียงที่ดี และ เรื่องของเฟส สามสิ่งนี้ถ้าดีเลิศทั้งสามอย่างนี้ก็สุดยอดแน่ๆในเรื่องน้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติครับ (มีข้อสังเกตุว่า ถ้าฮาร์นิคคี่เด่นกว่าฮาร์โมนิคคู่ก็จบละครับเรื่องความเป็นธรรมชาติของน้ำเสียง เพราะบางคนไม่เข้าใจว่าเสียงที่บางๆ ผอมบางนั้นเกิดจากอะไร มัวแต่ไปดูที่ผลตอบสนองความถี่ว่าย่านแหลมมากไปหรือเปล่า แต่ที่แท้ไม่ใช่ เป็นผลของฮาร์โมนิคลำดับคี่นี่เองที่จิ๊ดขึ้นมา)


พี่พร /ลำโพงไฮเอ็นด์  0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มิถุนายน 2020, 22:28:00
วันนี้วันพระ
 
สวัสดีครับ

ถ้าสนใจท่อไอเสีย VCE ก็ติดต่อ 0851423903 ครับ

สำหรับติดตั้งเพิ่มแถวก่อนเข้าพักกลาง ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางโดยรอบสูงไม่ด้อยลงจากเดิม

ทำได้เพราะท่อ VCE มีลิ้นอยู่ข้างในที่ปรับหรี่ขนาดรูท่อไอเสียได้ตามรอบเครื่องยนต์ (ทำงานด้วยแรงดันไอเสีย)  ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา (หรี่ขนาดรูท่อลงเล็กสุด/เล็กจนได้แรงบิดเต็มที่แต่ไม่เล็กจนเกินไป/) เมื่อเร่งรอบออกตัวลิ้นเปิดกว้างขึ้นจะได้แรงบิดเพิ่มจากเดิมด้วย ทำงานได้ดีตั้งแต่ปล่อยเบรคให้รถเลื่อนออกตัวไปจนถึงรอบกลางๆ (มีแรงบิดเพิ่มจากเดิมคล้ายขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นราวๆ 20%)


พูดถึงลำโพงไฮเอ็นด์ต่อครับ

ที่ผมเคยแนะนำว่าให้ใช้เพลงที่บรรเลง (อาจจะมีเสียงขับร้องเดี่ยว หรือคอรัสอยู่ด้วย) โดยวงซิมโฟนี่ออร์เคสตร้าวงใหญ่ (เป็นวงเครื่องเป่าหรือเครื่องสายก็ได้) เพราะ วงดนตรีขนาดใหญ่จะมีเครื่องดนตรีหลายชิ้น ดังนั้น เวลาบรรเลงก็จะแสดงรายละเอียดต่างๆ ได้มากกว่าวงดนตรีขนาดเล็กๆ ที่ใช้เครื่องดนตรีน้อยชิ้น นอกจากนั้น จากการที่ใช้เครื่องดนตรีหลายชิ้น สิ่งที่ได้ตามมาก็คือ จะแสดงไดนามิคเรจน์ได้เป็นช่วงกว้างมากๆ และจะฟ้องว่าเสียงที่ออกมามีรายละเอียดมากน้อยแค่ไหน รวมทั้งแสดงรายละเอียดทางด้านไดนามิค ไดนามิคคอนทราสต์ และพวกไมโครไดนามิคได้อย่างล้นเหลือ นอกจากนั้นยังจะแสดงขนาดเวทีเสียงที่กว้างและลึกได้เต็มที่ (เครื่องดนตรีหลายชิ้น หมู่คอรัสหลายคนก็ต้องใช้ขอบเขตเวทีที่ขนาดใหญ่มากเป็นเงาตามตัว )

ซึ่งเมื่อเราฟังเพลงแบบนี้ผ่านลำโพง เราก็จะประเมินรายละเอียดต่างๆได้อย่างง่ายดาย

เช่น ถ้าลำโพงนั้นปรับจูนมาไม่ดี เราก็จะได้ยินเสียงที่ทึบ เครื่องดนตรีหลายๆชิ้นก็จะไม่สามารถแสดงรายละเอียดชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้ (จะฟังดูเป็นกลุ่มก้อนและจะเบลอร์ๆ) จับทิศทางไม่ได้ (เช่นฟังไม่ชัดเจนว่าเสียงกลองทิมปะนีอยู่ตรงไหน/ทั้งๆที่ตามตำแหน่งจริงมันจะอยู่ด้านหลังเกือบสุดเวทีแถบทางขวามือ ดังนี้เป็นต้น) และ จะแสดงตำแหน่งแห่งที่ผิดพลาดไป คล้ายๆ ที่กล่าวถึงกลองทิมปะนี แต่คราวนี้ยกตัวอย่างเสียงฉาบ (ส่วนมากวงประเภทนี้จะใช้ฉาบขนาดใหญ่สองใบที่ใช้สองมือแต่ละข้างประกบด้านหลังฉาบ/ให้นึกถึงฉาบในวงโยธยาทิตเอาก็แล้วกันครับ) ปกติตำแหน่งนี้จะอยู่แถวๆกลองทิมปะนี (พบในบางแทรคอาจจะยืนอยู่ใกล้แถวกลางเวทีก็มีครับนานๆเจอที) ดังนั้นถ้าจูนลำโพงมาไม่ดี ตำแหน่งเสียงนี้ก็จะคลาดเคลื่อนไป (อาจจะฟังไม่ชัดว่าอยู่ตรงไหน หรือดีขึ้นก็เป็นเสียงที่มีขนาดกลุ่มก้อนใหญ่ๆ ที่แสดงรายละเอียดเสียงได้จำกัด ถ้าเลวร้ายกว่านั้นก็คล้ายๆไปอยู่ด้านข้างเวที/ที่เรียกกันว่าเสียงไม่หลุดจากตู้ลำโพงนั่นเองครับ/)

ถ้าลำโพงจูนมาไม่ดีนอกจากจะให้เสียงที่ทึบไม่โปร่งใสแล้ว ถ้าเป็นเพลงแจสเพลงร็อคเพลงป๊อบ (หรืออะไรก็ตามที่ใช้เครื่องดนตรีไม่มากชิ้น) มันจะแสดงอิมเมจที่เป็นกลุ่มๆ คือ มีเฉพาะตำแหน่งตรงกลางเวทีถ้าเป็นเสียงร้อง และก็กลุ่มข้างๆ เวทีสองข้าง จะไม่สามารถแสดงรายละเอียดบริเวณระหว่างด้านข้างกับตรงกลางเวทีได้ชัดเจนพอ (เครื่องดนตรีในตำแหน่งที่ว่าจะเบลอร์หรือหายไป /ไปรวมกลุ่ม/ทับซ้อนกัน/กับแถบด้านข้างเวทีหรือ ไปรวมกลุ่มกับนักร้องตรงกลาง แล้วแต่ว่า มันอยู่ใกล้ตำแหน่งไหน)

ถ้าโจทย์เป็นเพลงจากวงซิมโฟนี่ขนาดใหญ่ รูปวงเวทีจะไม่ได้ความลึกที่เป็นชั้นๆ และจะไม่สามารถแสดงเวทีที่กว้างใหญ่และลึกมากได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นหลัง ด้านความลึกของเวทีที่ลึกมาก ) มันจะได้รูปวงที่กว้างมากและลึกพอประมาณ (ความลึกจะจำกัด สัมพันธ์กับ จะให้บรรยากาศความลึกของเครื่องดนตรีต่างๆได้จำกัด) จะแสดงรูปเวทีที่มีชั้นของเวทีระหว่างด้านหน้ากับแถวกลางที่ชิดกันมาก แถวหลังก็แยกห่างจากแถวชั้นกลางจำกัด (เสียงบรรยากาศที่จะแสดงความลึกของแต่ละเครื่องดนตรีจะน้อย)

 ที่สำคัญ จะไม่สามารถแสดงรายละเอียดเครื่องดนตรีแถวหลังที่เป็นหมู่เครื่องสายเครื่องเป่าที่นั่งเป็นแนวลดหลั่นกันไปได้ เสียงเหล่านี้จะเบลอร์ครับ จะไม่สามารถแสดงรายละเอียดยิบย่อยระหว่างเครื่องดนตรีเหล่านั้นได้ครับ (ดีหน่อยก็ได้ลางๆหยาบๆ)


ขออธิบายเพิ่มเติมเรื่อง บรรยากาศที่จะแสดงความลึกของแต่ละเครื่องดนตรี ว่าเป็นเช่นไร ขอยกตัวอย่าง ท่านกำลังอยู่ในห้องประชุมขนาดใหญ่ มีคนยืนเบื้องหน้าท่าน สมมุติว่า 3 คน คนแรกยืนห่างท่านออกไป 1 เมตร คนที่ 2 ยืนห่างจากท่านออกไป 5 เมตร และคนที่ 3 ยืนห่างจากท่านไป 15 เมตร ทุกคนหันหน้ามาทางท่านและต่างก็ร้องเรียกชื่อท่านไล่ๆกัน คนที่ 1 , 2 และ 3 ตามลำดับ (คนอยู่ไกลสุดก็จะออกเสียงดังหน่อย คนที่อยู่ใกล้ท่านมากอาจจะเพียงกระชิบเบาๆก็ได้) ซึ่งท่านจะได้ยินรายละเอียดของเสียงแต่ละคนเหล่านั้น (สมองของท่านก็จะมีหน้าที่ประมวลผล) เป็นเสียงที่มีความเด่นชัดเป็นตัวตนและมีแอมเบียนซ์และ มีบรรยากาศความลึกลดหลั่นกันลงไปอย่างชัดเจน รู้ว่า คนแรกใกล้มาก คนที่สองลึกไปทางด้านหลังของคนแรกอีกพอสมควร และคนที่สามอยู่ลึกสุดไกลสุด นี่คือเสียงบรรยากาศความลึกครับ เสียงเพลงก็เช่นกัน ถ้าฟังผ่านลำโพงไฮเอ็นด์จริงก็จะสามารถแสดงรายละเอียดด้านบรรยากาศต่างๆ ทั้งความลึกของอิมเมจ เวที และแอมเบี๊ยนซ์ต่างๆ ได้อย่างถูกต้องสมจริงครับ / พี่พร ลำโพงไฮเอ็นด์ 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 มิถุนายน 2020, 20:59:57
วันนี้วันพระ
 





ท่อ VCE สนใจติดต่อที่ โทร 0851423903



เรื่องลำโพงไฮ-เอ็นด์ต่อครับ


ช่วงนี้เป็นหน้าทุเรียน บางคนก็ไม่ชอบทานทุเรียน สำหรับผมพอทานได้ไม่ถึงกับชอบ

ทีนี้จะพูดถึงเฉพาะคนที่ทานทุเรียน จากการมองดูคนใกล้ๆตัวผม ผมว่าคนส่วนใหญ่ชอบทานทุเรียนพันธุ์หมอนทอง ซึ่งก็สอดคล้องกับการตลาดที่แทบทั้งหมดจะมีแต่พันธุ์หมอนทองขาย พันธุ์อื่นจะมีน้อยมาก ผมถามคนที่ใกล้ชิดว่าทำไมชอบพันธุ์หมอนทอง เขาตอบว่าเนื้อมันเยอะหวานมัน (สำหรับผมกลับมีความเห็นตรงข้าม) ผมเห็นว่าพันธุ์หมอนทองเนื้อเยอะก็จริงแต่เนื้อมันจะค่อนข้างหยาบ และสำหรับรสชาดจะหวานออกเลี่ยนไปหน่อยสำหรับผม เมื่อก่อนผมเห็นมีพันธุ์ชะนีจะมาขายคู่กับหมอนทอง แต่คนจะชอบพันธุ์ชะนีมีน้อยกว่า เนื้อจะน้อยกว่าเมล็ดจะใหญ่กว่าหมอนทองและจะหวานคนละแบบกับหมอนทอง มันจะหวานเจือขมนิดๆ (ไม่ถูกปากคนส่วนใหญ่) แต่สำหรับผม ถ้ามีให้เลือกระหว่างสองพันธุ์นี้ผมจะเลือกชะนี (ไม่ถึงกับชอบพันธุ์นี้แต่ก็เห็นว่ามันเข้าท่ากว่าหมอนทอง)

ทุเรียนพันธุ์ที่ผมเคยทานแล้วรู้สึกว่าชอบน่าจะเป็นพันธุ์ พวงมณี/ศรีสุวรรณ (ไม่แน่ใจว่าพันธ์อะไรแน่ ) เนื้อจะละเอียดสีจะเหลืองเข้มขนาดหยุมจะไม่ใหญ่เมล็ดเล็กสีเข้มมากและขนาดผลลูกทุเรียนพันธุ์นี้ก็ไม่ใหญ่ (ต่างจากหมอนทองที่สีเนื้อจะออกเหลืองอ่อนๆ/อย่างน้อยๆก็ออกโทนอ่อนกว่า/และสีเมล็ดจะออกเข้มน้อยกว่าชัดเจน) อีกพันธุ์หนึ่งที่ผมน่าจะชอบ คือ หลงลับแล มีปลูกไว้หนึ่งต้นเพิ่งเริ่มให้ลูกเป็นปีที่สองแต่ยังไม่มีโอกาสได้ทานทั้งสองปี


หากดูคนส่วนใหญ่ที่ทานทุเรียนทั้งผู้ที่ทานมานานแล้ว และทั้งผู้ที่เริ่มทาน (เริ่มเข้ามาในวงการ) จะเห็นได้ว่า คนส่วนใหญ่จะมุ่งไปที่พันธุ์หมอนทองเป็นหลัก มีส่วนน้อยที่จะมุ่งไปที่พันธุ์อื่นๆ เปรียบเสมือนคนที่เล่นเครื่องเสียงฟังเพลงที่มีแยกอย่างหยาบๆเป็นสองกลุ่ม (ขอกล่าวรายละเอียดนี้อีกครั้ง) คือ กลุ่มมิวสิคเลิพเวอร์ และกลุ่มออดิโอไฟล์ ทั้งสองกลุ่มนี้มีความชอบที่เหมือนกันคือฟังเพลง เพียงแต่กลุ่มมิวสิคเลิพเวอร์จะสนใจฟังเพลงเป็นหลัก เพลงจะเพราะไม่เพราะไม่ได้อยู่ที่การบันทึกที่ดีเลิศหรืออะไรที่ไม่ใช่ทำนองหรือเนื้อร้องที่ไพเราะ สมดุลทุ้มแหลมอาจจะเกี่ยวแต่ไม่ได้ซีเรียสมาก แต่ สำหรับกลุ่มออดิโอไฟล์แล้วหาเป็นเช่นนั้นไม่ เขาให้ความสนใจในรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆด้วย และค่อนข้างจะใส่ใจ เช่น ความอิ่มเต็มของเสียงต่างๆ ความเนียนใส บรรยากาศ แอมเบี๊ยนซ์ ความเป็นมิติ ความเป็นเชิงชั้นของเวที ความลึก ความตึงแน่นกระชับ ความผ่อนคลาย ไดนามิค หรือความนุ่มนวล ซึ่งนั่นจะเห็นได้ว่าเขามีความพิถีพิถันในเสียงเพลงที่ออกมา 


ถ้าให้คนที่ชอบทางออดิโอไฟล์เป็นคนเลือกเครื่องเคราต่างๆมาใช้งานในระบบเครื่องเสียง เขาก็จะเลือกเครื่องที่จะตอบสนองรายละเอียดต่างๆดังที่กล่าวไปแล้วได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มาใช้งาน กลับกัน ถ้าให้คนในกลุ่มมิวสิคเลิพเวอร์เลือกเครื่องต่างๆมาใช้ในระบบเขาก็จะไม่ใส่ใจในรายละเอียดเหล่านั้นมากนัก สองแนวทางนี้ไม่มีใครถูกและไม่มีใครผิด จะให้แต่ละกลุ่มเปลี่ยนแนวทางที่ตนชอบก็ไม่ได้และไม่ควรทำเพราะเท่ากับว่าไปบังคับให้เขาเปลี่ยนความชอบ เปรียบเหมือนคนที่ชอบทานทุเรียนพันธุ์หมอนทองแต่เราจะเปลี่ยนให้เขาไปชอบพันธุ์พวงมณี หรือกลับกัน ก็ไม่ได้และไม่มีประโยชน์/ พี่พรไฮ-เอ็นด์ 0851423903  homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2020, 21:52:16
วันนี้วันพระ


ท่อ VCE สนใจติดต่อที่ โทร 0851423903


เรื่องลำโพงไฮ-เอ็นด์ต่อ

ขอกล่าวเฉพาะ ออดิโอไฟล์ก็แล้วกัน เพราะจะค่อนข้างพิถีพิถันในการเลือกเครื่องเสียงมาใช้งาน
ออดิโอไฟล์จะทราบดีว่าเครื่องเสียงแต่ละเครื่องจะให้เสียงแตกต่างกัน และในเครื่องต่างๆเหล่านั้นจะมีทั้งเครื่องที่เขาชอบและไม่ชอบ เครื่องที่เขาชอบเขาก็มีเหตุผลส่วนตัวของเขาว่าชอบเพราะอะไร

ลำโพงเป็นหนึ่งในเครื่องเสียงที่อยู่ในระบบ และ ลำโพงเป็นตัวแปรที่สำคัญอย่างมาก (ถึงมากที่สุด) เนื่องด้วยเหตุผลหลายๆ จากตัวของมันเอง

หากเราดูกันที่ผลตอบสนองความถี่ ลำโพงจะเป็นตัวที่ใช้สเป็คอ้างอิงค่อนข้างหยาบกว่าเครื่องเสียงชิ้นอื่นๆ ค่อนข้างมาก (ความเที่ยงตรงอ้างถึงระดับความแตกต่างสูงถึง +/-3DB กันเลยทีเดียว หรืออย่างละเอียดหน่อยก็ +/-2DB ซึ่งจะแตกต่างกับเครื่องเสียงชิ้นอื่นๆ ที่จะระบุสเป็คด้านนี้อ้างที่ความแตกต่างน้อยกว่านั้นมากๆ เพราะจะว่ากันที่ +/-0.5DB หรือต่ำกว่านั้น) ทำให้ ผลตอบสนองความถี่ของลำโพงแต่ละคู่จะแตกต่างจากคู่อื่นๆได้มาก (และบางทีหลายๆคู่เหล่านั้นก็ได้รับการยอมรับว่าอยู่ในเกรดเดียวกันเสียด้วยครับ)

และหากเราจะดูกันที่ความเพี้ยนของเสียง เครื่องเสียงชิ้นอื่นๆ จะให้ความเพี้ยนต่ำกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเพี้ยนที่ความถี่ต่ำๆ (คร่าวๆ ว่าราวๆ 50Hz ลงมา) และ ในขณะที่เครื่องเสียงชิ้นอื่นๆ จะให้ความเพี้ยนที่ความถี่ต่างๆค่อนข้างไล่ๆกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องประเภทโซลเตสเตท) แต่ลำโพงจะไม่เป็นอย่างนั้น ลำโพง จะให้ความเพี้ยนต่ำเฉพาะช่วงความถี่กลางไปจนถึงแหลมต้นๆ แหลมสูงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แหลมปลายๆ จะให้ความเพี้ยนสูงกว่า ส่วนย่านเบสจะมีความเพี้ยนสูงในย่านความถี่ที่ต่ำมากๆ (เช่นช่วงความถี่ 20-40Hz) ยกเว้นลำโพงหลายๆทางบางคู่ (ส่วนมากต้องระดับไฮ-เอ็นด์เท่านั้น)

พูดถึงความเพี้ยน มันมีทั้งในแง่ THD HD และ IMD (ความจริงมีความเพี้ยนอื่นๆอีก)

ถ้ากล่าวถึงรายละเอียดของ THD (หรือที่เรียกว่าความเพี้ยนรวมทางฮาร์โมนิค) ออดิโอไฟล์ที่มีประสบการณ์ จะมองดูตัวเลขนี้พร้อมกับครุ่นคิดไปด้วย ถ้าเป็นเครื่องเสียงอื่นๆที่ไม่ใช่ลำโพง ค่าตัวเลขนี้ทำได้ต่ำถึงระดับ 0.001% มาหลายปีแล้ว แต่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องเสียงเครื่องนั้นๆที่ให้สเป็คค่า THD ต่ำมากถึงระดับนั้นจะให้คุณภาพเสียงที่ดี ที่ถูกต้อง ที่สมจริง หรือ เป็นที่น่าพอใจ

เรื่องของเรื่องก็เพราะว่า มันมีอะไรที่ซ่อนอยู่ภายใต้ตัวเลขสวยหรูเหล่านั้นครับ นั่นก็คือ เมื่อเรามาพิจารณาที่ HD ค่าต่างๆ ที่แยกย่อยเป็น ลำดับคู่ (ลำดับที่ 2, 4, 6ฯลฯ ของความถี่หลัก) ลำดับคี่ (ลำดับที่ 3, 5, 7 ฯลฯของความถี่หลัก) ซึ่งหูมนุษย์เราจะรู้สึกดีกว่าต่อความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคู่ แต่จะรู้สึกไม่ดีต่อความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคี่ (ความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคู่ จะรับรู้เป็นเส้นเสียงที่หนาอิ่ม ฉ่ำ ซึ่งถ้าไม่มากจนเกินไปหูก็จะยอมรับได้มากกว่า แต่ความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคี่ แค่ต่ำกว่าความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคู่ 4-5DB หูก็จะยอมรับไม่ค่อยได้แล้ว ยิ่งความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคี่สูงกว่าความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคู่ก็จะยิ่งฟังแทบไม่ได้ ความเพี้ยนของฮาร์โมนิคลำดับคี่มีผลให้ฟังว่าเสียงแห้งบางแข็งไม่มีน้ำไม่มีนวลไม่ฉ่ำหวาน)


ทีนี้ จากตัวเลขความเพี้ยนที่ว่า ต่ำมากถึง 0.001% แต่ถ้าหากให้ค่าความเพี้ยนลำดับคี่ไม่ดี (เช่น ต่ำกว่าความเพี้ยนลำดับคู่ 3DB และที่แย่กว่านั้นมาก คือ ค่าตัวเลขความเพี้ยนลำดับคี่มีค่าสูงกว่าค่าตัวเลขความเพี้ยนลำดับคู่/อย่างนี้เรียกว่าจบเกมส์เลยทีเดียว) ก็จะฟังไม่ดี ไม่เป็นธรรมชาติ ไม่สบายหู

(เรื่องความเพี้ยน THD HD ในส่วนของลำโพง และความเพี้ยน IMD จะกล่าวต่อในโอกาสหน้าครับ) พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กรกฎาคม 2020, 21:04:07
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]



วันนี้ตรงกับวัน อาสาฬหบูชา
พรุ่งนี้ตรงกับวันเข้าพรรษา



ท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่ 0851423903



////////__



ลำโพงจะให้คุณภาพเสียงดีที่สุดอยู่ที่คนออกแบบและปรับจูนลำโพงครับ ซึ่งจะเป็นจุดที่สำคัญที่สุด

ลำโพงคู่หนึ่งๆ จะให้คุณสมบัติด้านความใส (clarity) ได้มากที่สุดจะขึ้นอยู่กับความสามารถของคนจูนมากกว่าขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ต่างๆในเน็ตเวิร์ค ( ไม่ว่า capacitor, coil, resistor) หรือแม้แต่ตัวไดร์เวอร์เอง (woofer, midrange, tweeter)

แน่นอนครับว่า เมื่อคุณอัพเกรดไปใช้อุปกรณ์ในเน็ตเวิร์คให้มีคุณภาพสูงขึ้น คุณจะได้ความใสของเสียงที่ดีขึ้น ได้ความเพี้ยนของเสียง (distortion) และได้ผลตอบสนองความถี่ และอื่นๆ เช่นรายละเอียดของเสียง , ไดนามิค ฯลฯ ที่ดีขึ้น แต่ มันก็จะจำกัดอยู่ที่ความสามารถของคนจูนอยู่ดีครับ (ยกตัวอย่างเช่น ถ้าจุดตัดครอสส์ไม่ลงตัว แม้ว่าจะเปลี่ยน capacitor ไปใช้ที่คุณภาพสูงขึ้นแล้วได้เสียงที่ใสขึ้นจริง แต่  ความชัดเจนและเป็นสามมิติของอิมเมจก็จะถูกจำกัดด้วยจุดตัดที่ยังไม่ลงตัวนั้น ทำให้ความใสกระจ่างนั้นไม่สามารถถ่ายทอดออกมาได้เต็มที่อยู่นั่นเองครับ)

และเช่นกัน ถ้าคุณใช้ไดร์เวอร์ที่คุณภาพสูงๆ หลายสิ่งหลายอย่างจะดีตามคุณภาพของตัวไดร์เวอร์นั้น ไม่ว่าเรื่องความสะอาดของเสียง, ความใสของเสียง, ไดนามิค, รายละเอียดเสียง, ผลตอบสนองความถี่ ฯลฯ แต่ก็จะจำกัดอยู่ที่คนปรับจูนเช่นกัน ว่าจะสามารถปรับจูนให้ผลตอบสนองความถี่ออกมาได้ดีมากขนาดไหน และเสียงมีความใสกระจ่างมากแค่ไหน (รวมทั้งคุณสมบัติในเรื่องอื่นๆ)

/ พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2020, 18:06:26
วันนี้วันพระ


ท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากท่อไอเสีย /และหม้อพักต่างๆโดยสิ้นเชิง/ สนใจ ติดต่อที่ โทร 0851423903 หรือค้นไลน์ด้วยเบอร์โทรพิมพ์ 851423903


//////


พูดถึงลำโพงไฮเอ็นด์ต่อ


คำว่าความใสกระจ่าง โปร่งใส ทะลุทะลวง (clarity , transparent) เข้าไปถึงชิ้นดนตรี มันมีอยู่ และทำได้ในลำโพงคุณภาพระดับไฮเอ็นด์ (และรวมทั้งเครื่องเสียงอื่นๆ ด้วย ไม่ว่า เครื่องเล่นซีดี , ปรีแอมป์, เพาเวอร์แอมป์, สายเชื่อมต่อต่างๆ ฯลฯ)

และเป็นความสามารถที่ต่างกันไประหว่างลำโพงคู่หนึ่งกับอีกคู่หนึ่ง หรือ เครื่องเสียงชิ้นหนึ่งกับอีกชิ้นหนึ่ง เปรียบเหมือนนิ้วมือบนฝ่ามือคุณที่แต่ละนิ้วจะสั้นยาวไม่เท่ากัน

เรื่องเหล่านี้เหล่านักเล่นออดิโอไฟล์จะทราบกันดีและต่างก็พยายามจะหาเครื่องเสียงที่มีคุณสมบัติดังกล่าวที่ดีๆมาไว้ในครอบครอง (ตามกำลังความสามารถของตน) แต่ในมุมมองของมิวสิคเลิพเวอร์เขาจะไม่คิดถึงเรื่องเหล่านี้มากนัก นั่นเป็นเรื่องปกติของแต่ละคนที่มีจุดมุ่งหมายในการเสพดนตรีไม่เหมือนกัน

เหล่านักเล่นออดิโอไฟล์ เขาก็จะมีความคิดเห็นว่า เขาควรจะเลือกลำโพงหรือเครื่องเสียงที่ดีที่สุด (ในราคาที่เขาซื้อได้) เพื่อใช้ฟังเพลง แต่ มิวสิคเลิพเวอร์เขาจะมีความเห็นว่า เขาจะฟังเพลงไม่ได้ฟังเครื่อง (ทั้งๆ ที่เสียงเพลงที่เขาฟังนั้นฟังผ่านเครื่องเสียงออกมา และคุณภาพเสียงที่ออกมาจากแต่ละเครื่องก็มีคุณภาพเสียงที่ต่างกัน) เขามีความเห็นว่า ใช้เวลาส่วนใหญ่มาฟังเพลงดีกว่าการมาเสียเวลาเสาะแสวงหาเครื่องเสียงที่ดีๆ ที่ดีจริงๆที่เหมาะสำหรับเขา เขามีความสุขแล้วโดยไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องเสียงที่ต้องถึงระดับดีมากๆ (ทั้งๆที่เครื่องเสียงที่ดีกว่า ก็เพื่อให้มันสามารถถ่ายทอดเสียงที่ดีกว่านั้นออกมา)

ครับ ความพอใจของมิวสิคเลิพเวอร์อยู่ที่เพลงเพราะเสียงดี แต่สำหรับออดิโอไฟล์ ต้องเสียงดีมากๆถึงมากที่สุดครับ







หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 กรกฎาคม 2020, 22:54:47
 วันนี้วันพระ


ท่อไอเสีย VCE/ สนใจ ติดต่อที่ โทร 0851423903 หรือค้นไลน์ด้วยเบอร์โทรพิมพ์ 851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2020, 21:04:30
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]


/////


ทรงพระเจริญ ยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE



/////




ว่าด้วยลำโพงไฮเอ็นด์ต่อ

แผ่นซีดี ที่เหมาะสำหรับใช้ทดสอบประเมินคุณภาพของเครื่องเสียง ก็คือ แผ่นซีดีที่คุณมีความคุ้นเคยกับเสียงของมันมากที่สุดครับ

เพราะ แผ่นที่คุณฟังอยู่บ่อยๆ หากมีเสียงอะไรที่แตกต่างออกไป (ทั้งในทางบวกและในทางลบ) คุณจะรับรู้ข้อมูลเหล่านั้นได้ง่าย เร็ว และค่อนข้างมั่นใจได้ว่าหูไม่ได้ฝาดไปครับ

แต่ถ้าให้ผมแนะนำ แผ่นที่ผมแนะนำ ก็ควรจะมีทั้งแผ่นประเภทเพลงบรรเลง (หรือ มีร้องประกอบด้วย) จากวงซิมโฟออร์เคสตร้า เหตุผล เพราะทำให้ประเมินคุณภาพเสียงในหลายๆด้านได้ง่ายมากครับ


แผ่นต่อไปก็เป็นเพลงร้อง (ไทยก็ได้เทศก็ดี/ แต่ส่วนมากถ้าเอาให้ครอบคลุมทุกด้านก็คงจะเป็นเพลงจากต่างประเทศเป็นส่วนมาก) จากนักร้องชาย และหญิง (เลือกแผ่นที่นักร้องมีเสียงลูกคออิ่มชัดเจน และมีรายละเอียดเสียงลูกคอสั่นกระเพื่อมเยอะๆ /แนะนำ Janis ian/) เหตุผลที่เน้นเสียงมีลูกคออิ่มๆ เพราะเครื่องเสียงที่ดีจะมีเสียงในย่านนี้ที่อิ่มและมีรายละเอียดชัดเจนมาก (เครื่องส่วนใหญ่มักจะบกพร่องส่วนนี้ไปครับ มากน้อยลดหลั่นกันไป) และยิ่งเป็นแผ่นที่บันทึกมาดีเก็บรายละเอียดพวกแอมเบี๊ยน (เสียงสะท้อนด้านหลังเวที/อันนี้เป็นเสียงโดยอ้อม หากสงสัยว่าทำไมจึงเรียกว่าเสียงโดยอ้อม ถ้าท่านอ่านข้อความถัดไปท่านก็จะทราบเองครับ) รายละเอียดพวกประกายเสียง (เสียงที่เปล่งประกายออกมาจากชิ้นดนตรีต่างๆโดยตรง) ได้ครบถ้วนก็จะยิ่งดี


ชุดที่ให้เสียงได้ลงตัว (คุณภาพเครื่องรวมทั้งการจัดเซ็ทอัพ) เสียงโดยตรงและเสียงโดยอ้อมจะบาล๊านซ์กันครับ


อ้อ เกือบลืม และลืมไม่ได้เลยคือ เพลงไทยลูกทุ่งครับ เน้นเพลงลูกทุ่งเก่าๆที่นักร้องมีลีลาการร้องที่เสียงพลิ้วไหวเยอะๆ และใช้เครื่องดนตรีที่ให้เสียงพลิ้วไหวมากๆ (เช่นหีบเพลงแอคคอเดี้ยน/ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือเปล่า ให้เสียงพลิ้วหวานมากๆ) และมีการใช้เครื่องดนตรีที่ปัจจุบันไม่เห็นมีใครใช้กันแต่ให้สีสันที่จะแสดงรายละเอียดต่างๆได้มาก (เช่นเครื่องเป่าประเภททรัมเปทแต่มีการใช้อุปกรณ์บางอย่างที่มาปิดเปิดแง้มๆบริเวณปากแตรของมัน/ผมเรียกไม่ถูกเช่นกันว่าอะไร/ ) ซึ่งการที่นักดนตรีทำแบบนั้นจะทำให้ได้ยินรายละเอียดเสียงที่ออดอ้อนพลิ้วไหวมากครับ

เพลงไทยลูกทุ่งดังกล่าวก็ใช้ในการประเมินรายละเอียดในเสียงย่านกลางทั้งหมดไปจนจรดปลายเสียงสูงสุดได้เลยครับ ว่ามีคุณภาพมากน้อยแค่ไหน อิ่มชัด ชุ่มฉ่ำ หรือว่าเบลอ บาง ทื่อ หรือพลิ้วหวานหยดย้อยมากน้อยแค่ไหน รวมทั้งรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆ ฯลฯ

นอกจากนั้นก็คงเป็นเพลงประเภท rock อาจจะไม่ต้องหนักมากๆก็ได้ แนะนำมาร์ค นอฟเฟลอร์ (จะได้ฟังเสียงกีตาร์ไฟฟ้า ที่ตาคนนี้มักจะเลือกใช้ดิสทอร์ตที่ผสมลงไปอย่างเหมาะสม ใช้ทดสอบน้ำเสียงในเสียงกลางด้านสูงต่อกับแหลมด้านล่างได้ดี ประกอบกับเสียงร้องของแกที่มีเสียงย่านกลางที่ดีด้วยครับ). /พี่พร 0851423903








 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 สิงหาคม 2020, 21:43:02
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]



//////

สนใจท่อ VCE ติดต่อ โทร 0851423903



/////


เรื่องลำโพง ไฮเอ็นด์ต่อครับ



เครื่องเสียงไฮไฟ ลำโพงไฮไฟ คุณภาพเสียงก็ระดับหนึ่ง

เครื่องเสียงไฮเอ็นด์ ลำโพงไฮเอ็นด์ก็จะให้คุณภาพเสียงดีขึ้นมาอีกระดับ

แต่ ใช่ว่าเครื่องเสียงไฮเอ็นด์ทุกเครื่อง ลำโพงไฮเอ็นด์ทุกคู่ จะให้เสียงถึงระดับไฮเอ็นด์ได้เสมอไปนะครับ คุณต้องพิจารณาให้ดีๆ ครับ

ซึ่ง สิ่งที่ใช้ประเมินคุณภาพของมัน อยู่ที่คุณภาพเสียงครับ หาใช่รูปร่างหน้าตาภายนอกไม่ แต่เครื่องเสียงไฮเอ็นด์ (รวมทั้งลำโพงไฮเอ็นด์) ก็ควรจะมีรูปโฉมภายนอกที่ดูดีพอสมควรครับ


สิ่งที่ใช้ประเมินคุณภาพเสียง ก็แผ่น CD ที่ดีๆ (หรือแหล่งข้อมูลเสียงอื่นๆ ตามแต่จะประสงค์ครับ)
เลือกแผ่นที่บันทึกมาดีและคุณคุ้นเคยเสียงของมันครับ

เหตุที่เลือกแผ่นที่บันทึกมาดีก็เพราะ มันเหมาะที่จะใช้ฟังประเมินคุณภาพเสียง เครื่องเสียงไฮเอ็นด์ (หรือ ลำโพงไฮเอ็นด์) นั้นๆ ครับ คล้ายๆ คุณจะทดสอบความสามารถทางคณิตศาสตร์ของนักเรียนระดับมัธยม ถ้าคุณใช้ข้อสอบบวกลบเลขพื้นๆ คุณก็จะไม่สามารถวัดรายละเอียดลงลึกได้ แต่ถ้าใช้ข้อสอบที่ยากกว่านั้น เช่นเลขสมการหรืออะไรที่ยากๆกว่านั้น คุณก็จะสามารถวัดความสามารถของแต่ละคนได้ดีกว่า

เช่นเดียวกัน ในการทดสอบเครื่องเสียง ถ้าคุณจะวัดความสามารถที่ต้องการเฟ้นหาเครื่องที่เหนือกว่าธรรมดามากๆ คุณก็ต้องเลือกแผ่น CD ที่บันทึกเก็บข้อมูลมาได้ละเอียดซับซ้อนมากที่สุด ซึ่งในที่นี้ ไม่ใช่รายละเอียดจำนวนบิทเรทหรืออะไร แต่คือ รายละเอียดเสียงที่มีความซับซ้อนมากๆตัวอย่างเช่น แผ่น CD ที่บรรเลงโดยวงซิมโฟนี่วงใหญ่ใช้เครื่องดนตรีหลายชิ้น ซึ่ง อย่างที่ทราบกันดี วงประเภทนี้ใช้เครื่องดนตรีหลายชิ้นมาก และตำแหน่งนั่งของนักดนตรีแต่ละคนก็กระจัดกระจายกันไปบนเวที ทั้งกว้างใหญ่และลึกเป็นชั้นๆ เสียงที่ได้จากการบรรเลง อุดมไปด้วยเสียงโดยตรงและเสียงสะท้อน ทั้งเสียงจากเครื่องดนตรีหลายๆชิ้นเหล่านั้น ทั้งลีลาการเล่นที่มีพลิ้วไหว แผ่วเบาและโหมกระพือ รวมทั้ง เสียงบรรยากาศความกว้างความโอ่อ่ากว้างใหญ่ของเวทีเสียง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความลึก ระหว่างแต่ละแถวแต่ละแนวของกลุ่มเครื่องดนตรีที่กระจัดกระจายกันอยู่เป็นแถวเป็นแนว และลดหลั่นความลึกถัดๆเข้าไปเป็นลำดับชั้นในเวทีเสียงเหล่านั้น ซึ่ง มันง่ายมากที่จะคัดเครื่องที่ให้เสียงคลุมเครือกว่า เบลอกว่า โปร่งใสน้อยกว่า ให้บรรยากาศความกว้าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความลึกเป็นชั้นๆ ยิบย่อย น้อยกว่า ออกไป และ ในขณะเดียวกัน เครื่องที่เหนือชั้นจริงๆ ก็จะแสดงตัวออกมาอย่างแจ่มชัดเลยทีเดียวครับ

และ อย่างที่ผมได้บอกไปแล้ว แผ่น CD ที่ควรจะใช้ (น่าจะเรียกว่าขาดไม่ได้มากกว่า) คือแผ่นเพลงร้องเพลงลูกทุ่งของไทยเรานี่แหละครับ (ท่านอาจจะใช้เพลง Blue ก็ได้ครับ) เหตุที่ใช้เพลงลูกทุ่ง ก็เพราะโดยพื้นฐานเพลงลูกทุ่ง (ลูกทุ่งดั้งเดิมนะครับไม่ใช่ลูกทุ่งสมัยใหม่ที่หลายๆเพลงจะคลายความพลิ้วลงไปอย่างมากแล้ว) ลีลาการร้องของนักร้องลูกทุ่งจะใช้วิธีการร้องที่พลิ้วไหวเต็มที่ (ในขณะที่ลีลาแบบลูกกรุงจะออกไปทางเสียงเรียบๆมากกว่า /บางท่านไม่เข้าใจว่าหมายความว่าอย่างไร ก็ขอยกตัวอย่างก็แล้วกัน เช่น ให้นักร้องลูกกรุงมาร้องเพลงของศรคีรี ศรีประจวบอย่างนี้ หรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่งเพชร แหลมสิงห์ ซึ่งเสียงพลิ้วไหวมากๆ จะเป็นเช่นไร มันก็จะออกมาค่อนข้างเรียบๆไม่พลิ้วไหวเท่าที่ควรใช่ไหมครับ/)

ซึ่งเสียงที่พลิ้วไหวมากๆ นี้ (ทั้งจากเสียงร้อง และอาจจะรวมเสียงของเครื่องดนตรีด้วย บางอัลบั้มจะใช้เครื่องดนตรีที่ให้เสียงพลิ้วไหวมากๆ ให้เข้ากับเสียงร้อง เราก็จะได้ยินรายละเอียดเสียงที่พลิ้วไหวนั้นจากความพลิ้วของนิ้วที่นักดนตรีบรรเลง) ที่ทำให้เราแยกความสามารถของเครื่องเสียงไฮเอ็นด์แต่ละเครื่อง /หรือ ลำโพงไฮเอ็นด์แต่ละคู่/ ออกง่ายดายมากๆ เช่นกันครับ )/ พี่พร ลำโพง ไฮเอ็นด์ 0851423903


 homi








หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2020, 22:02:24
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]

/

12 สิงหาคม วันแม่แห่งชาติ

ทรงพระเจริญ ยิ่ง ยืนนาน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 สิงหาคม 2020, 22:43:41
วันนี้วันพระ


///

ในระบบเสียงไฮไฟ (และไฮเอ็นด์) แหล่งต้นทาง โบร่ำโบราณที่สุดคือเครื่องเล่นแผ่นเสียง (โบร่ำโบราณกว่านั้นอีกคือ เครื่องเล่นโอเพ่นรีล) นำสมัยขึ้นมาคือเครื่องเล่นซีดี และล้ำสมัยที่สุดก็จะเป็นพวกไฟล์เสียง

ถัดจากแหล่งต้นทางคือ ปรีแอมป์และแอมป์ โบราณที่สุดคือเครื่องหลอด นำสมัยขึ้นมาคือ โซลิตสเตท (ทรานซิสเตอร์และมอสเฟตตามลำดับ)


เอาแค่สองอย่างข้างต้น แหล่งต้นทาง กับภาคปรีแอมป์และแอมป์ ถ้าคัดเอาเฉพาะเครื่องสุดยอดก็จะพอๆกันกินกันไม่ลงระหว่างของโบราณกับของล้ำสมัย แต่ถ้าว่ากันโดยพื้นๆทั่วไป ของโบราณอย่างเครื่องเล่นแผ่นเสียงกับเครื่องหลอดก็จะมีภาษีดีกว่าเครื่องเล่นซีดีและเครื่องประเภทโซลิตสเตทโดยมากครับ

เสียงมันฟังดูมีน้ำหนัก อิ่ม และเป็นธรรมชาติกว่ามีบรรยากาศมากกว่า  ลื่นไหล และพลิ้วดีกว่าค่อนข้างชัดเจนครับ (ยกเว้นจุดดีของเบส ไดนามิค และ เสียงรบกวน)


ข้างบนนั่นว่าด้วยเรื่องเครื่องเสียง


วันนี้นั่งดูลูกนกบนรังนกใกล้ๆบ้าน ลูกนกแรกเกิดยังไม่ลืมตายังบินไม่ได้ ต่อมาก็จะค่อยๆหัดบินจนปีกกล้าขาแข็งบินได้ในที่สุด
มาดูลูกคนเด็กทารกบ้าง แรกเกิดยังลุกนั่งเองก็ยังไม่ได้ก่อนจะหัดนั่งหัดเดินในลำดับถัดๆมา ยังไม่เคยเห็นเด็กคนไหนผิดไปจากนี้ (ยกเว้นพระพุทธเจ้า)

ที่เป็นเช่นนี้ทำให้เรารู้ว่าทุกสิ่งทุกอย่างควรจะค่อยๆดำเนินไปอย่างมีขั้นมีตอนหาใช่ก้าวข้ามขั้นตอนแต่อย่างใดไม่


/// ขอให้คิดดี ทำดี และพูดดีต่อไปเรื่อยๆนะครับ อยู่ห่างๆ การคิดชั่ว ทำชั่วพูดชั่ว (ประเภทเหยียดหยามเย้ยหยันดูแคลน ขอให้ท่านห่างๆไว้ อย่ากระทำเช่นนั้นนะครับ)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กันยายน 2020, 19:08:40
วันนี้วันพระ
และวันสารทจีน
พรุ่งนี้เป็นวันทำบุญต้อนรับญาติที่เสียชีวิตไปแล้ว (แรม 1 ค่ำ เดือน 10)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2020, 22:15:14
วันนี้วันพระ


////



ได้ฟังคำพระเทศน์ ว่าคนเรานี้ เกิดมาเพื่อตายเป็นผี หมั่นทำความดีไว้ให้ติดตัวไปยังภพหน้า ดังนั้น ขอให้เราทุกๆคนหมั่นทำความดีกันเถิดนะครับ



////



แวะมาที่ลำโพงไฮเอ็นด์ต่อครับ



ลำโพงไฮเอ็นด์ที่มีคุณภาพไฮเอ็นด์อย่างแท้จริง ตัดสินด้วยคุณภาพเสียงครับ อย่างอื่นแค่เป็นส่วนประกอบครับ


และลำโพงไฮเอ็นด์ที่คุณภาพถึงระดับชั้นไฮเอ็นด์จริงๆ จะมีคุณสมบัติเหมือนอุปกรณ์อื่นๆ ที่คุณภาพได้ระดับชั้นไฮเอ็นด์เช่นกัน


กล่าวคือ ต้องมีคุณภาพเสียงที่ดีมาก มีความเป็นดนตรีสูงมาก คือ น้ำเสียงที่มีความเป็นธรรมชาติสูงมากนั่นเอง (น้ำเสียงที่มีความเป็นธรรมชาติสูง เกิดจาก เนื้อเสียงที่มีความถูกต้องมากที่สุด โดยดูจากองค์ประกอบของฮาร์โมนิคนั่นเอง /ฮาร์โมนิคคู่จะต้องเด่นกว่าฮาร์โมนิคคี่ที่ความแตกต่างแถวๆ 15 DB ใกล้เคียงกันครอบคลุมระดับความดังต่างๆ/ มีฮาร์โมนิคลดหลั่นกันไปอย่างราบรื่น/)

โทนัลบาลานซ์ดี ไม่มีความถี่ใดๆโด่งหรือเด่นเป็นช่วงแคบๆหรือเจิดจ้าจนเกินไป หรือ มีช่วงความถี่ใดจมหายเป็นช่วงแคบๆ สมดุลทุ้มกลางแหลมถูกต้อง (ส่วนปลายทางด้านทุ้มจะยืดลงต่ำได้มากแค่ไหน หรือ ปลายความถี่สูงยืดขยายไปได้สูงมากแค่ไหนไม่ได้เป็นประเด็นสำคัญมากนัก)


เวทีเสียงมีความกว้างใหญ่และลึกเป็นชั้นๆอย่างถูกต้องสมบูรณ์ (เครื่องหรือลำโพงที่คุณภาพยังไม่ถึงระดับไฮเอ็นด์อย่างแท้จริงมักจะมีปัญหากับเวทีเสียงทางด้านลึก ซึ่งปัญหานี้จะมีความเกี่ยวเนื่องทั้งเรื่องฮาร์โมนิคลำดับคู่/ที่ต้องเด่นกว่าฮาร์โมนิคลำดับคี่/ Time alignment และ Phase alignment )

อิมเมจชิ้นดนตรีมีรายละเอียดสูง มีความชัดเจน แม่นยำ มีความกลมกลึง (เช่นกัน ปัญหานี้จะข้องเกี่ยวทั้งเรื่องฮาร์โมนิคลำดับคู่ที่สัมพันธ์กับฮาร์โมนิคลำดับคี่, Time alignment และ Phase alignment) มีความละเอียดอ่อนอย่างยิ่ง และ มีความเพี้ยนต่ำมากๆ

และแน่นอนครับว่า ต้องถึงพร้อมทั้งบรรยากาศและความโปร่งใสของเวทีเสียง ครับ /พี่พร ลำโพงไฮเอ็นด์



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2020, 21:53:28
 (https://uppic.cc/d/K8GS)


วันนี้วันพระ


สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อ โทร 0851423903 (ราคา 3600 บาท)


มาคุยเรื่องลำโพงไฮเอ็นด์ต่อครับ ถ้าท่านคิดจะเข้ามาในวงการลำโพงไฮเอ็นด์จริงๆ (หมายถึงมาหาลำโพงไฮเอ็นด์ชั้นดีไปใช้งาน) ท่านจะต้องคิดถึงคุณภาพเสียงเป็นสำคัญ ให้มากกว่าปริมาณ สินค้าทุกชิ้น (หมายถึงทั้งลำโพง แอมป์ เครื่องเล่นแผ่นเสียง หรือ เครื่องเล่นซีดี พวกสายต่างๆ ฯลฯ) พยายามคัดเลือกของที่มีคุณภาพ (สูงสุดเท่าที่จะอำนวย) เน้นที่คุณภาพเสียงเป็นสำคัญ (ย้ำอีกครั้ง) เสียงที่ฟังดูผ่อนคลายฟังแล้วให้ความรู้สึกว่าน้ำเสียงน่าฟังเป็นธรรมชาติมากที่สุด และถ้ามุ่งเน้นคุณภาพกันอย่างถึงที่สุด ก็ต้องให้เวทีเสียงที่ดีด้วย คือทั้งกว้างใหญ่และมีระดับชั้นความลึกที่เป็นชั้นๆ ให้ความรู้สึกสมจริง อิมเมจเสียงนิ่ง กลม มีบรรยากาศ


มาได้ครบดังที่ว่าข้างต้นนี่ถ้าเป็นแอมป์ ก็คงเป็นเครื่องที่ให้ครบทั้งฮาร์โมนิคถูกต้อง (ที่ทุกๆระดับความดัง ไม่ใช่ช่วงวัตต์น้อยๆให้ฮาร์โมนิคโอเคอยู่ พอเร่งเสียงดังขึ้นมาหน่อยฮาร์โมนิคที่ดีๆเริ่มเป๋ น้ำเสียงเปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง ถ้านิดหน่อยพอรับได้ก็ไม่กระไร) เรื่องฮาร์โมนิคเสียงนี่ต้องพิจารณาให้ละเอียดไล่กันไปตั้งแต่ย่านเบสต่ำๆขึ้นไปจรดแหลมย่านปลายๆ และเรื่องเฟสที่เบี่ยงเบนน้อยมากๆ และผลตอบสนองความถี่ที่ดี
 
ถ้าเป็นลำโพงไฮเอ็นด์ (ที่คุณภาพถึงๆนะครับ) ข้างต้นที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นต้องทำได้หมดเช่นกัน ซึ่งจะเป็นไปได้ ผู้ออกแบบก็ต้องไล่มาตั้งแต่ตัวดอกลำโพง (เรื่องผลตอบสนองความถี่และฮาร์โมนิคเสียง) เรื่องเฟส (ให้เฟสเบี่ยงเบนน้อยที่สุด/ก็หนีไม่พ้น 1st order cross/) เรื่องเวทีเสียงที่กว้างและลึก /โดยเฉพาะอย่างยิ่งความลึก/ และอิมเมจเสียงที่นิ่งและกลมกลึงมีบรรยากาศ (ขึ้นอยู่กับความแม่นยำของคนจูนครอสส์ รวมทั้งเรื่อง Time alignment) ความเปิดเผย transparancy , clarity (ขึ้นอยู่กับการคัดเลือกอุปกรณ์ในครอสส์ และความสามารถของคนจูนเช่นกันครับ) และจะว่าไปแล้วเรื่องน้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติฟังดูมีน้ำมีนวลฉ่ำหวานมีรายละเอียดครอบคลุมตลอดย่านเสียงนี่ คนจูน/หรือคนออกแบบ/นี่หละเป็นคนที่จะสรรค์สร้างขึ้นมาได้ครับ (หรืออาจจะลบล้างมันลงไปโดยไม่ตั้งใจก็ได้ครับ)
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 ตุลาคม 2020, 21:25:56
วันนี้ ตรงกับวันออกพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2020, 22:29:25
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ตุลาคม 2020, 22:49:52
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2020, 21:18:41
วันนี้ วันพระ



////


โบราณว่า เห็นเสือหมอบอย่าเชื่อว่าเสือไหว้ เผลอเมื่อไหร่เสือมันกินสิ้นทั้งขน คนต้องเกรงเยงยำ  น้ำใจคน เขาถ่อมตนก็อย่าเหมาว่าเขากลัว

บางคนเห็นว่าโบราณแล้วไม่น่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่า มีอดีตก่อนแล้วจึงมาถึงปัจจุบัน ไม่ใช่อยู่ๆก็มาถึงปัจจุบันเลย

E =mc ยกกำลังสอง  ไอสไตน์ค้นพบเมื่ออดีตนานมากแล้ว แต่ปัจจุบันก็เป็นไปตามนั้น

เรื่องของจักรวาลที่นักวิทย์ยังรู้ไม่แจ้ง (จะค้นพบความลับของจักรวาลเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่ก็ยังรู้ไม่สิ้นสุด) แต่พระพุทธเจ้าทรงบรรลุเรื่องจักรวาลมานานมากถึงกว่า 2500 ปีแล้ว


สิ่งเหล่านี้จึงทำให้เห็นว่า อดีตก็สำคัญ ซึ่งจะสำคัญเหมือนกับ ปัจจุบัน และอนาคต

และอดีตก็จะเป็นตัวชี้มายังปัจจุบันและต่อไปในอนาคต

คล้ายๆเราจะรับพนักงานคนหนึ่งมาทำงาน เราก็จะมองว่าอดีตเขาเป็นเช่นไร (ตัวอย่างเช่นมีประสบการณ์ไหมหรือไม่มี เรซูเม่เป็นอย่างไร) ปัจจุบันเป็นเช่นไร ( ดูกริยาการพูดการจา ดูพฤติกรรมต่างๆ ทรรศนะคติต่างๆของเขา) อนาคตเขาจะเป็นเช่นไร (เกี่ยวกับความคิดฯลฯ)

พี่พร ท่อ VCE 0851423903

และลำโพงไฮเอ็นด์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 ตุลาคม 2020, 22:08:11
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]


ขึ้นสิบห้าค่ำ เดือนสิบสอง
//////

สนใจท่อ VCE ติดต่อ โทร 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2020, 21:16:59
วันนี้วันพระ



////


สนใจท่อ VCE ติดต่อ 0851423903



////


สนใจลำโพงไฮเอ็นด์ โปรดติดตามความคืบหน้าต่อไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤศจิกายน 2020, 19:09:24
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2020, 22:06:45
ครบรอบวันพระอีกครั้งครับ


/////


ท่อไอเสีย VCE ติดต่อ โทร 0851423903




////


สนใจลำโพงไฮเอ็นด์ฝีมือผมโปรดรออีกนิดครับ (ตอนนี้อยู่ในช่วงวาดแบบตู้ที่จะใช้งานจริงอยู่ครับ)
/ พี่พร 0851423903
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤศจิกายน 2020, 21:54:41
(https://uppic.cc/d/K8GS)


ขึ้นสิบห้าค่ำ เดือนอ้าย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2020, 20:56:59
วันนี้วันพระ


////



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อ 0851423903





////



สำหรับลำโพง

มาถึงขั้นตอนสั่งประกอบตู้ และสั่งอุปกรณ์บางตัวอยู่ครับ ซึ่งก็หลายตัวอยู่ (คาดว่าจะแล้วเสร็จหลังขึ้นปีใหม่ครับ)






หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ธันวาคม 2020, 21:34:46
วันนี้วันพระ


ใกล้จะปีใหม่แล้ว ผมขอให้ประสบโชคดีอย่างแท้จริงกันทุกๆท่านนะครับ



สำหรับท่านที่สนใจท่อ VCE ติดต่อที่โทร 0851423903 ครับ




สำหรับลำโพง คาดว่าต้นปีใหม่นี้ครับ (กำหนดเดิม แต่ยังระบุวันเวลาที่แน่ชัดไม่ได้ครับ)





หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2020, 22:33:07
วันนี้วันพระ



/////////



ท่อไอเสีย VCE โทร 0851423903



////////



คนเราจะประสบความสำเร็จได้มากน้อยแค่ไหนขึ้นอยู่กับสามอย่างนี้เป็นอย่างน้อยครับ


1 ความสามารถ (รู้อย่างเดียวแต่ถ้าไม่สามารถก็ไม่สำเร็จ)

2 เงินทุน มีเงินทุนทำเองไม่ได้ก็จ้างให้คนอื่นทำให้ได้ นั่นหมายถึงมีคุณสมบัติข้อ 2 ได้ด้วย ถ้ามีความสามารถหาคนที่มีคุณสมบัติตามข้อ 1 มาตอบสนองได้ (ถ้าหาไม่ได้ก็จบเห่เช่นกัน)

3 มีวาสนา (สำหรับทำสิ่งนั้น) ถ้าวาสนาไม่ถึง หรือไม่ถึงเวลาก็จะทำไม่ได้เช่นกัน

/////

ลำโพงที่ผมออกแบบเป็นแบบวางขาตั้ง ออกแบบในห้องขนาดเล็ก (ประมาณ 4x3.5 ตารางเมตร) แล้วไปทดสอบกับห้องขนาด 5x8 ตารางเมตร (ห้องนี้ด้านข้างซ้ายมือของห้องจะเป็นตู้กระจก (คุณแม่เอาไว้เก็บพวกจานชามต่างๆครับ) สูงเกือบจรดเพดานกินพื้นที่ตามความยาวราว 1/3 ของห้องทำให้มีเสียงก้องสะท้อนมาก) หน้าลำโพงห่างจากผนังด้านหลังอยู่ในระยะ 1/3 ของห้อง (เพื่ออิมเมจเสียงที่เป็นมวลสามมิติมีบรรยากาศรายรอบ และการแยกชั้นของเวทีที่แต่ละชั้นจะแยกห่างกันมากที่สุด และ มวลอิมเมจของแต่ละชั้นจะอิ่มเต็มอย่างสมบูรณ์พอๆกัน)

ตำแหน่งระหว่างตู้ลำโพงข้างซ้ายกับข้างขวาหากจำเป็นสามารถวางห่างกันได้ถึง 210 เซ็นติเมตร (ที่ระยะหน้าลำโพงห่างจากผนังด้านหลังลำโพงเกือบๆระยะ 1/3 ของห้อง คือที่ระยะ 255 เซ็นติเมตร ถ้าที่ 1/3 ของห้อง 266 เซ็นติเมตร ควรขยับให้ชิดกันอีกนิด โดยขยับชิดเข้าไปด้านละราวๆ 7-8 เซ็นติเมตร) เสียงอิ่มเต็มในขนาดห้องใหญ่ระดับนั้น (คาดว่าห้องที่ใหญ่กว่านี้เล็กน้อยก็น่าจะรับไหว) ที่ห้องนี้จึงได้เห็นประสิทธิภาพของเบสที่อิ่มหนักแน่นและราบรื่นต่อเนื่อง รวมทั้งลงได้ลึกให้ได้ยินอย่างชัดเจน (ต่างจากห้องเล็กข้างต้นค่อนข้างมาก ที่ห้องเล็ก เบสจะไม่สามารถแสดงความราบเรียบเป็นช่วงกว้างๆได้และเบสย่านต่ำสุดจะไม่แน่นกระชับเท่า รูปวงเวทีก็จะไม่สามารถขยายกว้างใหญ่ไปตามขนาดห้องได้ /แต่ก็สามารถฟังเพลงจากวงซิมโฟนี่ฯ ได้ดีเป็นที่น่าพอใจระดับหนึ่ง/ /ห้องเล็กด้วยและไม่สามารถดึงลำโพงห่างจากผนังแต่ละด้านได้สักเท่าไหร่ด้วย เนื่องจากพื้นที่ใช้สอยค่อนข้างจำกัด/)


ทั้งหมดนี้ได้จากลำโพงวางขาตั้งสองทางขนาดไดรเวอร์มิดเบส 6.5 นิ้ว ความไวแถวๆ 90DB/W/M  impedance 8 ohm จูนท่อเบสไว้ที่แถวๆ 32 Hz (ตู้ต้นแบบวางท่อเบสไว้ด้านหลัง ตู้จริงจะออกแบบให้สามารถปรับเปลี่ยน/ด้วยตนเอง/ย้ายให้ท่อเบสมาอยู่ด้านหน้าก็ได้ เพื่อเบสที่ราบรื่นกว่า ในกรณีที่ใช้งานในห้องเล็ก หรือ ไม่สามารถดึงลำโพงให้ห่างจากผนังด้านหลังได้)








หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ธันวาคม 2020, 21:17:02
วันนี้วันพระ

หมั่นทำความดี ละ เลิกทำความชั่วทั้งปวง แล้วชีวิตจะประสบโชคดีในวันข้างหน้าครับ



/////


สนใจท่อ VCE โทร 0851423903



/////


สำหรับลำโพงที่ผมออกแบบในครั้งนี้ จะมี ปุ่มปรับความสมดุลของ tonal balanced ด้วย โดยสามารถเลือกได้สามลักษณะ (หนึ่งในนั้นคือ แบบเรียบแฟลต) จุดประสงค์ เพื่อเลือกปรับให้เสียงมีความสมดุล (ตามสถาพเครื่องที่ใช้ในขณะนั้นและสภาพห้อง) ดีที่สุด หรือ เลือกปรับชดเชย (เพื่อแก้ไข หรือ เจตนาเพื่อปรับเน้น) หรือต้องการเปลี่ยนแปลงลักษณะเสียง (ลดความจำเจ /คล้ายการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงเครื่องที่ใช้ให้มีความโดดเด่นในบางย่านเสียงมากขึ้น หรือ คล้ายการเปลี่ยนลำโพง)





 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2021, 22:13:09
วันนี้วันพระ


///////


ติดต่อเรื่องท่อ VCE โทร 0851423903



///////



ลำโพง ไฮเอ็นด์ มีทั้งคุณภาพถึงจริง และไม่ถึง


วิธีทดสอบ คล้ายๆ เราจะทดสอบความสามารถของใครสักคนหนึ่ง

เราต้องมีข้อสอบที่ดีพอและเหมาะสม ตัวอย่างเช่น ทดสอบความสามารถทางคณิตศาสตร์ ถ้าเราใช้ข้อสอบที่เป็นพื้นๆ บวกลบคูณหารธรรมดาๆ เราก็จะไม่สามารถแยกแยะระหว่างคนที่เก่งจริงกับคนทั่วๆไปได้ และถ้าให้เลือกตอบแบบปรนัยก็อาจจะบังเอิญได้คนที่มีโชคในการตอบข้อสอบมากกว่าจะได้คนที่ทำได้จริง มีโอกาสเป็นไปได้ทั้งนั้น

ในการทดสอบลำโพงก็เช่นกัน

เราต้องเลือกเพลงที่จะมาทดสอบให้ถูกต้องเหมาะสมกับหัวข้อที่เราจะทดสอบ เราอาจจะเลือกเพลงร้องเพื่อทดสอบน้ำเสียงย่านกลาง ซึ่งถ้าเราหาเพลงที่นักร้องมีน้ำเสียงย่านกลางต่ำที่ดีมีลูกคอที่สวยงามเราก็จะเห็น (ได้ยิน) ความสามารถของลำโพงที่เราจะทดสอบได้ง่าย

ถ้าเราจะทดสอบความสามารถด้านอื่นๆ  เราก็หาเพลงที่เหมาะสมกับด้านนั้นๆมาทดสอบมัน

ลำโพงก็คล้ายเครื่องเสียงต่างๆ (จะเรียกว่าเหมือนกันน่าจะดีกว่า) เช่น แอมป์/ลำโพง/ที่ดีกว่าอีกเครื่องหนึ่ง ก็จะแสดงให้เห็นว่า มีคุณภาพดีกว่าในด้านใดด้านหนึ่ง หรือ หลายหลายๆด้าน เช่น รูปแบบเวทีที่มีความลึก กว้างและใหญ่โตกว่า อิมเมจมีขนาดใหญ่กว่าและมีความชัดเจนอิ่มแน่น (เครื่องอื่นๆ อาจจะฟังว่าอิมเมจมีความผอมบางกว่า หรือเป็นขอบไม่กลมกลึง) พร้อมกับมีบรรยากาศรายรอบอิมเมจเหล่านั้น (ในขณะที่ลำโพงหรือ แอมป์เครื่องอื่นๆ เสียงเหล่านี้จะแห้ง หรือ เบลอร์หรือแผ่วเบาไปมาก)  มีพื้นแบคกราวน์ที่เงียบกว่า รูปทรงเวทีด้านหลังกว้างใหญ่ อิมเมจเสียงบริเวณนั้นไม่บีบเล็กและไม่เบลอร์ แอมป์ /ลำโพง/ โดยมากมักจะมีจุดตายที่บริเวณดังกล่าว ลำโพงต้องจัดวางที่ทางให้ถูกต้องด้วย แต่ ในสภาพแวดล้อมเดียวกัน ลำโพงที่เหนือกว่าก็จะแสดงให้เห็นได้ชัดว่ามีความเหนือกว่าของเวทีเสียงในบริเวณดังกล่าว  นี่ยังไม่ได้พูดถึงเรื่อง tonal balance และ กล่าวถึงเรื่อง dynamic ซึ่งก็ต้องเหนือกว่าเมื่อนำมาทดสอบเปรียบเทียบ

เราอาจจะใช้เพลงที่เหล่าออดิโอไฟล์ใช้ในการทดสอบเสียงกัน ซึ่งเพลงเหล่านั้นจะบันทึกมาค่อนข้างดีกว่าแผ่นทั่วๆ ไป ทำให้เห็น (ได้ยิน) ความแตกต่างได้ง่าย

อย่างไรก็ตามขอแนะนำว่า หนึ่งในนั้นควรเป็นเพลงคลาสสิค ที่บรรเลงโดยวงซิมโฟนี่ออร์เคสตร้า ครับ เพราะ ตามสภาพความเป็นจริง วงประเภทนี้จะใช้เครื่องดนตรีหลายชิ้น มีแยกเป็นกลุ่มๆ กลุ่มละหลายๆชิ้น มีการวางตำแหน่งแห่งที่ของเครื่องดนตรีเหล่านั้นเป็นเชิงชั้นลดหลั่นกันไป เมื่อใช้เครื่องดนตรีหลายชิ้น รูปวงเวทีจึงใหญ่โตมาก และที่สำคัญอย่างยิ่ง ในการเล่น /บรรเลง/เครื่องดนตรีต่างๆรวมทั้งการบันทึกจะกระทำไปพร้อมกันในคราวเดียว ซึ่ง เพลงประเภทนี้แหละครับที่เหมาะจะใช้ทดสอบลำโพงว่า มีคุณภาพถึงขั้นที่เป็นไฮเอ็นด์อย่างแท้จริงหรือเปล่า




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มกราคม 2021, 21:09:33
วันนี้วันพระ


////


ท่อไอเสีย VCE โทร 0851423903




/////


พูดถึงลำโพงไฮเอ็นด์ต่อครับ


นอกจากเพลงคลาสสิคที่เหมาะสำหรับใช้ฟังทดสอบ เปรียบเทียบ คัดเลือก คุณภาพของแอมป์ ลำโพง และอุปกรณ์ต่างๆ ว่ามีคุณภาพเข้าขั้นหรือไม่อย่างไรแล้ว เพลงทั่วๆไปก็ใช้ได้ถ้าบันทึกมาดีพอและคุณมีความคุ้นเคย
  จะเป็นเพลงบรรเลงหรือเพลงร้องก็ได้ (ถ้าเพลงร้องก็จะได้ทดสอบย่านเสียงกลางได้ถนัดหน่อย) แต่เพลงบรรเลง บางครั้งก็สามารถใช้ทดสอบได้ดีอย่างน่าทึ่ง ตัวอย่างเช่น เสียงบรรเลงกลองชุดสดๆ


แอมป์ ปรีแอมป์ อุปกรณ์ต่างๆ หรือ ลำโพง ไฮเอ็นด์ ต่างก็แสดงความสามารถในด้านคุณภาพเสียงได้เหนือกว่า เครื่อง หรือ อุปกรณ์อื่นๆ ที่มีคุณภาพต่ำกว่า จะให้เสียงครบถ้วนในทุกๆ ตัวโน๊ต จะไม่มีขาดและไม่มีเกิน

แอมป์ ฯลฯ หรือ ลำโพงที่คุณภาพต่ำ ก็คล้ายๆ กับเด็กที่เพิ่งปั่นจักยานได้ช่วงแรกๆ จะไม่สามารถปั่นให้ตรงไปตามทางไปตามเส้นโค้งที่ยึกยักไปมาได้อย่างถูกต้องและสมูท จะออกมาในรูปแบบลัดโค้งหรือแหกโค้งซะมากกว่า แอมป์ ฯลฯ และลำโพงคุณภาพที่ยังไม่ถึงขั้นจริงก็จะเป็นเช่นนั้น คือ น้ำเสียงจะออกมาแบบทื่อๆ ไม่ค่อยละเอียดอ่อนพลิ้วไหว มีเสียงที่ไม่ถูกต้องตรงตามธรรมชาติ อิมเมจไม่มีความกลมกลึง และไม่สามารถแสดงความโปร่งใสอย่างถึงที่สุดได้

ถ้าเปรียบเสียงโน๊ตดนตรีตัวหนึ่งเป็นเหมือนรูประฆังคว่ำ แอมป์ ฯลฯ และลำโพงที่คุณภาพต่ำกว่าจะให้น้ำเสียงเป็นแบบคล้ายครึ่งวงกลม (วงกลมผ่าซีก) มากกว่าจะเป็นรูประฆังคว่ำ คือ ขาดความละเอียดอ่อนของส่วนโค้ง และ ขาดรายละเอียดของปากระฆัง รายละเอียดที่ว่านี้คือ timbre หรือน้ำเสียงที่เป็นธรรมชาติ (รายละเอียดส่วนโค้งของรูประฆัง) และ รายละเอียดของต้นโน๊ตซึ่งเปรียบดั่งรายละเอียดของปากระฆัง ที่แอมป์ ฯลฯ และลำโพงที่เข้าขั้นจริงๆ จึงจะสามารถแสดงรายละเอียดเหล่านี้ได้อย่างครบถ้วนและชัดเจน




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2021, 21:55:58
(https://uppic.cc/d/K8GS)[/url]



//////

สนใจท่อ VCE ติดต่อ โทร 0851423903


//////



ปัจจุบัน การซื้อขายทางออนไลน์ได้รับความนิยมเป็นอย่างสูง และในการซื้อขายกันนั้นส่วนหนึ่งก็มีความสมหวัง อีกส่วนหนึ่งก็จะผิดหวัง (ไม่ได้ของที่มีคุณภาพดั่งที่ใจหวัง) ปัญหานี้เกิดได้ทั้งจากการเข้าใจที่คลาดเคลื่อนของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง (ฝั่งคนซื้อ/ฝั่งคนขาย) หรือจากทั้งสองฝั่ง

บางทีการสื่อสารกันอาจจะไม่เคลียร์ หรืออาจจะเข้าใจกันคนละความหมาย

เพราะฉะนั้น จะเป็นการดีที่สุด ถ้าสามารถจะบอกกล่าวให้เข้าใจตรงกันได้

อย่างเรื่องลำโพงไฮเอ็นด์ (คำว่าไฮเอ็นด์ ว่าง่ายๆก็คือ เหนือกว่าธรรมดาทั่วๆไปมาก ที่เหนือกว่าในที่นี้คือคุณภาพเสียง จะไม่พูดถึงรูปโฉมภายนอกก็แล้วกัน เป็นอันว่าเข้าใจตรงกันนะครับ)

ทีนี้ ถ้าท่านมีห้องหับที่สำหรับใช้วางลำโพงเพื่อฟังอย่างเป็นเรื่องเป็นราว (ถ้าท่านเป็นนักเล่นที่มีความเชี่ยวชาญในด้านนี้ดีอยู่แล้วก็ขออภัย ให้ข้ามไปได้) ท่านจำเป็นที่จะต้องจัดวางมันอย่างพิถีพิถัน มิใช่ว่าจะวางไว้ตรงไหนส่งๆแล้วให้เสียงดีอย่างเต็มที่ได้ (เน้นว่าอย่างเต็มที่ เพราะลำโพงที่เสียงดีวางส่งๆเสียงมันก็ยังออกมาดี/ระดับหนึ่ง)


ท่านจำไว้ข้อหนึ่งว่า ลำโพงในระบบสเตริโอ ตำแหน่งลำโพงที่ท่านวางข้างหนึ่ง จะมีผลต่อเสียงของอีกข้างหนึ่งเสมอ และ สอง ระดับหน้าตู้ในแนวนอนจะต้องสมมาตรกันเสมอ และ สาม ไม่จำเป็นที่ลำโพงแต่ละข้างจะต้องห่างจากฝาผนังด้านข้างเท่าๆ กัน (ส่วนมากเท่าที่ทราบมา หน้าลำโพงทั้งสองข้างจะห่างจากฝาผนังด้านหลังเท่ากัน แต่สำหรับผมไม่จำเป็นครับ ผมให้เหลื่อมล้ำกันได้นิดหน่อย/จากประสบการณ์ที่ใช้มาตลอดหลายสิบปีผมจะวางลักษณะนี้ เข้าใจว่าที่ต้องจัดวางเช่นนี้คงเป็นเพราะว่าฝาผนังห้องแต่ละด้านไม่ได้ฉากกันอย่างสมบูรณ์)

อีกข้อหนึ่ง ผมจะวางตู้ลำโพงในลักษณะไม่โทอิน (ถ้าหากจำเป็นต้องวางลำโพงแต่ละข้างห่างจากฝาผนังด้านหลังต่างกันเล็กน้อย ผมก็จะเบนหน้าตู้ลำโพงด้านที่ห่างฝาผนังด้านหลังมากกว่าไปหาตู้ลำโพงอีกข้าง สมมุติหน้าตู้ลำโพงด้านขวาห่างจากฝาผนังด้านหลังมากกว่าตู้ด้านซ้าย /ถ้าผมไม่ทำอะไร หน้าตู้ลำโพงทั้งสองข้างก็จะเหลื่อมกันเป็นขั้นบันได ไม่เป็นผลดี / ผมก็จะหาทางทำให้หน้าตู้ของทั้งสองข้างมีระนาบเดียวกัน วิธีการคือ เบนหน้าตู้ลำโพงด้านขวาให้เข้ามาหาตู้ลำโพงซ้ายและ เบนหน้าตู้ลำโพงด้านซ้ายออกไป (ด้านหน้าตู้ลำโพงทั้งสองข้างก็จะอยู่ในระนาบเดียวกัน สมมาตรกันไม่เหลื่อมขยักกันอย่างทีแรก) และ ลำโพงแต่ละข้างก็จะเป็นการวางในแนวตรงไม่โทอิน



เหตุผลที่ผมวางตู้ลำโพงทั้งสองข้างไม่โทอินกัน (อ้างอิงที่ผมบอกว่า  ตำแหน่งลำโพงที่ท่านวางข้างหนึ่ง จะมีผลต่อเสียงของอีกข้างหนึ่งเสมอ) เพราะ การวางในลักษณะไม่โทอินนี้ อิมเมจเสียงทุกๆ ตำแหน่งบนเวทีเสียงจะมีลักษณะกลมกลึงถูกต้องสมบูรณ์ที่สุด และการวางในลักษณะนี้ ทุกๆ อิมเมจบนเวทีเสียงในตำแหน่งต่างๆ จะมีบรรยากาศรายรอบครบทุกด้าน สมบูรณ์ทั้งมวลบรรยากาศและแอมเบี๊ยนรายรอบ และการวางในลักษณะนี้ แต่ละแถวในเวทีเสียงจะมีระยะห่าง หน้า กลาง หลังเท่าๆกัน รวมทั้ง รูปเวทีในแนวกว้างของด้านหน้า กลาง และแถวหลังสุดจะกว้างใหญ่สมดุลกัน
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มกราคม 2021, 21:02:21
วันนี้วันพระ



////

ติดต่อเรื่องท่อ VCE.      0851423903



////

ถ้าผมประเมินว่า ลำโพงทั่วๆ ไป ได้รับการปรับจูนคุณภาพมาได้ประมาณ 60% ลำโพงไฮเอ็นด์คุณภาพสูง คุณภาพอาจจะถึง 70 ถึง 80 % และที่ได้รับการยอมรับมากๆ อาจจะดีกว่านั้นถึง 80-90%

พวกอุปกรณ์อื่นๆ เช่นแอมป์ก็เป็นเช่นนั้น ก็จะไม่ผิดไปจากความเป็นจริงนัก


ทีนี้ ถ้า ลำโพงนั้นมีคุณภาพเพียงแค่ 70% ถ้าใช้แอมป์คุณภาพระดับ 90% ขับมัน คุณภาพที่ได้ก็อาจจะได้ถึง 80% หลายๆคนที่ไม่ทราบความจริงดังกล่าว
ก็อาจจะพลาด ถ้าเผลอไปได้ฟังและตัดสินใจว่าลำโพงนั้นมีคุณภาพระดับ 80% (ทั้งๆที่คุณภาพของมันอยู่ที่ระดับ 70% เท่านั้น) ในกรณีเช่นนี้ก็แสดงให้เห็นว่า เราต้องระมัดระวังและคิดวิเคราะห์ให้ดีครับก่อนที่จะตัดสินใจ






หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2021, 21:36:10
วันนี้วันพระ



////


ท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่โทร 0851423903


////


กล่าวถึงเรื่องการจัดวางลำโพงแบบไม่โทอิน ทำให้นึกได้ว่า ลำโพงจำนวนหนึ่งไม่สามารถจะวางลำโพงในลักษณะแบบนี้ได้ เพราะจะเกิดปัญหาในเรื่อง ความไม่ชัดเจนของเสียงร้องและพวกอิมเมจต่างๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณตรงกลางและแถวใกล้ๆกลาง เวทีเสียง) อีกปัญหาหนึ่ง คือ ลำโพงส่วนใหญ่ จะไม่สามารถวางแยกห่างกันมากๆ ได้ โดยที่เสียงยังคงมีความหนักแน่นของเสียงร้อง และเบสที่ยังคงมีความสมดุลของเสียงย่านมิดเบสกับอัพเพอร์เบส

ไม่อยากจะบอกว่า ปัญหานี้ ต้นตอคือ การปรับจูนของลำโพงคู่นั้นๆ (ปัญหาของคุณภาพของอุปกรณ์ที่ใช้ในลำโพงคู่นั้นก็มีส่วนอย่างสำคัญไม่น้อย)

เพราะว่า ลำโพงที่ยังปรับจูนมาไม่ดีพอ มันจะมีปัญหาประเดประดังกันมาหลายอย่างเลยทีเดียว ไม่ว่าจะเรื่องความไม่ชัดเจนของเสียงร้องและอิมเมจเสียงชิ้นดนตรีต่างๆ (อิมเมจบริเวณรอบๆ เสียงร้อง /ด้านข้างๆใกล้ๆเสียงร้อง/และด้านหลังของเวที โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณขอบๆ ของเวทีเสียง และแม้กระทั่งอิมเมจบริเวณด้านหน้าของเวทีเสียง) ไม่ว่าจะเรื่องความแบนบางไม่อวบอิ่มของอิมเมจเสียงในย่านต่างๆ (เช่น อิมเมจย่านเสียงแหลมฟังดูบีบๆ เล็กๆ) และเนื้อเสียงที่ไม่แน่นกระชับ (ฟังดูโหวงเหวงหลวมๆ ฟุ้งๆ) เบสที่บาง โหวงเหวง หรือหนาแต่เบลอร์ บวม

ทั้งปัญหาในเรื่องความกว้างใหญ่ของเวทีเสียง (ทั้งด้านหน้าสุด และหลังสุดของเวที) รวมทั้งความใหญ่โตที่สมบูรณ์ทั้งด้านลึก. (พิกัดระหว่าง ด้านลึกสุด เทียบกับด้านหน้าสุดที่แทบจะเอื้อมมือจับถึง /แนะนำอัลบั้มที่เหมาะสำหรับใช้ในการทดสอบสมรรถนะ breaking silence :Janis ian ซึ่งเสียงจะออกมาในลักษณะ holographic แทบจะทุกเพลง /)

นอกจากนั้นก็ในเรื่องความลื่นไหล ความละเอียดอ่อน และความนิ่งของชิ้นดนตรี (สมมุติว่าคุณเซ็ทอัพตำแหน่งลำโพงลงตัวพอสมควรแล้ว กำลังนั่งทดสอบสมรรถนะลำโพง) และ ถ้าเหนือชั้นยิ่งกว่านั้นไปอีก คือ ความเปิดเผยอย่างเต็มที่ของเวทีเสียง ถ้าทุกอย่างลงตัว (ทั้งการเซ็ทอัพตำแหน่งลำโพง และลำโพงได้รับการปรับจูนมาอย่างถึงที่สุดจริงๆ) นอกจากว่า คุณจะได้ยินเสียงที่มีความลื่นไหลและมีความละเอียดอ่อนในเสียงย่านต่างๆ มากๆ (ไม่ใช่เฉพาะในย่านเสียงแหลม แต่ ทุกๆย่านเสียง จะมีความละเอียดอ่อน ไม่ว่าย่านเสียงกลาง หรือเสียงเบส) และนอกจากจะรับรู้ถึงลักษณะเสียงที่นิ่งมากๆ แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ก็จะได้ยินรายละเอียดเสียงของเครื่องดนตรีชิ้นต่างๆทุกๆชิ้นที่กำลังบรรเลงอยู่ (ไม่ว่าจะอยู่ตรงไหนของเวทีเสียง) ได้อย่างครบถ้วน แสดงให้เห็น /ได้ยิน/ ว่าแม้กระทั่งขณะที่มีเสียงร้องกำลังดำเนินอยู่หรือเสียงเครื่องดนตรีชิ้นหนึ่งบรรเลงอยู่ตลอดเวลา แต่คุณจะได้ยินเสียงเครื่องดนตรีชิ้นอื่นๆที่เริ่มบรรเลงและหยุดไปอย่างชัดเจนด้วย (ไม่ว่าชิ้นไหนจะเริ่มหรือหยุดในช่วงไหน)

และไม่ต้องตั้งใจฟังด้วย คือ ถ้ามันถึงพร้อมจริงๆ มันก็จะแสดงออกมาเอง ถ้าไม่ถึงมันก็ไม่ได้ หรือ ไม่มี คล้ายๆ จะไปหาหนวดเต่า อย่างไรก็หาไม่เจอ ครับ / พี่พร ลำโพงไฮเอ็นด์



 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2021, 20:57:54
วันนี้วันพระ


////



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่ โทร 0851423903 ครับ




////



ขอพูดถึงเรื่องลำโพงต่อนะครับ



คิดว่าหลายๆ ท่านคงจะประสบปัญหาบางอย่างในการฟังเพลงจากชุดที่เซ็ทเอาไว้แล้วอย่างดี ไม่มากก็น้อย

ปัญหาที่ว่า เช่น เสียงนักร้องเอียงบ้าง เวทีเสียงเอียงไปด้านหนึ่งบ้าง (ได้ยินอิมเมจชิ้นดนตรีด้านหนึ่งของเวทีมีความชัดเจนแต่อีกด้านกลับมัวๆ ก็จะฟังว่าคล้ายเวทีเอียงไปไม่ประจันมาตรงหน้า) บ้างก็เพิ่งทราบว่าเพลงที่เคยฟัง เสียงชิ้นดนตรีบางโน๊ตบางจังหวะหายไป (อันนี้พบบ่อยมากๆแต่หลายๆคนอาจจะไม่เคยสังเกตุ) หรือ (อีกปัญหาหนึ่งที่พบบ่อยเช่นกัน) บ้างก็ได้ยินเสียงชิ้นดนตรีบางชิ้นอยู่ผิดที่ผิดทางไป (เช่นเสียงกลองทิมปะนีในวงออร์เคสตร้า ปกติแล้วจะต้องได้ยินว่าส่งเสียงอยู่ทางด้านหลังสุดของเวทีก็ไพล่ไปอยู่เสียด้านข้างฟุ้งๆระบุทิศทางไม่ได้) สองประเด็นหลังนี่อาจจะรู้ขึ้นมาเมื่อไปฟังเสียงเพลงจากอีกซีสเต็มหนึ่งที่ดีกว่ามากๆ แล้วเล่นเพลงเดียวกันซึ่งเป็นเพลงที่คุ้นมากๆเพราะฟังอยู่บ่อยๆ ฯลฯ

ปัญหาบางอย่างที่เอ่ยถึงข้างต้นอาจจะไม่ได้เกิดจากลำโพง อาจจะเกิดจากสภาพห้องนั้นๆ หรืออาจจะเกิดจากอุปกรณ์หรือเครื่องบางชิ้น เช่นแอมป์ ทำงานไม่สมบูรณ์ (เช่นอุปกรณ์บางชิ้นในเครื่อง แชนแนลใดแชนแนลหนึ่งกำลังมีปัญหา) หรือ อาจจะเป็นเพราะว่ายังเซ็ทอัพตำแหน่งลำโพงไม่เข้าที่เข้าทางอย่างแท้จริงก็ได้

ที่กล่าวถึงมาทั้งหมดเป็นไปได้ทั้งนั้นครับ ปัญหาบางอย่างต้นเหตุอาจจะเกิดมาจากการไม่รู้ หรือรู้แต่ไม่ใส่ใจ หรือ รู้แต่ไม่รู้จะแก้ปัญหากันอย่างไร มาจากต้นทางผู้ผลิตเลย

ตัวอย่างเช่นเรื่องบางเรื่องที่นักออกแบบ (หรือจะเรียกว่าเอ็นจิเนียร์ก็แล้วกัน) หลายๆคนอาจจะมองข้ามไป แม้แต่ระดับบริษัทยักษ์ใหญ่ (บางที่ จริงๆก็หลายๆที่) ขอยกตัวอย่างขึ้นมาสักเรื่อง เช่น เฟสของระบบไฟในการเชื่อมต่อหม้อแปลงไฟ (ทรานส์ฟอร์มเมอร์) อีกเรื่องก็เช่น เรื่องทิศทางของอุปกรณ์ ปัญหาจะเกิดเวลาวางทิศทางของอุปกรณ์ชิ้นนั้นๆ ลงไปในแผ่นพริ้นที่ไม่ตรงกับทิศทางที่ให้เสียงได้ถูกต้อง (ที่แย่ยิ่งกว่านั้นคือการวางทิศทางของอุปกรณ์ต่างๆ สองแชนแนลไม่เหมือนกัน และส่วนหนึ่งก็วางทิศทางแบบสะเปะสะปะไปทั้งเครื่องเลย/แล้วอย่างนี้เสียงสองข้างจะเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ได้อย่างไร เริ่มต้นที่เสียงของอุปกรณ์ก็มีความแตกต่างกันแล้วแม้จะไปคัดคู่แมทช์/ )

/ พี่พร ลำโพงไฮเอ็นด์


 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2021, 21:09:59
วันนี้วันพระ

/////


ติดต่อท่อไอเสีย VCE โทร 0851423903 หรือแอดไลน์ด้วยเบอร์โทร
(ไม่ต้องพิมพ์เลขศูนย์) 851423903


/////


เนื่องจากผมออกแบบตู้ลำโพงโดยคำนึงถึงเรื่อง time alighment ด้วย จึงพบปัญหาเรื่องการออกแบบอยู่พอสมควร (เพราะต้องให้หน้าตู้เป็นขั้นบันได) เช่น ทำอย่างไรให้ดูกลมกลืนไม่ขัดหูขัดตา และอีกอย่าง ผมออกแบบให้ท่อระบายเบสสามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหลังและด้านหน้าตู้ ด้านหลังตู้ไม่เป็นไรแต่ด้านหน้าตู้คือปัญหาใหญ่ เนื่องจากที่ทางบริเวณด้านหน้าตู้ก็ค่อนข้างน้อย (ปากท่อที่ใช้ระบายเบสมีขนาดใหญ่มาก เพราะผมใช้ท่อขนาดประมาณ 3 นิ้ว) แล้วผมยังต้องมีปุ่มปรับที่ต้องใช้งานอีก ก็เป็นปัญหาหนักอีกอย่าง

พอถึงขั้นตอนเลือกไม้มาทำตู้ โจทย์ของผมคือ  ผมต้องการไม้ที่สามารถอยู่กับความชื้นได้ดี ไม่เป็นอาหารของปลวก มีความแข็งแรง แน่น มีทางเลือกอยู่สองสามทาง ในที่สุดผมก็เลือกได้ตามที่ต้องการ (แต่ก็เสียเวลาอยู่นานพอสมควร)

ในบรรดาปัญหาต่างๆ ข้างต้น ปัญหาเรื่องความใหญ่โตของปากท่อระบายเบสเป็นเรื่องที่ผมใช้เวลาตัดสินใจนานที่สุด

เหนื่อยมากครับงานนี้ (เหนื่อยกับการออกแบบตู้มากที่สุด)

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2021, 20:36:53
(https://uppic.cc/d/K8GS)


วันมาฆบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มีนาคม 2021, 20:57:02
วันนี้วันพระ



////


จงทำดีต่อไป

อย่าไปชื่นชมการทำสิ่งที่ไม่ดี บางคนเข้าใจผิดไปหลงสิ่งที่หยาบช้า ไม่ชอบทำสิ่งที่ดีอันนี้ก็นับว่าเป็นกรรมมาก ที่เห็นผิดเป็นชอบ


จงเข้าให้ถึงเนื้อแท้ ไม่ใช่ยลโฉมเพียงเปลือกนอก

โบราณว่า ดาบต้องหมั่นฟื้น ปืนต้องหมั่นยิง ยังใช้ได้ทุกยุคทุกสมัย สมองก็ต้องหมั่นคิด ถ้าขี้เกียจคิดเอาแต่ฟังเขาอย่างเดียวอีกหน่อยสมองก็ฝ่อ

ครับ จากใจ พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 มีนาคม 2021, 22:28:20
วันนี้วันพระ


//////



วันนี้ผมสูญเสียบุคคลที่มีพระคุณถึงสองท่านด้วยกัน ท่านหนึ่งเป็นพระสงฆ์ ส่วนอีกท่านนั้นถึงแม้จะเป็นฆราวาสแต่โดยพฤติกรรมก็ไม่ได้ต่างจากการเป็นพระแต่อย่างใด

ขอให้ท่านทั้งสองไปสู่ภพภูมิที่สูงยิ่งๆขึ้นไปครับ


////

วันนี้กล่าวถึงเรื่องไฮเอ็นด์เพียงสั้นๆแล้วกันครับ



มีข้อแนะนำว่า ท่านที่มีซิสเต็มครบอยู่แล้ว แต่อยากปรับปรุงซิสเต็มให้เสียงที่ขยับขึ้นไปอีกหลายขั้น (เหมือนเปลี่ยนเครื่อง)

และแทบไม่ต้องใช้ทุนรอนอะไรมากนัก (แต่ก็ใช้ได้กับซิสเต็มที่ไม่ค่อยใส่ใจกับการจัดวางพวกสายต่างๆ ทั้งสายไฟ AC สายสัญญาณ สายลำโพง)

ก็ขอแนะนำให้ท่านจัดวางสายต่างๆ เหล่านั้นทั้งหมดให้ อย่าแตะต้องกัน ให้ลอยห่างจากพื้น


ทำได้อย่างที่ว่าก็เป็นอันเสร็จสิ้น


การทำอย่างที่ว่า บางท่านก็อาจจะต้องไปหาที่รองสายมาอาจจะต้องจ่ายเงินบ้างเล็กน้อย แต่บางท่านก็อาจจะไม่ต้องลงทุนลงรอนอะไรเลยก็ได้

แต่สิ่งที่ท่านจะได้รับกลับตอบแทนมานั้น นับว่ามากพอดูครับ มากพอๆกับคล้ายเปลี่ยนเครื่องเลยนะครับ

เพราะเสียงที่ได้นั้นมันเปิดเผยขึ้นอย่างมาก โปร่งกระจ่างขึ้นอย่างมาก ได้อิมเมจที่เข้าถึงเนื้อแท้เข้าถึงต้นโน๊ต มวลบรรยากาศและแอมเบี๊ยนซ์และอื่นๆ ที่มาแบบครบเครื่องทั้งหมดถูกยกระดับกันขึ้นมา (มีข้อแม้ว่า สายต่างๆต้องต่อตรงทิศอยู่แล้ว ไฟ AC ต้องตรงเฟส และลำโพงต้องจัดวางอย่างได้ time และ phase ที่ถูกต้องเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว จึงจะยิ่งเห็นผลชัด)


ลองดูครับถ้าใครที่รู้อยู่แล้วแต่เผลอวางสายแบบส่งๆ หรือขี้เกียจจัดวางให้มันดีๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่านที่ไม่เคยรู้เรื่องนี้มาก่อนก็ลงมือทำเลยครับ

//// หมายเหตุไว้นิดหนึ่ง สำหรับท่านที่ทดลองทำดูแล้วไม่เกิดผลอันใด (พูดง่ายๆคือฟังไม่ออกนั่นเองครับ) ก็นับว่าเป็นโชคดีของท่านที่ไม่ต้องจ่ายเงินมากๆเพื่อซื้อเครื่องที่ไฮเอ็นด์สูงๆขึ้นไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2021, 19:29:29
(https://uppic.cc/d/K8GS)


วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มีนาคม 2021, 16:14:00
วันนี้วันพระ



/////


โปรดละบาปทำบุญให้มากครับ


พระพุทธเจ้าตรัสสอนได้ใจความตอนหนึ่งว่า


กล่าวยกย่องกับผู้ไม่ดีเป็นบาป
กล่าวติเตียนผู้ที่เป็นคนดีเป็นบาป
เลื่อมใสศรัทธาในสิ่งที่ไม่ถูกต้องเป็นบาป
ดูแคลนสิ่งที่ดีเป็นบาป



///

สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อที่โทร 0851423903 เท่านั้นครับ


///


เรื่องลำโพงไฮเอ็นด์ ตอนนี้ยังอยู่ในขั้นตอนประกอบตู้อยู่ครับ

สามารถใช้งานได้ตั้งแต่ห้องขนาดเล็กไปจนถึงห้องขนาด 5 x 8 เมตร  (หรือใหญ่กว่านั้นเล็กน้อย) ที่ห้องขนาด 5 x 8 เมตร ความสูง 250 เซ็นติเมตร (ถ้าห้องมีความสูงมากกว่านี้ ขนาดห้องต้องเล็กกว่านี้ตามอัตราส่วน)


 จุดวางลำโพงที่ลงตัวที่สุดคือ ลำโพงวางห่างกันแถวๆ 195 เซ็นติเมตร (สามารถถ่างออกได้สูงสุดราวๆ 2 เมตรนิดๆ) โดยหน้าตู้ลำโพงวางห่างจากผนังหลังที่ระยะ 1/3 ของความลึกของห้อง 8 เมตร
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 เมษายน 2021, 20:23:16
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 เมษายน 2021, 20:06:19
วันนี้วันพระ


/////

การทำงานทุกชนิดมีความเสี่ยง

การไม่ทำอะไรเลยอยู่เฉยๆก็มีความเสี่ยงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2021, 21:59:50
(https://uppic.cc/d/K8GS)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 เมษายน 2021, 20:24:02
(https://uppic.cc/d/K8GS)


/////

ขอให้ ลด ละ เลิก ความเห็นแก่ตัว (ให้น้อยลงๆ)

ปัญหาต่างๆ ไม่ว่าใหญ่ระดับโลก ระดับชาติ หรือระดับเล็กย่อยที่สุด ระดับครอบครัวก็จะลดน้อยถอยลง จนไม่มีปัญหาในที่สุดครับ ช่วยๆกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤษภาคม 2021, 19:36:14
ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน


/////

วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 พฤษภาคม 2021, 19:52:25
วันนี้วันพระ


//////



_____


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2021, 20:44:36
วันนี้วันพระ


//////


ถึงแม้ว่าวัคซีนจะมาช้าไปนิด แต่เมื่อถึงคราวต้องฉีดวัคซีคโควิด 19 ก็ต้องรีบฉีดเลยครับ

ไม่ต้องไปคิดอะไรมาก ดูประเทศจีนเป็นตัวอย่าง (ทุกวันนี้มีคนติดเชื้อวันละไม่ได้มากเท่าไหร่เลย) จะมัวรอเลือกวัคซีนโดยจะไปตามประเทศที่มีผู้ติดเชื้อวันละหลักแสนคนมันก็ไม่ใช่ที่

(ทำให้นึกถึงเรื่องเครื่องเสียงที่มีอยู่ช่วงหนึ่งแข่งกันทำตัวเลขดิสทอร์ชั่นต่ำๆ กัน คุณทำ 0.001% ผมทำ 0.0001% ออกมา คนซื้อก็ดูตัวเลขเป็นหลักกัน ใครทำตัวเลขได้ต่ำกว่าก็ไปซื้อเครื่องนั้น /เพราะคิดว่า เครื่องที่ดีควรจะมีความเพี้ยนที่ต่ำกว่า/ ผลสุดท้ายเมื่อตัดสินกันด้วยการฟัง ผลออกมาว่า เครื่องที่ให้ความเพี้ยนยิ่งต่ำมากเท่าไหร่ เสียงก็ยิ่งห่างไกลจากความเป็นดนตรีมากเท่านั้น **** อันนี้หมายถึงเครื่องในช่วงนั้น ปัจจุบันไม่ได้เป็นแบบนั้นแล้วในหลายๆเครื่อง แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีนะครับ )

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 พฤษภาคม 2021, 19:10:44
(https://uppic.cc/d/K8GS)


วัน วิสาขบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2021, 19:40:38
วันนี้วันพระ ตรงกับวัน อัฏฐมีบูชา.



//////


ทรงพระเจริญ


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มิถุนายน 2021, 19:55:00
วันนี้วันพระ



////////



พรุ่งนี้ถึงวันนัดฉีดแอสตร้าฯ แล้วครับ คงผ่านไปด้วยดีครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มิถุนายน 2021, 19:10:11
เมื่อวานวันพระ

///

AZ นี่แรงน่าดู มึนจนลืมวันกันเลยทีเดียว ตอนนี้หูเพิ่งจะคลายจากอื้อๆลงบ้างแล้ว หากเลือกได้เข็มสองจะขอเปลี่ยนดีกว่าครับ (ขอเป็นเชื้อตายยี่ห้ออื่นๆ /ของใบยาฯก็น่าสน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มิถุนายน 2021, 19:22:17
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2021, 23:36:19
วันนี้วันพระครับ


/////


ขอให้ปลอดภัยและโชคดีกันโดยถ้วนหน้าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2021, 12:55:15
(https://uppic.cc/d/K8GS)




//////


สถานการณ์โควิดตอนนี้เข้ามาถึงจุดติดเชื้อกันวันละหมื่นแล้ว ถ้าเป็นแบบนี้ต่อไปเรื่อยๆ การติดเชื้อก็จะยิ่งทวีคูณ

นั่นคือ รัฐต้องตัดสินใจอย่างเด็ดขาดเพื่อควบคุมโรคนี้ให้ได้

เปรียบเสมือนตอนนี้อยู่ในช่วงสงคราม สงครามโรค

ไม่ว่าจะเกิดผลกระทบอะไรขึ้นก็ต้องยอมให้มันเกิด ถ้าไม่เกิดเสียตอนนี้ ภายภาคหน้าจะขยายใหญ่ยิ่งกว่านี้

ใครที่เคยรับๆ มาตลอดถึงตอนนี้ต้องหยุดอยู่เฉยๆบ้าง ใครที่ลำบากเป็นเบี้ยมาตลอดถึงเวลาได้ตั้งหลักบ้าง

ให้เกิดการเฉลี่ยความสมดุล มนุษย์เกิดมาเพื่อช่วยเหลือกัน ไม่ใช่แก่งแย่งเอารัดเอาเปรียบคนอื่น

การเกิดสงครามโรคเช่นนี้ทุกคนได้รับผลกระทบหนักหนาทั้งนั้น ไม่ว่ารวย จน แต่คนจนจะสาหัสกว่า


เอาเรื่องง่ายๆขั้นพื้นฐาน ค่าเช่าบ้านครบเดือนต้องเสีย ถ้าเป็นคนหากินรายวันเขาจะอยู่อย่างไร คนระดับที่พอมีบ้างก็ลำบากเรื่องผ่อนสิ่งของต่างๆ ผ่อนรถ ถ้าไฟแนนซ์ไม่หยุดให้ชั่วคราวเขาจะไปรอดไหม คนที่มีเงินเดือนแต่หลายคนต้องอาศัยเงินนอกเหนือเงินเดือนเป็นค่าใช้จ่าย เงินส่วนนี้หายไป

รัฐควรช่วยเหลือเรื่องนี้อย่างเร่งด่วน คนที่มีเงินเดือนเหล่านี้ไม่ได้หนีหายไปไหน เพียงแต่ท่านจะปิดยอดถูกเลื่อนออกไป


ค่าเช่าบ้านก็ถูกเลื่อนออกไปได้แต่เจ้าของบ้านบางคนไม่ยอมจะเอาท่าเดียวรัฐควรรีบยื่นมาช่วยคนที่เดือดร้อนเหล่านี้


กับการปราบโควิด รัฐต้องรีบรวบรัดตัดตอนคนที่แพร่เชื้อให้ได้ครอบคลุมและรวดเร็วที่สุด

เปรียบเสมือนล้อมปราบโจรบ้า รู้ว่าอยู่จุดไหนต้องรีบไปล้อมปราบที่นั่น โจรบ้าแหกคอกไปแพร่เชื้อที่ไหน ต่อไปนี้คุณต้องได้รับโทษหนัก (ให้ออกค่ารักษาเอง หรือต้องติดคุกอะไรก็ว่าไป) โจรบ้าไปซุกซ่อนอยู่ที่ไหนถ้าไม่แจ้งทางรัฐมามีความผิดทั้งตัวโจรและคนรอบข้างอะไรก็ว่าไป ต้องเอาให้หนักควบคุมให้เต็มที่ ใครจะว่าริดรอนสิทธิ์อะไรก็เอาตัวมันไปใช้สิทธิ์ในคุก

ระดมกำลังมาให้หมดทั้งจากต่างจังหวัดด้วย ผลัดเวรกันตรวจคัดกรองทั้งวันทั้งคืน ดูซิจะชนะโจรบ้าในครั้งนี้ได้หรือไม่




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กรกฎาคม 2021, 18:48:21
วันนี้ ตรงกับวันขึ้น 15 ค่ำ เดือน 8-8

เป็นวัน อาสาฬหบูชา

พรุ่งนี้ เป็นวันเข้าพรรษา


อีก สี่วันตรงกับวันเฉลิมพระชนม์พรรษาของในหลวง รฺ 10

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2021, 19:20:28
ถ้าคุณยึดมั่นในความดี
คุณจะอยู่ก็ปลอดภัยดี
และถ้าถึงคราวคุณต้องจากไปจริงๆ คุณก็ไปดี
ขอให้คุณเลือกเอาว่าจะเลือกความดี สิ่งที่ดี หรือจะเลือกฝักใฝ่ความชั่ว
ทั้งสองอย่างนี้จะติดตามตัวคุณไปตลอดไม่ว่าภพนี้หรือภพหน้า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 สิงหาคม 2021, 14:30:50
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2021, 18:56:59
ถึงวันพระอีกรอบครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 สิงหาคม 2021, 20:09:29
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2021, 20:22:21
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/210831013757.PNG)


วันนี้วันพระ


ขอให้เป็นคนดี ตามคำตรัสสอนของพระพุทธองค์กันนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กันยายน 2021, 19:08:45
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/210831013757.PNG)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2021, 20:25:12
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)

วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กันยายน 2021, 21:13:38
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)

วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2021, 20:00:00

วันนี้วันพระ


อยู่ในช่วงงานเดือนสิบของปีนี้





หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 ตุลาคม 2021, 20:26:38
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)

วันสารทไทย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2021, 20:24:08
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 ตุลาคม 2021, 19:43:20
วันนี้วันพระ ถึงช่วงพระออกพรรษาแล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2021, 21:08:36
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 พฤศจิกายน 2021, 19:15:15
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2021, 10:46:00
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤศจิกายน 2021, 11:25:09
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤศจิกายน 2021, 21:04:08
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 ธันวาคม 2021, 21:40:54
วันนี้วันพระ


////////



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 ธันวาคม 2021, 19:30:19
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 ธันวาคม 2021, 22:05:13
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ธันวาคม 2021, 18:50:47
วันนี้วันพระ

///

ขอให้ท่านโชคดีส่งท้ายปีนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มกราคม 2022, 19:20:51

วันนี้วันพระ

////

HNY ทุกๆท่านครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2022, 12:31:52
วันนี้วันพระ


/////


มีสติ โฟกัสให้ถูกจุด แล้วทุ่มเทให้เต็มที่



/////


ท่อไอเสีย VCE สนใจก็โทรมาครับ 0851423903 หรือ ทางไลน์ โดย ค้นไลน์ด้วยเบอร์โทร พิมพ์ 851423903
 
ไลน์ผุดขึ้นมาแล้วอย่าเฉยครับ รบกวน พิมพ์มาด้วยครับ เช่น สนใจท่อ VCE ใช้รถยี่ห้อ รุ่น เพราะวันๆ มีไลน์เข้ามาจำนวนมาก ผมแยกไม่ออกครับว่าเป็นไลน์ลูกค้า หรือว่า ไลน์พ่อค้าแม่ค้าขายของหรือไลน์ชวนเล่นเกมส์ ฯลฯ


/////


สำหรับลำโพงไฮเอ็นด์ของผม ตอนนี้ยังอยู่ในขั้นตอนสั่งทำตู้ครับ

(คิดว่าไม่นานแล้วแหละ)









หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มกราคม 2022, 19:30:13
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2022, 19:29:34
วันนี้วันพระ



/////


ลำโพงไฮเอ็นด์ มีการแก้ไขแบบแปลนตู้ใหม่
ตัดสินใจสั่งทำตู้ใหม่ (ได้มองร้านใหม่ไว้แล้ว)
เริ่มต้นเดือนหน้านี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2022, 12:24:59
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2022, 18:46:30
วันมาฆบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022, 15:47:48
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 มีนาคม 2022, 15:47:55
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มีนาคม 2022, 11:41:08
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/210831013757.PNG)


วันนี้วันพระ


/////////


เกิดขึ้น ตั้งอยู่ และดับไป

หมุนวนอยู่อย่างนี้ครับ
ตามหลักพระพุทธศาสนา







หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2022, 16:56:23
วันนี้วันพระ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มีนาคม 2022, 22:10:05
วันนี้วันพระ


////////////



ขอให้เป็นคนดีตลอดไป


คนดี ดีมาจากข้างใน คนไม่ดีดูดีเฉพาะที่เปลือกนอกภายในไม่ใช่ คนที่ไม่ดีด้วยกันจะดูกันแต่เปลือกนอกหรือฟังจากคำพูดไม่คิดพินิจพิจจารณาเหตุผล เพราะฉะนั้นจะเกิดการหลอกกันไปมา อยู่กันด้วยความหวังที่ไม่มีวันจะเป็นจริง คนไม่ดีคิดว่าตายแล้วสูญ จะคิดถึงแต่เรื่องเงินทองที่จะได้มาอย่างไรก็ช่าง (ยึดถือมีเงินนับเป็นน้องมีทองนับเป็นพี่) ไม่สนใจว่าจะไปแย่งหรือไปปล้นเขามา เพราะฉะนั้นอย่าไปถามเรื่องความเป็นธรรม  

คนดี ไม่ต้องมีกฏเกณฑ์มาบังคับเขาก็ทำความดีได้ง่าย คนไม่ดีทำไม่ดีง่ายกว่าและดูว่าใครๆก็ทำกันไม่เห็นเป็นไร คนดีรู้ว่าถ้าไม่บรรลุปรินิพพานก็ต้องอยู่ในวัฐะสงสารเวียนว่ายตายเกิด เชื่อกฏแห่งกรรม เชื่อว่าแม้ทำกรรมอะไรไว้คนอื่นไม่รู้แต่ผลกรรมนั้นยุติธรรมเสมอ เกิดดอกออกผลเหมือนดอกเบี้ยนั่นแหละครับ (แต่การคิดดอกเบี้ยเงินกู้เขาแพงๆนั้นบาปมากนะครับ) เพราะฉะนั้น ทำดีได้สถานเดียวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 เมษายน 2022, 14:57:42
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 เมษายน 2022, 21:50:58
วันนี้วันพระ

//////////




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 เมษายน 2022, 10:50:25
วันนี้วันพระ


////////////


โชคดีมีชัยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 เมษายน 2022, 13:06:14
วันนี้วันพระ

//////

ขอให้บุญพาวาสนาส่งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 เมษายน 2022, 20:00:20
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤษภาคม 2022, 13:14:01
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 15 พฤษภาคม 2022, 19:00:17
วันวิสาขบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤษภาคม 2022, 19:31:01
วัน อัฏฐมีบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 พฤษภาคม 2022, 13:44:14
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 มิถุนายน 2022, 10:41:17
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มิถุนายน 2022, 10:59:02
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 มิถุนายน 2022, 19:02:07
วันนี้วันพระ


//////


สนใจท่อสูตร VCE ติดต่อ โทร 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 มิถุนายน 2022, 21:32:48
วันนี้วันพระ


//////////


สนใจท่อ VCE ติดต่อ 0851423903 ครับ




////////

งานลำโพงไฮเอ็นด์เป็นงานรองครับ



อย่างที่ท่านทราบกันดี มีการหลอกลวงกันทางออนไลน์เยอะแยะมากมาย ถ้าท่านคล้อยตามความคิดเห็นยอดนิยมเหมือนเช่นคนส่วนใหญ่ที่คิดกัน ก็อาจจะตกเป็นเหยื่อเข้ารกเข้าพงได้ง่ายๆ ดังนั้น จึงต้องมีความรอบคอบคิดหน้าคิดหลังมีความนึกคิดเป็นของตนเอง รู้จักคิดมีเหตุมีผล ไม่ใช่อะไรๆก็ว่าตามกัน

อย่างการจะตัดสินว่าลำโพงคู่นั้นๆ มีคุณภาพสุดยอดมากน้อยแค่ไหนก็ต้องตัดสินด้วยการทดสอบ โดยเลือกเพลงที่สามารถจะคัดแยกความสามารถของลำโพงคู่นั้นๆ ได้อย่างง่ายดาย บางคนบอกว่าให้เลือกเพลงที่คุ้น บ้างก็บอกว่าให้เลือกเพลงที่มีเครื่องดนตรีหลายๆชิ้น นั่นก็มีส่วนถูก แต่ ก็ไม่ได้เป็นหลักประกันว่าคุณจะสามารถใช้เป็นตัวอ้างอิงได้แน่ๆ


จากประสบการณ์ของผม แนะนำให้ใช้เพลงร้อง (เพราะสามารถจะวัดความสามารถของย่านเสียงกลางได้ดี) และต้องเป็นเพลงที่บันทึกมาดี เก็บรายละเอียดมาได้เยอะๆ ครบทั้งมีความเป็น 3D อย่างเด่นชัดอีกด้วย อย่างครบถ้วน ครบเครื่อง

ขอแนะนำเพลงของ Jennifer Warnes ครับ

ลองดู รับรองว่าเห็นหน้าเห็นหลังเลยครับ ลำโพงคู่ไหนระดับไหน ดีอย่างไร บางคนบอกว่าแอมป์นั้นแอมป์นี้ขับลำโพงคู่นี้ไม่ออก งั้นไปหามาแอมป์ที่ขับออกมา แล้วเอาแอมป์นั้นเป็นแอมป์อ้างอิงขับลำโพงเปรียบเทียบกัน เพราะอย่าลืมว่า แอมป์แต่ละตัวความสามารถไม่เท่ากัน (ความสามารถในด้านต่างๆ ทั้งความเปิดเผย เนื้อเสียงหนาหรือบาง เป็นธรรมชาติมากหรือน้อยแค่ไหน ไดนามิค (แมคโคร ไมโคร) การควบคุมเบส ความเป็น 3D พื้นเสียงแบคกราวน์เงียบมากน้อยแค่ไหน ขนาดของอิมเมจ รูปวง  (นี่ยังไม่นับสมดุลเสียงทุ้มกลางแหลมที่ต่างกันเล็กๆน้อยๆ) ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ให้แอมป์ความสามารถระดับ A ขับลำโพงเกรดระดับ D เสียงก็อาจจะมาอยู่ระดับ B ได้ เพราะฉะนั้นอย่าลืมตรงนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 กรกฎาคม 2022, 20:49:08
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 กรกฎาคม 2022, 18:08:14
วันนี้ วัน อาสาฬหบูชา
พรุ่งนี้วันเข้าพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 กรกฎาคม 2022, 11:17:59
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 28 กรกฎาคม 2022, 12:19:45
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/210831013757.PNG)


วันเฉลิมพระชนมพรรษา
ในหลวง ร.10
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 สิงหาคม 2022, 21:29:03
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 สิงหาคม 2022, 21:14:50
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)



วันเฉลิมพระชนมพรรษา สมเด็จพระบรมราชชนนีพันปีหลวง

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ ยิ่งยืนนาน

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 สิงหาคม 2022, 22:15:25
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 26 สิงหาคม 2022, 22:35:15
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล??
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 กันยายน 2022, 21:51:07
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กันยายน 2022, 22:27:01
วันนี้วันพระ

พรุ่งนี้แรมหนึ่งค่ำเดือนสิบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 กันยายน 2022, 14:44:36
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กันยายน 2022, 20:05:54
วันนี้ แรม 15 ค่ำเดือน 10


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 ตุลาคม 2022, 14:43:27
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 ตุลาคม 2022, 12:03:45
วันนี้ตรงกับวันออกพรรษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 ตุลาคม 2022, 10:08:19
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 พฤศจิกายน 2022, 07:44:46
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 พฤศจิกายน 2022, 21:46:09
ขึ้น 15 ค่ำ เดือน 12


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 พฤศจิกายน 2022, 21:09:40
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 23 พฤศจิกายน 2022, 19:34:09
วันนี้วันพระ

คิดแต่จะทำเรื่องที่ดี ทำแต่สิ่งที่ดีๆ และช่วยบอกกันให้ทำความดี ครับ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 ธันวาคม 2022, 19:20:09
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 ธันวาคม 2022, 22:00:01
สวัสดี วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 ธันวาคม 2022, 21:49:23
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


ขอให้เจ้าฟ้าพัชรกิติยาภา ทรงหายจากอาการประชวรโดยพลัน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ธันวาคม 2022, 16:54:29
วันนี้วันพระ

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 30 ธันวาคม 2022, 17:56:13
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มกราคม 2023, 20:44:22
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มกราคม 2023, 19:23:26
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มกราคม 2023, 22:35:43
สวัสดีวันพระ

////

วันตรุษจีน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มกราคม 2023, 14:38:06
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2023, 16:17:33
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 กุมภาพันธ์ 2023, 11:37:02
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 กุมภาพันธ์ 2023, 16:59:54
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 มีนาคม 2023, 10:25:36
วันนี้วันพระ


//___


วันมาฆบูชา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 มีนาคม 2023, 14:31:17
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 21 มีนาคม 2023, 16:23:23
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 มีนาคม 2023, 20:19:59
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 เมษายน 2023, 16:24:20
วันนี้ ตรงกับวันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 13 เมษายน 2023, 22:18:16
วันสงกรานต์


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 เมษายน 2023, 21:10:39
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 เมษายน 2023, 09:29:20
วันนี้วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤษภาคม 2023, 15:21:19
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 19 พฤษภาคม 2023, 09:59:41
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤษภาคม 2023, 11:29:33
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มิถุนายน 2023, 09:49:11
วันวิสาขบูชา


/////


วันเฉลิม พระชนมพรรษา สมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินี

"ทรงพระเจริญ"


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 11 มิถุนายน 2023, 07:56:17
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มิถุนายน 2023, 07:35:53
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มิถุนายน 2023, 09:29:13
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กรกฎาคม 2023, 16:07:47
วันนี้ วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 กรกฎาคม 2023, 16:20:14
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 กรกฎาคม 2023, 19:23:21
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 กรกฎาคม 2023, 08:51:06
(http://image.coolz-server.com/s/biK8pwSf) (http://image.coolz-server.com/v/biK8pwSf)


วันที่ 28 กรกฎาคม เป็นวันเฉลิมพระชนมพรรษา พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว


ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 01 สิงหาคม 2023, 09:18:46
วันนี้ตรงกับวันอาสาฬหบูชา
พรุ่งนี้ตรงกับวันเข้าพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 สิงหาคม 2023, 16:30:11
วันนี้วันพระ

////
 12 สิงหาคม วันเฉลิมพระชนมพรรษา พระบรมราชชนนีพันปีหลวง

ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 16 สิงหาคม 2023, 07:19:24
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 สิงหาคม 2023, 13:54:37
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 31 สิงหาคม 2023, 13:43:07
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 08 กันยายน 2023, 05:43:27
สวัสดีครับ วันนี้วันพระ



 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 กันยายน 2023, 22:02:41
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 กันยายน 2023, 18:45:20
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 กันยายน 2023, 22:44:38
วันนี้วันพระ

พรุ่งนี้แรม 1 ค่ำเดือน 10 มาต้อนรับญาติที่ล่วงลับไปแล้วกันครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 07 ตุลาคม 2023, 20:28:51
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 14 ตุลาคม 2023, 08:07:31
วันสารทไทยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 22 ตุลาคม 2023, 18:01:37
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 29 ตุลาคม 2023, 10:01:21
วันออกพรรษา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 06 พฤศจิกายน 2023, 06:02:48
วันนี้วันพระ

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 12 พฤศจิกายน 2023, 11:59:31
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 พฤศจิกายน 2023, 05:55:27
วันพระครับ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 พฤศจิกายน 2023, 16:54:25
วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 05 ธันวาคม 2023, 09:03:58
วันนี้วันพระครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 20 ธันวาคม 2023, 05:49:07
สวัสดี วันพระ
 homs


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 27 ธันวาคม 2023, 06:02:38
สวัสดีวันพระ

 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 04 มกราคม 2024, 08:52:04
สวัสดีวันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 10 มกราคม 2024, 17:57:45
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 18 มกราคม 2024, 11:12:57
วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 25 มกราคม 2024, 18:56:19
วันนี้วันพระครับ
ระลึกถึงทุกท่าน
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 02 กุมภาพันธ์ 2024, 09:35:48
วันพระ
 homi


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 กุมภาพันธ์ 2024, 10:14:30
วันนี้วันพระ

ตรงกับวันไหว้ตรุษจีนของปีนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2024, 19:35:51
วันนี้ วันมาฆบูชา


เป็นโอกาสอันดีมากและโชคดีมากที่สุดที่ปีนี้จะได้โอกาสไปสักการะ พระบรมสารีริกธาตุ และพระอรหันตธาตุของพระสารีบุตร และ พระโมคคัลลานะ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 03 มีนาคม 2024, 10:57:09
วันนี้วันพระ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 09 มีนาคม 2024, 18:15:22
วันนี้วันพระ

เป็นที่น่าปลื้มปิติเป็นอย่างยิ่งที่เห็นมหาชนไปร่วมกราบไหว้พระบรมสารีริกธาตุ และพระอรหันตธาตุกันเป็นจำนวนมาก เหนือความคาดหมายจริงๆครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 17 มีนาคม 2024, 17:40:11
วันนี้วันพระ

ประชาชนไทยยังคงหลั่งไหลไปกราบไว้ พระบรมสารีริกธาตุ และพระอรหันตธาตุ (พระสารีบุตร และพระโมคคัลลานะ) อย่างต่อเนื่องไม่ขาดสาย เป็นที่น่าปลาบปลื้มใจเป็นอย่างยิ่งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวตั้งแต่เดินเบา/กลางแรงขึ้นอีก/ปลายลากได้เพิ่ม/ไดโน1,2,3(ดูล
เริ่มหัวข้อโดย: phorn ที่ 24 มีนาคม 2024, 17:20:09
วันนี้วันพระ
โชคดีครับ